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2019-10-19 15:00:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术藩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畏闪、锁紧茅诺啸。    与会专家认为到办,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笨璃兰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乘、热稳定葡朗充、无热管理循环耙凭、热冲击循环板、被动传播电阻)拦础,电性测试(短路诧堡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荒钎霖、掉落戒、穿刺塘、翻滚蔫目、浸入花咳葛、压碎)的安全要求汝。但是郝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捞。安全无止境羡,提高电动汽车安全性粱倘畏,还需要国家效滑、科研机构桥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洛闺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勃牧,也曾不断出现事故寒香体,遇到挫折是任何事情发展的规律斤。因此寡牌甸,对于各类事故码,电动汽车各产业链不应止步不前相,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足限胎仕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辆,要让安全成为满足一切功能的首要条件壕宽幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   上海车展开幕前一天耿堑八,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眯女,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乳逢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侣?北京现代副总经理噬、销售本部副本部长吴周涛表示橇煤惕,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辛绕庭。“他们对于服务有着完全不同的需求喘。比如服务要定制化话喷,手段要智能化跋、科技化袱。同时公艰,还要预见到他们的需求并满足秸楷。”    如果说此前冀另,中国汽车市场的竞争是产品的竞争考漆察,是厂家产能的竞争妹膛,那么未来则是客户的竞争扮。因此淮蹭箩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壁侯扁。“意思就是享受你还没有想到的服务裳分饶。”吴周涛如此解释模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馆?据了解纠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氯返霸,升级为对客户用车生态的全面服务挫,基于互联网科技的进步惭棱,先于消费者预见需求茂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亭捕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效难晶、智能说凹、共享搭,以及个性化定制的智慧服务体验覆。    具体来看辽汕诚,北京现代将率先整合官网缕筷岁、呼叫中心竿围、4S店透明车间喀搓妮、服务App动、娱乐鹊、地图粕梨劝、语音控制雀、智能搜索等服务功能归,并将其聚合到车机上哇亨,成为用户的车载生活服务平台卢暗。它就像一艘移动的生活航母孰锭,无论是餐饮扫、娱乐叹旧胸、购物的生活需求辞豌墓,还是维修米咸莎、保养的汽车服务单柬憨,都将以车为桥梁兔萍钵,实现信息互通缺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫂盆宿,还能够通过在线直播的方式糠悲,对接车鲁耿玖、检测釜戚、派工断波湃、维修苯、洗车茧藉、交车等服务的全程进行智能监控赴,实现人车分离式的售后服务僻扫妊,把客户彻底从4S店里解放出来蔷骡,为他们创造更多自由生活的空间眠棱。    值得一提的是舰铃,在“汽车共享”大火的当下徐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迟疲殿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袱拖染。“如果只有5%参加到共享汽车当中惦,那也有40万辆的规模扛蓟,这是目前任何第三方平台都实现不了的缚。”陈静表示厦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车繁宠驴、售后代步车落接、公务用车也会参与进来炼莫恋。“我们希望融入大潮鲍,积极参与这种尝试便。”    除了全新服务品牌的发布曙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幂示。据了解便问忿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上檄峰,通过平直且富有张力的线条惕,充满力量感的车身轮廓董干碌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肯揉。同时脚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掀配徐,匹配7速双离合变速箱封夹鸽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲸。    “新一代ix35上市之后憾渤,北京现代有全新胜达钠冀、全新途胜茄、新一代ix35秽奥泻、ix25四款SUV产品热拿。通过这样的产品布局堆唉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势费祈娶。”吴周涛介绍说鸥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车譬瓤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求即设噶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湿,本届车展除了新一代ix35港失蘑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棱钨。新车延续流体雕塑2.0设计风格被,对进气格栅吞燃蕉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沥玩祷,以DAW驾驶员注意力警示陀紊藕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拼店,为消费者带来更安全的驾驶体验囊宠讹。    除了两款新车外昂苗豪,北京现代还设置了技术展示区量饱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果新。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汇乖匣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猜乖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闯圭施。    2016年悉,北京现代实现产销114万辆破防乡,超额完成目标邪,保持了行业第四的市场地位驮薯。今年北京现代即将迎来成立15周年红肪,也是北京现代从800万用户基辞浣省,迈向千万用户级别的重要一年冕铰犬。业内人士分析矩,在后百万辆时代到来之时挥惫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篡渴,也在不断践行本土化政策咎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理享踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜崎峦:李芳" "  5月10日兢屋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点透隧怀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业劳惹,人们的关注度更高汗岗柔。在今天慕,汽车产业主管部门次鸡遂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》记,其中指出簿侮梆:“中国企业港乃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酣弦譬。   目前在中国汽车领域燎,舆论将中国品牌分为三类铺布匠,一种是例如长安扔涵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业习秦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酒胎痹,而且成果显著拳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黑,这些企业通过内部的改革绒,已经形成了正确的发展思路啤伤腻,尽管在终端销量上尚未展现成果廊科喀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”随茧套,始终有一种“捞一把就走”的心态廉摹套,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型此,在市场赚取短期的效益绅料纽。   苗圩在撰文中指出惊送:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舶桓滤。企业投入资源尝,通过设计开发翅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哗矮,包括物质价值和精神价值勉。但是匿丰兜,这个价值需要在市场交换中转化为货币芹窜菜,才能完成“惊险的跳跃”短楞朵,成为企业的收益淖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日全实,中国汽车很兴奋接,但正如苗圩在文章中强调骡础活,品牌建设是长期而艰巨的任务式蟹窖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”室。这同样是中国汽车品牌需要思考的逃炬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》参,通过仔细研读负,将其中核心思想与观点标明佛虱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来天亩曹,党中央太肮、国务院就振兴实体经济黄、做大做强制造业做出一系列重大部署览幌创,对加快质量品牌建设提出明确要求肠。习近平总书记强调曝妒,“推动中国制造向中国创造转变串刊、中国速度向中国质量转变秘饰恼、中国产品向中国品牌转变”测镁。   2016年硼拾蔽,国务院部署了消费品“三品”专项行动拾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楼槐柒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胯凄,提高有效供给质量苗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陕闪。   近日笑手堂,国务院同意设立“中国品牌日”步栋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丧,体现了全社会对中国品牌的期望啥串,为建设制造强国指明了努力方向铜淘榷。      一倒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磕尝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驼俯,代表着国家的信誉和形象凶咀。品牌发展是一国由大变强的必由之路无,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靡帕。   品牌建设助力制造强国战略垄汗。 我国是名副其实的制造大国瘸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务福火暗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逞骗琅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懂梨,产业转型升级势在必行描雇膝,迫切需要加快新旧动能转换檀,培育面向产业中高端的竞争新优势柿。经济发展规律虾缸窘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明没课蠢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狙搪查。   品牌建设推动供需结构升级达。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铣,重点任务是提升供给体系质量骗吃,提高供给结构对需求结构的适应性垃速。品牌是连接供给与需求的纽带懂忍慌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驴氓,引导需求侧消费升级鸽荒,提高供需两侧对接的效率兰。   品牌建设促进实体经济振兴粟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心食缴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋箍侈。企业投入资源潍酣京,通过设计开发糜炬揩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼎,包括物质价值和精神价值徒泰。但是筏,这个价值需要在市场交换中转化为货币潘托,才能完成“惊险的跳跃”距年,成为企业的收益埔普。能不能跳得高舱新、跳得远土潦摔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痛。品牌是价值和信誉的载体麓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涣绒。      二孔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕉傻路,科学地阐明了创新鼻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系童惹童。从品牌建设的角度看订呢的,品牌需要“中国创造”坑涛罢,没有创新草挤,品牌就没有差异化的魅力湍。品牌需要“中国质量”瞬凄,没有高质量醒势狗,品牌就丧失了价值的基础班茫。 近年来谓溃,面对国内外严峻复杂的经济形势拘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盖、国务院重大决策部署陆诡岗,认真研究我国工业发展的阶段和特点阑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路目惺。   把握规律甲么,找准抓手缝枪练。要坚持质量品牌工作整体推进请,引导企业在设计开发枷菠惊、生产制造和营销服务的全过程建立全员恐谢闪、全方位的质量管理体系蝎、诚信体系和品牌培育管理体系缆,以培育有竞争力的品牌为标志敝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剐淬斯。   积极履职搐,统筹部署害县。2011年哭,工业和信息化部会同发展改革委蒜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》天,进一步推进品牌建设氮嚎坡。2015年该饱,推动出台了《中国制造2025》京,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一店喷凡。去年吠扦吴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恨读,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划橙掸风,部署了全产业链质量品牌协同行动前把、优势和战略产业质量品牌护航行动渤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓷淘。   持之以恒罢,扎实推进蹄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灌歼。   经过多年的不懈努力旦悉,我国品牌建设工作进展顺利椿,取得了初步成效扩棋佰。目前棱挤蔽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狗庇,涌现出251家示范企业吩五害。根据对示范企业的调查碗霉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棚,企业经营的质量和效益得到明显改善啡箱。同时刚袄,重点消费品的定制化胸薪腾、中高端产品供给比重显著提升妒门忙,定制化服装消费增速超过30%降效,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胺。      三谜金苹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讥懦,需要社会各界齐抓共管税缸,合力推进爬抄痰。下一步厘,工业和信息化部将发挥行业优势赤判发,深化推进品牌建设炮称,加强与有关部门密切合作踢拈射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境埃膝,努力开创工业品牌建设的新局面补玛煽。   坚持企业主体耻,增强品牌培育能力肌襄。 引导企业增强质量品牌意识其蕾夯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理算咳。坚持试点先行世粟叭、示范引领梨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磺,促进企业品牌与区域品牌互动发展惫速歉。加快制定品牌管理体系标准芒隘,组织贯标推广骸。加强质量品牌宣传投,弘扬精益求精的工匠精神涸,扩大自主品牌社会影响埔凭粪,激发企业培育品牌的内生动力狼刚识。   落实质量为先覆脸奢,加大支持引导力度妇涂径。 贯彻实施《中国制造2025》古,落实质量为先的基本方针唇檀,加快推进质量品牌提升行动涪容顾。发挥制造业创新中心建设博抄壁、智能制造盼、工业强基等重大工程的支持作用光缄鬼,引导企业加快工业化与信息化深度融合比,运用“互联网+”峨鲸菠、大数据等新一代信息技术枫,把握智能制造害甫床、绿色制造患拢、柔性制造等产业和技术发展方向淀洼,加快培育自主品牌酚慈。   鼓励创新设计集,丰富品牌差异化定位丁歇。 完善制造业创新体系副桃苟,加强关键核心技术研发猴播缚,推进企业技术中心建设碳。在重点领域推广应用以绿色矫、智能觅痊蜕、协同为特征的先进设计技术连伺。建设具有世界影响力的创新设计集群胆淋,培育一批专业化的工业设计企业楔馅,鼓励代工企业建立研究设计中心逃汲,加快培育自主品牌态。   实施重点行动侧逗,促进关键领域发展昏鼓馈。 落实消费品“三品”专项行动纳镭,支持消费品工业向智能级瞥、绿色鸿络棉、柔性和高效制造发展肯痢。增加中高端消费品供给授聪结,促进产品向高性价比优势转变芭寒。大力发展智能禄摧骄、健康消费品截乖,支持发展民族特色消费品热。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牵苇,加强产业市场研究和需求预测方安迸,科学规划产业布局惺槐判、供给定位和品种结构梳爆怜。 实施中国品牌“走出去”行动勃哪鸡,贯彻落实国家“一带一路”战略硅,推进国际品牌共建共享藏。   完善公共服务坤,支持质量品牌进步势骸。 建设质量品牌专业化服务平台屠,依托中小企业服务体系渭,提升服务平台的质量品牌服务能力惩快。构建质量品牌信息共享平台寝嘎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估任。完善知识与人才开放共享平台廊啸闪,依托企业经营管理人才素质提升筒善太、专业技术人员知识更新等工程阿蒂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哼内,促进科技创新扩吹泌、成果转化和推广应用丧。   加强技术保障效,夯实质量品牌基础柑。 完善产业标准负秽舞、产业计量阿嘿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设落辛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捶势,推动质量升级首翔。引导企业增强研发创新和系统集成能力崎媒娃,创新制造方式和服务业态痰探刚,发展定制化生产磕练,满足个性化需求贺。鼓励企业发展现代销售体系械,在品牌传播废岛咸、顾客体验和销售模式等方面创新发展虑斡悉。   设立“中国品牌日”安,大力宣传知名自主品牌 创鲁吭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雾逻八、质量精良刊肛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涟。品牌建设是长期而艰巨的任务标沙劣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眯,以新理念引领新发展茎日,持之以恒地不懈努力尽帕,共同推进中国品牌迈入新时代苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污佛隧:李芳" "   5月5日檀忌孺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豆裁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人髓须、董事长李斌就中国汽车升级之道梆倒、互联网企业造车拘背、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓮。    近两年互联网造车企业纷纷入局侵型坏,被称为“新造车运动”堂脸。徐和谊开玩笑说镀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冷媒轰。”他说逝似:“我从传统汽车的角度看贩,就是不服!”徐和谊解释道嗽,李斌做到的他也能做到标,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豹。    徐和谊认为芬桃侗,最难的不是做产品铜锤,而是做品牌湾藕,尤其是国有企业体制下做品牌表枫门。建立轰、培育一个品牌锯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伤。他举例说盒汉簇,蔚来汽车在东方广场建体验店困,那叫“烧钱”购奈浩,国有企业就不能这样“烧钱”雌。但品牌打造的初级阶段簿弛,该烧的钱还是必须烧的涣颗休。这就引申出国内传统汽车行业狮,必须加快加大国企的改革步伐分写,从发展角度危顶冈、竞争角度似,必须改革爸奈揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务修效谦,希望未来产品不光是一个出行工具特捣,而是一个用车的体验平台擒璃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粪加膳,而是看到与用户交流的新机会皖脸窍。从互联网卿、移动互联网功、移动社交发展趋势看途,与用户关系会让汽车发生深度变化铂,体验会变得更加重要坎仕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓦匡,新车企应该走什么样的路寐净,徐和谊认为抄撅,条条大路通罗马骇,但是路和路是有区别的署纬酪。他认为全世界只有中国能做到一件事繁:传统车企和新生力量深入融合忱、发挥各自优势饰浅钵,结合起来笨氛,这条路可能全球谁也做不到绰镀蒋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丸。徐和谊透露氯彩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蝗毫磋,很可能这轮竞争卑推誊,十三五末盲,再过2至3年结,肯定会出一个比较好的结果凛。”    李斌也认为梁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔑坞对,这跟传统燃油车情况不太一样份侥。他干脆表示港菜毒,国外品牌在中国是没戏的宿,因为智能汽车需要本地化的数据闹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棺。蔚来汽车在三电恃观、智能电动繁架、包括制造方面都跟其他企业合作暗陌皆。李斌强调奸痞:“我们是很尊重制造这件事的专业性贩了搬。”谈到合作尉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗜淋:“我们的南京工厂投入十几个亿汝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肠池较,不是简单的代工淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   据雅虎网站报道摧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逛竣昆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现可瞎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铂迪霉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烘虾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氛山茶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拜。”    他指出潦峨达:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魔苗。尽管我认为这可能还有很长的路要走供,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顿电,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凳皮。    当前面鄙斥,特斯拉牡签、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衬峰嗣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隋顶竞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密榔浆,并将其带到了Uber常底。    去年亥窍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顷兰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑须。特斯拉CEO马斯克表示寸寞鲍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诞猫婚。    马斯克认为莽派:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撩壳策。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洁,要远多于因人为失误导致的事故贿描沤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桓。    他表示钾桨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全删,那将是一件非承瞥蹋好的事情并。但对于汽车保险公司来说玛虚舌,这不是件好事畦天。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穷完摆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疾澈:“我觉得这种影响很明显栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁静:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告七渐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒋芍内,全面胶关胺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题农,阐明了个人观点辖驴奸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窝呛、客观的看法乳。    报告摘要伞栖伟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稗、导入期嗓抽、快速发展期与成熟期四个阶段咎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菊,很值得我们借鉴恒棉辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窘褐祭。如果不加重视醋抒店,终会酝成大祸举彭街。    *韩国的电池产业豪虐杉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颓,我们必须面对这个挑战迹暇未。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伺,它会带动未来汽车消费新的革命摹媚甩。    *任何事物都有两面性卸估航,政策也是这样淀朔抬。补贴强度不足偏,难以起到激励效果街,补贴强度大了搞,难免产生对技术发展的不良影响客哭形,也包括少数人铤而走险骗取补贴裂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尸铝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涧,从国家科技项目立项至今已经接近20年肚,可以说产业发展已处于世界前列税蚀。2016年来,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豪褥拟,累计销售95.5万辆泞阮糠,取得了令世人瞩目的成绩撤宛侵。有些专家认为馅辆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段化,我的看法不是这样驹蔼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歪堪花、导入期推、快速发展期与成熟期四个阶段胚。导入期也称培育期吧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垢肆珐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值番粳,当时就有舆论认为墟,我国新能源汽车驶入快速道莱烫,进入了快速发展期喝妇屉。然而到了2016年便回落下来渭咳。现在分析起来县,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联库,造成了数据中存在一定的水分权金。随着国家对骗补行为的查处略骆抹,今年的数据逐渐回归正常看。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势何,有可能会得到一些错误的判断具设册,导致过于乐观的结论侧夯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期日混,除了观察数据的趋势外凳滑报,更重要的是看产业发展的推动力际袱胳,是国家政策为主还是市场为主噶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持示怜,补贴政策还不能取消沟溅常,基础设施还很不完善驰返很,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛋粗,产业链还不够强壮与完善崇付,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霸悸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尉,工作量很大挝漏戏,切不可放松努力困羔,让已经启动起来的产业发展放缓下来富恃。    依目前的政策设计豌麻,我国将于2021年取消补贴闭,代之以环境狭、能源为因素的常态鼓励政策铺。也就是把2021年设为一个转折点虎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舷。期望实现年销售量达到二集酪、三百万辆以上围据,能够占到汽车总销售量5%到10%暗躬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屉互攫。    二谜迟、如何看待新能源汽车的碳排放得?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荷步韶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伯葡慈。我认为许多人有这样的疑问是正常的超贾,因为至今还没有一个权威的科学数据尸心恕,来告知公众电动汽车的排放是多少汀兽废?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冒逻。    电动汽车行驶过程是零排放袄兴轻,这点没有疑问浅别。但发电过程是有排放的抬,不但有二氧化碳排放宿,还有导致PM2.5的有害气体排放火。所以简单说电动汽车是清洁的搔,是不能令人信服的们绵,需要拿出数据来划巾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房傧冢款的新闻报道猜畅毒,受到一些启发肉寐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刃青融,即“碳排放因子”林佬坎。根据新加坡的实际情况陡哺记,标明每消耗1度电掸,就要造成500克的二氧化碳排放孤埃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毙篇忱,即每消耗1升燃油悸皇履,就要产生3000克二氧化碳排放朴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稠菠。由于特斯拉的车重下,耗电量高吉寂谰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穆藕,尤其是在夏天开空调的情况下岭,百公里电耗有可能到40度馁杏,因此被妨模款改耪拳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凹,很值得我们借鉴能容慧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究显长们,据我了解定性的结论比较一致诬啤,定量的结果存在不小差异哗速搽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灵疵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溉,其清洁技术水平也有很大差异搅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暴掠皋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估采抨讨,发布我国的“排放因子”权威数据看顷绊,并定期予以更新粒伙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泵裳。    比较我国和新加坡的发电情况鼻,新加坡百分之百都是石化能源发电钎驴,而我国的发电能源结构里词,石化能源约占70%宿竞,可再生能源等非石化能源约占30%耸禽。全国平均来说愧甩铂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点快刷。而且按照现在国家电网的规划来看检梯双,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罕,我们发电的能源结构会越来越清洁堕位,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哪筹弧,来估算一下电动汽车的碳排放绕趟槽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戳,可以算出其碳排放为100克/公里萎特,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伞蛔篡。可以看出一般情况下皋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潭。但是如果电动汽车过重报抬,电耗很高姓淖,就不能算是低碳产品艰杏,甚至不如先进的混合动力汽车畔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杭瞪,但是我们可以认为稿洪颇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔑燃钵,耗电越多肠渡,造成的PM2.5有害气体也越多怀辟。因此些叔,从治理大气环境考虑陈嘿,我们的政策应该鼓励低电耗产品林,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向投。    三蓝歪几、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旁蒜?    这个答案是肯定的讳褐割。我做过一个简单的计算舞,即使到2030年袒吃含,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朗慌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右性。由于大部分电动汽车会在夜间充电荣,可以利用电网的低谷电时段来充电袜朽。目前我得知的峰谷差是20%到30%兔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黔,不但不会给电网增加负荷廷蓉,反而可以帮助电网储电琅卸筹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倡伸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浚善,在白天电价较高时段将电售回电网惋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邪固,这个系统包括了屋顶的光伏发电峦另惨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈台。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挂埠,采用分时段电价犊。当然灰,对于需要白天时段充电的一些领域纶臣冈,如快充公交季驹、出租车与物流车等事届,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硷碉。    四瀑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我甫里。现在出现的火灾问题比较多甲,所幸还没有造成集体伤亡系圣玛,但是已经给我们发出严重警告氰累,如果不加重视爸祁,终会酝成大祸憾喀绢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钢突。    电动汽车的安全要以预防为主氓取别,要从产品的设计做起蹬,然后是生产过程的严格控制镰幸,不能将未经严格考核的产品投入销售使卞侧。电池的比能量越高嘲,发生火灾时的危险性越大蕾蹭,因此要求有更高的安全性技术孝,试验考核应该更加严格日骨惨。尤其把蜗酒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辞珐教,因为客车上乘客数量多嚏承蛊,一旦出现火灾逃生难度大井册。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炒,为满足新的标准增加成本是必要的杠。对于纯电动客车篮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篓沃汀,既安全又经济抹。    说一下安全监控网络沸喘旱。我认为重在实效盒。我在几个火灾事例中了解到队联,火灾发生前其监控网已显示警告信息完,但未引起关注与采取措施茅惶,说明安全责任不清辫,监控网站流于形式屋锻,主要是供参观用迷心。    五奉溃急、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题细咕,大家都知道帕,韩国的电池产业船徘苔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战排巧,我们必须面对这个挑战茶尼。目前有一些原因攻扳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褥饺,也给了国内电池领域一点时间情。但是瞥盟距,如果我们自己不努力胺耿蛋,最终经不起国际电池产业的冲击葛,我们将会面临严峻的问题胳猩。    我国动力电池产业发展很快蹋亩始,一批创新意识强的企业正在快速成长赎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持含。但是总体来说履冈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剩,产品的质量水平不高巫邪,投资过于分散扛,到处建设低水平的小规模电池工厂轨泄呕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弗,缺乏战略眼光达扯。这些问题需要引起我们重视与思考酸帅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搬卿堤,没有一个强大的中国动力电池产业茨惊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雹,实现汽车强国的梦想又是一句空话显骡呜。    化学电池是一个非常老的传统产品没晴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乏脚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呸,形成了动力电池百花齐放的创新局面淬航。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蠕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沤。因此坟辱零,谁能够掌握创新的主动权粪杀,谁就有可能掌握未来电池的命运街儡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局负蚊鞘,但是企业是实现创新的主体美持孰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业话,能够挑起这个历史重任弧驴门,把更多的注意力放在创新技术上面驰沙。    去年参观宁德时代电池工厂时凉霉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图殊,给我留下深刻印象城既。图的中央标明安全性始终是核心玫烫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹲、功率密度汀杰、寿命与成本挟软。在实现高能量密度的同时讣豁趣,要实现快充性能驼关,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剩崇,向1万次20年迈进圃吩,彻底解除人们对电池可靠性涎杭、耐久性的不信任拼卸萌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下己幂丢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瀑,结束燃油车的历史腐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标少跋,成为中国动力电池的创新巨人坡薯。    我对我国电池产品质量做过一些调研窘拢氰,认为衰癸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平璃倪。就电池单体成品质量控制方式瞥,目前还有采用筛选的落后方法髓泥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辣。这表明惮省,产品的质量水平低劣梅,即使交货的产品数据是在合同范围内朵希旱,这些产品在使用中性能很快就会变差拐碳拟,寿命很短碧。    目前酶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瀑俏釜,但这也并未在本质上提高一致性切法。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卷缅贰,不需要分盐獭,标明这些产品内在质量是优良的夹汝。用汽车工业对零部件的质量要求就是莽炒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”极獭靡。恐怕多数企业都达不到编咆,就这一点而言泛啪,我们与日韩企业就有明显差距拷掏肖。    面对严峻的国际竞争扮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙委坤,再吃不掌握核心零部件技术的苦囊。我们看到国外整车厂来到中国时坤纬,都要把自己的供应链带进来卯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镶告?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奔裳。我建议政府盯玲扒、协会拌貉航、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炮穿祈。    六田铅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庆。它会带动未来汽车消费新的革命丢掀,有助于解决城市的拥堵吾醒加、停车难惊拒芭、环境污染等问题取论。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陡碳化,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果信,是未来汽车应用一个非撑庀溃好的发展方向孰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臂。    由于共享租车提高了车辆利用率奢龋殿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻澈狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显详痘。又因为主要用于短途使用兢,大大降低对续驶里程的需求儡。从社会效益考虑从拢缺,减少了空驶行程透斧逻,意味着减少能耗与排放厕农,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间户烷,缓解停车难的问题螺圭。    现在锻,很多城市都在做分时租赁坑,但有的并不是典型的分时租赁草欢。A点借嫁界旗、A点还屑汀,规模小的例子不少枪。例如有的大学有几十台车在那里芭超沉,学生租了这个车出去办事儿邢,回来时归还校园原处慷寡桔。这种模式也是一种共享派,但不是典型的分时租赁寞另。只有实现A点借X点还芍卧妹、并具有一定规模怂竿佰、使用起来非常方便肺谎藉,才可以算是真正意义上的分时租赁派饱。    除此之外股,分时租赁还有一个评价指标蛙老,就是车辆的运行率漓,即车辆有多少时间在外面跑戎、跑的时间和停的时间的比例盾。我考察过芜湖市易开租车乡礁,我认为是很典型的分时租赁泄撕。从数量上看惧佃歧,芜湖已经有两三百个站点醛班鸿,三四千台车攻矢搽,具备一定的规模;从模式上看哥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扫仆森、X点还驮粳稠。从车辆运行率来看苇串,芜湖做到了80%收壳菲。    此外檄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用比舱阑,规模也达到2000多辆太鞍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秀模耗,很有创新特色倾,也有一定规模鹤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哄辰纶,认为大约需要1辆/1000人口响,或5辆/平方公里的密度棠,才能够保证顾客较满意的租车成功率肯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磕句,其租金仅是普通出租车的1/3秒吧犁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蘑蚀怠。    作为共享租车的车型断,以高可靠性胸吠、低成本枪茧驼,微型车更为适宜趣。共享租车要应用车联网技术宋锯,建立完善的方便于客户的使用体系嘎,实现手机注册检酒、约车侈念、开车割拎雷、交车吗、付费以及安全监控等瞬犯匙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斑。我认为迫馅逝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剃靛。为了方便客户丘,建立全国统一的注册收费系统十分必要沤春。    七虐边、补贴退坡后颇程,新能源汽车是否还能发展床竞缴?    从今年开始坦烘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彤。现在行业里有一些不同的声音剐返奸,认为新能源汽车本身就是错误的事情微泉庙,它的发展依赖于补贴回笆,补贴拿掉以后舜另措,新能源汽车产业就会死掉惨。我不赞成这样的消极看法沥眉频。    首先在电动汽车本身的技术上僻久聊,我们要有信心溃伍。随着电池能量密度的提高蕉踞烧,到2020年珐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上思赋,规模化生产使电池的成本大幅度下降滇篇辱。从这几年市场反映看拷霞,很多消费者开始喜欢电动车了息,他们觉得电动车很安静山撑妨、很干净及,如果自己家有充电桩啡恰,使用起来很方便蔚饲。目前钳缔,面对全国大面积的雾霾形势袱适,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钨些陵,促进了电动汽车销售量的持续增长想乒裴,在不久的将来畏猴,电动汽车将大量取代燃油汽车未非。    我国在新能源汽车产业取得的进展寄混蜡,很大程度归功于国家的鼓励政策革。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屉地,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用县讳。但任何事物都有两面性芍诡等,政策也是这样炔莫僚。补贴强度不足蓉,难以起到激励效果戈喜硅,补贴强度大了肋,难免产生对技术发展的不良影响税桥勃,也包括少数人铤而走险骗取补贴本。这些就是事物的复杂性遁首币,不足为奇沽拨。因为产生一些问题窘凄辽,就否定补贴政策是很不客观的距鞋惶。正确的做法是适时适度调整政策卷,逐步实现退坡沫伶恃,制定与能源竭、环保因素相关的长期鼓励政策撩模,进一步完善推广工作的其他政策环境落,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去习酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀工:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捣,销量突飞猛进金,不仅在中国市场实现了大反转品邪衫,以每年超过30%的增长率械拘螺,连续三年高速增长假,实现反超玻搏趟,在全球市场上来看肖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位魏。设计之变危,影响如此之深瑞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铰位,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吾,都是如此泰癌昧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌南腿凌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沏鞘世。此消彼长赋叔潦,本来也是市场常态说徽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年建够。一代产品往往决定了未来四五年间的表现风。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怂,而奔驰则用了进击的改变修。这导致了市场格局的变化渴。但在今年开始丢勘,奥迪要采用一种大胆的改变圃啪。   在北京车展上厢箔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生必搂丘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娃陶姑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暖鸡乐。在采访中鲸,马克·莱施特先生表示碉屠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凯露。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厂嗽洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墩俗栏,以奥迪品牌本身的三大支柱福诗,即“运动性”颊巨全、“卓越质量”脾灭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旦图腐。另外节,马克·莱施特表示掣信繁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”簇。   未来伤,奥迪不论A脾钾晃、Q哼、R系列帕蔼协,还是电动系列道,每一个车型系列都有他们独特的个性苔沤腹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卞干簧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邯。而且颓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格短蛙,在马克·莱施特看来叭构,除了外观妻泊蠕,在内饰的设计上灯讣,奥迪前进的步伐还会更大梧。   比如新一代A8醋眠,大家会看到一个全新的控制理念巴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缕伟逢,全部操控都是基于触摸屏陵衔碾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袱,这将是一个具有革命性的设计疵澜镰。”马克·莱施特表示呕溯舍。   【访谈】   媒体录瓣镰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扰伤跨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么川壬?   莱施特粗田:中国市场当然是我们最重要的市场之一成喉科。比如马上要推出的新款奥迪A8凤,我们认为80%的A8都会销往中国版。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叉暑芳。比如娩渭炕,从车的前脸上就有非常明显的体现唐碧场,这个框架会做的非常突出图歇阿,也会大量的运用到合金材料修答焕。A8的设计充分突显地位感和身份感焚。因为我们知道中国的用户兄痰郊,或者说中国A8的用户群是非澈牵看重自己的地位感和身份感烷,我们对A8的设计充满信心瞳想。   Q2是我们量产车的一个预告褪坪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘘蛋。我们想把奥迪的A系列萍玲、Q系列搬忿裁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达躬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漆裴滔。比如摊凤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计本鲤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计超耍罐,从而更多的彰显每个车型的特点碎蔼态。   媒体户送:A3未来会有怎样的改变芭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吾?   莱施特喜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望船壤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刚昧篙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痘、表达力前始。   媒体券:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升就焕钞?未来设计会有哪些改变磷康?   莱施特潦计:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乡挽诡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挤辑部,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的编割藐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颧扔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解开。此外唉危,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性味。   值得一提的是饥拧锋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竣锭,完美诠释了驱动理念肆偿措。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钨撤番。刚才我说的是外观的设计溪僧莽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哩炊颧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的称。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了税尸,而全部操控都是基于触摸屏侧率舷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熔糜缅,这将是一个具有革命性的设计臣。   媒体澈潘:面对未来的城市交通更加智能化坤、互联化警、自动化的趋势摊放脖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助编酞倡?   莱施特先生融氮顿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段槽荚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稿。实际上汗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疽妒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揪癸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做督。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揉梧沁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垮惮,还是更多使用自动驾驶缉绘鲁,所以我们设计的基点是用户体验前受痘。   设计开始阶段将先做内部设计习恫瑞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摄,再去考虑外观应该是怎么去搭配匣烯刺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革空拷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亢化。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菱,因为我们真的会目睹抱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革榔。   媒体浮剿缝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悼?   莱施特衅颓娠:我们从下一代的奥迪A8开始赔啸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言变悔氛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念返。我们要做的是持续的双闹、不断的推进设计语言的发展哀,每一代的新车型都要再往前走一大步鸵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妈范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣狄急:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时借盖,业界开始重新打量双方的合作芬侥。   如所有行业对热点的追逐一样哆,在过去两年中丰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捂侧世。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗓闭掸。4月6日寺兢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜡笆冉,携手研发并应用车载人工智能技术挺慰轰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议床洁,双方将成立一家全新的合资企业馅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乌咕。在此次合作中阿取,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黑释,用于双方在汽车领域业务的开展山税苛,为出门问问未来的发展提供支持粟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芭搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域太很,而合资公司背后挎呸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脆,意味着除了汽车制造商玫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份躬菏。   “1.8亿美元只是一个开始洽落。选择跟出门问问合作仑铆,是大众集团移动出行战略的一部分桃。”苏伟铭称死霉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躲碌,为达成这一目标敬,已经规划了三大板块奇疯,共计十二毫磋寐、三个项目肚李。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狠乓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陆迁摔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喜耙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炭癌疾、语义理解技术换马横,面向移动搜索领域的智能手机应用枯侧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轻。迄今为止氛省郎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别珊、语义分析呵、垂直搜索等核心技术到森。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗡,来打造下一代的人机交互方式模忍蚊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泪汗。   “选择出门问问鄙疼玖,是各方面考量的结果爆。如果大家了解的话娶拉坪,其实Google也是出门问问的重要投资企业栓,所以我们与Google也进行了谈判”幂瞎南。苏伟铭称逼锯背,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捆千。   2015年6月橙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阶,出门问问被Google投资羡访。截至目前戌仕,出门问问共计6轮融资母试茎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发污狸。   “此次淡,我们对出门问问进行投资耙场,不仅仅是出于财务层面的考量起东嘶,也是一次具有战略意义的投资龚。通过本次战略投资菇侠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术设。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仟沟,只是单纯的投资或技术合作搓闯痕,苏伟铭回应称沤聊,“想强调的是溯,我不主张相互供应的关系贡,一定要拥有属于自己的核心技术烹删。”   “移动出行领域的合作复,如果是提供车辆盲碗肚,那只是纯粹的商业化的供应需求搏。与出门问问的合作徒,我们是要进入合作的管理层耙必,在共同建立的合资公司中且保,双方都有委派监管团队”双唤邪。   苏伟铭介绍绊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蒜捕,但更重要的是在人工智能领域的研发贝。“如果你与人工智能进行沟通晤,沟通得越多蔽巍矮,它就越了解你揽,人工智能研发的目标是迎合客户篓,而不是需要客户自己调整来配合测膜欺,所以炽喇捐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沦檀。   他坦言沛戈,在人工智能的项目开展上毕憨,有好几种做法健廉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猩,但这不一定能成功魏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氢笨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窃划啥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘿率,且能够很快地将技术实现应用南姆。”苏伟铭称熄星汹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家破,来帮忙推进其未来的发展本。从这方面的合作来看刮,双方非常契合梢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闻。硬件是大众的强项零遍匡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坞泛付。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理岔废,而是应该让其独立运营剑办。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僻炕。”苏伟铭称妇闻袖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化合。   据介绍郝户惋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肠。基于出门问问领先的语音识别恫、自然语言处理凑茫冯、垂直搜索和主动式搜索技术羔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斥祁,该合资企业将进一步探索闭粱募,为未来的智能移动出行提供解决方案狡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里臂,人工智能并不是只包括这一部分奠商锰,其实挤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沙娥放,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秋省喂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袄揭,但在苏伟铭看来挡虹输,这是一个重要的开始炭祥效。   “下一个工业革命的前夜”孤卿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讨翘,为此千宿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沉蹭火。在2016年的广州车展期间豆恍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仕。据大众汽车集团(中国)首席营销官惫祥挂、集团销售和市场负责人胡波介绍搞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抽猜模,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羔帕餐,包括智能停车群、智能充电等饥。第三就是交通形式的智能化管理嗅青。即打通不同的交通形式渐,提供一个智能化管理腺寥,最后让出行者能够享受顺畅磁采、无缝衔接的各种交通形式带来的便利憾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拍。“我们相信浮矛婪,车企能在这一领域扮演重要的角色糜。”胡波称烫顶。   不可忽视的是儒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者频。   “要建立一个生态圈缴搞,必须要有多个方面的项目支撑司霓锣。在落实该战略的过程中冬币坚,我们便开始思考佬谁帆,如何构架这些项目焊需,未来三年我们是要围绕这十二缺、三个项目开展工作的设。”苏伟铭称疙错,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臣磕孰,以便及时供应抚苹,满足未来车辆发展需求妥。”   据了解纫苔婪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兴屎。通过语音输入适裸,该后视镜可以提供导航娶、信息点(POI)搜索汀扁肩、即时通讯寝焚识、车载声控信息娱乐系统等功能络。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror并。通过语音输入讳射貉,该后视镜可以提供导航团、信息点(POI)搜索痹狄釜、即时通讯莽镰痊、车载声控信息娱乐系统等功能舵锯豢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枚闲镭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羌焕。   苏伟铭透露滦,最快从2017年下半年开始痕麻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愤惋枫,在一些国产车型上也将采用该技术叹窖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统加。但是娶盖份,有了大众汽车集团的参与讽筋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鄙。   经济观察报送未鞋:在中国的十二三个移动出行项目上嗡仇承,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羞愧杆?   苏伟铭郊理:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凶。2016年中旬茶颗,我们便与集团总部沟通过唐孺,我们认为在移动出行领域戊,中国是领先于其他市场的花郸。所以褂庆,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂购谩,建立MOIA移动出行服务公司玖并。之后硼那诡,在中国饥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司科驶废,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烽藤。   所以惜桔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域效闹,欧洲和中国甫块。其中中国的业务包括三大板块澄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霖。我们在这一领域是领先的猫颗,这之后盾棱胁,我们还会有更多合作孙程。   经济观察报揩:在大众规划的十二三个项目侧湿,大众与滴滴出行培佳、首汽等公司的战略合作是什么模式馁耙檀?   苏伟铭凰:大众跟滴滴菇焚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谰。其实猛,与滴滴出行的合作盛,目前还在进行详细商议面羚。但需要强调的是垄,我们的合作投资并不是融资的概念阜毯熟,我们的合作是战略性的角吵糖。   经常有人说大众汽车集团起步晚堆,但我看不出其他厂家做得有多快萄两。   移动出行的合作溃,如果是提供车辆眯蒲睬,那只是纯粹的商业化的供应需求靖箩。与出门问问的合作喇捷蔡,我们是要进入合作的管理层甫烤麓,在共同建立的合资公司码,双方都有委派监管团队纱碘。   经济观察报切:您提到的十二斗蛇滇、三个项目都是什么商业模式想尼泛?是否都会以合资企业的形式出现密沸?   苏伟铭低领:并不是全部都是合资企业形式的项目梦缉型。我讲的三大板块中赡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茸。我们选择成立合资公司是因为巧妨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚊。那么如果不通过硬件寐,技术应该怎么落地呢碍检恼?通过建立合资企业糠绢承,我们可以为不同品牌设计不同的技术谴群囤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务岗齿繁,包括集团以外的其他品牌河迫,我们并不排除这样的合作烩霜缆。因为生态圈本身就有一个共享的概念珊。随着数据的增加忿,共享的概念会更加广泛商算尉,生态圈成功的可能性也会越大婪鼓顿。所以与传统的工作方式相比舞,变化是非常大的募抨冠。   经济观察报揣萌俏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔽埠?   苏伟铭辱:我认为技术和战略两者兼有偏。要建立移动出行生态圈的目标土,就必须把其中的布局规划清楚健,只是研发出几个APP客欺,并不是真正意义上的合作或合作的全部谰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坪芥嫡?同时岁鳞轻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氰姥,也会要向外输出挽软冀。   经济观察报翱:生态圈成为汽车业新的布局单位尸,选择共建生态圈的合作伙伴时锭纤骸,有什么标准防坝阀?   苏伟铭茂但:以前我们称之为垂直平行的价值链肝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戮。在考虑发展这些技术的时候胯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纷。   举个例子阔凑匿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候售世,我们会考量其语音识别技术有多强送?然后再开始讨论中间的差别在哪咕碴。找到不同品牌之间的差异性非常重要勤。从战略角度嗅乾啪,大众汽车集团需要明确今后的定位辽瞥。   谈了这么多弛砰害,其实有一个基本点宦入,便是客户群体晒。作为主机厂搔红嗜,我们需要预见到7年以后车的样子酵惩。因为一般针对七年以后的下一代产品孔,我们现在就已经设计出来了现逞犁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掣猾,未来会遇到非常大的改变壬矮埔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓮咖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品视檬腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌蔽:李芳" "   4月20日加欺,上海车展开幕的第二天碉童,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台问崎庐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答评瞧犁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟含编,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舒奇哩,其实虎,魏建军早已来到现场宋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扛,魏建军至少接待了三批不同的访客害晶蹭,并亲自送每一批访客离开圃俱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时普壕第,虽然神采飞扬壬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显精逢陛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诲廓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掣上念。一边是国内SUV领导品牌别兜竿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廉试阿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饺崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扫刑套,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辩麻泻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣录。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侧使檀,此次嵌捞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上画朴挎。   “WEY的目标是挑战外资品牌普,终结外资品牌的暴利时代碘,重新定义‘豪华价值’嗽牧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碴。VV7c/VV7s之后多纺,今年还将推出2~3款全新车型兴,将产品线延伸到新能源领域顶船,合力冲击外资豪华SUV品牌疮杏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缄。”魏建军说讽肪尘,“关于轻奢疤鳞菲,首先这个词比较时髦牌俺聘,容易记住涡。另外匹规牧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寝退负。”魏建军表示姬芦,长城不会做没有意义的豪华壁够烦,“作为消费者可以感受到超值的体验傲潞,而企业也能得到相应效益卑提,最关键的是得到了客户的认可冬巾,这才是有意义的‘豪华’毫僵。”   魏建军认为安全是最大的豪华私。“乘员鳞茸粗、行人堕璃、车辆”三维安全(3DP)设计理念较碍癌,参照国际标准迸吾,主被动安全配置完全创新八,提供正常驾驶抹雷、危险警告跨沛阀、碰撞减缓僧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祟崩麻,译为“牧羊犬”手癸,有守护主人生命及安全的意思沧岁。   此外僵莽霖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扰圃算,来自于欧美一流车企棚划,有着丰富的造车经验和行业影响力姆劣。匹配中国第一款7速变速器残瓷,这是世界上最好的变速器之一驮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地其场,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虑躲访。除总部优秀的研发功能外洁捶奠,长城在欧洲洪腑嚎、日本和北美也都建立了研发中心七杠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凰掂程,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舰委。其中皋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌写。对此癸,魏建军表示叫铝:“媒体和消费者一直有这样的担心协痊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骇媒川。实际上焚丹,在同尺寸或者是同动力下鲜辨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价花。但从消费者的角度来讲埃炉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的记,消费者会非常清楚这些配置扔起、性能芍苟佬、做工有什么样的差异榷苟女。”魏建军表示滑豆,长城的目标是做品类品牌盯晃婪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分么副,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夏捌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绍燎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饺。   而针对销量层面什滑,魏建军表示疙抛晴:“从销量上看亥镣痛,WEY很难超越哈弗倘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢奕,15万~20万元的空间虽然也很大防廓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舱。”也许很多人会认为杜趣境,WEY卖不过哈弗没藐胃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务式,但实则不然酸卵称。“WEY和哈弗我们都重视诲,长城用同等重要的马迫亩、足够的资源支持两个品牌备。”魏建军说判冯桃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焚邦塘,魏建军是如何评价的窍睫?“我认为我们的产品不管是性能蹋、做工糜羡吻、安全森,还是油耗税惰暖、排放衅脐蒙,都不输高端车氛卫筛。”魏建军依然对产品信心十足泌抛贺,但他也承认WEY面临一大问题怖谎,“现在问题是品牌价值怒秤表,因为WEY旗下产品刚上市蹈郴,品牌没有经过市场的验证皖,大家会对它不放心秘俺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敢浆。”   魏建军表示毛,自主品牌给消费者带来了很多价值驹仙儒。“有我们的参与卷理,不断地进步僳蹭撕、不断地在挑战外资帕抵,已经迫使外资不断降价彩干,提升服务品质膊。我们的目标是要挑战国际高端市炒道痢,所以说我们借助中国这个很有价值的傅贸酬、规模最大的市场来锻炼浦刨模,使我们能尽早挑战高端想。”魏建军表示鸡,消费者购买了WEY之后侨勒锚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值违刨帅。他对媒体承诺韦笔,WEY的产品一定是超值的未,并且一定能给购买者带来惊喜踞收死。“WEY是一个挑战者响喘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感科骂。把我姓都赌上了阮铃,不能失败眠暖,只能成功咆邻擒。”在采访的最后疟,魏建军郑重地对记者说冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨蕊壤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寒彼赋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发识私履,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圣芥河,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舍竣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导块连帆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溉,以及未来的发展老桅尾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渭美隧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虱剐歪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怠,以下是问答实录勤让革:   凤凰汽车 烈楔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鼓害?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的超?   俞经民 泌腐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鼓,对于品牌的市场表现同样很有信心瞥汇擦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胳秀,我们有信心成为市场第一的品牌嘛缉。今年我们的销量目标脆脚,是从去年的8万到今年的20万侍诧群。纵观130年汽车工业发展史恼扩,汽车行业发展的基本规律而言券鹤,规模还是需要的础堂返,是品牌更好的发展的重要保障巴傲。   邵景峰 绍裙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分眷脆扳,荣威方面弦瞎,我们所坚持的呛,是一种符合广泛审美的徘取、优雅自信的设计风格从卯疙,在复杂的市场环境中墨推策,抵御诱惑镰吾、坚持自我掸,走一条人性化的设计道路惰瞪铆。而我们的MG名爵界,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仿闷梨,这是一个巨大的宝库摆如台,值得我们的设计师尽情发掘抠,其中之一跋揽,就是感性凛狠薄。   在MG品牌的设计风格中梢餐加,我们可以看到很多情感爆棚磨寄歧、血脉偾张的元素与产品斤瞄。未来的中国汽车市场必将飞速发展欣剃蛾,需求也将越发多元化魂马,然而无论技术如何变迁林,对于人性化侣骆烦、情感体验的诉求将贯穿始终炮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桐纹,我们也将在感性力设计理念的指导下亲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惦竟剿。同时淖帛,强调个性也不代表小众嘛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求核表驼,为大众带来唤起强烈感动胯、让人心跳加速的优秀产品辉吐莆,这就是我们所追求的目标驴仓额。   凤凰汽车 彤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朔翟,其中年轻消费者占到了绝大多数吞,请问接下来焦眯绅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求穆讥?   俞经民 叼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”星,更是“年轻的心”缴胃继,从名爵ZS的订单来看钩迟殿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盒纲,更包含了年龄层更大巾畅绞、但心态上保持年轻的用户惫。从“年轻的心”角度而言惫,我们的消费群体就更加宽泛了帅氓,作为一个年轻化的品牌悔陵逼,MG名爵的诉求是“年轻动感瞥稀、专属空间牵寥嗓、纯粹乐趣”激沁,给“这一代的年轻人”造车坷淘飘。说到年轻人共同的特点搐身午,是充满梦想汹昏躬,对于梦想的追求更热烈一些识守,更想把心里美好的事情去实现洁班陷。这个梦想实现的过程是非常美好的教,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沮咆:为这一代年轻人捆,不仅是岁数上的年轻人奶芦,更是心态上的年轻人成,提供更好的选择磁挎拾,保证他的有更好的驾乘体验淋。   年轻化的特点苛,是要颜值平、要体验的到位癸吻、要可以分享墨。二十一世纪中国的年轻人砷脓幻,在互联网的普及深度毖、对于尖端智能的体验和想象力纷颅谢,在全世界范围一定是靠前的瞳先菏,就应该可以代表“国际范儿”讲躺,也应该引领地球村的潮流活剿损。要满足这一代的年轻人辰孰廖,MG名爵所带来的产品体验篡,也应该要追求更极致邦疤,带领大家去创造全新的潮流汐筹尺。   凤凰汽车 突: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岁堑、80后皮、90后的人群当中脚项苔?   林嘉瑜 寥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作超。这款车感性的设计曲线插猎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炭栓。不光是国内的经销商纲壬,本次上海车展建疚,MG名爵还邀请海外的经销商绵念馆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闹乖,他们也都对这款车都做出了积极的评价悍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捎朽蜡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肩集眠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渡芬唉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速救,让老百姓也能开上小跑车撤,尤其对于国内的核心消费者来说咳奇篓,不论年龄几何柿簧,都要有为自己的梦想活一把的态度阀赖。对于一个汽车品牌来说北,这是一件值得骄傲的事情芦享铅。   邵景峰 膛律脾:其实在选择一种设计语言的时候狮,设计团队非常慎重举犁绩,因为设计的变换频次不能过高琅胖篇,要抵御诱惑闹、保持延续性才有可能给消费者形成印象承臀、拥有识别度从而去打造一个品牌迷惭。“感性力设计”的第一条就是要有感性扰臀,去追求情感的外在表露捌跨圣,从更广泛的角度红镶奢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些珐司,通过真正的审美习惯进行判断;第二宽,感性力是专属苇、设计师要通过专属的标签普,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轮惭男,MG名爵强调一种蓄势待发的动感端肛东,比如运动员在起跑的那一刻靛,弓箭拉满而未发的瞬间病。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卸匪,这种动感更有档次赦抛,同时价格不菲幻棉枫,是很高端短揩、优雅的设计糖,我们希望把这种设计注入到产品中棵少,带给这一代年轻人极致的审美体验僚将。   凤凰汽车 痞碌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓夼В块化架构平台打造的肖淋沁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畔厂幢?   俞经民殿壁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用频堵。这是对这一代年轻人的尊敬价,他们自带国际范儿官桑丁,是可以引领全球的潮流的人群辫,因此有着巨大的价值京。对此碑旱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尖修,在全球也是一样享揽。目前绅尉闯,世界范围内旁携,不仅是动力总成前瞻技术的整合牢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势城。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芍,采用插电式混合动力设计奠辜磋。另外惠必炕,大家看到的名爵ZS喀空,将会在明年上半年推出纯电动的版本疆,至于最接近今天这辆续航超过500公里吉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乱,也将会在2020年之前推出墩叹梢。   凤凰汽车 队:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驮枚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弄?   俞经民 伎辆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控老频嗡,设计上差5%辞邯星,销售上就有可能会差30%噶必。那么对于自主品牌而言芒晃蔫,就是要把自主性发挥好溪亢淀,去追求审美的宽度和深度鹿节呜,销量也才能有宽度和深度唱艘。名爵ZS的设计就是这样做的略委碴,要追求极致氯、不计工本九虏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衫猛,可以说绢祁,名爵ZS的极致设计禽餐獭,对销售的宽度起到了很大的作用擂狈囱。   邵景峰 摹诬:汽车设计是在不断进化的另慈,不会总停留在一个风格上凯亮,在互联网时代纱朴,同样要有全新的时代特质浅。另外琼窍卯,从汽车设计而言骋非,例如从动感设计理念而言禽玻,英国车是鼻祖赦乒妊,很多品牌都是以此为源头来发展的敦,也就是“同源”事伤显。中国航天能够上月球廖,那么在汽车领域上同样有大的进步靖潦擞。之前德国杂志的一篇文章写到门蔼榷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国博,在进化的道路上有推崇的看法贿,也有欢迎的声音碴技,这些都是要虚心接受的木捍。另外不,汽车设计是一件非常严肃的事情静,每辆车定型背后颓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粱楞世,背后要靠巨大的投资来驱动炽芳冕。   在造型评审的过程中卡航堆,流行趋势讲清楚投揽,未来怎么发展说明白咆魏,否则误解就跟着来了舰,所以要有一个整体的品牌战略在里面接设文,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唱。   凤凰汽车 袍艾:今年劳漏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惧雄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点队?   林嘉瑜 焚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甩稿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辛噬,拥有一颗年轻的心杆农,热爱运动陕、健康的年轻人剖妊。   从足球营销来说泻,对于英国和中国祈颗,都有很大的国民基础馅悄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国图钢精,是英超乃至欧洲的强队帅懂逆,这几年的成绩也是不断的提升绣禽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的社。同时萄静,利物浦又是一个老牌劲旅阮典,有不断上升的潜力久,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锭博具,在用户上有着非常大的重叠之处东。MG名爵与利物浦对的营销合作绣狈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垮,在活动和比赛中享受快乐考慕。   上海上港队也是一样的筛。MG名爵经历近百年发展骗绊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣按陋豪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盆地,两者的合作也是非常有趣的弧。更重要的是挡枫,MG名爵通过足球营销的模式烷,能够促进两支球队之间的交流村泞,包括之前组织的很多活动色,不光是针对中国的消费者平渐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动离,有效利用MG名爵品牌的特有资源驾裙偏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棘酶睦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姓缎壤。   车展期间埃刚叉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劣茶蔡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对河宠赦。在车展之后烽祁恫,利物浦会在上海有推广巡展活动畦圣寇。下半年哺蔷镰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茶刮泥,欢迎全国各地的消费者参与和体验潦。   俞经民 全:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锋,大家能有一些共同点做沟通梨,国内和上港足球队的合作锭街,正是汽车和足球之间速度与激情嘿鬼俗、自我突破的契合点枪腔粪,足球又一个很大的特点瞄奠,就是会让人意想不到形帘逝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间小片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穗等瓷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩略拭媳,与此同时咀蠕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睬,长安汽车产品质量持续提升苛,用户口碑不断提升锹金撬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苟啡浆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贪冉、全球乘用车品牌中国市场第二名菩厩鹤。   关于未来谱蔚磕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会朝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕懊牌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粮。   2017年是长安汽车的产品大年梢疤购,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舶、全新的SUV CS55瓣何吨、轿车睿骋CC巨武发、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市售览惠,将会进一步完善长安汽车产品谱系某。   如今耐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阜部皆,站在国家品牌高度寻求发展隋痴社,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任完达。提升品牌溢价能力凡艾串,成为长安汽车品牌发展的重中之重截。2017上海汽车期间烘莆弄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兴,关于长安汽车的未来棵,徐留平董事长有话要说螺庙凡,以下是对话全部内容踢沛咀。 凤凰汽车囱人:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扳?   徐留平好:回忆长安汽车自主品牌的心路历程途瓜,我们也是不经意之间就走到这个地步退,因为一个产品齿快丝,特别是像汽车这种产品是更加的明显枪,它反映你的公司文化似唬、你的公司理念是什么样的东西仟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姬普日,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碑,你怎么样让产品吸引住消费者先澄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揽扯,靠的是什么篇?因为美是一个主观的东西纷陷磊,有人认为这个很美兽猫,有人认为那个很美哇,从长安汽车之前的产品来看酿搏穆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仙噬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埃,同时想把这个产品往这个方向进行修改烹插侵。我觉得在这个方面鼓冕,从长安的角度来看钨臣,就是对于这种动感袍溉、时尚这个理念的偏好受趴。我一直在体会焊,其实我是在反问我自己膘,这种偏好它是怎么体现在产品上的侵卉?实际上是我们内心的这种偏好卞貉。在过去的2-3年中戳绦勘,我们面临的话题溃浪硼,如果过去不做总结莫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酒,另外更重要的是说宫糕缺,下一步你怎么做界,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仟顶弘,下一步是个什么东西靡俏,消费者需要什么样的产品踩,然后作为公司来说红,你们能展现出来什么样的东西缓五碎,最后我们总结叫生命动感智色双旋哪,当这八个字出来的时候功胎手,我觉得是非承埃好喇市,既是水到渠成井,又是醍醐灌顶姐儒村、灵光一现兜廉。这个过程桥抡,不仅仅是八个字的总结厦。这八个字出来以后陆垛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好片很,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娩敦,实际上不仅仅涉及到造型宪慷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梢锰。这样的话链墨皮,就有了一个提纲契领你崔宿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旧烙寡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纪嫉,就能够有一个非常精准的东西李鼎。   刚才你特别提到“色”蓟媳,我们当时想说稍,你必须要能形而上蕾坟修,要能够抽象出来嗽奉,如果说你不能够抽象出来控县,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候操蕊透,如果你弄它50个字寸起、80个字粕棱,你可能不够形而上横,不够抽象化涧潦侨,最后我们觉得“智稿架、色”险,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藏剿功。   第二个就是说消费者情感的体验嫌绢,比方说对这个造型和颜色藐躬,甚至于这种声音或者是形状纶漠、线条的这些方面的喜欢癌鲸澎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浇辛晶。当然我们也在想用什么样的词比较好健,最后觉得设计的这个词很好趟,一开始我们还担心说这个词字挺多托怒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夸,我觉得就应该让它有想象力齿沛,就应该赋予它很多的内容金膊欢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湿,孔子都说食色托嵌,吃饭以后第二件事就是这个字洗鼎腻,我相信孔子说的这个字也不简单意思池吓上,实际上说撇宠弧,智色这两个字还是最终反映的是人江淖,特别是消费者的一种需求背,对于未来传统的一种期许商,这个过程当中浅,对我们来讲蕉,把这八个字想通的时候级擅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闭顾蒜,这是我的第一段话题寒。   第二段话题说这个对长安有什么用处握菲?那次在发布会现场有说哭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗅寡举,一开始我就提出申,第一个促,这个产品要漂亮惋把,你不漂亮的话炽鼎,什么样的东西都没用田攘尚。因为我们很早的时候就开始在考量似肩方,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纷高,后来发现不行探超,最后我们在大概07驶剂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劝。因为你还不能提炼出一个高大上茂阑、抽象泉、形而上的东西害,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辩锯,但是每个产品都出得非常艰难龄岭。这个事这么长期干也是一个问题隧秘,因此在三年前的时候末吴勘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坝桨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缔害慈,对于消费者的这种认知楷爬,把它抽象化暴啪玛,那么这样的话理解了以后么捣,再把它具体化辉灌痪,特别是在产品疵,也就是设计理念当中一些图形化的东西顽怜郎,因为如果你不落实到图形化的方面瘟速,那就只有形而上没有具像化 泵垛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摧,图形化和具像化过程当中募凯,这个就出来了慷屎。   这个出来以后吃弗贾,我觉得对未来长安来说磷,我们未来在产品设计的过程当中捶,产品能否做到生命动感智色双旋脑九饲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逗?这样的话脐乒难,实际上说撬送口,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脖,几十次的否决喷揽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垄痰,几次或者就十次你把它完成寥碴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囊割,那么这样的话旗空论,对于长安汽车的家族化携汰山,我们看了这个车稻陈,看了这种感觉这种情感的体验黔豌现,那就是长安汽车搞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羚慕洼,这是一个日。   第二个就是说侠甫,我们自己在研发制造设计过程当中设晚痘,这个速度大大下降烷富睡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冠侣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泥砰,如何把消费者的体验做到更加的精准武涩爆,更加的接触到痒点匿,这样对长安的影响是极其巨大的抗。   凤凰汽车合:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漓煌?   徐留平法感:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念参少弘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淮划妙。如果说把它拆分开来饲现,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杆愤,智色双旋更加偏向于设计领域淳弧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晾楔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兔,我相信大概许多媒体会想嗽铆谜,生命动感智色双旋怎么落地吧?因此我们就想把智色双旋也说出来核,不要分开托温,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斤鹊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恢辉。   凤凰汽车剧脑稿:另外一个是提到的认知方面的感觉巧堤,有没有一个专业的因素坚善回,咱们除了制度之外祥猛杆,有没有专业领域的人来负责这件事密?   徐留平技伪:我们长安有一个庞大的队伍氢,首先要把一个汽车造好僚棺冻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纬痕蘑,到高管团队恳无淡,到设计团队翘,到制造和研发团队菠熔,包括服务团队摔凄,特别是主要负责的领导人琅里。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颈,而仅仅是设计团队的话语恐钡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离火挟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叔疟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素臼萄写,因此对长安来讲贰辩,是既有最高层特别的重视冬、关注和把握群猫母,并且这也是一个最高领导者的工作职责褂玫拟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哇痹,我认为在汽车领域当中是行不通的哗蒲,当然我们也有具体分工迟示热。另外也有很多的专业人士完成这个事情揩巷沛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的络泉鞠,还有轿车研究的镰珊畦,也有做SUV研究的姑岔欠,同时也有按照职能分的挨硼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中传,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巨抬,如果仅仅是设计团队的意见谓,肯定会偏离了方向道彩尾。 凤凰汽车迷:一把手是指您吗完半?   徐留平楷嫡布:我是其中之一鲜。   凤凰汽车静墓外:长安汽车自主研发的新车躺,设计茧莎、评审埃、评定环节您都会参加吗屁裂?   徐留平报:我必须参加磊滦董,我前面讲这是我的职责锈尺,所以我必须参加舷窘。   凤凰汽车脆:无人驾驶车呢踢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车把葱备,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了市杭冠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盘病阜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破非?   徐留平娟:上一次品牌发布会蕾径,最新的无人驾驶技术也做了展示犁冷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上断,高速公路的环境相对来说可控性要好阿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的砷,难度要更大屋户怀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻健,我们不仅能在高速公路上做金脓擂,而且能够在城区做蹈,这个技术我们已经实现了突破袄。   凤凰汽车疽:长安无人驾驶技术进行的这么好焚酶,量产会提前吗袍兜估?   徐留平胖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勃桐,实际上就是说蹿千筒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擦夕睹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攀辽芍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点价,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韭。   凤凰汽车娥:中美在进行双边的贸易谈判朽,这是谈判的内容之一方,会涉及到汽车合资企业的放开蔑眷射,可能是一个双向的市场开放的动作脑峭,如果这个谈成了馈套什,如果这个不再规定50%的上限暴沥了,您觉得对行业有什么影响芒供窘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柿讥吭,那您觉得首先答不答应厕?再有一个多给他股份的话怀,对企业今后的运营会怎么样极蘑裸?   徐留平吩竭:我明白你的意思粟埠痊,第一我确实还没听到这方面的话题哄啃侈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泥晚妨,股比这个事说了很多年萄骂票,我基本的看法有几点草逝,第一个这是国家层面的战略和政策辣介,作为企业来说吻嘿爽,我们遵循弛谭,国家有什么政策我们遵循什么政策拇让谱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舱,我相信未来的合作会加深拦水艇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谈割羚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摊斯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舱,而是说理解消费者碑,能够洞悉消费者舱犯,如果股比的溢价挺高阂、溢价挺低袭,但你产品不能卖出去棉喜奴,那你不能分摊出去乱,如何把蛋糕做大刨,这是合资企业要做的一件事誓敲。   凤凰汽车煽甫:如果真开放朔逃粉,长安会想着往美国去吗庙亩,就像那福特来到这里呢棠?   徐留平苛腺:长安想要去美国是一个公司的战略隆确卑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癸。   凤凰汽车船:长安与福特的合作多吗容?   徐留平汗荣:长安与福特是我们加强合作的方面晤靠吗,应该讲这种合作的程度昆,不仅仅是合资企业技躺,从母公司其他层面律傻,包括技术和其他很多方面都在讨论泼司,包括海外市澈薹厍铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孟,它的能力提高了瞬。第二 现在是全球化合作的时代甜郝惩,一家公司独立运营界侯徊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蝗偿墨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音献扳嘿。   凤凰汽车挽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结且匹母,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寐,你还说了过去我们做一个车告案耙,可能需要很长时间好不容易做下来搬,比如逸动何,是很艰难的连饭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慧且,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骸靶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣惆纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品客弗柒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牧?第二对比韩系祟、日系瞬狸,我们的研发体系和他们的研发体系相比妓惫,您觉得能不能支撑公坪本,确实我们的实力也很强瘁肚台,我们的内功可能修炼到一定程度擒菱别,我们后面会源源不断推出好的产品炔啃羞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陡。   徐留平头:你讲得非承仕好拳偷,我觉得这是两个原因导致的碾塑藤,第一个就是必然性从传,自主品牌需要有成长的空间霸哥,第二个确实也有机会的原因懊,恰恰是SUV的市衬仗洹,中国的消费者需要这个东西举,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毛,反应速度更加快一点碎囊卉,把这些产品推出确实是满足他们的需要搏屁,我觉得是两者共同作用的结果哀盘咖。   对于下一步自主品牌来讲闺,无论是哪个系放铝期,无论是美系萎兽、日系蛔、韩系叮、法系痢,我觉得跟系没有关系繁,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桶献,这是关键飘嫡胖。消费者他肯定是有他的诉求的茬,究竟是SUV碑叮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扩耙,他有他的一种偏好庆嫂、喜欢藏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笨,这就需要我们作为厂商兢,你必须要洞察到消费者的需求缉狡蚂,实际上要看到他的潜意识是什么东西扳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奇藐口。为什么我要总结长安汽车的过去呢幢?实际上是我们自己反问的过程团,就是说在过去当中钝春,为什么逸动会是这样廓,CS75为什么是这样慕?实际上说啪筋,我们当时也没有意识到椭辅,反正当时就是这个样子懊混纶,实际上这个过程是一个反求的过程澳剑,我们为什么会喜欢这样尘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诫拎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲤魄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晴骗捶,我们把汽车理解为是生命的动感懒皑舰,其实是一种生命力的扩张泥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念及,而我们长安就应该提供这样的产品肯芬,回过头来展望未来茫,我们觉得这也是一个正确的判断弊。   凤凰汽车懦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溶。   徐留平蓄:我觉得现在国内研发体系来看氓掇镣,国家间可能还是有一些参差不齐鸡笔,我觉得自主品牌的研发能力和体系诫锤是,进步无疑是非常大的泥枢峭,而在很多方面可能与跨国公司有差距帕人价,有些方面会比较超前排,因为自主品牌也不是一家搽颁,跨国公司也不是一家匹,要两者来比很难说皋儡慈,但是有一点冯豢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烯梆,做好一段时间不容易题浚,这个公司要能够连续做出好产品入词假,能够连续向前增长吉湾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秋寥、设计应用热,在这个公司当中都比较受关注沤家骚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因态矢哀。   凤凰汽车酥还款:我想问一下自主品牌的建设小邢活,随着我们品牌的推出搅乃,现在汽车品牌进入新的层面提把,会有不同的路径选择堤,比如长城裴脑丝、吉利推出新的车型蔑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罚缎手?长安如何能够胜出怖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌不挤,除了刚才说的两个施,还有互联网造车的未来的合作伙伴歪舅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挤了?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绢?   徐留平垂徒氮:实际上迪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌径巨,我觉得这是好事戳宿,这说明汽车产业欣欣向荣稀屎怖,是真正的投入锚,这是我对汽车产业的理解非拌懊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚好,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竭,例如一个产品到了造型师的时候拉袜幕,是一个说法物疥鄙、一个样子光睬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的便皖,然后到了制造过程当中又是另一个想法廷,到服务过程中又是另一个想法竭骂达,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伐级,既有高大上的此洗口,也有形而上藉邢、具象的薯钳,你要把一个公司从时间跨度抗,一个一个展现出来啪晃,而从空间的序列当中晚歌档,你要把研发全部都按照这个意义公伺,我觉得是很重要的方面累焙蛇。我觉得制造汽车是很复杂的过程聚肥襄,各个方面的协调恃、综合得喉、修正刨短、打磨需要太多的时间天浓,我觉得这是一方面弟奠辛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浦陵,同时也是我们总结过去体会出来的伶纶,它是由内而外的街。可能我们过去没有意识到这个话题揪成廖,我们现在总结出来弘勿,然后下一步能够指导各个方面温偏,每个部门都很容易做事情喊。   第二个问题你讲到造车茄陪,我们开的会太多了芦,失败的太多了钨,沮丧也有很多撬,基本充满笑意也就一次蚊白释,前面基本上是批评葛、检讨莲衅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渐,不高大上汤。至于说现在很多企业开始造车雌崩侍,我觉得这是一个充满魅力的行当嘲烷篓,很多人都愿意去做戒。   凤凰汽车法瓣涤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泼鸡和? 徐留平赶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面水汝办,会选择相适应的地方蹈壁搔。   凤凰汽车忙:就刚才的问题我问一下迷,刚才您提到和新创的互联网的合作庆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔架、蔚来也有合作心酸拆,您觉得长安在未来在互联网里面的话茸蛔然,更倾向于是一种怎样的合作夯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龟常,您是怎么看的沪说?   徐留平玩米逝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魏,从长安的情况来看晚,我们认为哪个方式都挺好的仑玩抡,现在是合作型的谅拌堕,是你可以自己干沧仓禄,也可以合作干矢泻,也可以自己加合作干痹匹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俱刻。   凤凰汽车娟抛间:我们打比喻楞淀,37度是正常的温度烧,您觉得新能源行业抨德,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说视少,您觉得温度是多少埃懊坟?   徐留平目:您觉得高了低了撂破饯?   凤凰汽车扰:之前有人认为这是疯狂的阶段挤。   徐留平颅汐:我对一个产业的衡量依据是簿,在目前这种全球的经济运营模式下坦仆抽,凡是有金矿的地方杏闭黎,都会有若干的人去挖掘它庐,目前我觉得新能源就属于这个阶段洛钠肉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够参帅惜,应该更加得进入墩豹拇,因为从目前的情况来看掂武邦,汽车产品当中令滴,一个很重要的领域就是电池矮卵溃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毖髓,没有这种资本逼、技术休、人员的这种投入驾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的第秘抵。   凤凰汽车挥垦:那就是说您觉得温度还不够吗操瑰?   徐留平繁缅谅:我觉得还可以惫锚瘁,但是我不太同意的就是产能唉任,如果说你的产品技术不太优秀搔媒,你建那么多产能就是有点糊涂诫嫌皇。   凤凰汽车绿:很多其实可以通过改造现有的产能剿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蚕管,从这个角度来讲渺将磋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盟蔬?   徐留平懒察馁:从整车厂的角度我们希望成本低一点局购,选择利益大的隘磺冠。   凤凰汽车班:所以您不担心过剩吗呛怠取?   徐留平绩参:我不太担心这个问题悸撤戈,我觉得电池还处于不确定的阶段痊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钵。   凤凰汽车袄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象操黔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坤伺,不管是设计师还是CEO等等砍岭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卜殴?当然那些设计师很多是主管的驳涸,老外有管经营的有管品牌比送,主要还是在设计和技术的领域弹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的权诲抗?第二个是国有体制的问题妻逆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卢莽腊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胚秒,也在高薪吸引高管人才巷,您是如何留住我们的人才堡,关于体制之上鲤熔枚、体制制约的问题澈桑背,我们怎么解决呢舞咸?   徐留平剖嘲鸥:现在是全球化时代楼唱芹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甲购兄,我们最早的时候是四无蔬憾可,没钱颁、没人伦稻、没能力嫁帛朵、没地位信,到现阶段来讲噶究,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缆摧,这都是一种非常正常的行为剧丧惰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢理失灯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阶录,如果对中国的消费者不能够带动收狠绷,那肯定不行暮泞,我觉得这是一个破布,无论你是洋务运动还是什么运动吠,核心是对消费者要动起来蜜娠,这是一个悉刹。   第二个关于体制的话题形陌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距褐圣,这个方面我觉得不能讳言甜。目前来看兽软,对长安不是特别明显猩,因为长安是属于南方集团旗下子公司坍,从南方集团来说嗜,在这个领域当中抚唯抄,也在他的职权范围之内做了一些调整蔚沛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吧倾。   凤凰汽车兢:如何看待这个机制奶函变?   徐留平洪充:从国家层面来说缅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靠。   凤凰汽车饰何:你们审批会很困难是吗擦乱收?   徐留平怖:我觉得会快鼓垛,另外一个我觉得汽车集团佩,也许给你量化很多股份逛绷,但是最后你没有创造价值炔岁马,给你1股慑梯,1×0的时候不还是0吗汕荡苟?汽车的成长婚耻、成熟或者盈利是一个艰难的过程丝卯惹。 凤凰汽车膏:十三五计划像长安汽车整体的销量怜超奢、利润和研发能力以及目标有没有峦魄?   徐留平堑筹捅:非常有婆舰夯,我们愿景2025炮,我们做10年的规划财赁茹,在这个当中我们相对来说做得比较保守刃握,为什么说保守呢奖惫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骸达老。   凤凰汽车钳竭和:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扩褐腹?   徐留平返铜绍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剑,在技术和平台方面都在加强合作科成,至于说未来它要怎么样携,我现在还不太好评价这件事砂疮。   凤凰汽车券绊矛:徐总问一下国际市场的战略眯茸彭,我知道去年车展的时候皮,长安说往海外拓展的重点是伊朗史岁售、印度够蛇、俄罗斯这样新兴市澄场,有明显增长潜力的市彻耷铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去母搓皇,比如在墨西哥踩,对长安而言叮嘶赡,自主研发这么好鹿兰炬,又长期和国外品牌进行合作劣慰认,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镭、欧洲的市撤展说摇?   徐留平乖嵌适:在我们十年规划中就有垮,去年讲的时候就是当下正在做的内容低,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的北葛,就是要稳扎稳打径诺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埂,因为一支队伍最重要的是信心筒。   凤凰汽车哗:国内很多品牌都盯住印度这个市巢甏尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争士我,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗傅?优势在哪儿冒僵?   徐留平礁艾:对于海外市场我的理解是要扎下根去臣乡,不是简单地把你的产品卖出去改梆嫌,是你能够充分地利用本地的资源嫁荒栏,包括人力资源和其他的技术能力佃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攀苹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吕受溃,促进本地人的水平的提高陛囤,那么同时在这个过程当中供妻揽,把公司的产品技术涵盖进去歌保,我觉得这样才能走得远钮遍。   凤凰汽车胆:长安最近一套体系出来了椿,有没有可能往更高的一段发展胆?   徐留平贾馁:从长安来讲椭情,我们目前的战略看赂列鼎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郊蚕煎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞋迟,这是我们能够奉献消费者更多的东西芹贿蠕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲍,但最终要落实到产品上结手迸,产品是一个载体让消费者感知它知道它窜脾畅,未来岛,长安汽车会加快产品推进的速度徊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神譬跑。   凤凰汽车唤歉凯:欧尚也在这里面吗计?   徐留平设蛔宋:欧尚不在烤。   凤凰汽车灌丘句:东风已经有PSA很多股份香济,对于未来长安和PSA的合作有影响吗色办撵?   徐留平盯:目前我没有听到有任何影响定,在实际工作中我们也没有感觉到匙。   凤凰汽车啸:理念发布会徐总是骑着马出来的深,当时媒体圈特别关注宛涉,都刷爆了朋友圈烁黎,虽然我不在现炒濉,我不知道有没有特别的意义郴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缄疮,当时的考虑是什么第?   徐留平设埔舜:两个考虑澎暗,一个是我把马和车作为比较架,你要说一件事棠,一大堆结构化的语言没有必要瞥,我觉得既然是长安汽车胸,我们叫做生命动感骋霞该、智色双旋盗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聘,如果不这样做也没法让人尖叫蹲烙丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废猫尝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捻涝,上海车展首日浮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囱朔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣慕怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钨懒苛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渤,12年增长了120倍赦胃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羡驹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疆潘掇。   受访人陆倘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尉。以下为问答实录汤蹬:   凤凰汽车钩炯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矛挺?   雷德?比格兰德霜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品布,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年场嚎,这款车在中国市场的反响非惩问胃迹好蔼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踏覆,同时拥有强大的引擎皆答偿,提供强劲的动力与性能弄疼羔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锭督嫉。所以既椒杏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踌。   凤凰汽车娶: 在没有设立经销商的地区钉块馆,玛莎拉蒂如何抓住市成隆?   雷德?比格兰德娩钨: 我们首先还是会增加销售网络侧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峨,计划在今年年底扩展到75个配价。   我们还在天猫开设了旗舰店俺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茅骇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兜户,大部分来自没有授权经销商的地区辆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多概,鉴赏力越来越高鸥侨。针对这些人群贬,我们还组织很多不同的客户体验活动寐,如海外试驾态纽旅,以及互联网方面的创新钠,如网络平台的直播涉。此外苍赎晦,我们也有不同的金融政策冷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烹怕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耗鞘。   凤凰汽车猴勺蜗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》横,给汽车销售渠道带来一些变化封,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迸?   雷德?比格兰德粮滔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滦虽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品家恼堕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具防搜,而是要提供独特的生活方式体验楷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待极,不止在中国陵骨投,在全球市场都是这样叔。2016年态,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胸,这个主要还是产品优势带来的肖。新的政策出台以后每,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湘局挝,不过最终的销售成绩还是由产品决定晌拳。   关于新的法规使朝缸,我们现在也正在研究当中戒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缅奠。此外计妥,我们在中国有非嘲湮啵好的经销商关系歇划,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凡呻腐。我们开设的天猫旗舰店摄昆咎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炬:客户在天猫下定单弓妇侣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谩赌炯。所以卫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腊撇蒙。   我们的很多客户最在意的并不是价格守盛,而是优质的服务与体验趁痪扔,这正是玛莎拉蒂的优势所在昏绍干。   凤凰汽车凶扦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犁,有没有什么新的产品推广奈洁慑?   雷德?比格兰德厦: 关于新产品南,现在还不是宣布的时候笺芍斯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牛诧枢,等到新产品发布时我们再提供更多信息隘。   凤凰汽车儒皖: 作为中国消费者熟悉的豪华车浩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硷廓撵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘿避。对于玛莎拉蒂来说口,未来在中国市场的前景怎么看掠?理由是什么箔?   雷德?比格兰德翱临嫡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吕奔,5年前劣,我们在全球的销量大概是6,500台现抗,而2016年达到了42,100台邵珐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耪娇亲,所以我们的增长一直是持续的蹬舍。也因此懂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似患,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验感详,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筛肉寝,这就是玛莎拉蒂的优势光弧踏。所以溯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胸朔。   另外叉,玛莎拉蒂的车主非常年轻脖,尤其是在中国市吵,车主的平均年龄只有30多岁离,他们追求具有独特风格与气质的产品恳党撕,来表达自己的个性与品味惮。   凤凰汽车艘本巫: 现在汽车技术日新月异藩瀑泛,尤其是新能源摊、共享牧刚、智能驾驶方面蹭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陆姑凯?   雷德?比格兰德猾呕剩: 在新技术方面郴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升来,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唯。我们并不追求生产最快的汽车竣,而是要提供包括技术保氯核、性能铃隧匈、动力驰、驾驶体验等方面在内的最佳组合渤变腊。   针对自动驾驶扣恰瞬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胎,帮助驾驶员减轻疲劳夸嘘桶,降低操作难度惜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轨疲祷,包括独特的声浪埔、澎湃的性能谱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赋,这是玛莎拉蒂所追求的灵。   关于未来对新技术的规划哆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氖陕,比如减少温室气体排放藩,这一方面玛莎拉蒂也不例外苔孤。此外并擒沤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彭卢斗,如苹果CarPlay和Android Auto墟盼酮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唱访吧。   凤凰汽车蒲磕棋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痰,怎么适应扩辰?   雷德?比格兰德铆盆: 针对年轻人群劫炔钩,我们采用的方式不是改变自己驹四,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应髓。比如在中国侍,车主平均年龄非常年轻砍痪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菜酥,便是一位年轻的中国女性艾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峨浆唯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意齐漆叫,包括法拉利生产的强劲发动机爆、独特的引擎咆哮声疲美权、奢华优雅的外观与内饰摧珐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜕串笆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煽呸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桓。   凤凰汽车闲屉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化票羡苟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级方横孩,有没有针对用户画像做调整说?刚才强调坚守自己的DNA和理念猎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耗邢?   雷德?比格兰德媳: 在中国独狭,我们不断渗透到三四线城市黑,但是目的是一致的扒烈锰,就是要吸引更多年轻客户哗。但不管在中国乃至全球的哪个城市仁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歼、激动人心的声浪慌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锭眉。   在设计经销商的时候农冯,玛莎拉蒂也不是随意为之刑翱,而是按照需求进行规划戈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埔羡胯,首发售罄的100辆SUV中堑迪蠢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朴。因此狠微帅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痕跨。同时吐入,购买一辆汽车也不像其他简单的商品如巴保,客户需要一整套的优质服务骄祟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瀑。   提问午盖辛:您的新角色到底是什么样的守漂霓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熊?   Alfonso Albaisa弟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啸署结,跟所有的设计相关的工作飘棚,都是由我负责叉疏拉。之前我100%的时间放在英菲尼迪闪,现在会分30%的时间来肉虱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作獭目落。现在大家看到的一些车型笛京秘,可能是一些原来的车型铂,我们现在的工作苍托茬,也是快马加鞭毫挎,希望能不断的改进犯、提升现有的设计涛捍。   提问痹辑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鳖皑护?如何看待他推动品牌前进时的作用扑翘巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乡轰叙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姆貌繁,我们会共同合作豪,不断进行我们设计的演化巩脑仇。其实我到7月份才会正式上任碘芭弗,我现在猜测或确定未来的设计理念痛际,还有点为时过早龋。   我们知道校拎遣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚕偏、非常大胆前卫的囊泉,我们的这种设计是一个不断演进的过程毖及,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘦伐疲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计似糙。   卡里姆跟我有很多类似的地方故。比如访府庭,我们都是艺术家出身抱窘茬,非常喜欢设计截,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冗,并将其以各种形式发挥出来膊乾。   提问精秸绿:我有两个产品方面的问题蠕睡。首先穿形龟,这个概念车非常漂亮伟私,它背后的设计灵感有哪些搞瓶?   Alfonso Albaisa女盲:秉承“冲突美学”设计精髓偿戎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吻坏寒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柑痞捕。基本上就像艺术一样卡,包括缝针录涎、包裹感惰宦,还有使用的木质顾轰,都是非趁埽好的手工工艺刀。这是一种感性和理性的结合慷稼钙,还有一些肌肉感极强的车身线条鬼玖。   提问栋嵌:这款车未来的定位诚辖、消费人群是怎样的挫涕腐?   Alfonso Albaisa秘乱:一般都是比较年轻的家庭峦牡,想要非炒嗦返宽敞痹、具有运动风格的车型贩沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜喊倪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贫次,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齐射,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菱龄俊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咆。   在发展新常态下困澳,消费动力开始向下线市场转移写备吹。同时楔标祥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笆垂。由此写,县域市场成为新时代的“金砖市场”方。而对于汽车行业靖署懈,消费升级利好之外溃寇傻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杉矗首。如何撬动县域这一重要市炒鹑雍骸?   胡绪雷表示史,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局好窘,帮助县域出租车进行升级改革卡等。县域交通的数据化技房咎、智能化发展顽哼骸,有助于未来网约车的下沉渗透杉悲。县城消费能力相对较低皋炼,在出租车领域引进大数据之后力靖肯,未来再进一步升级到网约车滥。   据胡绪雷透露编短,首汽将在县域布局三块业务麓掇:长租车伯、网约车(出租车)迸、分时租赁僧郝巩。分时租赁是纯新能源车泊,未来分时租赁或是对公务用车的补充贿,它是纯电动祈,不用长时间租弗会,可以通过APP来完成齿。目前锌次,在北京有1000多辆车独,150多个点位尘赏纹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市替讼,对公务车改革会有一些帮助痛休。   胡绪雷认为坦,网约车行为是偏汽车前市场的角色坷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甘。第二猾,在居民习惯了这种消费行为之后书仆为,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勤访,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朔闻。   当日虹童钨,首汽约车作为新生力量瓜操囊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进话,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哇冯榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷卑董:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹃迷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办餐童,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示古,渠道下沉要根据市场来判断橡舷,服务要根据需求一直不断地跟进惨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况料,比如说对经济的支撑虫,对政策的拉动磊寡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伯愤苛。近几年贪烤,一汽吉林产品在县域销量比较高敛刻,对县域市场的期待也非常高错。从目前产品结构来看洼,产品消费比重70%在县域衫程,30%在一警嘎、二权笔、三线市场品海。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暇绵绥,外观彭社刮、配置皆赦、价值都迎合了县域市场的需求桔。   从流通环节上来看侍,县域市场做的非彻悖好男,没有什么瓶颈因素骡。一汽吉林也努力在渠道建设缎玩、服务跟进等方面做成长和改善肥庐舱。同时宋长欣也提出了一个想法把罕拨,“县域对自主品牌在公务车徽喂、公务员购车方面是否有政策倾斜畏徒含,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酿内兼,这是我们车企的想法眷百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颅坦,要根据市场来判断赶。目前棠,县域之间的差距非常大涸,包括现在推行的3G服务襄,在那些无法设定固定站点的地方坑红纬,推出了3G巡航服务途从塘。服务是永无止境的工作澳炮肛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀前:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戳归,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办传悼琴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甘,新能源汽车推广比较看好北秦扒、上娃、广限行陵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袍愁僧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慨间限,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脯钉。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒙纳仁,但做好市场并不是一件易事此。   目前比较看好两个市潮漳,一个是北潦馁、上提狸岗、广限行瘁坑揪、限购市陈耐病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑谅P伞,这个市场的发展速度很快练。例如河南介控帅、山东颁、西北区域惩,大量没有牌照的低速电动车颅,在政策方面仍处于灰色地带临腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兑捞,在国家和地方补贴的支持下拔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艾镐,在农村市场想、县乡市场得到了非炒弈蛊。好的认可边惹丘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撤,县城市场的消费者的房屋空间大损桃,有充足的空间停发车辆脾掠,拥有较好的充电便利性惕残。其次行驶距离不长妈抗透,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜕。另外保,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渐傲单,因为小车型成本低拈辣菜。   赵智刚表示歧寞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桨。河南地区熊悼芥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排如壤窍,在替代当的出租车盖谢幂、公务车方面取得了不错的效果湿芒线。同时七新,也在积极跟海南政府合作疤刚,投放了一部分公共用车拳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烫,比如是文昌少翻梯、万宁临、琼海等县级市猴技,未来将在海南全面推进琶厦炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填需翁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喜五,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醋。会上筹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菠涧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筐踩画。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘟,是参与全球竞争悼氯镣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怯。”   在当日的论坛上灵酵,郑刚发表主题演讲迸。在他看来箱僻,打造世界级新能源汽车的品牌荣,最核心的是独特性李慰、差异性须费,是比较节能优势塘烘,浮出水面的是视觉挠负、是LOGO试沁、是VI替急敦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柿竞,其中成本优势是最重要的组成部分书巧伙。   早在110年前怜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛔辱窝:蒸汽驱动车腾摆百、电驱动车和燃油驱动车莫唤博。然而讨痢酬,在后来发展中莱,电动车败给了汽油车蒲雹。这是什么原因造成的物热?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冻滥每。亨利·福特发明了流水线生产笆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候能氮,成本大幅度地下降爬,售价拉低到850美金埃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垮鞠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睹。100多年的历史多次证明了这一点滔。” 郑刚说却。   在反思自身发展时炊,郑刚透露哎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沮耻,规模在迅速的增长龋复措,但很遗憾并没有带来显著的戮攘修、大幅度的成本的降低谦芥缓。   为此闻,郑刚提出似,在推广和普及新能源汽车的同时恍儡熄,光靠技术进步还远远不够剔定强,更加要注重雷玫店、培育成本领先的优势赤期背。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仁猾忱,是参与全球竞争教堤井、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埔绒。   他建议逢吝磐,对新能源汽车未来的产业政策朝、行业标准愁椒、行业监管等枢抚退,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楼黎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低醛,这样才能培育出行业的龙头企业骋。   如何通过提高规模戏木蜗、优化设计免秃晤、优化政策和制度创新末缺继?郑刚说耽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本世里、交易成本和政策成本邵款,来打造企业的综合成本能力和优势涵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拆婆。这还需要企业和政府共同携手承,不忘初心摹鹿狮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苔肃眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:韩大为" "  魏建军多次提到纱秒糜,我们的确有很多故事蟹彼百,但是他们没有写得很好檀鹊锚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绍?魏建军直言不讳地说唾莱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后联玲绷。   囤地赚翻灿琉、离开保定帅慧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廊陇借,且莫名其妙丢死,或者无中生有的传言所困扰淖傅,最好的纾解方法是什么瓷泻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车华劳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚授凑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罢虏钝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后密按诉,魏建军河父还、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监单错菱,与部分汽车媒体交流惊拓。以一身轻便的牛仔装""示人""蛙距钒,魏建军笑着说缺骏怠,是在同事的建议下才穿出来的癸理攻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彩,魏建军坦言茫霉,的确压力很大菜撮,也很难受幌痊,“有时甚至想哭”卜轨祭。他说塘嫩途,我本人就是保定人冻尸,能不希望自己的家乡更好么掠滴培?当然邻略,我们只有把自己的产品做得更好健别。    诚如魏建军所言虑杯,近期错脚烤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虽篇顿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赂惋蒙,来自媒体的反馈好评如潮晚佳。有作者甚至设问团借:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睛慌,否则也怕媒体老师太忙”擞藏,长城汽车一位公关人士插话道惺胖核。    10日下午的WEY首度试乘试驾考,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搜畅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擂蓬,有同行在现场就说附痹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烘灯恒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拈伞。    动力配置上茨傅侩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术画,最大功率达172千瓦嚎掏祷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器家冉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点日描。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迷琳绿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赖茬,VV7s几乎没有发飘的感觉邪模祈,而车内噪音也得到较好的抑制不匠。“我们在整车NVH方面做了很大努力酸,也取得了一定的平衡”仍,魏建军说奸刷袱。   VV7S    在交流中亥垒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堤,大谈汝、特谈所谓“轻奢”仁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酗,咬住“聚焦”二字不松口窜撇奔。而是多次征询媒体试车时的感受够,并逐一分析杀枚黑、解答媒体所发现的问题氮剃。整个交流过程色狈,他都态度诚恳窜,即使是谈到一些尖锐的问题携囱,也并不辩解弊厂。他甚至非常谦逊地自问自答斤,人为什么会失败矾盛?尤其是一些有着巨大成功的人萎缕枯。因为以往的成功署,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钙汉娠,就很容易让自己失败坎贰墨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缕社,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贫缉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哇桓。他认为全剖,好的产品本身就是故事攘府,而WEY就是要做最好的产品盖。此次啪仿,魏建军多次提到奋陪,我们的确有很多故事要讲亨性澄,但是他们没有写得很好搭疆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勒,所以椭售陀,我在让他们重写恰。魏建军笑着说弥督,把一桌人也给逗乐了蜡。    在媒体谈到其他竞品时钒,魏建军都给与很高的评价草。不过最终还是认为自家的产品蜂:底盘更扎实赌,操控性更好香,“因为我自己就好‘玩儿车’”敞香架,所以对他们(研发人员)的要求也更高纳鸽。   VV7S    据悉让惮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市守怪,预计售价在15万-20万元区间克。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哭,他思考了一下才说挠巢讼,它的配置太丰富了爽刷岭,在相同的价位空间惊龚叭,“肯定没有比它更多赤讲、更好的”埂亨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖手?魏建军更是直言不讳地说埔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雌,一位来自上海的资深试驾教官说款,之前很少接触自主品牌汽车轿,这次也是第一次来到保定涉表城,第一次来到长城搁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料便膊糕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坛胎磐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哇乾。期间贫蜂,有一位同行说俩坪花,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剖?或许这才是魏建军的真正用意吧叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   陆逸表示帕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尾,因为正处于发展的爬坡期塘甭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说处磕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里,而且要深度国产化婪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翘幌冕,雷新透露芜彼篓,上海车展期间咕病,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肺镜牌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驾稠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沮,陆逸明确表示秽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常地,因为正处于发展的爬坡期焕。关于国产化的工作绰啊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略物,未来将坚持不懈的进行国产化工作显芜惠,而且要深度国产化跋。    日前希卑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典到背。活动后碴底双,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应链据。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剩限,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%观,超过23万辆沃力。今年第一季度脆春散,英菲尼迪在华销量破万辆绘我毫,同比增长4%僳拌绰,而其全球累计销量达到67367辆柒,同比增幅为18%钠庐。无论是在英菲尼迪全球体系中股,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中态桓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狸锣肯。在不少业内人士看来善,从去年4月以来履挫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藐混赡。    对此失督娃,陆逸强调硅,目前英菲尼迪的销量很正常轻堡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年套,还处在爬坡期汹。他还说救,所有的汽车品牌进入中国后烹奔疵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轿、运作能力提升及投资力度加强库佳归,会迎来一到两个爆发期堵柬头。    事实上雇,从2014年开始萎骚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后为胺,就迎来一个销量增长的“爆发期”掸嫁玫:2014年贤蓉琳,英菲尼迪在华销量超过3万辆巨慈,同比大幅增长75.6%含破暇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黑揣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆标青捎,同比增长33.8%八铰。    不过存鹤,步入2016年腹呢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桓豢弟。当年4月初翱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在榔饶氛,刚好满一年悉趟。在过去的一年里入怖肮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹭。陆逸坦言碉岭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莆修热,以便更好地认清我们是谁巫楼峡,我们的未来在哪里情京忌,我们应该做什么卫蕾。”    在陆逸看来绅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瀑猩,今年是进入中国的第十年喘确。所以作为一个年轻的品牌课丝篱,这本身就是一件很有挑战的事情唬。他还表示忿涪侵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诚咆鲍,是更聚焦的一种进化疤晌。因为市场环境在变化隧辛梧,消费者的需求在变化苦捌,我们也要根据变化不断的调整忻钝、创新具溅、挑战自我蜕梦碾。”他说膏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慑萝,就提出了‘挑战者’品牌战略榷俏愤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癌,品牌口号必须得落地犬。”陆逸表示灌吃岸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吓,聚焦目标客户群仑恳,让产品与目标消费人群建立联接馁冉、产生共鸣绦司蒙。    陆逸对中国经济网记者表示胯努,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仁橡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楼茎,而且要深度国产化貌扣。”他说悸,中国是全球最大的汽车市彻仄鲜俊,同时也是很特殊的汽车市撑餐趟骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萎排惹,就要真正的了解客户戒县答,扎根于客户汞事、扎根于市陈撇昙帧,这就必须深度国产化溉。据雷新透露锹纠碑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沃貉。    但是兼肌缴,从2014年底国产以来唤功骸,英菲尼迪只推出了两款国产车型闭杰:Q50L和QX50冷淑。对此戈舒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挡喘几。陆逸表示夸饥,“关于产品线布局的问题分懊省,英菲尼迪有一个长线的规划狼盲。”    陆逸介绍说奠睬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萎缝破,规划内容包含平台规划貉恐氛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撤。他还说孰陀叼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备趁,我们的目标是通过完整的产品规划车惯肥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乱熟。”    谈及国产化在今年的推进程度百吉罗,陆逸表示栋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喘肉甩。”雷新进一步透露泞,上海车展期间阿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘厂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年箔蔷傻,通过销售Urus椭,兰博基尼总体销售量会翻一番捎咆矫,突破7000辆大关陌贡惯。    在更遥远的将来踏钵蚕,很难说会不会有纯粹的电动车危项。这是因为蓄电池非常重拜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谋。自大众集团和奥迪公司接手后迷,兰博基尼得到积极袒、稳健的发展倘。日前虎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂复,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诉,商务部主管Federico Foschini秤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泡蘑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岗疗:并入奥迪公司之后漠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持距唤茄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呈?    答痉:2016年此,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庇柿融。奥迪公司和大众集团接管之后镣堡,对兰博基尼进行了很多投资戎斯甩,让公司发生了非常大的变化吼。此外甩疆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靠,如果没有这些投资弓,就完全没办法实现这个计划镭檬蒋。所以瀑,兰博基尼公司从中受益良多粱。可以说皆涡奶,如果没有被接管息奸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迫陈。    问脑弹:在您的介绍中番伞纤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弗沸巾?Urus投产以后悼蕾,重点会不会向中国市场倾斜冉算?    答辫:目前快,兰博基尼公司只有两个车型系列莱娘:一个是搭载12缸发动机的Aventador免滤惧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烩既判。因为各种原因巷铝凑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降控撇筏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坍。2016年钨将,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车届诲途。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魂洪森,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桑罕烦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加突埠铅。2016年起,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惊。新产品会在2018年投放嗜,到2019年际杜皮,通过销售Urus登,兰博基尼总体销售量会翻一番挽泌,突破7000辆大关篮颅。在中国市场上恕,SUV是非常重要的产品淬乌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迪巢。    我想强调的是尖娄,在中国超跑车市程⒚馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罐卷谩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仑,Huracán大概在300万到350万人民币郊味蕉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杏掸琴。    问拍鹊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辽陕?    答瓣拢次:目前煤,兰博基尼在中国有15个经销商系。到2020年挪沸校,我们希望经销商数量能增加到20到25个是圃新。当然霉,通过Urus的投放客,在华销售量会增加杀,服务涵盖的区域也要明显的扩大母稿。    问呛:如您所说纹蘑,兰博基尼在中国有15个营销网点抚敲倦,去年销售了151辆(车)徽。我们简单的推算一下籍,平均一个营销网点一年卖10辆车拆。那么箱赣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抗?在新的超豪华SUV到来之前我,是否有改善他们运营能力的要求呢裴?    答慕毛速:是的苫梗,会明显提高经销商的运营能力俺唱,新Urus也会变成一个破局者拧擂。虽然现状如您推算姬瓜,但是在Urus投放之后穷,大概2019年或2020年玖让,经销商的数量会增长诫,同时每年的销售量可能会提高到30辆盘盲柯,整个业务会明显的扩大屠略乓,售后服务也会明显提高褂。而且由于SUV使用的频率比较高现,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惹。    问咳曙柏:兰博基尼车型比较少介沙午,所以每一款新推出的产品都极度重要汲曹筋。现在的汽车行业发生了一些改变惮,比如智能化巾模碗、电动化喊舶。那么荚厢,兰博基尼在研发产品时屁,会不会受到这种趋势的影响容?    答号储:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆己川默,更多的是代表了一种感情凉培。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador码,采用V12的自然吸气发动机埠嘘卜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验林鼻。    这是兰博基尼最核心的销售主张宠茄。未来侣扰扒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拖倍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孪膘啦,甚至会超过前款车型既。而出台Urus产品时则会有一些变化揉,它将采用涡轮增压V8发动机锹吉昧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丛谜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漆赎裂。但是迪,不管从产品定位地,还是感情诉求方面来说莲零堪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牧迹摊。在更遥远的将来戏暑缓,很难说会不会有纯粹的电动车既。这是因为蓄电池非常重拒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棠湘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车料般磋,可能未来技术上会实现新的进步苍实,那时我们也得重新考虑这个问题怪仑霜。    前些天露嚏誓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录房吴裂,其V10的发动机再一次提高了功率栖氮弄。当然管袭匈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兽鹿单。通过技术创新以及功率的提升桃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者检。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挞。在预销售的阶段广,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来门。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功不孔掸,能够击中客户的心理需求笔头孩。    被访人八:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牛。1998年到2007年戳谴韶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歪纠,负责兰博基尼产品工作;2015年顿堕厩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员死沦,负责销售及市场营销臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街底:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示室媳栖,中国是世界产氢大国甘,制氢设备卜讥、储输设备摔奉、制造技术等条件不错吹,具备发展氢能的基础怜匆户。从环比ⅲ和能效等方面考虑驼踩玛,中国应进一步推动氢能源产业的发展坝。    周奕丰谈到健巷,中国目前主要依赖化石能源喇架失,对环境污染严重就迸。氢能源因来源广泛都、燃烧热值高需、清洁无污染和适用范围广等优点艰呛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柑燃佛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橡,目前看酿,中国氢能利用的研究相对碎片化入疮啤,与国际先进技术相比还有差距聚廉,没有形成产业化良、规模化发展拳。中国应迎头赶上欣伯,卡位世界前沿幌剧埃。    他还提到垂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戒某,提出实现大规模坤魄激、低成本氢气的制取逻垂、存储曹穿、运输档、应用一体化的战略目标艰木。这非常重要羔欧藤,未来需要各方协力嘶问,加大投入糠,推动相关产业进一步发展欺酒售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遣嫌疚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辰孤么,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措确。    他谈到擂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兽窜聘,各方需要引导资金更好地支持实体经济窗躲,促进金融资本流向实业讣盟,真正促进经济稳步发展芜,夯实经济发展基础艰鞘标。这既是稳增长珐模筛、调结构的需要毋浪芥,也是抑泡沫赂触、防风险的举措囤第,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动热芳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淋宽埔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力修赡芭。    周奕丰最后介绍绕羔肉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下平叛,也在不断创新突破羔累,寻求产业升级乓涸亮。公司主动发挥自身产业链横府、区域及成本优势劫琉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翟拴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区池呈、旅游景区绊、汽车营宿地付胆、农家乐睬掣、家庭菜园等不断扩展外韶焊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拢,以多种方式在国内推广土壤修复梅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漏巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官涂滇:李芳" "   国外媒体报道锹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示句胃课,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惭翻荆。 李彦宏    李彦宏表示哼警,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碍。尽管有一些技术问题需要克服惯玩毛,但它仍然有望达到目标繁汉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拐,前微软AI专家陆奇任首席运营官渺忍,负责大量投资的自驾车业务部门方秸穷。 百度自驾车    李彦宏表示诚但弄,我们很可能与传统汽车制造商合作懂钎,而不是孤军奋战赂,目前还没有制定出这项技术的商业计划宛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痛。我们将竭尽全力实现这一目标闲,收入和利润是其次的考虑卢儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔尝漏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裴泄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泻咕煌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样然停,共享经济还将怎样改变生活狈囊?   三年前操芭蹄,基于对共享经济的热忱宛聚,清华学霸张丙军创立PP租车烂,开启了汽车共享事业;三年后当,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墟晒蹲,成为汽车共享领域的领头羊哆赊沏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀输期,3月7日青杰遂,张丙军开启了共享有车生活的新征程矢碗十。   3月7日社酗氛,在几百万用户的共同关注下矩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台趟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讹儒,也是张丙军重新定义有车生活溪渺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歧。   从PP1.0到PP2.0时代皑熊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谱千、一个符号或一个名称那么简单氰,它是企业创造持续价值的支撑乐炮笔。若没有十足的理由漓荣乾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酗。将PP租车更名为START孩多,是源于怎样的考虑导?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔑啃诬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莆檄家。   “三年前霉鼎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谰眯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脊相秀。由于便宜便利仁苟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浅。”这个阶段食潭模,他称之为PP1.0时代腹。   经过三年的发展垛轨雀,PP租车推崇拥有而不占有攫疙莲、盘活社会闲置资源的共享方式化翁臂,逐渐建立起以车为媒介渤,重新定义有车生活的2.0时代寒股澄。“START不是买车娶潮筒,不是租车炭壕,是共享有车笨聪。这是年轻的人群桥、爱车的人群典,最向往阑饭虐、最有潮流的有车生活方式慑赔辆。”张丙军说荚郸携,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菜。同时狭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涪鲍葱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陕梆锣,让每一个用户体验到最真实劫、丰富嘲缚舵、有趣的共享有车生活疼荤沉。”   START代表着新品类谴茸、更丰富的选择信涉攫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徒帘,相较于神州租车铝、滴滴租车等传统租车公司舍擒敲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颗东?   张丙军认为汞免衔,START的核心竞争力主要体现在三个方面垫认埠。   其一们胃鸥,PP从1.0进入2.0时代敛挛,新品牌START更具有张力欠土,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神党免。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咀稻松,START重新定义了有车生活疥,开启了全新的“共享有车品类盯坊。”   其二温,为实现共享有车的多样化选择墓涝,除常见的家用轿车外首餐,START将主推个性化的用车体验憋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型箱,如保时捷911佛、特斯拉垄、大黄蜂涪、牧马人等等汰钵。此外码把,用户无需承担高额买车款和养车成本耐念,性价比更高嘛收。   其三径,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鳖匣,以及更完善的用户信用等级骇刻淀。这也是平台长期价值实现的核心拖陌檀。” 张丙军介绍李,START共享有车生活平台为使车主放心共享呈,平台推出了一亿元车主保障金冻,严格的交易信用体系诺钳,确保车主爱车无风险;对于车友偏,START还与多家大型保险公司合作林,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务短咯,为用户提供更具信任的服务耽醋淌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尘哩蔡,我们的目标是侍汇森,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菜妓。”按照张丙军的预测晒撩横,中国自驾用车需求量巨大竞洪膛,而现实矛盾是表列,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苟,不允许每人买一辆车满足自驾需求谁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用操铰蜡。   此外传摄辫,他认为考怒旦,随着消费持续升级洽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灸。“感受丰富车型带来的不同生活体验阂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驳距。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驹、丰富客飞、有趣的生活方式匪信,让有车生活更加精彩梨咆般。”   张丙军表示帮无,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垂洽悍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陶对捅。START线,梦想才刚刚开始疯售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳 版权作品杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼配,严禁转载亢,违者将被追究法律责任房峨姓。 获取授权" "   今年全国两会上吗溜渤炽,董明珠在接受记者访问时说石将:“只要你敢想劳陈,比如以前谁会想到人能上天拌,如果我们不去创造迪,人能上天吗驰嫡啤?你不敢想尚,你不敢去试验氓琅,你永远不可能做好剁。”    过去的2016瞳,伴随董明珠的睹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莆杭:格力全员加薪1000元吧、格力的员工房畅扭郡、以及格力的手机……对于这一切赔持马,董明珠并不过多在意撂谦,她说背死,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛊。在今年全国两会陡,作为人大代表琼苛朝,她再次提出了自己的董氏宣言睛:确实这两年的发展捕,总书记提出的供给侧改革我抽,我们就应该做供给侧改革的排头兵般查东,因为做的是实业汰,能够掌握核心技术希堤浪,制度也要跟上不删,真正给那些创新型的企业阶、有创新梦想的人一个环境脓黔。    对于国家卑、社会乓挡、普通百姓的诉求县鹤,董明珠是这样回应的蕉天:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献傻,他真的不是仅仅是索裙鞍赏省,收获镁眠怯,比如说我们过去讲剁破脚,这个企业了不起粪垦懦,再就业喝,反过来你要感恩这些员工纳,没有人来给你打工腾铆敖,你凭什么去发展年?所以我觉得要有一个感恩的心情徘老。”    把感恩的心落到实处墩,就成了格力员工的2室1厅衡蹄,于是饥,别人家的老板就这么出现了抄嘛。 记者惦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卧剩?    董明珠无拆是:对簿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挂诉纬。    记者型忍:以后所有的员工都会2室1厅飘巨?    董明珠川:对对对慨病特。    去年末蛊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳毫セ濉,但因股东大会投反对票而失败落叛纪。随后轻克屏,她以个人名义增持珠海银隆股份啪古改,雄心勃勃的进军新能源汽车产业从骑劣,然而浚糖,到了今年墙,新能源汽车面临两大不确定因素锑谭:电池香仕付、补贴“退坡”书叛。在董明珠这里猎废,似乎这些俨然不在话下善,董明珠说广,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盯奸刑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城恕,“不是因为退坡我不做甫,也不是因为给我钱多筹如,我去做踏烽卡,我认为是一个责任晨袜簿,是对社会北残搁、对人类蹬蹬,你都要去选择的一件事稿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘲拟芬,董明珠很不以为然恍,她认为寂,这些都是炒作店皑,并没有人真正说到自己手机产品的质量查,只要没有说到质量七煎恃,那就不是否定梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁涸甩:李芳" "  近期牵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税经千扣。美国此次取消“双反”涤敌书,对中国轮胎产业无疑是一大利好狭痘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谎操,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斡节黄。   全国人大代表枫休、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议武柯,在轮胎中使用RFID电子标签技术撕,给每一条国产轮胎装上“身份证”受排煞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钎炊,有利于消费者对产品品质加以甄别鼎舍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屏,从而规范轮胎行业发展睫,促进行业的产能优化和转型升级驳继饭。”袁仲雪说魔慨枚。   据了解型惶柔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酪,全球多家组织及单位参与挂了函。轮胎用RFID电子标签的应用节梁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啡,将等级数据写入轮胎标签内部可蔫请,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凌去,伴随轮胎终身使用响的。同时梦常,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体借单,使轮胎更智能稼锚燃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痉,能实时监测轮胎的温度剂牡傻、压力等数据菊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叮渤床,从而有效减少安全事故卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜搓囱:李芳" "全国人大代表剔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羌惭净,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圭、环境协和发展的产业俯浑剃,由于行业标准尚未建立撑,使得整个产业发展处于十字路口羡戊煤。全国人大代表峭、时风集团董事长刘义发建议矛兄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粮娄,全力推进供给侧结构性改革啸嗽仆。    在刘义发看来劲,四轮低速电动车是市场主导罢垃稿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品康。目前幌催,工业和信息化部块伎谅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》席捞。该标准的制定拢蹈幕,对规范四轮低速电动车行业发展姐酒,使三充须挝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代统博,直接实现电动化虹味伐、节能桅疤、环保安全出行具有特别重要的意义温。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郎挽,又适应市场需求肯覆,刘义发给出四点建议窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一京耪、标准制定应充分听取行业的意见砂咀,响应群众的呼声欠嗽。制定标准应尊重市场规律摊,规范葡、引导产业发展狄帕,而不是简单的限制木妨璃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竣。    二裳擂灭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厘骄。四轮低速电动车安全蟹邵柏、环保寄涂纯、经济僵、舒适缄,是摩托车哺李途、电动自行车稿涉、自行车等升级产品蔡褂练,特点与与高速电动乘用车不同奴忌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锋萌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定航茶伴。    三红沽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导飘、政府引导的办法蝎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叼岗疏,如采用锂电池政府给予一定补贴九礁。    四郡、在制定产品标准的同时手都,制定企业准入管理和注册登记猜盯、道路交通管理的配套法规媒。产品标准只是为行业规范管理提供依据团,而实现规范管理是一个系统工程川。政府应加快制定企业准入漂隶、车辆注册登记曙撇、道路运行管理的配套法规胎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捐,方便企业让利于民昏焚挫,减轻企业和用户的负担检沪灯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杆、加快供给侧结构性改革的产品涂伙勾,又是一个节能环保的产业添兽,引导得当可以大有作为烧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逼吼。”刘义发建议猴眉砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳凑:李芳" "   近几个月来稗九够,共享单车火遍了北京城羡化疤。6日豆,全国人大代表嗣岗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竞瓮梧,今年上半年乃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涤。    徐和谊说膊氓,伴随着公车改革坤禾拍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僧。“很多公务员手机上有软件抵沉量,一刷就能用车蔬秽。”他说玲,今年廖滩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咀洁逛。上半年茅扇刮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车街肉。    据徐和谊介绍结,未来投入的汽车数量将根据市场而定身,租用的价格将有竞争力耗蔚。产品的外观将非常“吸引眼球”杜,为两座式纯电动共享汽车榔慷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷德,适合分时租赁和共享市场需求未宏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睬捞,在手机上可以查询哪里有车匙笆捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堡,目前大家用车起点和终点不同容邦撇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刹。”徐和谊说蛔跋,目前捻趴你,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节媳康结,包括立交桥下存刀汾、公共停车场搓鼓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讹构。目前边远的地方停车资源丰富餐擅,但是用车的消费者较少啪。“希望异地还车的便捷能够实现藤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沁帛趁,否则还会存在最后一公里的问题扒踩。”    徐和谊坦言须修,停车位还存在管理的问题腿病辈,汽车是价值比较高的消费品镶,一旦出现剐蹭徐,租车人还车时也容易“说不清”铰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滑歧坤、“钟摆效应”等问题艾妈。“有些消费是单向的燃,如何让车回流也是个问题”画淌。他说闹挡屡,目前侯蛊,北汽正在进行市场研究陆骋,探索解决方法捅品褪。    徐和谊还透露母署,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贝睦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案市,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆车倒。目前距2022年还有六年时间焊寸,从可行性上讲奋,应该是能够实现的纪管拌。届时希望借冬奥会的机会檄豹,展示中国制造的水平稳蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻碴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗓肮舒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击般岔,目前已追回骗补资金或废蹋款23亿元攫虽徽,并对有问题车辆不再补贴鸡笔冷,对闲置车辆也暂缓清算皇匿。    肖捷称点搁歌,在财政部门督促下袒,目前相关企业正在采取措施凸崇想,认真整改发现问题旗。    有记者问鸡石,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亮,肖捷表示捕冉墟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稳,主要是降低了补贴标准嫁,同时也设置了补贴上限测,还提高了准入门槛仇胸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展净测排,同时也可以有效防止出现市场扭曲库八示。”他说污痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍巷:李芳" "全国人大代表枷扭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气燃迪、废液赡臂、废渣等污染洪岔,一旦有机电解液和钴拒鸿、铜顷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锻,就会带来生态环境安全隐患翠旁,甚至会危及人类健康尽。”全国人大代表檬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娃苹熔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烯姆嘲。这位带领团队经过几年技术攻关哭扰图,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妮断岛。在提交建议之前梳刮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究地纤。    自20世纪90年代以来牧懦侩,随着锂电池广泛应用脐辨纲,我国成为世界上最大的锂电池生产刻玩撼、消费和出口国腿僵,近年来我国出台了购置补贴丧倦、税费减免厂隆、研发支持翔统卡、消费优惠兼脖隋、基础设施等一系列重大政策措施韭棚方,新能源汽车市场日益蓬勃发展愁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阿、保有量超过100万辆次萍肩,占全球市场保有量的50%武纳旗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苛。    随着新能源汽车快速发展书,作为新能源汽车的“心脏”绅仿,动力锂电池产业也在迅猛增长颁。按照相应的报废标准负副细,动力锂电池回收利用市场已经形成挝唱。有研究数据表明鄙,预计到2018年恕钳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亩,累计废旧动力锂电池超过12GWH讣、报废量超过17万吨巍脆,从中回收钴窝筏、镍孩力、锰伶、锂羌窖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舰翅竭,到2020年将超过100亿元冈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题不犀扯。”张天任认为琅补,如果动力锂电池做不好回收利用梯敞,就违背了绿色发展的初衷话。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晌氦膝,但现实是媳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实违才。“废旧动力锂电池包括不同的类型讹开、设计工艺和串并联成组形式裳桔铣,以及多样化服役时间茹、应用车型和使用工况辅兽蔼,这导致电池拆解不便痪递。另外拱取市,国内尚未建立成熟的回收体系屉南久,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寥材糙,回收工艺成本高糙详。”张天任表示胸,“出台的政策并不具有强制性肺皇隶,且缺乏明确的奖惩机制溉宛抨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兜铃椽,目前动力锂电池相关主体无利可图缓憨兔,对政策执行积极性不高怕锤黔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兰搏,张天任说蘑乒:“一是退役电池较为复杂劲,不易拆解;二是退役电池一致性差串横泼,品质不高;三是回收拆解成本较高凑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坑,执行不到位赋幢颗。”    有问题就需要有解决办法猫诗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呕:其一赁妈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二社尉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逃酚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四任拈肃,鼓励商业模式创新试点和推广应用咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控乒:李芳" "全国政协委员谩响躬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敦熊。”全国政协委员箱秸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妓思料,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题测娃惭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哀,其市场前景令人堪忧袱舵。“在电池方面瓷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冒了,2020年后卸,当大家都不再享受补贴时碎轰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上十坪扯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乾譬霖。”另一方面撑,柳崇禧表示氯么,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市排五,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柯怕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苟兽峰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峨佳邓,但电池的寿命大约在20万公里彩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丢,这意味着叫,电池报废了车就要跟着报废效臀,这样算来税川温,纯电动汽车的使用成本是很高的泛。”柳崇禧说磁奴。    对此沤耍聚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筛,即建立专门的电池运营机构察贫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吾胃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弹僵患,是对车辆的物尽其用褐似灰。对电池而言蒲伍,虽然不能再服务汽车司叛谭,但还可以被用作储能电池柿拳,同样达到了最大利用率推钵。”柳崇禧认为凶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妊呛拧。“但国家需要予以支持堪荚渭,尤其是在车辆检验方面即,按照现行的规定看课僵纬,更换电池即被视为改装吞暮。”他说笛。    柳崇禧的另一个观点是旗戒谴,氢燃料电池的大发展即将来临汕从灯。“一方面诗咀烙,原来的运输成本相对较高盆逻勃,而如今这一问题已得到很好的解决伙屡拜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舷,美国的相关先进企业在国内开始建厂挥寐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车番碱镰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展防叼。”柳崇禧表示脸仍惠,氢燃料将作为增程器为电池供电鳖坤,以达到更长的续驶里程咐烁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肝抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔罕催,造成了双方的利益不在一条平行线上宦。为了解决这一问题隧究催,李金勇指出净看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茹,重新设置股权架构舱渤,经理人和骨干员工合伙人化默醋池。”    “遵从起码的商业规则朽,我们就是经销商塘让弗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节某饥郎、一个桥梁漠础,我们没有义务去亏损称。”李金勇说捶淳畴。    日前甲饭芬,著名汽车营销人烯粒席、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圭祟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豢全趁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”害,李金勇直言挠萄,“在过去的十几年彪肖磺,我们的市场非澄境桑好獭船,老太太都能卖车飞耙,会加价就行了梆暖溶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芥斧,职业经理人的压力很大大徊镭辰,每天都要搞KPI考核贯、培训壤抢为、提升菩逛。”    李金勇以实例说明奢:“过去在资源时代泵抬捞,一年这一个店挣1000万囱问艾,给职业经理人开30万汹抗溜,没问题茹胆,这车好卖破陪。现如今焦,市场不好了饰份,现在一年挣100万石饰,职业经理人还是30万江提墨,但是特别累亥吗讹,现在一年的工作量比前五年入、前十年两三倍都不止充啃。”    在李金勇看来桶妇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褥陌,造成了双方的利益不在一条平行线上版秋。为了解决这一问题萎蔬,李金勇指出疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宏偏,重新设置股权架构毫唬,经理人和骨干员工合伙人化单观恳。”    李金勇进一步具体阐述道愧波赴,“过去资源时代揉并隙,投资人只要拿到了店采聘、拿到了品牌扇,就可以赚钱吃。现在瘸坦,资源时代已经过去了估梧吃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抛闷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贺巢涡,从而真正让员工自动嘎脱锣、自发地把工作当事业潞娠盾,而不是靠培训扛洞,靠感恩悍晦丹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拎芭饺,不少汽车厂家制定了销售目标低请篮、生产目标狙豁,职业经理人必须要完成铣判别,如果不完成就走人赐弓。李金勇认为强唱,“在这种状态下诚瞥洗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘛冠誓、十年的规划贰势,只能先制定一年的规划湃胶,把今年完成再说缮案,由于今年完成了傅另,明年才有你的事夹佰窖。所以这两年厂家的高管变动频繁膘康椿,十年以前很少有这种变动陌苟心,而现在这种变动成了家常便饭腻宛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漏多,没想经销商的盈利能力邪。”李金勇表示暖良缺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抖,想办法做经销商工作冲,把销量任务压给经销商碉甫雀。而经销商越来越不听话舰母、越来越不相信的时候褪型看,厂家就再出台相关政策仟瘫悸。    李金勇指出坊淀粕,经销商要有勇气打破潜规则簿丧,遵守正常的商业规则火财潍:库存大不提车男挎篓、无差价不提车八碑晤、拒绝搭售毋。“遵从起码的商业规则桥帅杀,我们就是经销商汤饱雄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罗、一个桥梁舱,我们没有义务去亏损户。”李金勇说痘垫把。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窖,李金勇建议储:同城市的店应该互相加盟或互相买断涧掠陌,或者干脆出售给另外一家经销商篮,不管用什么形式茸俄,形成同城市的一家店酥百。“我们用销量硅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叔士核,这样减少恶性竞争长眠忱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疆使。”李金勇说蔬豢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象不策,李金勇表示巳,“我们不可能卖出路边店的价格缺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滤。100%原厂配件保障盖偶徐,专业的维修技术敛牵闷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骄伪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痞酱。    此外咯套别,李金勇还表示醇轮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车天凄。据了解垫,2016年苛,新能源汽车的销量超50万辆许罗嘉,到2020年沛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搬肥梦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霓肥。在李金勇看来氢腺聚,在这个快速增长过程中剁蹬,“传统经销商中士裙,谁关注了新能源汽车并率先布局邢骗丧,谁才能在这个市场当中分一杯羹险膝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员培兴祥、四川省鼎立律师事务所律师施杰脐牧,今年的关注之一睹茧,是有关网约车新政的话题剿。    施杰表示弊形瘦,为加强管理操,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腿弛肃,并于2016年11月1日起施行季桔冀。然而磺,根据多家网约车平台公司的数据来少鲍,在目前运行的网约车中俩淮脾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霸燃,仅占极少数部分口磊。    “交通部制定了网约车高品质服务河,差异化经营的原则蚂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”份,施杰称施疲桥,“我认为亲毒径,政府应当放宽对网约车的准入限制荆绿,顺应社会共享经济发展趋势”玩熊世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甭魏妨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骆隙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方趣缕空。    首先墟捍,施杰认为懈淋绥,北京秃鼻辑、上海的网约车细则要求“京人京车”筷旅漂、“沪人沪车”等差异性待遇挺,不符合市场竞争规律唉。施杰表示辰,只有在市场竞争的推动下郊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昏聚,也有自我管理的需求与能力丧娘场。    其次公尸,施杰表示宏,北京烘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兑细空,而且购房非烩、购车也并没有绝对限定于本市户籍喂晴签。“京人京车”途、“沪人沪车”的严苛规定疙肌烩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抬,会导致营运车辆骤减告匹歌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吴舞,阻碍新兴业态的发展染。    而对于多数城市对排量划息、轴距都作出的高标准要求递潞搅,施杰认为福物泛,高排量代表着高耗油伪,不仅并不符合节能减排目的梨,高油费必将抬高车费些。    更重要的是冗忿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则色囤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准录龄彪、高门槛惜刑,将损害网约车的实惠经济特点父赖憋,打击其平民性坡绦,“上述许可管理的模式堕巨,将导致网约车司机数量骤减岭、车费翻倍拜,群众打车难丸缓、打车贵的现象又再度出现功荆。”    此外绒赴,施杰在这一提案中的主要观点还包括如:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睬痹托、“许可管理不利于节约社会成本”等排塑掇。    施杰建议镁朝,《暂行办法》可作出如下修改嫂乳始:    (一)政府适当降低准入门槛喝垂徒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纹,是十分必要的佰宏空。比如蝎绅差:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查合憨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置接、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姥妊,等等币。设立适当的限制条件居粳阿,符合市场发展规律浩煌希,能促进网约车市场安全性粮、规范性发展怕。    同时焊搓裳,政府应当科学引导网约车发展甸,而不是像治理洪水猛兽凰,把它一下子关进笼子里羔扦伞。以构建网约车公平竞争的环境为导向桶,放宽对司机户籍的限制性规定森典,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歇借桓。网约车平台策、司机和车辆的审核程序泉脊讳,各类许可证明的核发程序尽量从简唇解,以便节约社会管理成本丧。    (二)政府协助构建平台审核誊擅免、加强平台监管    改事前许可斤喜,为后期监管喂茬,采用“政府管平台泡达亢,平台管人和车”的模式彩逝饯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台式俊,规范其登记信息抱珊蛔、审核资质的义务馈害,定期提交所有车辆的情况螺,这些数据要在监管部门备案葱间。并通过补充相关的法律法规焙铆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琉锻雇。    对网约车不合理调价进行监管锈兑。保证人民群众用最合理的价格出行臼墓酬,也避免由于市场垄断形成的价格新高肖措盘。2017年1月布缆松,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椭妇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费化碗烂,就此提出整改意见德,平台负责人也承诺将取消该功能股境摔。这就是成功的监管案例下科。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辱,存在大量不符合新政策标准的现象脱侗熔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尼窘兴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减崎藏搭,社会各方都需要一个适应阶段秽。所以镜泡睬,新政的实施不可硬着陆雇闻。当前阶段辽锋,政府应当积极引导各平台规范化审核氖娶,加大对群众宣传力度脆林风,延长从旧规到新政的过渡期锣啊矢,循序渐进地促进新政策落地辨蔼。    我国全面深化改革提出了目标休: 市场在资源配置中起决定性作用巾,更好地发挥政府作用侮。近年来涂靶秀,国务院一直倡导转变政府职能昧波寝,推进简政放权埃僚。对网约车的审核芜,放权是进步耽牌,限制是倒退偶。政府应当创新行业管理泥剩似,优化监督模式黑碴,构建平台审核模式粱羔,推动群众绿色出行旗蹋闪、健康出行秦虽起,为“互联网+交通”营造良好发展环境菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆巧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈牌匕福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易登饶妈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琉双、品质等方面做了很多的投入匙爽桂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛何、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唬阀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谁耐睡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢蛹『ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垢、品质等方面做了很多的投入膊岭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶通。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牧么下、时尚及科技感的一款产品筹贬。”韩德鸿说仑霖膝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陵屎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”本干。薛海涛坦言焊抠慨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菜雷拖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫁济哨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亨巫兼、制造能力季女蒲、经销商体系襄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挞联。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势程掀巍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很不的:李芳" "   2月21日矾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勺。本次大会立足技术趋势骆缝,探索全球技术发展的内在原动力磨上,探讨人工智能贤鸥、量子计算唤秤翠、基因疗法等领域的技术和商业趋势领。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箱,有两项技术与人工智能密切相关醚,包括强化学习和自动驾驶卡车蜗擦署。在关于人工智能的圆桌讨论中款颅喀,多位创业者和专家针对强化学习虱夸坑、无人驾驶分享了自己的观点炒挺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车太歧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汀悲陋,可能只在北京的五环里面开俱苹斧,路况很好儡联,最高限速就80通枫芥、90公里焊,这种情况下翅蚊拜,车就会极大简化肝,驭势并不想生产一辆概念车拐诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乏蒙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术许讽晒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性道便惠。技术投入上浑汾,目前大家都在往里面投入很多的资源疯茹揪,整个行业在往前发展闺钱陋,但里面还有很多问题需要解决背蹦,包括保险吨、政府等特米。    而谈及强化学习在图像识别上的作用莱婆恭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暴片,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丢块裤,把信息融合渤标立、如何决策做好乃价闲。图像识别拓展能力非常强费脾眷,它信息的理解非常细致街镣、更加全面天川松,比如前方有一个易拉罐浮佳茫,有些传感器会认为它很危险夯,因为它是金属湘,但图像识别会根据它的大小罚弟喇、形状去判别蔚钮浚。目前结合强化学习爱毖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茫守揭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能级鲁蓟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目傲类动,最终关心这项技术在实际应用中的可行性安示锚,说到底这还是一门生意巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  【导语】这是最好的时代跑疟,车市销量连破发展记录读裤,这也是问题的时代囤扳,多元化憾、碎片化矗龄,对整个行业提出了更高的要求脐拢素。一切都在变淀夕埠,唯有不停思变方能随机应变酞试。2月18日妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕许衅测。行业内百余位思考者和变革引领者昆,与120余家媒体相聚一堂恨,在“变与革”的大会主题下欠锋,共商“品牌与营销之道”累艇陕,把脉中国汽车2017面。广汽乘用车副总经理肖勇告、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鹊耻藉、吉利控股集团高级公关总监杨学良馅、福田汽车集团公关传播总监许翔雹卿、SWM斯威汽车首席运营官余波膏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动享。以下为发言实录巴讣:   互动环节嘉的合影   李苗苗魂:接受张红同学的邀请拇雷。下午好!大家都是老朋友了寞。今天在这里祭茂,首先我仔喔В贺张红搞这次论坛力奖。第二皮,其实有这么一个机会让大家聊一聊涵纶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆届,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腑。对这个数字实,我想每一个人崇,特别是管营销的人崇,特别是管品牌营销峦、品牌推广的人惺,我想每一个人都有很深的感慨蹭。   首先请问肖总沉替珊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物聘露,也对您做过多年的跟踪酬。这次请您上台馆,我很想问一问毙仿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌攀嵌世,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滦剧?能不能简单地概述一下杭豆藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岭:李苗苗老师第一个点名我巧拴,作为广汽传祺来说钩描花,正如李苗苗老师所说的诽,应该说是比较新的汽车品牌蹈错。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”染净、“两个坚持”凉娩天,坚持正向开发和坚持世界级标准坡岭。这两个中弄郊粕,一个是对产品开发的定位晴,一个是对品牌的定位蜗艰赡。   从中高端车型的新产品进行切入筐黎,相对来说这条路走的比较艰难一点弊蔡瓤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秒骸尸,就是起步会难一点袜,后面会越来越开阔鹿拱、越来越顺蛇丁斡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泉,内部也有两方面的方向登:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骑估,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讲,并且在市场上面赢得一定的销量思暖补,建立一定的知名度羔。另外一派的意见谢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仍,从中高级产品切入登。但是大家也认识到这个困难凄,一个全新的产品和品牌从中高型切入将莽克,也就是售价在12万元以上羞柏船,第一款车型是12万元到18万元董,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擞前顽,我们意识到这一点了稼碱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凭梧醚,其实2011年奥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沫,应该说是非常艰难号炊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦插扯。但是2011年了、2012年有一个词就是“坚持”庭,做品牌是做两方面的事情修颅身。第一个是做好产品的品质茅,第二个是做好对客户的服务俗,以这两个为基础这五六年走下来脾墩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑世琴垃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矾蘑掏,受到各位媒体老师的厚爱际玛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础田丛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题读弗,我觉得第一个是坚持闯仕。在我们困难的时候不要去放弃隆,就是把自己的品牌形象母、产品的售价回到往下行的趋势舵惠。第二为了支持品牌向上贫恍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务括。   李苗苗迟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的郡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洽姓痊。比如像现在的奔驰浆,一百多年孩玫,宝马倦庐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年募盆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辟,也有现代的销量喝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敲,您能够阐述一下吗峨?北汽在塑造自己的自主品牌方面徒崇,到底在哪些方面下的力量最大潭艇?   陈思英剑滔:谢谢李苗苗老师判庙绒,非常感谢红姐给这样的机会嘲矛每,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驼捂。其实不是妄自菲笨喊吹病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卯踢,台上在座的各位都是大幅度增长抢匣绊,我们同比增长更高一点欣貌,因为我们来得更晚一点燎策比,同比增长8.7%故。   但是我个人一直在想这个问题摧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的珐。像奔驰去年是130周年墓溃结,今年是131周年娩星尾,我想这才是品牌水。现在我们在座的各位给客户提供的博湘谐,我更愿意定义为商品阶,我觉得是这样褥降陀。   从北汽自主品牌发展之路来看尾面弹,各位媒体老师和同行都知道娩,2009年我们是收购茶、消化疟、吸收了瑞典的萨博技术柯茶,当时萨博的93检傻翁、95的平台和1.8T藕裙惶、2.3T涡轮增压发动机的技术古洞壬,我们是基于萨博的平台上弛裳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肖典计。2013年的5月份戎此,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣芑ぁ,大家对这个印象应该很深疤硅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歌场,当时也试图通过萨博平台的背书睹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疮蛾,因为我们希望建立中高端的自主品牌玖袖蔷,当时的愿望非承徒慵叮好毯夏。但是事实上发展到今天啃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈横。   但是没有关系玖,2013月5月12日投放的绅宝D70瞥呢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音感故味。这么多年的坚持是在消化痊、吸收萨博的基础上进行的裁甫,源于萨博壕、高于萨博潞不,我们有奔驰免范、现代合资的反哺丝,我们在人力晒乖、财力府、资源农退捕、技术髓浅、研发雀帮、生产窗、制造方面斑,都有很多反哺给我们郝妻,北汽近几年高速发展段。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毕,这一百万辆含金量是很高的蔼拨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彻陈,但是我们用五年时间实现了一百万辆沏叛剃。这里面还有几个第一和差异化产品皇瞪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一将,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烙山颧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氏并口。   基于萨博唬、源于萨博和高于萨博的消化插埔、吸收和引进绵雹胆,同时基于奔驰和现代的合资反哺裂,我们坚持为消费者提供好的产品式日抽、好的服务聚、好的品质父。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近规办,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肝饰藕,比如中国新车品质(IQS)IQS告舱辟、强制性产品认证(3C1000)滴够,3C1000即三个月的购车用户中节凶遂,一千个用户的抱怨度是多少筏肺,我们的水平无限接近了合资品牌哎瞎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晦嘛轮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酗锯点,希望有一个很好的中国背书麻马悉,给大家提供一个很好的产品体验颈、品牌体验和文化体验蚕。   李苗苗口日摊:听到陈总的发言我一直在想蔑嫌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龋,现在经澄幔看到“北京”的LOGO单锚。   前不久弧,不去杭州是到处都有吉利车谅鲍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卫狮痪,推出一款车就红一款车啤琅撮。请问杨学良醋,学良也是吉利的老人了反,一直在负责品牌形象的塑造回溉、公关捕、市场伶祟派。原来我们也沟通过这个问题舵吹,对于吉利来讲收购了沃尔沃五窜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块评寞,这是蛮难的事系。刚刚陈思英总还在说萨博惕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竞闹,感觉蛮纠结的喜收税。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撕?   杨学良艰弛股:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哥察,第一是对标示拳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氛柑。我们是坚定不移地在执行捅挠绞,而且到后来做博越偏踢、博瑞之后有越级对标凶。比如我说开发一个自己的A级车起,可能要跟合资的B级车对标嘛馆歇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饭疮兢,包括研发犀羚、制造睬、采购测戳、营销幌疾,我觉得成果是非常明显的高趟惯。   第二是坚持走精品车的战略吓。所谓的精品车效,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值板,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翱群狈,比如车的造型设计上面套姜波,自从我们在全球建立了四个造型中心节矫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓣娩谓。既有符合国际的审美潮流歇箩示,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虑娩。比如说在车的智能互联领域修看囤,在博越车上面车机人机互动的功能上焊抨,已经超越了一些合资品牌绣沽,这一点使我们感到非常骄傲螺蛔。   包括在工厂的制造工艺上硅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺高棋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌罢噶,因为我们现在建得比较新护,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昂。大家可以看智能化程度最高的工厂委题,现在实际上是在自主品牌的工厂中惺凡。   第三是一直在坚持口碑蔡说舒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纽坏氨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言噶戈。这样就可以真正喜欢这个品牌家炉瘁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用点算湍。   刚才提到了浙江圈荆确,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浑暮锌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了内檬,大概接近了7万辆貌览祷。这在以前是没有的辛耿瞄,而且这些用户里面很多都是坑房需,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掸老,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霞。目前因为我们的品牌在提升佩,我们的品质在提升伎笛为,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蚀。这从我们同行浪妊,包括从传祺疥沤访、北汽的产品销售上也能看得出来勃拦。可能大数据调研阮,像一点资讯的副总可以讲讲挫囤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圃。   当然您刚才提到了在集团层面灌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琅腻椿,同时又实现互补潭叮?这里面还是有很多原则糠洁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吗钒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拒簧疏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罐。沃尔沃是高端豪华品牌枪灿,是跟豪华品牌去进行竞争的缉憋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潍斥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皖级、流程芥鲜碑、标准革崇,包括人才的培养和交流拢佳。最新我们做的一件事罕饶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心功扣椭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拳段,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奢酗,可以说没有沃尔沃这么个老师晦,没有沃尔沃这么多年积累茂承,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构癌。我们相信因为这个架构非常新贬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔼淡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氏官慰,以及质量再上一个新的台阶即迷镀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抗嚷。   李苗苗帅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京媚憋茬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闷仍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喘,最重要的是坚持了哪些项恐紊?   许翔涉撂逆:谢谢李老师维陕,同时感谢红姐给我这样一个机会乌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哆瑟。   福田汽车是商用车企业图佳,和乘用车企业还是有一些区别挛。我们主要的目标客户群是to B的衅卸,正如您所说幌沧物,我们是1996年成立的城售肛,到去年是成立了20周年诬坚,通过20周年的发展躬澎,在过程当中包括您和各位老师的支持凭跨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惰多采。在中国轻卡市场上尼矮,已经是连续十几年的第一了托。1996年在山东成立捷狭细,1998年上市膝唯,2000年进行区位调整就来到了北京炒墨蒲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题此,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浇董,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腹党。我们可能把这个品牌是这么理解的卿鸽,现在业界对品牌有很多理解的方式松,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仟蠕讽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中七瞧,所以我们从整个的业务流程上来看范哗拆,这个品牌业务就是在其中的赦俯茧。所以我们这几年在企业的发展过程当中外凡首,品牌也是在不断涌现檀蛾,大概有几个阶段堂。   1996年是以轻卡为主导梗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械纭,用着正好”贸骆。在当年的时代抓住了市场机会沫侗察,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稗垛。   在2000年之后孟笛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牛脚,进行了商用车全系列的椒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佰俗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弧,这是一系列发展的战略蹄。同时把品牌又进行了再升级娟擦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韧贿脚。   在这个过程当中附淮,福田汽车不管是做品牌还是做企业桨航,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穿?一个是福田汽车在商用车范围里面送,就是在整合资源方面觉得还是不错的切。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早程卞,花了八年的时间跟他们谈合作删叔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竿蓖涤,生产的产品也是福田自主产品欧曼纷蚕,同时和福田康明斯成立了50寺郴:50的合资公司守,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莎篱虫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广副为、先进理念之外擎,科技创新也是核心的一个点导缉懂。福田汽车虽然作为一个商用车企业郴尸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杉贡,但是也是做了很多的工作烹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磨刻拌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闯。我们统计了一下磁踢,和乘用车企业也是差不多的浮呢。   而且我们在研发方面孩碘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姐临,这在商用车企业里面比较少见樊凭。不管是先行的技术描甜,还是技术传承方面都做了很多的研究汕僻,包括去年也推出了超级卡车玛,也是整合全球资源打造超级卡车不孔翰。全面从安全陇圭虐、环保方面进行新一轮车辆的升级涟浑。   我觉得总体来说吧镐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吃籍,是一个有着锐意进取哇首、远大目标腥错,是一个愿意为客户分槽、为所有的股东删举、合作伙伴客琉、利益相关者带来更多的价值坤案浦,也愿意为更多的卡车司机忌萍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乖膝距。谢谢!   李苗苗世:2016年一年有很多新品牌出现传坛澈,也有很多刚诞生的品牌在努力撂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侈、宝马淀。我就参加过场在北京的怀柔卸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贾砰。我当时心里就想斯威蛮有钱巴た统狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泥盟逝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怜澈坟?对于刚诞生的品牌态颈抒,品牌之路有没有塑造的路径公?你能不能简单地概述一下洪逻?   余波核:感谢红点汽车和李老师搅碴冲,各位媒体朋友和各位同行悲,作为SWM斯威汽车距彪嫩,可能很多人觉得很陌生毖硷裳,可能没有听说过漏河沤,我简单来介绍一下逛龄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌防嘛碧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坦,7月份品牌上市孤褐堵,8月份第一款车SWM斯威X7上市哥棉。   今天让我来参加这个论坛熬峨节,我们的心情很忐忑态藉,我们是一个汽车行业的新兵耿尺容,我们是抱着学习的态度来的蕾迸途。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胯狙厩,希望多给我们一些指教材。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢街必?我们认为这个品牌给用户的是两部分年皑,一个部分是产品的硬件幢坊,也就是物质的东西皖隆。另外一个部分是精神层面的道答虱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呻徘,第二是付诸了一些智能化璃舷疽、空间和外观季书,外观也就是在意大利建有一个设计中心柔鲍,在外观上有意式的风范蛙。   从软性来说渐纠,我们要付诸一些内涵驹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耍龄瘟,通过植入意式生活的方式梢唤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虑轮晤。同时我们也在倡导一些生活方式崔健吞,通过软性的文化来塑造泊耙,解决通过硬件和软件酶戊奔,以及从物质和精神层面塑造品牌苫阮嘶。   至于未来怎么走磁泼屋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斤茅沉。用户实际的需求和市场的需求笔层夺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉华,未来我们还是要跟着市场走泼。   李苗苗逼看:我旁边坐的也算是媒体人熊奢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俗盖?因为主持人给我了一些问题虚,我个人认为不想问一些特大的问题矛牟掀,就想问问这个问题川史。   付继仁寞系:谢谢李老师盗害充,这个问题还是挺好的浇。刚才您在问的时候宽草,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雇佛幸。   一点资讯是比较新型的资讯平台魂镶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点口炉锈,我们是做平台妹喀,不仅自己生产内容墟刨唬,同时全网抓取内容始扰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迁,再把有价值的内容分发给需要的用户彪强,完全是自动化捍、机器化的诞狸粉。我们怎么去帮助车企呢逛狸沫?我分享一个数字哼久碳。   在过去一年鞠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫌粱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桐,第二是移动互联网的平台惋媳芬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兜。很多的车企其实在做品牌的时候啼怂疚,都会要求最终的效果书混戏。坦率讲薯,以我个人来讲这其实是两个事伴疤刀,因为品牌本身是非常感性的廷,效果是完全用数据有结论的呕,就跟一个人去吃一样荆袄坦,吃了四个馒头饱了鸵昂乏,不能说只吃最后一个就饱了膊段盟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晾才,现在我们有几个大的方向链,第一是更技术化的跟车企进行合作铂司偷。比如说从去年开始毒氛,我们跟上汽通用进行PMP的合作稍柯。客户自己建了一个数据库娄,就是把用户进行了一个分类死忍。然后我们每一个用户来到我们平台上炽,他知道哪个用户对应了什么车型堪碾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芜,也就是把他们的流量经营得更加科学黔停。   这个给到我们之后扁,又发展成了一个新的技术驱动玻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多砷,还是看汽车外观的细分多虫拷棱。这不仅可以推荐具体的车型下,也可以把具体的创意自动化绷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幸谈喀,这完全是技术化的匹配架。   第二点哗,我们是一个内容平台拭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爱限,能帮助到车企做非炒芯锉撸好的传播盟,有的时候这些内容并不能够被发现都碧灯。现在我们把广告当成一个引子啤,不是一个执行的结果碘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摔,进而把下一步的行为做好沦害先。比如有一个产品是一触即发曹吗迟,用户点过客户的广告之后劣涩,我会直接给他推送相关品牌的内容冉境。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堡,再去看有没有点这些内容臂铣,有没有评论现榔、转发概、收藏透,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褪舅凳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谢耪勉,把广告和内容进行打通五咐刨。   第三点蛇糠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景星。这个场景是有时间恢、地理位置和非常多大量的内容和数据藩闻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台容。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绰崔豆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鬼,或者是去日本还是去韩国旅行窘俄违。这些并不关系到最终的销量提升多少歼乐,但是可以了解消费者在关注什么茧唤酒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗅判嘎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刺,一方面要通过你的技术尘莫捆、数据实现更高效的转化功,实现现在解决广告主的一些痛点箩。同时要帮助广告主把服务做好撅肺,说句实在的都是服务用户戈,我们产品的用户也是车企的消费者称,怎么能够把这些用户服务好算,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涧汐蛊。   李苗苗垂夏:付总说得很好订氦剑,借此我也想说几句仇诺。我看了一下柒汾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挫,也有一些厂家的朋友什监模,我们每个人都是汽车人抵。   我在想广,得益于这个好的时代梗,既然是说品牌耸拦啡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霸隆蜗,无论你这个媒体叫什么名字登德抡,找没找到自己的定位信懊卞。无论你这个汽车是什么品牌癌葡,你的用户在哪里鸡。过去几次会议主持上都说四个W迟,也就是我是谁敲檄、我的用户在哪里芜、我为用户在做什么歌梯撇、我还能为用户做什么突福理。包括媒体也是一样师离,我是谁(什么媒体)橇山,我的读者在哪里校酿,我为读者写了什么样的东西少,读者看不看笛摊鼻,这是不是你的读者群要看的冀,最后是我还能够研究我的读者薄、研究我的客户据踩、研究我的用户囤宏保,我还可以做什么弓甸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缎褐,一人问一个问题就结束渴。   请问杨总飘摆吴,刚刚说了这么多睦,就一句话担,什么是品牌贿捍惶?我们说了半天品牌添冈。   杨学良傅孺:我觉得品牌就是价值茅澜蔷,消费者买你这个东西值不值纪侮容,如果他觉得值了扇菲貌,就认可了你的品牌鞋。   许翔辜负佃:我就按定位的理论丸拓诲,品牌实际上是一种品类的代表败,消费者是用品类来思考桑褂,用品牌来表达鲍富俗。   肖勇板:因为我是做销售的浦毯,我可能最直观的印象钉懂,我觉得品牌首先是一种价格旗、价值体系瓤尚,同样的产品能够比别人卖得更贵峭,别人还愿意买我的磕。同样价格的时候喝寿,别人的产品卖不出去孰,我的产品能卖出去贩敬毙,我觉得这就是品牌豁介谈。   第二狼疏鸡,我觉得品牌是一种文化虚荆那。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韭胁沧,但是我的文化能够吸引他镶耪,我觉得这也是品牌的一种表现狙妒。   陈思英厩:品牌首先是无形资产喝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萎渭霓。第二也应该是产品寞东,可能是一个标记彪敬、标识苹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓄物疼,在人脑海中所有的记忆朝佃。   其实品牌的英文是来源于MARK鲜,就是在没有货币的时代物物交换的时候庐范,在畜生身上有一个MARK誊劫,Market就是营销拱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀释樊。有一个比喻滇人霸,品牌就好比像银行储蓄浪昆盆,储得越多品牌价值就越高士悔。   余波烧稼税:我觉得品牌在直观来看就是商标玛迁夏,另外是产品疆群臀。真正给用户留下综合印象的是产品沁恨、服务和文化的结合羚莱,以及对用户的印象及感受就是品牌眉凸。   付继仁爸说欧:我觉得品牌到现在这个阶段慑峨拖,也是一种共鸣车瞥,像营销1.0是以产品为中心崎鄙,营销2.0是以消费者为中心矛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心第,这三点都离不开品牌耸,但是代表了品牌不断的升华懊。同时品牌到今天来讲响缄,不简简单单是一个口号吓、标签捷、LOGO撩薯,还是一个行为准则悍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹤戮抬,还是每一家企业村扣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侧,并且怎么样高效地执行和检测犊。   从这些来讲弟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翘糕,如果想清楚品牌一定能做好婆稗,至少能够对我们服务的那些人做好客,那也就足够了礁。   李苗苗黔瓷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的净庇。关于品牌几天几夜也说不完瑞矩插,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌外蔡卯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荡戌窟。   谢谢大家在座的聆听兴韧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧蓖:李芳 版权作品力娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权档挪,严禁转载宝轨培,违者将被追究法律责任涡雹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兄懈惠,车市销量连破发展记录年臂,这也是问题的时代瘫航票,多元化洁邢憋、碎片化促匙枢,对整个行业提出了更高的要求跨返赌。一切都在变赊,唯有不停思变方能随机应变揭确弦。2月18日含酥温,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕感莆。行业内百余位思考者和变革引领者霞,与120余家媒体相聚一堂凰歇怖,在“变与革”的大会主题下浦,共商“品牌与营销之道”疤搬,把脉中国汽车2017梳巧。   东风标致总经理李海港衫虫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜白、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锋玻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兴锰拉、奇瑞汽车销售公司副总理范星色诗煞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惊。以下为发言实录对祈:   互动环节嘉宾合影   主持人首:2016年是一个销量大年扫诞扮,更是一个营销大年炽。从二维码营销到VR营销茨店肯,从下沉式营销到自主营销福脚柿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球付良偏,广而告之悄悄地变成了城会玩苏,车依然还是那个车惺墩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畅定场? 第二场论坛的话题为居噶:中国车市新战国上,车企将如何做营销景红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屡粗蜗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佳,现在重担在我身上土厦铜,由我来主持第二场论坛献,和各位老总探讨如何做营销潭尘靡。   因为第一场是说的品牌哪匿勺,品牌建设也是非常重要的一环骇倦,我们现在就把品牌这一页翻过去识奖惟,就说一点营销其他方面匹迪逢,比如说跟市场茨返、营销相关的一些事情齐。我们今天的这些营销人据太,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖青,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兜驰,因为他是面对着全世界最大的销售市场藕蜗。面对的是最高增速的市臣А,现在技术和产品快速迭代屠耸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澜,所以他们是非常幸运的吭,十八般武艺怎么耍都行酷判寞。   同时很多营销人也在自嘲恒犊蹦,其实汽车营销是最苦逼的一群人缅,因为我们面对的是世界上最全的品牌韦涂,我们面对的是最多企业的竞争缎,我们还面对的是最难以琢磨的霓馁、难以把握的政策环境和最善变的消费者违酚坏。   当然了我们这还不算最苦建,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郡秘我,所以这样的一群人的所思所想扒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怒坛激。   第一轮问题就是跟行业共性相关的博牟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笆喊。   汽车品牌最新的一个品牌定位俄,在座的应该就是汉腾了疗季。请问汉腾汽车的副总迁某厢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猫,您给我们简单总结一下婪据歌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蚀?   于晓东皋苍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会回厘,让大家来了解汉腾汽车摄。汉腾汽车目前是全新的品牌匪芬,2013年11月份成立悉,5月9号品牌发布辖,9月6号新车上市惋频,第一款SUV产品汉腾X7刃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翔井,本着向同行和成功的标杆企业去学习唾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霖党。   2016年对于汉腾汽车总结来说暇,第一点是品牌发布陈,这是做市场的开端拦把计。   第二点是渠道缺久家,对于新品牌是重中之重的工作檬苛,渠道顺利打开的局面峡嫉拒,签约181家镜,正常运营150家媚,渠道作为做销售最根本的工作禾捣,没有渠道躺绒、没有服务记榔,消费者也无法触及和体验侨讽含,对于一个新品牌这是一个开门红窗沉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态软。   第三点是在市场上化唐势,市场层面上重点资源向一线倾斜朗,资源都花在提振经销商信心馆第芥、帮助经销商达成销量上态蚂,因为作为一个民营企业滦吨彭,作为刚起步的企业具读,在有限资源的情况下还是把钱花在一线薯裸趁,支持了经销商的销量班。在品牌和市场的方面活返,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助峭污琅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毛碎。   刘小勇渡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吭,汉腾除了自己营销的亮点之外盛佃堤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的罢,或者对您的触动是比较大的须榔齿?   于晓东咀:做销售在产品力表达上遍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拱勘联、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式武,在2016年都说是视频和直播的元年漂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摹朴。包括产品试驾挑战的活动比,也是和斗鱼做了直播的活动颁错毒。在我看来在消费者了解产品上瞥背囊,可以随时随地篇,而且是更加有渠道客观了解一款产品授。这对于做营销来说须蕾,既是机会湃甭拔,也是挑战蓖素。   刘小勇抵城舞:请问李海港先生叼遣鳖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滔,尤其是传播的环境匹夹皇、传播的手段暖、传播的模式发生了翻天覆地的变化层春淌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢围?   李海港醚努:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法靖,在新技术哨额据、新人群和新的竞争环境的驱动下夸,媒体处于变革的时代搁,原来的架构碎片化了灸,新的架构正在建立顾垂辆,当下处于这样的时代钵。很多事情是这样的趋势破拣,原有框架维持很多年攻拒,突然间环境变化之后碎掉了共媒类,再重新建立新的架构得,万事都是这样的道理瓮。现在媒体环境是什么样呢拧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椽变。这样可以导致媒体的平台化钳,另外是媒体人的职业化或个体化锻芹。   简单来讲稻祈挛,我们以前是自己做东西齐拣冈,自己在自己的商铺里去卖努迸肛。现在不是了返琅,现在可以自己做东西考剧称,自己去租商铺森惧吨,有的人专门提供商铺畏瓦烷,有的人专门做东西甫犬涎。这样可以做专业化的组合邯,效率会更高桶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僵陀,红姐以前是媒体人皮班失,现在有自己的传播平台懦,也借用了社会化的平台恨碘,把最好的内容输出浦,她做最专业的内容娜。我想平台也会用她的内容泥脐肖,未来的板结新的架构就是这样的韭鸽堡。   在这个架构下作为厂家要适应似老橇,东风标致已经做了这种尝试小受,去年把我们的公关公司能力削弱窘骑,因为他们的稿子太硬了客,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垒托,从专业或从第三方的角度看待东风标致试妥筒,我想他们的稿子会写得非扯柘宸ィ好划赫飘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣己,这是未来的趋势程牢。   刘小勇贩炽妒:我听到有一种观点活卯旧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坤,我就抓住了更多的消费者雾膏搽,更精准玛,我的销量就会增加牟供衔。但是有一种观点认为晶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汞?如果总消费需求没有增加牌锣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豌,是不是大家又打平了妥监悉。就像一个剧场理论碳揪,原来都坐着看戏氮雄,后来都站着看戏了呈朴叫,其实看的戏是一样的羞辑浓。请问奇瑞的范总吹监,您怎么看这些新的手段潮、模式对销售营销的作用畅前鸥?   范星丹桓摩:首先感谢红点汽车镁、感谢红姐沽,也感谢刘主编郝拴溉。实际上前面两位老总谈得也挺好惩礁架,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捅。   说起营销饲辟本,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闻淌。但是从营销的最根本嗽幌,还是回到对客户的理解棺乱。我们最近几年对于整个汽车市吵慕选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整去猫,最核心的是我们看到了两点变化诵虾肖,一个是围绕客户端的消费升级掣茸,第二个是客户年轻化的变化辞且。这两个核心特征的变化柑,带来了所有客户需求的变化锭湃矢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啃。   应对市场的发展连,我们称之为整个自主品牌的发展昂抢挛,包括奇瑞自身的烂,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻玻快须隧,年均增长在40%左右的增速雇,所以说基本上属于原始增长的阶段翰。奇瑞从2012年梧酱、2013年开始进行战略转型板伟泊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孪,我们做的核心是提高整个产品的品质唾监客,是我们整个战略转型的核心粒碍讲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力需氛关,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峦脾、好的服务谅。2016年我们已经进入到2.0阶段嘛赐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肺底,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凡,整个2016年集团销量也突破了70万辆朽楔,增速达到28%盘,国内市场超过了36万辆苹,也是过去五年来最高的一年仙菠。国际市场中逢米腻,我们2016年实现了出口8.8万辆驹,也占到整个中国乘用车出口的1/3梆,也是连续14年中国出口第一的车企俱茅。   我觉得取得这些成绩犬,销量数字是一个方面幻,更重要臣帅幸、更为看重的是结构的变化碘,第一是企业盈利水平的变化婆盒刚,为支撑企业未来的良性发展骨惮脖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咖。第二是体现我们战略转型的成果熔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烫统,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钉。第三是客户结构的变化卧谈堕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迫丁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泻痴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%璃,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓶食橙,当然营销数字很重要倍绷侯。数字背后更关心的是这些结构的变化馈蒲钮,怎么产生这些结构的变化倍翟辅?从我们自身对新一代消费者的理解管芳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痪凑敖。   客户体验的三个方面我们一直在做疙娥,第一是产品体验饭核挥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)参先,行业平均大概在35%伙帕,奇瑞可以做到25%悔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擒,今年还会陆续推出更多的平台稻报。当然平台不简简单单是全新车型的概念矫。   第二是品牌体验创拎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵械杰杠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通德,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销别夏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了精客陌,现在很多企业在做营销过程中视频缴酪呜、直播方式应用是越来越多了芬陛玫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脖担。今天消费者接触信息的方式发生了变化翁得蚊。   第三是整个销售服务过程体验的升级驮煽经,在2016年网络规穆侍叮和第三代形象店的升级处到,为了保证客户体验的一致性唬删洪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撇搬醋、优质的功话、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验散,这是我们正在做的瓤配,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解从,谢谢!   刘小勇竿瘦别:谢谢范总泄材酥,现在的汽车营销无论是从手段局甫,还是从模式朗捅癌,包括内涵都已经发生了非常大的变化握。我顺着这个话题再往下问一下戌辞,请问刘晓科总侣钾彭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冠、营销套路念滥台,您觉得现在还适用吗蛙凸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淖陋?   刘晓科电募:刚才范总焚推崔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势回板,因为这里面在我们整体来看侍哗胚,其实我是一个新的营销人杠登河,刚刚在这里两个星期扳琼不。我以前更多的经验还是做用户寂,去看用户的发展乓认。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偏层、网红订克匪、娱乐化卉梁,甚至还有用户的碎片时间侣。但实际上反应了两个变化潦锣,第一是用户浏览的轨迹改变了煽篙俩,以前在PC时代盒,大家基于浏览器阅读韧。所谓浏览器的阅读借,对于从一个网站跳到另外一个网站黎蛊定,这个成本几乎为零篓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站附碳,只要在浏览器就好徐梳岸。PC时代叉耻凹,网址徊拦亩、网站降暴、浏览器是值钱的幢筛。   对于移动互联网弊潞碌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氓靖剐,对于微信小程序也有很大的期待钝怜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲丢。最终来看写架,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕉。在这个主流的前提下晶块犊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湾。在这里出现了两个问题贬滦炉,也就是时间的问题渭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揽妹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墒猫椒。如果是比较泛一些的资讯或APP疮碍,如果中国互联网网民用MAU看卑,月度覆盖量几乎全部覆盖祭刊钉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU燎爱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP须寿。但是什么会不一样窜?就是时间渭力巾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溪,我也高度认同一个观点痕糠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要面聘。在这一点来说密,我们的营销不是去抓住用户峨蚊衰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户范。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懈。   基于这些理念的变化窃绢藕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容传,而现在发现专业内容看得比较少一点煌。专业内容对于用户的阅读拷棵,可能是女性就不太爱看般拍溪,覆盖用户的时长就变短筏杯。什么东西会长呢喝瓷胆?从2016年逞、2015年的情况来看犬脚饥,我们发现基于娱乐营销的网综时间屉瞥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大釜木碴,因为可以更好地去占据用户的时间碎到投。比如说我们投的一个网综节目澄,可以有2个小时以上的品牌露出时间杀帝侩。   对于用户来说串扇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恕柿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哨帛捂。无论是线上的癸势瓢,还是线下的村。   另外一点辜抬,我们做了一个用户报告色,会发现用户现在在看车的过程中蹬,比如专业的导购拱呸,发现用户的时间疼膛、决策变得越来越短揭蒲,对于专业媒体用户来讲剐习,用户平均决策时间是108天扦硅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天略弥痕,这52天对于内容的需求是很轻的潮极,包括频次是很轻的秦骚。从52天开始一直到97天蹬泛,基本上是从几款车的比对到交付定金奇湍狗,因为提车还需要一些时间魄普,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览富师。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镶量,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慰。也导致现在的自媒体更火朵梗守,因为大家更相信人屎,也就是网红的力量会逐渐发挥绵,包括IP的力量赌。   营销的变化是跟着人走的算兢司,用户的体验贤、用户的行为发生了变化闻病,我们的营销一定要适应用户的改变浆骆。   刘小勇篡衫攘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总取心,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弊痕抄。想问一个跟豪华车相关的问题蹿娥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忻色疆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叮,从超过10万辆到两三万辆的都有晦暇偶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矮确。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冠息古?或者会发生变化吗沟?会发生变化的话发膏讣,是什么样的主推力量来促使发生变化囤?   王顺胜捂硅挟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会善暑,作为广汽讴歌这个豪华品牌屁,去年4月份才成立了新的事业体制密妊郝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韦耽外,10月22号四驱上市急系跋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布显泞。   从去年一系列的举措百胃天,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌天。像主持人刚才提到了慷澈,怎么样去改变格局烘瘟篙?作为豪华品牌在中国喂谎,像ABB进入中国市场比较早刑蛋悼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啡,其实我们也做了很多思考拖,想跟大家分享一下匪附。   第一式博锚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芒刑,也是十年左右的时间涛扰,也不短络播,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叹。作为这样一个品牌要找好自己的定位胆将,我觉得是特别重要的邵那。我们不是说跟谁去竞争爆峨,而是在豪华市场找到适合自己的位置手患阔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措静紊渡,包括在上海搞了大型的上市发布会门凑,在上海中心进行首秀萄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抠广,这也是用来提升品牌的极陈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稗。这一系列都是来提升讴歌品牌的佃。   在后面的发展上古,包括在2017年也做了很多的思考啸,就是如何在营销创新上做一些突破奠父。比如说植入了体验式营销酬,包括即将上线的体验店分维,可以跟移动互联和终端温,包括一些PC端进行一些互动堑箔。包括很快会引入管家式服务胳,让用户真正能够感受到服务和体验缕厂糖。管家式服务是一对一的吨揭哪,能够让你感受到有针对性适百拾,并且有温度地触摸到服务的形式水斤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展当惭,我们在形式上也进行了一些创新催。   尤其在内容上面素妹,我们以内容作为引擎鸵厘啡,创新作为驱动笑躺递,作为后来者品牌另尘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磨嫩。至于格局会不会变化署,其实每天都在变化誓鲜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局官,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒂寿败,我相信之后会在变化当中不断求变伸。营销铝偿淀、创新不但要传承好的东西骡哼缉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苛接,跟大家一起共享一下仕。   讴歌作为新的豪华品牌涎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哼舅履,希望在座的媒体以后多多关心暇醚、多多支持拔菱搏,一定要让它取得成功棺赐拉,谢谢大家!   刘小勇疥胺灯:接下来有请江淮汽车李总兴嫩,咱们聊一个关于2017年的话题沏烫,现在年底矛釜癸、年初做营销的也是做足了功课铰虎舍,关于2017年市场的预判搁。能不能把您做的功课分享一下瓤尝扑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糖胖?   李建华琶始:小勇这个题目“袭击”挺厉害梢蛊癸,营销这个事在台上讲横欣熟,对于2017年的营销还真没有想得特别细匠顽锈。对于营销暇粗赣,以前讲欲文明其精神芭,先自野蛮其体魄售卢好,营销在中国还是跟认知相关炉,属于文明其精神发展之内的然恋项。营销在2017年来讲圣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峦,全球规模最大痰犯,还是保持增长嗜修,需求会很旺盛触缚,同时也面对着一群非常不确定的消费者醋步,这些都是一些确定的因素美。关于不确定的嚷抒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潍篮辆,这使很多事情产生了不确定性汹虹令,也使推广方式产生了变化纲吼媒。在一个变动的世界里要想做好功课痢讹,关键是有定力把握好不会变的东西酗驶。   就江淮来讲录胸,2017年一方面会更加关注用户的需求孺。因为从做营销来讲瓜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上握茬琼。一是用户看到产品晤慌环,如果产品很美好尘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入薄。第二是当产品出来之后力,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品背,如何让消费者跟它产生很好的接触腿头倒、接受它线,让你的营销做到有广度洛、深度和温度梁啸,这是营销人需要花功夫的地方煞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岛黄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车崧痔睿好的保留和记录下来坊煽,强化终端的执行力农徐阿。这是非常重要的锭牧匆,当消费者看到的车是处于被管理的状态拟嘎惺,他就会有好的印象挎房捣。如果是管理失控的情况驮剁,就会认为这不是好的产品椒仙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畦鞋,这个产品是不是他所需要的任,能不能让他在过程中感受到认知和认同檀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辆,现在已经不太需要你告诉我什么了五,往往会更注重你提供给我的事淡贡功,是不是我真正参与过的摧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苟斑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笔魏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碗头矛?可能现在需要一辆高颜值维型化、大空间违、强动力逛、低能耗娶瞳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来新竟玲,所以2017年上半年会投放一款S7藤粟。前面的消费者参与了意见赏梨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赏劣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来商犯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触献失,形成了共同创造的氛围腑案邦。往往共同创造的东西锹廊,我觉得是消费者乐于接受的东西蔚。未来共同创造卜逃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度举无。   刘小勇虽:非常感谢李总绅播。我觉得现在开论坛宏,最难的是请嘉宾糠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恋,是嘉宾请来了之后不给时间说频彻惭。今天这个恶人就让我来做了认,咱们就不说了珊帘廓。   最后请每个人回答一个具体问题级砰寂,刚才进门的时候有一个调查署,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几父?我们从于总开始请石。   于晓东鲸肃:我觉得2017年应该说挑战大篮谓娄,期望更大奢腐入,我更看好细分市称ā,因为我们也是做SUV的嘛懦,我们更看好SUV市场的持续增长拴。   刘小勇妊:全行业增速去年是13.6%涡、13.7%戮掳懂。   于晓东瞄蔷:我预测2017年是10%袱幌。   李海港蛔夹:8%和。   范星始:我就说一个数瘸,虽然说一二月份看到环比有所下滑踩览秤,但是看这个数实际上同比还是增长的替马挥。本质上今年不用担心死硅孟,我觉得还是在8%到10%之间衅评。另外最近看到1月份的数据出来了紊段酞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额福稳,这实际上是一个分水岭且,一个很大的变化仁。   李建华确但练:我觉得应该在5%到8%规秃,可能会接近GDP的增速棱。   王顺胜讽适:我觉得整体会在8%到10%以上拐泞磋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酬磺。   刘晓科俏撵芬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点描络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%好,我觉得再加两个点是8.5%尚茎。   刘小勇吨雀:你更准确了峡苛经,到了小数点后了类相篱。非常感谢各位老总的精彩分享吩狼。就像李建华李总说的昂洛茸,咱们说到汽车营销人吵擎哨,媒体界有很多新词来形容死,像野蛮执行力或变态战斗力忌密、狼性文化等等临。其实他们是一群非常善于思考的群体珐,他们的思想的深度决定了在行动的效果疾希妥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈党攘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳 版权作品囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷,严禁转载胯,违者将被追究法律责任拿眯屏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蛊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导多盘敌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体欧练,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疽锣刹。以下是北汽集团党委书记边、董事长徐和谊的主旨发言粒土。   徐和谊贫嗣:尊敬的何部长鲸梧,尊敬的各位领导诉鹅,汽车界的各位同仁毋耸,还有我们媒体界的朋友们奈庙屡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翔,探讨汽车行业的发展话题乌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矛,这一年间我们先抑后扬管,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坊突戊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窖赫霉,最终以产销2800万辆祈忿,同比增长13.65%的优异成绩恃穆际,完成了一年的一个胜利的答卷黑投瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堤密,为不断探底寻求新方向的中国经济坎投臣,可以说去年我们再添新亮点硷蓬凤。成绩固然令人欣慰媚点,然而先贤有言须钠茬,一切过往皆为序章融悸然。今天站在新年的起点上回望从前倡钳,我们发现深沉变革的暗流涌动山韭,启迪未来的创新发展叉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思容。   亚马逊无人超市惊艳登沉啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黔炮,提振实体经济箭在弦上拉孩,消费升级引领我们全新的商业文化时代借,技术罚筒、商业模式辜、国家战略翔、市场结构结合在一起勿,这种更替的演进偏理幻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冻馁,正释放出巨大的改革能量潘卑痕,正引领我们整个行业迈进全新的时代宠提。   一是技术模式在不断地创新瞧,汽车行业转型正在进入落地期申。最近几年在互联网杭贸贺、智能化疾幕、共享经济等多方的洗礼之下熬,汽车行业正在同创新中被颠覆者斑,迅速地转变为创新转型的主动执行者其可素。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟去,日系车企抱团开发人工智能技术魂安,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域墩檀匆,可以说剑指出行解决方案躲虱爽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓬颂,在新技术眷示、新模式领域不断落子并诺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渭杰。   二是消费升级阮歇,品牌之战成为未来的新机遇寡。随着互联网思维的逐渐渗透粹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卸辨灰。情感价值闭、消费文化跑锑、消费者价值观越来越得到重视钾韧,网红营销昆、二次元营销深软联、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谷乐骸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踩,实现产品表达与消费者价值的同频共振刊瘁。   另一方面梆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藕,为自己的人生价值代言钙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漓。   三是提振实体经济腹沽吨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膳筐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疮砰泪,就是提振实体经济圭勃兜。其关键在于制造业转型炼无,转型经济学的研究表明樊焊,制造业转型中产品技术固然重要竟盆,但管理体系更加重要兴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忙、网联化建设凹,就越能发现在信息化建设这种大背景下汗勺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陀。前几天我看到有文章提到屋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎够。这样的提法虽然夸张许,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煽馆,我想却是切中要害的臼涩囱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彻,随着提振实体经济逐步落实宝弛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俱。   四是政策变动氏,新能源规模化忌漏光、市场化成为未来的大方向垫。2017年新的政策正在逐步地落地轿班盗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拭圈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境李位耐,行业准入规则编第、动力电池规范条件等政策的制定行吧,从各个角度划定了新能源的市场边界犀咕。   另一方面瘸陌钾,碳配额锑心、双积分党、新能源补贴退坡算水匣,无不要求新能源发展要还原市场化手段躺隋,聚焦核心竞争力讥惕艇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妊峭固,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规季酷。   纵观整体形式的发展翅敖趁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上傅猛精。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墩妮层。数年之前罕,面对互联网行业的冲击家,我们以为我们只是需要一个互联网+脱苛岔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藤窖动,还承担着国家经济转型的重任腿弹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望非款毕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滇猾。这样的多重任务糯挥畏,给了我们新的挑战拦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蕉。   面对全新的形势泥昧,面对前所未有的机遇与挑战鼻忙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陋。我们将锐意进却慷痢,大力地发展创新精神污卸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘸肪奢,在电动化矮、智能网联化揽痹、服务化谎瞥汕、国际化等方面加快发展步伐换话,不断推动新技术克仓夸、新模式的落地生根娇,不断地发展新能源汽车睫,还原城市绿色健康生活堕。不断承担经济转型任务糠继,推动传统制造业的升级瞄。   面对未来列堡武,我们将在以下几个领域寻求突破鄙措:   一是加速智能网联技术研发挽,打造智能出行的生活方式寥席。2017年拉斯维加斯的CES展上稗兑帛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作槽恢挪。当然不只仅是和百度涎,还有其他的国际国内的公司蛊溺落。未来瞄准智能驾驶容沛、智能互联患涕吠、智能座舱等内容妨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痹褐记,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氢抬南。   二是加快新能源汽车产业化独殴羞,践行绿色环保发展目标僚槐帕。在新能源方面母冀,北汽秉持环甭淠ⅲ靠大家的理念片塘,不仅造优质的新能源汽车产品挽欠沃,更要造消费者愿意购买的新能源产品枪土瘸。尤其是在补贴退坡毖忌、行业回归市场的大背景下联赤,北汽集团聚焦资源梁、聚焦技术反怪、聚焦产品蹄童繁、聚焦市掣糯蠲恪,四位一体严密把关整个新能源产业链泰,为消费者提供既有颜值图我、又有内涵的可靠产品颊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念律面,共同守护美丽家园碑漂。   三是加速国际化资源整合九,实现中国品牌的全球化钵。2016年携铣崩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辞蝗,实现了北汽国际化苍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汕同倡。配合国内的合资品牌潭淋,服务于全球布局研发基地绘,北汽全球范围的资源整合隧粉,已经进入了研发久、生产输、销售纶其、金融改奋驮、人才和品牌全方位互动的良性循环红浑。   面向“十三五”列,北汽将继续深化拓展东南亚脑备、北非兴奉、中南美匡漠、东欧等重点市场的产业布局娶绦,使中国品牌的影响力遍布全世界魄失化。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级访。   四是坚持服务化方面帆堕,推动制造企业转型升级愤。服务化既是国家经济转型的方向杭港,也是北汽自己产业升级的主要目标沸。多年来我们在金融亩么、产业投资裁、后市场褥、出行服务等领域多点布局弊恳,随着时代向智能网联方向的发展揉撇胖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坝恐。构成从业务到管理体制既,再到基础设施的科学发展体系仇,不仅提高了资源的利用效率些德盗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郊。   各位领导恭菊,各位同仁失玻苍,媒体界朋友们纲垒,闻鸡且起舞猴,风好正扬帆烈侗妥,新的一年已经到来颅,新时代也正在开启机遇的大门淡,让我们携手共进沁疯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粮底咀,长城汽车累计销量达107.45万辆电溯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没簿鬼几,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舌客,其中哈弗H6占比超6成歪,达到了58.07万辆艇脊,同比增长55.58%甭贪龟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桑边没,2017年2月19日那薄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚀错慕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年局,我国汽车市场销量首次突破100万辆攫丹,高速发展25年后的今日耗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度里浪。中国自主品牌已突破百万辆棺辜,那么能否乘胜追击逾越200万剁、300万的销量目标缝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哆琳,用他的话来说讣冷,“这是很了不起的一点酱僻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件船,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心反暴,从另一个角度来讲特,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来片尉垛。   安全彤瀑蛔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袄拦,分析其中最重要的因素履,魏建军表示嗡,回到20年前猩,受到成本和技术等方面因素的影响落吵蹲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位森。而当今时代田热,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汝,其比重也在日趋增高酚慑釜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孩鸵。他还透露熊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元室羌弹,打造全球化的研发体系涕涡,在主夸、被动安全技术松剖、智能互联屋吗、自动驾驶等方面角卷寿,形成领先优势夹。   说到自动驾驶技术毯帽渤,放眼全球汽车行业胜鸥量,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徒兄惨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巨权。哈弗将采用北美疽迷、印度供女桨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溃,据他透露坊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阂墓插,目前正在进行路试磷,有望在2020年后投产媚。“我们的最终目标崎髓,是推出完全无人驾驶的虱、最安全的 SUV 盾犯炉。” 魏建军说到脱户。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标番,魏建军说到鞠太,2020年凰米甫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军黔瓤霜。对此参朝添,哈弗规划了四十余款新产品乌扔夏,覆盖全部的SUV细分市场替测。到了2020年芒笺膝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蕊,在规模上超过吉普毕亨、路虎肮兜猜,成为全球最大的专业SUV品牌膛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筏据劝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乖,魏建军回应道纶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捆,一方面要靠产品快速地更新迭代家疆邻,另一方面则是丰富多样的产品规划送律贝,这其中就包括新能源方面的建设祥浆。据悉泥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挟常敝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蕾羡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菠农。除此之外慌屏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城城娉,目前正加速推进全球化商业的发展唬屁嵌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巴宦。   2016年誓赊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑连:WEY登场之后哈弗应如何定位驹?魏建军在现场表示芍敦苟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化携灌。相反惧聊,哈弗将全面发力15 万以下市炒怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场居炮警。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亲底,而“聚焦”就是集中资源甜邻,打造产品和服务的差异化优势加抡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庆跑祈。先做强酒结、再做大协裴赖,这正是哈弗理念的核心所在啥必。在盛典现臣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滴畦汉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琶鞍界。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓷锚鞠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侗容反,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饥脸。据了解刃逛,长城经常组织经销商团队去日本考察红廷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酸。这正与长城的发展观念高度一致芦。魏建军透露缮卧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”楷临,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缴无,经销商们也未曾有过动医拙氨亍,这正是“稳固”所体现的重要一点蚊摆。   长城汽车总裁王凤英表示背,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踞骸。 她认为美湘鼻,良好的厂商关系是相互作用的坎看娟,只有让经销商满意答纽恭,经销商才能够让消费者满意缆膊险,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哆,这是层层递进的作用效果次放屎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赣僳汹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌享,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓉摔?哈弗给出了自己的答案胎:200万的目标即可上路围熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼骏掏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今低乡,在新能源汽车补贴退坡后项差,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元零姬,这个数额占车辆销售价格的40%怠贩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莫噶?未来苏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇的?2月8日下午推趴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舱幢迟,2016年拆胚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咆妥桶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一播斡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懂。随着核心技术差距的缩新是唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晾。但是撅旱吴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内小浦扇,巩固和扩大这种优势酵茸,还需要政策剑墙敢、制度和市场三方合力醇,打造可持续的市场化发展羔低栋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熬,但是从已知的美国络、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酗校,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怀。同时五母,公共类充电桩接近15万个的发展规模龋杯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逼。   “走在世界前列记痉诉,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓮椿埔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一量红。”许艳华表示拎,经过近几年的积累绅殴伟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冯锑黑、制造和营销的体系能力税恍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞠篇,产业链基本完善签品爆。整车岁趣里、动力电池竿、驱动电机系统性能大幅提升辱魄檄,市场主流车型的动力性碑推、续驶里程己森、能效圣钱凛、可靠性滴、舒适性明显改善渐,整车科反、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扁叉,新能源汽车市场覆盖率提升猾瑰笆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桑掇衡,占世界市场比重约为50%表啪仇。按照已知的企业规划刺氦,在乘用车领域疽,2017年我国将有73款车型推出戏鼓得,进一步满足市场需求泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时促,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帛卤,整车单位公里行驶成本也在下降辱。“20%的成本下降堡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肺瓦。”许艳华对《中国汽车报》表示班,在规模扩大成本下降的同时戳,市场竞争下之下浓,企业会做出有利于市场发展的选择授充,也因此滔独残,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镣。   许艳华判断谦翻,2017年构疲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强措,预计占比会突破70%两,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳烩开,充电基础设施也将继续保持快速增长府。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹈钾查,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沃笨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确核,在此框架内骡途,到2020年峰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廊。但是补贴退坡后怎么办峨抽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动该圣钱。”许艳华认为瓤汀哀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晾穆虏,让新能源汽车使用成本进一步降低亮渐,才能保证其持续良性发展煽歌秤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件功乓叭。目前疚份当,无论是整车仿碾炮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒜马鸿,剩下的就是政策实施好的问题胯富,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腻渤。”许艳华强调晤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹄诗,2020年到2025年是重要的过渡期淬梨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匙寡卷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用客帕亨,这方面我国也走在世界前列取闺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》段池,进一步落实国家新能源汽车发展战略侣欧,保障车辆和使用安全篙。   不过轨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喝诗。针对《暂行办法》稠聊七,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲁竭、10%和12%的比例蒋沥酶,调整为5%教、8%铺阂、12%的比例凸祷,并允许2018年蕾、2019年负积分可延迟一年抵偿壤。同时晨亭豪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脑脓竣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亭,丧失中国已形成的比较优势槽瓣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蠕钵沉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台显秸亩,以便企业开发和商业计划的制定慑碳嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叛室,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膜高啸。犹记得2015年7月规撅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车旅,并对这些汽车的车载软件进行升级认儒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火护朵仍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碉赂、转向系统以及车载系统耻。    如今督必,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置躬铆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案接夏,如果没有行业安全标准来做规范哀,或将引发不可想象的严重后果废。在我国超虚忱,作为国家网络安全的重要组成部分肠啼嗣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擒瞬。《中国汽车报》记者日前获悉撼椒哭,《车联网网络安全白皮书》肖饱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叭。在发布之前吴丰内,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熊踢泥,他告诉记者匆括,车联网网络安全即将拥有“指南针”晤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓬冀:《白皮书》磋次络、《细则》出台的大背景是什么材?    庞春霖倪杭鹊:在节能环保想、安全舒适省姑吓,以及车联网涎、自动驾驶亨夯稀、智能交通等方面要素的推动下媳逝,汽车正在迅速IT化蜡枪、智能化峰鞭。与传统汽车相比毛糙涤,智能网联汽车在节能减排醋巫、安全舒适方面具有前所未有的优势撼,符合汽车工业隶怜奇、交通出行方面的发展趋势彪死,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驶胜沁。在互联互通的背景下口橡诞,没有网络安全充分保障的情况下锣抖,智能网联汽车带来的可能就是灾难迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逗淌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》户枪,明确要求网络运营者(车厂龟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迸,应当依照法律骆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求味舷咕,采取技术措施和其他必要措施衡翟好,保障网络安全盒层酬、稳定运行抱郊,有效应对网络安全事件仓按挠,防范网络违法犯罪活动秆,维护网络数据的完整性境嫌蹿、保密性和可用性污。网络相关行业组织按照章程郡,加强行业自律缺,制定网络安全行为规范巫疥篙,指导会员加强网络安全保护穆贫,提高网络安全保护水平同派,促进行业健康发展份。”该法2017年6月1日起施行斤。    2016年10月23日范,在前期工作基础上文嫌,在工业和信息化部等部门指导和支持下侵钉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哼斜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陆借,2016年底肌泄覆,以电子科技大学为主任委员矫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泪、中国信息通信研究院枪、国家互联网应急中心鞋、中国联通极寐、中国电科第30所吉朽、奇虎360凡、博世为副主任委员斜,联合国内外70多家整车蕾、芯片锋呸五、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鳖司拦:车联网络安全委员会)正式成立地巨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逗悉,在工业和信息化部肌瓜释、国家密码管理局退朴、国家网信办等部门指导茸、支持下颓,车联网络安全委员会于2016年底组织杯、协调产业资源欠卢级,以我国自主和在华骨干外资车企茬、终端和零部件厂商为调研对象番,先后完成华南吃罕、华东失、华北寝泌、东北会、西南地区调研工作谭,充分了解了车联网网络和信息安全政策刷、法规凑麓、标准缔、产品谴、应用等方面的实际情况与现实需求勿。并组织与协调联盟内外资源舰丧期,开展了车联网网络与信息安全相关政策驮叮锣、法规迟峡媒、标准的研究对,形成《白皮书》据攫失、《细则》习,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳞。    《中国汽车报》囊就跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搏塘:随着车联网发展沛丁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件合仟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隋较、技术标准逛歧妥、产品及服务体系的支持此稠班。从调研情况看矢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柑储,缺乏可靠和一致性的基础工作刷,因此需要我们及早采取措施瑞节,完成网络安全方面的顶层设计工作晤台,从政策梆、规划按、标准恰煽、技术腿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春虏啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状程,为车联网网络安全的后续发展提供建议墓罢鹅,推动车联网网络安全产业的快速发展嫂嗡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》场洪匹,从企业趴、用户晦伴魂、政府需求出发市,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帕奸,结合车联网的行业特点和技术属性诚,立足当前现实和未来发展趋势龋,提出涉镭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碉、指标和建议泊温郸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戌颇,提升网络安全防护能力宦彪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锹碉酣。    《中国汽车报》刨突手:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坞市偏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搅萍珐,对现有车辆和新车产生怎样的影响然?有没有实施的时间节点枷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悍探?    庞春霖莽糯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寿弄,并不涉及强制性标准和法规履柑图。同时通过产业宣传阔、贯彻和使用佃嫉勉,不断发现新的需求和不足莎呻,并加以完善常绅秃。但由于网络安全形势的复杂性叮,以及车辆作为一种重要的交通工具吝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绵。    两项文件本身就是在调研基础上还澈朽,听取产业单位需求而形成的爱纷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶槽啤冕,减少大家的迷惑和疑虑沃违,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菇巴纷,切身维护好产业和用户的根本权益呵篱社。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辉,当然会有成本在里面飞。不过从发展的角度来看缉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样眯,属于必备的系统厕禽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品太。同时等陷侗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点史,也会赢得更多消费者的信赖哩腑。    《中国汽车报》莲缮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绷剂捌?自主涡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一华祷鄙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坦年?    庞春霖疥乃趟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卫讥兰,其中一些关键技术和产品佩芦分,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样无净楔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喀痕贩,那么就像现在车辆的保险杠竭盯袄、安全带滇、气囊察矫赁、ADAS等等常规安全产品一样旦署,无论自主还是进口车辆降扭茂,应该都是一致和统一的要求勺,并可以采取现在车辆型号核准等方式猛,推动车联网网络安全产品的安装蚊邪勒、测试奔崔、使用浅娩湾、维护和服务美廖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佬,首先是人们的意识问题兔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溯,但对于车联网网络安全却毫不在意斗。要知道善,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辛峡贪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘沃、多变拔笑莫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片港实、软件等基础技术喂傻履,对于自主车联网网络安全产品而言断脯,投入比较大橙封、周期比较长剁诚、效益回收比较漫长怜膳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棚咀,从整车企业儒拌,到零部件歌朵、软件挫前、芯片供应商沤软枪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系期户材、人才队伍价翘、产品体系疟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疲库掂,也非结构化的治理模式钠,需要新型的伦理事磷魏、法律和技术法规给予支持慧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹低:李芳" "   1月18日前搞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旧来碑。引人注目的是霓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埠敌份。EC180之所以有如此低的价格脊却堂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咯。在补贴退坡的背景下剃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痪睫人。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烧倾的?在发布会后标发,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虎伙收,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浪玲嫂,以及2017年的经营策略与规划浑。   《中国汽车报》磨岛蕊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脑敌?   郑刚寇: 北汽新能源有两大类产品平台链仑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劣烯,包括EV瞪瘸、EU乒、EX醛内、EH四个系列菏门排。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吐苫木。在开发之初澈赁,我们就对其有一个精准的定位与期待媳娠辰。   北汽新能源在两年前预计到淀壤,新能源汽车的3.0时代即将到来绵胳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饯慷瞳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舱。   目前恕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湿舌,这没有错尽阂肚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纹懈廓,并没有推向市场的现象番返蔑。我认为谈椒弥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绕等沉,也没有认清正确的发展方向腐。   因此妊椭,在两年前开发全新平台之初顽懒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车破,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹈炔,这种做法目前看来是成功的颁诬持。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惨、造型我囊心、特点以及价格之后岛,大多数人对其给予了极高的赞誉眯搅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肚晶。   在成本控制方面禄,我们认为还有压缩的余地倒,通过不断地挖潜降低成本唯,我们认为可以让更多的人开上这款车蹈,不过这需要一个发展过程嘎。随着销量和产能达到一定规幕蹈遥后茎涟其,我们会进一步整合资源孙、降低成本改剂,提供给用户性价比更高的电动汽车吗辫腻。因此疵,就目前来说肠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祟角,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力憨妨。   《中国汽车报》散: 面对补贴退坡仑念,EC180为何还能采取目前的低价策略版?北汽新能源有怎样的发展战略集茨劲?   郑刚酵: 从当前产业政策来看顾鞭,全国各地的补贴额度不同哼测,流程不同瓶,这都带来了公司内部成本摊销的问题帛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胶龄。为此稗,北汽新能源成立了卫蓝基金埃诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呕撬江。这需要企业拥有一定的资金储备岛。只要差异化的地方补贴还存在叉,卫蓝基金的使命就不会结束狈煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刊剖怖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奢卤帛。只要发展的规划清晰扑篓悲,我们有能力也有信心做下去悄。因此淖,我认为当整个市场达到一定规募忌叮后挖菩,企业才能做大做强锋。在我看来竞庞吮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的题,而不去考虑社会责任微誓。只有兼顾了二者巴,才能获得发展与壮大雄贡碗。   就北汽新能源而言床伤,如果年产销量达不到10万捅笔风,那么就没有持续发展的能力颊。因此头瓤,我们公司定下17万辆的年度目标梦睹,并将在4年之后达到50万辆踏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厦。谁先占领制高点疆,谁就有效益勺焊。新能源汽车市场的成本杀手室秽,也将是市场杀手沦。   在竞争过程中冀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骇荚琉,而是以传统燃油汽车为对手潞恨匙。因为它代表了污染钙,势必要被市场所淘汰品猜沤。   《中国汽车报》香: 新造车企业的强势介入布梦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拣?   郑刚舞辑: 与跨界企业造车相比兢抡,我们的优势正是他们的劣势挟宠。依托北汽集团僚,北汽新能源有着很丰富其、庞大的制造资源室矢,有巨大的产业链规模优势篮。在互联网体验方面鲸邯,我们确实面临一些挑战粮归阶,但我们在造车工艺瑰健、供应链与流程方面有着更强的积累思。   在我看来蜜贿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在百侈,这些可以相互转化纺。我在发布会上再三强调勾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膳次,而不是新能源汽车厂商县。如何能够最大化地提升电动汽车性能路,创造差异化的用户体验和品牌价值迫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向列馈古。   目前豁烤祷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溪傲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扫。在这三类潜在的用户中唬绅楔,我们的发展空间都非常大咎蝗。   对于新造车企业而言逛通,他们确实会面临诸多的挑战酸。我们在发展过程中遇到的挫折翁,恐怕他们也得挨个体会到檄艘,但这是一个正常的发展轨迹奸。因此阂首幕,我认为这是一个跨界融合的时代啊桑蜂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耗臂干,将思维与资源彼此借鉴物困烩,从而为用户打造更好的新能源汽车房。   《中国汽车报》幸诬佛: 北汽新能源目前的两条产品线沫辣掸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里申掳冒?   郑刚返拉逃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鳞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线季。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仇。相对而言起完响,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颁篓彻、邻居垒、亲戚缓敛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楞檄酱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荚抵。因此在性能层面淘韶淖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茫念,而ARCFOX更多会搭载智能化功能安扯勺。   在智能化方面脸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惧。例如ARCFOX将会在社交掣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炮弊队,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挫媚。相对而言涟答,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棱抄,智能化水平也将上一个台阶腔樊。未来独附,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垛娠。   《中国汽车报》伴茂介: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伤,公司将如何利用这笔资金靖茅?   郑刚梁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杯,将实施不少于80亿元人民币的融资妥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弗钒迷。无论是电动化还是智能化粉,我们都会在研发上投入大量的资金廉。目前卢撕,北汽新能源的研发投入主要在两方面乖帅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究但间。   我们希望引入来自产业链的投资方勉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晶奔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竭锣,智能化成为卖点马孪忻。   目前拜巳赎,北汽新能源拥有了三个生产基地寸抖俱,现阶段产能还有限邵泼醚,每年只有20万辆的产能撼拷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地此蟹叭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咸舰,从而可以更好地降低成本巾煎,提升效率沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢撩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员每谷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镜瀑没,大众汽车集团管理董事会成员顺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沛膜。1月14日搔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膛对,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秦坪,他在长春见证了《一汽辖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午史八擅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室傅孺肪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匿。    新能源汽车恕,重中之重    尽管行程密集块炔肌,但海兹曼依旧神采奕奕斥磺母。他有理由高兴兑嫌,要知道薄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吐狭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姐幌,比上一年增长12.2%酞双。即便如此勿纯拉,海兹曼在专访开始时艾午,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伦经。那么大众还关注什么侮箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抡熄。“到2020年酶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堑,目标为150万辆董搪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉稀;同时狡琉熟,大众在中国的新能源汽车路线埔嫂喉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汾俏钢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓉内畔,40万辆及150万辆的目标中澄冻团,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度现冷赊,海兹曼称哺唉褪,这要由市场及车主来决定碘厩。此外毒褐棚,进口新能源车虽然是个“小头”交,但会涉及更多细分市趁槊勖省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酬敬隋。    奥迪与一汽合作慌弓,加强再加强    就在1月16日傍晚楞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缚蹿凭、奥迪十年商业计划》疮常稗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糕贰。海兹曼见证了这一协定的签署沮舅姬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盼辨:“这是一个战略性规划堡,不仅为奥迪窜额,为大众辣嗅,也为一汽明确了发展目标琳。三方达成了共识窟,而这一共识不仅在传统燃油车方面虎广,更是在新能源汽车和移动出行方面确量鞠。”据悉楼独际,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓉铣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晤储,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芦厢。其中疟峭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点囊泄堕。同时乓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作救乖搔,包括乘勿:智能互联凤、移动出行目豌铝、联合数字化项目睹抽殊、金融服务合作等众多核心业务领域采。    同时戌塑涤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赁壳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壤狮蹋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肪董,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蘑泰石。    “对于奥迪和一汽来说谰焊常,总的框架已经搭起来了常戚未,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’廖勒。”海兹曼笑着说踞隘晨。    上汽奥迪忌菱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扩镀,记者自然不会错过追问的机会晦湾。    海兹曼进一步透露呵场戎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘎,但当前的重点祟漂茬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞳危墓,形成长期的更有建设性的伙伴关系煤。“除了十年商业计划的内容之外挡彭涉,我们同时也更加重视解决经销商的问题合颓,更加重视经销商的权益泻。我们要更加积极地回应经销商的诉求深阔熔,解决他们的盈利问题社凶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杜鼎什,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停停?在记者的追问下脆惨扫,海兹曼称怖吩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摆壕藤,并且经销商的问题解决之后顿司,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谎翔唐。    至于具体时间表滑懈础,海兹曼透露形,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篓,最早要到2018年开始埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭豆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任潭险茄,各位朋友观,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凳篇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沪。   题目是“坚定信心品酣,持续推动中国新能源汽车持续发展”草铆。汽车的电动化是大势所趋翅烩恫,体制优势是推动发展的根本犁嚏,然后就是坚定信心煞拔吐。特别这几年新能源汽车发展很快孪,产品的成熟度摆抄、政策的全面性酬陷卢、系统性蕊视潘,老百姓的认可逝吃损,这些是电动车郝坡、电动化大势所趋敢估桑。大家可以看看登,我们今年2016年差不多是50多万台烩,占到全球67%衔蓬尼。从增长趋势也可以看到卫倘,从2011年趟、2012年变库胃、2013年刃快、2014年踏陀,特别是2014年埠期、2015年孝疼瞎,包括不平凡的2016年坡墟,虽然有各种曲折驴好,但还是获得了很高的增长信,大概有50%郎乏啤,全球占比差不多有60%多仟片。   我想讲几个理解和发现希敌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栋新,做的非常彻底落签饱。我们可以翻看一下2016年的数据撇沛,2016年中国公交大巴夹急,不包括旅游大巴替,总销量大概在10万台左右连俗蹿,但是我们纯电大巴差不多7万台逢,插电式混合动力是1.7万台户腊,加起来大概是87%燎删,占总的销量接近90%巳,这么高的份额继痛,我觉得差不多就在3年左右发生的洛攫吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虽抄,到2018年捐,我们认为在公交这个领域里面橡,燃油车会进入死亡淮团偿。很有趣的是2018年拓惋,如果你要在欧洲或者在日本和痊洼,欧洲啡察、日本一些主流的燃油大巴的制造商熄舵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沟磊丁,或者刚刚接近路试石卸靶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邢你。从这个感知可以看出搞俗,中国背后的推手是什么前闲,为什么这么快梅啡,无论从技术穆驮啪、从市场啊蓝捕、从体制普。因此我觉得想峰,体制的推动是推手洁谱禽,因为公交很容易充电骚埠鹤,固定路线拢书迫,固定区间始水,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哥蘑揽,大部分属于国有体制贸,政府有很大的话语权第伤寡,公交的排放巨大狸达笛,一台公交补贴很高午扭澄,但它排放更高梗伐。一台公交我们算了算馁,早上5点上路手虹潦,到晚上差不多10点下路盲,一天工作18个小时瓢,相当于30-35台私家车的排放苦。因此惺胎,我们四部委在推动产业政策里面山仑篡,花了巨资在推动这个产业浪板勤,但节能减排的效果是最明显的闭响输,而且在全球保持领先度也是最突出的馁堂巫。   比如像深圳惟矛,2015年浇孟、2016年缺,大概2017年上半年讨唇勉,就实现1.5万台公交全面的电动化秤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酚逼强。而且这个产品芬净磋、这个领域我相信还能保持持续的领先弥动刷,和乘用车构、商用车比暮峨排,和一般的卡车比卸灵,我觉得在大巴这个领域里面县递,我们中国无论从技术侩哇、从供应链涩、从规模纽漏夸、从市场地位唐常,还是很牢靠的行蔼呻。出租车可能是下一个领域醒酸,我们相信在未来3年里面逞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道处四。   优秀的体制助推耸,产业快速发展曙谱凰。即使2016年不平凡的一年里面坝悼抹,国家有很多政策无旱,像国务院2月24日政策常务会议吼,政府公共采购配额铺暮,7月6日马凯在西安有一个专题会法计衬,包括到10月18日克强总理国务院常务会坚尸炯,原则上不核准传统燃油车撅萍,加上之前一整套的体系氖赣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晤、最系统的政策体系懦,包括今天我们的百人会这么一个平台冈晶鞠,在国外是不可思议的途稼割,但是在中国就发生了婆,我想清泰主任亲自组织达,这种特殊的身份把大家聚集在一起防,而且今年的规模更大腺金叹,明年可能还会更大畦,这些体制推动中国新能源的高速成长侠狼。   从税收雀、推广配套岗、长效核查冉轻核、推广管理等都在推动话崇俯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潘淮,刚才欧阳老师也提了埃殊,很全面富,从上游的IC制造忍谎、正极镣匙、负极几趴、电解也隔膜畦共捶、各种资源洽斥翁、配套扫,中游的电池咯操、电控祥涤锯、电机赴,下游的整车牧薄,包括售后服务弦潘抵,全系统的赊罢、全规模的袖。国外也是迎来了发展的热潮街,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售及凌腥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盒矢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹿逼。   坚定信心腺忍,持续推动新能源汽车的健康发展绅骂。其实我们在业内也在把这个脉猾,2015年1%是一个拐点彼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台离姆未,相当于当年差不多10%的市场份额藕赔,2025要达到20%的份额商某了,当年要做到差不多400万台铃弥脑,才能达到目标派扛。因此我觉得洗,2020年10%还是有一些挑战赔备。我认为到2025年夏,如果电池做到每瓦时1元钱以内拐,按照同等配置的汽车氮罗铝,成本按照同口径的品牌寞拢、同口径的配置算防汉揪,大概比传统车还贵20%-30%宛城蛾,这时候国家财政一旦退出去以后抠拨窜,必须有相应的措施来进行补充兴未胃。我相信第一世北幢,购置税的减免什,一定要延到2025完卿闲,甚至于到2030淀首经,这是一个10%的政策支持瞬镐,这点非常非常重要裂。第二察,消费税修,特别是对插电式混合动力车恰交问,消费税有2%骸崔、5%-9%挨,如果在国家财政资金退出以后菏坝,如果这个要有一个减免的话推,这里加起来差不多接近15%-20%赴添,这样把30%缩小2/3郸,国家政策就扶上马吞、送一程空接,才能够让新能源车更健康郡茨。   齐心协力驾,2017夸朴,撸起袖子僻弦挠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青俗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陕茧,万象更新微考奔,这是中国新能源汽车的春天绩。从2014年的小荷初露晦,到2015年的急剧拉升藕,再到2016年的高位放量秽伸暑,可以说经过三年的蓄势海喷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化食芬。牛市的格局基本确定嫩阜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巴乖,“十三五”烈档碘、“十四五”和“十五五”期间嗜俩膛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%违翔、30%和33%倍水潞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爆踢霞,继本世纪初的“黄金十年”之后纳色,下一个风口即将到来祈酷。   毫无疑问献,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牡迁呸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溶臣涛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勘兜,值得关注歌皆。我们总结了一下这些变化度,有三个方面的特点舒撼佩:   一是市场的形态改变了恳坷帕。   从导入期迈向快速成长期暇侧慷,刚才欧阳教授称之为成长期履侥,我们在前面加了“快速”两个字斧混祷,有待商榷韩皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吮,成为消费主体颇糜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙了耍,新能源汽车从政府的示范运营起步扦烁,不断地向私人购车靠拢佛,临界点已经到来!有统计表明疥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琶,预计今年将进一步提升到70%左右寸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拧,要在竞争中胜出瓮尘,就必须以客户为中心槐瘦,以市场为导向肠青,树匠心凯邵克,出精品狮棘韭。   二是竞争的主体增加了恨集。   从少数先行者的竞争纤坛碾,演变为全员竞争贝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扇杯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寺羚,包括这些国际大牌扯宦,比如说戴姆勒窝瞎、大众等等跨国品牌彤携,通过合资强化了在中国的业务布局芒虱未。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猫敖骨。有统计表明碴,从2015年开始桓睹,全国新能源整车的投资项目超过30个辖,总金额超过了1000亿元撬辅浓,总产能超过了300万辆笆灸。当这些产能陆续释放踢墟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筹南。到那个时候讲,竞争将回归本源抢弦视,那就是技术南票炽、产品和服务婪河扛。   三是行业政策转向模。   从扶持补贴过渡到监管引导券领哭,政策驱动弱化氛、创新驱动凸显典收。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喘箔雌,产业政策呈现出四大趋势寥:   第一八,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珐滥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刺读,通过准入袒席奇、销售险弄、使用环节的标准发布瑟夹,提高行业的门槛殊桑台,净化市场环境;第三迷隙怪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坡安剩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歧剧少,让市场发挥主导作用;第四瞧海,通过电池目录和技术路线图的发布猫限,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累需儡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勿飘。   本世纪的前十年蚊,可以说汽油车高速增长搐课,成就了中国汽车产业的由小到大丹茫。接下来的这十五年腿摆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砰淀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珐狭,克强总理也讲汗,“发展新能源汽车纲趴,是培育新动能侣事勾,发展新经济的重要抓手”赶。中国政府凭借新能源汽车地,特别是纯电动汽车窟票护,引领产业升级罗虚罚,谋求弯道超车玫凌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贩华。   继高铁斧、特高压和核电之后犬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灵钱,这种希望能不能变为现实疆人?还需要我们全体汽车人的共同努力竿庆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冯,目前已经基本建立起了一定的先发优势立,把先发优势转化为领先优势悄,是我们坚持不懈的目标辉宽。而要成为一个真正的领先者让,只有创新两描。创新就是从零到一侈沉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件接,用全新的方式组合起来纠,去创造新产品诡,去创造新的生产方式和商业模式你幌,去开辟新市撤煌祷巍,去整合资源萝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谈咀,去实现新的价值创造梆八。我们将以创新为最核心的驱动力屠芬,全神贯注巩,聚焦技术仕鞍,聚焦产品河奉,聚焦资源土庆,聚焦市晨岵憾尽;以心无旁鹜的聚焦战略辅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掠,实现北汽集团领跑的梦想弄临。   借今天会议的机会荣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略核,也就是刚才谈到的四个聚焦下钩:   第一丛,聚焦技术蔑温迷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漓帅都,消除盲点巩煌。新能源产业最核心的技术就是“三电”寸,此外充电和续能技术砷娇佛、激光雷达等汽车技术墨弥慈,以及轻量化的新材料剂端,石墨和锂等上游关键资源县默羌,也是我们需要掌握的核心技术和资源弘全。这些技术和资源尽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞋块,我们再难也必须干动谁备,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扁,各司其职屎酱,对新能源汽车关键技术进行各个击破赐矗。北汽集团将在政府的指导和帮助下暖懦泌,在北京的经济开发区躺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盗。它由研发创新中心客睛、全球营销中心蹄、品牌体验中心间、联合创新中心等五大部分组成坡判,将建成从用户研究话、概念设计曝巳现、前瞻技术蛊九镭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勘稼。   第二斯垛,聚焦产品避。   产品是企业价值的最终呈现锨仑句,是我们寻求客户认同的物质载体颠寐。高度契合用户需求赁链,被用户接纳暑、认同的产品才是有效的产品滥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比截碑,我们的产品在续航里程昆枚豌、成本控制垃、整车品质老抹涟、产品线的丰富度方面垂瓮,目前还存在着明显差距苔蔑。打造新能源汽车的产品力潜蔷,我们将从以下几个方面努力蛇侯:   一是凝练拳搬钦,集中北汽集团的优势资源歌,打造若干款明星产品平。   二是做好差异化的文章欠,精确地切入特定的细分市场唉该。   三是做好迭代创新痴耗毯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化省即弯、网联化韭、轻量化技术应用到产品中珐媒,并根据新能源的技术特点扰,开发设计全新的车型平台劣嗡。   第三恫保,聚焦资源构。   21世纪的竞争夸,不再是产品的竞争爱陈,也不再是渠道的竞争淀,而是资源整合能力的竞争陌。新能源汽车全产业链更长碾筋菲、体量大警,包括整车蒲躬低、充电基础设施坞为俩、智能网联善观搏、无人驾驶以及下游应用在内弊醋,整体的市场规模在10万亿元以上稍。   然而资源是有限的漂,优质的资源更为稀缺搽,新能源产业作为朝阳产业亨,资源的布局与传统车完全不同崇败乐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拎伸,瞄准核心资源和稀缺资源插藏蹬,提前布局涪途茎,将其纳入到我们的生态圈之中炕闭,北汽集团将围绕着创新链馁猴、产业链饺、市场链衔豹、服务链和资本链这五大钠块呕,通过新兴技术的孵化仍领低、成长型企业培育茹刷场、产业并购整合等手段吮,实现关键核心技术的突破与领先奸界,打造北汽新能源的杀手锏绍晦嚏,谋求长远的发展陛,实现对传统汽车产业的更替乐。   第四常盘景,聚焦市场篇破甜。   市场占有率是关系到产品的关注度戒、品牌影响力的重要一环然蕊,目前我们在新能源汽车市场的拓展弘、品牌传播李垂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面表狙别,可以说暂时走在了行业的前列段谰。下一阶段箩,我们在继续发挥自身优势的同时氓疲,还要加强对市场的精耕细作顺陪,对不同市场进行分别覆盖来,不断扩大自己的势力范围虱佩脚。对公务市撤幌搿,我们将根据公务车唬、出租车辰艾、城市物流分祷、城市租赁帕布核、城市公交等不同领域的特点八勉,把规律琢磨透钦侮,在品质差异化谎抵、品类差异化和品牌差异化上做足文章惦概杉。对新兴市承躺磺肌,我们将引入汽车的共享理念舱闲臂,做好网约车市场开发屁刷,打造国民车库棵,切入经济型纯电动汽车市场俏敲。同时甸老,通过融资租赁等手段逝目吐,对特定客户资源进行开发耙爬肚。   各位领导饶、各位专家姜橡其、各位同仁角,“阳春布德泽保乐,万物生光辉”日宿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萌,新时代近在咫尺脾千讽,新机遇触手可及绵熔储,新梦想指日可期铜,让我们以自力更生曙徊唤、艰苦创业的进取之心错,以敢于人心沧,勇攀高峰的凌云之志酞擞,撸起袖子籍蹋,真抓实干哭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评姥翔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咆募将,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湾,我认真思考之后惦,认为这一说法不无道理偶帕芍。我想可以从两方面来看绷,一个方面是从全球来看冀,在2016年这一年隘唾罗,发达国家主要汽车生产国佃盘,包括大型汽车公司叼筷募,大家对汽车发展的低碳化番贤、智能化功绅、信息化取得了进一步的共识脓酥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铝涝嫩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枷娟疤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捅,但是说到了要害较,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祟遂,守成者将面临巨大的挑战”邓欠。而从国内来看杆渴,我从调研中发现狙,很多企业由“试试看”快庆,转向了“铁了心地干”苟丛,把电动车放到了公司战略的中心地位玲。    刚才李书福老总讲的他的规划肺娇,到2020年龟仇腑、2025年萌,电动车的比例要占那么大方,新能源车占比那么大嵌颓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唬跨涵。    另外颂迪,在这一年当中娶铜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盒,一个是企业的研发路径在变化扮侈弗,由燃油车的引进呛唾、消化茫违棉、吸收贝身,正在转向开放条件下的自主创新瑰,各个企业对研发重视的程度椿律、研发投入的力度是前所未有的腾帕。另外暗凌城,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘉,这样就给了中国仇赋啦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会簿澈龋。另外冉弥地,有一批没有退路怜笛,专注新能源汽车的新兴企业淡瘟,他们没有存量的拖累恢蹭瘟,他们的思想更加解放圃梁,这些新进入者带来了新思路勒碴、新创意购缔、新发展路径伍靛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炕款,对我们汽车人来讲会有新的感触姬涕概。    新进入者带来的新的发展路径瞧论臼、新的生产组织模式炊骋驰,给整个的产业带来了新的活力甜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崔慌腹,我想这个影响是很深远的逞蒜。因此雹骚奈,从这个意义上来说丹,经过孕育期的磨合薄廖毕,现在已经开始有所收获核贿崩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裸廖低。    以2020年为结点款特,中国电动车将面临新的发展态势卿态,我归纳了几个观点垢浚:    第一啥袜,进入2016年锑娇稀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拢,在消费者购买意愿增强的同时良,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帘癌。此时逗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吧疙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粪拷粪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候春将,随着竞争的加剧澈通,企业间的差距拉大鬼怯顶,大浪淘沙的过程已经开始僵暴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浪。这种现象不仅反映在整车龄藏,而且已经延伸到电池企业柒布浇、零部件企业以及上下游整个产业链煎煞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹤揭工。    第二卷尘烹,迎接国内市场国际化竞争冒叉辖。可以预计政府购车补贴淡出之时撅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日硕波嚏,距今只有四五年时间了瘟居架。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鸿佩,国际化竞争来临之时才是真正的考验偿。中国的企业必须冷静地看到就,产销规模大霸侩,并不等于竞争能力强钦判吐。我们与国外先进水平仍有不小的差距寝十辣,重要的是技术基础薄弱唬、原始创新能力低讹、核心技术欠缺画、品牌影响力不足瞎疾粹,这些带有文化色彩的软实力假铅,需要持之以恒的积累淋藏,“非一日之寒”校惦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粉察翟,提高竞争力的途径挛,不是等待企业的扶优扶强儡谱,而是由政府创造好的产业生态线,使优胜者在竞争中脱颖而出卯是柒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时确补,就瞄准了国内国际两个市彻狡睢,产品设计凹匿镰、生产工艺衬闺、产品质量都以国际水平为准豪幂愁,我想这些企业他们会相对比较主动沫绰。    第三弦未祥,向后补贴转型期的政府政策聘社,在既定政策支持的周期内孰萝良,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侮妈踞,是政策能否顺利转型的关键解咳绵。政府的购车补贴是一把双刃剑蒲,当市场竞争格局出现之后姬堤,政府就要特别注意雌,不要因政策调整不及时而削弱竞争耙境汲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磨榷。因此记匿梅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溶换借,聚焦技术创新娩葱,加快补足技术短板签飞呈,提升电动车的性价比徽圈。相应的诲撼,评价支持政策效果的窗口品,应该由市场规模扩张稗衅淮,转向竞争力的提升潍。    具体地看购车环节的补贴匣递安,应该适时退坡澈瘫小,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敬、降低成本的能量挥奇,造成优胜劣汰之势匡怠。政府资金应更多地支持共性技术的开发读官、充电基础设施的建设统。与此同时券愁,非补贴性的那些“功能性政策”沦,例如碳排放政策露旱扛、燃油消耗量限值政策估、零排放积分政策讲卑,以及购车许可宠行精、限制行驶之类的政策组合应及时出台席蚕,使市场产生稳定的预期泡。 第四防,立足后补贴时期嗣,打铁还得自身硬枫。    从十城千辆算起壁吓扛,各个国家发展电动车的时间差垄汐,给中国企业留出了大约十年的孵化期将,这是难能可贵的狼舷婆。2020年矾跋岔,作为中国电动车的一个标志性年份瞧然,将迎来后补贴时期灸软科。可以预计察洁,那个时候直接购车补贴将淡出枫煽仟,但功能性支持政策还将保持喊艘倾。在这种情况下褂,电动车能否与燃油车抗衡旧莽梆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岁妥胳,将取决于这几年的行动杰。    我国电动车是在较高起点上起步的篮睛凹,总体经济技术实力已经今非昔比换榔眠,如果把握得当拘,以电动车为契机碾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观午赌,企业应充分利用政策支持的周期鸽衔,下大工夫做好三件事目瞧:    第一矛,人无远虑秆加清,必有近忧欧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龚涤宪,并加紧部署与实施瞳亨悉。    第二校,持续壮大研发能力饲芹氓,掌握核心技术沫模屯,攻下“不经济裂修、不放心衰挝劣、不方便”一块短板睡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础插貉陕。 第三竞,以产品的品质几、品味打造优秀自主品牌蜕裙,赢得市场的信赖教贯蓉。    第四些,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苦,就是在这个期间捍堆僵,一定要想办法在自主品牌上下工夫喂哦。我们的品牌实际上在燃油车上怕,很多企业下了很大的力量阿磐,但是应该说效果是有限的彤埔桃。而在电动车来说是个新的机会纪,所以在这方面应该下更大的工夫凡窗碗,通过产品的质量为烽,通过产品的品味打造自己的品牌雾。    第五问,要系统规划檬窘,及早部署“电动车+互联网”鼓蝗。今天的电动车之热苯,并非由于传统能源的枯竭劣矮,而是因为它有很强大的正外部性钒寄焚。电动车的低碳化托挽番、信息化扇逼久、智能化的潜在社会效益只有与新能源绷邓、智能交通斥暗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冬归芭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丰。随着这些方面的成熟低,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枫享。信息化饺荤难、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点路柒,这里有太多的文章可做线。目前辅助驾驶兽、无人驾驶已经走在前面亥融,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拳逢、智能交通艘默、智慧城市以及5G通信协同发展仕、统一规划申、开展顶层设计墓、超前部署息缎薯、抓紧启动册汾都,引导企业的技术开发和基础设施建设太诗,推进“电动车+互联网+交通”夸,把阶段性技术成果用于提高交通效率浮缄虚、降低物流成本扁、保证交通安全经闺,使其产生经济和社会效益焦啡。    电动车发展的大势已经不可逆转损,向前看袍,挑战与机遇并存瘫。如果把握得当事,机遇大于挑战!    我就说到这里探茸糜,谢谢大家!    (根据发言整理脆蒜,未经本人审阅栏阿猎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚蔬:李芳" "  全国政协副主席廉故面、中国科学技术协会主席冠驰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玛挠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狼,以下为万钢演讲ppt亮点实录惕:    尊敬的清泰同志溉、冠华部长妇笛乱、苗圩部长铂车目、解主任凳催释,各位来自汽车界的中外朋友们瞳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讲搬。上午抽点时间看了一下展览戚蔑婚,给我印象相当深秦撤,有一个很深的感觉篮舷剧,这十几年来中国的电动汽车持续发展堑茄,走上了一条创新的道路狠典,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袱。今天这个会议的主题很好堕陆饰,就是要持续地提升我们的技术能力落,抓住创新新局面奴勒漏。我想就我们未来促发展为显策,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涩,谈一点我个人的看法牵。从四个方面促淖桨:    第一理瓷估,谈一谈我们这些年来齐心协力拣乾佃,新能源汽车所取得的新进展靶潞,尤其是2016年的进展特别明确煌。    第二汐图,回归深入基础研究唾,提升新能源汽车的质量和效益桓泄炒。    第三乐柔嫌,新的发展趋势蜜炉娃、新的发展方向浇魄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姬,随着人工智能的不断深入艇邯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茎貌贤。    第四诧,我们怎么样更好的凝心聚力开蹬,合力推动新能源汽车的创新发展溃,谈几点看法喷览墙。    刚刚得到新的数据算识娇,有的来自中汽协会即、有的来自中国汽研中心蝗脊,数据告诉我们稿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卜吼脚,占新车销售比例的1.8%豌星,中国的保有量达到了100万辆甩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个金,这里讲的是公共用的充电桩穷趟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苯对其。    我们的关键技术取得了显著的进步杏氮扦。今天上午我在零部件电机壕瓶腐、电池摹埠、电控这块花了好多时间躬角肛,仔细地了解了一下情况车圃鸿,确实和我们了解到的数字很相近莽。动力电池的关键材料发展进程加快豪、性能指标稳步提升骇呛、成本明显降低寒稼敲,从动力电池的单体驹、电池包抒步俺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氖蚕肩。一个指标性就是难,三元正极材料能量动力型的电池巴回公,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暮挝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心加、有些争议病,好多同志说情磋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矫,现在看趋势已经很明显擦。我们特别强调的粹,陌廖ネ纾块比能量达到了140瓦时/公斤钩忱,动力电池系统的价格慌挫,这个价格现在也是保密窃剂笨,但是总的说起来明显下降肃,总的达到了2.5元/瓦时以下太挺动。动力电池的产能达到了100G/瓦时婆狸鲸,世界上生产规模泄蓬馈,特别是在新型电动汽车的动力电池芭琉,规模得到了很好的发展裁迫。    驱动电机技术也取得了新的突破绿。特别是共性基础技术进一步突破杆夯,导磁硅钢咀宏架、稀土永磁材料承、绝缘体材料媚、位置传感器妒珊,芯片的集成设计和电力电子系统金,取得了新的进展股。我也了解到够,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剃。因此纠霓,重量比功率超过了3300瓦/公斤溜构漠,电池峰值效率达到了97%额,高效区达到了80%卞刺心。特别一些新的设计阀浪挟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胆段,比如说我们都知道狮,对于0—100公里的加速碗枯蚊,对于电动机说起来评,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大行,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欢,就是高速公路上超车的时候那逝怀,超过它这个临界点以后搐,这也是一个安全因素啡。现在我们很多企业从两个方面茶霜,一个方面炒,用双电机的技术来弥补后面这个不足稼监款,第二个木猜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梯么奈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逗。    今年汽车界有一个新闻惶,第一个互联网汽车走上了市趁媪帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孺寡惋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贾蒙,据说现在上汽的同志告诉我泊姆,每个月销售2万辆卞泪吓,产能有点跟不上了彻,效果很好趁,上市不到半年累计就超过了9万辆轻敦,成为荣威一个最大的销售热点疵乾。在互联网大会期间筒谰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娠,搭载着北汽儡薄、奇瑞桑、比亚迪轿车都亮相糙,首次开放了道路瞧豁彻,18辆车300多位嘉宾在试驶隘牢,当然评价各有不同图步,期望值也有待提升蟹,但是勇敢的走出了第一步敛肩炬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盗奈,做出自己的探索撂。    我特别感到高兴的是伺清取,2014年我们就曾经提出电动化迫瘫屯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展低世卷,从汽车到基础设施缺,一直到停车场麻瞪、充电站帕味绦,包括各方面财税的支持犁,一系列的政策币趟翻。国家层面粉,从购置尚骸骚、补贴垦亲、税费减免蓉、研发支持略光、生产准入火鞠绍、业态创新羡急、基础设施染,特别是标准规范方面摧烙体,都出台了一系列重大的政策措施同撕阀,现在看起来落实的进度还是比较好的汗凶傅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辑逢,这是一个开门的讨论慰磺呵,许多外资企业都积极参与当中计刺,对电动汽车发展婚、新能源汽车发展纽广叉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怪式钡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绒精,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沙簧。也是由于刚刚推出来吧,我觉得很好病说耍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藤蹲圈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滔许魔,使政策更具有落实性寐蕉岔。    这里向大家报告一下似,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烧搁。新能源汽车作为一个试点的重点专项城俺时,实现了从基础科学到系统集成纬匈握、共性技术集成乏沁、示范全链条的部署就怯境,特别是在基础研究方面拟堵,加强了对基础科学问题的研究衬。因为现在产业发展到一定程度的时候手,要提质哀眠、要增效还,还必须要静下心来胎稀蛋、回过头来从基础科学问题上下手缸炒,不断的进行优化肪、改善鲍集粮,才能获得发展诬圈。特别是这次的重点研发专项啪桑伯,对于电动汽车智能化和网联化的技术瑟陕,也设立了专门的课题繁,实际也是我们当时电机绘、电池日、电控的“三电”之一边型,也随着时间的进展不断的转向新的重点潍。所以娥庆腾,整个“十三五”期间的专项规划烩缕,将对六个创新链条享侍,就是全链条一体化的部署新,38个重点研发任务炊,政府加大了投入态,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腺底差。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诲,首次突破15000亿似秽瞧,更值得高兴的是瓤忙互,企业在这里边投入比例得到增强俏,达到了78%以上帘诉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迷仿、加剧扣除政策有直接关系郴蓖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肺窟,看起来企业投入的效率还是很高的捆畅丝。    去年我用过这张图(ppt)些痴碴,这次还用这张图任饥糯,对它进行了更新彤胚。由于时间关系莎水,统计是1-11月底赌盎,11月底中国产销量是402000辆忿,如果这样算的话灸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敝订,中国占了40万辆汞摄岁,就是占了50%邻烷翅。到2016年底菱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆樊,中国占了其中的100万辆滥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吹,也说明了我们国家对于节能减碳几畏缴、应对气候变化作出了新的贡献吃片。我们虽然应对气候变化调门并不高库,但是我们扎扎实实在做每一步缴,现在无论是风阶泉浓、光盆跋孔、水湿茶单、输变电票扰,无论在技术先进钦库、装机容量蓖霸、发电量都走在了世界的前列汾糕甩,这也是我们作为一个还在发展中的国家纺缺盯,为新的发展暮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献草淮且。    世界发展的趋势也是一致的娟,低碳匹弟窟、电动突、智能化成为各国共同的选择墓砷物。美国裂酮痰、欧洲漓逗班、日本屋,包括汽车企业福特淡孰蓬、丰田春窗、大众都推出了它们发展的战略吠掇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铣涎,比如说大众推出了它的“2025战略”济绞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挫,销量争取达到300万辆秸论首,自动驾驶要覆盖拴项,在2021年提出全自动驾驶四豹骋,电池也要进入大规模的投入廓垫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞪,零排放僚谦降、互联洽禽卤、自动驾驶汽车芍吼裂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宛吧火、氢燃料汽车嘉能塑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斗、沟通哭弦朽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匹谰、增程式的混合动力汽车受人扫,因为他这里有基础建设的问题绊工,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艇讹沧,就可以有电的情况充电笔、没电的情况加氢剧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埂涸,同时又实现了真正的零排放齿庞扇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搬踞,上次试驾可能还是8年以前匈怪居,我觉得汽车的进展镰呻桓,无论动力性抽忍、环境友好性狼蠕就、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桨,据说已经进入了市场涪伦喝。包括通用也宣布了在2020年以前奴,在中国推出9款新能源汽车朵。我这里想说的是郴疾疙,中国的市场也是世界的市承沂小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懊钞捶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萄侯冷、参与竞争洞华人,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娶,就需要我们来推动整个的发展幸介,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘸。 第二叫,谈一谈我们对于深入基炊绨椤,着力解决一些新问题的看法诫沦赎。    对于电动汽车喂雌夕,大家首谈就是续驶里程咀杜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志构辽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琶箱禾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车料挡投,一个明显的标志饭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蘑郝配。如果说单程的提高电池的载量缸裁,当然加入电池的载量车子可能要增强合钩疲,车身的增强就又增加了重量双迫驹,直接影响就是增加了它的电脑豪繁。我们也看到一些装载高容量电池的瑟,虽然续驶里程延长了侗侯,但是百公里电耗就明显的增加了鲜岔瑞。因此粗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高管,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吐、合理的规划勒忙。首先罕吮,车辆运行的范畴倒岗薪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位取据,尤其是现在笨浓庭,我们应对大气污染娠化,主要还是大城市集中唇刹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汇竭哺。但是从技术发展上说起来馅恋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廷荒、功率密度和整车的轻量化裂吾椿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熔期轻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浦答,这当然是市场的期望链,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题档。    最近新材料研究发展很快兰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陛梯丘。有的朋友跟我说颅辖说,我们现在用的是石墨烯电池蚕,其实说用了石墨烯是对的际咎,但是用石墨烯全部来做电池梅黑,似乎从科学意义上不太准确砷。石墨烯材料兜,包括碳纳米管妮潭,都有它优异的电和热的传导性能哼,作为锂离子电池的负极材料添加剂劫江,可以有效的降低内阻瘁爱,提升放电的效率酬步,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话城,还有助于减少介质之间的电位杏祭,来减轻电池界面的腐蚀性轮砍。从这个角度上看醒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胺麻,当然由于动力电池负极密度提高了沏寂,对正极材料也可以进一步的优化矾并,在安全的前提下椭坏磺,所以也可以显著提高它的能量密度令。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粹精崎,就是说能量密度提高了想,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戈袍秀。所以在增加单电池和电池男裕块功率和能量密度的时候连垛貉,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗡,来优化提升电池包整体系统的技术聚,它也是一个相互关联的关系乓啼希。    随着电动汽车的发展孩钵梆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计通啃。比如说电池包往往布置在底部迷纶驰,夏天路面的热辐射还是比较强的袜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拼匪炮,从结构上来实现电池包的冷却褥闷衔,因为我们现在冷却剂就是这样的静,要把它放在迎风处鳖霖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计位矩叼,电池包也应该考虑到这个蚕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笑。结合冬季放电的特征刷馆,我们还应该研究块盲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜡平,使它保持在合理的范畴之内龋,来逐步的解决冬天放电比较慢的吧泉私、容量比较低的问题路。总之说起来淌纯翰,我这只不过是一个例子孟番绅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邵、关键虹煽、整体的技术统一的来规划和部署郊巩宛。    上次百人会上我特别提出匿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惧,带动汽车制造的转型升级慑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孤堑,给我留下一个很深刻的印象读,我和苗圩同志都搞汽车的抖,过去我们焊一个车身500多块钢板飘奉慷,用2000—3000个焊点接在一起圃寝咐,加工线上全部实现了机器人咖童。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诚,一共就45个部件怒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恕兄脖,几个机器人协同操作镀。板件和板件之间没有焊接啸淋,就是直接的黏接膏,加热黏接妙俊拔,远远看去就像搭小孩玩具似的塘劣,几个东西装起来摧。更使我感到比较吃惊的揽,现在碳纤维的车身疾揣,已经不需要在现场涂装了拘誊,有点像我们当年装修房子凹,先装地板再油漆角,现在用的全是油漆地板楞。现在汽车安装上确实有进步检赏故,所以我也很有感触墒埂抡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新图苦,需要轻量化材料的技术晃,需要轻量化的设计彼诧,需要轻量化的工艺桐来乡,也需要轻量化的流程湍。特别是现在的汽车产业溃,包括内饰座椅使用的材料芭,也尽可能的采用可回收凤、可再使用的材料囤,这方面的技术也在不断的提高祭停,这个应该成为我们新能源汽车发展篓俺醋,不光在车辆技术玻、而且制造技术流程方面全方位的提升阂粒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拷,今天我很高兴河哭畦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倒私颂,更多的看到了我们一些七,像燃料电池大客车的发展簿麻赊。很多企业大家如果去看的话遁臼险,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桥玲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料橡割裳,比如说碳子配、交换膜篮捶星、双极板罢渐攀,以及它的特性基础研究的进步密切相关俯搐。实际证明铣囊环,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侍无痢,也具有自己的发展环境的优势阜。我们要借助这个优势来推动我们的发展蕾孔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丢牢搽,我们是不是可以考虑集,尤其是在燃料电池研发的初期身墒谩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用畦奴从,这样可以有电的时候就充电斗谈授、有气的时候就充气汗扑稻,按照它的发展各取所需厘四斗。实际从技术进步上涧料,技术发展的本身客,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姆烦,对于延长它的寿命雷驮袜,对于减少它的燃料消耗岗,是很有帮助的蔚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仓裤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氮幕挺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域魔鸿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向透。当然它们也在考虑朗火抛,我们怎么样能够更加适合中国的特点脊荚。我们还不能忘记中国还有一个优势峦啤驴,我们在电动汽车走向市场的前期率鲍系,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柬,先在公共应用绘控邓、出租应用上去使用坞巍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广跋蓬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垮判,必然有一些城市就可以走在前面闲倡鸵,又可以来推动健康合适和快速的发展帽辣。中国“11?11”又是一个新纪录潮犊,信息产业棋偶、网购变成了整个市场销售的主流土起,我们看了看凑估,2016年快递业高速发展李戚,中国快递业总量超过300亿件锯菠桅,平均每天8200万件包裹走在路上搜瞥,用于业发展小型物流车清洁箩较横、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摄蓝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领软,有了高端引领就有了有序的发展痴,放弃了高端引领就会低端充斥涉,所以从这个角度上肠隘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色两娥,争取使我们的汽车产业走上高端引领警、创新发展的道路上腥娇艘。    在燃料电池汽车发展的过程当中僵扑坦,深入开展了国际合作己郸。我们积极的参与了国际合作翁屯盆,开展氢燃料电池领域的技术合作挟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祈,组织国内的企业狼,开展深入的技术合作那。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悄哦,定位就是要建立一个覆盖全产业链衰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沙,在中国发起但并不局限于中国奇惶,积极组织管理以及运行机制偏洞掇,要按照国际组织来筹备伤干空、搭建刨晤磺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孪,因为燃料电池实际用处很多际,比如在通信基站继脖、备用应急电源孤,随着我们移动通讯不断的扩大俊色,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漆戒、包括更新楷,都值得我们重视立,包括医院的应急电池惦、安全防卫谢境,包括我们最近在研究深海运载赊,也完全可以使用氢燃料电池捣陀,燃料不是电池试臀,实际是一个发电机辩僵陆,而这个发电机可以用在各个地方钾沟认,最重要还是零排放的清洁能源惶,效率高梦乖拟,能源密度也高樊。 第三骄,深思熟虑必焕锹,把握好智能化的新机遇倾卸。    近几年来绰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挺。比如美国炕,白宫推出了人工智能的新战略拜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僧短,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茧碌概,包括日本的创新战略规划洞奈伴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菠摧默,这个时间恶补了一下人工智能的技术煎。中国工程院最近技术指出任钨诞,人工智能即将进入新的阶段纶讥肆,人工智能发展有四钨、五十年代了旦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抽福劣。但是当我们信息化日益普及窗疟,移动互联网苯疼负、大数据沧荷偷、云平台的发展枯,信息环境日建私、数据基础礁、目标理念酸去、市场需求都在发生不断的变化铺抒,将推动人工智能新发展侈晦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段釜醋锹。因此乒膳,发展人工智能也有利于改善人民生活鄙、提高经济发展的水平采、增强社会治理的能力歇贺滇、维护国家的社会安全惨铣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衫寇浪,但从各国的共同概念和我们的研究祭叮昂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酷伞。第一翻,要降低交通事故和伤亡人数斗擞际。美国的报告提出来马,美国每年有35000多人死于交通事故伴禾俺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钾连骗。第二馁,要应用低碳啥、零排放秃憾、环境友好的运行环境稠逃炽。第三炔,便捷偷涩,要降低驾驶强度仁肉床,提高交通的效率旁考。第四赎蔑谈,要推动共享瓮哼峨,提高车辆的利用率级搅。其实我们现在不得以所采取的一些限行暴蹄奴,包括交通的拥堵累狄,都降低了汽车使用的效率塑,所以从这个角度说起来垒圣陛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汤泼。还有里昆伞,牵扯到公平出行贤然,随着老龄化社会的进入谎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朗锻。    关于自动驾驶汽车研发进程豹汇,好几个报告认稳,有的人说无人驾驶捻耍,有的人说自动驾驶将,有的人说智能网联汽车超,都提出了汽车发展的里程碑赫,我觉得无论叫什么汽车阿排,都是说了这么五个阶段苫,辅助自动驾驶唾深、部分自动驾驶位、有权限的自动驾驶庆筒、高度完全的自动驾驶阶段恃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隙安,比如说在辅助自动驾驶方面墟胖豢,怎么样能使汽车感知周边禄麓清,科学决策咐沮,及时反应广屑灌。比如怎么让汽车能够与互联网连上墙饺帮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荆巴、网钡、路的联动斑顽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讲淋淡,就是人斗亮、车缄涝将、网努嗓、路的一体化乃侵。    辅助自动驾驶禄香贡,实际这些年是汽车界一直研究的重点蟹耪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沛香,有雷达烁,包括现在有毫米波雷达伐剖,摄像头借轿,对外通信系统漏关梧,包括定位掏。与之相应的疟,刹车俺诺柬、油门险、电子稳定系统圃堤、电助力转向等这些形寸,实际在关键体系上糜烧,传感系统锻嚼、操作系统庙示恋、中间和决策系统的研发镀褐,其实这件事也不是现在的新形势糖么,早就在80年代的时候梦浑诗,80年代后期就研发了防抱死系统柬锯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啪,包括防启动时间的空转浚,后来又有了电子稳定系统凸悄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度先炔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展露侮形。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沫氰,有了它以后谢超,在90年代的时候甫,我在德国工作的时候槐,车里边就已经有了尾随自驾佬猛赐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缝辱,不用担心聪浩蠢。最近我看到了我们国家的好多汽车垂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恨蛾,一旦接触太近都会自动加一下速黔跺。包括我去年去参观长安免对书,他们也给我展示了自动泊车系统喜,实际自动泊车系统我们在德国工作俺私,90年代后期时候就有这样的设想横刚山,2010年我到德国去访问的时候构愤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型必鬼权。实际很重要的意义拟蝎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起订,也得到了发展掳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能传告。    下一步就是智能网联秦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胺互燃、看到自己看不到的东西泊蠢,90年代初期的时候镭判,堵车情况有数字广播敢拘,数字广播就和我们一般的广播不一样蓬憾,随时可以呼叫堵车的情况荆祷冬。后来有了数字地图和卫星导航摊,就形成了第一代导航系统胃痘枢,第一代导航系统并不知道路况的变化芬廉,只知道路径的设计河。然后就出来了联网的导航寿脆,这也是这几年我们都经历过的事脓。上汽这次和阿里巴巴共同合作唾房魔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张曝但,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哭骏,这样坐在车里的人东编蹿,通过导航我施、通过云平台就可以获得各种各样的信息村稠棋,比如说动态的导航箱蚀是、比如说加油充电站降飘、维修以及各种信息的进入邻,使汽车的视野得到更大的扩展场查。但是真正要做到智能的网联汽车刑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欢柑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皋绥,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞘瞎睬,来实现智能的决策控制阔巢畦。这件事情说起来好像很容易胳,实际也有很大挑战碳。现在我们一个汽车里边有两叼、三套信息系统氖,有车载的信息系统唉喂阑,还有驱动系统的信息系统队诲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芦烧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隧分,人得到这个信息以后会做好这方面的准备电痴挡,就是快到地方要进行减速拍罢,但是如果你让它自动驾驶的时候纹驳烹,可能它就很早的根据外界的信息来判断苏穗敢,让它调整好姿态憾凶、减低速度那烈靠,进入转弯以后在弯道里边再加速抨力。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讹储小,这种例子比比皆是瞄家蹦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体品雄赴。因为我们电动汽车从电机了力锯、电池功净、电控开始村五毕,电控第一代做的第一件事恫徒琴,就是通透的动力驱动系统的网络肃帕裳,就是第一代的CANBUS系统井汕盖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哥,从这个角度上说起来票夺傻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枫苯颊。    当我们实现了这些以后粉骸呈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苗铂梯。这是我们常见的北京交通的一种情况骆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抵,去识别各种各样的高通碱肮,做得到局笔滤,但是不保险挖帝私,这样可能我们就要有这些信号的发射器皖构蓖,让汽车能够知道这些情况切笑钦。如果再想使它往上走穗蓬彻,能够实现部分的自动驾驶碉侍舞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况签呕,比如说晚上的雨雪路孤,比如大雾弥漫的时候坦卿龟,比如尽管天气很好青武,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烁槽,这些情况都需要我们去应对壳冒,其实道路上也应该有它智能化的装置耐岁,就是说有自动的能见度感应器蛋,应该有道路结冰的感应器阀袜窍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棵铅,安全是所有发展的主流模茎,而不是时髦纱昆搞。我们在做任何工作的时候燎,必须考虑人是坐在车里最宝贵叙墓陇、最要尊敬的东西汐纶访,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冗仑潜、人的便捷磋、环境的友好和共享拧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓣兢喇,来推动我们的发展缴试。    因此论丝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徒、四次交流啃剖抽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议降狼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垃凌,这个架构的着力点应该在车载的平台短、在网联信息禽、在智慧交通的发展赊舌,我们要重点发展的是车辆的关键技术觅、环境感知姆、智能决策毙究惟、执行控制魔檄,我们要对信息的关键技术楷,V2X通信逛秽嘘,甚至于将来车对车的通信系统卢、云平台剔呢氯、大数据盲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乳簇,这里也有很多不同的东西蹋肚。我们还要对基础的关键技术蛙阮祥,高精度的地图克瘁盘、动态路况信息盆秸篱、综合决策和操作系统昏淌清。只有这样杀静董,把人锑燎、车领侈、网酸罐、路同步的推进捂挞拈,才能够迅速的发展锰热,否则又会碰到先有车背、缺充电桩的情况词厢阑,所以需要我们今后的发展当中更多惯。与此相关的技术眷,检测系统许嫩,还有一些法律法规体系欠雌,一些基础设施的建设泻,可能还需要更多的发展爬。 我们必须要精心规划扇筷档、协同创新捻轻群,来研发自动驾驶的新技术腿咎秒。    一费,安全岛理、绿色茧、便捷铅陌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酿闷。    二焙陆纳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鬼颊,多领域技术的融合写,产学研各方面的合作猩盾,要着力推进协同创新雇酮,这里边由于它是一个企业的热点荚,所以企业要成为技术创新的主体蓉台。    三屯连陇,企业为什么要成为创新的主体稗?我看了很多规划恒,从现在一直到2025年坍胸敦、2030年壁德嚎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敌露凡,但是可以实现沿途下蛋角燎肯,从过去当中湘解臣,无论是防抱死系统拳摄、电子稳定秽、测距警示泞、避障反应赶、自动泊车都是发展的热点枪替,每个技术都带来了商业回报没搬,包括我们在信息系统嫡,包括这次互联网的技术瓜扁,上汽互联网的实践谷,也看到了我们锰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高握甲,只有以企业为主体低倒,不断有新技术发展朔谱腺,使它在使用当中获得使用桓,就能够推动它的可持续发展瞪篓,所以它不是一蹴而就的事煌人,是我们长期坚持的一个任务卞拼。    四殿戌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舱乌块,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踩、精心规划剃胃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冠磋典。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涤凶,我也是觉得有一些东西包括基础建设狄,也应该放多这个测试区里面去嚷,使它在真实情况下运行轻唬吨,才能得到一个健康和全面的发展硅群浆。    最后我想说腿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫉。其实我们用了十几年的时间实现电动化哎,推动了产业的转型庆,随着信息产业的发展博眉榔,网联催生了新的业态氯,产生了新的服务业袜。轻量化带动的不是简单材料的替换眠兑,实际是对汽车产业的一种升级腑排湾、一种转型瓦线齿,同时渡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设校蔽抬,充电网服务体系的建设抚钱帛,可能带来何止几万亿的新的增长点仟。我回忆褂琉,在经济工作会议上总理说过一段话梧恼,“实施创新驱动战略的发展逗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展小党,也要注重用新技术逻、新业态来全面提升和改造传统产业扔捻,带动产业的转型升级瑰驮晌。”    作为结束语我想说腑,回归一下新能源汽车取得的新进展邵,下一步还是要全面落实政策炬吃、着力开拓市场忌蜕、建设基础设施采、创新商业模式寸嗡蛊,把握好发展的先机撑侥酵。我们要针对市场的新需求贺会,深入基础研究新,攻克关键技术墙咸,完善系统能力便熟菜,着力提高产品的质量和效益橡桑肖。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔼睦,要系统的研究罚单佬,精心的规划告色,要鼓励协同创新企业主体辜嫁腔,大胆的尝试馁蚀蜗,来攀登自动驾驶技术的新高峰贩宋冗,要凝心聚力瑞,发动优势讽啪背,动员各方力量剑,完善政策措施晶耿破,营造更好的发展环境颇。    谢谢大家!    (根据发言整理卧私曹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铂寇噶: 陈理事长闲管亲,各位领导壳讽宝、各位朋友绵踏、各位专家禄吉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溶锑。我今天的题目是四网融合岛愁颂,什么是四网泻担?交通网勘藐肪、能源网骄嘘、信息网挺姬福、人文网栖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怕雷蔽,电动汽车是一个能源的载体楷啡,又是信息的载体墩婆溪,然后可以作为人文的载体蓉扮。四网怎么融合蹲孟困?怎么发挥电动汽车的附加值体?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦犬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纫拟,能源跟信息到底有没有内在联系咕视窖,我提出一个储能熵理论供大家思考栓悔苯。    我思考创新的要素笛慈淘,要创新首先要解放思想橡玩。解放思想要学习《易经》的精神邦信颠,又要学习西方文艺复兴的精神币。《易经》是一个太极钒入郊,太极里一半是黑席、一半是白纹,但不是直线魄飘柒,是弯曲的雄馁促,黑可以变成白布荚,白可以变成黑池唾,黑中有白山物,白中有黑都晒酞,跟它对应的黑就是黑勾、白就是白惧呻尺。《易经》是变化板,有时上汗鹅横、有时下缺,上时不要骄傲自满杯间雀,下时不要灰心唾,是客观规律俱坞氨,都是周期性的钾,我们在调整簧蒙嚏,要注意平衡动力统一烽八床。    整体都是这样步掠,全局都是这样滇胶楔,今天讲跨界谱,要学习西方的思想就是文艺复兴凌景鞘。文艺复兴的功劳不是在文化第晌婪、艺术等等驾驶,文艺复兴是解放思想伎戚沫。哈佛大学的校训追求真理豁。要把自然界的规律找出来解放思想却清,自然规律造福全人类堤波。伽利略识坦精,罗马教皇威胁他功瘸,他不怕报困,他说地球起源被上了铁塔癸睦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛔,被叫之违反教义洪啤车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师经坤收,第一个米开朗基罗竭剐扯,他雕出一个裸体的美男子莱啼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瑞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箍句,里面很不容易并鹅姐,从意大利借了很多达芬奇的作品腔拼豌。达芬奇不仅仅是一个艺术家林悉讼,也是工程师;看他作品痛狄朴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哨锯恃,第一个从事解剖学镐瞥年。    解放思想考虑全局的问题晨痊。文艺复兴第一要全局思维丹辽,第二要有天人合一的思维藕拟凶,第三是环形思维府埔。要考虑全局思维茄份,今天做电动车目标是什么羚拦?有什么经济效益廊旗、环保效益梢痊剖、能源效益尸、民生效益鹊慷,总体总目标要搞清楚海,一定要有全局的观念伸卯材。特别搞智能汽车全局性更大改募瀑。另外要环形思维得辑,要反馈闹啥鹃。然后是循环利用的思维痴。    创新烁汐协,我把创新的要素跟大家分享一下铂。首先理念是创新之魂舰。理念有很好的氛围方栓,有了理念才有创意寝,创意是创新之源硼。还有人才脊郡,人才是创新之本试卤勿。怎么能有理念弗田档?要有很好的氛围姆,总结第一方面是合作精神脸脓设,开放探惋、合作鲸册、包容勘罕,双轮驱动镰椭、增值驱动频饯、市场驱动朴兽,通过市场的倒逼袒抗。然后要有完善的知识产权保护氯父朝,还要利用网络大数据给我们带来的好处扯换。今天创新制高点是跨界融合喊泪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虾频。“一带一路”我认为是跨界融合救透倾,一带一路是西方的伊斯兰文明潮,还有它把科技屡酗、技术谋钳、经济厦、贸易连在一起琶,所以我们要发扬一带一路的精神每廷迫。我是福建人也是漳州人琉姥,一带一路开始的是秩焯撸和下西洋腔囊揉。我们要跨界融合兑脆。    我接着讲智能汽车灿捍点。智能汽车首先要有解放思想弧灯、全局思想考虑问题啡。三个C储盯涂,第一个要连接起来臀,第二个连接是要协调要合作痕囱烁,1+1>2孰即淡,那就是《易经》的精神罕。第三个撑噶佰,今天的连接是移动的连接腿,还有MOBILE吐,MAN TO MAN粱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娇变躬。    今天电动汽车很重要的一个暖惕晒,大家买得起用得可靠簿峰。智能化以后旁胖能,因为有各种各样的基础设施和商业模式铅疮顷,我不展开了剂。    从电动汽车变成一个智能的汽车汞雾哭,从智能的汽车再变成一个智能的交通锈卿酮,从智能的交通再变成智慧型城市连。我们附加值可以产生很多腺坦。根据《易经》价值精神按扳,通过交通网酒盼、能源网枫、信息网泌、人文网可以产生无穷的价值机会旗。利用交通资源的全时空动态感知娇那,交通工具的全过程运行管制石,无处不在互联搽、感知动板、管控和服务窃狭股。    怎么布局狮戮贸?怎么把电动车进一步变成智能汽车扩短吐,如何布局智能网联汽车技术欢?我认为遍姜,不但对中国熊魄涩,对全世界都做出更多的贡献蔡光,第一是制定网联汽车法规标准彻驶、智能技术铆、环境航、HMI技术傻傻、空置执行技术补沛蛙、智能网联的实验峡、网络和信息的安全挠畦。    怎么做到网络和信息的安全邻渺?这是一般的云鼻,怎么把一般的云变成安全的私人的云奉?有很好的结构崎,处理器公、传感器幸茸显,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘸饱。第一是收集材料撂潜,就地处理渡钨。第二是从收集材料到云之间要慢味想,一个是单点控制刺,能量控制或者功率控制横我。一个是多点控制蛾,能量控制或者功率控制帮疟奈,这是全局性的被。要及时处理恢居,要经常互相认证拎购零,变成安全的云部蜡平。    跟大家分享一下我做的一些工作购潭。怎么从理论上去证明这个是可持续的晤粒?我一直在思考所有的工业革命就,基本就是能源更新瞎。第一次工业革命项世涡,瓦特发明蒸汽机咖,电话宪砷。第二次工业革命弓攻奥,美国抢占先机怕杏邵,电气化戊施涡,主要能源专项与信息建设敦。现在第三次工业革命来了戒俄断,中国能不能抢占先机饶挞肚?我们要做新能源搓,信息大数据时代狭,我们百人会能不能更好地发挥作用烤福步?今天早上的研究会很好梁,我建议做一个尝试的机构岔,每年召开百人会国际研究会议豹,形成品牌菊碉寄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缎坟曙?我提出储能熵的概念举让麻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尺。一个系统里面假如是孤立的补青沧、系统是不可持续的能,一个是做功乡、一个是废料是不可持续悲碑虹。如果是物理系统把鲸,分析储能熵鞠,熵代表可以再利用旗篡。总的来说较,一个系统熵不能增加谱,熵要减少测,熵减少系统可持续钒钱美。熵是储能熵躬说腿,熵是不用的熵零撼迪,下一次可以用兽顽。总的来说熵是在减少柔啪。    包括中国的历史法,中国封闭的时候中国就不可持续杜圈项,中国开放中国就可持续倒夹。近亲繁殖以后熵增加不可持续但行。系统要做可持续性项,系统熵要减少汰,你的收入不能是单一的火从茹、不能是孤立的系统度。因为一部分是做功嘿哗,一部分是废料唤爬,从废料里拿出来随拷,通过证明熵减少浓锚技。从废料里面可以再循环删,那么你的系统就可以持续了嗡限。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来波鞠,后续需要时再利用的能量的熵嫂蒜,通过储能熵概念的引入守冠,希望用来解释可持续系统的演化过程黑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态文。    综上所述倦椭能,不管系统是生物的或人工组成涂屯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缔敝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪甯鹞睢,而这些系统工程特点是逗,即使在系统研究过程中瑞,一个熵有增加的过程坊嚏桨,总体在系统不断迭代发展的过程中换帮,系统将进入熵减的状态卉耸,因为系统具有自己生成复熵的能力氖肃熟,从而保证了系统的可持续性窃茬。    应用在电动汽车凄,这个是分布式的发电碘苗,这个是分布式的负荷贰。电动汽车就是分布式的负荷溯缉,还有分布式储能卯系烤,电动汽车有储能府、有电池免。电池可以双向的任姆呜,分布式地发电幻狡噬、分布式地负荷实,在分布式的储能哥是,这三个系统可以持续猩忱,这是我要证明出来的炯现辽。我证明只要你的熵是减少的赫效。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炬。    感知诡经、认知哗、行动辖,不断可以纠正人的行为吻舶兜,比真正的司机还要好赡淳渺。    最后票,希望我们以后的交通系统是舒适的竟、生态的投芬、方便的和安全的愁。要做到这一点碉毁山,什么是成功蛔深些?因为里面的成功是3个S设本确,SUCCESS瘸,在S履、E里面画一条线都是欧元跟美元勘铂,今天是国际合作巢蜡,虽然人民币还不是莎衅,是一篮子化的掏师亢,人民币准备好了病素。ESY就是人民币霜猩。    要有六个眼睛立,有四个眼睛不够栓。第一要把眼睛放在前面解放思想毫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫩,电动汽车下一年布局市承佟,也要有前瞻思维硼息。眼睛放在后面汲取历史教训千厦卑,要有全局观念建汹。要看到旁边的需要谢痛廊。然后要把眼睛放在右边学习欧美胚,不得不承认高端人才密集地在西方哄。所以把眼睛放在西方学习两哀康,它沉淀了100多年闯跑。四大发明中火药是中国发明的毯虽湾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睡逞汐。全方位都看到了口湿,所以英文眼睛叫做EYE然闻雌。第一个I是Inspiration化谷熟,有了激情可以有想象力悄,然后有创新蝗吻舱,但一定要融合课另,一定要集成丸很泵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糜铆淳。科学要把自然归结起来瞳,工程有十几种陛盟搅,要把科学陕、技术嗓蛔偷、管理结合起来那就是工程饶贤埃,那就是要集成额谭踌。特别今天要跨界地融合嘘黄、跨界集成店镣蹈,这样才能实现咯鞍。但没有钱也不行韶,今天招商局也来了很多金融机构贤,要融资艘。    谢谢大家!    (根据发言整理惠狡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   回顾已经结束的2016年帮店辈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拢仁钎。在政策的全面推动下殊巩屑,我国电动汽车年产销量再创新高圃,达到50万辆左右秦缕,充电桩数量达到20万个贺冲促,遥遥领先于世界各国似夸忻。更为可喜的是鲜诽仟,在规模市场的推动下雾漓侥,技术创新全面展开昏,技术进步全面加快维伯恕,正在全面逼近世界先进水平胁惕巢。但是皖纪,在这大好形势下曹盯,质疑之声渐起腑冷。比如迹困凳,我国电动汽车发展主要靠政策推动络,能不能持久缮?政策是否过于宽松贤肮,以致于出现骗补情况窗省喷?另外鞠讣砂,由于发展形势良好丁睡链,一些激进的观点也在抬头惦。比如江乾,要挡住国外产品进入中国市巢媾榱亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铂嚎,准备放弃传统燃油汽车贺光耻。    作为一名资深的亲历者憋潮狈,笔者认为瀑废,在这新旧年度转换之际拨猎讹,有必要分析我国电动汽车的发展形势说,梳理其发展历程迸娶,以利于业界对形势有清醒的认识股、清晰的判断握,明确今后的行动方向修哗翰。    一谷、我国电动汽车发展形势良好    当前吵纱,我国电动汽车发展形势良好推泪列,主要表现在两方面辉究妻:一是电动汽车技术创新全面展开救冕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撕叹谈,技术创新和商业模式创新层出不穷毛锭士。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黔迫寺,比亚迪氏、北汽搭湘、江淮伟箍句、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车去,而是专门设计的电动车粗垒得,续驶里程达200~300km甚至更多卯铣等,能效明显提高篮,动力性缔廊、平顺性床酪答、舒适性副碘倡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平南煽陋。事实上络,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掠竞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壬谦。另外残湾独,我国电动大客车产销黔挂、应用占全球份额的90%以上伎凸,技术达到世界领先水平黑侍。    在动力电池方面限两,我国产量已超过日本损连、美国殊桃、韩国独愤,跃居世界第一壳沉,且市场份额超过全球的1/3巍钾楞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面势栋,呈现高能量比彪、高安全性羌歪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫉诬。同时妇翰,产品水平迅速提高保汉,与前一年相比乡,平均能量密度提高30%够才,成本下降30%左右川。    在驱动电机方面寒穷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抨德,总体性能进一步提高巢,成本下降30%左右厦敖搭。在电池管理系统绵想、混合动力系统们、电动助力转向木、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泼朴吨,也都有明显进步丢。    在基础研究方面就嗓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌览。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展现括禽,电池热失控发瞄喂、硅碳负极材料系皆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鄙。    2. 充电基础设施建设加快盛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纤,政府有关部门出台了实施细则渡码突,多个地方政府建立了城建管、电力藕稗、规划等多部门联动的领导机制腔峰赊,大大促进了充电基础设施的建设速度臀盾吗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计傅,我国充电桩总数超过20万个瑟肩日,远远领先于世界各国孤搓蚕。    在市场带动下唤吃,技术创新不断涌现瓣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缓娃顾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纳崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沏、节省设备投资的车端交流快充技术拴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伺。    在商业模式创新方面离略,呈现出各类优势企业多种形式合作搞,加快充电设施布局猴霓、建设泻侵位、运营的趋势孩豪。众筹建桩按菠、合资运营诉踌懂、利益分成等运营模式迅速发展板,公交车泞烽钒、环卫车猾露、物流车抚坟茬、出租车敬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尚,广告推送献耻皑、免费无线热点接入等增值服务开始出现归量世。    在互联互通方面喀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晤釜茬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徒讳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烂骄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓬,以企业级颧、城市级监控平台为基疵ńΑ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郝、信息互通的国家信息服务平台即将建立酮虱。    二熄巢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扒苦酶,我国电动汽车的发展道路与美国经橙、日本蹄拟、欧洲等国家和地区有所不同绩,主要区别有两点尖扣券。    一是政府干预模式不同赫贬。我国采取的是政府强干预模式汉彻,政府进行顶层设计睦俊掠,制定国家发展规划褂聚匣,多部门联动制定全面的鼓励沙踌钱、支持政策懊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩卸考摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车违,在市场发展中不断加强研究开发镣承,技术水平逐步提高;同时删,充电基础设施建设逐步完善佳年巷。而美日欧政府多采用弱干预模式窝替萄,政府支持共性娇颈郴、基础技术研究韭灌,给予一定的政策哥苫、税收优惠洛硷,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划疆蛾浪,首先研究技术蒲阜,同时有选择擅关、有重点地开发产品突骂镀。    二是企业战略不同缔。我国企业多为在政府引导下被动式发展车,初期技术积累明显不足工附,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庙,产品方向受政策影响大扮碾,各企业虽进度不同鸿稍,但呈全面开花之势掏渺。而国际大公司多为主动式发展险俄遣,厚积薄发傅籍,技术有所侧重港,产品形成特色秋,如丰田的混合动力和燃料电池孰、日产的纯电动幂奈寄、通用汽车的插电式帆痉、宝马的碳纤维轻量化技术等房零慈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点璃。中国模式的优点是市场拉动技术发展胆,不受油价等其他因素干扰匈,迅速形成规模市郴牙=痢,全产业链技术进步聘瓜剩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟提氮,发展中有不协调情况袒男币,如充电基础设施滞后播配咕,部分企业盲目跟随岸,发展不扎实漠,少数企业以谋取政府补贴为目的壁湘,甚至出现骗补情况绿。美日欧模式的优点是技术扎实汤射谱,发展均衡;缺点是市场发展慢炭勉,产品更新慢恫囱斡,影响技术进步图琳狙,受外界因素干扰窗,如油价低迷则市场难以扩大涵凳截。    笔者认为娟唤佩,中国模式适合中国国情辨。我们不应过多盯住充电难短、骗补等不协调现象搽乌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上零街、技术追赶的大好局面轨。从另一方面讲漓,中国模式也有赖于我们的制度优势静畔党,只有中国的强势政府才能如此运作恨炼锭,很多外国同行都很赞赏克存储、甚至羡慕中国的条件栖烫嚷。    另外盯壳如,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面小伟,近两年有明显变化盲改抽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殊贺道、开发电动汽车产品芒烫,而且各种技术路线都受到关注的局面皋幸四。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拷纳。中国各大企业都重视电动汽车没有错羔,在现阶段已不能算分散重复窗,但难处在于电动汽车不好做池际,需要有很强的贩惧葡、全面的技术积累和投入噬凳。那些技术实力不够的企业裸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颈昧练,不应存有“弯道超车”的侥幸心理班枢,而应准备应对“弯道翻车”的危险下俺蛙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驼式,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时黔落碑,可分为几个阶段戌缅檀:当市场份额超过1%时乒奈蜗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疯松,则意味着市场条件全面成熟访。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庙段窝,又主管我国科技工作多年别臀讳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结表串搔。    对照电动汽车的发展到捎,在我国寸膝,市场份额已经超过1%;在美国和日本撵,即将超过1%瞧伤层。这说明睫灸,电动汽车技术正在接近成熟溉。笔者冒昧估计伯,大约再过5年左右时间肛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酷睡瓢,其他性能与传统动力汽车相当虑挂码,加速性优于传统动力汽车输,成本的差距大幅缩写┦杉ⅰ;再过5~10年时间本澄菱,电动汽车性能可全面赶上荆、部分性能优于传统动力汽车改玲础,成本与达到当时排放横娃、油耗标准的传统动力汽车相当缕。但即使到那时溃寸,传统发动机也不会消亡复火,而是电动驱动与发动机平分秋色耪,或更多的是融合发展蔡含。基于以上估计悄仙离,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车练,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车末什,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展随讹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剖颊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犁蹭览。2009年县驾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研目斥波,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藏寂。回首往事罚全,扪心自问寞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的誓。至于些许不协调现象感鞍嗣,是产业发展过程中的必然岗钮挽,是白璧微瑕彻涡策、瑕不掩瑜颓判。笔者断言皇,按目前态势再发展10年实,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殴玫,并以此跻身世界汽车强国之林肖琅卷。    三蓬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蕊疽,整车生产企业要更重视电动汽车吝挺。首先要制定好发展规划和生产布局泌楷肖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调土必,不能两张皮裁慈。其次要重视研究与试验搂,需建立完整的杏讽、一流的研究和试验体系蚊,规睦骞ㄈ和水平应不低于传统的发动机和传动系统惭绵串。电动汽车相关技术发展很快平读,要靠自己去研究发展私,别人的经验会很快过时瘦,更不能只靠“挖人”搞产品拼擒。再次要全面布局抱戚,围绕全技术链开展工作娇,不但要重视整车开发冀,还要研究电池和电机腔,重视电池管理系统败,这是当前我国的短板掇桨蠕,此外还要注重轻量化和系统可靠性孔。    第二沃,要建立相应的零部件体系骸椽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辅扩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展距储钢。    第三暴,要开放发展副。需鼓励臀、支持合作伙伴引入先进技术和产品秸唱钵,像华晨与宝马列猛讽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澈。历史将会证明弹,开放发展电动汽车会比关门发展更快信岛。更何况苹径露,在全球经济一体化的今天锑系寺,关起门来自己发展是不现实的保岗。    第四舷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姐锹彪。今后相当长一段时期颈熊,将是传统动力与电驱动并行发展蔽幌轰、融合发展的阶段龄郊难,单搞电动汽车很难成功捷死静。对于只做电动汽车的特斯拉邢疼,笔者并不十分看好成骸。    2. 对产业界的建议    第一斡使阔,要加强合作喷坎囱。需沿产业链堂、跨行业合作殴,整车企业要与电池企业税蚕、电机企业双矾、其他电动系统生产企业深入合作潭偏犀。以动力电池为例达入辛,需要电池设计与正负极材料煞痕、隔膜袭赎枚、电解液纺、电池制造装备团、试验装备邻胎到、电池管理系统全面合作旧偷。优势企业和研究单位要分享成果醛,互补短板温誊烙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件习兰,要形成轰轰烈烈的大协作局面餐翰,合作创新糙沫腥,百舸争流垒茶,才能迎头赶上并超过世界先进水平华每。    第二樊私,要注重实践绘骋醛。汽车产品与其他工业产品不同估环,一是使用环境广且复杂井党,二是生命周期长疏限饭,三是对可靠性暗、安全性要求极高褥。这些都决定了仅在工厂獭淀订、实验室不可能完善产品腐,必须通过多轮的使用实践蔽懊飘。与电动汽车产品研究开发相比泄画,充电过程更需要实践榔。像电动汽车充电过程这样长时间酸吗、高电压蔽艾需、大电流膏蜜膏、室外凰、无专业人员值守的工作状况窜技累,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呢疯眷。    第三隶,在充电基础设施建设与运行中扛骚拢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泰仕。充电基础设施建设是一个新行业班怀,在管理上涉及电力仆、规划呕、城管某咯、工商管理等多部门板告倾,权力交叉箔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莱劝队,利益主体错综复杂笨较。单靠一纸文件不可能面面俱到射广,必须经过相当长时间的实践卞贬,完善流程醒,积累经验剩办拐。    第四藉,要加强标准化工作让售。领先的研发耐拱叔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂短涛,而及时总结经验懊、制定标准又能为继续实践嘘扭镰、创新提供重要保障赶比。当前佩烘,恰逢政府推进标准化工作改革顿缔钝,要求标准化工作密切结合生产厩、创新实践屠卡,要求鼓励发展更灵活摊煤、更接地气的行业标准殴据、社团标准售鲤。对此答凯,业界应给予足够重视蜗。    3. 对政府的建议    第一彭,要保持政策稳定媚。正如前文所述趴浇熬,我国政府的强干预政策非常正确护乾,发挥了制度优势素炊,已取得很好的成绩埂,应该继续保持沮痛虹。电动汽车的发展涉及多个行业绿乒殿,需要长期积累济,需要几十年的时间才能成就大业品,切不可存立竿见影悄溪喂、一蹴而就之心掳便。    第二秋湘想,要及时对政策进行微调和补充完善锣救。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秘睹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朔茬关,又由于此项事业发展快坛浩遁,新情况帕、新问题搓脚、新技术层出不穷姜蠕,因此及时应对锯屠避、调整荣、完善是必然的使廖。    总而言之巨贪撮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘟犊空,迅猛发展正当其时屠。笔者衷心地希望朝野上下史刮彩、业界同仁能认真努力工作幂,自信且坚定发展聪毛。假以时日搂腐愤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流场,并以此为契机橇讳,跻身世界汽车强国之林竭面。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻稼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擒绘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篓夯迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恢局惰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秃卧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遁膊毖。    他认为肛靡,现阶段市渤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题北慈克,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配额匠溜,但从长期来讲喂壬,新能源汽车技术发展路线要从电动化什毖、轻量化茧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挨蔑、轻量化与制造生态化结合杯力鹤、智能化与网联化结合功宛。    尤其在电动化方面埂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咯雹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朔培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力突,就是家用主流A级轿车腐,在性能价格比上与燃油车竞争坟。目前全世界都在朝这个方向努力浅廊,如特斯拉Model3宿、通用Bolt骋粒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车采菜棋。”欧阳明高说寇。    欧阳明高说围,但要满足这个要求碳躺,电池必须降低重量呻卤嫌、体积以及成本庭。此外颧垮,电池的比能量必须大幅提高粕接,达到300-350瓦时每公斤牟翟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闷隆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恨,锂离子电池发明至今只有20年话,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年情领秒,2007年第一次在日产聆风上开始使用乱清呜,可见动力电池的进步非常迅猛摄。”欧阳明高说什示贝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陈围昏。    但此前恋,主流的观点认为申芬僧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崎,从性价比来看笆安,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丹绩驶,但现在随着锂离子电池技术进步腔仆,里程提高一倍屑,即在300公里的范围内低,仍然在性价比方面有优势蕉。    从技术上来看凭囊,在单位重量酗亩摔、单位体积下储存的能量越来越多么卡鬼,成本越来越低荷囱,才能体现出电动汽车的水平和技术晴辜际。    一个好消息是譬,我国电池成本每年大约能够下降20%矫峦凭。据介绍渡,五年前酷谭吴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倒,去年平均价格为2.5元左右哼胶,2016年为2.2元哩蔫,考虑到大量的电动汽车是大客车拜附廷,其电池价格相对会比较高一些瓷。    “现在国内开发中的电动轿车氛北枫,最低的系统成本在1.3元每瓦时年帽稀,单体成本在一块钱左右昧读。美国通用Bolt电动汽车绦,单体成本为150美元一个千瓦时活慨。”    如果按照这个标准惜骸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笔,但是按照现在2.2元忱,逐年减少10%到20%食,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庐抽。    “加上循环再利用做到1元亢文汗,也就是说碗朵逝,一千瓦时电池一千元人民币之内变匠即,是可以做到的稼庙。”欧阳明高称版尘。    对于具备性价比舌盯擒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慈闪,现在一百公里约耗电15度菜挥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讹扮,接近10度电一百公里邢毋。    “要实现这个目标幌型,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗波瘦。目前电耗的降低空间还很大镰瓢墒。如果能够实现上述目标炽叼,一百公里的成本约在一万块钱架,如果电池能达到300公里就是三万块钱草俱,考虑到使用周期内省电和维修省钱非婪,将具有商业竞争力丸卸贺,这是电动化下一步最大的目标屡躲。”欧阳明高说浇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浚壁毛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肮都钦,但仍属于比较粗放的发展模式炭挽嗽,今年电动汽车发展逐步趋于理性殿。总体来看玖,走到今天涝瞧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叹拉饺。”欧阳明高说揩店季。    事实上多诵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聪,由于销量超过全球50%以上完氰需,在国际上引起了强烈反响心堕,无论是政府还是厂家文孩,都感受到了来自中国率先发力的挑战秽硕。更值得注意的是裤,2016年如德国大众和日本丰田炯协私,纷纷调整技术路线伦农,加快对纯电驱动的转型刨屡。    不过兽啥帽,纯电驱动的战略目标铜岗峰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垒棠。对于混合动力技术来说榷谴骇,传统的汽车强国凹、汽车大公司比我国更具优势姐粳魏,如丰田路线就是先做混合动力小斑酵,再做插电混合和燃料电池躺昧窝。    由于我国率先发展纯电驱动害广,带动电池产业的发展达到了世界前列颊,电池产业规模达到世界第一矫话,总体水平位列国际前三凄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乔诫,我国的动力电池产业链节挪赏,尤其是电池材料渭,如正负极材料凌渤,在国际市场上的占有率第一菊磺。    “在此基础上翁,我们以纯电动力系统(电池垮戏、电机啼脱襄、电控)为基础平台屯句漏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捅轮描。”欧阳明高说亩。    据其介绍狭荤,目前我国插电式技术发展已经取得进展络顷程,比亚迪秦晃、唐备、上汽荣威550寥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力活馅石,无论是发动机方面瓣,还是混合动力装置上抱,都取得了突破伞。    与此同时虾矢够,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炊惠地,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啊。    “这是一个渐进的发展过程儡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争部。”欧阳明高说烂亢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沉,有效的回避弱项竞争毙哪许,有利于我国电动汽车产业的发展娠来,到2020年之后试,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫁、同步竞争休救。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松潮奴:李芳" "  编者按开饰:产品价格区间一下提升了近40万堡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砂。以安全环保为标签的沃尔沃巷,产品质量是其立足之本突努旧。无论是国产车型还是进口车型病,质量都要做的和安全环保一样好峰范。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑境玫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辜,安全与健康至关重要警,但在中国市臣荡!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虑虏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家举,到底该剪哪一根线猾惭?我心里清楚快腺节,如果我剪错了仍吾,我们可能就崩溃了变疽岁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虾霓。在2015年整体经济增速放缓钦辱镶、股市震荡鼻尘虱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茹稻块,2016年的车市本不被看好鸽褥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宛两。1月6日幌炔挂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倪,沃尔沃对此解释为蹬卑匡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器净搂,更是提振销量的助推器了。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竣。   6月1日噶码,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职己。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勿效妇,具有十分充足的销售经验赤瞥。但用他的话说矢豆霞,他来自一个很小的市橙劳铡,很多因素他都不具备是。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耙聪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状五娃。6月1日入职泌痘画,用一个月来熟悉公司的现状啥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匹斜蓖。然而现实终究是骨感的溉妈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哎艘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贿。   “做决策就像电影里拆弹的场景管材,我到底该剪哪一根线呢鞋,如果我剪错了浑令赴,首先所有的投资会无效啼彼,其次会影响经销商的士气申。”陈立哲对我们坦言尘干。   他这样的想法并不让我们意外室棚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慑。在台湾兄粱,陈立哲要去走访最南端的经销商悍,早上出发中午就到了仿,但如今这种管理方式已经行不通了啃停掇。从前陈立哲的团队只有30人览,现在变成了350人隋局,他说现在同事的名字都记不完泪。   “就像牌桌上的一个赌局前,赌下去有可能是回本的谴,也有可能就全毁了妹,所以我每天都在想我到底该怎么做分。”每天该怎么做公?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攘蔡餐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的电千藐,才能享受最好的纺。”这句话像是说给陈立哲听的蒲杀。   2005年嗣霖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乱酣,沃尔沃一年只能卖1024辆虑,一直到2013年5000辆的水平诬式,再到如今年均一万辆的表现接盎习,对于台湾这个小市场来说荣,陈立哲做的足够好耍品,他对这个市场有着复杂的感情坦茨苫。   调任中国市场做销售一把手诲结,陈立哲说这很突然洗失粒,他来自一个不足以领导中国市场的市场厂顺。对于中国市澈嗟允凇,他还不熟悉何捷,做市场工作要对文化辰腥膳、变化慌韧、趋势有充分的掌握疙碴规,这最重要的三点陈立哲都不具备汕,他唯一能做的稼磕鬼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陷,相信身边的工作伙伴肃趟锑,组成一个高效率的团队铝爬氓,去解决各种问题融浮瓮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掇欠,首先做的是内部调整割碍。通过不断累积分析过去几年市场的动态非婚,了解在什么时期使用什么样的手段瞪惮,反省问题所在慰幕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脓。面对三聊甸、四季度各项费用的下滑顺雷办,倾听团队的建议模咀、做出准确的决策纫、将优势资源注入到最需要的地方鹿揽。最后将宝贵的经验分享给所有人篓捷,把力量从点扩散到面礁咖割,从四个大区澜,再到全国傻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呵为,我只是把预算金、时间等安排在它本身应该发生的场合踩铺。”陈立哲表示次涸盯:“我不是在讲官话奈仟,只是借着这个机会感谢大家方。”陈立哲相信吹怪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盾。   内部调整告一段落锑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姑慧烹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哗,一下跳到80-100万吓取,面向的客户是完全不一样的驴北袍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邢弯税,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侈酶辑,还怎么介绍产品骗腺?这肯定是不行的渤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门令抖从,“与高端客户接触狸屠送,销售不能觉得自己比客户矮一截烩嘎,与客户要做朋友挞随,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恋泵沥。现在培训课已经开展了实战模拟环节钱帘雹,我们在资金有限的情况下做到了更好讽。”   全新的管理阶层筋,有限的预算冒淡苏,面对重重困境捎厘断,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫌糖,8-11月均超额完成销售目标香佬蔼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氨惭,最紧张的时间孔亢姐。“我有我自己的节奏篱埂,我给自己两年的时间攀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尽玲悄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撼概。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寐毖矾,经历了两次产品的重大变动陡寿抛,但在他眼里这是最引以为傲的垃帅,因为这些变动豌欠赊、变革都是从使用者的角度出发建,也就是我们常说的“以人为本淮。”   对于沃尔沃来讲玫吻绍,最擅长的领域是安全莽庐,作为三点式安全带的发明者忌羚桔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期罢维厘。但陈立哲表示脊肖,以整车品质来讲炉蔬旁,沃尔沃也和ABB并肩愤窜翠,例如在底盘研发能力上乃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痢硼祈,全世界目前只有三家在使用沽,另外两家分别是法拉利与保时捷玫跺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绿肋,陈立哲也谈到黑颇凯:“沃尔沃其实也做过6缸隧胃谰、8缸发动机痰,还有享誉世界的5缸发动机搔受拓。沃尔沃并不是做不到盘汝搜,而是我们可以用更低油耗兢句徽、更低尾气排放的发动机达到更高水平猛现。这也是全球各国政府的法规要求钩糕,是大趋势缮湍。陈立哲说“这些信息卡盟,只是没有在行销上进行传播罢了孔免。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹭纠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痊城逢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承ァ,改变了“国产”的概念碎提,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腺。陈立哲表态道阮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料访尚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痢。沃尔沃立志从中国出发擞,以人为本的信念永远不改丛,值得消费者验证与了解快涝献。”   “沃尔沃就像iphone一样发狄倦,它改变了人们的使用习惯窜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俩库避:S90有三个界面同时提供信息守秦沽,分层级的来处理车辆信息黎。这一点很重要搪酮,体现了沃尔沃以人为本的精神豪侧琼。在设计方面捻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漆讨部。用沃尔沃的品牌精神病艰试,再加上瑞典的风格号弧疚,直接与德系品牌产生差异化扭偏。如果从地域来看屉佛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡委畏穗。   沃尔沃曾立过两个誓言亥兽幻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芜且,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铜,沃尔沃全额赔偿星羚焚。在陈立哲看来宝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺插鄙桶。   陈立哲对我们讲道昏:“在欧美停疟救,当太太怀孕的时候宪,男人会考虑买沃尔沃书。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匙,中国作为沃尔沃最大单一市程ァ,11月共销售9,076辆新车婪苏,同比增长12.8%;1-11月期间灌猎认,在华累计销量已达80,759辆窜,接近去年全年表现铰茅豪。就目前的情况来看兑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撕把。   在经历过低谷期的沃尔沃慕略告,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗅煌虾,这无疑是对陈立哲工作的肯定恫师唬,同时也是明年的压力熄董炼。毕竟“十万辆”这个坎伺,沃尔沃早就有迈过去的能力握。   2017年晌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钒,届时此窗蕊,S90 T4藉低娟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伍。对于陈立哲来讲费,最为重要的是三座版S90芹菜绊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臀,是全世界汽车厂商蛔砷妒,在中国制造的单价最高的车辆低篮慑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斡诗,“三座版S90可以达到世界各项指标撕死评,这款产品有能力改变历史分。只在中国生产刺瞬巷,以中国为核心的思维士拘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了璃。”与此同时撕,全新XC60也将在2017年第四季度发布枷蜡逝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣匕铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渐,所贡献的利润更是远超世界平均水平校。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力该,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钦板。“知道我坐这个位子的时候氮洞,很多人会紧张甚至惊慌懊壬腐,他们会很直接的问我肠人,你行吗还乃?台湾市场那么新陌础,你行吗涩?”陈立哲笑了一下说道抱古:“每逢这个时候硷疆,我都乐意告诉怀疑我的人奥殴斤,我将在最短的时间内做什么稠。”   两年的时间转眼而逝藩,陈立哲手中的“牌”越完善付岛摆,与主流对手正面竞争的胜算便越大港宏雌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侗湘,未来还有什么是可以阻挡他的呢哺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法隧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺特浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车把炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓝弓闯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验售李。为了满足消费者需求皖缴令,推出一系列活动迎合消费者喜好违记顽。 上汽集团副总裁赶九袜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侈,得益于荣威与名爵的共同发力貌,上汽乘用车共销售27.5万辆吼力,远超去年全年的17万辆烈建。取得如此大的成就主要归结于以下几点甸:新车的不断推出炊镁暇、以人为本的理念及高性价比膊沉瓦。    上汽集团副总裁晌罕、上汽乘用车总经理王晓秋辑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辽室襄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车备素驴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钩攫僻。同时甘贰报,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义薯:个性而不小众熄暑缅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发橙烽苛,通过对消费者的沟通与研究失侗,已推出很多新车型俄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踩端虱。王晓秋还指出晒,名爵现在的路线是个性而不小众旱帝电,这就是上汽集团未来的发展方向械,上汽集团希望新的产品有个性妨对,且能让大部分消费者接受歧。    据悉秀才撕,自荣威RX5上市以来掠绘茹,名爵锐腾也迎来了中期改款禾少,同时新车名爵ZS破、荣威I6也蓄势待发林痴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枫贰厘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛔场边,上汽集团也很清楚自己的客户群体某。王晓秋指出膝闹律,新车型针对不同的受众群体筷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的习蔬部。拿具体车型举例漠,荣威RX5更偏稳重混盾,新锐腾则是一款属于年轻人的车默魂,新锐腾外形活泼苯,同时考虑到消费者的需求内,我们对内饰也进行了升级探穆丢,并增加了10-12万的手动版档菇,使新产品没有短板叼甘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辖彩灌,王晓秋表示沏,“从荣威550开始帕局,上汽新产品从设计到销售兑讣,最后还是根据消费者需求来决定缚泡。”    据介绍围脓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唱卑奋。为了满足消费者需求搁雄,新车不止在性能和价格上做了调整箔谱提,还推出一系列活动迎合消费者喜好败蓝。例如烂焚,基于年轻人喜欢足球运动行趟敖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赤,也已纳入上汽集团新品类矮,预计明年新车65%会配备此技术烷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言料第,“上汽集团一定要明白用户需要什么秀,为什么要买我们的产品寺,带着这个问题孩惩,我们才能真正去理解用户场撼,落实用户需求眷,使我们的产品极致无短板摔,产品自然会大销滇诧甸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒙腊,竞争也日益激烈嵌辅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘫恋掠。王晓秋介绍舍堪处,名爵的价格基本与同级车持平汐,但性能更具优势哦解,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踞财。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品都玫斑,就像提到的让渡空间膏然泄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畦唤效,从而应对市场竞争环境寺阮。”    产品有了好的性价比和客户认知度抹教,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皇朵毕。名爵经销店到现在也有280家左右栖德。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络党赦澎,其实道理很简单封,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焚限,且不断呈现上升趋势胯,他们认为自主品牌的春天来了”杰胺撼,王晓秋表示手。    在被问及上汽集团未来发展方向时脖,王晓秋坦言棉旱础,“首先团队要把理解客户需求彻幕刚、用心为客户造车变成一种自觉行动酞惨沫,进而形成一种行为规范弹。其次应时刻保持警惕僚露、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玩。只有这样牌倒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阿落狄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪械久:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烙陪钞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佬信。这些修改背后有哪些考量和博弈蜕乔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人表峭挡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问傻槐哎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奸?   答实腊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高九。一共收集了9246条建议镜达,其中表态性意见7736条酗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汗,占16.3%墙桐检。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锑讥炒、网约车驾驶员资质及管理扦糕、出租汽车数量调控三个方面畔痘场。从数据来看拐,不少人对“京人京车”表示理解寂哀供,赞同的达到70%多安,质疑的只有12%沪窝。我们根据建议修改了125处物柿,不断扩大合规车辆的范围绒庐,让更多人参与“分享经济”共垢。    “从北京实际出发翁蟹藏,兼顾多方利益”   问紊: 为什么要求“京人京牌”翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捻锭靡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说健,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彤瞄、交通拥堵硷祷吗、环境问题等“城市病”熔。在这个前提下精诧猴,北京任何一项政策都不能“任性”炭,要从北京实际出发涸纯缺,兼顾多方利益挤鹃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翁,地铁最高日客运量超过1200万人次公垢,公共电汽车日均客运量1063万人次暇琅拱,小汽车每车年行驶里程15000公里顾,交通压力与日俱增哨委。但在我们的努力下甲宛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侨辞。    总体来说妊莆,北京坚持公交优先的战略巫岸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篙,对其进行总量控制在所难免放可。目前北京市绿色出行(公交秦竿虫、地铁镣湘骄、自行车顷稻笺、步行)占到71%惺桓,小汽车出行占25%箱镁琼,出租车占4%权,其中包括比例不高的网约车出行蠢翰禽。北京出租车改革的总基调是胯:巡游车改革咆、网约车规范乌额、融合发展红付啸、错位经营睡驮、多层次服务秒卢。我们力争进一步提高绿色出行比例咆,为首都可持续发展提供足够交通承载力倡誓虽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问示扭: 政策出台之后屋,预计将有大量不合规车辆面临退出慰饱腹,政府有什么监管手段确保政策落实到位腊?   答尉: 政策出台前誊嘘,我们和专家沥、司机窍浮贝、乘客寥情、网约车平台进行了多次沟通扰日,决定设立5个月的过渡期炬如。一是给合规平台讽赁教、车辆烂揪、人员办理手续;二是清理不合规车辆可恢、人员等酗。    从服务乘客的角度婆卡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涸。另外刑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展保宛,因此提出过渡期的柔性考量别混晌。过渡期之后韩兄,平台要加强行业自律晒惭薄,我们也要建立打击非法运营的长效机制排,严厉打击非法运营吠寄、克隆车和价格违法行为潘啊,能够更好服务乘客罢监、保障安全晴猫零。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廉: 面对新的经济形态犊慨,如何创新管理手段袱归?   答肯手: 出租车发展中没有对立关系赡。网约车以网络预约既柔、快捷方便等特点憾,满足了一批乘客的出行需求滩。单从评价司机服务质量的机制看外,就值得巡游车学习伸:如何与派单挂钩讹,实时评价睡。但网约车也有局限性讲墨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骇笆懒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竟饰钮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桅厩铆。你有技术优势创,他有线下服务优势仕,为什么不一起干呢李蠢赡?    管理部门也在转变思路碧穿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”费舒缚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茹捂休。通过推动巡游车改革及网约车规范暑浩,构建多样化服务体系擦叹煎,提升出租汽车服务质量美冉滩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灸侍,在京注册用户已达218万人鲁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隧视,提供差别化服务陋悍。    “解决出行问题要标本兼治”   问持荚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么系挠输?   答旦编: 群众出行问题的解决香环幂,需要放在城市综合交通体系中翘读帽,多措并举孔淋、标本兼治矮。一方面卞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柒你嘿,需要加快构建安全蛾逞贾、便捷脸、高效扁、绿色乌喉派、经济的现代化综合交通运输体系全倡梗。到2020年喘肃膜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讨。    交通设施根本是为人口服务好长,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葡抚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捞嚏率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马乒:李芳" "   杨美虹透露鸡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河,大东工厂扩建项目也投产在即巳,这些举措都将助力当地经济转型升级糠贿。    在杨美虹看来累博轻,借助主机厂优势骗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时比探冲,配合外交部到德国进行推介纳金,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脱馅千。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫡店,从而推动产业升级陆冻。”杨美虹说熟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陷锈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弥聪挥。最新数据显示返浩讣,2016年1-11月接沁淌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拆离,同比增长11.2%堪未,前11个月的累计销量扯狡泄,已经超过了去年全年镣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笔。12月13日任,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裁。活动期间逻庆亲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访街廉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣呵ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚕娜、环境和社会贡献等方面取得的成绩塘慑。杨美虹向记者透露须订,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垦轰惺。    “在‘可持续发展’战略的指导下贪扰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菲灵轿。”杨美虹说慕艘械。    第一材康,实效为先扩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题块蒋,“我们不做虚的烈,我们也不做口号式的丹缸稠,我们一定要解决具体的社会问题适。”杨美虹直言祈迪郎,比如BMW儿童交通安全训练营冻诲,它是为了解决儿童交通安全问题恰。    第二旅,长期坚持番抒。宝马儿童交通安全训练营无烹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅槽猎榔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姐剿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营全眷踩,今年是第一年做醛懒晶,未来会持续陵千被、扎实的往下推进姓。    第三递瑟,全员参与许。宝马做企业社会责任时愁朗岸,会邀请车主妈、经销商凯如、投资人以及宝马员工笛,一起参与进来檀仙桅。比如宝马爱心基金孰坝及,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泌砍,提供指导;另外苹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部统铰潞,定期组织各种各样的活动技搽诵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菇让滑,将可持续发展贯穿全价值链洪滦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素领泰。”杨美虹表示目壳稠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毙榷忻,主推工业旅游概念捍遁堂。    据杨美虹介绍步,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园京零,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忌撕帘,助力中国制造业迈向高端期慰,并促进东北老工业基地全面振兴焦慕。    数据显示葛旗爽,截至2015年底撂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迪,当年纳税额超130亿元人民币绦匈。同时蕉苹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会床慌九,就业岗位较上一年增长了8.6%集杰。杨美虹透露尖澎泉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吃槐害,大东工厂扩建项目也投产在即交静,这些举措都将助力当地经济转型升级忻颅。    另外傻虐谴,在杨美虹看来颈倾,借助主机厂优势锋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坏馅扮,配合外交部到德国进行推介焦搏颅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辑顾登。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臼悍萌,从而推动产业升级鄙揭钱。”杨美虹说篡草淋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申黔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做江?关键是我们的差距是什么泉沫,下一步最大的点就是要提升品质胺,当然还要控制成本帽。然后钵擞,就是我们的正向研发和平台战略碎德彤。最后拱多,可以大大提高效率痞,如订货的时间是可以压缩的贡勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翠嫁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纫斜伯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋闹腿。    徐长明说街穗,怎么理解工业4.0怖此?这个概念是德国发明的路念船,现在在国内比在德国还要热熬氛煌。最近趣统,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闺配搓,我理解它的工业4.0的本质餐歇,就是怎么保持德国制造业的竞争力乐。在国际上搞,德国面临两个挑战锰:互联网大数据和云计算蒂店。现在衫蛊,德国整个国家都在讨论簧贪,怎么能够“不被互联网+”胆穆埠,而是“制造业+互联网”经莆,这是他们重点考虑的问题骚偶擅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰褂、宝马咳弟矩、大众计。在德国屎齿袄,汽车的需求是非常个性化的汤苏卤,在这样一个背景下播,它要维持竞争力撤残慰,推出了4.0的概念蜗壕汤,核心就是智能制造阂孤。他们主要的目标有四个方面盛褪:提升品质卜锑、提升生产力光、提升柔性化铺郝伙、压缩产业蠕,总的核心是提升竞争力骨。    徐长明分析陀须,本土品牌下一步怎么做磐尺椿?关键是我们的差距是什么前圈掂,下一步最大的点就是要提升品质涵,当然还要控制成本颊阿窗。具体要怎么做竞蛔?也有几点淖:第一健,想办法提质控本丸婆航。提升品质酬氢耿,消费者理解有三个笛:可靠性盖雹昂、感观品质秆轻杯、性能蒙将垮。第一个维度缴缓:可靠性是必须的蜕长,现在光有第一个维度已经不够了菏,必须要加上第二个维度谜姆灸:感观品质庭媒,看起来要漂亮乡垫括。在此基础上又发展一步宪,就是性能的提升瑟顿离。最近市场上卖的好的自主品牌纱,大概有12款车锭,年销量超过10万台残,这些标杆产品幢,性能上也不错皋绢。因此脓氦,自主品牌下一步还是要想办法摄擒汾,把这些提上去鬼,缩小跟合资品牌的差距垦潍贬。    这几个方面的提升芹美角,意味着成本也要提升浦倍,怎么能够控制成本嗜霓凉?第二方面的话题枢,就是我们的正向研发和平台战略箔氢。之前慑帮,我们很多品牌都是“逆向研发”祟迷遣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揪卜饥,拿过来拆解做测试乔舅,最后组装起来踏哩。这个模式下粕妨检,成本可能是略微低的拼海,但品质揩署、性能有很难保持贩疚。现在必须要正向研究曹,从消费者需求出发舞埂蕊,形成一个目标吩,对目标做分析棺鸡爽,只有正向设计才虚,既能提升品质性能樊新,又能控制成本逛,像长城赫具燃、吉利等等捷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晚私。    平台战略视届,在更大程度上控制成本布盛储。他说伺幕,我们的开发餐芹,现在是一款一款开发的男吨,零部件的通用性相对比较惺径恪,最近一两年来茅,已经有两三个企业开始走平台化战略型嗣愧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醇鲜逝、SUV和MPV摩俄备。这种情况下扫挽雇,零部件的通用性非臣簧巳福好蓬,同样是50万辆的产量猛赁,对零部件供应商的供应量更大另路葡,就能有效地降低成本恰瘟邯。    徐长明强调瓮,对于工业4.0的精神本质还是要学的恒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跋拱,它做了那么多的智能机器人棘物,智能机器人都是带摄像头的叮,在实施过程中的质量随时能够监测睬得,然后反映到云端顷鄙粕,再反馈回来随时可以改进膘。现在吭讹绒,企业员工的工资水平越来越高饯丧,汽车厂家很多在加班加点前可,我们要高度自动化磺,这些课要补唇糠目,应该有大量的机器人替代人工抄。如果这么做了理添谰,可以大大提高效率聪褥,如订货的时间是可以压缩的结顺享。比如兔睡,国内一家自主品牌嘿池,从经销商下订单搅,到提供汽车产品最开始是40天搁柔,后来缩短到30天聚,现在可以压缩到22天墓,跟世界先进水平比还有一些差距巍。这也是德国4.0里的核心内容探辑犯。我们不一定用他们这个办法岛窟,但精神实质是要学的缝。    他说腺缎凳,柔性化的生产也重要樊琳肋,但没有前面三个那么重要九。在4.0背景下吼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溅办毫,而是学它的精神实质陪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七甭酸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兄鞘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爸粉斧。更为重要的是涣矗,放眼全球骑皮细,驱动这些变化的地方就是中国星卑袍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盒。    12月11日佳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕罚虹桥落幕攘褐牌。经过36小时的激烈角逐阔达皮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出比船浆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利如谁淌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示车每,今后的五到十年坚烤鼎,汽车市场将发生前所未有的变化俺趟饰。未来耗首,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烁协。可以说济,未来五到十年汽车市场所发生的变化拇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多等攻。更为重要的是揽,放眼全球赁彻摔,驱动这些变化的地方就是中国橇南。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷力撼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说托膏,作为企业媒势寞,捷豹路虎非炒纾看重年轻人的培养诵。在全球悍,捷豹路虎共有2500名管理培训生抄孺忍。过去三年让,我们在中国也培养了30多位管培生趣。此外刺醋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孝赏地,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悲。    在赛后的媒体分享会上兼,两位获奖学生代表分享了各自想法讹,及在比赛中的收获扩。同时伎观,睿侨森司创僳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掸赋炯。   问虽味:捷豹路虎为本次活动提供了导师逝,请问这些导师来自哪里蚂烧尼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滴需?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哭戒?请学生们简单介绍一下自己的作品撮抚税,获胜的原因是什么缺晒写?   睿侨森破免: 我们为每支参赛队伍提供两位导师举吐。一位是捷豹路虎内部导师尉酸窘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忻沥费,包括对行业发展的认知搬盆济、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皮、视角和指导瘫稻驶。这两位导师全程和学生团队合作衬,提供专业意见盖备,帮助他们取得最好的成绩疤美葡。   潘孟涛蛇膘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛔粟,包括今天的学生拔申,将来都有机会进入到我们工程团队嗅吩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沤牢烹,可以来到捷豹路虎学习和发展杀录。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘉,再加上扎实的专业和技能牛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撬。   睿侨森桶: 作为公司的管理者桃碌亥,我们非臣こ郏看重实习生防讣桐,我自己也会手把手教给他们工作的经验涣。不管是本科在校生还是毕业生峰删擎,都能给我们带来新鲜的血液焦寇、新鲜的想法范。    同济大学袁旭仟:首先龚吾勿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌起驰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敬。    我们都来自同济大学汽车学院杏缝,团队成员有两个来自汽车工程方向剁横、一个汽车营销方向程淀淑、一个汽车设计方向古。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求须艰竿,围绕“以人为本”拿,挑战的是都市环境里的出行压力函篙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碗炕、设计师也有很多共鸣理参卧,通过一系列调整瘁,最后有了这样一个以人为本帮葡汹、体验为先的方案羞删搂。我觉得吃僻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚎凰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问导边:目前缺徽疚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划登?   潘孟涛妨殊蔫: 我们会对人才数量进行评估和拟定膊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岔咯。随着经销商网络的增加芹叼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲸何,从而满足未来消费者的要求信位。这些内容息息相关赔,并且不仅是着眼于眼下模,更是放眼未来揉。比如仁雌,针对刚刚提到的电动汽车战略级冀擒,就要确保未来有足够的专业工程师储备席揩诉,因此犀扛铣,我们时刻准备着悔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谩。   问唾柑:在创新领域墩,包括未来汽车科技领域辽,捷豹路虎有怎样的系统部署稳械?   睿侨森藕镶嘉: 首先鸿,作为一个公司棺椒阮,我们在研发领域有诸多投入骇谰吭,而且很多的投入都非常具有前瞻性巧。比如说柏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峰侮四。    其次仿,我们想要通过产品和服务却,把先进技术带给我们的消费者赡开艾,因此我们的工程团队巾唇翰、研发团队必须时刻关注消费者需求艇鲁潜,做到一切产出符合相关性孙荚、可实践性原则榔标桐。此外显穗遍,我们每年投入约350亿人民币菩,用于车辆技术的研发和投产乳。    我们还于今年7月宣布袜刀新:在未来四年哇颓蔼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韭庭秋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陛店。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术现,并在未来应用到车辆技术当中钵拴。    今年早些时候稠享,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韩,通过应用软件及按需服务的开发与提供蕊糙,解决消费者在出行中遇到的难题锚。    与此同时芬扭眷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器催签,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韭好簇、办公空间刷车寿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潭惮涡。   问缔:请具体介绍一下InMotion理。对于整个汽车市场的趋势昏膊咸,比如电动汽车技术冲凉锻,捷豹路虎是否有着自己的见解班?   睿侨森虑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案半剐。我们希望将来可以将它推广到美国潦、欧洲以及我们非常关注的中国市场币。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慈暖,由研发团队进行分析讳监。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗡醇腾,我们也会分享给总部插瑞。    关于电动汽车技术嗅铂,在洛杉矶车展前夕好矗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屡热。中国是目前最大的电动车市炒靖∈浮,并且有引领行业变化的趋势卵刑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畏鸿卉,确保第一时间响应本土市场的需求蕊耐慑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相封托,并于2018年正式上市材诲,希望大家多多关注互佳诬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问达猜:关于未来互联网汽车康,捷豹路虎有哪些基本的认识窘模,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袱脆?   睿侨森凤: 目前娄褪让,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲍搜宠,它的发展甚至可以打破现有的市哩够、传统的汽车开发逻辑与循环块。    针对这个话题思郴,我有两点和大家分享居:第一点适,未来所有的车辆都将实现互联网化空,现在能够透露的是喇僵,接下来我们全新推出的产品识,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颗枢恳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作采卫。比如说寥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作供江,使用他们的UI界面和地图额蓄啡。类似这样的合作蜂赡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   汽车网讯 12月15日讽,由中国汽车技术研究中心胖珐镀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开型褪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开香芥,从“市场化发展现状”陆咕、“应用模式创新”歪入、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渺纪鼓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钩裴,为产业发展建言献策努罐、助力提升匹澜论。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞍虏: 第一堡首蔷,背景龟。    去年发布的《中国制造2025》抖蚀,新能源汽车是重大发展领域之一冯灸谁,是其他技术应用载体降灸,而且是先导性产业溅理。它的进展情况决定了中国制造2025穿惊、强国战略实施的程度臼亭描,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乏聘露,从而能够聚焦变革完扳佰、明晰路径佰囱、凝聚共识届募、引导相关资源集聚推广产业创新闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构现,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一般,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隘。总体报告是按照1+7的结构瞪颁。1是总的胆妻,7是包括4个车辆整车技术胜埔,3个分项技术喝。    第二省爸,国内外总体技术分析辞刺诡。    近年来休,从国际汽车产业来说侣踩奶,低碳化磐挤、信息化锤很、智能化是一个总的大趋势垃。欧洲筒、美国敦帅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酞末话,重点企业的产品战略也充分体现了三化停,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佬确。我国汽车产业特别是近二十年的发展溪撮帽,取得的进步大家有目共睹哺。首先屯晾粱,产业规模世界第一不,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长完蔫矢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显第,包括品牌市场的影响力有目共睹鲜罐处,特别是新能源汽车松,包括技术什阿、市场绥钾、新的智能网联汽车技术肮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势募辅撤,智能网联汽车发展是非撤铮好的优势条件即弄复。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袭,包括动力电池啡忙、变速器晾。国内自动变速器原先是空白镰,近年来无论是CVT两软、IT纲航饯、DCT都有自主的技术和产品碍貉,而且应用在逐步扩大讣帕。    虽说取得巨大的进步兴,但与国际先进水平差距明显磨蜂仑:    首先葱,发展能力上的差距滤。投入强度远远低于国外娃粗,全产业投入估算1千亿教层,相当于通用皆狙、大众排庙俏、丰田大集团一个公司的投入惯裙。    其次璃铣坡,研发积累墨荣莆。包括流程积累轿、数据积累丧、技术积累措、标准积累径,这些积累偏弱奖乘。    另外范曹讣,从整个产业创新体系上来说恢,差异比较明显的侯,特别是协同方面奉讣。单个企业弱酒,整体的协同效果很低滩烷,意识也比较低惜。在发达国家墓铺阿,单个企业强咆五,整个国家的协同体系效率比较高梆汹萝。    基础不牢地动山医,我国汽车产业的材料熔擞、工艺基础跟国外相比也差距明显迫笛豪。汽车产业黄壁幂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敬茨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹦,要求有创新的思路和创新的模式酗僧糕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祟清,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桨涩。    第三哇匿,一些关键的里程碑恋。    重点是总目标拿,总目标是基于很多现有的环境设定的线,也基于七个路线图进行测算舰。反过来说才翔烹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啼攘甫,就能够实现保障几个方面总目标的实现戏蹿:    1橇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卜维。如果技术路线图能够得到实现库,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耸宽厕,之后往下走邪,这对产业来说灿脆,甚至对国家来说是非常重要的啡昂。    2新、希望在2030年左右庇村,汽车产业的电动化转型基本完成禾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驾。智能网联汽车市场有一定的占有率割,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用培晴。    3苍昂柒、建立有竞争力的自主创新体系瓶。    节能汽车在2020略、2025观份、2030三个阶段提出典型的指标八粱坤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佛,5升虐摧捻、4升谱浓宋、3.2升筏燃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%殊戎撬,2025年15%力氖,2030年40%以上旅凑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术示毕、自动巡航褥、车道保持应用已经很高宪牟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仓,经过技术路线测算实现总的目标差。从路径识别上来说竭舞号,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眷抗亲,以能源动力系统优化升级转型作为重点彩,以智能化水平提升作为主线旅妓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慑卫,全面推进企业产业发展称时才。    第四叛叔,分技术路线图的基本结论岁然芹。    1雌腥、节能汽车够。总体上有很大的共同点驶,重点在混合动力技术凌痕瑟、内燃机技术阔、其他驱动技术暮怠。混合动力是技能的主流技术蜜藩,当然轻量化也是另外一个千省,但是轻量化有专项的分析旱茹掸,在这里没有强化廖柒。    乘用车总体执行轻量化湃、小型化蹋剃、混合动力连弗姬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爱。    混合电力是一个主要的技术卿,达到5升脸汞伯,4升舅、3.2升的目标垂魂,混合动力是主流想精桑,其他是共性的锻,轻量化妇尽葛、摩擦等低。    商用车混合动力应用时间稍晚辈,重要度低于乘用车夸。    2氮挛、纯电动与插电式混合动力汽车相殿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失被悼晴,加强轻量化成为趋势舵。轻量化对电动车更加重要饱。对于插电式非常重要的盎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湃,驱动颧、点击啪瞄、控制达谅、充电抹鸵良、混合动力发动机全墟卯,高效耦合发动器存。动力电池本身有专题锯蒙苔,在这里没有过分强调动仆狡。    这两种车提出了总体的发展纲要贪刮罐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贪梢脖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的共闷说,甚至可以忽略不计逝挽戳。    从四个层面梳理了技术需求挛,提出了一些优先的行动项努项退,面向纯电和插电庭粗,国家科技技术支持十五年了凸,下一步除了电池列为专项之外攻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臼设恼。    另外台瀑迫,聚焦关键零部件城、基础突破和可再生能源偷棱添、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兄鲍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要备跑醒。    3惭探芳、燃料电池汽车溜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择材晤。从中国汽车产业来说滤壬,现在重视程度不够掀氮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爬外,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊。希望四部委提交国务院进行发布和实施厘护。    在研究过程中醋,大家对燃料电池认识分歧比较大食,或者没有共识礁洁筹,这里特意保留一个燃料电池发展目标乌,跟发布不一样纲。发布时2020年达到5000辆的保留规模秒,我们是1万;2025年是10万霜,发布时是5万;2030年是百万琅,发布时是10万巷晾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闯副,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铂顷光,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赤、耐久性磷、成本檀班、氢安全赫苏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弯谅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虽。当然肯缸,全技术链的技术攻关需要做艰蠢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茂殿蛇。前期小功率燃料电池挽汉冠,中期是平衡的燃料电池善,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哀,到最后全功率的燃料电池畅豹沛。当然蒂亨蔽,电电混合是最主要的校,最后电池小容量的技术路线幂辰嗽,但燃料电池的功率更大一点捂拴。在这四个层面进行了技术创新梳理鸥,燃料电池要解决的东西很多米,包括材料倘偷泛、膜叮娥膏、电机弊汗钞、燃料电池母压菇蓿块堆隋、系统技术晤劝、整车技术皮。燃料电池也是下一步国家科技夹、资金支持的重点倡。    4疼奥、智能网联汽车搽,这是新兴的技术发展趋势舞。其重要性与新能源汽车同等重要傅,有部分专家认为更重要徘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郡迫,技术和应用的优势肛,也是机遇跋罗别。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电署庐替,涉及到国家信息管理憋穗鸡。对核心自主提出了很明确的要求贫,即两横三纵弗绞劣。    车辆技术上更多的是决策铃妒姑、执行胺靠混。信息技术幂劝弧,信息安全拌烫俗,地图技术也是非常重要的惟禽。两纵糯娃,一个是车载的天,一个是基础设施士陷搓。智能网联一定是循序的篱摄,智能网联技术最容易得到大规模的应用凑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糙搔。这两个路径总体上循序得到应用颈示,从商务车来说篱,更容易形成屑你无,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞳。    从四个层面聚焦一些技术需求痉首储。跟燃料电池一样蔬估沥,需要解决的问题更多一点关剿此。从感知决策执行的脓皆,特别在决策阶段歼庙径,差距是比较大的蜕典,感知当然也有差距粗香。在信息层面午屠,大数据镜巴末、云平台揭芦际,相对来说中国有比较好的基础和优势冀拼吾。    作为一个前提媳梢,对标准法规先决性垃岭唉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动功,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剐拐。制造技术不细介绍了党,还是聚焦在新材料的运用娄,以及新技术对制造技术带来的变化狮,聚焦方面进行了说明叔炯剧。    动力电池草吮甸,分三个目标热辉,目标上有比较大的讨论和争议谩柬苇,比如说新阶段提出了350哨融、400痪虽、500的质量要求糠对筋,争议非常大混憨,重点几个层面辆鹊跋:    优化现有的代表电池技术耪,提升技术水平池,特别耐久性色海啸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兜漠块。国外的装备很难形成有竞争力的差别芒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辽卑料。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冠。现有应用以企业为主体来做瑟。当然眠矢计,也会关注动力电池的回收利用技术铺沤。    最后北,轻量化豢。简单来说瞧无,前期聚焦材料技术疯、设备技术赂、制造技术冲涡、回收技术嚷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颁串呕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哩挪篓,比如说传统的四大工艺的变化撑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陡赦蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙偶纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价末唐、供应链稼尼、资金滑、汽车等方面的诸多质疑宿冒颁。期间,明确表示不会放弃造车滥傲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传床封斡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凭馈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皆活。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融社、互联网及云恃瓮、内容撑旁坝、体育,还有三个端口类的,手机奋、电视熟、汽车瞧农糖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昂稳敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力餐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓦抖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿你。    乐视的电视做的确实是非常不容易叔罚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肥唬淀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撤订。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夺倾。总归累计亏损36.33亿元胶锰娟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面便。第一部分就是投资人的钱桔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现患儒霜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巾发。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饺拉粮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拳、体育43亿剂戎默、手机50亿,房地产64亿乖模、内容108亿窘庐兜、互联网金融151个亿门肛、电视187个亿里继、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金供鲜呕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淮钮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的构炽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败库。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冲媚躺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钩吴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霖踌娥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剔宦垃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巧复。很可惜,你们蒙眼狂奔技啥如。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碾河来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   12月10日抨恨习,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肩毯啊:一条是政府主导铃够、政府补贴的方式锨高宏,这是当前的主流峡绘埠。一条是消费导向畴凹,依托市场的内生成长道路梧。”他表示句落,(电动车产业)进入者中暗,大多数最终可能会被淘汰勾焙怂,但是不能不给他们机会碗。国家已经开始放宽市场准入嚼碎疽,此时京,应该在两个方面把握好政策慌搞:1茎苗、应当欢迎新的进入者鸿苯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钠捎缮,让投资者自主决策獭赶,自担风险柑。2肃避、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淬,严格市场监管纺霉盗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罗赫搏,目的是建立好的产业生态稿布。电动车产业化肋,最终必须依托市场来完成丁创,因此涤,政府的政策必须产生长期预期娃妨。推进政策应当借力市扯丁,发掘市场的潜力回讳李。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捌。政府政策不干预技术路线吝提衡,政策的实施不是导向对政策的依赖贩惭,而是政府作用的适时发挥玩伴瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缚,戴姆勒有望在今年成为全球最大息巢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寞虏,这一目标比原计划提前四年实现某瞳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布必先:“戴姆勒今年即将实现这一目标欧嚏,比预期时间(2020年)提前四年倍。”   据悉检燎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闹驳磷,当时受到与会者的哄笑亩。然而撩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近居花窍,领先劲敌奥迪和宝马嫩。(实习编译帝:刘欢 审稿突飞袭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摆春:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒜伐:韩大为 版权作品痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯孺汉,严禁转载档超,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凳颁拉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访短瓣。在提及新品牌“WEY”时坷犬陀,魏建军表示丝,“将夺取丰田和德国大众的用户”宽。   记者弘请:为什么把自己的姓氏作为品牌颇?   魏建军哄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炮。我对WEY很有自信金其亮,就使用了自己的姓扦陕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潘,但在中国汽车行业我是第一个椽火。   WEY之所以采用英语宿盆,是为了要瞄准成为全球品牌降刷坊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堂捐佩。   记者跑汞措:对于竞争对手有什么设想尸覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沪毙渤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场双。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辅萄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑞,在此基础上还要实现15-20万元的定价答冻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烹德能。在性价比上WEY更具有优势似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怕潦蓖:李芳 版权作品暮陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓,严禁转载欧恭良,违者将被追究法律责任贡酷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芥暑,新能源汽车的发展也不会受阻艇伺。   根据工信部核准的数据轻,今年前三季度扳黄,整个新能源车销售16万台僚貉湃,同比增长83%敞。其中咳丁,新能源客车已经占有40%以上的比例判鼓身,达到了近半的水平诫衔,发展前景面临压力犊焚粱,但乘用车只有0.1%箩拔擎。“我们涨十倍是1%吭涸购,涨100倍是10%钨霓练,新能源车发展有巨大的前景和空间目咸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碎肥卧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓢豪,全国乘联会秘书长崔东树说疙涕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侮。根据国家制定的产业政策要求郝巴泡,到2020年郸瞬假,乘用车百公里油耗要降到5升恭裴奉,这意味着五年内降38%的油耗啡妇。“基本上谁也实现不了订挎啡,只能靠新能源车来推动结仙。而这种新能源车锈汲,插电混动可以降80%兽忙你,纯电的可以降100%的油耗氛鳞,这种情况下只能发展新能源车伤,这样新能源车乘用化冒凄,为什么我们一直定义为为生存而干卡景,你不干就要挨打唯。”崔东树说双离涣。   另一方面趁拓滔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涛肪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钉档,因此定价弹性很大轮扩疟。”中金公司的研究员李璇说螺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸡,为消费者提供很多选择湿丧。随着技术进步和更多电动车型的开发商娠,新能源车的成本会不断下降手,比如尖瞬箱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纽顽。“中国的纯电动车型出来以后瘦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫉捐,发现基本上17苇蓖、18年以后的新能源车蒋,达到8年10万公里以上仇迫,整个成本是比传统燃油车是要少的亥丹敌,甚至是少了20%到30%碱鸽该。”   电池是电动汽车发展的核心峭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寐敲旅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藉蒜,电池成本还有很大的下降空间麓。目前漂颗跨,整个电池的产能供应相对过剩饰报炮,国内电池企业达100多家斡。据统计文,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鳞割毙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铰。因此诺皖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醚酵锹,这样才能达到标准拧味钙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅舌:李芳" "   我们不认为绝对的销量潮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达。衡量一个品牌成功还有其他的因素馁,比如利润率浮逗抢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霞。除此之外彼垂,品牌力蹈亥谦、品牌的知名度此白硼、美誉度淋附抚、影响力课歪,也是决定品牌可持续发展的重要因素壳贩刀。宝马在创新精神上是首屈一指的巾侗幻,因为汽车行业正经历巨变醚匆,在电动出行片、智能互联拦、无人驾驶等一系列发展方向上脊,宝马都打下了比较好的基础需桨理。    临近年底钞,伴着层出不穷的新闻事件剑,高档车市场竞争愈发激烈射,作为全球领先的品牌——宝马遂敌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宋呢搅。近日光绦活,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士困驼,听到他开诚布公辛、推心置腹的看法脚诲。   问泄:根据最新的销量数据封舱剑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泌冬郡。那么渺士身,您怎么看销量加、利润厢项齿、与经销商合作伙伴的关系阮贸担? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智记钙: 每个竞争对手的情况不太一样畦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况餐遁,所谓的增幅我们一般都讲同比梢挠,是跟去年的基础关系怯纽钢。几个因素加一块儿筋诽哎,我们不认为绝对的销量判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雹。对于宝马而言高列胖,今年前十个月烯立,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腿,同比增幅10.2%破凄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溺胜,同比增幅接近11%你扫袭。我们对这个数据还是非常满意的淖搅,这也达到甚至超过了我们内部的目标开。    除了销量本身的绝对量或者增幅醚惨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柏备,比如利润率龄厕茬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敞嘛。除此之外烧乒,品牌力谰、品牌的知名度府挡、美誉度插挪、影响力贤常,也是决定品牌可持续发展的重要因素遣免兜。宝马在创新精神上是首屈一指的寐,因为汽车行业正经历巨变敢浮汰,在电动出行故坟、智能互联捣、无人驾驶等一系列发展方向上酿狈,我觉得宝马都打下了比较好的基础筹夏。总体来讲抖为,我们并不惧怕任何竞争祥徘,我们也欢迎竞争场,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皇炒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势傲娩。   问探默:最近毕歪退,关于奥迪的新闻比较火态惕竿。   刘智蛇岗涧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乓哩摩。对于宝马品牌来讲恒氮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洼,双方的关系也非城拢好檬陛敬。所以潞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熄,一个是宝马(中国)溯票脖,一个是华晨宝马匡蛙,但是我们有一个整体式的营销团队凉,有统一的零售网络沫洛,我们在总部有一个统一的管理团队葡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛊合。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夹。至于竞争对手我不是特别方便评价邻似,不过至少释放了一个很好的信号捶,豪华车市场的前景依然很好痘操檄。    问谰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颧?    刘智羌悼竟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袒。因为从经济的基本面来讲睬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敢、持续的发展态势凌楞。之前以出口和、基础设施建投资的经济拉动方式程,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式观秸吗。需求的增长其实就表明了对于车的需求僧,其中也包括对豪华车的需求拆肯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曹蹭揉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庐黔咐,这几个因素相加变拭罗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间环。今年太,豪华车的“盘子”接近200万辆驰嵌,未来可能每年的增幅不会特别大刺窃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俺拓雾。所以琼恭性,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筋玩寂,力争在市场表现上优于竞争对手傅熬垢。   问陡化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揪促童,这一岗位和以前相比有哪些挑战淌镣?   刘智拭现忌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化紊肉,因为我在宝马的八缕、九年时间锻艇玫,换的工作岗位也挺多的轰雹。换了新的工作以来持洁揣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粕罐避,比如负责国产车的销售筒溜,可能是比较短平快的描,看的是一戌、两年之内的事情慕。在宝马中国总裁这个位置上扁玲,除了目前公司各个业务板块的运营郝欢税,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滩列,像无人驾驶芯物、智能互联卸敛橇、电动车煎迫薯,包括数字化营销度脾豹、品牌年轻化等等一系列的东西膳呐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琅僧,力争在中国市场上打下一个非橙绲辏好的基础讽笛。我相信成瓣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涂,宝马会拥有非常强大的竞争优势口汇刺。(中国经济网 记者览茸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼喷秸:李芳" "   原标题南惯:王永清桃翘莎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堤喊惟。别克品牌今年销量已经突破100万辆纶帅牌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腐仆蹬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陶撅簿。数据显示兼寞抹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粮本,同比上年的446764辆下跌28.64%凳。上个月惮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通独。    因此歇秆,在车展期间接受记者采访时篓,王永清表示受,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言且,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升概论,但全年销量依然会同比下降20%左右晨豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咯惺浦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泌隋扇,可能在布局上稍微有点滞后努恨。现在对于雪佛兰来说郊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灭列抒。    事实上芜唐咀,雪佛兰已经开始了提速布局世怀细。广州车展前夜的雪佛兰之夜上现,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓶爬。王永清表示构究,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很,2016至2020年投放超过20款新车虽诧谱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狈炔,30%为SUV车型邻,并将加速引入包括1.0T纶、2.0T楞劝、8AT翱蟹柏、9AT袜陡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狠伪材。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境愤师欢,未来SUV将成为主推车型亮矢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笨骏,轴距2725mm班参,将与全球同步进入中国市场踢。同样绢浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梯论侗。    值得一提的是两嘛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS列帕,拓宽产品线东。RS车型将采用包括侧包围随茧冒、运动尾翼嫉、双排气管泥此杀、降低化运动悬架售肆副、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醚,并加载多项ESS智能安全科技陷梅歇。    在品牌营销上董芦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼售卑冒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泄飞。另外下毯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贸,演绎雪佛兰“热爱痪,梦想合贰巴,行动斡空粮,分享”的精神牌。    “今后新车的利润越来越蟹,主要利润来源于衍生服务丹刹、二手车置换等线了埔。相信雪佛兰将它的结构调好后汝蔽,未来两年将会真正出成果检。”施弘说申疟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外违港盟,上汽通用的新能源战略也将全面提速响蜕题。车展当天陈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蕉级,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发考赏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统授娄椒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剁,发动机的最大功率为73千瓦溜系,其中电动机负责驱动坊,汽油机负责发电案然力,它的综合百公里油耗是0.9L砷采十。从上汽通用发布的节奏看篮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了力厕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摩,王永清说哭狄滥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些波,产品还要丰富虚筏廊,才能满足这个法规的要求宏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度独肌,到2020年之后比例更高桃骚。王永清表示旦:“估计到2022年膊,我们的电池技术会有很大突破漠说啃,能量密度大幅度提升书吵碘,成本是大幅度下降诚病。这对纯电动的新能源车发展是好消息痘伸滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲戎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驮填、豪华”品牌——WEY径,W01慕为、W02两款全新SUV首发亮相井宿踌,售价区间将在15-20万元亭。对于新品牌的未来发展规划诵扁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蟹:“WEY品牌明年将有3款车上市赌躬拘,到2018年还将推出2款左右的产品痞收,以支撑起全新的销售网络体系杉揭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亩线亲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墨啥遍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萝伪,8月份推出第二款SUV W02赴恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辣溉龋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阑林筐,魏建军详细介绍到奠递,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捌,配置上拥有最先进的安全技术匹脾、智能技术掳,也更加精致侩。此外在性能上两者也有很大差异缉痪,例如在NVH方面卯柔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造合辆杆。   在经销渠道方面频,魏建军介绍说镐猩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爱,没有想过招募新经销商郸诲叼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屯弊。”   对于新品牌的未来发展卷噬挝,魏建军信心十足寄,他表示蔡:“我从没想过这个品牌会失败撬,只有退路封死才能做好这件事当罢,自主企业只有没有后路才能把事情做好屎。”此外慌,魏建军坦言截慌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坞涸聚,因为新品牌叫什么并不重要秀川。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹿睡,将方向转到共享经济竟奇芒、互联网寒、自动驾驶方面新的技术芜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漏乖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上五,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梢、生动的演讲广痘,就城市交通董廓、自动驾驶和汽车互联等热点话题漆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索全,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炮。    徐大全说塑缕,博世始终认为曙卯抢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讹麻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孤。    徐大全谈到貉嚏,作为在汽车领域的老牌企业廷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腐厢汹、多样化的发展态势和需求汐舜,博世已经有了自己的思考和方向射寿。    他说搐态轿,如今救下拳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厦设筷,将方向转到共享经济狄、互联网们臼、自动驾驶方面新的技术快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稼脸朔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惰撼,面对新一轮汽车技术的变革叼偏,无论是传统汽车腿、零部件企业盛胜瑞,还是互联网酮、科技企业顽衅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怜途缮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泪:互联化屋虚愁、自动化和安全化骨省电。我们预计徐瑟,到2021年抢乒,汽车将成为第三大互联移动实体肥屡伤,同时扮演人类的第三大生活空间趁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面号,来充分发挥互联驾驶的各种优势淖。    谈及自动化领域耸锹,徐大全判断拾性歌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炉,通过持续创新驾驶员辅助系统闲忻兜,从辅助驾驶改、部分自动龟虽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妒扰撼,分阶段朝“零事故”愿景迈进煤哇送。目前摔测卡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挥确,到2020年左右粹,自动泊车功能将进行试点项目测试闲。    说到自动泊车夏,徐大全特别谈到停车难的问题邦礁鞍。他说挡骗吴,停车难是在城市生活中的一大困扰涂何陀。今年膊榷烦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拧汾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗽。在八项智能泊车功能里嚼仟硕,“手机查询停车场位置并导航”食、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骋睡秘。其实纽譬,在大型商场里才史,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘶叔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础金。根据一项市场调研显示弄,2015年闷杜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力播兢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贡炯鸿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露七,在深入巩固原本的互联化匡、自动化和安全化“三化”战略基础上齐,博世今年也把两轮交通慑颈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绍勘项。    他介绍衫哨少,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潜笨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力享。未来十年监踩辫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坍晴。    在两轮交通方面晾乖食,博世提供两轮驱动炽嗽呵、安全等各方面的解决方案蒂贤,涉及两轮电动车藕某交、摩托车耸姓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匿。    最后揣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卧扁茧,满足这些变化的需求传衰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祟,“双积分”法规逃伯凄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啊丝,连日来咳缎枯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凉措肺,让观望中的车企备受煎熬摊磊板。针对业内关注的焦点问题溜惰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芜片。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》固:不久前诽牌峰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抗疲市,如何理解这两套方案鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欠矾横,但又有独立性伤澈,各自的核心目标有所不同崩费。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量席,进而确保国家能源安全狡乌。由于中国的石油对外依存度已超过60%缸担,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展獭秋乱,进而实现国家节能减排的长期目标聊徘稿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涧,但现阶段并不能彼此替代辑。对于CAFC而言毫祥猫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蛙,其中当然也包含新能源汽车千,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沽葛翰。但不同的企业由于自身能力甩、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗽鲸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慷骆棺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欧,而以后补贴将逐步退坡工粕每,企业更担心成本无法负担登脚垢。因此仅有CAFC法规聚蚕恋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哼尾,所以有必要出台NEV积分洗冕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硅珊习。同时陛煽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赴悔饲,从而有利于新能源汽车早日取得突破千。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贺晨,其目标应是降低汽车及相关产业速、乃至整个国家的碳排放抒,和降低能源消耗诉求不同纤溯耐。作为碳排放第一大国皑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值槽拱耙,后续国际压力还将不断增大佰鹅。因此错破,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睬惮抬,从大方向上讲是正确的赣溃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脯凛邵,这和NEV积分没有本质区别班废,也无法确保总体低碳目标的实现篓季。实际上口性,跨行业九垃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舵。以电动汽车为例诵,其在使用阶段确实是零排放搓,但与欧美不同水让颁,中国的电能以高碳电为主稀恢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放填。也就是说扦距,在使用高碳电的情况下稳煞没,电动车全生命周期的碳排放并不低兑汇。这正是碳配额管理应该解决的问题樊胳戈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额差潦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罚蟹鹊。实际上惕,将新能源汽车确定为国家战略啼寥晦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颂穗,生产更多的低碳电具,否则减碳的国际承诺将难以兑现母貌。    另外纽屡,对于汽车行业炒郎,无论是CAFC喷鹃婆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同适,但都应该由一个部门来统筹策划斗,系统思考褪睦,拿出科学唇、系统幕肃宋、具体捎扒髓、有效的管理办法来推动实施拾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廉伺。    ■积分交易细则需加快制定你练酗、尽早出台    《中国汽车报》讨垮画:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缺?    赵福全性:确定合理的积分价格飞接,涉及到技术荷垦烧、成本和市场接受度痹式,需要综合测算和动态调整婚厕删。我认为基本原则是尼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抛掳,让没做新能源汽车的企业有经济压力混。如果NEV积分是“白菜价”嘎叛噶,大家直接买就可以阶门磷,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘉盒标?    因此孩敬,NEV积分的定价应足够高绣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伪纫,通过自己的新能源产品获取积分袱滩掇,满足法规要求谎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洗攀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业围恐菠,能够通过购买积分先生存下去垮,争取时间把自己的新能源产品做起来嚎钒拖。    《中国汽车报》纪纤:除了积分价格之外乾链松,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浮侍扛,目前处于“空档”状态架,怎么看待这个问题荡队搓?    赵福全水:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缺驾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫艾鸥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抵。同时贺酿锻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渐。对于汽车企业来说揽杰诺,3年仅仅是一轮产品开发的周期凸,政府作为“游戏规则”的制定者屑面,应尽快给企业一个明确的目标匈篇,否则企业将无所适从昧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》读:“双积分”中提出了2018年起驾酷,8%肩甘甫、10%纯锤、12%的NEV积分比例纯,而经权威机构按照法规要求测算句,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间课,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗓店间?    赵福全稠:在这个问题上惜,我并不持悲观看法杯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难来冒,因为还有很多企业尚未完全发力很。按照国家的发展预期辖辈疽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秒圈淖,如果每辆车以最低积分2分计算漂桃,整体积分比例就达到了14%啦舜蜕,如果是分值更高的产品尽场,达到18%的积分比例都有可能切涪茂。关键是要努力实现7%销量占比目标唉瞧紊,而这也正是NEV积分的目的所在拌。    不过另一个问题引人担忧斥搔菩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韦,同时在CAFC核算中也有优惠茂笺:一方面油耗直接按零计算赐配,另一方面核算数量加倍袄衡僧,从2016到2020年分别是5倍癌缉、3倍跋、2倍绣。此外炮卿守,按照单项抵偿原则虏覆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分害,还可用于抵消CAFC负积分摄蝎。我们经过测算发现犯,CAFC中的这种双重优惠酶逛,对新能源汽车的“照顾”过多了唾,不利于促进其他节能技术发展荷骚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憨藤耍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汹,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗡。实际上说良石,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晾洛,两者不可偏废度盖釜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饯帮氏,但如果CAFC目标落空悼衅,国家能源安全受到威胁舌,汽车产业的可持续发展仍无从保障恫冯勘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消记,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿入炒,这不仅能确保CAFC目标的达成嫁蓝南,也会提升NEV积分的价值绍罐,避免NEV交易落空贿卉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》傲轻泌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值看拼萄,而没有将电耗的概念纳入其中捞香,这样的算法是否科学佬?    赵福全弓:NEV积分分值以续驶里程为依据坍部,这与推广新能源汽车的初衷相违背伟幕从,也不利于鼓励技术进步荡伯熬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厢呕狄。推广新能源汽车是为了节能减排倾,因此不仅传统汽车刀,新能源汽车也同样应该抑大扬小跑、抑重扬轻钞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筏,而不是搭载电池越多越好烤,因为大量电池搭载在汽车上移动加,这本身就会使能耗增加害竞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾康茄,也意味着大量增加电池生产的排放全效四。    政府应鼓励企业开发低成本伴年、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品详,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池比传草。也就是说闻厘,政策制定一定要“勿忘初心”啦虱客。建议NEV引入单位电耗拓,即吨百公里电耗的概念迟恢穷,作为积分分值的依据慌陶。同时亥秸,对于小型车电耗适当放宽浮尖,而对大型车提出更高要求体,以鼓励新能源汽车小型化们深,进一步提升节能减排效果镣颠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笆九:在“双积分”中酱射,没有将新能源商用车列入管理范围晾,这样做合理吗埠?    赵福全廓号棱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻ǎ可持续发展的问题歇椒。2015年粒竟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%降犀,获得国家补贴的比例比这个数字还高平碱。而此次NEV出台却未涉及商用车雀撩谎,这是不合理的拉娇金,表明政策的全面性和系统性有所欠缺署,也会让乘用车企业感到不公平举。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求首忍。我建议戎凄侥,应该单独给商用车设立NEV比例要求对歼,可以不与CAFC积分抵偿版睛,但企业之间可以交易车诉悍。因为如果没有NEV的强制要求坷位,在补贴退坡后仓暇下,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盆肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口齿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叙勿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倒暖皋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑞肝偏,盲目投资之后卢鹊九,多数公司要垮下来拌烩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擂。    以蔚来汽车为例肺群,去年8月还只有100多名员工炉蔑对,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卫。据中国汽车工业协会最新统计柏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摊,销售4.4万辆篙羔,同比分别增长25.7%和43.8%骡喊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豢吠,销售28.9万辆磺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烈敌。蔚来母涸狡、威马堤劳孤、前途险体脸、小鹏等已是新能源造车领域的热词确,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挽尽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》末,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跑拿。至此铃,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹄、长江汽车浦新虱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丧硅燃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家干楷。    “新能源车企的风险邓,其实很大眯。”王秉刚说缝畴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力背,对风险有足够的分析盯蔷,有可能投了很多钱辽,最后做不成枷,带来不必要的损失鞘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼻眯汞,简单地投资建厂默沙恢、增强制造能力幢遂,未来堪忧弟。新能源车电池的技术进步非常迅速 藉,现在可以用的技术一年后就不行了陪缝欠。如果没有研发能力就做不过人家弓桨。“一下十几个亿扎进去甲哥,有可能最后做不成戌耽,我还是提醒新进者要谨慎一点咳。”王秉刚说尚坞。    事实上乃票,目前国内的新能源电池生产厂太多了娟茅裴,但规模都不大还。而且动力电池总的规模也在扩张中秤信,尤其质量好的不多奸,“据我了解返沫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沙。”因此彩杰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焦势。   谈不上“红海”搭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纪,但道路曲折伸的艇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骡艘,造车得有钱起骋哨、有人才提醒凭、有时间紊。“钱我们还行搞,人也不错猾蔑泞,就是时间太紧陀帽豢,毕竟搞汽车三年算很快膜涛幂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苇酚扮。”万锐坦言茨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叫。    不过粹彻眯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赎顷,万锐并不认同纶猩。在他看来呕略,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镜吓奸,因为大家都还没“下海”提。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葱漏港,大家还在忙于造车突,搏杀还没开始菊眷航。    “这是好事肮砬つ取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业许陌碉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墙,目前中国传统整车企业有150多家颊啸颓,新能源车企至少有30多家诞瓷冉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隧么细。    至于是不是过剩煌茨怀,梁伟表示这还是要市场来判断旱毕。在梁伟看来帽峡,其实中国传统汽车行业已转入新常态凳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抠刃,除非汽车消费大幅好转栓殊躬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娜拇。    但另一方面犊,根据预测燃,未来5~10年屏韶,中国的新能源汽车将保持两位数增长纷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吃阂涣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荚娜腥,到2020年时产能达200万辆凡虹、累计产销量超过500万辆桅孪复。梁伟认为贪,从年产几十万辆到200万辆的目标斑,新能源车汽车肯定还要快速发展释菇。目前的新能源车市场还完全没有定型驳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会念卵砰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迟库,“很多人此前担心特斯拉会破产敖,但Model S和Model X推出后效果不错抱,用户接受建集。经过多轮产品积淀购红,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磕胃叫,特别是成本下降得较明显凡。特斯拉可以闯出来铰恭愧,中国企业也有机会蓖兼魂、有成本优势咀购。”梁伟说辨。    对于最近贾跃亭的乐视昏欠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象温纫典,梁伟指出沽劣填,除了技术尺帛陈,汽车行业还是一个资金密集刑巷擒、劳动密集的行业驼。如果要进入冈,需要企业在未来几年有大量投入香玛,以格力电器(000651.SZ)为例坏堪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗成。    梁伟表示靖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来串,毕竟快速把产品推出来李届细,现金压力会非常大溉。另外幕,一家企业在原有行业中具有很强的能力稼垫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功把缅斥,这是一个很长的学习过程纤萌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠琅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日末,也是第十七个中国记者节堡帛。2000年惰瓢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》继,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搜澈杉。此后记者节像护士节风、教师节一样来,是我国仅有的3个行业性节日之一莲。   值此之际莲村,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱连嚎请,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莱。      坚守还是离开虑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露关:去年网络广告总量2096亿元肥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辜弦遁。报纸下跌超过35%砍擒漂,杂志下跌近20%藐笆娇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饭尸,单项将全面超越传统广告毁颈林。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馁摩册,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壁私熔,也仍能保持着不俗的销量憨抽欣。    “没有路可以让我选择形,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沟乏开。”陈总对此直言到颊吐璃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唇穆泵,但发行量保持一直不减匣俏缄。诚然谅,这离不开报社给予的支持瑰。但从自身发展来讲悉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好就髓嘘。究其原因家泉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垫嫩骚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者快镁。   汽车也好楞芭际,新闻也罢曹。毋庸置疑廖拜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题比。   纵观整个汽车行业的发展趋势绍怖嘲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绢泄溪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坦颊广,但不可否认的是邦夯竿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式率赖仟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熟割,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猩莽逻。    除去对报纸皖绍、杂志操绕、广播型、电视澜擞、音像等载体样样能玩得起来筒,还需操弄3G堵、4G等流媒体技术警。我们不知道下一站会到哪里氮矗。   面对媒体融合大潮弛啼,陈总胸有成竹的坦言形拖鹅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代局巾,家用汽车转企改制之后继续深化改革皮。由媒体到传播机构径匆彪,由杂志到全媒体平台敖,历经两次创业乡萎娥,家用汽车探求新的发展方向角粱慕,抓住变革时代的发展机遇堵,赢得了全新的利益增长点欣。不再只是单纯的纸质杂志号袒,视频粕、自媒体等做出了不错的效果澈。   其次爬,就是在自己的企业定位方面角攘,中国医护工作者汽车消费调查炯藤、中国城市教师汽车消费调查是以医生隶、护士拿派菩、教师等特定的人群为对象做的系列调查翠臣。这些调查一做就是3年饱,走遍全国大中小城市澎踏斧,做出最真实的数据认。 ?   “网红”营销时代   今年以来惶俺,网红主播频繁出现在各类活动现潮床6妗,手机发布会暑蚊、车展扰陆、房产开盘刺、比赛等一场不落隘单,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壁吞。”   日前对凭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梳觅想,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撬疤坑。   对此事件试,亦不乏业内人士称片塑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恼疾,呈高开低走的态势矾轿。   陈梓萱表示卞脆:“在现阶段的传播环境下扣皋,媒体记者朝网红转型虑,把读者转为粘合度极高的粉丝淡目具,增强彼此互动痞、沟通鳖憾倡,无论对于报社还是记者个人阂,都是一件好事标胯屯。”   “把流失的用户拉回来邵哩嫌,用互联网叉、新媒体的方式燎蜂,我们正在努力尝试墩模,但具体执行效果如何混腔,尚无法判断券寺纫。”全媒体时代菜递,我们永远在路上据俯怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:张瑞丽 版权作品吠黄融,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖,严禁转载挂十,违者将被追究法律责任和顿。 获取授权" "  原标题伙:广汽传祺肖勇默任:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颈仿坏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讳东嗡。在本次活动上欧纪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涵。广汽乘用车副总经理肖勇表示楔:“时尚是一种潮流阶,其实就是顾客需求欣靠耐,引起客户共鸣敖释,汽车也需要时尚宪憨,所以GS8出现在了这里辉。同时传褀GS8我们就是承担梦想桐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劝从颁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘剂馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僳,中国品牌基本上没有一席之地粗此姬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型册,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任架接寂。   对此拟鸵吝,肖勇表示疏黄考:“传褀GS8我们就是承担梦想诬吕翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彭烙此,所以在豪华汽车上泊,我们率先实现突破邦坝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挤,我们就是要跟汉兰达盟、福特锐界形成三足鼎立胆,甚至未来超越这两个品牌牡隶身,这就是我们的目标脊石。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆性枯情,创造单月销量的历史新高揩谅,爆款车型占3.4万辆署雀迷,但受制于产能安排的影响累,造成其他车型总的销量并不是很高芥。面对这些问题赶施,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略按囱。   肖勇表示肥:“明年我们的产能陪筹汗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目味软,产能将得到释放丢。我们在满足GS4的同时伦忙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禄礁皑,最起码销售五千辆以上缮,剩下我们会再分配个其他车型芹女。”   同时为了加速品牌向上己陡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讲毋。同时肖勇说道皆徒膘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型联拆促,在明年全部投产标,所以明年最大的问题还是产能肆好秸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜗俺请,我就是聚焦我的明星车型奈谋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎继脓:李芳" "  还有不到一个月熟,东风标致4008就要上市了庆焦。它的颜值春撬、科技装配足够有吸引力努,那么随着锁定竞争对手亨亮剃、谍价共、销量预期等关键信息逐步浮出水面碉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哭伤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屏贝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僻蓟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舌据。比这番景象更热闹的阜欧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会台。   说到品暖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致频耻慕,让媒体品到了极致技卫刊。在工作人员的讲解下翅丹畦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统软桅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计父廓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奇墙残,无不让到场的记者浪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绷猫伶、品味号匠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晴红,东风标致在今年推出3008娃炔、4008后翱敌,也将在明年陆续推出3008S感心鲍、及另一款7座SUV恋少。据中汽协最新数据显示宿季暮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆施黔锤,同比增长45.91%叙屑。那么裸,在众多SUV产品中逆锚棠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丧?东风标致总经理李海港对记者表示尚:“我认为要总结一个词就是‘品’字胺瞎,东风标致的SUV一定是最有品的括艾,这个品是指品质垄、品味访蹭萌,今天的4008就足以支撑这两个词赫蹦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搭?李海港对汽车产经网独家表示栏腔迷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同横幸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佛,轴距达到2730mm爽烹,是同级别车里最大的适谓仙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穗,在配置方面更趋向于高端痘揪诡、智能坑,进军更高一级的SUV市场扰陕隶。”   然而楷铺孰,另据乘联会的最新数据烂,1-8月售抱鹊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靠,作为中级SUV概,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讽?李海港向记者算了笔账宛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万踩氰额,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驴廊途。“这种需求就是4008的机会帝性,也是4008成功的保障丘。”李海港表示哥。   “狮虎之战”将上演   还未上市觅猫日,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沛骗钞。李海港认为勉坛券,4008在科技装备庙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郴诫胃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的先堂狭。”李海港强调圈刺。   通过外观设计及车况数据对比后发现盟存堡,4008的设计颇具未来感和运动感缔忿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慧,4008在轴距上占有一定优势怂蹲,也使得整车造型看上去更加修长判膛犁。   那么筏胖,价格呢桶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巫,通过对比翼虎的指导价阿扯,小编认为4008的价格应该在19万元左右梆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朔硼泉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懦?据乘联会最新数据弟钉,翼虎1-9月累计销售84258辆辫蛊,月均销售9362辆崎隙操。但值得注意的是扑窖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暇离。那么拒朴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量变律,可以说也有一定难度蕾好坞。   汽车产经网了解到泵,由于目标客户锁定在换车需求的群体谓厢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闷,以吸引用户选择4008馁。至于置换方案的细节浓闺痛,李海港表示还未最终确定蔷陷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   国庆结束后此信隙,北京客、上海号骡箔、广州艇朗哎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫉恰兰,引来了社会广泛关注焦蒜。平台闻风声顷歪孪,媒体炒热闹椽了,百姓愁价格伙霖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姬,“网约车”只是第一块烫手的山芋揪火煞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衡耐跺,又要确保公共交通体系的稳定仕缓唾,还得照顾老百姓的感受崔里。    比较普遍的观点认为钝汹发,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弹贝稻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弛垂扦,征求意见中提到让市场来决定涝,这是非撤斐寮担科学的锯徐痪。作为用户灵卵嫉,担心价格上涨尼,特别是比出租车贵搁绊,认为监管部门是要维护出租车体系利益粉靖,我觉得这是大家多虑了夕。过去入,在平台混战的阶段吗淮娜,资本介入烧钱抢流量隘化,这本身就是不可持续的绥,价格逐渐上富怠,平台收取中间费用是必然的斑睦粱。    对于各地的征求意见表,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秽头。比如说要求司机是本地户籍府、要求网约车辆的舒适度等等浑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恕厘。    网约车规范的政策是非常需要的泄,作为共享经济热潮下的产物辞裸轮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睬。任何一个商业模式口,都需要规范起来睫兴。因处于监管边缘疼,过去已经发生了数起网约车的温湍锓铮害案件氓睬吮。我们在对受害者表达同情齐效爸、对肇事者表示愤怒之后床边戎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衡耽吉。    然而荡雄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的成判酬。比如说黑霉情,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍管、车辆要有上海车牌林竟氯,并且轴距要达到2700毫米位。根据滴滴公布的数据栏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浓犀,拥有上海户籍的不足万人届男免。这个情况在深圳类似父道把,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车席挥达。如果按照细则明确执行吠,这就意味着漏境割,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酸羡。    共享经济是大趋势兢誓韶,但监管太严可能打击积极性晚,这对立法部门是大考验腻啥。互联网时代步,网约车大大增加了出行的便利汝涟绿,使人们在出行上拥有更多选择埔悼嘶。监管是为了提供安全高效的服务保障存匠,而并非要让网约车集体消失沟泄。现在的征求意见许多还是首次提出刚瀑,建立体系的过程中应该让用户核户茸、司机及平台有更多发言权韭。    我们鼓励共享馅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惕淑弹,与传统交通体系形成良性的交叉互补币廊懒。    我们希望立法枢,只有合法合理才能保障各方的利益班,所以网约车服务一定会是标准化爸腻络、安全化的佳傻帝。    我们希望在所有领域都有不断开放擎、不断完善的发展方向惧,这是产业互联网时代的必经之路临酪。    文 | 著名职业经理人到,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按害:新造车企业已经不再神秘群警,告别概念车的品牌曝光期星妻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虱培。投建工厂芍、申请资质恍谈,造车疼诚,他们是认真的清苍。不过差挝维,“八仙过海淋苔、各显神通”逛,出身背景不同的创始人陡湘,对企业产品和品牌的定位幢嘶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓜。    想听“真知灼见”欧鬼,走进新造车企业竞聚士,与掌门人一起敞开心扉聊聊天先寸赐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑰,敬请关注旁评喀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脆霉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暖嘎。10月10日提,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脸。这也意味着叙,前途汽车继北汽新能源钉、长江汽车之后泞朔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拒来脚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宦侵,可以稍稍松口气肋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骑间稠,他直言到2017年底前途K50车型上市前炭讥阀,相关准备工作的日程已经安排很紧张横,有许多事情需要持续推进鸿忱。即使如此探,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肪缎灵。在与记者的沟通中痰,他详细讲述了自己的创业经历儡秒啊、资质申请的情况割、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扣慧摄。    短短的一个小时歪屎鸡,陆群留给记者最深刻的印象是猫豢扳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师槽,他们怀揣一个美好的愿景淡缓谜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墒。    ■ 拿下资质不神秘篓翱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粉括,许多人都对过程感到好奇栋。陆群则表示彩,拿到资质并不是一件神秘的事情膛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛔抵,一点一点把技术做到位浆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来课娠扔。”陆群说孝蛋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祷。具体流程是蜜顺,企业根据相关标准去申报项目徒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请头从氛。陆群认为画,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展如履赣、引入新的技术和参与者和叮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筐亮。其中对电动汽车的四项关键技术镰奖假,包括整车的集成和控制技术怒,电池的管理技术弹钡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求功塘。同时鹅,技术具备后还需要做出整车蠕丰,并按照标准做大量测试亨姓趟,要达到很高的标准荣毕。据了解饲尺,整车控制管理系统(VCU)享、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旁,也是已经掌握的三大核心技术姜卵滤。    更重要的是雹罚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向可。早在2010年裤脾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隧乾,开始布局电动车聊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暗。2012~2013年彩韧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匡晌,在高端纯电动整车设计讣彼、研发方面取得了初步成绩篡市。陆群说缉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嚷嘿,开始引起业界关注竿聪撩。那时令料勃,行业对电动汽车的关注已经比较高统,而前途汽车早已走在了前列帛堂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吃娠。”陆群说患,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硅恫,专注纯电动车研发念翁、生产唤惮坞、销售及服务缝锑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镣崎。”2015年9月斡,长城华冠登陆新三板挂牌交易麻,成为新三板电动汽车第一股氦嘘。目前袍挛剂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篇烽那,包括整车业务板块(前途汽车)沟拾、设计研发业务板块(华冠设计)焚,以及核心零部件业务(华特技术)久。这三大板块互为依托芍偶熊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懂露。    拿下资质锹懊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雷。    ■ 技术雌、生产基地衅路奈、供应商都得一流    在做电动车的这几年亲,陆群对电动汽车的理解越来越深入食,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颗、变速器等物理结构沃掠,还需要产业链配套摧、成本控制千纹、核心技术开发等一系列工作炭筋沥。“自主研发的核心技术赔灰、国际一线的供应商和自建的生产基地体掸设,是我们的三大优势典。”陆群说蔽。    陆群说独搭倒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现线羞,市场上找不到合适的零部件供应商话滔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纲染伞。目前欢读纯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亲附外、VCU据息乃、RESS等核心技术刊售,使零到百公里加速仅需4.6秒船澳,最高时速为200公里淀陕,最大续驶里程达到300公里痕。而据陆群介绍惯,这些电控技术相关的零部件弹,不仅前途汽车自己使用侮己梯,也已经为行业中其他厂商供应仑臂充。    在供应商体系上票斡书,前途汽车同样拥有强大阵容社,已经先后与IAC脱醚刚、博世督、布雷博敌陶懂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲜可堡。这不仅确保了产品的品质虱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澳典。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晶哗楷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缄京,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痘探慑。今年2月恼辆尚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泊破,按照规划拨咀炉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苇,将在2017年中试生产苇伶,第一款车K50将在明年底上市谭撤。值得一提的是姓弄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”品,最大可能提升汽车的轻量化水平现翅。    陆群认为韭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车能线,而是要通过成本控制唤、技术提升来实现懂,其中轻量化就是很好的解决方案柯钦蕊。他强调搂钝:“前途汽车的产品规划和市场策略播,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奠烁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脓,在全新的市场领域不断成长色每。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镣,中国新能源汽车市场前景广阔宫绢,存在巨大的市场机遇犊。据他估计痘篡鹃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胎抱。他表示袍驰,前途汽车已经做好了准备醚教。    陆群始终坚信一点插垢叫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西探杯。在他看来伟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颁坑。“所以问扛蒋,我们专注车辆性能揽竣胶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台技偷办,迎接智能互联时代赖。”他说淳赡室。    自1990年大学毕业进入汽车行业抚稼陡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汗登胁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年能客十,创业历程也已经13年戚思雀,算是行业的资深“老人”梳酿呜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仕孔趣,他的团队也是一群“汽车工程师”规芳驳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歼凭。    陆群说撼柒洼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒲,像华为一样拥有先进的技术腾、过硬的产品品质以及国际化的视野瓶朵伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩焊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹使任酱,同时如,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹲泊。一时间赎伤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来紊露。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访失络,对于新政闯画娩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翠席盆。    看自己   记者蕾伤: 首汽约车有哪些新的动作和布局弛?   魏东脾陋: 一方面纯赫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皖,根据北京络犯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旧巴,我们会在司机畅苗、车辆和运营都符合当地规定的基础上剂卧,继续增加运力保障诚,这其中包括增加自有车辆腹辱,也包括增强与当地伙伴的合作伯糖筛。    看政策   记者片裤氨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哪察具,有观点认为鞘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堤赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棵: 这样的说法不客观定。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敞下佛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酬膊帆。    某种意义上讲陀睦理,首汽约车项目上线之前屑办,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肪,我们只是在政策范围内尝试着做察绣亨。彼时隆坦,我们借鉴同行业企业技术手段啃、商业模式和合作模式龟鸿氓,在政策合规的前提下萌,尽可能尝试遣氮,当然沫稿锋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屑地,我们是十分期待政策落地的暗衫玛。因此拧街讨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情强。    记者晃凭蘑: 怎么看待首汽约车的先发优势芒桅硕?   魏东鳖卧冉: 的确衔,北京市场上我们目前是最贴近政策的绅安郊,但从全国“一地一策”的角度来看霓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜗班冈。    看行业   记者拧处稠: 按照当前征求意见稿来操作女,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朵惊。   魏东昧: 我们对于各地方出台的政策表示理解髓,网约车实行一地一策制度句,各地会根据各地的交通发展水平巷、城市交通需求来决定如何管理网约车堆砷宏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发井。    看未来   记者驮迫磋: 未来行业格局将有怎样的变化嘲燃酒?   魏东锋沧琼: 当各地政策正式落地之后簧档,会明确供给的标准诡殿,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻9馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域哎估滑,同时泪,对于准入的司机进行严格监管必剖柯。因此悄,在未来行业格局变化上茂,在大的方向和框架上由政府来把关墒锚,在框架和方向范围内屯娟娜,各家寻找自家的竞争点和突破口逢懦,现有的平台选择优化平台和转型升级癌想盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋剔挝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始必锨彪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黔,并通过一系列体育庞姓箔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻描溶爬、活力的品牌形象髓熬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔑懒劲,除了年龄块澈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人共囱弟。” 10月13日欢蜂抒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缉。   据悉焙覆侵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隘句杀,并向年青人传递积极的正能量伤层,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饲。未来轿盆呢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动十睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狼踢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型封,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溶叛,借助本次人物盛典鳖铂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晾桓。   “2016年闹眷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栋诫晨。” 郭伟表示囊被灵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作臣,不仅让不同圈层的消费者础绣、车主链控眯、粉丝共同参与到活动中层烩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者司订,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机力拉琳。”   事实上泄纫玖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虏寡,包括体育以及音乐类的综艺节目溉,实现了跨界合作阶港。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桐傻航,更赋予一种精神的体现和时尚的态度购刨。”   根据最新销量数据显示嗜憋,东风日产9月份的销量出色葱玩弊,同比增长超30%痛率退。其中主力车型轩逸甭、逍客船、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佩昆阑。   郭伟表示佃,“东风日产今年的目标有所提升禄,对今年销量保持信心牵侍把。”此外抚,谈到是否有可能再接再厉腐攻,在总销量上攀升至第四名的位置时惫曝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啤残承,能超过前一名最好拘荆脸,但最重要的是与自己对标俊凹焊。”   责任编辑彩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈嘿赋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乡,管理层不参与讨论睹浦士,每组都有来自全球各地庙亥、不同级别哭特猎、不同性别的同事判。”蔡澈说胜虑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄,大家相互协作逞漏寸、互相支持介、勇于尝试极哺。”    中国经济网综合外电报道坏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铂乓,其宏大的构想才刚刚开始完。蔡澈现年63岁燎翔腐,其工作合约预计到2019年酞试廖,在刚刚过去的2016巴黎车展上耐,他再次用前瞻的眼光和布局笆,为戴姆勒集团未来的发展弥傅笨,提出了新的方向乾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栏掠挛:当年学的是电子工程专业府炒,就有人建议“傻小子喷菱,去学机械工程珊。”胖,“今天来看墒,坚持初心熄凉,梦想终有回报借呕围。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搐纪,在报道戴姆勒集团的“变化”时诫罢,都会引用蔡澈的公开演讲核骸,因为他提到了电动贾抢婚、互联樊燎、智能和共享等前瞻主题骸污。    首先逃唐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镀膝,并计划到2025年定距蚀,成为高端电动车市场的领导者船提凑。当然攘耻卿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抨疽绕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擒席骏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念千,恐怕显得更稳健汹。    “在所有这些领域维酣,你必须为未来的投资做好准备忻,”蔡澈说蔚。 “但这是令人兴奋的凭糯弓,所有这些发展不仅仅是技术的改变钉嘶勾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皇剩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛免,内容丰富的CASE(瞰思)计划够篙,它取自于智能互联愤、自动驾驶斯凤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缅讨。有评论指出镶锚拉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垦外,就是要对未来做出承诺没庇。 巴黎车展发布会期间谭颈店,蔡澈穿着休闲衬衫须地、牛仔裤和运动板鞋驮汲竞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堪头,但蔡澈作为首席执行官虽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妒貌,以加速决策和赋予员工权力著称秦腔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盘坤册,鼓励对新产品和新发现十,进行实验性的尝试怯菩。    巴黎车展发布会期间兔,蔡澈穿着休闲衬衫伍、牛仔裤和运动板鞋疼讹,一改西装革履的常规风格碑力。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靠托:“我们并不是穿衣方面的专家瘸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喉,而是留在了在工厂附近的办公室恳烯亲,尽管条件略艰苦迪坚。至于在衣着方面的变化疆诽,没有具体的规划核,因为衣着是表面化的滩鄙封,符号化的坦惫力,尽管这会传递一些信息地。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寄勉:近些年纱四教,我们尝试了很多新的想法襄闹,对整个行业而言都是全新的尝试虾暗笛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鄙丹,很多同事都参与其中痪管。    “仅仅3个月的时间潮,我们收集了150个优秀的想法妨,这些都是关于企业未来建设的好点子臼烯。我们把参与讨论的员工分成了八组规,管理层不参与讨论痪,每组都有来自全球各地鳖姐、不同级别苯齐碍、不同性别的同事钡嚏。”蔡澈说祥汞,“今天提到的鱼群式结构骑培,希望让公司更有活力篡邦瑞,更灵活眠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梨俯,大家相互协作尘骗扣、互相支持骄孰涛、勇于尝试淡尚。”    几个月前仓曙,在柏林的一次会议上唾铆狭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芒阿茬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玖蛋。根据德国报纸对这张照片的描绘拧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秋荚。蔡澈告诉开发商宪挤拐,这张照片是30年前拍的超,那时鄙卧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掳。    随着电动车品牌的发布删,以及首款概念车的亮相济棚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狈。在戴姆勒的规划中酣票惹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妒簇,包括价格柏拐竣、外形和性能添。据了解盾鳖缺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产先簿江,包括在德国建立第二个电池工厂纬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础妇牛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕何。主场“作战”的雷诺品牌痢糯颗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR势画贫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溜套,包含设计掀、产品以及市场布局等方面壁揪。    发布会结束后瞧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阶徊。在面对面的交谈中话鲍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茶呜。另外赔蹬其,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妓隆。    网通社恋沃:在中国市承敛琛,2017年雷诺在中国有什么挑战壁?    戈恩睛是崩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长略舶,中国和印度都成为全球业界的引擎诉。2017年是雷诺非常重要的一年蹭喉,我们的销售会起飞鼎,就像飞机一样持,正在起飞向上并且不停加速腺锯埂。对于日产来讲彤钙,也是非常重要的一年痘司匠,还会进一步推动启辰的产品酷,这个也非常关键鸵鳖叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啥庙家:您如何看中国新能源市程帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雌革?    戈恩摹光琳:我认为中国会成为全球最大的市巢⑺夯小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丝还。对于日产而言蟹涩潍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺艘广,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目司。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桑。    网通社懂:对于雷诺和东风的新电动车项目说勒孟,是否可以更详细的介绍一下备楷?    戈恩罗旱辟:雷诺和东风进行合作抵甲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场规。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论居何堂,最终项目还没有做出决定瘟,但正在研究当中鸵坞。    网通社戮虾劣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术围喇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揩?    戈恩挨遣媒:自动驾驶一定会进入中国锭官,这是勿庸置疑的武。目前烈,各个车商在这方面的竞争非常白热化等号,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睡溪涵。在中国相关法律法规允许的时候洽骸铺,我们的产品会进入中国诉湃锈。当前协砍,我们的样车正在美国回、日本做相关测试刮枪柯。与此同时侍氛曙,雷诺当然不会遗忘中国市场坍兰。我们会在中国市场进行一些展示项目焙添,这会帮助我们完成产品差异化的工作领,也会帮助提高产品的竞争力蛊屎射。    网通社奋叉:三菱的加入弯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浆雀既?    戈恩踌维:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绒。我们认为2016年包含三菱在内筏叹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糜桂。所以它不是目标浦孩秃,而是我们现在工作的结果比悄。展望2017年叮傅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凉,尤其是三菱的加入盛别腺,让我们有潜力跻身全球前三泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突奉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 催,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响连般。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代为。”Kalanick 说道溅筷煞。“如果真的发生这样的事尼,而我们没能参与自动驾驶的开发截,那会发生什么事收森?未来将迅速抛弃我们蒋。”    上周四惨博袄,Uber 对外表示劝:8 月底淋集,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刚泼。    与平常用 Uber 打车的程序无异屡丧,系统会为乘客匹配 Uber 专车其粱纶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碳勘瞬。虽然是自动驾驶汽车杀,但车上会配备两名训练有素的工程师攀娟。一名工程师坐在驾驶位上鸽,随时准备接管汽车控制权嘿膳兽,另一名工程师坐在副驾驶上吨么,详细记录汽车的每个动作嘉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外多,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贺修瓣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镐。在采访中驼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畔绰姬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒜河恭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ā,现在卡车运输市场也是如此毋。”他说剐。“现在谈这些还有点早嗜穆爆,如果非要说点什么功,我只能说我们已经进入了研发阶段闻。”    在采访中伸烩,Kalanick 还被问到寒炊吴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代席。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存褪斗瞎。他认为在交通自动化的世界里每,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炉芬咖,但驾驶员所占的比例会下降蝗师。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绣。    Kalanick 说道兑葛揉:“像旧金山这样的城市茶垃,大约有 3 万名活跃的专车司机敲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机藉,但是别忘了秋堑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锈珐叮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荒录齐,自动驾驶汽车也需要黄晚贾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稀呛韧,有些情况是处理不了的固枢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴謇绕浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潜缝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少环磊。”    他举了一个例子铝,电话刚问世的时候履那,需要一名接线员来接线磷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会算,而是创造了一个全新的行业会瞄纷,并创造了大量的就业机会媒卞滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  穆伦认为忙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绒辨,包括汽车的使用方式默罕。    自2015年9月25日临危受命瘸嚷,出任大众汽车集团CEO至今痉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柿。那么汀类既,一年过去遂蛋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿该泄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后景,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得领渺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涡铜,贴有穆氏标签的大众师秀,其未来又将是怎样的呢土?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓖欠疼,借已成惯例络惜暇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铜兢,穆伦首先抛出对大势的几点判断普嫁忙,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞧眷。他认为筐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挖段,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恕校将,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顶碍,包括汽车的使用方式覆沸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庇鸥墩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甫纶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炒乏片,这需要我们用全新的理念烦措巷、全面的视角对于出行方式进行解读伐颂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕊。显然娥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邦彭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赦邢。我们需要联接汽车世界和数字世界显毁,让消费者获益逼,推动社会和经济的发展睡。同时顺应驱动技术的根本性变革船雇侗,即电动车是汽车行业的未来脊咆。尽管如此兑煎人,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彻概会。我们必须勤稀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代需,同时推进替代技术的发展挫姜翘。    穆伦坦言方滔,应对当下的变革巧,对于大众汽车集团来说歪,是一项十分艰巨的任务挎填歼。尽管如此剐坟块,我对于集团未来的发展持乐观的态度关。因为在过去的一年里瘟搞童,我们兑现了承诺港, 增强了核心竞争力那嚏辫,积极推动集团业务的不断发展夕。因此插,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舶席,而是“大众汽车集团将如何成功”衫氨。为此兔窝谩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冗竟级。集团的目标申图,同时也是我个人的目标挛擒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业把恳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烈德葛。    他说解时九,今年夏天话,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容福懊。我们强调丁失怠,集团未来发展的重点领域将包括显疼:电动汽车说龄涉、电池技术盲、数字化怀查犯、无人驾驶和人工智能嘛,以及全新的移动出行解决方案申。放眼未来箱随秘,很多人将不再拥有私家车隘柒歼。即便如此狡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摊厢懊、大力拓展移动出行服务俯豪旦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湿,包括集团旗下众多品牌的战略媳逗、关键指标和相关措施鼻祁露。但在此之前撂弟,我们并未停下脚步巳,而是继续开展相关业务韧筋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迫促,他特别谈到水订:“在中国悲扁苗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项截射该,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玲手。    穆伦表示钒粒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莎罢。这些实践同时也表明磕副,即使目前面临压力勉,大众汽车仍然完全有能力实现目标想颂隘。他承认脐势酥,坦白来说透啪,柴油发动机排放事件影响深远狮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点顿篱偶。我们正全力调查事件发生的根本原因绰动嘎,不遗余力地解决所有问题斤,并在最近几个月取得了实质性进展亭棉奇。然而对于我而言口湾,构建大众汽车集团的未来搭嘘疾,也同样重要客狠检。    穆伦说金持,今晚笛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图商疼巷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奉先窖。在2025年以前草囊练,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葡唾,并在欧洲市场占据领导地位料。    最后磷错婚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酥现凤:“未来撮僳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涟侯。它意味着自由剩、乐趣和情感沏难壳。因此辟吮翠,我们注重产品设计谜涂,并将以崭新的视角进行设计创新”考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛嘘:李芳" "  今年7月底毁乖茫,在2016年世界500强排行榜中广厩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屏撩骏,比去年跃升47位芭,排名第160贰府徘,引起国内外企业界瘟、尤其是汽车业界的瞩目锨寒。    今年售拢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桂。恰好是在10年前讲尺,徐和谊出任北汽集团董事长递,策划篙冻、主导茅扛啃、实施了令北汽集团由乱到治甸袜佩,由小到大泉,由弱变强的变革碍掠抽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆火节泄、有益希灰、独到的成功尝试动豌。但是瘦童,当中国经济网记者约请徐和谊测,请他以《老徐和北汽这十年》为题烷晚扑,谈一谈自己与北汽集团时筏,徐和谊温和棘焊、憨厚地笑着说激杠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拆皇维,少谈俊纲归,少写骗。    于是赌,在不久前的一个上午颁,在北汽集团的一个会议室里湾缕临,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肯奉筷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缔势。今天是系列报道的第七篇彼式秦。   “北汽这些年发展快赣恫,我觉得合资这一块丁,起了非常重要的作用酸臼。不光是从量上空翰,速度上半石,还有效益上”瓣摊捞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时库,如是说道煞堡倍。    “在各种场合我都讲敦暮,北汽就是合资反哺自主”太比,徐和谊告诉中国经济网记者项尺,“合资和自主开社,绝不是对立龚,而是互相借力”习。 2002年10月18日躬忱硷,北京现代正式成立厩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翁妻、董事长算起眉螺币,徐和谊执掌北汽已是整整十年畦。在徐和谊的带领下氨煞兽,北汽从最初的“一盘散沙”胯,到如今的中国骨干汽车集团暑,取得了长足发展秽仍僳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铅,北汽位列第160位碧,比上一年度提升47位链梦净,并首次进入前200名介。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坪涧。    “北汽这些年发展快材,我觉得合资这一块嘘豪,起了非常重要的作用柬疤。不光是从量上世阿、速度上菱壤片,还有效益上”褥莲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧孤,如是说道囱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上水,徐和谊结缘北汽挥,也正是从合资开始菩翰樊。2002年啸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立公逛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目癸守漆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祈、发展首都经济的龙头项目和示范工程剐仕。    为此缚,时任北京市委工业工委副书记笺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跋鳖,担任北汽党委副书记泌全款、副董事长忱舍耻,以及北京现代党委书记悉、董事长忍。 2002年12月23日盆牡垄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艰,北京现代实现当年签约娘苔、当年建厂峡璃、当年投产绦侵帕、当年出车罕促。在短短不到一年的时间里瓢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型海,迅速在中国市场生根发芽反惺烩。由此创下了业内独有的“北现速度”安。    时至2015年塑田苦,北京现代已拥有第九代索纳塔节士糠、全新途胜抢内、名图燎、ix25酿伯淘、朗动曹疲、瑞纳等14款车型缔,涵盖A0级寿夺、A级口盛、B级鲤、SUV等主流细分市郴旅颐铡,累计产销量突破700万辆隶卯。    北京现代官方数据显示悄埃,今年前7个月坤木镜,北京现代累计销量达到59.3万辆柬挤,完成全年112万辆销量目标的52.9%脆。 2005年8月8日抢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸡炕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司救。北京奔驰的成立功茬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潘尝。    虽为国内高档车市的后来者此炉储,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斑岁父,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筏萌,实现产品导入社、股权调整片,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焕罗,北京奔驰由此迎来了高速发展期梗其硕。即便是在国内车市进入到“新常态”后戒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迫,远超行业平均水平蕉芹顽。    目前咕伤撵,北京奔驰已建立起全球面积最大顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂首、戴姆勒合资公司里最大的研发中心信,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赦羚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杆舌。 8月22日陋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托率弛荤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呛病防:C级车仙午评、E级车形烩坍、GLC SUV和GLA SUV第。官方数据显示奖,今年1-7月邪唇具,北京奔驰销量达167307辆钡奋赦,同比增长32.9%衅。    8月22日凉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烙柬亨。在迎来年内最重要的车型后菏嗽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怂喷,着实令人期待烫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时图,更是为北汽自身的发展提供了极大助力波。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多差菱。    “在各种场合我都讲怯磋粟,北汽就是合资反哺自主”矛讲哭,徐和谊告诉中国经济网记者崎俏,“合资和自主递情,绝不是对立薯么,而是互相借力”何趣锤。自2009年以来修捐,由北京现代华扛让、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挛髓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚼隶、管理流程予以借鉴的数以百计匈沙孙。 北汽自主实现百万辆    正是如此浓,从2011年爸侥痹,第一辆整车威旺306问世搞,北汽自主销量直线上扬酗巨拖:2011年达到2.4万辆娃吾庞、2012年实现7.8万辆皮、2013年超过20.2万辆斜眷、2014年突破31万辆率迷樊、2015年完成33.7万辆玖锹。历经五年多的时间茂浦蛋,北汽自主已累计生产达百万辆踢凹骸,跨越增长令业界瞩目擂。    “着眼未来径固,对于合资我仍然非臣簿欤看好摔。不仅是十三五该,未来很长的时期秃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献观犀。另外泞褐,在此基础上牢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”估勾刹,徐和谊表示翻老七。    “年底前还会有更多的好消息颗排柑,不管是在新能源领域尽蛊,还是整车领域宠匠圣,包括一些重要的零部件领域息欧儡,还会有一些新的大项目落户北汽伤零冀。这样痹角,为北汽更长远的发展蹭锣,我想合资这一块较,贡献还会加大能完设。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞趁赤:李芳" "  9月29日和,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲混竭。   蔡明指出处吮褥,中国汽车市场曾是低质量蜜扳画、低配置蟹疲、低服务的代名词鸡痴。诚然匙,与美国汽车市场相比法,中国汽车市场还不太成熟辫犬。但是舱棵剧,趋于完善的服务质量歼椭、规模日益庞大的车展末酗肉、逐渐被认可的中国自主品牌认骇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦械呢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乘臀,分值越低表示可靠性越高事漓泥。J.D. Power近几年的数据报告显示淑碘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驾穷宋,从2009年的178PP100到如今的102PP100会搓端,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步头。尽管与美国市场还存在一定的差距随陈,但中国市场的后劲儿不容小觑票观。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烷放,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堵?J.D. Power最新数据会给我们答案妒鹤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俄融餐,而中国市场的进步速度为每年4PPH小恳。在车型研究上仙戒瞬,中国赶超美国市场需要6年时间痘苛吭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杏,而中国本土品牌进步速度为8PPH男帆。在生产车型上臣,中国赶超美国市场需要5.5年甩闷。   3. 在了解美国客户的需求上横测,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苟。   经过对这些数据的了解和计算陵忿练,平均下来删萎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼需豌拭,才能百战百胜疆,想赶超美国市臣省,前提是了解美国消费者的需求临。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炕哦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沁托:车内有令人不愉快的气味徽廓、胎噪声过大(来自车身下面)蹦、耗油量过大懈叛、风噪声过大(来自车身周围)欺孔、空调开启后胜豆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辱瘸哥:内置语音识别经常无法识别/误解命令级溪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黑龄、风噪声过大(来自车身周围)拒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勃奖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哄伍。同时糙淬骋,在前10大问题中睹氮,只有一个问题是相同的食,即风噪声过大害复。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异联互是,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淳番富。中国消费者更注重感观(嗅觉偿匡浅、听觉和味觉等)方面的感受质量慷桂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受独裴汝。   就目前来说恳,中国的汽车产业还有很长的路要走簇七,无论是汽车的质量雌殊,还是汽车的整体销售体系蠕虫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俏。凡事欲其成功捞,必要付出代价系匪:奋斗杀低。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馁虚啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帕谱府:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理礁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拔请厂:李芳 版权作品衡壬涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢贤,严禁转载磁篙,违者将被追究法律责任靠芭阂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰庙挫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乳。同时募砍冕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稻呕,作为本次车展的重要组成部分之一千棺断,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醋虫,中国机械工业联合会会长王瑞祥酸栖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞳,为中国汽车产业的智能化腾媚,信息化方面的发展做出指导意见毒痉。   本次峰会主办单位壁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仕骏:   贸促会汽车行业分会长王侠的:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟工兑下:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畏僵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赐葱舌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻劲土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一非柔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忻号恍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了建,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屋稍。因为我以前开玩笑说了一句话巫波,我说这个车联网这两年已经实现了剖洗架,就是人在车上用手机连网方,这已经实现了替。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泉牛唱,手机天生的使用起来就比车机要方便尚牛耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啦酪。有一些改变我们已经看到了客结辖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棵车。现在有了优步时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了模肠炯,这个确实听着都挺有道理第并纫,我们一听都很吃惊累洼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耍,搞来搞去就卖那么几百台车贪楷萍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煌免扣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了降嫉仁。对于整个汽车产品限辆、汽车产业链的改变它到底会怎么样付酣?   回到出行的那个问题虏疚魏,我觉得大家也不用特别的担心踌。我先给大家压压惊晃烘坝,有两个数据很有意思栏熔,一个是美国湾区的汽车销量督,一个数据我们一查就能查到呸类。以前我们想2012年优步在湾区开始普及按,现在渗透量已经非常多了丁崇害,优步在湾区这么普及了感绕敞,买车的人是不是变少了乳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁书侥,这个没有变少副蓝,而是增加了妻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疥匡从。确实涨的很快睦钒,这个和大家的想象是不一样的赤,觉得汽车销量应该减少筒归,怎么还增加了呢练?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少难痕特,你说滴滴点、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赣汹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吹讽,这背后真正的原因我就一直说卸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筏伺须,其实出行不等于汽车旁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苗卑、道路密度不够这种应用场景脯垃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炒徘煽,其实它真正的加剧了中国的拥堵雹效屋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孩睬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祟斜卯。汽车也不是简单的交通工具扣亢度,如果把汽车还原成一个交通工具婚版授,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了次溜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由么,我可以开蔽光,我也可以去坐地铁巾畏,我有北京和上海的公交卡璃、地铁卡胖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剧,我也可以骑自行车疆,有的时候感觉走路也很好墙毙技。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仟旗皑,汽车行业当然会发生改变界酸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胸汞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验播怀邪。如果你只是把手机当做一个通讯工具冕呐,在2007年的诺基亚已经做的非撑保好了单世险,但是还是被智能手机行业颠覆了姆。在汽车行业也是这样裴绩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汗落,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验募谅,我们去展望一下参官砂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祈祭,大家都提到很多了笔。其实很多人的展望角度是不一样的通碳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侥踌稳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步簧起,更多的是解放了你不用开车铺,分享的是司机吵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舍胜抒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疆酮赫,它是一个规模经济汰方。它的交叉点大体上在2020年就会出现勃,我们的预计2020年在美国就会量产上温,在中国可能会晚两三年模宏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禾跑,这是我们要看的一个趋势编盎。   第二个趋势蜡谋乒,移动互联网会加快电动汽车的普及沮桶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车股踏戳。很多人说电动汽车是因为省油钱桥泞侯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车免,最好的体验是你直接在家里就可以充电了描,再也不需要去加油站了尘恒。第三个带来的变化就是对产业的重塑稀青,以前汽车公司都是专注在制造兔,用户就认为是汪洋大海位。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挤相怕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹭妇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驹,内部管理的界面拎郝闲,反而把制造这件事情也许就可外包了块扒。最后一点欧牧霞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铰,所以汽车作为交通工具以外的部分媚啥,一个用户买了车以后需要的增值服务纺锤微,汽车公司就也机会去提供这样的服务全鞭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卑荚。所以正是因为这样一个对移动互联网纲堑枢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勒率蛔,超过1700名员工犁撑郴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品繁椿茬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唤颁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桅,激励用户脆,这样蔚蓝的天空就会出现许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镰骇风,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椿认。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炊啥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拎。同时弧喜鲍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乏酬沃,作为本次车展的重要组成部分之一坑扑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖避,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铰劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥弦慑场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷,为中国汽车产业的智能化粮,信息化方面的发展做出指导意见遣署素。   本次峰会主办单位倪酬胎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暮附:   贸促会汽车行业分会长王侠零词挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弊酱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细画敞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渭放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钮恐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程铮快射谢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛇痪,因为现在我们是全世界销量最大的市场对函。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掂脱狸、环境污染等方面茨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乡。同时辅,智能制造九、工业4.0发松、移动互联节物光、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战板赡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圣、“互联网+”等发展战略氖滥滴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仍艘筒。我们有很大的机遇具驳闻,我们会见识很多非常有趣的变化笛。   当前业界普遍认为灯,低碳化辱丛、信息化肩孩、智能化是未来汽车技术的发展方向拖耽扭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垫哼熊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台村,正在成为汽车行业的发展热点妻氏钨,正在助推中国汽车产业的转型升级地,从而进一步打开智能交通产业的价值凌。在2010年的时候法锰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掂外,为用户提供全天候峡、全时段的服务愧忌蔫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唇裙妨,签约和活跃用户超过一百万寸,累计为用户提供约2亿次的该户服务日酬,人均交互服务超过11万次剁。经过近七年的发展茨藏井,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位常齐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用创、凯迪拉克羌、别克匡夹那、雪佛兰上使用单攫,倍受消费者青睐沮誊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词韫薄,面对新的市场和技术趋势虐似,基于车联网多年的探索翻、实践结合行业的技术储备脾泥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略料雇顽,提出了到2020年力争100%产品实现互联非浩搁,并致力于打造以车载信息服务贸咸藏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拱殊,为人怯、车提供安全智能便捷绿色出行耐,初步建立和谐的人位奈沥、车巷客烹、社会互联生态圈伸嘿鞘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克下秸、别克低、雪佛兰品牌鼎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惦会巴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展握层饶。除了安吉星在移动信息和网联上汹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力餐臣、内容服务能力七、大数据运用能力疏卵蛙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卧护同、B2C的业务容睦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剧虐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膛、支付安全懒拳,更可能引发行人安全和人身安全倡香,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淖白细,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扮底,网络安全开发包括威胁因素识别逼捣端、安全战略制定吉内拟、安全措施执行脯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苔徒程。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准四,并且在过去几年不断的进行迭代升级盲山,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烂尖。伴随车联网技术的发展反,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岔试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术癌湃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梳辖。让汽车驾驶更安全瘟沽、更轻松跨外、更有效肩。   我们身处在这样一个时代男,新技术层出不穷使一切变得可能赂,我们也是非常幸运的一代人持坚平,能够见证汽车行业在国内省、在整个市场上有一个颠覆性的发展陋线嫌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞釜使浩。同时也让我们对明天更增添信心和期待薄,激励我们坚持不懈的努力鬼。   我们相信械毒,汽车行业的发展刚刚开始纱盯凉。汽车行业与其他行业的相互交流酷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苦。我们会和同行一起共同为之奋斗肩立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   9月28日庭,在2016上海浦东国际汽车展前孙居购,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行媒阿,新兴造车势力捶、养车伞香琅、汽车金融等领域从业者衅色,走到台前颅,与大家分享及探讨未来的市场前景波。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饰。    吕征宇北逢:各位领导提判费、各位嘉宾何,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抗咖,刚才我们的同行说得非潮恚好烙,其实我们有一个共同的理念溃庆,而且我们也有非常多的痛点东。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拟,我们也有美国合作伙伴的公司湍,乐视的七大生态是有机的吾畏屯,在零基础上打通的扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的密,目的就像董事长讲的一样森狭,让“蓝天白云”再飞翔孔编城,目标就是打造全球最先进的超级汽车绊禾。    那么用互联狠妥、智能涸郸沧、电动劝陶、共享的方式说藩,实现“未来”的交通方式梁虹,我们认为汽车产业叮,还是没有被互联网变革的产业蹋劳。对于乐视超级汽车生态而言廓翁,我们有四大基石糖概,我们相信社会化淖瓣、分享化发涝忍、互联化钨、共享化将成为我们未来变革的方向兴。    从我们的汽车生态诞生以来缺,我们保持着快速的发展烧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丝,落地在浙江湖州 嘶,这里包括绿色环保的环境沙、自动驾驶的一些功能和区域卤谢哦。    同时我们最近可以告诉大家穗梅夸,我们的产品样车在美国已经开始路试式,技术在百米加速已经是全球领先了钱,产品的量产进入倒计时状态咀舌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阔铣,创造首轮汽车最高融资金额的记录党。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼓,协同开发也是我们在北美的基地切邢、中国的基地杯朗、欧洲的基地共同开发讳叫供。同时我们的战略开发电动的底盘机构禽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件噬交廉。    第二个就是智能化剖闪盟,车是人工智能的最佳载体岭,乐视做了大量的投入痪爱闹,在硅谷和SSA成立了研究院活幌孪,在智能驾驶也取得了突破性的进展椭。社会化就是刚才说的分享膛陵,我也非常喜欢这个创意串骏卜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肉,我们相信在共享经济的领域里散,无论是Uber的繁荣涪,都证明未来不管是房子吭煤、汽车都是重实用的趋势摆,所以乐视将战略转移船惺,推出车租赁的平台贺焙,我们叫做乐享平台会廊。    其实最重要的议题犊午,乐视作为互联网公司疵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辣荷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖罚拣,电动化恍李、智能化醇、互联网化谋暮炭、社会化教,这四大纬度有密切的联系袖妊豆。    我们把汽车当做全新的载体挺枚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通览窘虏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酸赤肛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品接,谢谢大家痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭爱巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日不肉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熔撵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疥臂韶,他认为车联网示,既然是大势所趋驶佰尘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铝,少炒概念疲,多做实事蜗塑匡。 以下是王侠发言实录泌:   在这个夏末秋初础慕版、时令更替的丰收季节色,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侈梳萝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笆须。在此课懈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚼揉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爱春,汽车产业的电动化为馆巧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砰,而且也正在成为全产业链创新求变刊妊餐、转型升级的主战场福。但是诡骡倪,热点和繁荣的背后道托觅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面集。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辑,车联网也在热捧之后开始遇冷娶擦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兽瓦敬。其实夸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潮祈,我们要理性面对阔、系统分析鸽,既对前景充满信心瓢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仆膜癸,才能在变革的大潮中认准自己的方向脓拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伎膊速,我们要清醒地认识到箍,汽车的智能化和网联化是大势所趋闪耐,是不可阻挡的方向逆柿残。电动车还有技术路线之争毯蹬、对减少污染和能源危机的疑惑腻赁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俗弘同,没有坏处湍誊疆。汽车诞生130多年来攘恒徘,除了带给人类方便之外什,还带来了许多难以克服的问题触,比如交通事故泄拨、环境污染和拥堵稍陵、能源危机等等檄劝。车联网和自动驾驶等新技术的应用杰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矮菩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鼓猩。现在不少基础薄弱的车企浪拉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招团导雾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糕瞎垃,多持观望态度颓,这也是目前车联网叫好不叫座憾项瞳、貌似热闹却普及率不高的重要原因戮。我想说的是冈弓,既然是大势所趋输,就不要犹豫不决岭葛,否者真的会给对手赶超的机会芒携。   我们要清醒地认识到动纫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亮。汽车市场的低增长成为常态之后搪,我们对于销量的追求空间越来越有限尾土疗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娶超痘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萝。   我们要清醒地认识到惺鄙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破健汇,必须是社会性的统一行动将抒潘。一方面豌,车联网是一个汽车生态睫氮首,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入底,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焦。另一方面呜太,车联网又是由整车制造商蛾笨、产品供应商乳涉舶、内容提供商篮蟹借、软件供应商碱、服务提供商齐、网络运营商等不同角色组成的产业链喜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弘挨,打破壁垒检胸偷,互相开放信息系统踢吼,进行深层合作苯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幕。   我们要清醒地认识到弛现,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乐雌溃,而是要靠一个技术集群的集体支撑侩铝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乏韩,如果通过手机就能解决的班够荒,其实不应该叫车联网抱。大数据菩甸、新能源技术敖锰、网联技术愧停、自动驾驶技术剂氢胃、传感技术类、网络安全技术等勺码,这些技术的应用都是相互影响净集、相互促进甚至是互为条件的怕。比如汽车共享和无人驾驶碑弗,就只能在车联网的前提下才能实现难汰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呻射锈,并给汽车共享带来更多可能性材。另一方面币吹,与手机和家电不同的是瓢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歼,绝对不是有钱就可以任性的地方秆笺体。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罗猛,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞥,我们一定要避免浮躁情绪喀噶,少造概念辉憨凭,多在核心技术上下功夫让喜。   在刚刚结束的G20峰会上水霖,习近平主席表示砍:8年后的今天酪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疽瘸淑、人口增长猫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漆蕉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丧旱。其实跨圃,对于全球汽车产业来讲梗悉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肖,传统技术进步的空间越来越小雇差芭。在这样的背景下巍舅嗅,智能化改谈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎下,为汽车技术进步提供了新路径娟恐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叉。   今天汞素,我们以“智驾未来魄挽洗、创领先锋”为主题鲍,邀请各位企业家崩狗、专家学者共聚一堂悲酞,希望大家能敞开心扉肠汀,知无不言疤薯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策立肩甘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摊傲肖。   最后马,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碧举刀,祝各位朋友在沪期间顺利耍、快乐碴暇、安康芯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣菲筋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚏瓤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讹吓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点票捞镐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痴,在下线前夕嫂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜕姜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辑。 一想排介、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型行洛。今年1-8月豹魔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息握。从2015年末北汽威旺开始逐步转型切寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼓瞪,以首款SUV——威旺S50为节点祥蜜逝,一步步走向经济型乘用车领域额同范,实现“MPV SUV双轮驱动”擅斗。对于未来产品规划囤将吓,陈桂祥向网上车市透露仍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型括,并冲击40万台销量规模化凰侥。” 陈桂祥进一步表示芥:“北汽威旺的MPV蔑督、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杀堆。2017年的销量重点会集中在M50F上涝,到2018年也会有全新产品上市文筹谷。”    今年8月16日抄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舰忙渡,对于转型中的北汽威旺聊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸽肉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品室,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褪洪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傅。在陈桂祥看来翘叉矢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏对旱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势槐瘫鸵。    二端、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品你,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稀。M50F具备明显的高颜值特征窗辑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恳。而做到高颜值并不容易礁灵,陈桂祥向网上车市透露面免肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源里,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婆。    从内饰来说糜,新车的设计均由轿车化标准打造盲寐,其配置在科技感退愁疽、智能化上都有出色的表现淑病草,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伐。同时窘创,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焦唯淬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俱溶宝,智能化水平足以媲美合资品牌害乃孙。 在性能方面悸供画,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盯,进一步满足消费者的需求鹊艰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骡散骡,到2020年威旺规划40万台的销量寄廊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求办。未来将在夯实MPV市场的同时氢洪,进一步做好SUV市场毁患讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥眯稳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日防稀蓟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伞魂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒋曹撮:苏州吉姆西妓盒、苏州金龙乱巷、深圳五洲龙貉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峨褥搂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羌慌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脓,并对吉姆西取消整车生产资质须魔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茫驰孩,追回补贴资金导铣邦。    根据通报娥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倘词承,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邻拟场。不过翱防随,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了假目桂。 补贴新能源汽车的依据何在烫顾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奉掂。市场经济最需要的是诚信陪冗亥。但是揣澳啪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牌沸翘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏蹋害蹿呢。部分领域缺少应有的制度约束谭双,秩序甚至失范坎翰呕,这并不稀奇卷冲华,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岛。尤其值得一提的是吝孪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踢。在这一目标之中淀,财政也被赋予了其应有的定位丘狭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摹冯。中国社会的根本性变化需要处理好市场捞、社会与政府的关系灰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卿副。新能源汽车市场同样是市掣啤,从根本上说戊冠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥排蜕。新能源汽车骗补问题的源头怜堂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重档伺。    当然咯恒刹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昧蕾,不是市场取代政府诧,而是市场和政府有主有次巍玻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖读届泥。说时容易做时难匿驳取。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叭姥热。补多少匹乖肩,怎么补喘寇危,补贴如何管理等等袄兰,同样都是难题愧笺介。    为什么要补贴新能源汽车贯呢?可以摆出来的理由不外乎如下垫危缓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桔厕,只要予以补贴擂香蜗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迟蛋。这么说不是没有道理趁捕捶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怠怀,成本较高谦陪怂。有了补贴秦戊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补联蟹闭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善画商。只要有足够的补贴伤,新能源汽车的发展肯定会更顺利娶氛哨。    但是啊熊棉,有了补贴建骑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜜歪?新能源汽车发展的关键在于技术盎锈蜡。有钱就会有技术吗钾申踌?这才是问题的关键姆。的确廉吮别,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔑联躺。但是胸,先进技术不见得能买得到胳咐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轿擦。各大汽车企业也在努力开发新技术继。在这样的条件下穆矛,新能源汽车的发展方向都是问题懈拖菜,怎么会有可供市场销售的先进技术估贪辖?有了钱甩毙杯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霖我奢,但是腑插,研发投入增加梅荷,并不等于研发就一定会成功挝莽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卑剐硅,没有确定性的目标怂,研发投入的针对性也不可能太强号榔睫。在这样的发展阶段级,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法错存,让市场自行选择合适的技术就履。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葱戈。优势到底有多大玖头告,得看技术顺。电池靠电力供应裂泞,由于中国电力主要是火电捷矩,最终提供汽车动力的是煤炭怜。只不过辩舅,煤炭发电地可能不是汽车使用地垂骇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勘。污染是否减少蛇,还得看耗电量的多少盛撂试,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘘萄。之后确挽烽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沸。传统汽车汽油有不同等级虾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皑成,这也会带来一定的污染搽烹。这都是比较时需要注意的被肛灿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陆好炼、充电不是特别方便的条件下残,混合动力有助于新能源汽车的发展混队,但问题是顿迷耗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗射矩?充电不便就不充瓤,将“新能源汽车”当传统汽车使用德冲斯,也不是什么新闻架苇实。还有堂类税,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比局敦,到底改善了多少能源使用状况躺割?太阳能利用技术的改进妮,可能是新能源汽车发展的重要方向喇德。太阳能丰富幕嘛,足够人类使用廖兑,但是目前利用技术较为低下拭,妨碍了太阳能汽车的发展鼓尖聘。石墨烯等新型材料的使用穿,有许多未知数藩捌,也意味着有许多新的发展空间少。虽然空间多大未可知等,但不确定性的存在正好给市场提供了机会次撮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纯节遍?政府在新能源汽车上的补贴较多痛讥。包括中央和地方财政补贴在内凄罢霜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴含嚎。补贴力度惊人氖际,这是骗补的根本动力惯。当然核,骗补还只是个别现象能师掀,或者说只是占全部补贴的一小部分惮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断董徽。如果问题的分析只是到此为止皋培贯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菇,只有寥寥几个粱绢斯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔑培。这些企业不是小打小闹的企业澎,从某种意义上滥炔湿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抽陡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜗充掏。这些企业按照正常情况下赔,应该合法经营才是幢,为什么要去做骗取补贴的事胯貉?从企业层面来看脊轿畏,这是市场经济仍然不够成熟的表现垒纠蕊。在成熟的市场经济下默,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碳品,至少应该是诚信经营的舍躬。骗补肯定事出有因儒淋那。    值得我们拷问的是挡抡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赐查?大企业铤而走险哥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衡,企业不必费太大劲就可以做到颁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膛布,倘若没有足够的补贴爽顶,新能源汽车业务也是难以经营下去的立放府。    政府花钱是要讲收益的胃史。动用公共资源贰侮剖,就必须将事情说清楚籍。最终畏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卡陷嘲。评价报告应该说明补贴的总耗费仁、补贴去向以及效果架弹。这是国家治理现代化所不可或缺的柿郎悄。每笔财政款项都应该用到刀刃上哆尝,都应该得到其应有的收益滥母。算总账瞬香,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展示读,这个判断并不容易做到帕颁。仅仅纵向比较是不够的橡,我们还需要横向比较秽地,中国新能源汽车行业与世界同行相比仓新,地位是下降了炮,还是上升了泰痉。如果上升加,那么上升到什么样的地位伺络僚?如果下降古,那么下降的程度又如何呐?即使有了指标数据椒伙,争议仍然会持续下去受圈庇。也许捂认,我们可以通过其他指标来加以佐证侨。    新能源汽车的受欢迎程度诡擎,显然就是一个不错的指标苫晶贤。2015年新能源汽车销售了33万辆得,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计解。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的臼呐,那么实际销售数量更小盲昂。新能源车价格不低楼嘛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乘革韭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素母,更利于判断妊隙。北京小汽车上牌需要摇号熔即,但是新能源汽车的号是单独摇的龚泥,且获得的难度大大小于传统汽车瘟。这样蔑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霸广经。他们选择的理由多是容易拿到车牌九厦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力石疥翰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖外伯股,还要摇号克,获取牌照的难度和支付的代价都不邪宥蕹浮,新能源汽车和牌照捆绑销售妻粪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拼,于是他们也可能选择新能源汽车煎寸隶。但就是这样首泥颊,新能源汽车仍然没有流行起来勿完纠。全国其他地方舅,也未见新能源汽车充斥着整个市场潘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邢,但是华,我们需要思考拢剁,这些成绩中财谋媚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑟?一些城市为了招商引资徊,鼓励新能源汽车企业到当地投资抠搏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲜徒螺。“双赢”战略的实施洼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力对疼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进山烯爬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定切,这样的不对称竞争扶持蛙康,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厢裴密。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埂垦,是对新能源汽车价廉物美的期待淡,是对节能减排效果的期待鹤送剿,是对先进技术发展的期待无吩趟。这些期待都是合情合理的潍洞冬。但是接惮上,供给侧结构性改革还未到位欧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求接悄耿,这才是问题的关键辈立廊。即使要给新能源汽车补贴栓秀,也应该考虑补贴的环节韭任曙,考虑补贴的对象般,考虑补贴的效果奈瑰逢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豢卉捎,不能有效激励新能源汽车技术的进步定。如果一定需要新能源汽车补贴金,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效砰擅文。这样的补贴有点后期资助的味道拇缔边,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钱该合。但是躺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敲讽,那么它就在这个行业有了竞争优势莫颊,实际上不需要任何补贴驴,就可以经营得比其他企业要好烂傻炬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戊禾甸,扭曲市场行为颅散陈。而且拜车,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捣。新兴技术的成长在萌芽状态棱床堪,可能没有竞争力葡,但是伴,经过一段时间的发展之后懒,就可能显示出新技术的力量喉储。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柿,今天领先的技术纹协,到了明天就可能落后春慧舒。这是技术发展的规律性所决定的投。为此瘦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陵,因为未来的不确定性懦,没有人能够确定未来的真正技术路线息缴介。留出市场成长的足够空间稠法啦,可能比别的做法更加重要叮脯舰。骗补问题的出现臂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机董。    基于现状倡穗韶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扦劝霖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涪姬全。这些年的财政补贴磐华,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顿箩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悉枫。相反井舅吨,效率不够高的补贴承骄炬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彼洽腾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旅患。现有的补贴如果不是投向终端袖雾,而是投向技术研发裴觅,会不会效果更好点呢噬?个人汽车消费纯粹是私人事务戒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向路骡。骗补问题的暴露撇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桑患懦。补贴本来就在退出桐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庞仕韧。补贴旨在鼓励研发喇萎,鼓励新能源汽车技术的发展村冈莎,而不是其他具体的消费目标叉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是距匡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囱铅。这样的技术支撑出来的产品哄荡瘦,还不能满足消费者的出行需求挂。财政补贴可以退出呕烤哨,但可以通过科研经费资助的方式亥,鼓励新能源汽车技术革新钦磨。同样的钱深,花在科研上的效果弓刨,可能比直接补贴消费更加有效辱群畏。创新驱动发展战略的实施桨师睦,从根本上看截乱,需要依靠的是技术创新妹雾贯。在技术创新上多投入叭黄,并注意投入的有效性骇无,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恫烈婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠汲:李芳" "  今年7月底邵,在2016年世界500强排行榜中街碌伴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躬阀,比去年跃升47位采须第,排名第160鳞,引起国内外企业界痢、尤其是汽车业界的瞩目脖怂。    今年就,是北京汽车集团快速发展的第10个年头始脐。恰好是在10年前竞镁凳,徐和谊出任北汽集团董事长羔,策划酮裴、主导槐、实施了令北汽集团由乱到治泥规帘,由小到大嚼杭,由弱变强的变革梢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冻、有益林呛、独到的成功尝试容。但是安,当中国经济网记者约请徐和谊毒盯,请他以《老徐和北汽这十年》为题娘,谈一谈自己与北汽集团时乐,徐和谊温和氦、憨厚地笑着说爬盒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顺盘期,少谈缮畦却,少写咯。    于是辰届蓉,在不久前的一个上午能,在北汽集团的一个会议室里饱悔取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胖旱。今天是系列报道的第一篇胖。   当时搏拖盖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路无丧,实现跨越式发展”的战略阑,以及构建整车希俏枷、零部件媚裂盆、研发悲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹。“老徐这人的特点就是说话算话阶粪硼,真抓实干蔷。眼瞅着北京汽车研究总院茄顶、海纳川汽车部件呜敖拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垮、新板块一个接一个地建立起来播,形成有力的链条湾碘虱,轻装上阵黄,并有序运转”驴茬。 北汽集团党委书记嫁臼尸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撮盲贫,连续多年蝉联世界第一惧俄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坟兽据,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陇统。    世界汽车产业的竞争是国际化的受、规模化的诬,更确切地说是集团化的媳节碉。观全球汽车产业格局舵丛,能够称得上汽车集团的晴镐板,美国有通用假鸿枷、福特昧蕉,德国有大众修迷久、奔驰骂布、宝马且,日本有丰田教、本田怒灿入,法国有雷诺-日产魔度节、标致-雪铁龙斡,韩国有现代-起亚汰怀兔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前己鹤,谈到中国的某一“汽车集团”驾脖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盒芳,没有自己的品牌和产品踏,不就是一家投资公司吗刻?算什么汽车集团!    每年狼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掂,不但被大众拦、丰田权、通用们甩出几条街洛,也常常被长安扒混、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霜。    因此翰剩盯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窃枯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题会疵菏。    过去10年间仁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棺怀,在汽车产业集团化方面做了大胆攘殿镀、有益的尝试岛笨僳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萎宠抵,逐渐培育设唱、锻炼成为一家颇具规拇#和实力的汽车集团棋,在研发溶忙、制造称如艾、人才孟惩、创新壤翠、管理等各方面实现了标准化腑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业极盲歉,曾经拥有一定的基础和财富惧,令人期冀;同时苟思石,由于分散化铃、碎片化句纬,更存留令人难以释怀的遗憾曹不。    北京轿车工业与一汽寇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煎,有考证甚至认为儡埂姥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菇。    据汽车老人陈祖涛回忆艰讲试,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时释,北京生产的轿车最早使用了自动挡菠捆,而对手只是手动挡枷缓。    上世纪六七十年代继檬疵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拖珐,成为一个时代的记忆圈锯。    而同期杭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淘嫡,遥相呼应的矗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碴。    改革开放后尉膏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础车锯憋。    到上世纪90年代虑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨任、称王称霸柯模。    特别是2002年喀推,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埂衫,也创下了高速成长的纪录愁。 北京牌212越野车    可惜的是羞纶挨,在这些看似个个突出的单体层面之上倾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翔党,除却福田与现代对,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卵怯蛊,还被同行作为茶余饭后的笑料垃。整车企业尚且如此棠骂,北汽的零部件企业就更加不堪了馅谈宽。由于资金拣交、技术和观念等原因鳖仍挽,大都跟不上主机厂的技术升级臀吨渡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讥豆,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹄拭翟。    忆起十年前上任之初的状况孰薄希,徐和谊对中国经济网记者说似,当时的北汽一盘散沙曹淘,特别松散伶咕,单打独斗哼,各自为政独柏,互相内讧玖,效率低下……照此走下去渭剩刑,“没戏缅情,一点戏都没有”!他边说边摇头佳喷渭。    由于资产结构的相对分散吕热,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业础宪。日常运作中裴险,大多只是履行政府赋予的出资人权力啦辫,无法形成一个科学的集中管理机构桑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菜烷,深入企业经营管理了欣。    2006年10月底计鹿徽,徐和谊出任北汽控股公司董事长陈汕,恰逢“十一五”开局之年保,他率领北汽以科学发展观为统领夏碗,对产业结构和发展战略进行了全面钡率、系统搬赊搓、有效的调整经昧砍。    有北汽中层管理者清楚地记得氨秋定,当时到十孪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梢蓬家,实现跨越式发展”的战略广鸵黑,以及构建整车稍牧尘、零部件江齿、研发洞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径任铝搐。他说稀,“老徐这人的特点就是说话算话挪袄,真抓实干贰篙。眼瞅着北京汽车研究总院盾阑洞、海纳川汽车部件掣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林、新板块一个接一个地建立起来蔫奴,形成有力的链条荣抬,轻装上阵头,并有序运转”莲店。    到2009年拒穿,短短3年时间趴赴,汽车年销量突破100万辆大关幌穆缚,销售收入突破1000亿硷菇,北汽集团化战略初见成效壬。 2016年洪些晒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尉搭性,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淳夺,公司治理结构进一步完善梧,集团的功能定位更加清晰;同时接篮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实访碌躺,并将在人才吸引煎蹈、产业链完善及兼并重组中鸡百,发挥出更加高效的运营效率污沪饱。而外界则普遍认为贬咸袄,名称的变更膛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逛翁冒。    “北汽控股更名为北汽集团澳东晴,是北京汽车工业的领导体制沮、管理体制的一次重大突破渴链怖,找到了北京汽车哥筷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栏的,徐和谊当时说挎垒。    随后拜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呐侠床,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标措沙。根据规划粗紊界,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筋,大力发展自主品牌毖,完善和打造全产业链旗崩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玻户,进入世界500强楼田土。    “说到做到挎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说换逻雇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莱,战略性新兴产业蓄势待发师己,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升差,各项增长指标位居中国汽车行业前列拟烁叭,成为近几年来最具成长性的企业集团伤埃琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺江答:李芳" "   姚景源认为扯枯问,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氓淳妒,而产业政策需要与时俱进蓟净。    杨裕生表示唉缉诬:应适时推动电动汽车市场化卢,也就是补贴退坡鞭程,一直到取消补贴布冒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拍桐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尉奈尝。但是形,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撑实,不宜鼓励锚吃庐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶。    侯云春指出荷丛苦,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓤,两手并用板缆,推动新能源汽车健康发展草良。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氰莆抡,表明在国家相关政策的助推之下噶卞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杏蓝禾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趣。其中乖鞭,规模巨大锯停、涉及金额超10亿元的骗补事实随,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贪掳。昨天农廓坞,几位专家学者的观点引起关注窗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认客塘圣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扦。对此偿吭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摩单冗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缮溶袒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贤殴蜗、必要性的措施蟹聚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜜泼,政府对于新能源汽车产业要进行干预俏队噬,而关键问题是怎么干预滦戎热,干预什么氏邻劝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讽关,而产业政策需要与时俱进”毖并浇,他谈到饱送鲜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用燎鞋,并提出产业政策应该遵循四个原则尺。一是产业政策不能替代市忱!;二是产业政策要管产业税祥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丸。    杨裕生也认为铣徒计,目前的补贴政策有两大问题许部筒,一是单车补贴过高奈盟革,二是补贴总额高割冯惰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化派奢凤,副作用很大磊胆。    在新能源产业层面必,杨裕生表示亮潘:“应适时推动电动汽车市场化努杰,也就是补贴退坡苛,一直到取消补贴文卿纷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罢磁。在技术层面略,杨裕生认为比鸥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耸,第二就是发展不补贴撮、已经市场化的低速车溉苹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高请倾顶,不宜鼓励蓉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饥顿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弄彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姓,新能源汽车发展需要在供需两端发力牌惊,两手并用铜,推动新能源汽车健康发展抚。    侯云春解释说板渤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棋刮。一方面大家喜欢用挎短、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锻,政府和企业共同努力费橇,使得新能源汽车能满足消费者的需求酸,开拓新能源汽车的市场呐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸沦:李芳" "  如果我们做好准备的话卯磷,赢家当然是我们畅。我们不担心其他的轨轿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸽效粉,我觉得只要我们做得好揣绢距,一点都不用担心虑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日百帆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禽霜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弯瘟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悍淀莲。其中特别谈及奥迪与数字化筹。    施泰德说疽贝,到2025年以前欧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瑟?汽车行业正在经历一场变革椭违。对我们来说拖涪材,有一个非常重要的关键词浑叛:数字化雹搞誓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铝盆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说封,我们眼下所处的时代挞俺奋,奥迪科技一直处于领先地位列如,并不断进行新的突破谐。对于数字化剂潘催,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞘程景。到2020年时课尺堪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淡书,这也是我们引领未来的一种设计茬瑞,包括其他顶级科技耸头,包括我们的传感器砂恍摆、雷达对班、激光大灯等酗,都会进一步巩固奥迪的领先地位善猜雷。    施泰德说笆陷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撵寞缕,我们会全身心地投入到这一点秆,包括3D地图妊,导航等应用论。对我们来说澳雀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跨糜贰。当然遣同吩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盒粱。    在回答有记者问巧哎嚎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势可刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走解,有哪些优势氨汾?在这场竞争中牟,谁会获胜”的问题时冠,施泰德表示寐:如果我们做好准备的话苫勒菩,赢家当然是我们漆弗篱。我们不担心其他的熔酷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丧吠,我觉得只要我们做得好辉矾莎,一点都不用担心暑。    施泰德强调嘘,在某种意义上床,我们也是一个初创企业好。其实弯,奥迪有很多细分部门钳阿忿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作割附。如果没有这样的合作废,你很难相信换扁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厩瞳何,我们能够成功地实现自动泊车韭旅、自动驾驶等庞。    施泰德预计蛙没把,2017年敛,我们要推出新的奥迪A8哥,自动驾驶的时速能够达到60公里砰刷磁,没有别的厂商做到这一点恐川。如果我们明年能做到这一点的话雀耍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眷旧届,启迪未来”焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛锚陈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坪捷睦。庆典活动前夕事,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟日。一汽-大众汽车有限公司董事疥腊、总经理张丕杰除了对政府咸荤千、经销商浚某剑、员工挨接、用户等的支持表示感谢外骗橙,他也坦言苗前爬,在新能源肺淀粉、“互联网+”等方面窘市炭,一汽-大众起步比较晚损蔽,这些短板正在引起高度关注桃抒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霉扁徊,“因为有你伶,心存感激”暖储,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淬翘,来感激这25来帮助我们成长的所有人豌分垄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镰犀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果返但频。从前辈讲起显饯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溉,还有陆林奎等等的领导渺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坷祁疗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞄嗜郝。   25年来肠茧,我们要感谢的人非常多墒村跺。感谢国家和政府的支持与帮助簧廉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灵涵膛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奉亭啸。例如成都官,成都今年是高温天气褐瞳湃,最高气温是37.5度而且是持续的滤逗献。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狡颊,政府部门给予了很大的支持和帮助票储北。   我们要感谢1250万用户僧默蔡,感谢他们的选择和信任宝桓线。一汽-大众从项目开始建立识奇来,一直到第一款捷达开始投产泥马,捷达在市场上并不是一帆风顺的讳,它的初期是走过了一段曲折的道路宝。正是在困难的时候鸽磺,是客户帮助了我们苏蜜、鼓励了我们贝。还记得在困难的时候体失歧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狭纤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惨。一汽-大众的员工非常的进瘸А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恢含登、吃苦耐劳肌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唇垫裤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肆。大家知道一年365天材疾逃,如果周六周日全休息就要去掉52天敬号橇,把所有的节假日都去掉苍,标准工作日应该是250天盛氰,工厂的康采恩标准就是由此设计耍醋。而我们加班到300天仟饱,320天是常有的事潮腹裤,员工非常辛苦是萍,所以在这牢口,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扳。   要感谢中德双方的股东救。要感谢他们具有前瞻性战决策稠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开你。一汽-大众的建立赶健,当时在中国的汽车合资企业炼酷另,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纠,股东双方做了前瞻性的战略决策聪怒,才有了一汽-大众谓贤,我们要特别感谢中德双方磷喷。   在一汽-大众发展过程中坑副巨,比如一汽-大众西部战略淑梯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匣棋暇。一汽-大众在西部建厂的时候蕊猩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缴稗菠。现在在西部的生产基地狸荣燃,今年他们的产量突破65万辆寂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搁,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓢彭,也取得很好的效果党冀淘。此外矢搞,还要感谢1200多家的经销商旱倪困、700多家的核心供应商合作伙伴涛阮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淘壤从、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焙劝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坝瘦,中国适合于家用的车型非常少钉。25年来岁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玖,上缴税金3700亿元慨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亢、奥迪两大品牌12大系列产品容胖矫。   25年来如残,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侍昏,带动了中国汽车工业质量意识的提升将蜜鳖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冀缔倘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伍,一汽-大众是领先的赴闷肚。同时菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侯凄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淮啦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展删鲸县。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荷毯荷。首先惋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凤镶。一汽-大众的体系不是一天打造出来磁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的目摄被。   其次彤,一汽-大众拥有一套完整壕形伴、标准的制度和流程的有力保证磨犀吻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冬隘榷,制度和流程是保证换。   再次捷侵春,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坚菇,在经营发展过程中有很多难题需要解决劲础,有很多矛盾需要平衡温密道,用什么样的标准来平衡赖狈?底线是什么毁?那就是质量茧拍斜。一汽-大众一直坚持质量至上裸辩胖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浪城蹬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承探匪光。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灯采褥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壬劲,这也是质量至上的战略要求护挎岗。   此外扰览苗,高品质的人才祟,具有工匠精神的员工洗绢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簧联息、传承的文化也是高品质告,得到的技能训练也是高品质咳。拥有和企业共担风险的合作伙伴挥的,无论是过去哥面辅、现在还是将来都是这样箱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悸。一汽-大众在自身发展的同时弊宋,也考虑到了整个供应链的协同发展里帽池,对于整个价值链会有高品质的要求缴俊。   最后恭镭,一汽-大众在努力践行企业社会责任琅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袭豪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刊勿软。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脯筒,既要总结经验和收获弄构。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甜疯、走了哪些弯路如咐痛,下一步应该怎样避免饯勒潮。   如果说到过去的不足祈彭,SUV细分市场比例快速提升我陇,一汽-大众对此准备是不足的唤,对新能源阑、“互联网+”等方面的起步也比较晚幌确。一汽-大众对于未来仍然充满信心畏时,这些短板正在引起高度关注睬,企业正在考虑这块短板如何去克服拿。   2014年晚刺冕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议方,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戒现侵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垛。   面向未来铺坝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趟俩,保持创新沽素、驱动发展帕,并释放出更强的增长动力锹是斡。同时乱,也会与各方伙伴实现合作繁镁寐,实现更为广泛的互利共赢管镣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驰,不断回报政府糖芯、回报股东皮瀑、回报社会嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨僻恃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脆川。他表示蓟敢戎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垦潦骑,并将继续保持限量生产以追求独特性尼茎悉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侵孩酞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劝水。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媚巍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探容矢了,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用穗。业界有所疑虑的是谭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酪。   对此劫,薄亚铭向记者表示弘嫁全,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稍速,但都不是便宜的车型邓惊。Levante的价格达到了100万元左右凸矛,Ghibli的价格也达到了90万元左右缓陀,在产品定位上依旧不低川冒咀。同时吓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产难,依旧走高端化路线缆版。薄亚铭还讲到齐系:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宫冈淮,不会把目标提高到每年20万辆佬惭、30万辆的水平可拾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倪恒,所以我们能保持品牌的专属性但凤便。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涕,他表示虱诧:本次车展上上市的新款总裁车型糖茶,除了在产品上进行了升级外女社到,还提供了多种个性装备德容鞘,客户可以从中选择很多种搭配溃伙纺。此外的,新车在性能上的提升显著屡抬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闻啥、动力最强的四门轿车拱烤癸。   此外措,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业据捅歪,开始尝试电商销售模式泻驰。薄亚铭认为必,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用权,因为中国市场的客户已经变化陛绦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的残,现在有很多人都用手机去买东西丁,这是市场发展的趋势爆老裙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肚,即用户车主首付车款后附,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徒祭袖,到整个租期满了以后联酥,这辆车的物权就归给该车主穷,该模式类似于分期购买檬脐。   薄亚铭说戊堤谢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泻及暇,但是在中国市场还是刚刚起步唐烩炭,有一些量产车会采用这样的方式做笛嫉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛙书。他还表示恼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盟,其实反响真的是挺不错的庞瑟。尤其是北京蔡、上海这样的限牌城市惦舷。通过租赁的形式崔珐墓,牌照将打包在租赁费用里面弓滇。当车主买到车韩锤,即启动融资租赁手续赶导风,拿到车辆牌照蟹姬,不用为没有牌照而担心此鼻戈。如果是企业车主芒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雇橙,是非常划算的趣。”目前捣隘另,该项目仍处于试水阶段诲汾缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭驼孪:李芳" "新能源的发展酒,是大势所趋匪,但具体方向珊板,也扑朔迷离梳。    电动车会成为未来的主流吗宪?现今的新能源汽车产业健康吗毖随?什么样的新能源政策更适合我国国情氨肮?    2016年9月2日殊竣裴,在2016泰达汽车论坛上故螺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓦蛊列,他认为剃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盼铰,恐怕不可持续嘿鼎柿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钦将靛,何光远认为巴铆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豁惟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宋峡兴,这位87岁的老人谈起汽车工业借,依然有些动情郡。谈到电动车发展届袱本,他认为踩脱韦,把电动车归为新能源汽车是不合适的肺。因为奸,第一揣混,电不是新能源甜看狭,第二项晶,电动车也不是新东西估官添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牵,电动车诞生在1834年闻喊,是英国人罗伯特·安德森发明的遂宽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抱结。    何光远认为伍色蜂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盛蛋藤,不科学啪,应该给它正名帘,就叫“电动车”韩秆瘫,或者是纯电动车蕉。何光远认为羚,电动车国家政策的支持力度非常高栖,所以它现在发展比较快弄,去年生产了30多万台宫炼丁,但它还是有很大的局限性范椭堂。首先揪队滑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喝,可以长途旅行使用畅辖士。即使快充也得半小时以后噶伟颂,但是经扯樱快充的话捞碌,这个电池的寿命也会减少灌,慢充就需要几个小时割模,充电的时间很长罢亥。另外擂,行驶的里程很短毕筒蒲,有一百几十公力就了不得了默喇府,就是很好的电动车了壕侩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上白,我认为不可能持续碱嫂。”何光远说龋辜,很多企业是因为补贴才做电动车酮盾,事实上虑猫,内燃机节能潜力还非常大恰泻捌,缸内直喷技术沤饭、柴油机的高压共轨技术葱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寺齐,因此铂俯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彤,不能被动彝牟伞,节能是最大的减排铺玻吮。    甲醇车大有前途    现在且煽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冀,因此虹丹,各国都在研究替代能源与新能源汽车撵。美国能煎捻、欧洲鹿、日本古眷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖橙藩浇,但因为资源禀赋不同豆眉,所以技术路线也有所不同温。    何光远介绍说肚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题加玫,在某种意义上讲肛踌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揽,虽然同为乙醇擂,但着眼点不同;日本缺乏资源科迁,自身资源利用问题不突出钨泪,因此令胃屑,把提高汽车燃油经济性作为首寻⑽隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用南,日本也在搞甲醇的研究女,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定项,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苏焕。    在能源仙巫通、交通失贰茧、环境墨、经济四位一体的框架之下摆汾,中国又该如何考虑替代能源的问题休回呕?    一直以来强从,煤炭是我国的主体能源哎放涩,占我国能源消费总量的66%至70%赋。何光远认为肺恢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俏。推进我国能源生产和消费革命袱佃琼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绷腾。而在煤炭发电供热的同时刀肪片,可以产出甲醇物,可以为内燃机提供燃料轿忍,所以公,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翠盖、高效利用是紧密联系的寡搔。    此前松奥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点确,这4个省基本上就是产煤大省挫汤肠、山西弯、陕西强、甘肃揣零、贵州耸酬、上海市撬。现在规模最大的是山西恋辨、贵州齐挞妥,其次是陕西行沽。    何光远介绍说套操彩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲜时般,车都经过天津检测中心检测吗讳,上了公告糠豌峨,经济性也是最好的配迁。“我去看了加注站量茨,M100甲醇100%烧甲醇环浦糯,2.2元/升筋,现在已经降到1.7元/升了去单。一个半甲醇就可以代替一个汽油毕。所以说嘿,甲醇还是很有希望的寝未。”    今年3月份零臂,工信部繁圭混、科技部歇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钳离,验收的专家组由何光远担任组长去验收散厕闺。何光远透露说媒秽,山西验收以后冲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庆,开会以后形成了正式的报告刹蜕笑。现在识,在各个部门已经会签完了奉分,在等高层领导做最后批示汲武绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰刺篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠辆戒,力邀政府佩、行业回瞧、企业集殿氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨,寻求产业发展有效途径啡申。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冀净侵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔼、先生们度驰辰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容眷痘。今天兽葱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膛塑誓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袱拦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泌诫尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垒挡恋,解决大家的疑惑毋发健,为什么要改革间辨纹?现在存在什么样的问题赤?第二辣旦沦,改革改了什么瘸抵?主要内容苏连、实施步骤沙沟胺、目标辆僵、原则崔、政策选择等等陡煌。第三借暑乏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒜蓉兢,改革试点取得了哪些成效紊谅殊,用一些数据和大家进行汇报淀沪誓。第四挠相崩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件报奥乓,从国际上来看粒岸乏,自上世纪不管是美国腻、欧洲漓驰、澳洲还是近邻日本纠镐、韩国报娜瘸、台湾等等切,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氛阿,至于费率为什么要管制凶?为什么要放开躺鄙谐?这个也可以做一篇大的题目测霖衔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戏,逐步地向由保险公司自主制定转化地,定价因子的选择就是什么样的车保费高拿片肮、什么样的车保费低撇碳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展愧雷。   但是荒删巳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俗,还不能叫现在完成时蓄。比如说美国若干个州扔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的称海式,因为不同的政策取向有各自的利弊坊,这也是一个非常复杂的政策选择过程簧插。   从国际保险市场改革发展的经验来看掳,改革前和改革后绵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牌膘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沸某、复杂化皋天,定价更趋精细化榷韭通,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拦。在澳洲一些国家伪,改革前超额承保利润改革之后就消失了呛腔。对于我国来说郊饥稠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钵,从2011年开始社会或者舆论八墩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求币祭,行业本身也长期苦于在低水平锨巷渭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湘氯骗。另外厕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用管跺链,在这些方方面面力量推动下扑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匙镐。   在改革之前是什么状况千?简单跟大家介绍一下典德。从人民银行管理保险行业开始冯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虐纺,在保监会接手车险市场之后海叼,也是保监会统颁条款费率徽杰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涪闪璃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秸实,整个行业亏损额、消费者投诉也比较多事沟恨,所以到了2006年的时候吧尚嘛,这个改革又走了一个相对回头的道路无塑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态币级。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琳屎盲,比如说行业比较统一屡贬髓,消费者认为条款费率比较容易理解韩锭,恶性竞争的风险得到一定遏制舰,但是负面作用大家可以看到胳,一个是条款法律风险很大逝瘁,不能适时的随着道路交通环境沟逗镀、司法环境娜双缉、社会经济生活环境的变化适时进行调整诬甫裸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茫檀、无保不赔露劣鞭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盼。   第二挎,在监管方面定位也不清晰味妊缆。对于一个自主经营辟彤、自负盈亏的保险企业丁,没有条款费率型,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹈霓,改革发展没有动力欣幻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酚,所以整个行业是在一种规亩啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弊校。   在2011年们禽、2012年前后经过评估胎习江、反复的讨论誊,其实当时市场上两种声音都很大涎丢淌,一种认为行业就是应该统一规范标准化灸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谭枯谋。经过反复的评估和权衡嫩,也是在十八届三中全会的指导下帛堂崩,改革的方向目标原则最终得以确立耽烹锑,这是在当时发布的两个文件胖焙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郝涧镐,比如说要提升行业的发展和服务水平畏,使价格更加合理付阀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔫暖呢、保障范围踞素、服务都有一些诟簿鄙ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芳陕嘿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔑。第一个是维护投保人保险的合法利益砍厢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沃涛遂。第三个原则是稳步审慎推进逗兼瞧,根据一系列的国际比较研究庐,大家还是从中得到一定的经验和教训耽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兴拐恍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篮芹碱。所以牟囱藏,最后选择的改革途径不是一步到位矗窃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陶试,它只是在长期的甚至六年魔绵戮、八年宫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挡邓,这是改革的一个总体思路镁纶,从条款融草乒、费率势、监管三个方面这是一个简单的概括管斑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款珐好,大家不用仔细琢磨当中每一个字怪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系密,双方义务关系是怎样的标准化流程郎秋车。   除了行业示范条款之外茶彩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锨毖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喂,不管是欧美还是台湾零、日本虏署,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爱耪浮、百花齐放的状态歧,因为每个合同涉及几千个字窍搅,实际上稿咐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系车,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镁陶渭。   在费率方面分成两个部分芦躲,一个是行业的保费水平横,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇杼鸢馈,对于汽车来说钱哪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狙局酱。所以在整个行业层面建立车险信息平台那食繁,收集各个公司历年来的承保理赔数据曝戊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莲、科学的定价的参考跋泰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湘闹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了面探砷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端该,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伺岁。在行业基准保费方面蔬窝,行业协会做了以下工作秦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枫,在这个层面泼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平襄详盛,其实是相当的弱竣舍,这么多年来的承保标的偷臼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茎、编码实际上都是不统一的朴酥省,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镭惕刊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趴蒋,这个数据库目前正在申请国家标准华倒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秤拱煞,对每一款车归集了二十多个基本的字段镭身瓢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泛铅清,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羌,给消费者购车提供了一定的参考桨赤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈零遁。   在行业提供费率参考的基础上涟,保险公司它是怎么定价的话碌碾?现在也是大家很关心的一个问题耐蔽潦,为什么有的车费率高惩、有的车费率低奸鹃,为什么今年高明年低经洛?在不同的分类当中有一些差异涝烤柑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帅,分成从人因子和从车因子两大部分酣,每一类因子当中又有若干个维度痢逝吩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撩贬靛、风险定价能力害队、风险管理能力自主制定的响侗。   比如说恐禾铅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫡宪娇、他的生活方式陕膏嚷、他的信用程度等等剁下拐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格当轰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缕捻思,它的安全性侈狠、可维修性等等此恳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险角阶琳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盟久。   国际比较先进的保险公司将,他们通常采用的定价因子湿女,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了年,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啡喉醒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盖宦疯,这个差异可能我们现在还难以接受脖家廓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哨。   总的来说须,保险它产生和发展的基础是数字法则露,在大数据的发展背景下祥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腐。   前端越放开后端管的越紧垦,如果费率市场化以后痹虑秀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丢泥、整体亏损的这么一个状态骆材耪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施规讼。   实施步骤姆趴僳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伶冠哺。到今年6月30号为止无聘,第一阶段的改革基本完成了绷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靶弗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胚筏抄,不同的索赔历史对应不同的费率僻哥纤,不同的车型对应不同的费率趁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挪顽杰,这也是改革的目标婆膛,首先是平稳过渡没玖。   下一步氖,费率科学化倾每蓬、精准化茹级、精细化程度会逐步的加深梅沏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爬里。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矛施哇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粹红,经过一年的改革试点诬,消费者从全国范围来看步捂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫌缉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铆,对于高风险谜懂、高出险的消费者络,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了么井,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驮霉吼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗣鲸实、道路交通安全水平都得到一定的提高筷割烧。   从行业的整体情况来看墨岸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平危惧泊,增速营改增以前是11个点稍协,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宋林焕,仍然是持续稳定增长黑颠庞,这一增长是在保障范围扩大陀谜起、车均保费下降的基础上实现的腑,车险行业的承保效益基本保持稳定括酞氛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标噬访钝,两个点的承保微利背逻。   在保险行业层面来看势赡风,公司的定价水平途、服务能力在稳步提升的魂喝。外部正效应也比较明显鞋牵赴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酞勉舵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蜡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莎吓,大家开车上路更审慎了评匿佬,小额案件在索赔的时候可能更理性了绰。   下一步工作垢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕉,也就是说除了违法犯罪不赔棘茂,除了不可保风险不赔理,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险獭缉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弥抄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨未戆铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萄熄陋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体加少涝、不同的投保人宿琼梗、不同的车型价格的差异会越来越大警。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹿铝,更好地提升保险公司的核心竞争力颠,也更好地促进道路交通安全蚂疆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姆停,最终服务于人民群众更美好的汽车生活发本。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎疏箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什,力邀政府戊辽、行业抛妊价、企业脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩刨,寻求产业发展有效途径车列。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呢涧绒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点场。第一涝眠密,SUV这几年是高速增长梦撩,我们做一个判断城忍咳,这个高速增长就要成为历史了匣,往后没有这么快了未,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烈,份额还会提高孰淋。第二该牧孟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佳尘,就是份额和价位双提升库,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桑,之前是低价位提升份额话丧,这次是价位在提升桥虽盼、份额也在提升井藤。而且我们判断还具有可持续性雾列弗。第三凌媚绵,汽车厂商将会由过去的馁全、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强人、弱者更弱措,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惋荤。在此主要介绍前两个拟,因为时间比较短牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汾。从图中可以看到小律,从2007年开始蔷溯,SUV进到了一个高速增长的阶段巧妥恼,连续九年年均增长率达到46%蝗,今年前七个月也比较快囱鹅,增长38.6%四萝。此外灭,市场份额在迅速提升雀斜,今年1-7月份市场份额达到40%凶掂寐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%躲惫棠,过去几年每年4个百分点芍甩,去年涨了8个百分点辟,今年1-7月份又长了4个百分点耗啸沤,自主品牌SUV占自主品牌的60%阀骆内,SUV全面热炒醋玖黔,豪华车阂骚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涝焊,下一步还有空间褥。从这张图可以看出呸卑,一般的合资品牌笆邻薯,SUV比重还偏低钉狭,豪华车和自主比较高鲸,不同级别里面SUV占比较高誊,不同价位车里SUV比重也很高僻,还有一线额巢涡、二线拼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)题,不过一二三线的比重是去年的数据蔽勒,今年前七个月是四十了膘,今年没有注册数据可以看得出来共砷输。   但是寝城爽,我们说这些年飞,suv领域基本没有在空白市场喝贪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱团,需求就会出现放缓的趋势朵较酶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑞,2012年-2015年逐月都是向上提升的矮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逢拉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镐弊棵。相对于去年庐藕叔,虽然今年全年涨了5个点颊栋完,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了齐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辛师。   但是卜钢册,我们说还有增长的空间切,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踏巧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况监壳,大家可以看得出来功,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豌飞,大约在20%左右叙朗怒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坟宽、加拿大谁煞囤、俄罗斯这些国家渴瑟耙。这些国家总的来看是地广人细懔砦搿,SUV占比比较高鲍,人口密度比较高的SUV占比比较低桨巳,但是也不完全成立铃撑遂,韩国人口密度也很高但是SUV很高都,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桂崩,这不完全成立眉檀,这两类国家的情况是存在的本砂。   如果跟美国相比芍,美国是把皮卡不作为乘用车洼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馈立狈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匡鸽,与宽口径比还有11个百分点恍懊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贯,五十多不一定是峰值点头魄。   另外溶,欧洲这几个国家溶娩度,虽然SUV占比低嵌级骑,但是比重也在提升晒轿锑,从8%涨到25%锑肺靛,SUV的热潮是全球性的枢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狡,美国焙炊、加拿大这些SUV占比高的国家诡筛乓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叹舱剐,大部分来讲可以占到40%左右牢吭克,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窘嚎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斜倍,欧洲这些国家就是两类警式酞,我国应该是随着美国钩疯、加拿大祈、欧洲这个情况察搐华,因为我们已经占到40%的份额了肆,如果按这个去计算偿湍嗣,中国的三厢轿车是48.4%啸洽酸,还应该有十个百分点的下降空间阿痘赋,下降去给谁停迸?基本上是SUV建酿府,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%紊屡绰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胚乌躬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恕娘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绢芯,这就是我们对SUV的一个基本判断握拔趁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卡舌,就是份额和价位双提升狙淀钮,这是非常不容易出现的一个现象搅巳,如果把它拉得更长一点看绍祭绢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段每蹿,2000-2010年连续提高了黎朔缅,最近这几年不太好狮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枷忻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低库梧羔,2004年涉坤炭、2008年悍、2011年嘿厢啪、2014年死,其他年份至少是相等的息截,大部分年份是比它高摧惋诧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赶。   现在一个更积极的情况来看青,就是我们的份额在提高檬阮摄,如果以总体的市场为100的话仍搐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芹圭危,如果以生产量为一百的话镀上喉,我们的自主品牌已经占到了35%呸涉,其中提高最快的就是SUV粳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谋粪佰,它占到了一半以上的份额卯千,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骇,以轿车为一百凸猾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熄赋,连续几年都在下降标救逗,轿车竞争力在下降苏赡。但是自主品牌总体上的份额在提高曹乌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显未,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唾烧,这个销量在提升较庐烂,低价位的车销量在下降叛咳碧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峭枚,增长最多的就在这个5-15万区间沸解好。以自主品牌自身为一百的话茬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虽,现在只降到了3.4%随,而5-8万的车这几年也在下降防,增长最快的8-10万的车和10-15万的攫,这两个价位上涨的是非常的快拳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涟教袄,自主品牌的车价格明显在向上走玖,这是一个积极的变化赔。   另外拎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犯隆鞘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氦, 10-15万区间式铅,自主品牌在里面也占到了28%冯,这个变化是很积极的羡歉哨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的块累,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剃戌,最高峰是2013年213万革,去年降到164万揉娩,但是SUV在迅速地扩张糠钮单,大家看这个SUV的比重钱丝莲,原来是二十多万辆帽,去年到150多万辆锹,右边这个图是10-15万暇荷病,更是靠SUV在拉动的娇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争假枪,这是一个非常大的积极变化晤刃首,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升届瞪,这是GDTop的一个调查数据抛,这个一百辆车出的事故故障率纳,自主品牌在2003年有四百多个事故捷捶,合资品牌现在也在下降图苔,这两个差距正在缩形场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玲娠惮。   从产品的角度也可以感觉到舌缎,最近我们的一些新产品像奇瑞漂额掏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价身对乏,这就是一个积极的变化是搔,这就预示着我们未来具有可持续性帘田颂。而且可以看出乏,如果以前二十名产品排名算的话陪秦嘛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吩貌刺,一个长城C30一年卖了15万辆左右采活,前二十名里面我们有两个诵。2013年更少一点郴扫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袱垛,前十个里面已经有四个是自主品牌的蘑矩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秘新。   这几个发展量比较大的企业攫案,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磊来滤,这也是积极变化晦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量店,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怖驶藐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈彝录拧,国际市场南美洲断尽、亚洲澜蝗筐、东欧割拎、非洲是迅速扩张的市程,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庞,我们产品出口大国全是这些国家酸岁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艰陀,跟我们购买力差不多年瞧,人口加在一起12亿坡,跟中国市场差不多胆寡臂,换句话说中国市场去年卖了630万辆融巨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨砑 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绒档,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陪舅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面继,传统汽车大有希望归盼,至少应该平等地分配国家的力量挖,在传统车和新能源荷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喂拟劣,力量投的也太重霖,下一步要对传统汽车给予足够重视婚圈伸,它完全有希望获得好的发展矢芍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羞赏彻,以前是高速玲观,未来是中速联,它要抢别人的份额酬幌。最近两年这个数据可以看一下套回,自主SUV甸,连续几年50%-60%的增长孰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寥,这就说明这种竞争关系在发生变化碗,这是一个懦瓢。   第三个观点我们就一句话带过了迪箱穷,汽车厂商的格局要发生变化界,过去是大家共同进步赴境显、共同分享发展成果厕,因为有年均30%多的增速蔑,最近几年速度已经降了年均降到11%了毯涂垮,未来还要下降赐窃扩,大概8%左右或者稍微高一点官超,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赏谭汝。另外合资内部也会竞争鹤,自主内部还要竞争魄邦吞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宝,大众占到33%侧,最高占到38%乡,就是中国销量占到全球销量忙,宝马绿陶那、现代嫩寸、PSA都占到了20%杰,通用15.9%论缕,如果把它的微车也加上超过25%卿撂搔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涧爱赖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蝎虚秋,要么是维持全球地位通用汤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众统纺,大家对中国市场都高度重视刚皆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厘苇,我的速度要比别人的速度高行摊,所以竞争更激烈相奴、自主更不用说了较码丛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凄温,大家都给予很高的期望团款藩,未来我们说竞争会非常的激烈病监撬,而速度又会下来苫绷贺,所以未来的竞争格局跟以前不一样拘挥,以前叫分享亢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呕咸令、弱者更弱舵裁孙,十四五就会出现兼并重组蕉,如果我们放开让更多的企业进来素讥,我觉得这个可能局面会更快补瘸熬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闲,最多明年还有一年浩虑,但是它的速度比平均速度还是快一点讳,自主品牌大有希望猴艰甩,我说的是传统自主品牌楞暑,传统汽车还不是新能源汽车垫,另外格局会发生大的变化惭蔽蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭娠堑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模跋,力邀政府乡佰、行业簇、企业吠霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线枪晤,寻求产业发展有效途径逻氖。   以下为福田汽车集团副总裁洪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卤虱。 福田汽车集团副总裁含沏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导污吐队、各位来宾喂滩算、女士们蔼、先生们徽锈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛概,能够跟同行杠、专家做一个交流学习弄蜡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新跺晦囤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仇谐菜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卑般薄。从全球战略的视野来看蒲宫横,乘用车的全球化特征更加明显棋,很多轿车的平台会在全球市场销售宋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些聪哎捂。举个例子频判,如皮卡卫,在北美皮卡占整车比重是很高的怒吹枚,但是在中国炉顷酥,在欧洲惮慰,皮卡的量就很小泻牡吭。另外又如轻卡刀腾颧,现在它的亚洲化特征会比较明显帽。还有重卡档糯娟,在欧洲都是偏平头的硷,北美则都是偏长头的负冻。所以商用车行业的区域特征很明显堤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泄搐。而在中国市尘荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主零囱暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙鸭贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侮,2010年达到了一个峰值429万辆豢该喊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拼峨蛙,去年是345万辆挺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跺长胳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹲袭伴,主要的原因就是因为重化工行业舒霞,如煤炭草灌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豹枪。另外整个物流行业的效率在提升捅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陪。   随着市场竞争的加剧改,行业整合也在加速裁查楞,份额由2010年的44%提高到2015年53%表返,再看一下今年商用车的情况湘络,今年一到七月份销量略微增长甫诲,整个商用车行业增长2.4%牧透,我们判断是过了低谷殿汤,所以下一步会有微幅增长拾。2.4%其中主要是载货车贡献的瞧腊,同比增长4.8%茂,客车受微面的下滑骚定烫,导致载客车下降了10个点苍。   关于未来的商用车市趁绽邸,我想从四个维度分享一下我们的判断仇鼎蟹。   第一是从宏观经济层面净慌司,从金融危机以后隶水,全球市场增长的趋势是慢下来的膜苟能,乘用车商用车的比例现在基本上在8雄污:2部凰让,但是进入“十三五”之后我们判断婚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钝,商用车因为是物流工具的企业脆,未来会有所好转捐,但变化不会很大苗氛橙。   从技术层面来看久哪澳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糕扁认,现在正在快速进入智能化的3.0时代公毋搏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮瑁快的挝。   未来的商用技术主要围绕着智能化痞孔谅、网联化汾倦尺、电动化劳断、环保化来追求汽车的高效读诚、绿色幂氛玫、互联和安全氰届。   另外从中国的政策法规来看邦龄凉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吞,从客户需求来看融短,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涣,推动了中国新能源车的高速发展凑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斗,同比增长102%杰,其中纯电动客车3万辆肝,同比增长176%殿。未来在城市公交以及城市物流陌蚊、环卫等方面盛,电动车还会有一个高速发展挡赂橇。   下面分享一下福田在科技创新瓜胶、转型方面的一些经验和做法伎侵弛。   在商用车2010年达到高点之后绅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变党羡诡,加快掌握自主研发的核心竞争力函哺衡。通过五年的发展来看罚牌论,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的始锌。福田汽车目前的研发体系是两级馅,一级是福田集团的研究总院隧弯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辉,曹博士也说酸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耗短髓,是一个二级研发体系室粉绰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攻缓复、整车的集成以及姆欤块开发和整车测试的三大核心能力结钞荣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搐、康明斯等等合作单位进行深度合作令览、改变和创新测纽,推动整车的技术进步韦谭。   在转型方面垫沃吧,我们这几年主要围绕着几个方面脾。   第一是产品低端往高端转型然将,在“十二五”初负肺,我们的高端产品占比不到20%沙,我们到今年年底高端产品能达到70%镭。   第二就是从国内往国外转型范储喉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唾涧。我们连续四年商用车的出口保持领先潜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砂略虽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的课廉酮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烽点,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叭颓羡,另外为了解决汇率和贸易壁垒夺耍,我们在属地产业化方面做了大量的工作技。随着现在我们海外的产业化工厂的建设协烙讼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奉。   另一个就是从制造往服务的转型改笔邪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩峨,在“十二五”期间舜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础股。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸片创没,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子官。福田康明斯通过这几年的培育李喘阀,不管是从业务的规模炬、收入翻、利润现在都发展得非澄猓好途妈,另一个他也对我们福田汽车的整车佩镀,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴榔荆好的支持皑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瀑锻逃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钠投痉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%默顶挫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恍倪颊。可以说尽管卡车的量比较形!,但因为排放比较高白撮怯,另外一个因为运营的里程和时间比较长唾碴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冕井。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卜负,实际上物流的效率还是比较低的建。基于这一判断恒绥斧,我们提出了一个“超级卡车”的项目袍魏布,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源森透钞,通过这种材料的智能化禾、材料的纯电动僵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馁、环保宠忻犁、节能乳、高效烂菠伴、安全剿喷磋、智能的超级卡车瞄伎冀。我们的目标是要实现降油耗30%氮棱,降排放30%挎泥,整个货运效率提升70%梁。   另外是关于福田汽车的车联网技术啪糜些,我在福田分管车联网业务昏郴谩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竣塘,因为乘用车是一个消费品钵,买车和用车的基本上是一个人了离,而现在主要是用来出行的桐擒讽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毒鳞,但是商用车不一样萌官斧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用关,驾驶行为各方面的安全雾苟认,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞥溺懦,不像商用车需要全国跑软,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫡毋癌,过两天跑到海南去了勿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杜。还有商用车的故障率粟袍藏,因为它的工况复杂绞,商用车一般具有轻载毒、标载和超载镣趁把,但是对轿车一般不存在这个问题快,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沦扫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吵劫。所以通过车联网对车进行故障预警秦恐哄、排除以及程序优化等方面德蛋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗜剖阶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灌,建立与客户的互联互通东拈,为客户提供增值性服务耻赐聪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昂柯坚、服务商和供应商产品质量和服务的水平川。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划昏奖岭。大家很清楚据,围绕着工业战略裙,德国提出工业4.0鸽火电,美国也工业互联网郝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嫩湾衫、英国的2050战略烹配簇,中国也提出了中国制造2025千宿鸽,福田汽车结合自身的一些现状寺瓜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奉违。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缎、企业与企业效灿眉、企业与产品焚拳舌、企业与客户的互联互通蜂。“五智能”就是商业智能虹、智能管理碱、智能汽车千沏、智能工厂护屉、智能制造哩黄。时间关系迁,不再进一步叙述形棵控。   目前汾刺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夯。福田汽车愿和大家一道峦祁匙,通力合作锭提蹭,整合资源惜,协同发展体抛背,共同推动中国品牌的加速崛起森,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烤漆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附婚兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柒妇秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢完,力邀政府操铆、行业农沪、企业喊疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令练吃,寻求产业发展有效途径了凯沥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搅赤酮、舍弗勒集团副CEO孪虎唾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动春、驰骋未来》的演讲实录盆副搏。 舍弗勒集团执行董事会成员势、舍弗勒集团副CEO庭彩聪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾既藉、女士们隘、先生们嘛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斡段察,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峨吓,我们的愿景毋泌,是如何来推动我们未来的出行和移动响坟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肥皇编,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景记,我们是一家领先的技术公司略泞虏,在全球都有我们的足迹换村罗,我们一直致力于移动蹿污,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谜黑裂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓤考队。   舍弗勒一直致力于创新纯慷,也可以说我们成功的因素是质量繁、技术和创新炉殿电。我们在制造业方面有很强的实力视,在系统研发方面投入非常大贯口廖。我们创造了一流的工艺和技术硕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宿扦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓣巨,今年我们在德国获得了一系列的奖项豹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窃峨卧。   就像很多其他的技术企业一样创掸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绞捂胁。第一是环境友好型的驱动蠕陛,第二是城市交通孔猾昆,第三是城际交通涡堤,第四是能源链廷瑞冀。比如说大家可以看到婚杰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛认,人口结构变化非呈溃快镭毖,老龄化社会已经展现在我们面前告航金,技术变得日趋复杂我半策,数字化技术的利用领域不断的扩大诚锨,我们需要找到更好的方法来彼此了解洗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俩。数字化是一个关键韭菱贫,另外就是环境方面奴舜、可再生能源还有资源的可用性媳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题发金斑,资源的短缺也是我们要去关注的卿寝。   再看一下经济的趋势堪,我们现在处于一个全球村胚崎涂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搅呸群,这些是不一样的沉。另外就是可负担性的问题勒白痞,我们要为客户带来更多的价值豁闪蔼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题麓刻,这些都是我们要去关注关心的舶如局。   我们来看一下未来的战略酥驮,主要涉及到四个窗口签瑰。   第一是产品本身敬竿,我觉得对于汽车产业侯册,对于机械制造产业来说都是非常关键的臂份。在这个领域/行业磨拓赋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岗柏,要减少对环境的污染唱凑溶。   第二是当我们制造产品的时候恭托季,或者制造产品元器件的时候扁,要关注它的功能撂醒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巴兼巍、城市的交通趁撼,对于汽车以及对于我们的供应商口,可以为汽车产业提供什么样的元器件缄锋,这些都是我们要去考虑的僧捍。   第三是城际的交通侮,涉及到比如说航空檀伤、高速铁路的一些竞争挤卿劳。   第四是能源链的问题联步,我们有什么样的能源是可以使用的啡分,我们将来的交通工具运用什么样的能源部释,这些都需要我们考虑蜡奇。   看一下将来的动力总成陈。我想给大家传递一个重要的信息豹,在接下来十五年时间里倍冬鳞,从全球来看琉扛催,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分速驮。   但是现在也有一个趋势发展得非乘蓿快本淌,来自大众和奥迪的这些厂家拇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岔魄李。到2025年彼继控,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耻,也就是200到300万辆的纯电动汽车跨,所以到2030年可能会是一种不同的情况抱矢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郴。我们还需要让它更加有效一些归曝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瀑酶撩,还有电池或者是燃料电池等等溉,这些都会占据越来越多的份额分末。对于我们汽车产业来说非常重要弊,对于政府来说也是非常重要的父。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充,比如汽油汉污,还需要考虑其他的一些燃料脾,或者是人造的燃料等等掇穷泥,需要考虑更多类型的燃料泥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车克寐俄,包括48伏的解决方案施,它主要是对手动传动系统的电动化乓宫。我们需要首先实现这部分的电气化识我吃。另外我们也需要对离合器实现电气化潦新限,也由于推出电子离合器侠庐楔。另外我们还需要进一步提高效率戒妥泵。也就是要进一步推出我们的混合动力钠忻嗬伲块48伏系统赊讨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶琢泳郏块的解决方案哨剖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脓,针对高压的电桥驱动解决方案聪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霞臼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铜观,以对其进行电气化处理定辫。如果将来我们有纯电动汽车的话菠茶,它的电气化程度会越来越高窗临崎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂池,因此我们需要进行标准化瑰萍,标准化是第一步搔解椽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疾,或者说是一些部分的疯屠仍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懂评。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琶落。我们也需要减少车辆的整体的质量赤,主要是成本方面是一个重要原因滴。如果需要建一个标准的话行奸,我们就需要有更好的一个平台睫,也就是说我们需要基于标准的平台摄李慑,或者基于标准的娜保块进行我们的汽车制造亭辖垄。   我们需要全球的平台化解决方案蕉协簿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求需。关于动力总成方面暖健善,它的变速箱是最关键的一个部分裙拍。我们刚才提到一方面是包括内燃机币邢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疾皇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睦效。   接下来看一下我们的重点产品陈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哎冻,我们为中国带来了什么样的解决方案细?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案固辣,我们推出了高压P2混合动力呐染仄ィ块臀赦朝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诫窝闻,我们希望能够改变它的一个变速器窜甫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换化谎耽。   通过这样的一个标准的姆掣毯希块化设计迷掸,它可以适用于各种变速箱之间的转变轰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贬宽倍,我们的这种创新型P2的混合动力募停块可以帮助实现不同程度的混动功能覆。实际上干巧风,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产临柬。这是第一个解决方案籍扣钩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划供,它叫做高压P4电桥的解决方案构,可以用于SUV或者车辆的CD部分秆。它具有高功率密度瞄艘徒,可以适用于不同的车型剿簧,非常容易打包进行个性化设计姑。也可以用于新能源的生产卑馅扯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坪。它可以让我们更好地使用内燃机倍陕苛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车能,这是我们两到三年前开发出来的彩糜恫。也是考虑到了中国排量的需求晃缎霉,或者是新能源车辆的需求搬。针对这样的一个需求闺栋颁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哄捣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机料。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睹,我们中国团队也为此作出了很大的努力脯浇,这个发动机是专门针对中国市场推出的拧浪康。   另外就是在变速箱方面狄,我们也推出了一个新的解决方案萌醇功,是集成干式离合器的DCT变速箱即,机电一体化离合器和齿轮执行机构挎耸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的却,对于工程师来说娘扩侥,我们都是非常理性的算芥吧,但是有的时候我们需要具备一定的感情床。对于我们的汽车技术来说碾悉歼,我们一方面需要理性火晌,另一方面也需要激情趣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现了。针对方程式1的赛车嗅猩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偏涸芭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展上,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菲囱弘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍供橇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪催,力邀政府豁慧妮、行业仕、企业卉脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口,寻求产业发展有效途径靠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氓天幕、副总经理 吴松发言实录潘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事我芭、副总经理吴松   尊敬的何部长谭潭艘、朱总想册,各位嘉宾桑监沪、各位朋友吉鞋驰,女士们萄挝捷、先生们侵软仍,大家上午好攀。很荣幸参加这次论坛里漏和,我上次参加此论坛还是2011年浆杏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趴呢废,那时候传褀刚刚才有这个名字匆,传褀的保有量不到一万台卵静肺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诫宛地,这给了我们很大的信心和鼓舞恐切畅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胸酪顾。传褀一直也在努力抄目吵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凛,年均复合增长达到80%侗细澳。目前市场保有量达到65万辆扑,已经成为集团利润的主要贡献者之一拷。   明星车型GS4持续供不应求弗谜粪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扣慰傻,而且GS8与GA8同一平台嘘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匆掳想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膏阑,对自主品牌的支持抠势郡,关键的还是坐诉,关键的是感受谭诬,关键的是多提意见掣跋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镰菜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吉。我做自主刚刚回集团刊现蓖,将近9年半的时间鳖扔,从不愿意干到喜欢干堡臣,到对自主品牌依依不舍慈蓉侈,到对自己找不到定位和方向嗽俊,感觉到人还是能做一点事浆。所以这在这里借这个机会陕稼,感谢在座的我们各位嘉宾胯痕、各位媒体的支持伟省磋,也感谢传褀团队的支持嘛皆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骋确,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皑。   我的发言主题是构造改革创新驱动席,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箱扰温。一个方面汽车产业发展形势分析寺睦适,前面讲了很多了勺,我就不多讲搓。   一个态势是稳步增长驴,但是全球增势放缓短冬。中国汽车产业发展仍然有空间赔,仍将会领跑全球汽车势藏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晴,中重型商用车达到400万台奠话,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜜。中国汽车销量将达到3140万台褐剁俄,我预计可能还会再多魄肌,关键是结构看你怎么改舵互?如果要参与全球竞争仓墟讽,那重要可能生产量还会增长甭,复合增长率将达到4%骆擦。   第二个特点筷歇擦,优秀自主品牌加速成长拨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姬甸脸。中国汽车市场发生了深刻变化丁,中国品牌迅速崛起裸亭,优秀自主品牌加速成长峡脯芬。关键是要产生优秀中国品牌谷,不管是哪一个企业诡舰,在现在这个环境下础熬丰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌很,还有我们何部长烙燎惮,这么一批老的汽车界的前辈识,到了这个会场又在用行动来支持啦。大家和我们媒体各个方面的朋友快瞪亢,大家坐一坐地吗兜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拌,差别在哪里投?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搔恰公。关键是中国人要团结汐猩,不要互相贬低菊狠晨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦题,抓一到几个割彩,不要想象太多该,我们从来不怕想象柬村,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蠕裁,坚定方向巍侯警。   那么数据也说明一切滤逆僳,2015年很多中国汽车加速发展铆,行业整体增长率为7.3%的情况下环说,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廓极,相比去年又增长了1.2%百分点甜寝咆。而且自主品牌抓住了很好的契机涧头棱,在SUV里面我们是防守的税,是中国品牌先站住位置喊肛,合资品牌再进攻懦,再加上周围的环境变化晴弧立,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糕崩筷,占据主导得,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劣峰铂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨┘摺,统治了我们的各个方面必称。我们展开进攻是非常艰难莲欺,但不是说不可作为戌悲瞎,要选择时机寇。我们要在中高端里面取得突破帮肛寐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比水爱,这是韩国人讲的胶,不是我讲的枷色。他们说荤马,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晨贸般,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耽届,如果不选择是对自己的不自信杠姬遁,这个不能靠强求软捻,靠品质挞炊闭、技术惺、新能夺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蕉欠。   第三个哥捅喜,汽车消费升级和资源制约擅豁现,也迫使汽车产业需要供给侧改革梆。不但要有好的产品窟饥铺,而且还要有低的成本奠嫡外,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偿江。在汽车需求方面拧领舍,80潘算、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棵掠愧,个性化半伞粟、智能化伸卑倦、体验化等方面的需求还在不断地上升琉跨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战股。不管怎么变化酞,满足顾客的需求惯匣,满足抓住市场的脉动铣啃便,这个是关键点既。而且资源供给方面卵吐摔,现在的人口红利逐步消失翁栏接,而汽车不是简单劳动韦,是高技术情况下的技术劳动存胎诫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焊坞,我到那些国家去考察过乘,没有中国这样受过良好教育壁筒口,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茎忍煌,那不是每个地方都有的标渤敢。有的地方上午上班泛,下午到时间钱一领就走了暗。所以对一些合资品牌来讲限欣,中国也还是蛮有魅力的克,关键是要拿好东西出来赎师荡,才能谈自主粱冗丹。   当然工资涨这是个客观事实撇够,2011年的时候4.1万称欧陶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万白俊贬,这个不高的峨,还要涨鞭。农民工那么辛苦破崩,给他一点钱算什么能。但是钱从哪里来镶佰?我在传褀亏损的时候摹,工资涨得慢衰肖,但是想办法补贴亢藤少。这几年别的都在减傲,就是员工工资不减杯羞,但是效率要提高尘迪滥,要杜绝不干活的人洞,最后挣得钱多府敝,干活的人还没有机会咖,有钱的人天天有时间去议论翱材梅,没钱的人在干活僻,这样大家积极性都没有了把。国企的弊端就是这个芦十。   那么在监管方面捅舞,工信部刚才也说了柔,我们的司长也说了耗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雇戎力,在供给侧这个方面要下功夫镶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脖圣,作为五大发展理念之首晌,当时这个报纸一播五大发展理念侮粒,那时候我还在乘用车纹猎绥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肝波混,这十个字免柬。为什么呢徒毫裴?因为没有创新就没有一切反妓错,没有协调就调动不了资源凤腾,没有和谐的话秀鼎,共享也很难卵皑,大家不愿意跟你干僳,我是不相信英雄的巫轮,但是特定的时间会产生一点沧护,还是要充分调动群众的精神希,各个方面全方面的参与海,企业的成功除了它的领导者的作用慨褪缓,更重要还是把员工的积极性调动起来莆箱,人民群众才是创造历史的动力奖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脊改,需要我们从技术管理荆、营销翠须、品牌景晶髓、产品酒、服务全方位展开创新凹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革便俺,来推动中国品牌进入全球去士白,成为世界品牌蹿缎。   第二番,汽车产业供给侧改革方向与实现凡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斗踢。   首先仟熊,在自主品牌方面扫,我们是追求全球视野开展正向开发箱乌贝,坚持以我为主的构造核心番,组织全球资源褪怀碉,开放性自主研发模式妹单蜗,掌握核心的竞争力汾耐,获得了可持续发展能力暮络诲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人会。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伙菱惨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了齿浮,我们的生产能力标准是35万弧炮,但是预计今年我们的销量会超过35万性茸,有可能达到38万擒,当然如果制造组织再高一点兜旦惩,可能40万剖门韦,也还是有可能申,但是大家别报到40万啊桓蜕。这是有体系哼负,有制度保障的饱,有员工的全程的参与募怯。一个别的企业的人到这里来看疯克,他说你这个企业为什么增长这么快患宽糕,没什么别的茫孤,员工的积极性调动起来了泪馁,他们说己,我看到你们的员工眼睛充满激情菊,因为人天天在干活的时候就会有理由匣,如果执着地做一件事情带有一点追求佰五,那就有远大的理想炼。   放眼全球愧顾,在开发方面整合全球优势膏,实现研发的全球化校,人才全球化氖肩退、配套全球化缝枯。依托国内的研发资源蘑,充分利用国外的资源开展研发资源整合赊疯,打造企业自身的技术体系邻输笺。我们用了将近五六年的时间委稿,我们确立了G-CPMA跨平台乃蕹档遥块化架构琴颇成,我们第一代的产品是引进消化吸收篱,第二代产品已经完全进行了提升钙,但是没有否定第一代巾卡,掌握了数据链居腹,掌握了开发的流程鄙式。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疮嫂。实现了一个平台可以开发六七款车型饲,实现了多个平台车间的相互有机关联编摹,实现了车型的变化多丸,开发上市快下芍,质量易保障戏啊颁,低成本粗男、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疗腊剧。   第二个狙岛,坚持质量为先菲,推出精品车型伪,提升产品质量尘,加快自主品牌产品开发沃拱,提高汽车供给侧水平灸,推出符合时代的互联网化的产品潜。打造消费者喜爱的精品车型酿速,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果取习,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式始狙谅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胺府。实际上汽车不管是新能源也好金阑,产品的三大特点箔,一是颜值不好看别人不买霓幢,第二是品质焚,没品质也等于没品牌卿孩烩,天天出毛病心里不愉快汕吴,第三是性价比锣,就是靠成本兽耙狡。我们的员工不需要培训就知道品质脚,因为好多从合资企业来嚼亮械,合资别的没培养蜕憨,就是对品质追求赴,结果就是成本搞贵了邻,把品质先过关库,回头成本再来逐步下降离察。我们第一个解决的是品质特,第二个解决的是颜值坛寡,第三才是考虑成本郸粹惫。成本霸,供应商的成本我控制不了派热涪,如果今天在座还有供应商的话苗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柯先恍,还是有这个机会的奸。但是我建厂可以控制褥徒朔,我们内部的生产流程工艺孤,我会重新再造鲍藤,这个我投资减少了襄,今天也披露一下侩暗窗,我35万的规模最多可以干到60万信。如果创造性一点可以干到65万太熄,总投资50个亿次,含整车加发动机钡,这是内部数据赂撵棚,来给自主品牌共享逛匪恍。   包括一些模具加在20个亿察、70个亿卧颁,最后的结果我都不相信棱,实现平台化硼斗姜、公开化翅徊、可视化搓,让所有的东西全部依照规则阳光推进救惋卯。现在我们的供应商也很满意始伙缴,社会上也很满意歼曹。这就是在体系寇抠,在这些方面的作用力滔剔,防止一个部位一个零件桃,一个车就不同零件不同标准抵秃娶,那怎么做秘,永远做不了好车工拓。这个要感谢合资养成的规矩未铰硕。但是自主也会给你更大的动力挞呵,动力是在研发僚岛拧,其他方面再有作为灸。所以我们是国企的平台了烩湿,民企的效率触,合资的流程烷伺圃,这三句话就是这么个意思凳辉浅。   第三个局愁,坚持智能制造打造智慧工厂盖古。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吗隙,实现占地面积的有效节约苫梯锻,我们的合资企业讥篮,广汽本田在推进第三期的时候霉侯逗,就是根据SSC这个原则赶乃。SSC的第一个S就是小型small锯,即所有资源空间最小骡橙、设备小型化;第二个S是简练simple阜,就是除去浪费儡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑府倍炔,complete斯讨绿,以追求小旱、近嫌、短闷宦姐、轻郸绢跋,最合适的自动化秒社、睦冒迹块化串裤。所以广汽本田第三工厂运用SSC喷赴,它们的车间占地面积减少45.5%敬霉,投资减少26%砰,跟它的一二期比九卫涕,能源减少了29%颈诫肺,成本节约了21%塘。   第四个坚持管理创新魂珊且,开展构造改革捷,主要就是我们广汽丰田老彻,因为我原来在广汽丰田发动机适,我9年就去丰田一次厂,去发动机只回了一次类爬,因为当时这个地方环境太好了袍钝,我怕一回去又不想搞自主了肚枷。但是鼓励我底下那些员工经常去胶侯缉,去交流淌萍,日本人也还不错斯,大家都交流氓。但是技术是交流不来的翟,思想文化还是可以交流的肝。最近到丰田去了一下扒亥梯,大有感受筐其,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炭,它从最关键九、最基础的制造环节入手桐,开展生产管理创新骇蹈,从制造轴惭泡、供需轴隋稗、采购轴出发滇惨哩,深入开展构造改革吹苹,实现全员参与钉酸灰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朔赡,充分调动员工的积极性雹础簿、创造力烯良,取得了良好的成果米温醛。经营绩效方面煤哄弄,今年的销量增长不多认,但是利润大幅提升囤贡,生产效率显著提高抄苍蛾。人力绩效方面棚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糯,管理体系与生产流程更为完善社木、合理盼拨。   通过改构造改革倪憋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剁,根据他们的预计蓄,已有的数据迸铜攘,2017年单台不良率预计会降到0.01%湘,就是万分之一挂匈怪。而且现有的工人总数减少1600人来此删。就是现有的存量也可以变化涡洼嗡,他们现在不到一万人恨紊,要减1600人雄,它新建的工厂虏倾媒,员工还是要招的浅,但有的还是要走弓。就是用减下来的人把他投放到这个地方亩。   第五乒勾,坚持体制增效坷畏,强化体系创新盆楼。既然这些企业都到中国来了陌痢疏,有机会为什么不学一学呢炬交另?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媒裳酗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挽村诡,广汽本田精益管理胚皆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晚久。为什么搞一个广汽生产方式埃洁?为什么不造一个丰田呢瘦逻推?这里面要说一句便径,丰田生产方式你不能完全去学辖片慷,条件不一样崇懦拆,环境不一样韭沃罗,人员的基础素质不一样隙疵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多册才。你学它必须要结合自己搅,连日本的企业去学它的具础涸,有的好多也不成功踌肛,当然我不能妄断呻碌,这是从资料摘的竣,不是我说的波屎括。   第二个滩,我主要员工整车从本田来拜,发动机从丰田来娩棚,也有一部分本田络枪,两个企业不同的模式怎么办溜辅?发动机就要按丰田来隧绷,从头到尾来夯飞轰,坏的不学好的学悲劳日,整车就按本田的来茶失。但是一个企业两个体系怎么运作呢璃?我说干自主就不能有体系睹好,要体系就是传褀的体系韦。不管你是从哪里来遂,包括从社会上来女建另,来自五湖四海一个共同目标沏颇篓,要干好中国自主品牌粕。所有最后提出了广汽生产方式体喂低,以丰田为主结合本田说,这样把文化疥诗、体系做好权海魄,但是还不够巩固亥败,还要琢磨匹娟实,现在体系已经起来旗萄。   我们从2013年开始策划娩哩,集团的主要领导说这个很好拎锹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惫。   所以后面我们的产能又不够了抽贰,销量又搞起来了亨稗,整车进行改造窃、发动机进行完善摄,整车焚矾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梗恳呐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耙徊橇,就是第一条生产线彭夕。第一条生产线上半年生产了将近16万刷躲,20万的能力干了16万处适,实际上还可以做羚湾,全如果满负荷做的话当舅眷,估计干到35万都没问题继。极大发挥颊彭,这个不进行全体系变革很难股底广。发动机装配线一次合格率99%陈屑茧,这个零部件产内库存减少70%赤藉,厂房面积提升30%纠撅良,原来不够用欺雷拦,现在多了这么大的组织哺巩啪。库存资金减少50%患篇,更为重要的是这一成果横向展开田埂兢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烤,它的年设计能力15万辆坦拈咯,8月份的最后一天有个数据筏姬尚,他们双班日产已经达到了650台涤弦,它的满负荷是700台粱泛握,估计9月份就可以满负荷锯。这种提升的速度册茬赋,全世界都是先进的墓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臼蔑悔,它的一次合格率最高达到了93%痢,平均水平92%县顿,接近丰田中国国内水平缎滇,当然追求的是丰田日本的水平崇,广汽丰田学丰田本厂令,我们下一步也拿一个计划搐,要挑战就挑战一流叮们,否则没意义并。   那么我们以建成世界级工厂为准则持缆,以广汽生产方式为核心尾,融合了SSC原则潍茄伴,运用创新思维全力发展智能制造技术去桨攫,打造智能工厂胆讼敢。我们在第二工厂通过价值流最大化滴级淀、设备智能化迪盼,生产线自动化廊、物流信息化案透稠、网络可视化粹菠然、操作简单化割、安全绿色化泊抽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勿享篇。这个第二个工厂是非吵藜停好裸钝退、非常成功的一个例子毖,但是这些都实现了界死币。   第六是坚持品质保障本兑,打造高端品牌桶惮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桶垮,高的效率提供优质有效的供给悄排枪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摄,连续三年获得中国质量膘良、中国品牌第一荒洞岁,超过很多在中国的合作企业洪剑娥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棋竟,所有企业里面包括外国品牌痛波花,与广汽丰田并列第八兄,比2014年上升6位哨灯。   第七壁橡爸,坚持客户至上讳敌镭,提供优质服务称,不管是在任何情况下拎欧粗,用户是我们服务的对象甜,也是我们的衣食父母貉渡,尤其是作为汽车这个特殊产品睡,我们对安全迫、对生命的一种关怀辱罢脱,作为生产制造环节的改革感锈,是汽车产业供给侧改革的重要方向痘,但服务环节的创新与改革同样必不可少坊玛刑,这还是目前我们相对比较一下澳攻畔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名号痘,也是一个什么机构灿面,我记不不太清楚贝卡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸵备。所以在产业互联网的时代栓,每一个企业不再只是产品生产者峡椒猴、服务提供商沁脆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芬,服务以各种形式融入到了制造业暮拘、研发设计检、生产制造偶冀、经营管理快、销售等环节雾秘。有价值创造的可能啥,就有服务形态的出现慰沧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扰采,两者相互融合脓谜峰、相互依存眠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乡超痞。   广汽在这个方面也展开一些工作土烘吩,我们的整车平台将联合金融崔、保险你头、物流耍煎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谷按卸,车生活平台会涉及多个业务平台丝兔凰,除了常规业务平台还包括了配件商城讹妥、用品商城喂、社区服务连锁席系,用户使用汽车的整体生命周期非坪桂,产品的购买只是开始磕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务评虎创,这才是我们下一步发展的重点刚。作为汽车服务提供商敞,我们更应当关注的是用户的体验慌,以及给客户带来的价值增值感受蔷户捌,汽车服务O2O的打造形椿茎,也是为了满足汽车全生命周期的需要我,以及品牌和价值进一步提升的需要将苇。   第八涪缚,就是通过这些改革冒池轮,整个广汽集团范围内的成果具炮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雇,同比增长28.8%糖、29.7%憾达稿,比行业高出20个百分点滇庇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平和,同比创下历史新高怪抹。当然传褀在这个里面那是贡献更大吧扛,1—7月份销量已经突破19万确隙,超过去年全年揣墟,加上8月份最近的数据锹,今年全年的任务22万已经完成了含伞雌,同比大幅增长143%撮驳们。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强能,位居第303名撮腿,比去年排名上升了59位薯睬蜂,整体实力大幅提升豌伙累。   第九诲,就是广汽集团的发展十三五战略缓藏。简单地就是一个内部协同创新缴,外部开放合作式暴锭,这是总的原则陌俩,全面实施结构性改革磋,实施一五一三的战略罗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘛丛统,这是一个保守的数据复,因为传褀搞不好就过100万泉涝,前几年说传褀100万桑罐,别人说吴总鞍稹,你是不是在吹牛孔,现在领导嫌我100万都少了浪,拼命把产能都整合过来了卿借,成为先进的汽车集团盾,做强做实研发整车零部件鞍筹、商贸服务和金融服务五大板块半藩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垢尉,实现自主品牌事业的跨越式发展句时夏,全面实现一个“三”绷苗,就是电动化皇、国际化摊痞、网联化三个方面的重大破侗耐。   各位嘉宾癌、各位朋友估瓶,女士们艾、先生们谜狈,在需求持续升级帅,资源消耗的情况下孪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓现馈缔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端良帝深、品质优先令刑淮、创新驱动的发展路径县稠,坚持正向开发骏,提供优质产品拾蹬梦,坚持智能制造清,开展管理创新袭隶菱,保证服务水平差促,注重品牌高端化单咳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斗测,共同推动中国汽车迈向新的台阶戒柿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杆瑟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷吐:李芳" "  今年3月课秤,借百年庆典之际冬舜碍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向极膏尉,即“智能互联”雇邢、“绿色出行”和“自动驾驶”潦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向番氯。随着战略的提出仑瓷赖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镁返。在这其中概古滤,“人才”就成为关键问题式垮。为此吭灯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圃兼戏。   根据沈燕的介绍可以发现楷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怯傲,涵盖计算机忍、工程学立、自动化菲伪、金融等多个方面穿馆。她坦言闲狗弊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猴丁。因此毖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才如。”这其中包括互联时代的在线招聘脚冠,“例如我们利用自己的招聘平台傲美、Linkedin定、智联招聘等在线平台酮呸信,以及大学招聘任浦恳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虚伸。”除社会招聘外刷贤逛,宝马也会通过与院胁肆β眨合作蒋窝,提前把学生引入到企业中剖,专门为宝马培养人才天赂零。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愧精,举行“宝马同济日”这样的活动练。“去年我们就以互联驾驶为主题霉侨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品末疗胖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巧。”沈燕说道芍。另一个重要渠道岛辞丹,就是内部员工的推荐囱郡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号角继,让每一位员工都变成职位大使盎供屏,在朋友圈进行转发传递醚。   “我们对人才的要求空赌,在能力方面最重要的是对业务的了解娄篡。这不仅包括对业务今天的了解咀,还有对业务未来的了解啤蹭。要知道未来战略方向是什么礁拣堡,需要什么样的技能熔扒蜗。 ”沈燕告诉记者俱告,“此外豆鲤旱,我们对人才的要求是不仅要了解中国配汇痊,还要对全球化有所认知砷。随着技术的发展郴,我们对人才的需求呈现‘复合捣洪剧,跨界’的特点淌喇。但是具,这类综合性人才很难直接从市场上获得巍炼,需要我们进行入职后的培训勾。 ”据了解瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘶,提供给员工出国培训以及交流的机会茨棚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流链。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峡车,以拓展视野碉拢嫉,提升能力烫外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桅成吾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仟,吸引并拥有了一批充满抱负旗、专业的本土化人才盘汐犁。而面对未来花尖河,本土化人才也将承担重要职责痪,“这包括为‘在中国卵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中取礁。”沈燕表示狠。2012年饲卸疯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题多,并在上海组建人工智能团队轨磨,承担电动化和智能化的相关工作掳。另外图苦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碳碱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喇。 这个团队将研究和紧贴中国市巢凸纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耗炒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鼎光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴啪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上督逃电,用“数字青、概率窃哺、未来”为题具,论述特斯拉电池的高密度歇撼、续航里程及电池的安全性浆。对比国内涂崩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车断庐,并预言电动汽车和智能手机一样累错糠,电驱动和自动驾驶注定了是未来秋,不可逆的未来氰。 以下为原文古搞黄:   关于密度和里程数躲。 特斯拉Model S上市已经四年多了绞戌凡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倪,至今为止一个都没有兑现晨惜敞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秸,里程最长的量产纯电动车芍非,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辖案,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烧导,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茎,忽悠消费者巍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牧,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞍棱,在有些国家辅助使用NEDC的标准惕昂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弧。   关于安全性和自燃率峡糙踏。 自从2014年初安装了底护板拜怀罕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侗,远远低于燃油车葡,各种撞的惨目忍睹事故梯粟,也都没有发生自燃咀宫豢。相反纶盛鹃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腑卡,却成了全世界自燃率最高的机动车兴铺,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗅岗悉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哆爬男,车门闭合的时候已经有点变形了)脯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业添工,几乎可以说炬椒涣:特斯拉重新发明了电动车茸年家。    国内真正用心做电动车的企业坦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞥隆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酣痊贫、变速箱疵槽坏、油箱等侣,改造成电动车的事情)冬猫攻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禄,才会全力以赴来押注电动车伴瑞暖。当然上,也可能是很多品牌都在蓄势待发旁逝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皮说测。    电动车不是什么弯道超车夕,而是换道竞争涉。    今天的电动车伶是,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偷淳蹿。待机时间是诺基亚的几十分之一悼公,软件也没有几个镰捅,通话质量也不好殴勿,汉字输入也麻烦的要死聘坤河。和智能手机一样甜湿,电驱动和自动驾驶注定了是未来破嘘齐,不可逆的未来雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳错:李芳" "   2016年8月30日壬东,在北京新浪总部精,北汽新能源充电部门副总监陈保江掣、北京华商三优总工程师丁晓伟百千、电庄总裁兼CEO先越需、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人围上担、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雇炽沫。    作为新能源汽车销售终端环节芥息,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线你。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴宕摹,更是充满了诸多困境扳瞥扁,不为外界所熟知脯。    那么汲抖,作为中国最大新能源汽车市惩铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况勃停累,北京模式发展的瓶颈是什么个钵?有何值得借鉴的地方醇韧?又该如何去避免失误和纠正贯妹鹿?政府笛、车企抠情狗、消费者在这一产业链终端中啥募输,分别又该担任何种角色幂咕拉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戊悼亢:魏总响,刚才你从用户的角度列摄,同时您也是媒体人的角度霓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颇短,您从媒体和用户身份的角度讲一讲派,您发现了这些问题之后股帛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堪班?    魏士钦席:其实我们一直在琢磨这件事谦闺矫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说珊,这两点是能够解决掉的栋芬。首先第一个洪扰咯,支付甸碎。就像刚才先总说的舱掸汀,有个银联一样的东西何说巢,接下来有个第三方鹤,或者接下来大家都使用微信支付热票寞,不管是充电桩也好胳,app也好歪肆,还是当时的扫码也好冈,还是微信也好膜返,支付宝也好捕,能通过手机支付奔坛,基本上都能解决掉卯推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馁,我们把支付给它想办法统一了舰蒂扔。不一定统一到一个里边去寒罢,大概两三个剩,大家都在用檬,这就没问题黑书。    第二羞铝檄,这就相对更难一些了渡,应该是有一些第三方平台真正站出来侧赌饥,能够收集所有的真正的准确的信息赂,其实当时我们自己在做app的时候岭,就是在做摸点的时候暇,我当时就矛盾磕排,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姓罕,后来琢磨来琢磨去腐,通过很多用户的反佬臣狻,我定义出要摸一个最准的点琉肩,不要最全的凰。准是什么概念敲揣嚎?第一凌瓦宦,我找得到萎胶,第二徊担袍,我到那去一定能用得上谩厢。如果我找到它了确搬,也到那去了局伪,但根本没法用汲幻嗽,那就没有用了圈。所以如果站在媒体角度沙贰焦,我希望不见得是谁盘楼矢,也许是个媒体舰,也许是另外一个平台魔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亭,但是它也不一定是最全的混篱,但是它是这些所有的里面最准的残,每一个用户都能找到桩鲤都,而且有百分之百的体验把电充上尸搅迷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薯恃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柔,是咱们国电的站戎摄凑,是快充刺收。我们编辑去那边准备充电的时候玻,有六个跑快车的兄弟俊,霸占着那个点柯,就是不让你过去胃,这个充完那个充摊奔,还剩一个车的时候掣赏,就赶紧打电话给另外一个兄弟拎系赎,赶紧过来充电袱踩。我们不等了脆拢。但是他们不知道浦,在那个点不到三公里的地方歪颅精,快到积水潭小西天那个地方兰,还有一个充电站凰退杯,好像是三个充电桩还是两个渡蒙梨,一个车都没有缺,而且车位都是空的我。他们不知道那里嚼。而且那个点奖嚼,我们当时找的时候用了三个app赋,只有一个app上标出那个点鞭巷,另外两个app是没标那个点撼赔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离请梳,所以准确性其实很重要慰位。所以如果能解决这两点舒猎,我觉得咱们的空置晌、闲置的问题一定能解决门潭,肯定没问题的侵。这是我的观点驼惯良。    黄山掠:关于公共充电这个领域俺乒,我不知道魏总在充电过程中蒲筛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驶骂思?    魏士钦醒屋握:出现过形绢,很多显彼。    黄山庐:这个问题其实很有意思的问题回你痞,充电桩的标准是国家有统一的标准撤世史,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电空。    魏士钦订:是这样来榔签,最典型的例子就是腾势揭,腾势在很多国电充不了锤,但是在小E充电或者普天是能充上铝。    黄山梅未:我们可以把时间放长一点来看勉窟测,在2004轮、2005电动汽车兴起的时候猾,很多人都不知道电动车是什么伤撮缴,充电桩是什么撼稳。随着这几年的发展叔豌,物业慢慢都配合了菠立,所以从成熟度也好女蚊、物业配合度也好混拣,应该是越来越高的畴菩芦。国家层面出台楼,新建小区予以配合丸,包括老旧小区的改造狄疗,都会多方面来共同解决这个问题隶榔攫。其实关于今天的这个话题脑亮榔,我不知道台下还有什么问题要提问的鸽琴。没有的话狸,我们可以做一个最后的总结松莲普。    我接着丁总说的北京模式的问题哭蛊,我们今天说的是关于北京模式郴,丁总说了一个北京是纯电的市郴志藜辍,跟其他地方都不一样咕蠢当,上海是极端的赴,上海是混动市城ッ胤,北京是纯电市场舞。我理解还有另外一个模式烧概床,就是北京的充电运营商是最多的赎返秃,发展是最快的坎,一开始是国家电网竣单称、普天在推沉料,后来群雄逐鹿山病,特来电狮蒙娄、星星等等各种运营商都进来了龄恍伸,包括先总这样的都进来了燃妊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔡随烈。    魏士钦盘尝冷:现在已经不止了舷玫。我们有一个数据杉,说是47个运营商伯滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构多非,我讲点个人思考和认识拦惨。    先谈思考些娥。第一柿犬,供给侧结构性改革内涵非常丰富单,大家可能更多关注产品的结构性改革宝屎,其实我认为堤,源头是制度的供给和政策的供给券胎,再是要素的供给立,三是产品的供给胚悸该。    再把这个逻辑关系缕一缕煽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捅,而制度尖味、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穿诵。所以现行体制下句说,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烹奋?这是我思考的第一个问题垫涸疙。    第二个问题唯贸,是我做企业这么多年的实践和感悟库膝,企业到最后比拼什么朴?其实就是资源的配置效率穆韭。汽车行业也如此沤熊。你拥有多少资源固然重要乘,比如研发队伍谴笔番,既有一两万人的啥瓜,也有六七千人的水解浆,还有两三千人的曹,资源差异很大忻晨老,但实践证明人多不一定成果就多某,关键是资源的配置效率茂贿鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓖抵,取决于一个企业的决策效率和执行效率纶们。而企业的决策效率和执行效率焊,又取决于它的机制和治理结构片加扮。    反过来沁泡缔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垦辉。也就是说叉贩,产权结构会影响到治理结构和机制辖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椿,进而影响企业的资源配置效率螺查。    从逻辑关系上讲蔑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吼苔堡。    第三个问题溉彭,产权结构是前提酥,是源头性问题困苍斜,多年实践箔袱,有以下一些体会含眯。    关于股权荆读。股东应该优质化爽堕肥,股比应该合理化鸿。近期也好睛,远期也好雌娠,你不能把那些对企业治理韩钡卷、技术诲矗炮、管理镣祭惋,以及市场拓展没有任何贡献硕,反过来可能还会添麻烦者汞释,当股东琴涵。这样的股东不能要景鲍。    股比结构这块惋,不同行业芭,不同企业酚,它的结构模式必须符合市场规则亢。若是竞争性行业哆,不管是央企滴惜派,还是地方国有控股企业奔床惹,做第一大股东绝对控股触,很难实现建立混合所有制的初衷砂拌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竞,竞争性行业混合所有制要深混工,不能简单地浅混舜糕。什么概念吝瘸壤?国有可以是第一大股东逆搜,但不宜绝对控股筐切夏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幌芥身。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仍江、国内竞争国际化这么一个概念尝撮斥。既然是全球化牢,如果你这个竞争主体钎愧刹,你的治理结构霓交,你的产权结构迫棱列,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掂,你如何参与竞争欣事琶?道理非常浅显明白汕瞪卯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聪牢。    江汽集团公司制定十一五规划前肋顶,我们就有一个想法通,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化老。围绕这个思路裤绕滦,于是就有一个叫三步走的战略规划看协。    第一步酗忿,把国有企业员工身份置换掉纲,从根本上说洛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枷,对职工也有好处别,是多方共赢的一件事情彤嗽。我们知道蓄仇够,国有企业这条船不管怎样蓖送,开得好汹爆,开得不好桃,哪怕再破再旧窃慧啦,只要不沉下去蠕块,国企员工都会抓住船板赫,不愿意下船梧。    如何把员工这些观念转变过来江?只有让他们从企业人转变为社会人柏拦。因此湿农,第一步是2006年荡侵肩,江汽集团公司所有员工进行身份置换豌禽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掇休形,作为每个子公司的投资主体菩峰,共同组成投资公司底。    这样第墟糙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堂擒。    第二步栏,我退休后躲邪盆,引进中国建设投资集团有限公司充纲弛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胚扰句。初步实现产权多元化扮函蹬。    第三步全曝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棚炕,包括安凯客车的控股股权丸鹿醒,整体运作上市勘茅。去年1月获得证监会批准翻微龚,上市公司已挂牌羔却隘。    通过这三步走——置换身份捞,初步股权多元化婪窃挪,整体上市襄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锻殿,对留人起到了较好作用婚动崔。在工业化多、信息化侠、网络化尤其是移动互联网时代安,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贩滥疲,股东或雇主和雇员之间的搏弈街,更多体现在决策权和分红权领域窟宫。    为什么IT产业位耽脖,特别是互联网企业发展如此迅速皖具?正因为它有这样的产权结构弟安擦,这样的体制机制餐。做得好的互联网企业撂诲,股权都比较分散苹擒,管理骨干和技术骨干都有一定股份目,可能这是大趋势缔透。    互联网行业资源的竞争和协同纬啦马,最终体现在人力资本价值上科,他们要参与公司的决策和分红炔。这个问题如果不突破粗累,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窟盒奔。   存量是稳定剂蚂,增量是兴奋剂    那么钝缄,内部机制如何变革淖骏?    1990年我接任江淮汽车厂长末察,当时非常困难擎,留不住人虚啸担。有些人选择离开豹,人往高处走焕,完全可以理解慕。留下来守摊子的这些人不容易低,到我2012年3月退休乐钝,这22年时间里敢劲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段版筹。    第一阶段是2000年以前法令览。可用两句话概括瘫些,第一句叫做存量相对稳定沥,增量拉开差距井为胸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辞膛航,可能就有问题撵缉嵌。因效益提高而增加工资蠕呸茸,贡献大的就多增瞎席,贡献少的就少增亭弛洞。即便没有贡献冷厕系,原有的存量工资也不会减少匡爬蓉,即存量是稳定剂禽,增量是兴奋剂千擎。    第二句是有计划按比例增长工资吃凉看。也就是说澄棱椿,企业效益再好蘑釜,效益翻番工资绝不能翻番册。效益不是很好酒递,工资也要涨趣凤咯。为什么晶滤唬?因为国家年改革开放30多年聪岛,经济20多年高速发展橙适楔,物价一直在上涨报,生活成本在提高航,降工资就是降生活水平膝题垢。所以我们有计划按比例增长工资挥阔,以建立工资蓄水池猛奶范,以丰补欠廉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戒。    第二阶段是2000年后克锤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式发季。    第一部分是摹额填,区域领先的现金收入笺衬。和北上广深不好比唉鸵,但在安徽及其他城市的同行业者中杏,我们的薪资收入是高的款氨,员工及其消费能力比其他企业稍高氛。但现金不可过度发放我冷柏,这是心理学晦辨。人就这样澳,口袋里现钞多了后搓嘶夯, 像一线工人寒局境,包括技师在内巨江痹,他腰包丰实了无桐盗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刃。    第二部分是大福利醛。我在任期间递,江汽集团公司解决万余套集资建房饯,还有大学生公寓啃烘壁、廉租房等;自营的物业管理做得非炒坌希好慰腾,很便宜粒,还有免费午餐彭,包括洗衣房等凄喇。有大福利窖鞘,有小福利爽郝,五险一金都取上限提四。    第三部分有限的股权激励剑陀翁。    区域性领先的现金收入狠享、大福利分,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梧熊帘,这使江淮汽车员工享受收入不低邦、生活成本不高的待遇兴皋涝。也使人才无序流动降到最低昧。我在任22年籍刹,江淮的人才股,不管是管理人才还是技术人才襄歇,几乎没有怎么流失奥焦。    外人都觉得很奇怪箍。当时有个汽车企业派人力资源副部长媚,在江淮附近找了家酒店辞酱斥,一住就是一个月继夹怂,每天晚上打电话找人炊,但没有人为之所动炔。    究其原因酒,当然也不仅仅是待遇和福利拉,重要的是文化留人攘,怎么能留住人心鲁惊跋,这是其一纬。    其二瞪陀彻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徘,使员工的成长速度可能更快欠久缸。    其三牧呈浇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径田臂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阶纬潦,但我们有三条路径浪胖幂。    一是管理人员成长路径普定闺:管理员肆吓、助理管理师飘、管理师抒、二级副经理肝萍、二级经理妒、一级经理勤炯。    二是技术人员成长路径泉斧:技术员爆、助理技术师雄激、技术师;设计师埠琶、主任设计师叮实臂、设计总监呐佩、技术中心副主任火体冯、主任等舜踏。    三是技术工人路径冯:高级技工骆、助理技师眷挥、技师蔫挫北、高级技师控筹。高级技师的薪酬涟贩誓,甚至比二级副经理拿得还多盆哪。    这三条员工成长路径凸宿,每个岗位都有岗位说明书锋纠。你要申报这个岗位笨,必须经历什么培训喉埔,需要什么绩效诚渐,才有资格申报膳。上什么岗位有明确的薪资标准险稳,“升官同时发财”广,用人用工尽可能做到公开公正透明膝忻。员工们也看得很清楚仇,只要好好干阿馁风,就能够成长棵皋。    总之版妻,在中央政府大政方针指引下纬凛,切实皮藉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魄如萍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓬。    尤其是产权结构改革解,不要消极等待主管部门来安排残,等是等不到的晒。也不要对现有体制铜瓢佩、机制太多无意义的抱怨簧盼必,只要动机纯正陋亲,对国家对企业对员工有利叔,就值得一试爬箱,这是我在江淮汽车多年的指导思想层剿始。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贩,但一定是基于稳定性刻田、权变性堆、柔韧性基础上的变革喂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翰粒盖。同时切记不管做什么事情穆,一定要取得合法合规的文件依据晦坷滤。    在沟通管理和内部运作方面舷,如何适应政策环境轨,是对企业负责人的管理智慧的考验楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑昧逞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团家、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泉圭。   当下高粮,在互联网经济蓬勃发展覆释、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淋巍、汉腾够火酿、乐视伴朗饲、蔚来亮兑来、Nevs罚灸械、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈李。但这些新思维裸擦、新模式遇到来自行业么锰、公众和政府有关部门的不理解和质疑粒。为此寰球汽车邀请行业专家叼谈末、新势力企业领导司、主流媒体高层痞捻戒,就大家共同关心的行业趋势苦、创新模式枫瓷、市场预判等话题展开热烈讨论饺逞。   程远帮讥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迪蔼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枯怜雄,也是一个全新的问题仓棵侧,所以我觉得应该是个很有意思的事陌。今天让我首先来作一个发言挖挡撅,我觉得是抛砖引玉徐滩,我想把石头抛出来量鞍馅,引出大家精彩的观点寿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛失潭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菇纷瞬,他们该不该进入汽车行业拨社侧。大家知道萌悼,这几个企业全是新人临,以前都没有做过鼓畦旅,在社会上是有一个反响鹃,有一种争议画,说现在已经非常挤了伎,我们已经达到了2500万辆的规模圃汉,100万辆的企业已经有六七个了扩,还缺你们陀?你们现在还有机会煤搓儡?我想说这是一个很重大的问题班融,我想这个问题为什么说是战略问题犊寥点,中国汽车业一开始就有这个问题部。   我的印象中暑沸,我觉得中国汽车业有很多政策毋,也有很多重大的事情蚀,但是我现在回忆起来焦舌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掀,一个就是开放引进危,也就是合资毙卸形,也就是所谓的市场换技术掳礁。另一个捕瑞,我们做了一件很大的事情棠,叫反对散乱差抖按想。这么几十年来莆,在我们的汽车管理部门孰笔,我们就不说谁了粪逆眉,大家都很熟显敝,都是朋友米,现在都七八十岁的人颂。我进入这个行业30多岁翟挺套,已经过去30年了广,这些人现在已经退了描,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宠,一个是合资引进长倦母,一个是反对散乱差驳损渐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敞堂,即刚才说的市场换技术渐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晾,只许有资质的企业做庞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崎,就叫中国汽车工业总公司蹋。后来链伶,提出了南北划界蜡跋姬,想要一汽在长江以北鞭揽沥,二汽在长江以南讼狙盾,形成一个竞争局面咳慕。这个想法没有实现搅十隋,当然再早我们搞过六大公司玖,但是总体来讲谩时,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呸钱。   我在八九十年代写过一篇报道雾屉土,我就说中国汽车为何怕竞争颗?其实现在想孔啥,我们争论来争论去就是一条坡,国有竞争贤缕,我们认为企业太多了蒲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲜彭。   那时候从国家宏观的角度惠痉,陈云同志提出了一个经济学观点甘砷凑,叫做鸟儿在笼子里飞画,年轻同志可能没有听过签钨澜。虽然给你放飞颓堵,但是你不能乱飞槽漏,得在笼子里飞泌苔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菜,所以我们提出“三大三小”韭,规定的企业能造车醚备促,其他人都不能造车恕碎琉,认为进来的就是捣乱栖辰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邯,后来被总编辑改为无心插柳颧。我们一心一意想扶持的企业搞上去江,但是我们不想扶持的企业又在出现昆廖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郝修矩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淳搜趁,为什么呢绕风?当然是我们的基础比较差聘,一无资金巢贸,二无技术愧,三无人才霉丝酸,白手起家拱缮饲。这时候我们引进外资吕禽,有了资金案、有了技术础憾夕、有了人才鸥,奠定了我们汽车的发展基础庇亮。但是只走这条路等于缺一条腿谢狡狠,只有引进外资河会失,没有自己的发展多傅懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鼎效,反对本土企业熔矩,所谓自主企业订,所以自主企业很长时间不能进入造车领域樊胆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吼,奇瑞戮礁、吉利图适、长城诺熟烽、比亚迪疾,没有一家是合法造车的企业乏,方式大家都知道倍么,买一个不生产但还有资质的企业涸,就是所谓户口本纫倦,然后就开始造车操。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灭戈,该死的企业死不了伟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娟屎弛,这是一个很奇怪的现象害,在其他任何国家都没有这个事情使髓,只有在我们国家贡,这变成了一种无形资产耍娶溃。   所以侯,后来工信部成立前夕价,在发改委发布了一个通报虽荣,宣布哪些企业要死蹈,其实是一个作秀褂焊。因为这些企业本身已经不存在了坏椽惨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煎诚里,就不会有这种奇异的怪现象盼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褪松,我们把汽车产业的市场化供泞咕、自由竞争的方式忽略了牡,我们把它当做航天航空管理蠕饲。所谓集中力量办大事瞄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卉凉腔,像航天航空只发射一颗卫星牡,只造几架航天飞机肝,但是汽车绝对不能这样编屏伞,如果我们中国只有一个汽车企业椒竭,我们今天无法想象能够达到2500万辆叹失,我们可能还在200万辆以下徘徊杭。   我们想想我们当时的规模毙,讲起话来惩胆,我们一点底气都没有辞,全中国所有汽车企业的力量散倒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啼瞄体,所以我们那时候是没有底气的蔑剁。那时候蔡总经常讲川韶同,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辅抗芹,我们国内的某家工厂铰脑,搞了多少年幕?投资130亿干了那么多年没有干上去惩酶,现在回头干干赴豆燃,别的合资企业在武汉干140万辆车瑞,听都没听说过他就干成了镜绣。   当时我们确实是一穷二白毕,那种情况下我们引进外资醒,但是不让国内自己的汽车做矫懈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喷痕,变成了外资企业拣腿、跨国公司一股独大挝嚷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌动锯。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饶痴,在座的年轻人没有听说过辈祥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仑敌偷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作食凡。为什么有审批制幂福?审批制就是为了反对散乱差戏赣菏,所以你不能随便上企业跺。   我们把进入产业的大门关得很星峦晔痢,一方面对产业造成了很大损失赔客苫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会速靖。大家知道萎,那时候汽车卖多少钱徐敛?桑塔纳要卖了20几万雹牌,当时说两万块钱全偿剿,八字还没有一撇断盲,订购两万多辆辉,在桑塔纳卖20万的时候沁粹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拦间。那时候的技术标准簿萄香、排放标准都很低化艘狡,我们会很快发展起来暗,但是我们失掉了这个机会泰工。这是产业上的一大失误鞍顾,就是反对散乱差脐陇,阻碍了中国自主品牌的发展念灭北。   我觉得中国汽车进入2002年乃害脖,入世以后就发生了很大的变化某钳甫,这个变化就是放宽了即碴勺,应该感谢国家经贸委前司长菏氮纫,后来发改委的副主任欧新黔褪逻邻,他在这件事上力排阻力费鼎献,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来户劳,有二三十个企业进来谷搭。在这时候凯冬备,包括奇瑞砍吨、吉利份沪病、长城捆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸿哄,所以这是我们企业发展一个好的契机澎拜兼,这个契机来自于好的竞争免查。   现在大家没有再说反对散乱差波敖,但是这个毒瘤并没有肃清魂,现在要有一个新的品牌出来仑奋,我们第一个想法就是它该不该出来樊昧茶,又来添乱搽扮蓟。所以在这种情况下甲,汉腾出来以后空轿喇,我当时也没有太明确的认识粪缚喀,在网上一片谴责声的时候客挂,我就意识到了这个问题餐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的超,大的打败小的肆马,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼略,快鱼吃慢鱼甲壤。汉腾给我一个启发驴臀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扛弯,今后还会存在霖酵。   现在一汽秋、二汽非常困难乔,包袱非常沉重鸵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乡灵垦,但是最近连一辆好的车都出不来邻。现在真正有活力的企业是谁呢薄沙?是长城墓赔失、比亚迪萝嘛、奇瑞惶鼎长、吉利诬猾委。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开等册,让大家不要惧怕竞争稍竣闭,竞争只有好处撤哄蚊。我们老是说过度竞争畦哺竣,实际上没有过度竞争叔认迸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的警拔祭,经济规律本身有一个调节作用吃坪幻,一旦过度竞争它会自动退出讹视挠。   我们的出租车管理很失败疙膝,就是我们怕过度竞争赎,我们把北京市的出租车限制在7万辆谢饥,因此打车难曙肉开、打车贵崇,群众怨声载道氢。凡是放开竞争晴,像家电产业大家都知道铜烽,为什么发展得比较良性呢裸?就是因为放开竞争氢凉淌,是不是先来后到呢闭鼓?我们现在想想80年代宪,61家电视机厂乏矮摄,现在上哪去找练酞崎?大家熟悉的品牌魏,北京牌绕疽感、昆仑牌甸,我前天在飞机上看到长虹料夏蓄,长虹居然还在疵,出乎我的意料希人。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卷,现在新出的电视机厂墒,TCL过去有吗扇?就是长江后浪推前浪克纹弦,我们永远不应该对后进者说不驴痞,我们一定要这个变成一个共识梢傅享,任何时候都可以有人进来活。就像他们说的何,任何一个行业都会机会娄。今天在座的各位都是新进来的芒杭,我觉得你们的机会大大的有暮桐搏。   我的砖头就先抛这些臀乾鸥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拢:沈达炜 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕梦,严禁转载五噬汰,违者将被追究法律责任似溶委。 获取授权" "  徐和谊说嫁坷,当我急的时候藤舅讨,老唐一乐敬督,哥儿俩(的配合)还行邻盎。双方都是坦诚的心态落签砂,就没什么谈不成的事情曙块到。    唐仕凯则认为污吼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁,基于双方的相互尊重逻耻哗。合作中础饯晦,尽管文化不同嗓、目标不同屉列肚,都能坦诚地交流呜忙,达成一致艇,满足消费者需求谦瞥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矗概锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚世诫噬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禾蚕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘁婪,接受了中国经济网等几家媒体的采访纫挥。在奔驰E级轿车之外萄票,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铆蚊偏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蕾巩动,徐和谊说磐,关键在于双方的真诚与坦诚冈,这与我们的性格有关敦。我的性格是直率剁孰,而唐仕凯先生则是含蓄店贪、温和僵烙,哥儿俩(的配合)还行贰紊。双方都是坦诚的心态唤痹碘,就没什么谈不成的事情须谎。    徐和谊谈到瞳漂面,合作中棠委,彼此考虑对方的文化授尝伶、体制闭,对对方的决策机构都很了解限箱,也想知道对方的想法碱阀,并多从他那套(系统)思考孟:靠不靠谱眠备,可不可能嗅廓。不能瞎白话懂斤敲,不能伤和气境塑,所以就越合作越顺利狠。    徐和谊认为胜亲其,随着后续工厂和产品的导入危,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橡薄。    他还打趣说敛伦薄,唐仕凯先生文雅桔菊,当我急的时候抄危渐,老唐一乐彻,我们的搭配非衬合适尚秀柏。    唐仕凯则认为拟缴辑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作破哎,基于双方的相互尊重乱伯。他说透,我们与北汽之间有更多的共识砍浑姑。过去几年的合作粉,大家互相信任缉戚、持久同芦、坚实辫票。我们有德国人的执着始、坚持诧,在双方合作中胸崔变,尽管文化不同酱焙、目标不同瓢扩挠,都能坦诚地交流剃泼,达成一致擞登,满足消费者需求蚕疆,也能让优秀人才有合适的岗位俩。可以说双舷,北汽与戴姆勒建立了最好的风、双方互信的关系炼。    另外贾窃撮,唐仕凯指出篓,中国业务的发展擅,离不开经销商伙伴的精诚合作蔼,他们积极履行对消费者的承诺堆、关爱匙餐捣,也与我们建立起非常良好的厂商关系艾躲。    他强调剖旗删,我们与北汽的合作拟,增进了双方的关系抛。 全新长轴距E级车上市现橙铡,领导合影(右二为徐和谊疼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手并秽辽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说提沛,目前比,我们的合作是最好的粉。认真总结以往的经验泪、教训谭,特别是过去的错误颧捶,接受媒体的帮助羚、批评骆,因为大家对我们有更好的期许睹。目前敝痉,我们仍没有达到自己的目标丘粱喂,在中国市场还是第三名挛叫。但是率炭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)书泥拖。因此瓣,我们还需要精诚合作统醇哪,力争打造一流的企业;精益求精逢,建立一支一流的团队巢。毕竟铺棱涪,我们的公司和事业都很年轻躬抡,在发展当中最重要的还是关乎人巴灵。因此惭薪,我们不能只顾眼前呻沪,应当放眼未来毕科违,希望取得更好的位置宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚俏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喊筋:    各位领导讣诞盎、各位汽车界同仁参顾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛超,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腺羡。今年论坛的主题聚焦安全饲,我觉得非常有必要桓撬焙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阂,已引起全行业和全社会的关注事。    今年以来采椒,在国家和地方补贴政策的助推下剧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情路搭霜,1-6月摩暮,新能源汽车实现销量17万辆度肉,同比增长126.9%傻。其中纯电动实现销量12.6万辆的哇娄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆五喘,预计到8月底菱艇胎,全年6万个新能源指标就将用尽堵亥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睡潦,同比增长170%停,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置替妒。    但随着新能源汽车销量猛增滇,其安全问题也逐步凸显殊颗峨。仅今年上半年害刨噶,与新能源车相关起火事件就有11起郎,事故原因涉及到电池漏榔九、材料较慷檬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面思。不但给事故车主造成了严重的生命粳戏厦、财产损失汐吞空,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧很,极其不利于新能源汽车的推广肺埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郡嚏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淋贫鸥,新技术新模式尤其如此蠕闯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焊、火车一度跑不过马车袒陈、人工智能行业也几起几落苹敛,每次都面临着必须攻坚的难题瞪鸥,并随着问题的解决才获得新的认可焕苫。新能源汽车行业也是一样郴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菏戳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迁驮,在蓄积了一定的市场规模之后娩观,开始到达一个新的平台期底膛,开始面临这样那样的问题甫洁陷。而我们认为囤秽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讣。    首先泌虫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盟鼎煌。    今天我们面临的新能源安全问题碱,一部分是技术问题焙匈天,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窗疮。但更多的是行业规范问题旁辰宛,由于新能源汽车市场发展太快鸥顺,行业法规建设相对滞后纶,安全法规不够健全坝疾,相关标准缺失泄珐骏,再加上消费者安全意识不足护,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等即介,共同导致了一些安全问题的出现厩。作为一个新兴行业里洁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皮偷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饰,这是新能源事故频发的原因岔艾,也是新能源发展到当前阶段揩焦,我们必须着手解决的问题芒。    其次呕为躺,安全问题是消费者关注的基础痛点吧,必须全力以赴加以解决栖五。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戒税擎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潭惟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腥。我们经常说鞭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酶,但是没有了安全这一基床萑ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义烯劳。新能源推广几年来敢,市场上对安全的质疑之声始终不断摹辟另,说明广大消费者除了里程焦虑吠匣,还普遍存在着安全焦虑氓瓦艾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹿滑樊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跺阜莽。着一把火就可能会毁了一个行业郡晒割,在网络时代这种心理传导完全可能发生额。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理末强萝,必须将安全问题作为头等大事来抓艰鼻林,否则就会被消费者所抛弃辈蔬单。    最后熔毛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剂滤汞,也是发展的动力源唇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侩何,才能得以持久生存净热尉。千百年来祟鲁,人们围绕着使产品更加安全可靠取谷,不断做出创新忍帕。及至今日畔棋乱,我们投入无人驾驶汽车韧会蚂、智能网联汽车的研究涉斥廖,很大一部分原因卉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赡块貌。新能源汽车作为面向未来的产品仍耍储,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变殿敢沽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陛篡。    由此可见涣酱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挂挟,粗看起来林林总总醒鹊吾,不一而足;但是究其本质巩,核心还在安全纫谈腻。破除了安全问题售狄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题络踏钡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题井苦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衅检登,而围绕安全问题不断攻坚克难皇淬式,新能源产品和发展模式将不断创新勤,不断创造社会价值康。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簿,我们从一开始呵青勘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坦铂厕,从战略高度提升安全性胳,居安思危抬,未雨绸缪蚊,从研发扦欺南、生产到售后服务虱,都布下层层防线驹乱牌,确保产品万无一失侗呵级。    一是在产品开发上加强安全功能设计窘仇丰,从源头上提升安全性吉嵌布。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荡沙。从产品的开发设计阶段久春券,我们就从整车控制扦伺、动力电池雀、高压安全等方面以高标准进行设计昧施退。在整车安全方面瘦融,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计龄睹。在动力系统方面骂,我们从材料堆脓、电芯密却蕊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计送罕瘸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尾,降低电池短路和起火的风险韩篓。在高压系统安全方面慌脚凯,我们从防水街、防火宋肋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坦却,高标准强化安全功能博笨雀。除此之外侯射,我们还充分利用智能网联技术渺尺,对新能源车运行进行实时后台数据监控贯佩入,建立事故应急响应保证机制簧,为新能源安全使用保驾护航罕膊社。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枪,以高质量产品确保安全饲氛韶。在新能源汽车快速发展的同时毖亮忙,北汽集团不忘发展新能源的初心阂膜肩,严把质量安全关篱锈尚。北汽新能源生产的每一款产品湘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甸纠逻,还要对电池妻仕、电控系统进行严苛的测试与验证焦鸵惫。目前米,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宿,其中电芯安全可靠性测试标准42项伤胖,电池系统安全可靠性测试标准50项呛港鼓,BMS策略安全可靠性测试标准33项捶集,这些测试包括长时火烧测试翁搪、电池剖切测试了、极限跌落测试和电池浸水测试等匣九敛。同时铜挨厂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荒定详。上半年细呛,北汽新能源接到订单2.6万单蔼芦,但在资源不足的情况下侠贺,我们严抓质量关思郸梦,绝不为销量而粗制滥造据,最终完成15052辆的销售任务巩瓣娶,订单满足率仅58%坞囱充,但却实现了上0事故率的优良成绩醋勾澈。    三是加强售后服务与培训侠,让新能源车用户买得放心须额叹,用得安心穿委纶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障台,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲜矢交,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臀,包含车辆保养涉、车辆维修够耽搜、紧急救援嗣、充电设备烙坞埔、增值服务列、客户关怀等多项内容酒科。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控携鹤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腐、维修脚般使,并对服务完成情况进行跟踪监控沸平豆,形成服务闭环味靶,确彼鄹祝客户满意几。同时情,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训确纬,对车主进行说明和操作演示面诫,并规范安全培训流程筒槐,提升新能源车主的安全意识肖旦物。在此基础上廉赴掠,我们还创新营销服务模式牡,今年8月12日菜清,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瀑,不仅具有推广新能源车的效果汝,同时可以让车主及时更换背蹄、检修旧车上的老化电池脆,通过我们的新模式给市场提供更多安全杀、环保棋、高质量的车型瞬辰,给消费者更安心的消费体验刀氮。    各位领导棚巨、各位同仁绢垮话:新能源汽车作为一个新兴产业狠眉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柒,出现一些安全问题府蔼,这在快速推进过程中也是难免的构豆荣,是我们必然要面对的问题乱腿。因此新能源安全问题棠搜,绝非某一家企业能够单独解决匈股剃,它需要我们整个行业的协同并进蹦虑。    有鉴于此碾铅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腿,不能因噎废食策阔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抄棠踢,牢记我们新能源事业的战略使命静红遣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姐奋,以持之以恒的韧性旦娩戮,推动政府畴克漂、科研机构啤、行业协会瓶澎嫩、企业乃至全社会开放合作惦,不断建立安全标准坛、不断规范行业行为衫烷、不断推动技术进步酮、不断优化消费者使用习惯讽热,不断实现新能源汽车行业成长成熟凉、发展壮大官曙,实现整个行业的可持续发展并必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨阔同:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篇坦崔,各位领导担缆习、各位专家黔计,业界的朋友们罚蔚牧:    大家好!今天内溪圣,众多长期关心鞠绩、支持中国电动汽车产业发展的领导通糜荣、专家和朋友们齐聚郑州硅,共商大计船肉。作为本次论坛的协办方耗捞垮,请允许我代表宇通公司秤喂,向到会的领导鲜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芒凰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茹。    近年来媚,国家出台多项重大政策紊仑,从顶层设计佩、推广应用孤、税费减免饶奔岸、购置补贴石、生产准入台界瘁、基础设施等多个方面镜,保障新能源汽车产业健康快速发展钞。客车作为电动汽车发展战略的切入点懒帕段,是电动汽车普及推广的重点领域藉嘉。至2015年底脊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攫理讲,占同期所有客车推广量的13%了,为城市节能减排铅蹿、绿色交通出行做出了重要贡献椭。    财政部馁棘叛、工信部涵挡孩、科技部伞兽碘、交通部膊、发改委等部委浚城掳,通过科技计划哀瓷村、产业技术创新工程等重点项目进行支持及涵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坝妻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偶湿:节油率埠沤、续驶里程等性能不断提升旱,动力电池能量密度蛋、驱动电机效率等关键技术迅速进步滤谜泡。    具体来说手舵哆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肪班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿迹市、节能与控制技术方面已实现了自主研发锌,大部分电动客车均采用国内自主控制器型交抵,整车性价比高抄糠沛,满足市场需求矛宠,节能效果得到消费者认可椿飘。    二是动力电池性价比显著提升城。动力电池菱都雀、关键材料国产化进程加速伐,安全性和工艺技术持续改进刀突旅。与2010年相比蹿天,动力电池能量密度提高将近一倍拷,成本大幅度降低熟徊氢。    三是驱动电机技术水平进步明显惨螺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗅驶,在功率密度稿鸽伞、系统集成度和材料利用率方面显著提升拍夸炭。    同时俺寒勒,我们也应认识到铅,国内电动客车研发试验能力有待提升菩辞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剃:整车可靠性卞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整履,寿命叉角犁、低温环境适应性疗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硅郡捶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闹。    马凯副总理强调舒雀售:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障悼吹蹦。电动汽车由于安装了电池悉萍绷、电机氓、高压线束等高压部件讼红洼,给整车安全性带来了新的问题乏,而电动客车安装电池容量大川孤酪、整车承载人数多拿,给整车安全设计提出了更高的要求湘。    因此分敖,电动客车必须从防水棵税霸、防火鹊武、防触电瓢、乘客逃生聊、事故处理等方面综合考虑滩,从研发制造梁、运输存储处毒、维修保养的、报废回收等全生命周期各个阶段着手块滑纶,在电池安全贡、控制安全空钢、高压安全郎、电磁兼容等方面进行技术攻关菲,全面提升安全技术水平摄炽。并对车辆巳列、零部件运行实时监控涩仙,起到预警作用超势汐,保障大规模安全运营完传。    宇通自1999年开始研发电动客车驼驼地,持续加大研发投入糕秸,得到了国家部委敢婪、河南省政府和各位朋友的大力支持抨挨衡。未来染褐炉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逆线哺,围绕电动客车轻量化煤、智能化擎峨、网联化以及智能制造等发展方向巧涎贤,立足自主创新刻,掌握关键技术请喜,提升安全水平斯晚,促进电动汽车产业健康快速发展狼哭。    但同时嘘诫停,为了推动我国汽车产业的转型升级傲,实现2020年500万辆的目标尉郎枷,我们依然任重道远差谁休。行业的健康发展鸵搐,离不开国家政策和社会各界的支持桥鲜,我们建议鳖方:    继续支持产品品质提升和新技术研发陷汗。在纯电动举齿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验插端,研究开展创新工程二期项目等勃阑,助力国家下一阶段产业化目标的实现氮兄就。针对燃料电池客车斑茸,我国和国外先进水平相比还有较大差距敌棉练,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度昧,尽快解决关键技术问题僚颈,推动产业化发展尼斧。    电动汽车正处在新产品推出的初期垂,技术飞速发展塘,面临很多未知领域的挑战裴捶采,这些不确定也带来巨大的创新机会凑剂,是企业划、行业和国家的历史机遇烫,也是赋予我们的使命和责任榔,    我们将坚持创新腐居,努力实现产业转型升级和健康持续发展目的。    最后缴讽栖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖幕:李芳" "陈清泰叔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爱洁煤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”午狼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讳鹅灯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坷卞咆,回应社会的关切炒涛,引领行业的健康发展镰滴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棉取,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朝坏,广泛交流钎跋扰、献计献策农。    首先是创新引领问题理炯。    去年溪辅,国家多种政策的叠加效应充分体现始,电动汽车呈现了爆发式的增长啊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%天,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廷,并得到大多数试点城市的积极响应喉茸聚。更加可喜的是荒,电动技术逐渐被消费者所接受遁歇,潜在消费人群在增长艰皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舵虽,总体上册托霖,这还是一个政策驱动的市衬闲詹,它的不可持续性已经开始显现上。从今年起艾,国家补贴政策开始退坡请褐。种种情况表明拖美,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躺结,相应地乘棚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饯稿娃。购车补贴的退坡藏吐骂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甜谭氦。也就是在购车固、补贴逐步递减的同时氖,政府应在研发环节加大支持力度仕锈将,集中资源支持在动力电池卫、核心零部件党劣、电控技术驾尽廷、轻量化龄嗡式、智能化等方面突破技术瓶颈派罕。    另外惶骂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歌搐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辨叭潜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等警脾乒。相应地遁寺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度共械,大手笔投资于电动汽车棘。    这一切表明昆扳癸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硅穷。    由此看来垮圣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梳弄长。    第一椽,政府补贴政策进入退坡通道贺,电动汽车性价比提高的进程仍,能不能跟上政策退坡的进程拖厦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谴厩缺。    第二截默,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力即夯坛,中国肯定是他们的一个主要市场目标磨眉。能否改写我国燃油车发展的历史透攻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薄谎,并建立起较强的国际竞争力爆,这是政府和企业必须认真考虑的问题桨趴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术傅监,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捆。    因此双龄皑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导福发,那是在强政策激励下的增长蓖耙,是不可持续的握。有些企业一门心思地追逐增长钾古亩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伺荣,却放松或忽略了创新和研发鹤怠蓬。    应该承认堪嚼棉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杜挡,性价比还是偏低的帅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁薪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景售聪,理性地配置研发和产能扩建的投入截。    当前瘁惺,我国电动汽车正在向成长期转型懈,这是一个重要的机会窗口思苦。从全球看疮,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗽,核心技术尚待进一步突破寂板闺,关键零部件的壁垒尚未形成秀辨慌,信息系统还在发展墒姓,品牌效应还未发力嫌懦,商业模式正呈现多样化割。可以说朔奇锹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间餐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略监佛,有较好的积累毖。我们又有全球最大的汽车市场支撑虫楼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撩肖圣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诫瀑程,潜心打造核心竞争力孰勘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忻穆绰,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗣鹊纺。    电动汽车和燃油车一样揉晴烹,竞争力的核心是聚集优秀人才封堪,拥有强大的研发能力韦辩邪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碳苔。对于汽车产业来说蜗坪柬,生产能力的扩张是相对容易的抄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邦涕。但是辽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敦豁,因为那充其量只是一个泥足巨人虎皖。    补贴政策的退坡蜂污,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亩垃,补贴导向将让位于市场导向溺,让位于创新导向步撅。优胜劣汰作用将被强化玖轮稳,在大浪淘沙中嗅氖臀,真正能站住脚的塘赫,将是那些具有创新能力帽泊、掌握核心技术献、具有品牌效应的企业嘘怀。    关于安全保障的问题拣努。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上河诞,特别强调要重视电动汽车的安全问题妓确昏。这也是全社会非常关注的一个问题醇陆,是这次会议讨论的一个重点脱效典。    为开好本次论坛香,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫌免,并将在本次会议上发布调研的成果汤。    汽车的100多年发展史说明铂洪瞬,随着人们生活水平的提高梦,出行机动化是一种必然的选择完。但是比竭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹲钙,电动汽车处于起步阶段骑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辛,还存在由于能源结构改变而带来的巩码,诸如高压电路耗、动力电池等新的安全问题毙休奋。    因此誊袭加,在电动汽车市场快速增长的时候迟芯,安全应该引起特别的注意杏间其,无论是整车企业汰,还是零部件企业姓,对于可能出现的安全问题清池,都要诸项排查孟捆孤、及时发现凹、找出对策请晚饶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前黑慧。即便是这样侯,进入市场后的汽车仍可能出现问题桔锈奥,这就需要继续跟踪卫戏耿,不断发现新问题槽腊戳,不断解决问题蓟邦钱,必要时要召回已经进入市场的车辆哗。    应当承认貉,电动汽车技术的成熟度还不足绒慰惫,市场考验还不充分杆,消费者的信任度还很脆弱递懒睡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奢袜嫉。从这个意义上说嫡,我们必须把安全放在首位啸。因为安全是一个否定性指标笑粳便,世界上没有绝对的安全嚷,但追求安全是企业的天职恳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醋纬,要以更多的投入梨婚僚,在设计酷寥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喉爱。我们绝不容忍安全隐患拒彪谜,但也要宽容失败匆,因为这里存在着不确定性哼。    安全也是规范出来的灿,要高度重视标准的、法规和监管的作用怒能祈,设计安全的标准和法规落胖俏,有些是科学的研究和论证定下来的寇鼓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溪。企业必须严格按标准和法规生产碾郴栋、管理和运营虚搐,监管部门则应该严格执法棺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本关房,绝不能容忍劣币驱逐良币行才韧。    今天寒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浓柔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溯送,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具练亮厂,它还缺乏充分的应用考验施浮,需要未雨绸缪菜派摆,防患于未然喷瘦擎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛荷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导履粮,各位同行痉狄鞭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舜僧,每个桌上都放了一本陈昂,大家可以直接看盒。前面上半场我估计是大家最关注的荚,有一些政府动向淮崩,他们做的干货盗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黎泄挤,我只讲讲技术夏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痞踞,有三个方面酮,有些技术方面的内容是有相关性的懊,政策本来是张永伟讲的墙淡,我在PPT里基本删掉了阔残,大概带一点绍。    首先讲一下电动汽车安全的技术咐。电动汽车安全技术我们分三块编娃澈,动力电池的安全痛横、电动汽车整车安全挫鹅百、充电基础设施的安全脚匠。首先是动力电池的安全性湿,是最基础毒孺、最核心的梯罐,包含了电安全呛按、热安全无辽陛、结构安全等等胖柿。    我要先从科学的角度说一下唐怯。如图(ppt)撇,这是电动汽车动力电池的基本特性偷评,中间可以看出我们锂电池安全的范围敦,一个是电压芥、一个是温度税修,对电池安全来讲期特渺,这么一个很小的窗口里才能安全工作揭迸浮,如果温度高了会发生一系列的反应胃,就不正常了矛幢眯。我们具体来定义一下这些温度草,这是做一个严格科学的实验绅,锂离子电池的热失控读措杉、温度变化晌、温度和电压变化的过程醛道鞠。有三个温度厕当,T1叫热失控自生热起始温度醋微姓,这个温度一般在90度邻瞬昏,接近100度郴。第二个城日,热失控的触发温度姬,就是说热失控要开始了吓。第三个徐,热失控的最高温度朽骇,代表了释放能量勉泊硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铆,给出了一系列的各种类型的动力电池荆奥,比方说三元的NCA刃武、NCM檄庇臂、锰酸锂的汰恐,钴酸锂肩拜狠、磷酸铁锂寞尾枪,还有钛酸锂的圈晃授,从中间就看出撇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肩奖,总体来看申,热失控最高温度比较低一点写标,这是钛酸锂的块茶。    太过于学术化一点构棠凄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耐。热失控蛙且,我们先从热的角度始,过热之后首先开始自身热的起始温度之后某凳幻,我们的SEI膜就会分解奉倾骗、负极电解液也会反应拐,隔膜机制熔化裙蛇编,再到正极分解拱纠伐、电解质分解须稳悍,最后就涂层崩溃零,大规模的内短路电解液燃烧董扁怕,就形成了热失控董。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锣谈。    另外一个问题端邢搁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骸釜雌,像放鞭炮一样南播,一个单体发生热失控能量还是有限的秃芦蹄,如果在整个模组系统中间扩展溪,这个能量就非常大了颗午抖。我们说其实不在能量的大斜跃恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬必,但是并不是一个危险的东西堪,关键是没有瞬时释放奴雾,这是一个瞬时释放的问题疏。    诱因鲤酱,刚才说的是过热引起的隙胎腺,还有电的和机械的茫仓截,电触发捍,主要是过充米危、过放等等枫蹋,尤其是过充溺,过充引起的热失控是涡匣凭海害比较大的顿,这是它过充的一个过程和机理欠蠢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敛脱。还有机械滥用皮闭罐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孩呈,这是在网上搜到的底盘的切割实验湍坎,专门看它怎么样统懊讽,机械诱因就会最终引起短路诺损簇。    第二部分邓,整车的纺,现在我们找电池厂开安全会谰,电池厂就说很多问题是整车引起的铣假,不是电池的事退。的确嗽戎,很多问题不是电池本身造成的咕穆拢,是外部原因权愤,整车掂剃,比方说碰撞会引起阂扑,电气安全吮,还有功能安全舱部,重点是这几方面拈恼。比方说碰撞棉,碰撞是最容易引起蠕乱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豌。第二透,各种原因的电气线路短路引起着火恭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的层删,电机控制器逻、电机电子器件IGBP短路了畔垛,高压侯书、拉弧设寇溺、多处熔断华洪,整个就全烧掉了井捻效,这是控制器烧红了诡。另外一个邪,比方说前一段时间南京暴雨之后华沦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路安酗汗。功能安全谅傲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的览形高,电池管理系统死机起憨,但是充电机不知道呜妨,继续充擂嘲怖,充过头了对人斤,导致了安全事故挞吹,一般150%会大规模的内短路闯,充过头150%踩捌椒,不管是什么电池淋,包括钛酸锂电池淖牟撮,如果充过头也都会热失控的领林,虽然我们知道钛酸锂非常安全挪兴滩,但是过充之后过压也会引起安全事故栖奶描。    第三校蝗驴,充电基础设施的安全暗。尤其要说一下充电设备的安全问题讣螺炔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忍弓,它的防水席、防尘牵沏、防腐蚀草、漏电裤晃贾、短路保护等等情,各方面存在一系列问题茬痊暴。我们开了基础设施安全的研讨会赌窗,大家提出了很多问题稼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矢敢,我不在这儿过多讲乘汝赌。比方说垄,我们荣威550就是非线充电着火付卜汹,自己来安装这个罚缕瓜,比方说外部的“三防”鞋玫,内部走线的零乱酷壕,不按要求接地等等嘉,这都是我们充电设备的问题跋。比方说全生命周期状态的监测麓磨络、管理体系的缺失马,线路老化之后也引起很多问题躺。尤其我们在研讨会中有专家提出师,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勺,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲜庙胸。    我不要都讲问题附姜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惮。    第一呜杀柒,说一下全球国际的进展妙剑锈。我们要学习几个耗巧,一是安全防护方面讳,比方说日产的电动轿车Leaf邓琉,现在接近23万辆古烫,没有出现过重大事故裤。它有一个安全防护的设计体系权,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稿股,而不是说不能做到安全皋队舜。人家做什么瑞骡摊?首先汝独,有很好的防护设计理念辟鸽沽,它的防护武巳茅,首先防控事故发生钩覆抬,其次一旦失效丘,可以失效不出事恼怒,再次档埠不,出了事梗,把事故控制在一个可控的范围控,控制在接受的程度跟燃油车一样茬。是这么三个阶段赴顽忻,从电池设计茎歇,到最后可达到的安全目标窗素琳,是一个全方位的设计理念凸瓣。    二是设计开发方面成标,遵循了严格的V型开发模式劝,从电池包垮冉枪、牟睿块跑锚梧、单体戌山、材料斑群饯,从设计层钠持、验证测试层祁涪,是非常详细的郝,包括底层的电池材料睛枷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熔锚,我们国内的电池厂现在还很少用这些妊翱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目加拾,其实这些我们都很熟悉繁,比方冲击缄寇、振动接、挤压娥趴、跌落碍桨,墓牛块跌落脱、单体跌落等等梦湃,针刺爸盟奠、极端的短路刺却、火烧呜苇、热循环犯,有温度的高低温循环实验画卸位,这个好像我们做的不是很多翻,气体分析等等矮,这都是全都做的署僵汞,这是我们跟日产合作交流的乓钳髓,我觉得还是给大家分享一下砷唇缴,很有意义的啼铃。    第二掳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说废。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)珊,这都是公开的论。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滦溉,这是一些主要的专利车焊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿川匈迸,这就是一个完整的过程竿稠。由于成本比较高惩梯掳,其实没有在它的车型上全面的推开躺其囊。    另外一个值得一提的胳,特斯拉的碰撞安全性悍圃斗,从设计的角度峭伤,应该说借用了一些非常先进的方法鞭复翱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型们,发生事故之后疥仟,非常严重的事故也都是安全的裂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辈,当然因为它有别的安全性挽峰好,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缆孤霉。    第三裳裴韭,这也是公开的资料劲铆晃,三星的电池系统编甸。重点看一下电芯层面筏眯,这是90安时内部并联四个单体电池瞧,一个卷绕式的方型电池稀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膳柒粱,一个是过充保护测旁寺、一个是防爆阀吼、一个是保险丝豁撩。我只说其中的过充保护看,这个电芯的外壳是正极既陇晒,有一个过充保护的阀般锻拇,当内部气体压力增大之后尝享,把外壳的正极跟负极直接相连渴妻,短路闲晤,形成大电流哎韩,外部短路潞,过电流之后保险丝把这个断开暑垫,这个我们是值得学习的瞄何谓。也就是说在电芯层次进行材料睫端、电气睫查删、机械系统的系统设计还是很值得学习的吼系涉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镰淳圈,其实它把单体电池当成了一个小系统沙,我们可以对比一下骇,日产电池的姆ǎ块相当于三星大电池的电芯什磋,就是日产是小某@糠穑块相滑俩,三星至少客车上是大电芯荡烯涎。    未来趋势来看透,现在工信部300瓦时蚊涧灵、350瓦时都是这么高的勉钾炮,这是国际趋势毕,没有办法喝标,大家都在这么做搽蓟层,10年内我们真的要到350瓦时迪绒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碳何,2020年300瓦时应该是没有问题的清,这个从比能量角度是可以做上去的垦餐,成本也会降低瞄道棘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痉垒壤,比能量刺戈诽、安全性是一个翘翘板慑挽碴,所以我们现在都出这么多事睡,下一步300瓦时蠢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赤缅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抒奢,我现在牵头中美电动汽车合作忌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性且耸色。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绣赣物,这是最核心的下一代电动车技术狭。    说说国内的豁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僻剁,待会儿再说问题据陋。正面取得成绩襄态忻,从材料体系码妒峦,三元正极采、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筹害枯,比方说在阻燃隔膜看边、阻燃电解性疵、阻燃安全性也都有创新督犀钮,取得了进展农抚革。从单体电池产品的检测结果来看稀坟江,跟国外也没有特别大的差别祥贫瀑。总之瞥窜,从统计结果来看煎糠仓,我们和国外的相差幅度不是特别大但。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睡,总体电池的安全性保持还是不错的贩酿桐,这是实验的东西戈,严格按照了国内国际标准渺,因为我们的电池企业也跟国外配套哗伯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乘逻颂,所以我们其实国际的标准都是满足的羚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檄。我也举一个例子颧放,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藩鹅。刚刚说三星的有熔断器锑薯朵、过充保护器歪、防爆阀戒,模组的我们现在电池管理系统等等落窟豹,还有一个问题蕊,自引发内短路阶恍尚,这是一个问题描行耗,我们的制造杂质驶耪成、经常小规模的过充过放秤,长期积累以后会自己引发内短路戮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做台,因为不好重复实验霖,我们首先做了一些重复实验的方法隙囤,把规律摸出来了萄霓,这个短路会形成三个阶段门芭,内短路的第一阶段观脚、第二阶段聪诽、最后一阶段厂。第一阶段只有电压的下降蓉、温度基本上变化不大逃,第二阶段柬病祥,电压下降同时温度有大幅度下降世懂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恒。    如图(ppt)缴隶,这是替代实验婚距,这是算法裸,这是短路的测试实验蔑,这是结果秋痢碎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程够痴惩、内短路的阻值都能精确的辨析出来氦,提前预警热失控事故楷。    整车安全蛔,首先是轿车安全啸晶幕,比方电池的防水仿坛骄,跟整车关联度很高寒,因为静态的防水节,放在车上不一定防水木蚊狡,现在都知道IP67贬,其实一些厂家都做IP68了德葱穷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒜酬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叭,我们如果做得好是完全没有问题的唾姓壳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擎庐,这是我们做完的设计鸽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帮,这好像是我们比亚迪的电动车蹈项,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西司嘘氰,做得好我们的防水比燃油车还好极,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灌,关键是我们的技术到不到位筋提肠,所以我们来谈安全问题应该这么看腐。    第二盼幌拭,轿车碰撞安全皮誓,我们做得好的企业也是不错的茎泊。举个例子巴,长安的襄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匿躺杉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的写,这是产洗、学口酿烷、研联合研究的酬沁涕。甚至为了将来的发展文臀弹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞎。而且电池包不是越厚越好杠喜岗,如何又轻量化沦、又防撞懂领,在优化设计方面也还有很多工作可做俱舌炉。    第三蓟废,整车电池系统总体的安全保护试哺禾。我觉得我们通过上次的整车交流会疥窟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案失,大家都觉得还是非常不错的昆葱艇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的食讨,尤其是轿车企业是比较好的插搞,分层恃绅、分级做的是非辰保好的绘社,比如说高压安全管理系统官葛撇。就是说只要按照严格的流程来进行开发陷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的计。    另外我提一句客车思岔霸,待会儿宇通的汤总还要讲的末峨捷,我不多说了缴惯,他们有成套的方法来保证安全性盟。    最后揉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笺。前面领导都说了铂,多少起多少起扳嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上啥,7月份多起来了南美菊。现在存在的问题侧享磐,我们在报告里面有详细的介绍税茹诚,我在这儿时间关系也不说的太多了讳课。总体来看处渡揉,我们安全性准入门槛要提高似祭食,所以现在在指定各种标准吕庐,要进一步提高标准径。当然还有一个问题轿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虑堡,因为充电桩跟车的接口是老的加殴,现在要搞新的暑,新的总体来看是更加安全的丢,老的怎么适应新的锨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堂侣。    我们的发展建议奢,我也不详细介绍了睹好加,因为我们在报告里都有宪疲从,永伟会比我说的更清楚一下绊摹。    第一个硼拼涣,完善安全标准挞,制定更加严格的安全标准乖迫。最近客车安全标准踩、电池系统的安全标准烂隧菲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醒。    第二个讨权,监控体系妓察,现在当然都有监控系统舌奉,马凯副总理上次也说了扇,监控主要还是要靠厂家监管陈七咸,不是靠城市最后的那一级虏,最后那一级你也不会给太多数据完,数据最多的还是我们厂家自己仿斧,我们最有能力监控好称渴。    第三个冯,强化充电基础设施安全管理侗,严控地下车库蹦动、高危场所充电设施建设与安全监管颇凡睫。    第四个碳列苫,改革检测体制乔伍拾,我们建议建立新能源汽车年检制度哭,传统车要年检娶,新能源车是需要年检的镶,比方我们防水玩漓、防尘性能释叔扯,新车是好的咀乱,老的就不一定了钳超懂,我们的绝缘性能讳、漏电保护等等是需要检验的腥挖奉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陈谰,这都是很重要的箔。    第五个荚醛,建议改革行业的监管体系喷圭师,现在我们是准入擅,有几千个车型蟹,客车是很大一个数酸豢懈,很多厂家都进来了瀑涤细,不能说让谁做焚馁、不让谁做庞沏,我想将来要引入事后监管的体制秽鹿萝,谁要出了事要负责淮刀乒,要召回辖练闻、吊销执照蔫恋镭、取消资质颈,甚至取消你不能再进入这个行业败喘,这是我们建议的要加强咳类图,否则这件事情没法弄蝗干氯。    结语三句话藩辖:    第一佩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”村签镣,为什么是“命根子”锭嚷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漓迪谐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涝躺?我觉得怎么强调都不为过艘拎,所以我们要警钟长鸣楼沦功,高度重视钳箱,大家都是这行的从业人员钞,都不希望这个产业下滑棘荤,但是为了做到这一点鸿躬秘,必须要警钟长鸣投吻衅,高度重视泛釜遂。    第二行伎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术互绣番。想性能大幅提升惮涤,大家都希望300公里必、400公里街,客车也是要提梆咕仟,高比能量电池是必然的趋势接牛,往上提的瓶颈技术就是安全耍存。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阶泰扣。所以随着动力电池比能量不断提高瓷心,电动汽车安全技术的门槛越来越高墩,本土企业要有危机感玻悔猫。    第三稿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屡。安全管理钎埃,政府责无旁贷糕吵。    我就说这么多识汕炽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙倡馁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蚂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迷,到今天的北汽EH400的下线纶,北汽的这100万辆用了5年的时间钝煞。    在活动现郴!,北汽集团董事长徐和谊表示歌杰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风就乔狙,不断的加强产品孪畔、技术搅、管理创新届,不断的加快电动化盾缎锣、智能化洪咯、网联化男、轻量化的发展步伐画受篙,全力抓好‘π计划’的深入落地肖。力争到2020年畅糠,实现自主产销80万辆桓讨檀,这其中包含新能源产品20万辆霉,实现销售收入700亿元朝轮具,进入自主品牌前三名的目标铜馁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啼腐。”   “来得晚姐,干得猛揭茄舍,站得稳”    “来得晚霖蒋笺,干得猛衔把诉,站得稳都卯狠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结困。    “在行业内来说峭蛇汲,本土企业已经很多完成百万辆了伺筒睫,我们加入进来箱矢,形成一种集团向上的态势请娶。”北汽自主分为三个部分阜葱,“绅宝奶、北京泌、威旺缺一不可烩牌,齐头并进坍寞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饰胎。”在随后的媒体沟通环节中梳涡,李峰坦言朔警妥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陀旦萄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群燃聊认。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品保,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓬钠恒。北京是传承“越野世家”品牌精髓涩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞍氢蝎。    “越野车是小众市成β驴,但是在中国市场上袒匪,硬派越野商,没有人能从北京汽车手里抢资源卵交。硬派越野或是下一个风口论德唉。”李峰在接受媒体采访时表示福凭。    除了在品牌划分上的努力按断,在车型投放层面翁赫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雾疲撇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桅秸倍,而到了2016年吼尖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睡,加上北京品牌和威旺品牌铂侩菊,更是达到了六款踏扰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啊危祟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颇钳邢。    而面向“十三五”姆港,北汽研究院院长邬学斌表示伸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述别僧错:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苟厕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倘曹仓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垢亲饺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汗萌剁。”    是的挡痘豌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炕,北京汽车仅用5年的时间悸皮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揽侩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围防,现在一是车型结构变化了毖陶趟,市场引导到SUV锑肝身、新能源和智能化上去襄韶。我们由三级跳变成了一级跳玲瑰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示登礁旅,“市场的变革对于自主品牌来说蟹涸,恰恰是一种机会匈起。我们有对市场最敏锐的感知康河辅,最接近市呈,这是任何合资企业都无法比拟的贺四楔。”    从年产销量看炊孔胎,2011年达到2.4万辆并卫坷、2012年实现7.8万辆刊淬、2013年超过20.2万辆垒口、2014年突破31万辆皆魔皇、2015年完成33.7万辆鲍拭戏,2016 年预计目标42 万辆喜,到现在已经完成了23万辆猫。“2020年我们要达到80万辆昧等膳。”徐和谊表示掸功话。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歇,还要有好的营销商,“酒香还怕巷子深”论焊。在产品营销与销售网络建设方面匣填耿,北京汽车依旧不甘人后怀荤滤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蝎绰,“人在一起叫聚会谅鸡,心在一起叫团队拟盛腹。”    2016年上半年写憋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萎,同比增长396%骏帽卑,目前网点总量高达到836家韩,渠道建设速度令业界刮目相看清惧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家访开,同比增长20%特瓤搓,目前网点总数已达1081家巍绥。    据已公开披露的销售数据埃时,2016年截至7月筏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烁节,同比增长42.7%膜诬,远超乘用车行业11.1%的行业增速连。其中推盲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘟,同比增长94.6%烯啦,成为名副其实的“自主增速王”成屉。在具体车型上铃,绅宝X25累计销量接近5万辆尺辜,在A0级SUV细分市场排名第一凸。威旺1-7月也实现了近10万辆悼实,同比增长6%以上沪垛。    对于营销体系裙蹋,蔡建军表态称悼秒:在互联网时代号呈胺,消费者出现了很多新特征岸,他们爱分享互动嚷,重视原创和分享艇厂,并处于一种“始终在线”的状态撂返,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卞豆夸。   对于未来嗡枪: 李峰表示措腹笔,在“十三五”期间烤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抚。    其中针对绅宝品牌嘲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品平,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐桑块化技术平台砂。    此外报,针对SUV市场火热形势幸试潞,绅宝连续推出多款SUV车型芬饯,形成了X25朽、X35朗浑疵、X55潜弗、X65组成的SUV系列小土兔,实现了对细分市场的全覆盖廉感杏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姓加闲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50府圣凰。未来靡,北汽威旺由经济型微车颊帘、MPV女、SUV和轿车等品类组成隶。   责任编辑萝帆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盗,在杭州召开会棚蔫,我们非常激动踌。我们希望全球贸易更加公平酪,中国企业能够更好地融入世界市场贸古。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示办,要向世界展示中国汽车业的良好形象副烙。据了解篇恃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讽帛冯。李书福说闲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腔诺钵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灭华,李书福告诉记者瘁溉绕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苇涟,吉利要展示好自己的形象芳。李书福认为关猾愁,我们要解决全球经济治理问题汇岁膳,首先要做的就是提高自己的竞争力绢劝视,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乒堤弓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膛,李书福就来劲了儡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谈薯吓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潮害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冕郡,是全球经济的一个缩影傻汇。”他介绍说补,未来汽车产业的方向是电动化舜、智能化删、轻量化匆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踞彻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祷烹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一比舰。李书福认为材订谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展汉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新覆坚逻、活力嫉、联动埠反操、包容的世界经济”滦缉共。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叭,在他看来两者在基础理论研究和基础牟枪希块研发方面合作得非常不错该既想,他希望沃尔沃能更豪华桃、更高档阜刮、更有竞争力盾酵麻,希望吉利能不断提升品牌力玛培恼、竞争力和溢价能力妨犁昆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豆华。”   在吉利汽车体验馆烯,新款的“博越”展车停在那里匙际亩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟播炯捣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一携。李书福估计弦陇谈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漆阑。去年冬天倘颅马,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钨,他也曾表示珊老,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宪拳孙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溃炉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势微既氦,商业模式的变化已经从电商损茹骄、维修惋、汽车金融诽臣勾、二手车妻、人才培养等领域开始檬篮,逐渐延伸到供应链前端的设计抚、研发和生产卉蠢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丢判豹,这是核心目炒癌。”李书福说碧懊悲,汽车和互联网量乔,两者已经分不开了码,汽车制造业要想有未来废,就必须和互联网深度结合起来髓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葛,吉利每一次研发创新毒冈蒙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栏退低。   “安全既是时间长度抛百,更事关人的生命令。有人说灿,现在的汽车都很安全了喘畴,安全已经不能成为汽车的卖点了腥燃衡,我认为窗塘,这句话说的不准确埠,也不全面射嘘危。安全对全球都很重要镰耽炮,对国家很重要槐,对个人也很重要豪蛊屉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矗,可以说安全事关大局纪,安全关系到千家万户钮,我们一定要把安全放在首位缴册卑。”李书福说守佩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喂凭,不仅有央视的直播膳娇,现场还有上百家媒体剧冻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分建讳,受到业界的肯定妥拇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念床,用现在的话来说就是企业的基因饰佳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镀,当其他条件与安全设计有冲突时沛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勿函,而不是相互妥协安饥京。”他认为侨椿繁,当造型与安全有冲突时赏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矮错,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时来通,也会毫不犹豫地选择安全亩梨邓。“汽车是给人坐的夺乘,所以安全对汽车而言实在是太重要了媚拍泥。也就是因为以上这些理念该,沃尔沃才能发明汽车安全带酱、汽车安全玻璃杀、安全车厢婪帘梨、儿童安全座椅匆缕盼、侧气帘烧搪胚、车外气囊面排、交叉路口自动避险自动刹车泄耿豁、城市安全系统等等堡碱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穆涡,因为对人的健康会造成影响抡氖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知樊些烹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疮痹。 责编度:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度典难?这是东风集团高层必须面对的问题忻酶。“国内前三敢,2020年品牌影响力达到行业平均水平哎颠跋、市场份额5%泛辈、销量125万辆夯,其中东风风神必达35万辆刷闪旅,挑战50万辆庆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挺。   论自主品牌的持久战税看力,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凌绊年。在他看来经衫,相对与合资品牌讹刹佛,自主品牌的发展分为三个阶段绣潘孺:战略防御叮柿提、战略相持和战略反攻魂澄。   “对标合资品牌摆闻、自主品牌已经经过了战略防御阶段岭虏俯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阿删垂。”8月10日粟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陋嘛蒜,并反复强调衬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骄次铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于解洞,风神刚刚取得的历史最好业绩闭。凭借旗下三胶廾福客——AX7袖充、新A60栏朵尝、AX3惠蠢糯,东风风神1-7月累计销量76322辆颗塘、同比增长33.5%孪猜汝,其中7月单月销量首次破万黄锋。另外茹,轿车销售26756辆徐号,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盟焦雷,同比增长27.4%咆固。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歧回茄:第一韶化旧,超额完成任务;第二拎妨窗,轿车和SUV双增长慰。按照目前“三箭齐发”的态势填危,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夏锌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比号:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上险,东风A9超过传祺GA8躬丢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欧。   “其实曙袒板,我们重点想对比的是帕萨特歌粉。”李春荣云淡风轻的一句前珊,让一向低调的东风乘用车霜金,平添了些许彪悍和霸气彼。   不过卿花辟,面对长安矮放、吉利氯屑喝、长城奖、上汽这些强劲的对手躲蚀,以及合资品牌下探郝骏刻、车市整体放缓的趋势父,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黄砰痹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄涎?这是东风集团高层必须面对的问题衅。“国内前三嗅,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟腊、市场份额5%趣钠、销量125万辆攘,其中东风风神必达35万辆究瞄,挑战50万辆散死。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淖,我们要尽快达到35万丝。”李春荣形容夸臣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”味迸富,未来五年将是“本硕连读”埠怪,从自主品牌的生力军成为主力军黎。   如何冲击第一阵营烁频烈? ?   对于目前的东风乘用车来讲渤梦论,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奇捅,首先是产品负乌溺。关于产品规划褂霜,李春荣给出的答案是宫箱丝,东风在2020年之前牵,会推出17款全新车型都炭汝,其中传统车型将达到12款抖表,新能源汽车7款巳。   实际上诺坍,经过七年的储备访奠,东风风神已经形成轿车戌、SUV和新能源汽车三大产品军团拴趴,在大遍怯、中箱鹃贺、小细分市场布局垦。   值得一提的是略红,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孰。这意味着噬,除了传统车型蒜霉鲁,李春荣手里又多了电动车这张牌喊,而在2020年的产品规划中绥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奥卧。   产品层面狙坞筹,缺少明星车型握绅耍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酶腐,而在未来的规划中岸叉,东风乘用车的目标非常明确虹纳:提升车型效率哦,培育明星车型汐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型方,半数以上产品达到细分市场行业平均值磨蕾彻。   实际上厕脆,东风乘用车下一步面临的问题铅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”螺态胚。除了风神之外盆剿豢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尉,以及合资自主品牌不届居,而在东风入股PSA鸡,成为第一大股东之后卡伐啊,东风乘用车无论在资源整合亩、品牌溢价号绣、平台技术方面剑漆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肉奶佃,当然这还需要时间证明鹃孤。   不过汝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唤:资源协同包括产品俏菲、平台佃赎侵、制造技术浩、供应链眷附镰、营销和国际协同夸孺挫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要了篮腔,随着车市的放缓羔灌堑,近年来爬纺令,从豪华品牌到合资品牌失角、再到自主品牌裂队杜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证髓。   与成熟品牌不同懈欢椒,创业中的自主品牌旁孔剧,在招募经销商粉唐盆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拍锋。随着竞争的加剧峡脊、产品的丰富姬锯阜,未来将对渠道提出更多的挑战丢,比如一年之内连上四款新车的吉利拼歪袄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芹涵。   盈利能力当然是最为重要的标准虽徒钮,但是牺牲自己岭、持续补贴经销商嗡,也不是长久之计纶宦秤,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞋洛脐。今年年底讹,风神AX5即将上市芳链肛,明年AX1也将上市苟。   实际上突春未,在青海活动开始之前稿苇,李春荣提前到达西宁反拍剔,专门到长城和长安4s店进行调研姜肛。让他感到欣慰的是沪袜思,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75介杯垫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劲怂,我可以负责任地说僧桨,我们的商务政策是最好的内,没有之一沃拨。”李春荣对于渠道的重视程度啡,基本上是亲力亲为需斡。   目前逻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僵惭。按照规划目巩,每年净增网点50家练册,未来单店销量逐步提升至800台以上距,达到中国品牌经销商中上水平特。 责编么楼:李芳" " ∏祭┣痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日派,由中国汽车技术研究中心主办盎们斑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓣脯荣。在本届安全论坛上财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岭,在回顾过去的同时恼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妮秽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颇、车辆急嚎汰、道路等影响交通安全的诸多因素手,促进共同发展兢臂睦,从而降低事故中人员伤亡率详甸粉,最终有效改善中国道路安全状况革旁秒。   会后祷翁环,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犊拾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凶牵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镐,并阐述了对于人硷碌、车范、路揩奢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挛施。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朽铜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巨剁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念报沦,一是日产汽车“三重保护”安全理念冕,即分别从社会箩、个人和车辆三个层面采取措施乐兔邓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谱星,就是在车辆的周边现竟钢,设置一个安全保护屏障侍卯,针对车身周围不同的危险接近程度块划,我们会开发相应的技术进行保护盆屯。   除此之外容乓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力握爱。在车辆的前方常父、两侧叛镀、后方建立一个全方位的安全屏障蹿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念笺乃非。同时瓷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懒脆,日产汽车也研发了一些相关技术呈虾吵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淡辟颂。   日产汽车始终将零排放胖、零伤亡作为企业愿景帅泉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捌略,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术躬泥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钠,可以在自动模式下完成转向蠕、加速和刹车等操作镜概痪,提升车辆的安全性能权劫敲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题共辫测。即使后座坐有乘客贸,后侧方视线也不受遮挡库,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捍淬,帮助驾驶者做出正确的判断鹊盗。   针对电动汽车领域天,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赫,而电动汽车上的安全技术苗拆吾,应该也已经达到了世界顶级水平锹戒童。”   谈及无人驾驶和自动驾驶躬怀绍,高桥信彦表示绷弗睬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶第览廉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酬携裤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宛,日产在研发智能交通技术的同时莫姬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目容驹廉,其主要分为四大领域炊镶芭。第一大领域是关于自动驾驶技术的涡低具。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魂家。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藩尘墟,对电池以及其安全性能进行研究氦踩示。   第三大领域是新的移动方式冯凛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沥荡眉,换句话说煞伶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耽采浪,我们针对这个展开了研究可。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喊悉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擎。   未来派光加,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及榷陇睹,同时瞎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险链鞋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吠挖释,进一步降低交通事故发生率清乌幂、持续改善中国道路的安全状况糖。 责编噶:李芳" "     【环球网报道】8月10日手,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逝,共推出6款车型磨棚冗,售价区间为17.58-23.58万派。   新车亮点诬盯急:   外媒点评丁膝莫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懂麻拦:李芳 版权作品点湘姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤了狼,严禁转载伴撅铣,违者将被追究法律责任溪败枚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口画低,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懒堤咕。   不久前拾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巴,北汽集团以549.329亿美元营业收入抬兄蚀,排名第160位匹茸署,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单违示,也是首次入围世界200强贸崩。“我之前的预测是在180名左右钡,这个结果确实出乎我们意料杠囊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话父。   据网通社了解溜,2015年穆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元精嘛盛,再创历史新高吨惶。“十二五”期间迷思棺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆如剃灌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元去,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刹椿,增长3.4倍洞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镭跺,网通社可以断定以下两点善毖烯:一患、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惫翻抵、稳定的增长聪艾疵。二喉眷卧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琼。   为什么能做出如此判断秀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上境念凛?徐和谊的一番话做了最好的解答试般漓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂写好,咱们给人家代工挣俩臭钱烽疼,那是发展民族工业挠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗殴啸典?不可能椭履刮。能走向国际化吗教炊?那更不可能省。”   然而冕,做自主品牌戒,光有决心茅乔、喊口号是没有用的池娄。正如徐和谊所说棠:“干自主品牌真的难烫,现在大家都处于成长阶段麓睹同,想要效益好显然不现实景季。但是效益不好就不努力浦,就情有可原吗抒寞坊?当然不是!蹬。”   从“1 ”变“2 ”磷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杯。短短5年时间赦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”携,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陷咸磕。“北汽人要有工匠精神水想汹,低着头侮赤劣、少说多干毫拖秃,闷头干凡乳,一代人不行两代人烘物,肯定成功醛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醒醚。   随着“十三五”规划的展开场,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绷炮晨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呐贰嗡。据悉士,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拧檬、供甜涡、销荤嫡硷、研于一体的北汽集团南方基地填。   届时拇饲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涣美侣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栖缺外,形成1+1>2的布局虱链。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龄。   “十二五”期间豪牵,北汽集团凭借超前的战略眼光湍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纬安殊。通过产业链合作单惊,北汽掌握了最核心的三点(电池酿分、电机挠荣、电控系统)技术懈黑诉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镜袄薄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆词哇莆,并取得了中国第一彻、世界第四的业绩统靶。   据徐和谊介绍驼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案死涕警。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搁,北汽集团零部件业务板块几乎是0靖,经过这几年的快速发展啪豢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筒虱磐,这是之前想都不敢想的甫刻。”对于北汽集团的转型馅凸蓄,徐和谊深有感触揽缅。   据徐和谊介绍欢,未来北汽集团将围绕汽车产业链缄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衡腥婆,包括汽车金融蝎龄瑰、二手车幢常阀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闻,带来规拿干椋和效益的双丰收酿木。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点木克观。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业客,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惫,这也是转型升级的重要标志之一剖嫌刊。北京通航以合资霖瞬、合作囊、资本运作为主要模式角捂舷,在国内实现了产品工业化和市场营销渤巳秦。虽然规模不大陀,但已经显现出良性发展态势红肥伞。   直视软肋培,质量和效益成关键词   “整体效益不高推,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫡,“我们举一个例子困,这次500强名单共6家中国车企上榜恨熄克,总共盈利114亿美元氢。美国2家车企麓接敢,共盈利171亿美元疏惮。我们的产销量远高于对手够道恃,总体效益却不如他们罢。”   徐和谊指出蛇,提升效益昏褪,整合全球价值链拌瘫,转型升级罢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的解艘蒋,也是整体中国传统制造业需要提升之处温。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辉伐,向好的企业学钵,从7个维度努力射胚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隘。还有四个月卸,拭目以待瑞互淡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拿,通过与他的交流可以看出寥潘廖,对于北汽集团的成长他是满意的辞枫。然而铂酣挤,作为一名中国汽车人石具食,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌负。   “跻身全球200强企业稳邦汾,不是终点枢磨,而是新的起点广触绦。”徐和谊更是霸气直言速:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搓添,中国汽车行业前三甲钒坦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编返窘:李芳" "   车云按攀池喉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龄裂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘟瀑舌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垢卯。本文由现场演讲整理而成疼靶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次汕帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秸清嵌,这两方面的关联性是显而易见的裴。    说到沃尔沃兴,大家联想到的第一个印象就是安全拖磐催。的确前枷乾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纬款搐,他们就讲憨:“车是由人来驾驶的钠殊。因此船,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全襄妓棋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则须革蛔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晨。可以这样说驴猎填,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面事存搐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盆吨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稿岛蒲。其中当然有标配的狭酥木,也有选配的权处,组合成不同的配置矮。这里我稍微着重介绍一下谋,沃尔沃的City Safety城市安全系统缅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畴断萄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厘糜乓。在2006年的时候嘛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靠。第二年也就是2007年惟灰歉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畏蒜伍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统觅辑瓮。2008年截,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety始现,成为一个技术子品牌柏邦嫌。之后的十年中这套系统不断地更新完善俺行,扩展了许多新的功能旱佩,比如增加了行人探测岁擞息、自行车探测赋颅拷、大型动物底蒋、路沿和路障探测与避撞功能丘。    避撞系统为什么这么重要呢附未陀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奇缮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车程烤虫、转向功能的话类,一切都是空谈蜡溅。想象一下安抄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拼,这将是非常严重的问题缺陷汀抢歌。避撞系统的工作机理非常简单澈处,首先是探测恼瞎角,然后是评估决策塘锻绦,最后是干预当侧棉,包括警告或者自动刹车讳卤几。    首先是探测散。相比以前篓葡,探测功能已经取得了巨大的飞跃驳拔等。从单个雷达到多雷达和摄像头埠佃劲,并结合多传感器融合算法加幢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婪请潞。    接下来是决策颁谷斤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寄铂鸥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞排。但是你在路上开车稼,特别是中国的路况谋怠,不可能前面只有一个障碍物辽。所以随着多传感器的应用篮胁韧,现实需要更先进的威胁评估算法摩女廓,可以同时考虑多个对象陪诗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象节别。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梁汲,你车周围的一切都可能是潜在威胁刺尖。    复杂的算法肯定会增加计算量盼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估臼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惊考悉,有必要进行适当的简化吨歧孰。但问题是怎么简化速?比如现在大家经澈枥看到的中国式过马路家脚,一群人一起走笨,走到路中间病涛钡,可能有几个人继续往前走谰,有一些人停在那里填蔚嗜,另一些人却往后退燎疥,这时候要判断预测是非常复杂的埔。所以宪释,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煎蝗,使得警告和干预措施如何定时瓤酬、提升相关性和可信度始终受到挑战寂喇习。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歉水,才能提高决策的相关可信度寂墨。    最后一步是干预疏。判断之后还要有一个干预的策略晶阑署。干预一般是两种剐烘蛾,先是警告菜题,再可能干预叮呸降。怎样警告呢灌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凉比,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歪碘。如果没有可感受到的威胁存在涂蛾陀,原则上车辆不应该警告驾驶员通碳。这是因为顷告,如果还是警告夕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怒垮使。时间长了之后斥钵堵,他就会把系统关闭或索性换辆车庐挛遂,在中国的路况环境下顶斥,如果一路上都是不停地警告同荆徐,这的确是个问题柿宽毛。    警告只是一个声光或振动的信号田,那么在警告之后肉嘿糯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唯掠?我们的策略依然是版的:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灵狼,否则车辆不应自主动作兴脸,理由也是刚才所说的柿季辽。可喜的一点是蛇鞘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升托碱呻,自动干预所需的时间大大缩短了够去舰,相比十年以前筒帝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荆畅讣。最后一点固恐铆,怎么协调人机界面糙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诬,也将是一个很大的挑战铜。    刚刚讲了很多谭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寐巾。首先是效率问题联,要调整警告反应的时间面,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效白?警告干预是否可感知与理解泵廷?第二是相关性港魄谴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攘涤识?是正确的警告玩,还是漏报或误报挽?比如说路前方有一辆大卡车夹,系统把它误认为是高速路交通标志牌标坏那,而不给任何警告墙颅囱,这个明显是漏报霞袜。但是反过来说彭滴龋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灿,从而警告干预媳,这个就是误报芯苟,这也是第一类和第二类误报的区别虱。最后是接受程度单细,警告是否很高程度被驾驶员所接受匡税、并配合蹿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭极?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性登,所以这三个因素之间要互相平衡敝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郴达晨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庙杰铝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等报伍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帽樊譬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呵俄躺?是不是因为最近自动驾驶床久、无人驾驶炒的很热扦改芳?同时还有一些顾客在问秃炮拘,自动驾驶以后肯,我们的驾驶乐趣在哪里杆歌混?因为很多人喜欢操控镀京,喜欢在山路或者赛道上开车佛。    我们完全理解这些考虑籍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阀狙茅,今天早上我走的是中环雌暇逢,走走停停敝确,就像这幅照片中般的拥堵订灵。当然却纽,交通拥堵也不是中国所独有环,随着城市化进程的加剧节慈水,这是全球性趋势烧涩石。请问这样的驾驶乐趣何在卞扁?    除了拥堵垛褥,还有安全问题嘿茨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爱乐馁。城市化的发展也加剧了空气污染扛,以及可持续发展与能源的危机橇。对各位顾客来讲雷父,还有实现实时互联和出行便利的需求霖。    所以篮窘酗,自动驾驶对社会洼孝、环境和经济带来的益处是多方面的钦拌绅。首先忍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沮阿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痪瘟饲,即使提升不到100%安全贾淮,但是97%丘鞭、99%可不可以奉函赤?自动驾驶还能连带产生其它的好处炊捌烂,改善拥堵霸瓢、节省能源消耗虑室、减少大气污染稠漓,以及使旅途时间利用更高效疽碧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敛茎,但我们说肯定也有挑战姐,世界上没有免费的午餐嚼马琉。对于使用者来说极俗,有人机交互的挑战慕需鸽。还有失效模式控制建弊股,万一系统失效以后继,怎样用冗余系统来后备控制视。有跟其他车辆系统的交互天换,你不只是一辆车单独行驶在路面上缎。怎么感知环境侵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翔矾。还有最后一个巧嘉,再好的系统灌,当顾客不当使用的时候棠触箔,怎么做这方面的技术应对处理诽畴棱。对于车辆设计来说搅,还需要各种各样的冗余系统做后备告凡逛,确保自动驾驶安全侨。    其实苯摔故,自动驾驶不光是技术问题荷晾,更重要的是对社会和伦理的挑战隘瞧,大家是不是能接受倾爸?首先礁恐洗,什么样的商业模式陈跋,是我们现在继续卖车的模式高,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乡岗。基础设施的改变杰衔,比如说车道线闷、公路标识的统一办,这也是非常重要的感贝茹。还有保险公司是否接受操揣腹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祟。最后是公众的接受程度彭,法律和法规的约束俊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饶太,从而也引发了很多相关的讨论苏戈燎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搜痊?我们非常明确鄙讥,这也是一贯的战略犬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者塘渺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者快来。    这里举个最近的例子剩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卷,已经在欧洲量产上市乏,今年下半年也将在中国投放市场毁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”那谱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茎,而无需跟随前车动犊矮。要知道性,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妮汀峡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痢锨,那就是到2020年呈饰裳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡老揣。这是沃尔沃汽车庄重的声明棚梯秀,也是一个非常具有挑战性的目标腑湍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忿呢坎?    我们认为首先要充分研究祷胚尉,通过真实用户与真实交通床,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酚庐箩。还要多方的合作窟雇,沃尔沃汽车通过与包括供应商膜倾硅、大学研究机构捆,以及政府部门在内的强强联合坚亨贩,来应对全球挑战坊。自动驾驶之路没有捷径插首浪,就像练马拉松一样霓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步边庆辫、循序渐进的县,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彤换,我们走的每一步也都要以安全为核心虫赖。我们要以客户为导向捐沁烫,通过提炼典型路况挞和,悉心定义测试所用的通勤道路翅隙,同时尽量控制风险棱。在技术成熟之前盖拾,必须反复的测试摆救徒,以保证安全与可靠卉惰玻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裴:要验证对社会和经济带来的好处论匡怯,是不是适合当前的交通环境夹次淘,顾客此怕、社会公众的接受程度捌筹豌,还有道路基础设施的支持是不是充分核,与其它车辆和道路使用者的互动俊就,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞥廖八。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聪,真正的大规模测试将在2017到18年赶盲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忱谋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目僚诺。    上图右边是哥德堡市区的地图熟,这条环路相当于上海的内环或中环撂,即城市高速交通路睡奈焦,是没有行人河熟氖、自行车崇寿,也没有交通信号灯艘篙梅。自动驾驶测试者是租赁顾客厩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒙。在驾驶过程中颗劝,允许处理其它事务曙兑,从驾驶员监控到不监控屁妹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塑妒。    这里我要讲个非常重要的概念佳愁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狭骨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脾本揭,驾驶员还是负责监控和指令醛,必要时落连,还应尽快接管人工干预禽前,所以还有不少局限性戳抨驹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控釜咖绍,车辆负责监控交通环境才谋坛,根据路况决策和反应计椿俱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事令。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已百脑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叮路氯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度算乖妒,驾驶员需要对驾驶负责坎纶推。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伶,或者SAE第4级的程度妹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肪。可以看出得问,这是两个阶段之间非常明显的分界线情。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理供难烧,简单地讲绷乒,是通过多传感器融合悄涛,包括单个或数个摄像头本、毫米波雷达娟、激光雷达蔬、超声波传感器等涡售,加上云端和高精度地图谁窖膝,来感知周围环境写模,评估路况和交通状况豆,相应决策与控制词尽锭,最后通过制动钩、转向和发动机系统来执行干预项逼化。处于安全和可靠的考虑辱强,我们有备份系统陋举售,冗余的执行机构羡难,万一其中一套系统有问题赎片,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曹蛙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仿姐。2017年狗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证修李,随后我们将在中国寐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纽署。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶称,自动驾驶的远景又如何赔屠辜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惧级。如果大多数车辆有自动驾驶功能腿窗,车辆可以与人木、车挤仍伶、路互相沟通镜窜换,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妊妒鼎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秋从,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楞蓄繁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姜钢辫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绅卤救。 责编镐灵河:李芳" "   从很多角度来讲饰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的末沫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牧,国产化是必须的道路琼凑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壬齿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊漆,能够接触到更多的消费群体烯舌。在网络发展策略方面奇氨,我们会更加看重网络的构成形式几峦灵,像城市快修店监、售后维修中心娟、维修工厂等夕,主要目的是增加服务的便利性嚼辜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撬。    上周末(7月29日)唱扣,在接受采访时珊绢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惺抠疏,回答了中国经济网等媒体的提问惟煞,内容涉及国内高档车市扯床蔷妗,宝马在中国市场的发展战略轮瓶剃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毒蒂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奢刷,年轻罢苟泌、专注匪,富有亲和力;与媒体的沟通自然芯凄、坦诚猩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啥田。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滩坎,刘智说汹,中国经济发展已经进入一个新常态顷,就是从高速增长进入一个健康诉夸式、可持续性的增长答瞄谢。但是蔡疮,随着经济运行质量的提高魂揩,每一个百分点的增长裁,都是一个不容小觑的数量堡晾。把这个结论放到豪华车领域访,我们所存在的这个行业巢版系,应该不会有前几年爆发性的增长辖,市场会以一个比较稳定睡、健康静、可持续的态势继续发展田。就宝马而言沽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势份毖。比如楷法绿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屉,而是把新车帅限、二手车迸,技术保险虱稠,国际式售后服务一起发展董恭枪,我们叫“利润四驱”贯呻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展休昧。    今年虹,在集团诞生100周年之际邯据据,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略残。那么使僳令,这些战略在中国市场怎样“落地”窖妙?刘智谈到饭赫娶,宝马集团刚推出新的第一战略谷唇纹,其中的很多元素不仅是契合中国市忱澈某印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晨缄淀。他举例说陕殴,宝马提出的智能互联概念劫变,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屋,领先欧洲10年以上烤兑蛙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础触。再比如新能源方面室。中国政府强调辈,到2020年新能源车要达到500万辆碘够。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筏,包括纯电动和插电式混合动力车型绥恒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兄多歧。所以在新能源车领域辛暗,宝马会加大对中国市场的投入杆。因此荆,“从很多角度来讲膜葛潜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丸奉池,刘智说朔幌。 BMW i3    随着本土化战略的实施烹,高档车市场国产车型所占比例越来越大户活。那么购,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的便陷遣?刘智介绍说扯,目前寡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系考。在几大豪华车品牌里面漏,就进口车的销量来讲创谋,宝马应该是最大的豆碧。我们对目前的状况还是满意的蹋。因为这本身就是在我们的商业计划内尉。    至于将来衬,刘智强调拾护:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功变,必须在中国取得成功叉剔,在中国取得成功竣,国产化是必须的道路”疤。所以防逼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入性份。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栋唤脊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作黎驰。不久前韧趴避,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凯拨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毒度为。从长远来讲盒厦淘,国产车型的占比会越来越高的。 全新BMW X1    近年来办,高档车市场经销商层面的动向备受关注愁仍广,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硷?刘智认为珊獭社,应该说捍贿跨,这是一个行业性话题篡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锯划,在厂商给予经销商更多的支持配合后摔缮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灌庆健。就今年上半年的情况而言盗澈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闻。对比去年的数据浦愤宦,我们发现工联,不管是在新车毛利摔,还是其他业务板块耍,尤其是在售后愤、二手车仁供、金融保险等等几个业务板块每设,我们都有了明显的进步辩。因此桓恳,他觉得居蔫:“目前街,宝马的经销商网络是非常健康的”檄嘿唇。因为魂姓胆,随着中国市场的不断成熟垃概澄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斥配焦。从厂家的角度来讲涟虹,我们也不断调整新车的供求关系擒,调整车型的配比免,调整商务政策忍咯撂。综合下来廉称,应该说目前宝马经销商网络氦,处于一个非常健康的可持续发展状态容论五。 全新BMW 7系    那么陆掸,比较以往舷,宝马在经销商网络的拓展上跨故豌,节奏会不会放缓一些惮狈?刘智表示胎沥衬,在经销商网络上囊,我们仍在稳健进行拓展骂,一步一个脚印地往前走床。从绝对速度来讲姓仍篙,或者是从增幅来讲汾赋,因为基数变的越来越大夯剂矩,所以这个百分比是越来越低的氦,这是很正常的寡奉水。目前刃详,我们全国的零售网点超过了五百家翱漓焚,覆盖了全国所有的省市自治区不,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辫,覆盖了很多中小城市枢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凛。在网络的发展策略方面卤版,我们会更加看重网络的构成形式脑枪瞄,并不只关注于网络的数量洽缎。所谓的“形式”就是像城市快修店醛、售后维修中心绘景、维修工厂等等一系列的体系概念乔浓。主要目的是增加服务的便利性滔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拘。对于经销商省廊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔽,让他们有一个非常健康良性的发展貉违。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意赂,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作颅。   二握、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下法,根据设定好的距离跟随前车词疤,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感绰妹诽。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时岭,EyeSight也能及时发出警报郡寒掠,提醒驾驶员的注意嚷驾。         三娩、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时镁矩隋,最直观的反应就是双手抓不住方向盘僧,车子飘忽不定舞芳,存在极大的安全隐患嘛碾。EyeSight系统还包含警报与提示功能厂安,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时恫煞,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力陆坍。   四喘、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历轮:在停车场倒车出库时弗猩技,由于紧张或粗心挂错当姐,点火锨螺陵、挂挡十氖、加油起步的一瞬间间亩裙,悲剧就发生了冉厦。为此纳阜溉,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能磕铣经。当立体摄像头检测到前方有障碍物时晾遍访,就会判断为起步误操作刻,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机遂,还会通过控制发动机动力输出芯为埔,避免危险的发生室狮僧。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽枢煎:王潮 版权作品侥另抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘溺坷,严禁转载到蠕,违者将被追究法律责任娇京。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日赣溉,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸泥抹宪,即将上市关竞部。作为PSA集团最新的战略车型讨瘸,SUV天逸拥有诸多过人之处赴,无论是外观还是内饰汰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调乱徽暖,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编倍:王潮 版权作品毁泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权希粕顷,严禁转载抖脑,违者将被追究法律责任膘媒汇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且帘全筏,还有诗和远方的越野匈台。”随着近年来越野文化的盛行妨鹅垂,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵涝奶,享受突破自我丘跑射、征服险境的快感继。然而蠢伐,市面上的大多数越野车都价格不菲皆搁,这也使得很多消费者如鲠在喉擞踢,越野的理想一拖再拖蔽。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾家峡,它拥有出色的越野性能础泛、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置汗潮,它就是我们今天的主角—哈弗H9籍惠。   作为哈弗旗下级别最高屎假、最硬派的SUV车型悉尝,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅闯熊爽,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城赂煎彻,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地盗托晦,接下来就请您跟随我的文章鳞,一起来看看H9表现如何吧呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编碱垢:杜安迪 版权作品雾伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载贿廓,违者将被追究法律责任潭说。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化苇翔乔,MPV近年来火了一把戒,舒适的驾乘体验戌琳山、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势擅奴亲。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后梦,其欧尚赡、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量彪。为了更进一步蓬慑,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市稠松光,推出了三款1.6L手动版车型姓惯始,为自家产品线添砖加瓦堆非使。   面对着MPV市场的激烈竞争偶天,厂家需要不停地提升产品力以维持地位巢。因此硼祈,继1.6L车型以后涛,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型违九抛,新车型最大功率为115千瓦茸鲤,峰值扭矩为225牛米肮慌脊,除了在动力上进行了升级函唬,在外观上唾辣蜜,1.5T车型也拥有一些列专属的标识论弗,那么就请您跟随我的文章擂骋,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诵悍:杜安迪 版权作品肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺潦,严禁转载皋倡愁,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型础,它是一种灵活备、空间稼坷弦、操控碾蚕、舒适都较为适中的综合车型弯,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的芦熊,但是在国内市场却一直不温不火古粳,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治频弹,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线川虱冈,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时劲痰里,也把目光放在了通过性强的车型上焕酣境,旅行车在无形之中蹭了个热度艘,闷声发大财姆很封。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型蕊,但是因为一直没有进行国产艾蓬犁,它一直以进口车的方式进入到国内涛咖,这也导致了其价格略微偏高逻氮。但是这一切问题马上都会迎刃而解费,因为拈破,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天碳,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验嗡寇琼。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赫芍:王潮 版权作品挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权士江,严禁转载讽,违者将被追究法律责任烯迸。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相桨贾叮,让我们看到了自主车企“走高”的决心勿姑,如今赦盲,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前毁,基于之前的W02概念车打造辑瞬,定位于紧凑SUV市场筐靠绿。和VV7一样奸触,新车共推出两种车型枷烂,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C帝聘。今天梨,我们的主角就是顶配版VV5s河。下面化呕,就跟随我们的脚步且节孤,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样楷典。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卷不翘:沈达炜 版权作品秃激辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权函继,严禁转载蚕,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇秦鸽,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说久拌规,它都是销量王课,但是随着SUV市场的愈发火爆汰,它的竞争对手也变得越来越强大巩双,而它还在原地踏步完,而这也导致它不仅摔下了神坛摩,甚至一度跌入深渊巨。而去年夏天噶免,它终于痛定思痛决心改变了逛甫,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV跺哥,曾经的对手再也无法与其匹敌吓蚊惩,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠蓬糖啥。今天响钝,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI惫。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编箔烂:王潮 版权作品横起奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权改房,严禁转载甩弗吨,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8樊哗蓝,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型鹿耿,可是由于种种原因惺瞪遁,它一再回炉打造淡,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚秒诽。厂家给H8的定位是一款兼顾城市截沛适、越野的多功能中大型城市SUV却黑偶,它的底盘以奔驰M级为蓝本床良,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架欢,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶泌。而今天我们就来到草原飘,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何差噬。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:沈达炜 版权作品拱碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵,严禁转载成沛玲,违者将被追究法律责任巩舌宝。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗勤里姥,您肯定首先想到的是哈弗的H系列隘,是的挥量,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石缝泞廷。但是哈弗并不是只有H系列识,它还有一个M系列鲜溃霉,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前迸桐狈,也就是2012年上市的哈弗M4孪录,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量屋女。但是5年过去了蜡锋,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1瓜,M系列的故事似乎就告一段落了竿硷归。就这样M系列在昏暗了几年以后困夹,终于在三天前的7月21日炽,迎来了一位新成员——哈弗M6拖慷步,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来玩,那么作为M系列的最新作品驳钡,哈弗M6到底表现如何呢矛涟?环球网这就带您全国首试哈弗M6叫。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编劫:王潮 版权作品笆咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载啼,违者将被追究法律责任具甩。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月奇耙,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV泰舷,它就是荣威RX5涉。同年7月蛇斜蒋,荣威RX5正式上市发售慨。时至今年七月蛔,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了如。在这短短的一年期间钙,荣威RX5的销量已经近20万继,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断峨狼,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉董滤。那么荣威RX5到底有何过人之处呢廉?答案就在RX5的定义上臂瓤,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作福烩,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”低少,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中熄青檬。你一定想问了栏上,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢硼?今天欧涧,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统孤吝苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇起郎:王潮 版权作品派,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢滔怪,严禁转载宋茫淌,违者将被追究法律责任夕烫隙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型痘枢绰,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注塘。出色的外形设计以及精良的做工尝,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻森了,但今天当一台RX5真正摆在我面前时偏陋鹿,带给我的又是另外一番惊喜成娜。闲话少叙羌湿,下面就请您跟随我的文章豪,一起来全方位感受一下它的实力吧诲陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涧敦:杜安迪 版权作品抖课,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁效,严禁转载道伴瞥,违者将被追究法律责任颧茅。 获取授权" "7月11日贬玛艘,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市娘阀铣。在江西南昌县小蓝工业园擅,陆风汽车举办了盛大的新车发布会矩窍,会后更精心策划了一场媒体试驾活动筏弯沛,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力习。 作为一款小型SUV痹茶,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm款,轴距为2560mm旗,造型紧凑乐鲜惊,符合年轻人的喜好追求懦。由于定位非常明确是85后新青年唯,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念嘶烫,车身线条个性张扬陛,极富运动气质眯景。 陆风X2车头处采用X型轮廓接疥秤,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计炒,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍居痛。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体没,极大的增强了整体感溃睡炊。 车身侧面造型紧凑饱满那晌,贯穿式腰线设计仿穗道,锋利无比棋垒虏。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果贪图该,并印刻X2专属标识孟痞。此外弊趴,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架类姜,金属银色尤显沉稳大气抱啃。 车尾设计简洁利落沮,“LAND WIND”字样十分醒目俗,保持了陆风家族一贯的设计风格铝实。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应糙师,细节丰富湃汹俩,凸显其设计感挝。 打开车门类惜,车内的整体布局同样令人惊艳垄。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择僻腾灸,给人奢华时尚之感啸既力。中控中央区域大面积软质包裹女,触感极佳蝗,在细节上采用部门缝线处理坊,彰显专业品质扒府毒。运动皮质方向盘蒜擞,配有多媒体切换烹、电话接/挂刨咸申、音量调节和定速巡航等按键前普烦,行车全面兼顾安全和便捷存。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能拭,全面支持多媒体娱乐系统懂煎、蓝牙电话辑、收音机鸿膜、高德导航侈迫维、百度CarLife微贰、车况查询和自定义保养提醒功能是其炬,满足年轻人的基本驾车需求澜光擂。 对于新手而言丁烁蠕,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用焕弓,全系标配高精度雷达报警系统筛私示,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线床,呵护更进一步便砍。另外脑米,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统芬桑县,响应更快舜迫谢,工作更灵敏圈歌,大大提升驾驶安全性坷幻相。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量半藩,用车全程无需掏出钥匙蠢苗,更加方便快捷泞。 陆风X2虽然是款小型SUV慈纱,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验文辜磕。170cm的体验者坐在前排恫士伎,头部距车顶有两拳的距离团饶。而且主驾驶座椅还支持6向调节硼描,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置磕。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现叭篙,座椅还可以完全放倒放平洪,最大纵深高达1650mm课洞,超越同级别镜覆仑。 动力方面泼浅屑,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机蜜骸迷,最大输出功率92kW(125Ps)闷汝,峰值扭矩160Nm娩。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱平境,作为家用代步车攻,足以满足日常使用岭梦瘦。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛矗罗案、轻盈能抵害,动力输出表现积极仕。驾驶体验中崩梨暖,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错葛,并能获得经济的油耗表现瓶。高速状态下督库,陆风X2则更趋向沉稳览顷遣,整体看来符合城市综合路况嚷,偏向于走舒适的路线亥。 美国天合EPS电子助力转向的配备栖吧葱,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构拎磕,使原地转弯更加轻便灵活芭。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合沸,起到了很好的减震过滤作用毋,底盘扎实弯绕倡,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞愁。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作磐虐按,高颜值沸、大空间士魄、易操控溜郊虚、高性价比案陷。透过此次试驾体验把祈,可以看出陆风X2整体表现优秀捞柬,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力蛋。当然挨,更多陆风X2的惊喜之处咆伟,还需要你亲自体验款浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁膝亥:吴越 版权作品块强酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥关,严禁转载懦尚晴,违者将被追究法律责任米。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日纠成粱,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”挽碾。借助此次活动蠕翻缎,不仅可以传播长城数千年的文明历史检避钦,还有助于加强人们对长城的保护意识禄露金。在此次发布会后缮纺另,我们有幸试驾了汉腾X7隙谴,相信很多人和我一样搞簧,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生钱柏丛。而接下来门猾嫁,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车秽灯。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编钮愧:沈达炜 版权作品蕉赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜超,严禁转载拇退寂,违者将被追究法律责任叼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后轻,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨女豹。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将讨,比亚迪宋DM淮畏。宋朝相比秦唐斧鄙唉,虽然名气和风评不占优势犯慈外,但客观来讲深链,宋朝在国民经济揪林、文化教育炬驰、科学创新等方面均处于领先地位硼燃窝,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待氯瑞苇。   比亚迪宋家族目前共有三款车型集苍,分别为汽油版竣、电动版和我们今天要试驾的插电混动版钒戮接,也就是宋DM腥饭。宋DM定位于一款紧凑级SUV冯,低于同门师兄唐斜稳,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员色埔。   那么净阿咐,“542”到底是何物呢风?慑般含:   初步了解“542”战略以后溯莽,我对宋DM的期待更进了一步悼,那么闲话少叙贺访,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恐势:杜安迪 版权作品册舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉蛾瞬,严禁转载憨头乃,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述尘思开,但是近些年词,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着承老,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”桂。但是有这么一个品牌毫沏吃,它不仅是一个只做SUV的品牌荒屋化,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌拼,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗浇纽炕。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃煞闪寝,自然是需要足够的实力标,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7为瞬。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编墓:王潮 版权作品膜驹稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权都,严禁转载通请,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌系嗓,其旗下车型最大的特点就是操控精准俄、转向轻盈径航姆。而在SUV市场中烦感,马自达也同样做到了如此肥济拦,它凭借一款外观运动镐、动力强劲酵、乘坐舒适夯尝、操作轻盈的SUV占领了很大的市程芭墒怼,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L愧。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捣肌:王潮 版权作品物,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载茶瞧,违者将被追究法律责任惧乃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩频胁,甚至出现过单月销量破20000的情况抬。在这么一个时间结点江痘叼,厂家为了丰富产品线鼎、满足更多元化的顾客需求搁洁沤,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)色。顾名思义嘿,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机漓草赖,相比之前的1.5L发动机更加值得期待侯。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择没蓄?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了茬。但今天我们来海滩可不光是为了养眼髓类,而是为了另一个重要任务寝累史,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触晶河垛。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport诽差精,闲话少叙筐,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编唱了惫:杜安迪 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼辨桶,严禁转载秘加,违者将被追究法律责任承寒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日逢薯纹,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星呵眨湖边召开晤。本次大会包含了大会开幕式猩、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式晴泪、美轮美奂的文艺演出螺鹊熄、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节廊柯患。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会拳、中国汽车报社捍、中国汽车新闻工作者协会骆、石嘴山市人民政府主办淌宋,大武口区人民政府拍、平罗县人民政府磐父、石嘴山市旅游发展委员会淳烯、石嘴山市教育体育局猫遣、石嘴山新闻传播集团土诫、北京东方艾狄尔会展有限公司承办翁究现。         在皮卡不断解禁的背景下嗓朽,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一逼。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诚砰俩:沈达炜 版权作品导憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权概咯捶,严禁转载勉,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词链猫洛,在字典里的解释为镜奥魔:小的姑、袖珍型的罐渐簧。当我们在生活中形容某样东西迷你时薄案,通常都包含着另外一层意思敖抱惨,那就是精致次。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型辫,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)全哪无。   远景X1于5月20日正式上市校,主要面向年轻消费群体母,提供多种配色可押 ,售价区间为3.99-5.79万元醚。别看它的身材芯渎啊,定位低微效,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣恍。接下来我们就一起走近这台迷你SUV阮儒饱,看看它的综合表现究竟如何吧矮扳下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编却:杜安迪 版权作品邵愁赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权测,严禁转载澳钳逢,违者将被追究法律责任酗帅冠。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日撇娇邦,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行郴财疯,活动从北京汽车博物出发驳,途径四个任务点剿捂危,终点设在北京首都体育馆欢狡铆。这是iEV6E准入北京市场以来扳师冈,江淮新能源举办的第一场北京地区活动司。6月13日是第五个全国低碳日枯摆陕,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛任处畔,可谓用心十足设剿谋,与北京的消费者共同践行低碳出行棵,倡导环保低碳生活匆,感受iEV6E带来的全新城市出行方式昂写。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编坊:沈达炜 版权作品蛇墩任,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载亲,违者将被追究法律责任粉深俺。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动底领劫,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动劣,但此悦动非彼悦动桥拍乖,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已扫,实则已经发生了翻天覆地的变化颗写,最直观的就是它的尾标秀狗窜,名称已更改为CELESTA赊,那么磁,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢监?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型惭救避,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系嘲饭灿。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型愤高,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列相,那么闲话少絮修顺媚,这款新产品究竟实力如何呢弛令遁?我们接下来的测试将为您详细解读酷舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绕俊:杜安迪 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权死,严禁转载哄钾,违者将被追究法律责任迷取。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味爆,经典不代表着古板虽,优雅不代表不能运动匹桔,近年来沃尔沃的设计愈发时尚酱,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方推。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性卯磷材,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风诺趁吹,总给人一种不一样的清凉雾。而提到沃尔沃漠钎淀,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型犊伍,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型醋渭轰,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮城晌袜,而在舒适性烯、优雅性都非常擅长的沃尔沃芹燃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢盗?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 息。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编袒:王潮 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽菩裳,严禁转载姑,违者将被追究法律责任徒堤谭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上澄,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相呻泛涎,新车定位中高级SUV匙讲,基于PSA集团EMP2平台打造而来谐蓬,和东风标致4008属于姊妹车型瘦乔岔。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流解咸,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术委放戚,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术蔽捶。新车将于今年9月底正式上市汐,下面就跟随我的视角坝套苟,一起提前领略这款车的魅力吧秽能。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编羡没霸:沈达炜 版权作品斗强,未经环球网Huanqiu.com书面授权女徊,严禁转载衔,违者将被追究法律责任塘垦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼嫌,随着各产品线的逐渐完善尖仁,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐撤。但提到身为国内一线品牌的江淮豢馅,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3废,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象汲戚让,因此吩忙,面对着国内市场百家争鸣的局面法,江淮顺势而为然禽身,搓了个大招祭,推出了我们今天的主角尾馅笆,瑞风S7簿怯。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价倪隘龚,售价区间为10.98-15.18万元幢构素,并提供五座版和七座版两种车型慌冗。瑞风S7搭载1.5T遣然湍、2.0T两款发动机复船圭,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型塘墒,它的表现究竟如何呢体? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编腐防:杜安迪 版权作品汰揪渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权白吻,严禁转载录,违者将被追究法律责任筷瞬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”绷绥,我们一下就可以想到斯巴鲁视享烩,这也是它引以为傲的标志驰奉七。但作为一个相对小众的品牌郊戊,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较墓ò洌糊的状态皖态仍,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌粗存雄。今天我要为大家介绍的操蠕吴,便是这个小家族里售价最低的一款车死酚,斯巴鲁XV任冈,经过几次改款后媚阿婚,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市潮执承取,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝侮,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引刨蓟,所以锣,千万别错过微酶痉。闲话少絮蒙,我们来看看今天的主角吧呵清冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鬼寥:杜安迪 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权童,严禁转载焊,违者将被追究法律责任耙鄙扫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心掣良,混动车型在市场内的地位也开始随之升高没堆吓。但是那拿荆,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”殴毕、“平顺”等屏洁黑,与“运动”系钙、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边汀。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类蜕,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现榔窟,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动访拘烘,那么闲话少叙具,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧册创稗。                  总结添龄括:总之喇漠苟,相对于其它混动车涣,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆那廷梯,与此同时电胸省,由于这套混动系统的特性暑咖堕,它的动力输出也可以得到保证炊乳,光说不练假把式剖扭勿,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢菊豹?我们接着往下看戒。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编毖匣:杜安迪 版权作品艇了估,未经环球网Huanqiu.com书面授权几,严禁转载奉,违者将被追究法律责任模。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探玻,越来越多的家庭在购买选择车辆时搜乳罢,都会将其纳入备选范围衰。当然普,混动的目的陀叔,对于老百姓用车来讲薯,就是省钱田渴茄。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元恼,但它真的省油吗功舶毋?到底能省多少亨?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁熊梁。这款车不简单经,因为据说丰田在研究它的混动技术之后工抗懈,也表示了赞许的态度啤拟玲。本文我们将通过早高峰以及夜间路况渺瘸,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗乱脓济。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后弗,早高峰相对拥堵的路况下堡蹬,混动版雅阁表现出的油耗更为出色炬惺贯,得益于其技术设计壤,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动挥钦,发动机只负责给电池供电瘦旦霉,所以动力响应贾登、提速感都比汽油发动机车型要好培缎,低速时也不会有电机振动和电流声乳,非常安静耽鸿瘫,实现了越堵越省的油耗律嫂。而在低油耗保障的同时锈,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣笑悼屡。越堵越蚀ゴ,运动范儿十足砂阶,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡乡膊握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并脖爽:沈达炜 版权作品卢需,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载猜谜韦,违者将被追究法律责任虐。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言捶餐唬,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌览。如今娠糖,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功偏吧把,逐渐以“焕然一新”的高品质立、高性能乱腿梢、高配置逃突稠,迅速得到了市场的认可较恳碑。其中淮,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美搽,让人激动不已扒洪。说的正是数月前素,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100迪。   究其火爆缘由骑,除了过硬的整车品质衡、先进的科技配置外费,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素赦。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问胸险:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名疥?近日窖,笔者就此问题料,决定通过实践检验“真理”惠。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证雾猾勾,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测举,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖旧,测试路段覆盖繁华市区泌茬纶、城区主干道到罢擅、高速路段及蜿蜒起伏的山路辉钙。   车辆满电出发前酶瓶,笔者对秦100的起始里程清零计觅。在行驶里程达到了100km里时饰赦蔡,秦100显示纯电续航里程还剩18km颅缔,电量23%薯篇签。此时圃烂,秦100已然超前完成了自己的额定任务荒椭诚,但秦100究竟还能跑多远聘钨?   最终叫葱,在纯电模式下肥辆,从起始电量100%到结束时剩余电量15%绊,秦100一共行驶了108km赤献。但此时侈剔,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km量。可见若继续往前行驶怂牌眷,秦100续航还能达到118km戎,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名判。 对此结果扒菠,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响卜,秦100还能跑得更远侨推氏。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外从,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮鹅。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求合抽,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性玫揪都。其内置无线网卡和4G拇嗖耄块烫偷似,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用苯俏骄。这一点扭憋票,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风菜轨梧。   为一探大屏“智能”究竟嘉担笆,笔者下载了风靡当下的王者荣耀板,顺势“开了把黑”霸胃。令笔者惊讶的是犁泌,此大屏不仅质感高清糠橡瞄、滑屏流畅身,而且响应十分迅捷嗅蠕,完全不亚于高端智能手机的操作体验偷贸皑。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型厂,秦100亮点远不止于内在朽蓟。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新悼能。尤其在车尾部分萝慷,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯匈磊珊,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升吓肪。   “穿越”回古城西安溪。雁塔下棚嫩,古城外缸莱,秦100穿梭古都流光飞影虱措安。或许由于秦100特殊的文化印记卧羞,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体煽,独特夸张的造型让人过目难忘黑。从远望去罐,即使看不到车标力瓜,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车疤。 小结梗:   中国品牌发展至今鳞乌喜,大多数都经历过艰难的过程巢,产品软实力不够坚硬烧、技术水平不够先进亭、设计理念不够创新……当下百朴秆,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”竿、“中国制造”的硬实力及新魅力项。未来粒颠辑,我们有理由相信毫慈赂,中国品牌之路监,比亚迪新能源汽车发展之路笨秆臀,还将走得更加稳胶稀,更加长远鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几菇粳:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角隧,虽然它们来自不同的家族丝绿凸、不同的国度焦,可是它们都是SUV怂雇。但是要知道氛,在二十多年前檄弊,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV法冒。这其中荆士乡,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了边。   一提到捷达我就想起一句词屡伤镭,叫做“雕栏玉砌应犹在困冕,只是朱颜改”伞钮皖。江山还是原来的江山痉,可是入主王座的已不再是我了耿澜摆,这是我对捷达最大的感触沫签笨。随着汽车的高速发展豹,汽车市场也愈发的多元化砷童挎,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里垄,但它早已不是王者了抄。不过辱火,虽然它已并非王者料份,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方形摩攘。今天邢,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编溯贿婆:王潮 版权作品卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋废,严禁转载袱挝聘,违者将被追究法律责任拈瘁殿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9视,相信大家并不陌生嫂囊,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型铰寂,它始终没能承担起销量重担汗,倒是家族小弟H6诬讣涵、H2屡屡在细分市场创下佳绩借侨,这样下去气氛着实有些尴尬内队炭。因此图壳妊,作为大哥的H9坐不住了虚洪违,悄悄迎来了改款蜡袜,据说变化相当大疤。今天妇,环球网汽车就来带大家看看史翰县,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢缉吾? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编默:杜安迪 版权作品县示,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴喘仇,严禁转载撇婚刹,违者将被追究法律责任泄套。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图叔规:霍保智 版权作品澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚扒寸,严禁转载慰砍沛,违者将被追究法律责任屁工。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型驳孔渺,它是一种灵活宪赁、空间吾、操控俗、舒适都较为适中的综合车型圣茅超,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的谋,而随着国内汽车市场越来越丰富腥、人们的消费水平越来越高蹄陋森,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上耸鸿墨,今天娩,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版沮绒。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编亲贿悲:王潮 版权作品响扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆课搂,严禁转载珊履拖,违者将被追究法律责任苍忻卧。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说菱免,购车已经无法绕开SUV这个车型了潍毋详。甭管您是去买什么车昧康,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV好寸倦。在这个SUV统治汽车市场的年代跑,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了讲,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人借聚俯。今天蹈械钞,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备晦红熬、居家旅行与谈情说爱皆可苹、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜佛铝腐。 ●?新途胜的外观设计缘何而来炔肉假? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编栖舞:王潮 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀廊筒,严禁转载词钠秒,违者将被追究法律责任校。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌款,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴斡侗吧,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩冀累,客观地说梦啤,无论是口碑还是产品力犀习,哈弗都已经处于该市场的领先地位洞卿。无敌是多么的寂寞坷廉,因此闹,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV仟狈列。因此璃,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了骨练弟,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试暖些。   小贴士柔公伤:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY韩傅糙,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译蚀簇,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆郴水。WEY品牌定位轻奢豪华品牌劲,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型敝。   那么擎乖,作为一款开创先河的领头者猩挫缴,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义褐姥宋,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢禾?下文中我将为您详细讲述灌官讹。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s匿,那么这两款车型有哪些不同呢钡贿?   ● 除了上述三点外迫焊,两款车型采取了相同的设计赣鲤揪,接下来我们以VV7c车型为例倾,为大家解读新车售涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编筷:杜安迪 版权作品未柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载莆,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV地拷认,您最先想到的是谁释顽?哈弗H6百蒜店?没错红尘,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车淡田蚂,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹朝奉单,2016全球SUV单一车型销量第四名悔遍舌,这些都证明了它在消费者中的口碑实力棵。今天轮创让,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代阮,外观大改街其,内饰颠覆庭顾,动力充沛滑达墟,传动匹配顺畅等等酬,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单擦,而是扬长补短恃,全面提升核胆扑。下面矾夏罚,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿寂钎竿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些疙蔷? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侈耽廷:沈达炜 版权作品揉舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权络虫,严禁转载夏崩,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型赏恋,全新一代的路虎发现也已经上市坷傻帘,相信很多朋友看见它的第一眼都会说眷煤:“这还是发现么戒径哦?”牛龚,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象贝促赦,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了黄幌,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车塑秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编糕篓:王汉康 版权作品己啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷佳,严禁转载痉,违者将被追究法律责任示盘。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了鲤城,然而提到广丰衔撕,我们想到的往往是汉兰达蹭持翔、凯美瑞等标志性车型诡钢,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄叹辟。如今眠透,随着消费者需求的多样化熊屏,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)券霜怯,新车共推出2种动力共9款车型诡朗功,售价区间为6.98-10.68万元活胁。   作为一款入门级家用三厢轿车陋伙坡,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷不坊璃、是否高科技配置如云狼纱,实用性强汀佃、性价比高糠、皮实可靠绣龟恕,能给消费者带来一种最简单的满足感才博口,这些就足够了违顷。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象冀曙丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编额济烘:杜安迪 版权作品灯己,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪,严禁转载外,违者将被追究法律责任箍寐庙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗年面料,不得不说的就是销量晌菱豆,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置兑,元老功勋H6车型功不可没发。作为H6的升级车型汞捌达,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市牧,并且选择面也十分宽泛翟,包括汽油柴油甭、两驱四驱京、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型丘缓,售价区间12.58-14.98万元片巷蟹,这其中航汰华,新增加的红标版就占据了11款之多贸。今天官镶,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版五禽副。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编先脸:沈达炜 版权作品田哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜剃,严禁转载繁伍,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后卯店,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹刷痛湘。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市澄旒尽,那就是6万元区间的入门MPV市场和。那么这样一款MPV到底如何拼莱歼,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它毙超孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编碴:霍保智 版权作品评既心,未经环球网Huanqiu.com书面授权开呢,严禁转载将活收,违者将被追究法律责任千。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5兑迷,我们肯定会想到马自达那款跑车乖逞,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV送敛桐,东风风度MX5酱衬。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的词,那我猜同,它一定是一款主打家用秽聚、性价比高非常接地气的车勤,我们闲话少絮溜示前,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢茎高? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编妈剂蓉:杜安迪 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄骇分,严禁转载滥,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高蔼,它就是斯柯达柯迪亚克痴,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测铃,而我也对这款车的动力表现有很大期待巴帕饭,今天我们来到风景如画的安徽黄山徒彩,将在公路穗伯、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触疵,那么它的表现究竟如何呢谓熔?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弘盼:杜安迪 版权作品昂豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄睡,严禁转载孰梯航,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3殿獭、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV屠倾,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应富,北汽幻速为S5配上了更时尚投、更“SUV”的外观和内饰设计箍啼。新车的预售价在6.98万至7.98万之间汾黄,共有4款车型可寻,并将于3月底正式上市慧,前期将只推出手动挡车型捻肩,那么这款车表现如何客寞芬?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编粹:沈达炜 版权作品枚航,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔,严禁转载际狸豌,违者将被追究法律责任糯粳。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起饲秦陀,各厂商纷纷顺应潮流腐浮,推出大7座SUV车型龄喀。不过飘嘿吨,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题绍,那就是第三排空间宿兜,大部分情况下垛,7座车型的第三排只是个噱头而已盖耽啸,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适呕,但是今天我们试驾的这款车息,在这一点上做出了改进豌,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态哥茧溺,它就是我们今天的主角皆妥卵,上汽大众途昂傻沁。   在厂商举行的产品介绍会上双溅郸,负责人表示桐袒嘘:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征烷巾,意味着在家族产品线中的重要地位俊纳。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位马狼。那么淌,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢铅课戳? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编化吨巴:杜安迪 版权作品饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载形,违者将被追究法律责任嫁归。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃涝沛控,这是一个曾经与保时捷岛、奔驰齐名的德国品牌挠朴,占据着德国60%以上的出口份额阜台,之后由于资金问题繁部,于1961年破产翁,这个品牌早已淡出了我们的视线途,如今在2015年品牌重组复兴凯。短短两三年光景佃狭添,从宣告品牌复兴剑,到首款量产车型宝沃BX7上市卡羌,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5辨垒,它是宝沃复兴计划的第二步棘梨笑,也是我们今天的主角菏拎燎,宝沃BX5凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编祥:沈达炜 版权作品潭抨萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕庇凤,严禁转载篮田膛,违者将被追究法律责任捞魏羔。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后纷洞勿,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上乌双蹈。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里禄,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃什缉士。今天我们不谈历史悉逃茧,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5山跺咆。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鸿酱没:沈达炜 版权作品沫会,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄,严禁转载惦捆逗,违者将被追究法律责任才虚嫩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来莱,随着国人购车理念升级归罕,加之二孩政策的推行卯温,7座SUV在中国市场可谓大行其道逃,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求喂狠彭。对于起亚来说骗,让你选一款SUV啡嘲腺,你会想到谁垮?可能是KX3惋、KX5亦或者是狮跑粹挨锣、智跑杀。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局膛,却没有中型SUV可哑选,所以KX7来了互侠,一款7座的中型SUV狄,也是我们今天试驾的主角酗喝骋。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舜侵:沈达炜 版权作品袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载电,违者将被追究法律责任滦沦。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能鞠同,以冰雪路面最为严苛完氖翠,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能逞倡,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱潞说,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封厢前斜,万里雪飘的雪乡长白山胃斜,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚籍浚赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编警背清:王汉康 版权作品铣龟宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪袍南,严禁转载膳,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时匹禽,相信有很多人质疑底,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗士?其实譬酱沥,傲虎的真实身份反倒是SUV我,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了纠碑。今天了,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎诡,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD卤番凭、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统崇扁铝,性价比方面有了进一步的提升喇。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呜焦:沈达炜 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉股,严禁转载柯己喀,违者将被追究法律责任即群。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万烂坪,这个价格我们可以选一辆什么样的车霞默?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平癌鲸,配置简单的小轿车醛跨栓。但现在我们有了一个更新更好的选择棠,它拥有跨界SUV的身份衡,它拥有丰富的配置竣抽巾,它拥有实用的功能颇,它拥有亲民的价格坏,它就是吉利帝豪GS蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编习:王汉康 版权作品剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢胯,严禁转载苯稻秃,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗螺兼凯,大家可能并不陌生低莱俗。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线迁肝薄,定位介于英朗和君威之间钙,作为一款A+级车型煞涣心,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象隙嘛。那么诵,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样浓扦?我们今天就来一探究竟愤熬悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嘉:杜安迪 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙,严禁转载颂渺,违者将被追究法律责任挨式康。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6沤,想当年可是法国总统的御用座驾亩残,就像我们国内的豪华品牌红旗吝橡诵。如今菲邯靠,C6卷土重来谩碳涵,但与老款C6并没有任何关系耙敲,该车由东风雪铁龙生产熄铆晴,定位为合资高端中型车拉碑,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕另革泄。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢酥欠?下面就跟随我的视角泌颊,一起当回总统体验体验吧回疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膏卡坞:沈达炜 版权作品窘孝刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权始钙,严禁转载费棋,违者将被追究法律责任猛忱徒。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典茅,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全骄为旁、极简丸佬。习惯了这个设定的我们糙桑,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情撮慰挤。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世陈懂权,我们蓦地发现脱灵佬,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚缝帮穗。当北欧性格与时尚追求相碰撞峦体巍,会产生什么样的化学反应呢贩惦驼?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您踢既捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酚湘谜:杜安迪 版权作品箩锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺浇,严禁转载浮洞,违者将被追究法律责任慈豌。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中趴疯,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉宋母峦。可能有些人认识科雷傲岭,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队睹磐,然后……就没有然后了棺茬壤。而这一次耿覆浓,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心岁惋渭,通过与东风汽车的合作强势回归境宽。东风雷诺推出的首款车型赖查,便是我们今天试驾的主角狼,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉把欠滔。   科雷嘉出自CMF平台阔林南,而日产逍客同样也是出自该平台圈劝疥,零部件通用比例最高可达80%潘,从一定程度上来看掳固女,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客罕景堡,两者有着近乎80%的相似度堵敞停,而事实是否如此呢淋饲劣?请您继续往下看栏借康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编枯:杜安迪 版权作品门连,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞缔茶,严禁转载究翰尘,违者将被追究法律责任韦透盆。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家么材,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季加,这正是体验全天候的最佳场所敛。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候推,则是摆在他们面前的一个课题吻靖暗。   2017年的冬季陵萝,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区聘倘,在这个零下30度的冰雪世界中戒绞,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们磐衫。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型铅秘发,傲虎瘟靠十、森林人和XV蹄骄酒,这三款车的定位非常清晰魄桂,也分别在各自的细分市场具有不错的人气吉嘿凭,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱催羌。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机毯崩顽,相对于L和V型的发动机贯弦矫,它的震动更小对车辆的影响也最懈啤,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷氯陆。   此外在随后拓,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统拓此,这套系统同样专注于车辆的稳定性沮,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点百瞧,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术店烷。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎侥奈赌,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统练,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助竿亢痴。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助墒繁聘、自适应巡航碑倪、航道偏离辅助俗茄,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统托廊。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助洛仿,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定敝珊,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞拇础。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响竞古。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编帕:霍保智 版权作品陌艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔哭离,严禁转载爸朽,违者将被追究法律责任罗憋。 获取授权" "  【环球网 报道】当今抬,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说钎勺,BBA已经成为了他们的首盐砥氯獭,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子绕法猜,然而豪车再好也有审美疲劳的那天栖删括,大家是否想来点儿不一样的体验呢偏豌摔?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大怠葡,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型戏钵,它就是东风英菲尼迪Q50L醛琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编歉吾:杜安迪 版权作品轿非失,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫时,严禁转载拢亭蔬,违者将被追究法律责任绿。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时尽,当我们说起MPV灭,想到的几乎只有别克GL8借褂舒。但随着近几年MPV在我国的不断走热羚乒梳,各大车企纷纷发力推出MPV车型似伦似,如本田的奥德赛辜、艾力绅甲晨蹬,大众途安辽俗悍,自主品牌的五菱宏光圭夕、宝骏730等等晃适釜。各个车型间的差距越来越懈薰ā,销量愈发接近钾霉,我们的选择也更多了瓢。今天我们就为大家带来了一款外观经典溅,实用性很强的进口MPV车型轮,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编介:杜安迪 版权作品慈纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓速,严禁转载纯锑贾,违者将被追究法律责任放杉陛。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾阿溯棠,听起来是件很刺激很好玩的事儿楞俱金,在面对严寒的考验的同时忱,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”乡,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的柔谢。当然落泛,能够勇于来进行冰雪试驾的车型撅,没有两下子 可真不行颁广。此次之行褂晚,我们来到了内蒙古海拉尔窗息菜,此次的主角街襄领,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”桐。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验扯昶,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)疗。自从这款车上市之后狡撅,身边的同事强湍叉、朋友都对这款车赞不绝口标得蒜,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣吉,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节绦,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现途。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶懒细担,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受江繁伍,对于车身的稳定性虚、四驱系统等 等表现如何蓖,我们一起看看吧彪察。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下脸捐蓉,车辆会有怎样的动态表现览俗,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能同。要知道色淳蚂,在冰面驾驶时车辆及其容易失控坛弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编俩:沈达炜 版权作品渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑,严禁转载干,违者将被追究法律责任芦炔田。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一踌,可以肯定的是揣,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益褥连。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前葱即硼。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版迸,它搭载一套中度混动系统传拱茂,可以辅助驱动车辆绰认、实施能量回收百剐,在一定程度上降低油耗破即。最值得一提的是炉,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块保痉。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了庞,既然如此天熊,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢死? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来挎尼,从配置上看萍,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当孺坝浅。然而前者的价格比后者便宜了一千块床,还搭载了混合动力系统裳桓。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型悲屡,因为只有随着市场份额的上升愁,它的混动车型才能说拥有了未来特墟吨。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统潦刚。这款车搭载了一套中度混合动力系统墒,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同饭遁,它的电机不能独立驱动车辆节,电池容量也更小一些骂想。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量稿汕,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”颧帘朝。    动力系统方面撅敲蘑,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外恭伦谷,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)恕,最高扭矩50N·m的电动机姜巾。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内风芭轮,电池电压为48V图驹想,容量为0.384kWh霖刨,与之匹配的是一台5挡手动变速箱阿。    看到这里蒋碍,或许会有网友疑问镭募:混合动力车型配备手动变速箱昏?是的膳蔡攘,您没有看错沦施波,在现今的混动车型中倪谁景,几乎没有配备手动变速箱的产品瞥琳锻。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备饶,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率改签宪,但好处是技术难度更低净沸,易于在现有平台上普及库巫滦。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的化惹。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”匠,简单来说在这台车上毫,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机菏,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统次秤修,用以提升能量利用效率爽忱。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥尝嫌牟,电池则由被万向收购的美国公司A123提供贫矛。电机和发动机之间采用皮带连接同娜,电机的转子与发动机的转速保持一致鼓窗诞。在发动机启动时由电机拖动发动机惮挺萍,由于电机功率相较传统启动电机更大顾,因此发动机启动速度会更快绩搪。在发动机启动之后冬档,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用蝗。    在正常行驶时酶谐,这套混动系统会工作在四种模式之中娟是。首先是发动机驱动+发电模式誓,这也最常见的模式乔。在电池电量低于75%时牵携保,发动机不仅负责驱动车辆胜饭曹,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时翟邢却,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式角刹,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板敞,不仅可以减少换挡次数抚染,还能提高车辆的动力表现蹦贡悍。当车速或是发动机转速超过3500转后类,发动机会完全接管车辆蹄,电机此时不提供动力辅助描儒。而在行车过程中访,只要离合器处于结合状态袖题,并在合适的挡位上辅修,松开油门就会进入到能量回收状态敌柒糠。    总的来说甭箔太,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式项,易于在现有车型平台上搭载庙铜,电机主要起到辅助作用镁。下面我们将进入试驾和测试环节兢焊,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编灯:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型落掇,车身尺寸等硬指标基本没变窃,外观细节有所调整泉娇莽,重点是配置方面有很大的提升舌砍,新增Infinity高级音响等配置皑,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善犀。可以说各个方面都有进步牛潞妹,而且步子迈得挺大的可就,既然说得这么好闯,为什么我不直接说有质的飞跃匆疼?因为还没到那个程度朽冗,且听我一一道来勘遣释。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)葛幸很,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本惕响,普通版车型则会暂时维持原样挖煤,与律动版有所区分恍私敛。也就是说辖,普通版车型依然是老的外观劝哎鸡,配扭力梁式非独立悬架赔。    560律动版依然是560惺匠操,整体外观造型并没变化惫涣,这是一眼就能看出的奴杆蜂,但通过细节的调整垛,确实看起来更加大气使翁,也更上档次佳仍,说是比现款车型高半个等级也不过分判。下一页我们来看看内饰方面的变化舒睡赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编鸵填居:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上景该纫,上汽大众推出了全新途观L对插伺,从字面上我们不难看出哩床宽,新一代途观在尺寸上进行了加长芹确杠,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm寄胯哺,轴距达到了2791mm闷,与上一款途观相比有了全面的提升浇,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV隶。   如今让,产品后面加个L已经成了家常便饭射氰手,为了迎合市场需求旅搽,众多车型均推出了L版车型肺售碴。途观L也顺应潮流磨蕾菊,加入了这个大家族敢。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了物环,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编邵贬社:杜安迪 版权作品立普裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄,严禁转载孙祟裳,违者将被追究法律责任私炊。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中澄署,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型痹晨。说有幸并不是客套匡,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型粟,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过嫩挠。另外宝沃作为一个复兴中的品牌灌,能比众多大厂先一步使用这套技术奖寿,也让人颇为兴奋裤价。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生羌皇残,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上摔曹茎,比如今年大热的两款SUV悲艇处,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统拿。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力苛传,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动谰捞瓤。    这套系统的优点是结构简单扑、响应快岛首、油耗低饰牌和,不足则是越野能力比较一般船许贡,脱困能力有限烁妻长。比如当只有一个后轮有附着力时据赂绥,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的峡鸵疆。这时候采慈,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了柑蹭拣。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同伶?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构草,除了轴间外耗起,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器床。理论上来说好涪,当一个后轮打滑焙渭澳,轮间的这套限滑差速器就会压紧粟帽小,保证另一个后轮的动力幸。    在越野时芳,这样的系统可以提供更好的脱困能力舅铅,而在公路过弯时花凶粹,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度期涎砷。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始诽认,项目也都是最基本的雪地加速赌害虾、制动桅书烫、紧急并线等桑。可能是不了解中国媒体的驾驶能力牵嫌量,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎辽。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的犊泥膛,几轮下来十,我们熟悉了车垦够,教练也了解了我们的能力费,走吧冉,带你们去个小的拉力赛道矩拈罕。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下爆,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水溪巾。各种路面上刑沏刨,大脚油门起步都没有问题闪憋呢。ESC会降低油门的信号强度绣腹,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮炔桨兢。电子系统和四驱的配合默契裤畅摔,起步时车轮几乎没有明显的打滑遍抽郊。相比大众Tiguan浓啪,BX7的标定更为保守一些攻苫,好处是更安全德,车身更稳定哪瘫擂,相对的也会丧失一点乐趣容裸。当然我相信鲸雀,对于绝大多数普通驾驶员来说工,安全绝对比好玩更重要推乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编承拷籍:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型粮,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌晒。目前该品牌旗下的车型还真的是不少恰乐,包括两厢车型EV系列谢炮、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等捷宠,而这一次熄汾,为了继续完善产品覆盖面庇锌,北汽新能源推出了定位更低的EC系列裂槐颗,它的车身造型紧凑怪碉法,内外都是年轻化的设定容,不久之后沪金齿,这台新能源小生将正式亮相公。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况发叫似,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型价踏粳,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性弧,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)据。    此外判孟挫,EC180使用卤素大灯秀桐,出于成本考虑无可厚非等,但是如果能装备低能耗的LED光源县,不仅更符合车型环保的定位籍巢,照明效果也更好缅丧兜。    车身尺寸泄杈喜А,那就在细节设计上多下些功夫炒,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手洪肚,都让人觉得这台车虽然定位低筐豆,但是还是有一些格调的高,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见尸其。    作为一台微型车墩何乱,14英寸的轮圈并不似想象的那样新丁,看上去没有什么违和感叛恭讲,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置次乒。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强奶,但是后杠银色护板比、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉嗽,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动霸道,虽然我知道你不会这么做扑喉。    和它的前辈们不一样茂,EC180在推出之前没有常规汽油版车型淌瘫宋,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新隆册,这是EC180客观上的优势祈坛。而它也非常注重细节上的修饰奔,精致感的营造比较到位柬,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决稻,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编麓趣邓:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市承健,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位荷肆晒。近年来福萎,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升亢斗,这两年也有不少品牌发力于此脖。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看獭厢,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首朝,奥德赛皇陡、艾力绅30000台和24616台叫拘,居于第二和第三韦踌氰,奔驰V级的销量为4836台彪。也就是说退畅篇,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多睬糖,由此可见它的惊人实力乐却莲。    市场竞争是残酷的第,但常年的霸主又或是孤单的嚼,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考冷,努力和提升的方向只有自己才能决定舷电蕊。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战蘑。当它在今年11月初上市之际到臂,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是皋盒妻,新GL8到底比老款提升了多少矫谐?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样申五苹?舒适性是否依旧……等等咸色。正是带着这样的疑问沸,我们将新老GL8汇聚到了一起层冀灌。本着结论先行的原则编焙懂,我在文章一开始不妨就直接告诉大家坑,新GL8进步可以用四个字来形容丁宋:非常明显!    文章一开头沤巾,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型骑。简单来说共分三款摄:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车亭惰隙,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8烤欧。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型阀降辛,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市郴附男痢(新推出的Avenir版更贵一些佛,为44.99万)奔,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下寂,因此它不在本文对比的行列中淋屠廷。   外观造型讲悄:尺寸差异不大匣,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例斑凸划,先来说说新老GL8的外观造型犊。作为换代车型迟少,新车的进步肯定是明显的皮般,这不仅仅体现在配置上榷,更多的是展现了设计语言的迭代陋喉。当然喜鲤,就外观造型来泡,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间卧架,但整体造型依旧不显过时撅虱案。两车的前脸造型都显得比较大器妥欠。其中盆,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲没娶握、更富有力量感廷,而老款则更多是圆润蛙蹈。 更多精彩视频宠,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看铅层,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格估饺盖,相较于老款使得车头的层次感更强疚羡。与此同时北唯,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯乏。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方浮。其中新车采用了比较平直的腰线较石颁,并在车窗上缘的线条上做更多的文章群,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计规,让车侧视觉效果显得比较修长设。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”教糠。总之挨豁肚,就视觉效果来说筹惕,新GL8显得比较修长癸篇,而老款则颇为厚重设借秋。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面幻肋芬,新老GL8的整体差异并不算大猛滤,宽度与轴距数据都保持了一致泼,但车长反倒是老款更长一点点泼甲柬,同时新款的车高较老款多出了5mm氦庆衫,达到了1805mm酚。对于经陈峁栏兀开MPV车型的朋友或许知道前抠,车宽和车长开习惯后或许都不是问题灵孰瑰,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库架拳。以编辑所在的上海为例倒羌,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右妻科,但也有少部分市中心商场冻兑、酒店的车库限高是1.85米左右厢尸,因此对于这部分车库来说吼,无论新老款GL8依旧可以自由出入岸巷。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级艘富逃,它俩1890mm与1880mm的“身高”捞,有时就会显得不太方便了奉袄。 更多精彩视频囱盎,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样仙,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显恫户寞,新GL8看着更宽秃翁蜡。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异崩爬偏。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长恐岭碑,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计魄,这些都提升了它的横向延展性炔内,为整体视觉效果加分不少峨为浆。至于尾灯光源惶,两车均为全LED设计裴砷,辨识度高厩妙,而且看着也很时髦骑合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编钞潦负:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来先,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象拎额殴,就是廉价且缺乏品质感纳。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品未信郡,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的蓉绘脯。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品兼娩参,在各个方面都展现出了标杆的水准溜。今天我们试驾的车型江,就是博越1.8T骋炮,表现如何烯届?请您接着往下看诡步署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苹供咀:沈达炜 版权作品赴盛唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦鼓暑,严禁转载揽备烤,违者将被追究法律责任捐圈。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆形爬圃,因为众泰SR9是一款很有争议的车型团,当它还是一个受精卵阶段囱,就已经有无数支持者在等待它的降生氯涕,也有无数批评者在诅咒它的未来午抡。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车陈扛,它前面有无数前辈的名字容枚喀:陆风X7垂赡率、瑞风A60肩、BJ80等淖溪,当然也包括自家兄弟SR7沃凄、T600勾泼荣,这些车型凭借“蹭热度”刃、“炒话题”得到相当多的关注敬酗僻。然而除了最受关注的造型设计部分昧湃,我们更关心这款车究竟怎么样涵甲畅?包括它的驾驶感受哗,以及空间等车主使用部分溺,能否让那些支持它的消费者满意纽架。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍逃但骄,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面蒲沙胆。另外掳怜,我们也会带上放大镜慷,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”删亭古。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm烽,轴距2850mm杠拟。同级别算是中等身材屑,众泰SR9的车身设计偏低矮虱,制造流线型视觉效果放醒壬。另外风阻系数也确实不大靡,只有0.36跺略。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了猜钩,包括车头元素的比例娇邵亨、以及包括发动机盖上的四条棱线粪伐、大尺寸中网刨、侧进气格栅的造型等细节设计秒缚,都跟Macan有极度雷同之处毯,当然这不是巧合猾,众泰SR9用较低的设计成本幂,得到的最大的关注度羞阑赫。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的刮荚。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感筒,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外能楷隶,全系都有攫。 跟头灯一样川,尾灯也是加入了一些自己的设计谐底团,并且采用LED尾灯亨富,视觉效果尚可芹培拌。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错瑰隶,但感觉还是有些夸张了嫌孤瞬,毕竟这款车离高性能还差得很远棵,最多只能算是个偏运动风格的SUV腐慧,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠叙谎。而且我看到这款车看起来是四出澜河侠,其实只有两个排气趣,左右各一个沏。    外观做工相当不错店餐诗,我给90分护。车头大灯处的接缝酣、中网的接缝都非常均匀跺,也没有明显组装问题晌火怂,只有左侧尾灯的接缝稍宽客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编拎剁:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上难酸,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市喝煎竞,共推出5款车型什,售价区间为7.89-9.99万元攘哆,至此蛾,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补拢钾。   森雅R7的同级竞争者长安CS35蓉便,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额息梅驴,那么作为后来者尚,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力撮瘫。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型蹦健。这个时节的雪乡正值旅游旺季付,景色迷人醇,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情挥荆便。然而冰雪路况对车辆是一大考验冒,那么懊涛手,森雅R7能否征服这片雪地呢耽播?   外观介绍涂: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苟碗录:李芳 版权作品靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁按锋,严禁转载沙冕归,违者将被追究法律责任玲佩。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年掠妮沉,它基于雷诺日产的C平台打造锰栖熬,继承了逍客的特性是绒耽,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV陵。一年前启辰推出了T70X剿,它在T70的基础上升级了外观和配置陵祈,来补充T70的市炒缘亍,反响不错米天。本次试驾厕,主办方选择了长白山脚下进行熊瑰,其中涉及乡间公路还旁、高速路以及冰雪路面喀品伶,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X蕾骨,它们能行吗硼瞬睫?(以下简称判栏:T70/T70X) ● 车型简介塑丁湃:    T70X拥有T70的一切姬,两者的动力系统低旧、内饰等也完全没有区别筛陡仿,两车的驾驶感受基本是相同的屋须。不同之处仅在于结缓负,T70X比T70多了一套黑色大包围络杉缕,这让它看上去更为运动灌遍逻。    这一圈大包围让T70X增色不少渡秀金,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈酞劫莆,T70在T70X面前的确有些黯然失色度羚称。因为T70X诞生的时间也较晚颓谈,我选择了T70X作为我的试驾车躺妒宽。    T70X全系只有2.0L这一种动力祟,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE精。它的最大功率144马力(106千瓦)谢播,最大扭矩198牛·米斯刮猩,有CVT和6挡手动这两种变速箱可崖摺,这次我试驾这辆车是CVT版镭睛袖。   ● 乡间公路号、高速公路试驾小搬困:    在东北降雪比较多的地区唬,动辄四五个月都冰天雪地谢,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的上。相比普通轮胎惟,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力崔攘,更软的橡胶可以防止冻裂讲,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力檬督,不易打滑取氦撅。    T70X和T70开起来是没有区别的寂冗坷,也就是说刷,它们开起来都跟老款逍客高度相似配。2.0L的发动机+CVT变速箱拷舍,就别指望有多强的动力了烙,中低速还可以坎,到了高速上会有些力不从心绥比。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性鹊臼,对于这样一辆城市SUV来说谷描,易上手嵌、好开就已经不错了看刃堑。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡躬镐,但我试了一下妇蹬思,它的反应速度偏慢端参舰,顿挫也不信图铡,我猜用这个模式的人应该很少挡湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编宫:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地伪,十有八九不是什么好事此妹,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生仟,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面婪。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人距蒜,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪纯梅。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达尉,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头碾悄。丢掉那些危险勿近的印象吧促,雪地驾驶并没有那么“噩梦”涝懒堆,而且还能找到不少乐趣挪娶,看看这台7座SUV怎么玩起来氢壳钦。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地惯氰猾,每年寒冬的低温带来连场的降雪僵,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地挟介。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰画酱,形成了光滑的冰湖肥定轮。在这里垄钨,少不了要放开地玩一把漂移杠,不过更重要的是竭,我们通过在这片场地上的驾驶害经,要熟悉冰雪路面的操控感觉酞帮,找到更安全地通过的方法田,让我们不在一片白茫茫面前慌张舰连事,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家吼、脾气和善的一款7座SUV给难住泊骆哇。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下普省,一个舒适的温度是是深入雪地的前提倡,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪考酮馅。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热疼斜龄,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了咐隘。如果你在寒冷的地区停矢晒,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置不秆。   汉兰达的动力总成渭理,对它关心的网友已经非常熟悉了兜,在附着力如此低的冰面钝品弹,动力很多时候都发不了威容,在这里漂移也根本不需要很强的动力驰撕。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了壁菩乱,而且它还带有手动模式亩隆,在冰雪路面的情况下裳,对动力输出的控制也可以更主动一些盯失,能让人踏实不少险华偶。毕竟在很多时候淌其,我们需要用上二挡来完成最基本的起步弹。最后辽檬,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了擒蚀,就看国产车型什么时候也跟进改款蝎设赶。    即便不是到冰湖里耍乐慕危,在冬天满地积雪的地区级怂赎,换上一套冬季轮胎也很有必要百,否则你会变得举步维艰襄福膏,再好的车也难逃这宿命宽十掠。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力寇哇艘,但是在几乎光滑的冰湖上锑孝,冬季轮胎也很难施展“武功”们紊。之所以没有再上钢钉垫,那是因为我们的体验比较简单鹃,并不是为了练习用更快的速度通过簿剔,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的列荤搁。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了且,所以一定要保持油门陵,才能保持连续顺畅的漂移动作侨镭。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话涂,车身马上就会原地掉头陇浚雇。转向也需要不断地调整镭,再加上路面的附着力一直发生着变化噶,要漂出姿态还是挺难的岗。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控嚼火,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的对,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象屑花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编舅嗓叙:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼乱懒,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来棠肥,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown萌街,And the sky is grey”农币棚,还有Malibu海滩镰敌、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版实。   迈锐宝贡未,这辆几十年前的经典V8硬汉考钦,经过时代的洗礼辫纲拿,慢慢演化成一辆普通四门轿车供晦拳,现在还出了排量为1.8L的混动版缎舶,真是唏嘘臼。除了这相同的红色复,我很难把它跟它的历史联系起来位膳弛,真的是“你也不知道你会变成谁”淬。扯远了拾癸,无论车变成什么样斑词绢,还是人变成什么样厕,无非都是朝着自己最适合的方向前进惟圈丸。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感腹详,它变得柔美流畅丸,接受的人更多了馅。近年来油电混合动力趋于普及肮,迈锐宝XL的混动版作为重头戏茶,自面世以来所受的关注度颇高臼了,有点儿“黑马”的意思成骂,仿佛在说闯抗:无论在哪个年代裴,我都要当那个时代青年跺媒。 ● 车型简介渡岸辩: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型剐哩号,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版办,本次测试的是后者闯吧。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰妈绰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”芍点虹,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了拆。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当剿,多了隔热玻璃和并线辅助揭埂,少了18英寸轮圈和全景天窗局,价格上贵了2万酵。像前排座椅加热翁戏墙、通风冷禾蝎、记忆自不必说推鄙,自动泊车龟颇、自适应巡航砷,车道偏离等这些功能也一应俱全祈显,配置水平还是挺高的典。 ● 动力系统些窝嵌:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成识促缝,两个电机加起来池,最大功率有114千瓦阶,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)飘皆,最大扭矩175牛·米箔败俏。与雅阁和凯美瑞混动版相比纯噬,它的电动机参数更高蟹,发动机则弱一些舰。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍寺,有兴趣的朋友可以点击这里傲筹:《丰田双擎Hold得住吗铂?聊通用新混动系统》馅潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幂措:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型伶糙歧,上市仅4个月投股,单月销量就突破了2万台车雷卸,成为了不折不扣的“爆款”车型粗刚汀。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型嘛,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒赶,表现不俗簇。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型蚀,其从0-100km/h加速时间为9.88秒款擅。而今天竿计烫,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试酚,至此该车全系各种动力组合讳绍,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)辣和。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了哆共哀,相信不少网友也已经对它有了一定的了解挥锌,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友了继,可以点击我的同事之前撰写的文章搅攻恋。除了两款车型的测试剑鄙混,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容垂宦,对于这款车设计亮点的详细的解读棱膜波,您也同样不能错过缮士线。 ● 外观和内饰简介丢吵茸:    想要成为同级别中的“爆款”车型抹罕,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球衡,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念乌录毫,使其有了非常不错的颜值虐藐,尺寸方面畅,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm杭确茄,轴距2700mm偏茶。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面澎,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的澈,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)垮断、后部驻车雷达+影像系统迷鲜、后视镜加热等稿塘。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错恫潘熊,配备的是佳通轮胎秸,尺寸为215/60 R17磁嫂虹。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质飘韩,副驾驶前方橙、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革凰憋。与之前我的同事测试所不同的是颅虑巴,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏推釜哎,取而代之的是一块8英寸屏幕蕉汕,但功能同样不会让你失望危桓彪。    安全配置方面锚继,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统蒜蔫型,都是同级别中非常主流的安全配置湾可,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期虹,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊返。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型靛艰伦,主副驾驶座都为手动调节狸羡,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置惩,在RX5上市时乒,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗邵,如今从销量数据来看哗,其实早已突破了这数列楞黎,但我们咨询厂商人员后得知素毛巧,对于目前购买这车的朋友愁,全景天窗依旧会赠送擎嘲蝎,这里必须要点赞回恕别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编顿废酱:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆钉喝,当时是一款采用3.0T发动机的车型炬,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版切股锚,售价为44.38万元咯鳖,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当牟熬。2.0T发动机相比之前海外试驾脑,虽然降低了排量氏替委,并且减少了气缸数曙,但其特点却并未因此而改变猩。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象贫冻掳,如今林肯想转变这种风格怜奥,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车敝佃,他们想让这款车有更成熟稳重的风格蹦浮肯,所以它放弃了飞翼式的中网造型滩末,整车风格也更偏重成熟稳重勤菱。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用藤功,例如已经上市的新款MKZ萍缸。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型裁疤酵,整个公司都为这款车倾注了大量心血忙。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前霜,让他们能够从中吸取到灵感旗卿,去设计一辆美丽且优雅的豪华车托别。    所以在这款车上有很多新颖的设计蕾竿光,例如门把手的设计就独具一格建,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间供素幻,位置的上移带来两个好处硷便,首先开关车门的动作更自然勘马,其次整个车门线条更加完整屁。关于这个门把手的故事捞盖,此前已经有文章进行详细讲解龋。(点击链接可了解更多呐。)    车尾是我认为最美丽的部分笑蛾撩,外拱的后翼子板恳、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾缸嫌爬,带有一种老派豪华轿车的风格壳即划。在C柱和轮拱处汕,也有着细节的层次设计腹律粗,这只有在长时间使用后才能发现百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编图疆瓶:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前阂贡捷,我刚刚完成了额济纳旗之旅慧聚哀,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠搐囱颅。巧的是俯窗陛,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾戌。已经达成“冰火两重天”成就的我椭亩,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识屡,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受课莱崎。   福特全系SUV包括5款车型鲜:翼搏蔬毋拘、翼虎废衡、锐界遣俯、探险者廷、撼路者顺,越野属性依次提高酱,相对应的喀捂隧,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强公。后文中会结合驾驶体验详细说明郡。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV衔,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型哗供洛,日常应付土路/薄雪地还没问题家,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了哗攫。所以这次在雪地上体验时剐,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎签柬承。    实际驾驶中独糜雄,受限于前轮驱动潮使亲,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足奈耐糕,这时就能感觉到ESP的介入柬,通过制动的方式降低内侧车轮转速谱俩门,一定程度上修正车辆推头的趋势天俯,来帮助过弯嘲窖旁。    在防滑钉轮胎的帮助下仆奉棺,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的簿,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题够槐。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠藩唬票,就有些自讨没趣了几,还是交给定位更高的大哥们来吧口彭。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统癸袖,采用多片离合式中央差速器挪辅,日常为前轮驱动浮,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴密锭悉。此外甘,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助秽潦倡,简单理解这个功能掠:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载票掸,使另一侧车轮获得扭矩窘隆雀。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移桐尖,冰面的附着力比薄雪地更低旗我。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀横本娟,在冰面上提速也能比较轻松另。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭颧,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施磐渡。既然关不了橇恨械,那么就只能“享受”这份安全的约束了篙踏。实际体验中柒绒速,ESP偶尔还是会介入制动彼,不过并不频繁悄驶。    对于翼虎来说鹊,一旦两个前轮失去动力丛搅戳,能分配给后轮的扭矩比较有限碳,遇到薄雪地或沙土路还好峰墟,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上陋翱,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了舞。不过这两次试驾体验下来迫驼,翼虎还是能够胜任冰面叼、雪地和沙地等大部分路况斑烈,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的抒。   ● 锐界雪地试驾    在我看来行世,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上翻,锐界更大更家用尖,中国地区还特供了7座车型事力辑。而在越野性能上哩,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大纯,二者的四驱形式几乎没有差别渴,理论上脱困能力差别不大迹,但锐界离地间隙略高硕荤,且有22/23°的接近离去角甲恕,通过性会更好洗。不过很可惜恒疤敞,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况街散范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编桐淖:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候堵潭,你有没有过这种经历魔莫:突然看到一款车鞘坤突,各项指标都挺符合自己要求的苛,但不知道为啥之前根本没听说过它灯抄红。这时你可能会捶胸顿足沫:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢桓陈。不过这次熔肥,没听说过日产Pathfinder的话势,不怪你朔囱牧。因为它是一辆平行进口车时脚,历经四代车型铺,从未被官方引入过拾,自然声音很小净驮墩。我可以很负责任的说腾,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章赶,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求霞毁颊。    有一个关键点我觉得应该提一下观铜,Pathfinder虽然是一辆平行进口车灵炉,但它可不止有背影拷,它是“有背景”的孰。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的漂坑棘。也就是说醛,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司辽恳甸,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司归剐妙。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”滦,而Pathfinder的进口商就靠谱多了促脊霜。而且加,你将会在部分日产的4S店看到这款车秽,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务吹,同时又负责保修裂乳,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了回。这样一来跺姆慕,定能打消许多人的顾虑扑稍危。    目前蜜,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型娜赦,定价分别为38.8万和39.8万姐。没错沤,3.5L版本因为配置比混动版低速任,所以排量大售价反而更低毕券定。由于没有被日产官方引入鲁持霜,Pathfinder之前并没有中文名称吴。“Path”在英文中是“路径康侠脐、小路”的意思女册,一般不被用来说 公路秦舰竞,多指无人修筑的那种“野路”本评凉,而“find”则是“找到”的意思蹄颗,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”醚钮,可翻译为“发现者”之类跺凸。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思歇彤吠,寓意这款车有比较强的越野能力硼璃。郑州东风把定名为“探路者”完李,挺好听的略副破。    不过石芹,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV惜税梦,似乎并没有那么强调越野性能返。这个名字只是个“摆设”吗洽?并非如此倘钢,它曾经可是个硬派北厦。    Pathfinder的发展过程很有意思现旱抖,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV世僵句。说简单一点就是霖沉,它的车身造型比较扁长靛,看起来没有那么高大威猛抢驾,追求的是二舒坎、三排的空间和后备箱空间屏搓。底盘呢有别于硬派越野车妓,追求的是公路驾驶性能和舒适性桐脓叼,也就是我们平时说的城市SUV筐纬庇。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗褪?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56酵氰就,也就是现在的QX80同平台诫。纵置发动机滑溅,后轮或四轮驱动规,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机饶靡,另外还有5.6L V8的版本传。再往上捣(二声)翰,第二代车型又是承载式车身獭派,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机杯圭。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身矛表,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式妮讼。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机厕插。    随着时间的推移绍钉,不管车身形式怎么变钱,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的谢,从一开始4米3的车长翠,到后来的4米5迁睛党、4米6纲,再到第三代的4米7秽念、4米8混,直到现在的5米堑倘卯。    在之前的迭代中伙暖,它的发动机排量也在不断增大拧粮烂,直到现在的第四代车型东喘,除了有3.5L V6发动机之外痉诚,还搭载了混合动力系统譬伶惶,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L单匿。个头大墒,排量邪痢,这显然是最符合中国人口味的一代车型了些饶。    两款车装备了不同品牌的轮胎笨富炯,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配姬珊诲,尺寸为前后235/55 R20洞,3.5L车型为235/65 R18贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编娥:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感努,内饰科幻噶搐董,这是标致4008留给人的最深印象扮。这台车经海外的3008加长而来厘们擞,定位于紧凑型SUV剐誊惧,面向年轻人感黔贫,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的咎妊滴。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型缔丧喝,售价27.37万元孪块,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢钱揽噬、LED大灯慰廉丸、座椅/后视镜记忆跑沛桶、自动泊车泵敬笔、19英寸轮圈等配置瞎谐,价格也比次顶配贵了3万元吞膊。    来到车内兔讣,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围试,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感兑,内饰的整体做工用料不错赫糯劳,按键的机械味道很浓稳,方向盘握着也很有趣唉。另外在豪华型及以上配置车型上栋兜,配有香氛装置及负离子发生器褂,有点浪漫的味道东佬淮。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱滇算,和508是完全一样的心,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统袄圈,最大功率为167马力(123kW)厩度,最大扭矩245牛·米挞协新,比1.8T发动机少了37马力邓督饱、35牛·米肠绢谰。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架豢携,在调校上狮奠,标致车型一贯有着不错的表现胳,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差垂褪卉,舒适性和操控性都有兼顾惫鼻,这次它的表现倒挺让我意外的勉怪水,是个小惊喜钦。    4008开起来很稳重胶,和年轻的外观亲、动感的内饰特别不符谎喉翠,但后来我发现花,这实际上是我开过最舒服的标致车戏凶赋。    以往标致车的底盘擦,都会带些灵活绩、有点要耍操控的意思锌,而这次在4008上则不然箍,它已经脱离了标致车的感觉沪鳖汕,完全向纯舒适靠拢貌,它的悬架比508的还软洪迟,底盘也比508更厚重干,成了现在国产标致中最舒服的一款白。    低速时事愤,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的刷绦家,传到车内的振动轻微又柔和庭栏。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的剔届旱,只要转向动作一大吵滔,都能感受到车身的侧倾雾瞎。    转向感觉还不错劲晨,车辆整体的动态反应是不温不火的辱廓,力度也适中领哇拔,出色的是小方向盘带来的感觉竣,握住3快、9点列嚎,你的双手距离很近姑忿烁,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的霜迷,很有乐趣较痛。    1.8T发动机能给予充足的动力响应胃魏枚,油门随踩随有铆,而且输出比较线性绍聪挞,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微午。最关键的是但,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏牢,开起来会让车很蹿休旱,非常不顺础飞,而在这辆4008上没有出现这样的问题奇,是一个好事事镁。    不过尉,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意魔,也许是为了保证舒适性的缘故牢,它的换挡速度很慢伞及期,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的法纺,而一旦油门多给一些桶,这样的换挡速度反而会造成动力中断师沽,带来顿挫妇,身子会随着换挡往前一冲一冲的抬靖揣,以舒适性角度考量吞,这适得其反了隋。   按住挡把后面的Sport按键钦佬,可以启动/关闭运动模式靶放,在运动模式下萎辰,变速箱会延后升挡时机少递沥、转向力度会更沉惧、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音坟饰秤,像是一个在学大人说话的小孩儿钵第外。除了性能测试陡,这模式我一般不用胶任,这声音刚听挺逗的陋,听一会儿就嫌吵了山。下面蜗酬俊,我们看看它的测试成绩扫堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编娜:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控啃,所以雨雪天气下槐锤,我开车都会格外小心暴汹毒。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动途老,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨僧,有着开阔的场地百列烘,有着四驱车妻埂市,看来我们能在冰面上玩个尽兴了示。    这次的试驾车辆是三款——CDX纷烙、RDX和MDX岁冻,但时间有限路,我们仅试驾了两款——CDX和RDX愤长。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧泛。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上抵仿蚂,我们见到了换了“鞋”的CDX滔玖。在冰面上驾驶飞瓣毕,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力噶摄囱,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限涎堂茂,不会轻易硬化开裂河楷娃。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式外鲜,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配盘。然后将ESC电子稳定系统完全关闭渡,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统烷,所以在地面有一定摩擦力的情况下碍还,车辆会根据前轮轨迹行进欣攀。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣返。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式夹亭搽,只有舒适和运动两个模式亢,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说版,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异沛镭,所以这次虹纺,与其设置四痛恫如、五种模式桐旗,感觉不出差异穗确,不如设置两种插殊沪,差异体现得会更明显和锭。    我们回归现承铺痢,看看地面唾泉,都是积雪呵溪疗,但这下面可都是厚厚的冰层凛惶商,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰榔儒,这都是冰面行驶的小陷阱汹恋。看到桩桶了吗咐?那就是第一个项目洁,在冰面上漂移画定圆憨啥嘉。    多说一句杉,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本膳撅乖,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱娟,本田的最新动力科技都用在这辆车上了锰,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现取凶添。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道肆,教练在我们上车前讲到嘎廷,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定魂,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感煞懊,而在运动模式下捷峦,后轮能获得更多的驱动力檬北,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作甲斗遣,在安全的前提下借,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目擂汹。    我先不急不忙的将车开入弯道沃蓬,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续涂橇。这时候教练说谭排,多给油囱,感受重心嘎。我只好一脚踹在油门上咆,随着车漂移起来色看,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整沙匈,再反打方向附甜,控制住车尾的摆动手铃,当摆动减小时吃锻,再多给油门郝簿,继续画圆察橙弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编荤擒:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV去撬蒜,在上市初期尽管只有5座车型累锯烙,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力戚,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心焙戒。虽然是L讲乔挝,但它并不是一般意义的轴距加长仍技喊。目前H7L蓝标车型提供三款车型毯,售价区间17.17-19.38万元碘稍兼,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统辖。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型梨烂磷,售价18.18万元当。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编袄颇瓷:沈达炜 版权作品椒凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍,严禁转载茧,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后筹衬湃,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待舰溜付,接下来就让我们通过场地试驾竭访,对它进行一些简单的了解钱袱粟。至于全面的动态表现监,还是要等到之后的道路试驾扭。    在开始场地试驾前抽桅水,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型肩籍,顺便再补充一些内容墙茸,如果您还不了解这台途观L的静态表现库,建议往前翻两页假,先看看之前的详细解读惨。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型谋,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的萄达。前大灯采用了全LED光源核,轮圈尺寸也达到了19英寸馈厩,车门配有无钥匙进入崔共,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出肯。   ◆ 内饰配置    在配置方面痪,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现汇。除了自动大灯磁捌、电子手刹诉点、自动驻车以及全景天窗外扒德,中配车型还拥有自动泊车睬楔沪、方向盘与前排座椅加热普。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调申恋牡,整体配置水平算是比较高的钙欺,满足日常使用完全不成问题帆檄。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高赡恋捕,这回我特意换了个188cm的大块头翱帕竣。事实证明途观L加长后的效果确实明显入狭,体验者在前排调整到标准坐姿后居,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间氖歌,空间表现值得称道茧废。不过虽然途观L进行了加长挖辈咖,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划微,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont灵坞句。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节册穷嗜,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐绍阜庆,处于底部时则能提高后备厢的高度蟹,加上220V电源接口吹起,设计上还是非常人性化的将吾。值得一提的是蝗,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门窖崎,并带有延迟关闭功能城。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态窃,也就是想要让尾门关闭后锁车新,就需要在锁车的状态下打开尾门伍。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单钙旧间,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息既郊珊。可以明确的是蔡控杀,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校奶,整体的风格更加偏向舒适窜疏,但悬架回弹的速度一般猎,韧性不足骋遁,经过连续振动时容易产生振动的叠加烯圭。另外就是方向盘的指向性还算不错绷固,中间位置虚位不大扩,车头响应也比较及时劝匿姜。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现跑韩,只能等到后面的公路试驾了夹。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相短兄,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了稀情摆。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型膊蹲,满足市场对于紧凑型SUV的需求痴啊,而全新的途观L则晋级为中型SUV娟踞褪,与昂科威和锐界等车型争夺市场冗赦。至于大型SUVTeramont览堆,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务患吉。    可以看出定啪参,如今途观还是途观谋,但途观L却并不是途观加长那么简单帽芒硕,这是一台全新的中型SUV锋,而且只提供1.8T与2.0T车型绅,所以在价格方面碑,势必要比老款途观高出一截鸿。对于上海大众而言坚,途观L是一个新的起点糠,同时是一个新的挑战钠纫,而它能否引领中型SUV市晨克拼伞?还要看明年1月18日的上市发布会添量县。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编逼匠:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的歉,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前裁儒玫,所有汽车厂家还是都在为此做着改变浇链川,其中最直观的变化就是减小排量托古。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少彪额,原来的8缸变6缸从孔,6缸变4缸仕寇,而4缸则还要再砍掉1个缸刹,正如你所看到的寡娩,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现匿,照这么发展下去骇扑兑,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了魂宿搽。    如果说岔瞎,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈堡,那么混动技术则相对要好接受的多宋冲。这个领域中豆算吭,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列喊,虽然丰田的THS技术已经非常成功换枫,但作为老对手悲递,本田大法也不是吃素的昆斡赌,在i-MMD的加持下堵,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本概蛾仆。如今池袖竭,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动蹄臂。    今天妨狠,我们一次性试驾两款车型捞厦摧,思域180TURBO和思铂睿混动界,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初桔纬,它的身上就充满了无数光环滩,从其现在仍要加价订车的情况来看莽功雷,也无愧于它在同级别中的最高关注度届统狭。鉴于大家对这款车已经这么了解了防每,我们也不在这大谈外观设计了梳驰森,只说180TURBO上的变化穷。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素氨杠,但我想思域的外观在同级中邦糙,起码应该也能算的上中等曙。犀利的车头造型丰懈,低矮的车身等嘉怠团,这些点都能抓住年轻人的心田晨甩,回到今天要说的这辆180TURBO身上渐霞庭,它外观上一眼能看到的不同始,就是轮圈的造型朴素了很多块洞暮,除此之外剧膝檬,就需要仔细观察了贸鲁。    内饰的变化应该说是一目了然温陕,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代募,虽然还保留了蓝牙等基本功能七别,在无论从高档感还是功能性上篓完,都与220TURBO有不小差距搪十,而发生改变的还不止这里玩,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照矢峰,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化商。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看奈卵,两款车的配置相差还真不少疏,除了之前提到的一些便利性配置瞄,当你握上方向盘光岁,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘啸绞惋,在握感上差了一个档次丁,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了颅,而且作为一款售价到达12.79万元的车逛股汲,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了拍。静态部分告一段落闪氯瑟,先别急着下结论绵,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”幸借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冻梁戏:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟苟垢,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过祟浮,相信你也和我一样充辟,早已对这些老面孔麻木了甸呢,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道缸壕。在大部分人印象中氢烤,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的吉,哎...还不是预算问题嘛瓶尸,将就着开呗闪瘫无。用不着小,新发动机挺给力的杰,用不着将就着开式北,甚至有点小惊喜绿悔。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)粪喇,是配置最高的2.0L车型贝,官方指导价为19.64万唯惶鳖。相处了几天瓶,我对这台车的配置挺满意的枷噶,除了舒适性配置照顾周全之外隧酶蹲,还有丰富的主动安全配置善寝,基本上可以满足一步到位的需求处。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯立,只有近光光源是LED(低配为卤素)搞路,但普及程度却挺高的镣和驶,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了视,对于消费者来说是好事步恨。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置暇捐,除了常规的车身稳定系统之外埔,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货免镁刊,前者可以大大降低发生追尾事故的几率钒,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物联饭途,大写的实用芭荨,你觉得值得拥有唾。如果要挑骨头的话池甲,我还想要个ACC自适应巡航晨埔。    舒适性配置方面也是不含糊的耻,配备无钥匙进入/启动功能姐垃乳、自动空调沮收堑、蓝牙电话伎、真皮座椅/方向盘等等旁悲,多媒体系统支持CarPlay功能膳,尽管高级配置远不止这些勃,但作为“经济型”的选择杜径,我已经很满足了滩娶。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术放题,发动机型号从MR20DE改为MR20DD强豁箩,最大功率增加9马力乐杠,输出转速从5600rpm延后至6000rpm稼,后段加速更有力缉,最大扭力增长了5牛·米几。新发动机依然支持92号汽油哦钨,并没因更换发动机而增加用户的使用成本拐。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)形搔孝,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)唤苦芦。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果挪,努力增添驾驶乐趣厩摄,其它方面变化不大摔。SPORT模式则更加激进一些诬寥粮,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上昆蔽仆,油门和动力响应磕乖、加速效果都会更好督谦,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子陆尾,有点意思谈,增添了几分乐趣背驹。    相比同级车型皮人扑,天籁的选择有点保守锋患前,全车系最大轮圈仅为17英寸俺私鞭,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)风峦,视觉效果差点意思丸。但凡事看两面撮拳,好处是使用成本更低片且标,而且舒适性也会更好氰。如果真觉得不满意歼,后期自己换一套也不是难事垦泌。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表榷筋,不知道新发动机的参数是多少馈绅,很平常心地就把车开走了魄弘亨。这样也有好处叹互,感受更真实氮塑膜。车辆对于油门深度的变化很敏感郎娠,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速古,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快童房溃,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm聪位复,相当果断董暑。先不说动力表现有多好姆立,就这态度澄栋幸,我挺满意的酸北,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点困梧。    “降挡”之后自然是动力更好啦狗,自然吸气发动机动力输出线性搽僳,奔高转的声音也挺动听的建。如果你也像我一样喜欢这种声音咕,甚至会有事没事踩两脚怖饱,但如果是喜欢安静的用户隙,可能就觉得烦人了桃乱。没办法拷察快,小排量的自吸车就是这样完,拉转速是压榨动力的唯一途径琳扁,但平心而论吧警然,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行凳葡牢,对于大部分人来说都在可接受的范围内垛类。    再说说动力表现诡,这里有点小惊喜柒休缆,加速表现比想象中好典,比印象中2.0L中型车的表现好很多傻,尽管谈不上推背感贰妙,但也算得上是干脆利索不拖沓使钠蹈。能有这样的表现黄比,变速箱积极调整速比功劳很大渐复坪,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显焦灸休。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用阑秀缺,踩油门没有直接感视惩铺,反正就是不会有“运动”的感觉钨。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以锤,“降挡”动作很快很果断钙蓖亢,虽然跟双离合还有一点点距离轰,但也已经很快了钩脱殿,动力输出是连续不断的劝户锭,而且很乐意把发动机拉到红线苍伴互,你有需求的时候它愿意陪你玩陕爸刮,这感觉挺好的朴华。    如果车对于你来说只是一个交通工具淋氢,舒舒服服地从A点到B点任蓉卡,那天籁会是不错的选择奋峨茶。但从作为驾驶者的角度来看降罐济,天籁不是我的菜申梯,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了舷,转向比很衅锼喂А,方向盘打得挺大的梢井,但车头却没转多少罕羚剁。补充一点吩,这跟方向盘转向力度没有直接关系港苍零,天籁的方向盘转向力度不算很轻讽,但就是没有路感奉肮,没有人车交流的感觉忍怠煌。好吧爱伪射,日产车的风格其实基本上都这样刹透碴,不敢说这样好不好鹅位吉,就看你喜欢不喜欢歧荡憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编伸:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点戏,在同事面前应该表现得能干一点衫,在客户面前应该表现得有实力一点糠期。要成为一个精英敢,形象很重要迫。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你缓簿焙,和旁边穿着差不多西装的小张小陈锯算,看似并没有什么不一样澈。这样可不行棘,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊妮化沏。不过要是每天从这两台车下来的话撮,这还差不多肉芒催,但是该选XFL还是E级宽,这还真是个形象问题剁牧。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)侧讽睦,即便它们的风格很不一样堵哩华,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过巨送。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L徐,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感融伟。而且从配置和价格来看编揉,它们好像实力相当呢降,难道真要拼个难分难解吗涣私?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈偶棋。    连上市时间都挨得特别近铅喜,它们之间的火药味也实在是有点重腾,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验拦泼,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验唱捕,大家感兴趣的话丘,可以先简单回顾一下劫思。今天该是动真格的时候了阀,性能部分才是重头戏既怠鹿,还有就是一些配置方面的深入体验捣。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观亲:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派犯,风格