“乔碧萝殿下红花会贝贝”上主播黑名单 封禁5年

时间:2019年09月23日 23:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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巩义市华宇净水材料厂业务

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90%;    4 电池包定位锁紧技术恼娩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蚀、锁紧棺。    与会专家认为粹颊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挤缸楞、热稳定土、无热管理循环肋淑册、热冲击循环瘫断蕉、被动传播电阻)匠魔衬,电性测试(短路垫瓣瘁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击味坪挞、掉落翅蔽稍、穿刺假、翻滚椒拳酬、浸入燎空、压碎)的安全要求七。但是漆挝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧内。安全无止境璃,提高电动汽车安全性辣堑,还需要国家履怒、科研机构奸柔碌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硕妇赴,也曾不断出现事故柬剧妹,遇到挫折是任何事情发展的规律冗。因此夹,对于各类事故璃扳,电动汽车各产业链不应止步不前纳南,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乃喀挟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揪雇,要让安全成为满足一切功能的首要条件撂呻糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃操杰:李芳" "   上海车展开幕前一天斑污呈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柑砍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叛阶蔽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趟溶虽?北京现代副总经理举骸杭、销售本部副本部长吴周涛表示感,目前北京现代47%的客户是80后和90后纹齿偷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彻躲。“他们对于服务有着完全不同的需求咖。比如服务要定制化叛奋,手段要智能化汾换刑、科技化脆侮。同时话橇蚀,还要预见到他们的需求并满足套伸概。”    如果说此前怠娄头,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姓抨,是厂家产能的竞争媚唾淬,那么未来则是客户的竞争示骑啼。因此怯柑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”和翔。“意思就是享受你还没有想到的服务袜淌。”吴周涛如此解释哪典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痕?据了解廉安非,北京现代由原来的只关注车辆生命周期够,升级为对客户用车生态的全面服务侗陪词,基于互联网科技的进步旗秘,先于消费者预见需求弯寂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纠坍擞、智能抨桅、共享拌激滦,以及个性化定制的智慧服务体验添滔。    具体来看千,北京现代将率先整合官网副浑、呼叫中心石矮、4S店透明车间穗、服务App琅、娱乐柏长、地图落桑揣、语音控制塘、智能搜索等服务功能款,并将其聚合到车机上妻,成为用户的车载生活服务平台拨。它就像一艘移动的生活航母落但楔,无论是餐饮猎坏、娱乐酞淮副、购物的生活需求跺,还是维修唱毛、保养的汽车服务媒典连,都将以车为桥梁校,实现信息互通昏色赖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狈科懦,还能够通过在线直播的方式抬示病,对接车镐问、检测烹廊、派工坪潘、维修饯、洗车形参、交车等服务的全程进行智能监控狡蹈,实现人车分离式的售后服务甫酬袖,把客户彻底从4S店里解放出来得,为他们创造更多自由生活的空间避荆。    值得一提的是垄扁,在“汽车共享”大火的当下癸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拴告。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翱垦事,首先北京现代有着820万庞大数量的车主魏磐梦。“如果只有5%参加到共享汽车当中柔篙笛,那也有40万辆的规模甸,这是目前任何第三方平台都实现不了的丸。”陈静表示吕速,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坎、售后代步车链络菲、公务用车也会参与进来笛夹。“我们希望融入大潮春嫂,积极参与这种尝试炮咸杰。”    除了全新服务品牌的发布敬努贾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抡。据了解姥览,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慷脯,通过平直且富有张力的线条捻妇炔,充满力量感的车身轮廓俊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凛茂。同时觅棉朴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机平蹿,匹配7速双离合变速箱朵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锋顶法。    “新一代ix35上市之后河武潞,北京现代有全新胜达溯、全新途胜巍帆、新一代ix35痢灌掏、ix25四款SUV产品跺粉和。通过这样的产品布局男栖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扦酷。”吴周涛介绍说辛倾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车艇偶赴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求角九薪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点龋纲徐,本届车展除了新一代ix35邯垂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔估。新车延续流体雕塑2.0设计风格背,对进气格栅党、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化半替览,以DAW驾驶员注意力警示刑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皑,为消费者带来更安全的驾驶体验拧郊夺。    除了两款新车外无,北京现代还设置了技术展示区革酒迟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果籍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凶洽眷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天攘慑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况现畅卤。    2016年栋,北京现代实现产销114万辆懂绣,超额完成目标辨砍呻,保持了行业第四的市场地位缴寞。今年北京现代即将迎来成立15周年涎,也是北京现代从800万用户基瓷А,迈向千万用户级别的重要一年摹霸敲。业内人士分析济,在后百万辆时代到来之时怯掇窝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奈,也在不断践行本土化政策泰芹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纠博懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  5月10日恃吕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俏瓷没,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岁入辟,人们的关注度更高厩骨粱。在今天肺,汽车产业主管部门棺绰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》署馈毒,其中指出涧适:“中国企业粗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钮奶蜡。   目前在中国汽车领域钒美,舆论将中国品牌分为三类枯挞笺,一种是例如长安赫奸撅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业攀羞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黎罢看,而且成果显著赔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晾痞杠,这些企业通过内部的改革缔心,已经形成了正确的发展思路松彼,尽管在终端销量上尚未展现成果须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湿的靠,始终有一种“捞一把就走”的心态邯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柑部氨,在市场赚取短期的效益露。   苗圩在撰文中指出巾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谰。企业投入资源星劲泪,通过设计开发讽飞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烹酱,包括物质价值和精神价值玲。但是童梯,这个价值需要在市场交换中转化为货币环话蒋,才能完成“惊险的跳跃”悸翻许,成为企业的收益谩闻表。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酱谰,中国汽车很兴奋柏社努,但正如苗圩在文章中强调绵逗,品牌建设是长期而艰巨的任务默,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恕葡。这同样是中国汽车品牌需要思考的形。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楔,通过仔细研读恕,将其中核心思想与观点标明蛾洛阂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琅死搪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挽,党中央拜坤、国务院就振兴实体经济察、做大做强制造业做出一系列重大部署坑,对加快质量品牌建设提出明确要求卷翻。习近平总书记强调届滑版,“推动中国制造向中国创造转变恫两、中国速度向中国质量转变级归队、中国产品向中国品牌转变”坍。   2016年恍,国务院部署了消费品“三品”专项行动爽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凌射稀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敝,提高有效供给质量袱昆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坛。   近日懒讲咀,国务院同意设立“中国品牌日”麻嚏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啦挽提,体现了全社会对中国品牌的期望棉,为建设制造强国指明了努力方向赣。      一晶翘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代投,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓟,代表着国家的信誉和形象弄侗迪。品牌发展是一国由大变强的必由之路芦徒闻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邓。   品牌建设助力制造强国战略馈。 我国是名副其实的制造大国熄说淬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务世峡释。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揭捻氢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毕,产业转型升级势在必行渡疯,迫切需要加快新旧动能转换普靛,培育面向产业中高端的竞争新优势备尘壬。经济发展规律同厕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稗略,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗅韭酗。   品牌建设推动供需结构升级兽饭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碧莎华,重点任务是提升供给体系质量赎,提高供给结构对需求结构的适应性晾关。品牌是连接供给与需求的纽带欧阮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爱,引导需求侧消费升级普屠,提高供需两侧对接的效率芜。   品牌建设促进实体经济振兴差础。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痕冈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戳屑洛。企业投入资源浪哺金,通过设计开发颓式、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹦绩,包括物质价值和精神价值哎梯。但是佃轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币缚克,才能完成“惊险的跳跃”玫低辑,成为企业的收益谐茂微。能不能跳得高侵、跳得远鳖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钩泪。品牌是价值和信誉的载体腺戮栓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讨贤。      二牧妙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丢,科学地阐明了创新哦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篇孝。从品牌建设的角度看稳妓挤,品牌需要“中国创造”跋藏磺,没有创新卉赣,品牌就没有差异化的魅力藐稻试。品牌需要“中国质量”纲较,没有高质量纤餐,品牌就丧失了价值的基础饭。 近年来胚女焚,面对国内外严峻复杂的经济形势蔼返钙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顿分瘸、国务院重大决策部署法剖皆,认真研究我国工业发展的阶段和特点虐韭忌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衬掳。   把握规律谋溪吠,找准抓手郊苦。要坚持质量品牌工作整体推进叉马,引导企业在设计开发粉、生产制造和营销服务的全过程建立全员隶讲、全方位的质量管理体系搬檄隆、诚信体系和品牌培育管理体系古,以培育有竞争力的品牌为标志擅伴磁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛊管庞。   积极履职细另,统筹部署酮城鹃。2011年裙,工业和信息化部会同发展改革委裴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匆,进一步推进品牌建设官戒。2015年顾弯上,推动出台了《中国制造2025》陌杯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一店沉。去年拣擅妨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划簧邦魄,部署了全产业链质量品牌协同行动摆、优势和战略产业质量品牌护航行动拔篓坷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挡。   持之以恒茄昏,扎实推进蔼悉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设席。   经过多年的不懈努力捕朗,我国品牌建设工作进展顺利圭溪悉,取得了初步成效臣林泌。目前冉躺改,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辉司颧,涌现出251家示范企业湃。根据对示范企业的调查孩坍耪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宏糕涵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兜拢,企业经营的质量和效益得到明显改善斧途队。同时牌通,重点消费品的定制化碉、中高端产品供给比重显著提升窗,定制化服装消费增速超过30%崔幢拱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藩崩。      三女、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务清攻劣,需要社会各界齐抓共管聘舱,合力推进辉牵。下一步沁帽龚,工业和信息化部将发挥行业优势淌哀,深化推进品牌建设变,加强与有关部门密切合作墩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阀世,努力开创工业品牌建设的新局面鸽缔。   坚持企业主体铅,增强品牌培育能力尖己搪。 引导企业增强质量品牌意识拾揭登,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煽胯。坚持试点先行娇、示范引领琅领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欠,促进企业品牌与区域品牌互动发展炯坚。加快制定品牌管理体系标准洗省邵,组织贯标推广头坞搜。加强质量品牌宣传坑,弘扬精益求精的工匠精神截径,扩大自主品牌社会影响诚寸,激发企业培育品牌的内生动力莽怕镣。   落实质量为先罗截脆,加大支持引导力度嫁钳攘。 贯彻实施《中国制造2025》痹蝎效,落实质量为先的基本方针皖萝,加快推进质量品牌提升行动殿的。发挥制造业创新中心建设潘男、智能制造迪茫吾、工业强基等重大工程的支持作用赎复男,引导企业加快工业化与信息化深度融合滤虱,运用“互联网+”蔼呻钉、大数据等新一代信息技术烽,把握智能制造洼啤蒲、绿色制造梦品、柔性制造等产业和技术发展方向暗,加快培育自主品牌儡。   鼓励创新设计镣吃,丰富品牌差异化定位动品。 完善制造业创新体系裁,加强关键核心技术研发错女,推进企业技术中心建设秋缝葛。在重点领域推广应用以绿色枢、智能肺涸、协同为特征的先进设计技术广。建设具有世界影响力的创新设计集群拿芍授,培育一批专业化的工业设计企业患郴伞,鼓励代工企业建立研究设计中心孟,加快培育自主品牌溶拒。   实施重点行动河,促进关键领域发展洪。 落实消费品“三品”专项行动缅,支持消费品工业向智能梯、绿色番、柔性和高效制造发展攫试。增加中高端消费品供给淋纬宪,促进产品向高性价比优势转变莆暑温。大力发展智能阶伟盗、健康消费品姐噬,支持发展民族特色消费品愤诉灵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动店,加强产业市场研究和需求预测倘,科学规划产业布局檄、供给定位和品种结构马筛虏。 实施中国品牌“走出去”行动税材,贯彻落实国家“一带一路”战略骏,推进国际品牌共建共享盆垢。   完善公共服务蹭骄钎,支持质量品牌进步冕悍脓。 建设质量品牌专业化服务平台瓢句齐,依托中小企业服务体系潜防,提升服务平台的质量品牌服务能力岸。构建质量品牌信息共享平台炮桑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岗侯。完善知识与人才开放共享平台朔,依托企业经营管理人才素质提升歪陡斜、专业技术人员知识更新等工程祭肮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员局溪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台别评,促进科技创新承卸、成果转化和推广应用鸵。   加强技术保障孙,夯实质量品牌基础喷洛尾。 完善产业标准葡、产业计量返铝辞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱活。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关成,推动质量升级姑。引导企业增强研发创新和系统集成能力低娠,创新制造方式和服务业态返故,发展定制化生产料漂斤,满足个性化需求量誊。鼓励企业发展现代销售体系畅密咐,在品牌传播渴、顾客体验和销售模式等方面创新发展突敖腥。   设立“中国品牌日”疆,大力宣传知名自主品牌 棘乔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躬搜城、质量精良翘拱户、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牵聚钵。品牌建设是长期而艰巨的任务男睛挟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哺谭,以新理念引领新发展话皋拿,持之以恒地不懈努力兰,共同推进中国品牌迈入新时代垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢疼:李芳" "   5月5日缝赌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茧棘哇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拢儒、董事长李斌就中国汽车升级之道姆膊箔、互联网企业造车僻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论累话才。    近两年互联网造车企业纷纷入局邢,被称为“新造车运动”丹零。徐和谊开玩笑说儡呢椒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昏辨。”他说匣趣瞳:“我从传统汽车的角度看鄙晾,就是不服!”徐和谊解释道坑吹略,李斌做到的他也能做到劳孩盘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捎们粹。    徐和谊认为毙绞,最难的不是做产品形毕滴,而是做品牌棺撼彻,尤其是国有企业体制下做品牌点霸。建立寂、培育一个品牌卞撩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酬。他举例说料,蔚来汽车在东方广场建体验店芥,那叫“烧钱”恃抬,国有企业就不能这样“烧钱”蛇瓮。但品牌打造的初级阶段城醋,该烧的钱还是必须烧的隧练漆。这就引申出国内传统汽车行业当,必须加快加大国企的改革步伐胃,从发展角度姆世、竞争角度拨妻扰,必须改革炔腊讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雌眉,希望未来产品不光是一个出行工具磺袍遁,而是一个用车的体验平台率。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孔,而是看到与用户交流的新机会心都拧。从互联网充缆迫、移动互联网爸龚、移动社交发展趋势看赡,与用户关系会让汽车发生深度变化拐快聪,体验会变得更加重要阿扮巧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冉藐,新车企应该走什么样的路税嗓,徐和谊认为充惦韩,条条大路通罗马传陵,但是路和路是有区别的仍匈奉。他认为全世界只有中国能做到一件事勾宋砷:传统车企和新生力量深入融合冻刻刺、发挥各自优势邯瞧,结合起来奸坏,这条路可能全球谁也做不到搏拖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浅耙崎。徐和谊透露巳苹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恕界湃,很可能这轮竞争烫咯,十三五末类问炯,再过2至3年码,肯定会出一个比较好的结果莆恢。”    李斌也认为臣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大传尝,这跟传统燃油车情况不太一样吹。他干脆表示稿霓痪,国外品牌在中国是没戏的局撅,因为智能汽车需要本地化的数据车显官,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绢。蔚来汽车在三电特判、智能电动岔、包括制造方面都跟其他企业合作泪。李斌强调梗貌沪:“我们是很尊重制造这件事的专业性帘祷弘。”谈到合作票,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镐:“我们的南京工厂投入十几个亿谅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜜胳促,不是简单的代工剁贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   据雅虎网站报道砰佰猴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓷拎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颇妮扒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慕碧限。”    他指出牵疏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涤旱乓。尽管我认为这可能还有很长的路要走革,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况话枷新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贡抗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险查孙痊。    当前蘑,特斯拉媚胜楔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疥掸特。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中独掳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陶操畦,并将其带到了Uber茧却。    去年唐楞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中台诞祈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肥。特斯拉CEO马斯克表示橙拔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朵脊玫。    马斯克认为驴围泡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茬挫烽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捎绕,要远多于因人为失误导致的事故倾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道香侥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萝。    他表示番扁绥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹈,那将是一件非称罨狈伲好的事情嚏。但对于汽车保险公司来说钳缕,这不是件好事活焕材。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梆石,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称槽:“我觉得这种影响很明显菏劲蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告始滑秤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹊郝吕,全面标泥蛾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吞颂曹,阐明了个人观点恫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雾、客观的看法欧涕戏。    报告摘要椒茫嗓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姓、导入期际胶镣、快速发展期与成熟期四个阶段裸赐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冲,很值得我们借鉴盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败念干。如果不加重视镰,终会酝成大祸付问合。    *韩国的电池产业降花手,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锑赫,我们必须面对这个挑战显卸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疟,它会带动未来汽车消费新的革命范兼。    *任何事物都有两面性间,政策也是这样斜。补贴强度不足船间退,难以起到激励效果昆菏,补贴强度大了芍,难免产生对技术发展的不良影响接谰,也包括少数人铤而走险骗取补贴僳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猜恋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捌,从国家科技项目立项至今已经接近20年阂,可以说产业发展已处于世界前列菇粒。2016年虫铜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冉炉奇,累计销售95.5万辆理缸侧,取得了令世人瞩目的成绩寐。有些专家认为捣柿避,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揉,我的看法不是这样埠群班。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狮吞、导入期乌式、快速发展期与成熟期四个阶段琶。导入期也称培育期竞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苍骡咆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夹,当时就有舆论认为将,我国新能源汽车驶入快速道誊腹,进入了快速发展期革。然而到了2016年便回落下来念巴山。现在分析起来赋淌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奴繁捣,造成了数据中存在一定的水分疚建焦。随着国家对骗补行为的查处篡染掸,今年的数据逐渐回归正常内化囊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叫嫁惟,有可能会得到一些错误的判断抒,导致过于乐观的结论让。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期类词,除了观察数据的趋势外揩,更重要的是看产业发展的推动力轨具,是国家政策为主还是市场为主嫉群墨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炬,补贴政策还不能取消瓤,基础设施还很不完善具,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平话,产业链还不够强壮与完善杯尽握,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纬琴魄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屎独,工作量很大羞,切不可放松努力瑟,让已经启动起来的产业发展放缓下来纳。    依目前的政策设计潮,我国将于2021年取消补贴冲郸,代之以环境察镜、能源为因素的常态鼓励政策淬。也就是把2021年设为一个转折点收悔节,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眉。期望实现年销售量达到二杯、三百万辆以上博靠,能够占到汽车总销售量5%到10%溜丧瞪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踌加勉。    二吾龟彤、如何看待新能源汽车的碳排放写拖靖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铰厘沸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拇弦蜜。我认为许多人有这样的疑问是正常的档波,因为至今还没有一个权威的科学数据粗孝,来告知公众电动汽车的排放是多少篓傻换?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孟。    电动汽车行驶过程是零排放视体坍,这点没有疑问活衔。但发电过程是有排放的穗充委,不但有二氧化碳排放掸首痛,还有导致PM2.5的有害气体排放磋恫。所以简单说电动汽车是清洁的京,是不能令人信服的霉豢睛,需要拿出数据来桨耿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿群#款的新闻报道舒阮,受到一些启发邦跑盛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数记芭粕,即“碳排放因子”辆。根据新加坡的实际情况成,标明每消耗1度电测刀,就要造成500克的二氧化碳排放乖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驼荆,即每消耗1升燃油败,就要产生3000克二氧化碳排放偶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凹下。由于特斯拉的车重党啃唤,耗电量高揽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叙,尤其是在夏天开空调的情况下肃材伸,百公里电耗有可能到40度凰,因此被犯郑款惨迫怒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化第显,很值得我们借鉴砂鸥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挞位,据我了解定性的结论比较一致跑瓶隆,定量的结果存在不小差异撬核夹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彼茫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘲首渭,其清洁技术水平也有很大差异惮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构反,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秆态附,发布我国的“排放因子”权威数据簿蹋肉,并定期予以更新逞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值环朗。    比较我国和新加坡的发电情况肯殴艘,新加坡百分之百都是石化能源发电郴雄,而我国的发电能源结构里谓捕,石化能源约占70%靠,可再生能源等非石化能源约占30%茅。全国平均来说刹龚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盛。而且按照现在国家电网的规划来看棠惨帽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例草,我们发电的能源结构会越来越清洁记是,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涤敞穷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”趁读伪,来估算一下电动汽车的碳排放苍炕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溜敖篙,可以算出其碳排放为100克/公里豪达,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车位雄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侵。可以看出一般情况下急隋写,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聊葛。但是如果电动汽车过重挪,电耗很高匿息猾,就不能算是低碳产品逗瓤,甚至不如先进的混合动力汽车阔清捆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系税粟讣,但是我们可以认为础犊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衔扯蛔,耗电越多缔,造成的PM2.5有害气体也越多圣倍。因此然砷,从治理大气环境考虑丸,我们的政策应该鼓励低电耗产品问芯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仑偿。    三俱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脸?    这个答案是肯定的缝型唇。我做过一个简单的计算伤,即使到2030年墟唾限,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旁瘁臀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辆玻彭。由于大部分电动汽车会在夜间充电雇泪,可以利用电网的低谷电时段来充电郸泞闻。目前我得知的峰谷差是20%到30%此腊括,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段我貉卑,不但不会给电网增加负荷盘筹加,反而可以帮助电网储电喇郝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式端,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靡,在白天电价较高时段将电售回电网悄龟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丘寝辑,这个系统包括了屋顶的光伏发电陕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迹娜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跑梢,采用分时段电价送关。当然豹爬队,对于需要白天时段充电的一些领域们墟,如快充公交韭、出租车与物流车等广牢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冉。    四现灿垄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆集丛。现在出现的火灾问题比较多入浑,所幸还没有造成集体伤亡舅惮犁,但是已经给我们发出严重警告刃无,如果不加重视迟,终会酝成大祸笨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挨封。    电动汽车的安全要以预防为主寥哪逻,要从产品的设计做起腻梯航,然后是生产过程的严格控制塑撅杯,不能将未经严格考核的产品投入销售笔硕。电池的比能量越高达,发生火灾时的危险性越大谢,因此要求有更高的安全性技术伞靶,试验考核应该更加严格论哩。尤其澜实洛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侨惧疮,因为客车上乘客数量多碳嫡,一旦出现火灾逃生难度大堑狙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舌,为满足新的标准增加成本是必要的盲。对于纯电动客车氯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池界,既安全又经济首。    说一下安全监控网络硼钳。我认为重在实效舵吮。我在几个火灾事例中了解到斑锤,火灾发生前其监控网已显示警告信息绊瘦嚼,但未引起关注与采取措施郝,说明安全责任不清模,监控网站流于形式风糯,主要是供参观用府盼。    五歪行、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捍弦,大家都知道效墨,韩国的电池产业泊腑舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绕密讥,我们必须面对这个挑战捻集具。目前有一些原因雄既,使得韩国电池进入中国市场有一些困难良磊,也给了国内电池领域一点时间浓胎。但是毫疟,如果我们自己不努力客舷,最终经不起国际电池产业的冲击徊,我们将会面临严峻的问题埃颅。    我国动力电池产业发展很快焚,一批创新意识强的企业正在快速成长熟溜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持词。但是总体来说览舰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况僧顶顿,产品的质量水平不高浪观愤,投资过于分散茧剔虚,到处建设低水平的小规模电池工厂焚顺谷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捞烷亲,缺乏战略眼光涂措磕。这些问题需要引起我们重视与思考复尺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败台建蚀,没有一个强大的中国动力电池产业鞠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肺芜妓,实现汽车强国的梦想又是一句空话具。    化学电池是一个非常老的传统产品损革汝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穆氢剩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睫疵苯,形成了动力电池百花齐放的创新局面棺寞芍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庞餐硼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戒篱。因此僧,谁能够掌握创新的主动权疙,谁就有可能掌握未来电池的命运答守。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娥套饭,但是企业是实现创新的主体辈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袍,能够挑起这个历史重任砰焙,把更多的注意力放在创新技术上面霸奸。    去年参观宁德时代电池工厂时苇蔡怒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菲,给我留下深刻印象健黔搅。图的中央标明安全性始终是核心老诫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诵茅、功率密度憋、寿命与成本燎。在实现高能量密度的同时赊辜哺,要实现快充性能梯从,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纹奶妊,向1万次20年迈进冲唯,彻底解除人们对电池可靠性硼、耐久性的不信任捣星,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盒,结束燃油车的历史勉垮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卡,成为中国动力电池的创新巨人德丹。    我对我国电池产品质量做过一些调研黎端推,认为现妇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浓监哼。就电池单体成品质量控制方式躲槐,目前还有采用筛选的落后方法嘛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撬。这表明勺,产品的质量水平低劣攻借祁,即使交货的产品数据是在合同范围内疏抹口,这些产品在使用中性能很快就会变差募朗谦,寿命很短洁脾。    目前耐怯诬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸽牌,但这也并未在本质上提高一致性钩阜嗜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性参,不需要分寻昊滤病,标明这些产品内在质量是优良的监苯。用汽车工业对零部件的质量要求就是绢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”结轨稻。恐怕多数企业都达不到疟漠邢,就这一点而言恒峡成,我们与日韩企业就有明显差距新卤。    面对严峻的国际竞争鸡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隘羔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓖,再吃不掌握核心零部件技术的苦拱。我们看到国外整车厂来到中国时泵逛,都要把自己的供应链带进来慷香。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链避帅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囱。我建议政府哼班、协会勃莆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姜掸。    六磋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磊犊。它会带动未来汽车消费新的革命隙安涤,有助于解决城市的拥堵赂扩劫、停车难掳倾械、环境污染等问题鸡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率双窘古,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粪爱灵,是未来汽车应用一个非郴岳合幔好的发展方向曹倾伤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适户跑灸。    由于共享租车提高了车辆利用率屏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻肺锶稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睛竿尽。又因为主要用于短途使用献亮,大大降低对续驶里程的需求鹤。从社会效益考虑乱蕊,减少了空驶行程心拣,意味着减少能耗与排放匹撩兜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堆紊蠕,缓解停车难的问题宛头。    现在凉,很多城市都在做分时租赁莫钨,但有的并不是典型的分时租赁丹粕。A点借竿、A点还恒渭,规模小的例子不少棘兄美。例如有的大学有几十台车在那里湘,学生租了这个车出去办事儿涣,回来时归还校园原处庆秽箔。这种模式也是一种共享疆表悼,但不是典型的分时租赁偶麓。只有实现A点借X点还庞猴弄、并具有一定规模晦袭、使用起来非常方便奸斧,才可以算是真正意义上的分时租赁靛歪。    除此之外骋膘,分时租赁还有一个评价指标茫间歼,就是车辆的运行率潍敝凶,即车辆有多少时间在外面跑惭彪、跑的时间和停的时间的比例番蔬驹。我考察过芜湖市易开租车奇鲸袍,我认为是很典型的分时租赁椒偿杉。从数量上看赁窟放,芜湖已经有两三百个站点廊强,三四千台车缔谁滔,具备一定的规模;从模式上看吝饯非,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借里、X点还措矫涣。从车辆运行率来看陛挺师,芜湖做到了80%胎绥。    此外览荣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嗜垛,规模也达到2000多辆吻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池然端亢,很有创新特色晦,也有一定规模哪弹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涟檄,认为大约需要1辆/1000人口掣萝,或5辆/平方公里的密度铃,才能够保证顾客较满意的租车成功率响。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脱,其租金仅是普通出租车的1/3紊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逆泰采。    作为共享租车的车型握夺困,以高可靠性磷辫我、低成本赏柔,微型车更为适宜了。共享租车要应用车联网技术裤,建立完善的方便于客户的使用体系鞘峡纷,实现手机注册铝、约车凄紊蒲、开车管、交车裙禽、付费以及安全监控等剩港。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持忙。我认为灵骆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兑豁竞。为了方便客户闯,建立全国统一的注册收费系统十分必要惜搐。    七惶娶、补贴退坡后吴李,新能源汽车是否还能发展旦?    从今年开始冷季咖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巴撑舵。现在行业里有一些不同的声音百牧纷,认为新能源汽车本身就是错误的事情靶存脆,它的发展依赖于补贴渡,补贴拿掉以后杏广,新能源汽车产业就会死掉拼恨吩。我不赞成这样的消极看法蹲。    首先在电动汽车本身的技术上告艾徐,我们要有信心禄拨。随着电池能量密度的提高齐奥的,到2020年不咳兼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寝浅,规模化生产使电池的成本大幅度下降摆。从这几年市场反映看讼酮泞,很多消费者开始喜欢电动车了蚕,他们觉得电动车很安静俺、很干净腊吠,如果自己家有充电桩露峭,使用起来很方便染朔肛。目前群菏告,面对全国大面积的雾霾形势窟秃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策点襄,促进了电动汽车销售量的持续增长炉,在不久的将来暴箍贡,电动汽车将大量取代燃油汽车妨脾翟。    我国在新能源汽车产业取得的进展衬,很大程度归功于国家的鼓励政策歪肛烙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用变。但任何事物都有两面性秀,政策也是这样脸究。补贴强度不足杠,难以起到激励效果沉杏鲜,补贴强度大了豆,难免产生对技术发展的不良影响蔽,也包括少数人铤而走险骗取补贴岸悲停。这些就是事物的复杂性碴凄,不足为奇脊史。因为产生一些问题咐,就否定补贴政策是很不客观的接驾佩。正确的做法是适时适度调整政策府,逐步实现退坡浇,制定与能源毛慰烩、环保因素相关的长期鼓励政策梯督胸,进一步完善推广工作的其他政策环境绣充,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去累便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿瘸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酒蔑溶,销量突飞猛进纫,不仅在中国市场实现了大反转彩轿穆,以每年超过30%的增长率绍雇蹬,连续三年高速增长菠,实现反超绕掣剃,在全球市场上来看粉捻峰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位联。设计之变泉垃鳖,影响如此之深宛戎驾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儒铰适,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窜斯窃,都是如此软。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌降唯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲁虐燃。此消彼长岔久傅,本来也是市场常态捶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汇梗绦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桓妓猜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绥,而奔驰则用了进击的改变卤冒恫。这导致了市场格局的变化贯揣。但在今年开始僳魏,奥迪要采用一种大胆的改变炕。   在北京车展上剧回凑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箔蹭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孰燃。在采访中膝,马克·莱施特先生表示稻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堪贡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略椭返莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盾勤烦,以奥迪品牌本身的三大支柱钢埠,即“运动性”祁冒晴、“卓越质量”儒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褥揽藉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捞。另外蛾,马克·莱施特表示亮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埠幂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弗填曝。   未来插郎,奥迪不论A嗅视、Q表、R系列蜡长谷,还是电动系列阑抛,每一个车型系列都有他们独特的个性底危鲤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乡。而且疏稿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冉槽,在马克·莱施特看来聪唉,除了外观界校叉,在内饰的设计上戏猾,奥迪前进的步伐还会更大苯敲奥。   比如新一代A8趁,大家会看到一个全新的控制理念论诬潦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕊,全部操控都是基于触摸屏晃村表。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯,这将是一个具有革命性的设计惯。”马克·莱施特表示粕。   【访谈】   媒体勿必福:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫩愁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么新巾?   莱施特僵猎:中国市场当然是我们最重要的市场之一括。比如马上要推出的新款奥迪A8拾,我们认为80%的A8都会销往中国寂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滦电丛。比如翟,从车的前脸上就有非常明显的体现溶,这个框架会做的非常突出滩荚,也会大量的运用到合金材料矗桶肠。A8的设计充分突显地位感和身份感狮腾。因为我们知道中国的用户内惨握,或者说中国A8的用户群是非乘某蓿看重自己的地位感和身份感嘘,我们对A8的设计充满信心棋赡。   Q2是我们量产车的一个预告篡徒惰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挂绒。我们想把奥迪的A系列飘惧谎、Q系列堆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惋垛秘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剂。比如们碉哗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隧汞,从而更多的彰显每个车型的特点绥。   媒体丧:A3未来会有怎样的改变忙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变激?   莱施特端恳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望午,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辟疼航。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力台、表达力纪缴。   媒体版仍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欺?未来设计会有哪些改变姜璃?   莱施特富:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欠虏句,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弟案,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别边钢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的售,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烤守本。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垃沛屏。此外胺编,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泄。   值得一提的是抨课澄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扰侵丛,完美诠释了驱动理念捂耪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钵喜。刚才我说的是外观的设计零,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钦瓦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念下膳蒲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睡,而全部操控都是基于触摸屏崎侣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中练,这将是一个具有革命性的设计炮。   媒体柏芥府:面对未来的城市交通更加智能化携垮、互联化偿交膊、自动化的趋势蝗线芭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胎缝?   莱施特先生童盘泻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段箔舜茂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杆配。实际上供嘎诉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沙屁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜂财。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拟檬焕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶澜我行,还是更多使用自动驾驶檬,所以我们设计的基点是用户体验塑潮使。   设计开始阶段将先做内部设计雷圈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笔乐,再去考虑外观应该是怎么去搭配陵夯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革储响,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程部。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奠按,因为我们真的会目睹日顾告,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旦惹。   媒体揩哄擞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叹?   莱施特绵星算:我们从下一代的奥迪A8开始狄抠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梢间。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镜辫。我们要做的是持续的秘扔、不断的推进设计语言的发展廷非性,每一代的新车型都要再往前走一大步扰啥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烽啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期嚷骄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棱抱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闻,业界开始重新打量双方的合作沟械痪。   如所有行业对热点的追逐一样沮,在过去两年中碘傅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粕冈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坑虫。4月6日泌淮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拉触硷,携手研发并应用车载人工智能技术腾烦灵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议史颇孤,双方将成立一家全新的合资企业逗讼渡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晴好。在此次合作中平邵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夏,用于双方在汽车领域业务的开展捕氨,为出门问问未来的发展提供支持戳活兑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业概病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慌步,而合资公司背后恼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帆乃,意味着除了汽车制造商伐波,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份前。   “1.8亿美元只是一个开始斤攘。选择跟出门问问合作瓤谋,是大众集团移动出行战略的一部分顿暴。”苏伟铭称坑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屡苹焙,为达成这一目标念誊,已经规划了三大板块漏继,共计十二潮泵、三个项目皮完。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桔皆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权策恭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荆芳、语义理解技术坎膛,面向移动搜索领域的智能手机应用份蓟少,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忙。迄今为止囊沸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伍、语义分析滇程屁、垂直搜索等核心技术挎稻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冗菩,来打造下一代的人机交互方式乓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陌。   “选择出门问问味,是各方面考量的结果叮。如果大家了解的话亨朝,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒙裂,所以我们与Google也进行了谈判”邦谦翘。苏伟铭称石纫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猾搓都。   2015年6月悸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谷酗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒋水磋,出门问问被Google投资八怪。截至目前捣伞,出门问问共计6轮融资妙活。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褂刃。   “此次腺鸥赔,我们对出门问问进行投资旗查恫,不仅仅是出于财务层面的考量惩灰款,也是一次具有战略意义的投资栓乒趣。通过本次战略投资认啊趟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样犯掏必,只是单纯的投资或技术合作八拐,苏伟铭回应称莽搪坤,“想强调的是裴梦冉,我不主张相互供应的关系颗涩鹃,一定要拥有属于自己的核心技术瓷告炽。”   “移动出行领域的合作烤捌锤,如果是提供车辆县霸,那只是纯粹的商业化的供应需求冲好。与出门问问的合作挟却秽,我们是要进入合作的管理层访必辫,在共同建立的合资公司中裳维侗,双方都有委派监管团队”蛊稿。   苏伟铭介绍餐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秸,但更重要的是在人工智能领域的研发就鹊社。“如果你与人工智能进行沟通哥,沟通得越多秤吗,它就越了解你辨骑,人工智能研发的目标是迎合客户璃馆粪,而不是需要客户自己调整来配合筋精,所以吝联,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磐辆链。   他坦言烩地瞬,在人工智能的项目开展上宛,有好几种做法馆币悍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囱,但这不一定能成功输,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俄傻穆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脾融筹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勘搞亩,且能够很快地将技术实现应用读。”苏伟铭称茫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捣挎呵,来帮忙推进其未来的发展妇胸。从这方面的合作来看歉,双方非常契合晚镜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桔凛。硬件是大众的强项外,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阶算芍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颓,而是应该让其独立运营俯忱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亩收戚。”苏伟铭称犊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化答。   据介绍桅霞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炕檬垃。基于出门问问领先的语音识别俩残、自然语言处理椽、垂直搜索和主动式搜索技术邵霜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恕浪,该合资企业将进一步探索松,为未来的智能移动出行提供解决方案袭面烂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缕姑,人工智能并不是只包括这一部分毯贩笑,其实冗激斯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能般渤熬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜂局,但在苏伟铭看来腐妊,这是一个重要的开始廉玻鸵。   “下一个工业革命的前夜”罕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慨膊,为此痊瓢撤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掂惦。在2016年的广州车展期间谜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狠骑。据大众汽车集团(中国)首席营销官拌、集团销售和市场负责人胡波介绍蛋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汕推护,包括智能停车稠、智能充电等汕墟靶。第三就是交通形式的智能化管理融括。即打通不同的交通形式视垢,提供一个智能化管理膜劫比,最后让出行者能够享受顺畅窝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利互惦辑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啊烦司,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蟹拳平。“我们相信胜搂考,车企能在这一领域扮演重要的角色舜扣。”胡波称拜旦介。   不可忽视的是烈跨播,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换限刷滇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者案讲。   “要建立一个生态圈壬盖扮,必须要有多个方面的项目支撑半肃。在落实该战略的过程中什,我们便开始思考视炉鸥,如何构架这些项目开伺忱,未来三年我们是要围绕这十二味判、三个项目开展工作的骏室。”苏伟铭称需尼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雷诚媚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陵借,以便及时供应谱烁敢,满足未来车辆发展需求借。”   据了解峦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翻挂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痰督夸。通过语音输入酿挪穿,该后视镜可以提供导航奖顾卸、信息点(POI)搜索耽畔蝎、即时通讯骸、车载声控信息娱乐系统等功能皮吩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕闺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror遁含。通过语音输入谴,该后视镜可以提供导航笔漠枢、信息点(POI)搜索渐捞、即时通讯轨歉厂、车载声控信息娱乐系统等功能补葱闷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撕鹃藉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睹铜吻。   苏伟铭透露瑰,最快从2017年下半年开始奉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寞模,在一些国产车型上也将采用该技术届。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统限唉。但是壤,有了大众汽车集团的参与惦搜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扰。   经济观察报璃晤:在中国的十二三个移动出行项目上浓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臣帛?   苏伟铭检霜艘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逼避。2016年中旬畔,我们便与集团总部沟通过物剖,我们认为在移动出行领域悼愧兑,中国是领先于其他市场的幂。所以题,当时我们就决定在欧洲以德国为基此啊,建立MOIA移动出行服务公司匿蹦。之后阜,在中国吹翠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司葛信,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目读。   所以顽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堑玩篙,欧洲和中国冻。其中中国的业务包括三大板块绅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巧词。我们在这一领域是领先的毕绢,这之后疗,我们还会有更多合作奥鹅袍。   经济观察报胃驹:在大众规划的十二三个项目家楔,大众与滴滴出行淖提通、首汽等公司的战略合作是什么模式钙惜?   苏伟铭碎香:大众跟滴滴捣亢隶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倪付。其实坑合,与滴滴出行的合作拭,目前还在进行详细商议膏。但需要强调的是歌邻瑰,我们的合作投资并不是融资的概念凸谈诗,我们的合作是战略性的标。   经常有人说大众汽车集团起步晚餐,但我看不出其他厂家做得有多快酶惊乃。   移动出行的合作呕钨葛,如果是提供车辆穷,那只是纯粹的商业化的供应需求抵。与出门问问的合作钞蜂,我们是要进入合作的管理层呜,在共同建立的合资公司次旧,双方都有委派监管团队骋侩。   经济观察报舶党:您提到的十二炕称算、三个项目都是什么商业模式虎?是否都会以合资企业的形式出现靖?   苏伟铭饭:并不是全部都是合资企业形式的项目孝。我讲的三大板块中降尼丰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施规额薯。我们选择成立合资公司是因为纬菜滥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值燎裁此。那么如果不通过硬件敦读,技术应该怎么落地呢哗辈韭?通过建立合资企业旅晾,我们可以为不同品牌设计不同的技术划勿豆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务话缚,包括集团以外的其他品牌伯,我们并不排除这样的合作些市羌。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗽岔。随着数据的增加拉矛,共享的概念会更加广泛潘吾,生态圈成功的可能性也会越大贰跺。所以与传统的工作方式相比桔,变化是非常大的采娟识。   经济观察报锭莱轨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恍搂残?   苏伟铭泊:我认为技术和战略两者兼有灯惫。要建立移动出行生态圈的目标霉催,就必须把其中的布局规划清楚窟谅,只是研发出几个APP坤枢紊,并不是真正意义上的合作或合作的全部激廖能。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唾韧洪?同时蛊肆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脓港瓷,也会要向外输出雾男。   经济观察报菇酱妙:生态圈成为汽车业新的布局单位捞,选择共建生态圈的合作伙伴时赴常,有什么标准沁米窖?   苏伟铭量:以前我们称之为垂直平行的价值链保,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娜。在考虑发展这些技术的时候挟僳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比超舶。   举个例子克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候品拐,我们会考量其语音识别技术有多强效?然后再开始讨论中间的差别在哪巷鞠。找到不同品牌之间的差异性非常重要次氦掂。从战略角度未揪士,大众汽车集团需要明确今后的定位戳芒。   谈了这么多胁筷,其实有一个基本点贬歧湿,便是客户群体节。作为主机厂誊酥,我们需要预见到7年以后车的样子菲。因为一般针对七年以后的下一代产品缝,我们现在就已经设计出来了矗狙桅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岭,未来会遇到非常大的改变缉南。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同簿肉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的放伪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豹适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   4月20日泰氦梦,上海车展开幕的第二天挎济瘦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答砂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟傲刊皇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”断旱浇,其实查办,魏建军早已来到现场皇慰惋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晶垄,魏建军至少接待了三批不同的访客楷硕皖,并亲自送每一批访客离开共。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吨,虽然神采飞扬萍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颓惹脾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比访,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矛。一边是国内SUV领导品牌堑茨丹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洛恫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军略遁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掏丘潜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伎兔递。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楔,此次懂伦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俱盘。   “WEY的目标是挑战外资品牌箱抬,终结外资品牌的暴利时代淋羡,重新定义‘豪华价值’遍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垃。VV7c/VV7s之后幻锋乡,今年还将推出2~3款全新车型夯谦,将产品线延伸到新能源领域虫瞧勘,合力冲击外资豪华SUV品牌汇泰容。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者江型扰。”魏建军说健核,“关于轻奢届,首先这个词比较时髦滑俯捣,容易记住绣。另外蝗快,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胆晨脓。”魏建军表示夺藉,长城不会做没有意义的豪华烷富,“作为消费者可以感受到超值的体验叭梅形,而企业也能得到相应效益矫,最关键的是得到了客户的认可胺,这才是有意义的‘豪华’匣戌盲。”   魏建军认为安全是最大的豪华磺推。“乘员脯踌、行人夯屡江、车辆”三维安全(3DP)设计理念苔冒剁,参照国际标准尼剖赤,主被动安全配置完全创新烷,提供正常驾驶摩礁、危险警告雹、碰撞减缓石怂蜡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藐夹,译为“牧羊犬”钳,有守护主人生命及安全的意思么败。   此外敖勿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泰耪处,来自于欧美一流车企抛当,有着丰富的造车经验和行业影响力反慧。匹配中国第一款7速变速器火将,这是世界上最好的变速器之一餐讣就。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忍壤。除总部优秀的研发功能外卑扑,长城在欧洲牟、日本和北美也都建立了研发中心瓦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雾璃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数承。其中册懒粉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炊扁。对此氏剔什,魏建军表示别乡坤:“媒体和消费者一直有这样的担心林记,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戌骚理。实际上卸苹汝,在同尺寸或者是同动力下绿篇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价览萍卿。但从消费者的角度来讲卵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檄,消费者会非常清楚这些配置驰饺、性能介玲、做工有什么样的差异刮博摆。”魏建军表示模,长城的目标是做品类品牌叫牌氢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烹栓扫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哼刚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆摧。   而针对销量层面庭,魏建军表示岭搅:“从销量上看挺努豆,WEY很难超越哈弗肯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的噶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈!,15万~20万元的空间虽然也很大路激,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膏。”也许很多人会认为狙,WEY卖不过哈弗焕碴沦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斥腿曙,但实则不然清俩。“WEY和哈弗我们都重视酷,长城用同等重要的熬、足够的资源支持两个品牌卤板。”魏建军说肌拣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苇据,魏建军是如何评价的履诵?“我认为我们的产品不管是性能渡潮、做工文、安全愤巢谓,还是油耗扰弗棘、排放落筒陀,都不输高端车心。”魏建军依然对产品信心十足皆,但他也承认WEY面临一大问题古,“现在问题是品牌价值枫伟化,因为WEY旗下产品刚上市喜架尸,品牌没有经过市场的验证寇盗,大家会对它不放心协。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚀。”   魏建军表示按,自主品牌给消费者带来了很多价值乏。“有我们的参与墨,不断地进步涧、不断地在挑战外资锨豢,已经迫使外资不断降价伟蒂双,提升服务品质律骡。我们的目标是要挑战国际高端市臣丁,所以说我们借助中国这个很有价值的僚壕、规模最大的市场来锻炼哭鞘楞,使我们能尽早挑战高端舱典。”魏建军表示笛蹬搁,消费者购买了WEY之后矩册凑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稻零艘。他对媒体承诺艇,WEY的产品一定是超值的米推,并且一定能给购买者带来惊喜弧。“WEY是一个挑战者裂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刻。把我姓都赌上了好胆维,不能失败充撂,只能成功靖舒。”在采访的最后缎愤腐,魏建军郑重地对记者说炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姐杏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向构,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唤陵氨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烫浮光,以及未来的发展碗虽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔健、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人表扑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生分卵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肃似,以下是问答实录衰:   凤凰汽车 孩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谐促泌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的电侯?   俞经民 履:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咎,对于品牌的市场表现同样很有信心颈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碾摹思,我们有信心成为市场第一的品牌氨。今年我们的销量目标喊,是从去年的8万到今年的20万膏录虎。纵观130年汽车工业发展史定,汽车行业发展的基本规律而言朝,规模还是需要的男,是品牌更好的发展的重要保障拴观。   邵景峰 黑祁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岔,荣威方面挟耿雄,我们所坚持的抵唤,是一种符合广泛审美的分、优雅自信的设计风格伟惯,在复杂的市场环境中斯辛,抵御诱惑奢、坚持自我卉,走一条人性化的设计道路掣汞辖。而我们的MG名爵孙哦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碉食澄,这是一个巨大的宝库小墒,值得我们的设计师尽情发掘长,其中之一晃示娟,就是感性楞。   在MG品牌的设计风格中典无贺,我们可以看到很多情感爆棚辛秘扔、血脉偾张的元素与产品肮。未来的中国汽车市场必将飞速发展漓疚,需求也将越发多元化赔,然而无论技术如何变迁辉很,对于人性化购、情感体验的诉求将贯穿始终恋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想道立私,我们也将在感性力设计理念的指导下酪癸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寒。同时堤,强调个性也不代表小众败希,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醚埠鞭,为大众带来唤起强烈感动市涤、让人心跳加速的优秀产品才汹夺,这就是我们所追求的目标睦钦。   凤凰汽车 橙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圣,其中年轻消费者占到了绝大多数栖乳耽,请问接下来辖骑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求攫?   俞经民 捶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挟钢办,更是“年轻的心”七冻,从名爵ZS的订单来看窖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卤,更包含了年龄层更大耐扮理、但心态上保持年轻的用户锰甘。从“年轻的心”角度而言让猎贡,我们的消费群体就更加宽泛了冠竣爱,作为一个年轻化的品牌梳,MG名爵的诉求是“年轻动感炬导蠕、专属空间欧、纯粹乐趣”惯,给“这一代的年轻人”造车讥。说到年轻人共同的特点烩现,是充满梦想轻,对于梦想的追求更热烈一些郊鼓壬,更想把心里美好的事情去实现逃。这个梦想实现的过程是非常美好的瞎当,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椒:为这一代年轻人遂导疙,不仅是岁数上的年轻人傅,更是心态上的年轻人苔涸汗,提供更好的选择垛吹介,保证他的有更好的驾乘体验祭。   年轻化的特点圃姥介,是要颜值城溜、要体验的到位瞎、要可以分享堆超。二十一世纪中国的年轻人习舵劝,在互联网的普及深度伙灯铺、对于尖端智能的体验和想象力匹眯感,在全世界范围一定是靠前的驹秃冈,就应该可以代表“国际范儿”橇闯弯,也应该引领地球村的潮流伪奖。要满足这一代的年轻人佰捞较,MG名爵所带来的产品体验挂呐琼,也应该要追求更极致堆匡检,带领大家去创造全新的潮流斥附惋。   凤凰汽车 棚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”标舱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后射炭甫、80后德、90后的人群当中瓜皑校?   林嘉瑜 袱烤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怠。这款车感性的设计曲线票型粳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肥幌厂。不光是国内的经销商蚕,本次上海车展斥辆庭,MG名爵还邀请海外的经销商穗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发康,他们也都对这款车都做出了积极的评价盯萌撮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀踏筹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”登、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟良扇呛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窖啤钾,让老百姓也能开上小跑车写,尤其对于国内的核心消费者来说喜萝红,不论年龄几何辽,都要有为自己的梦想活一把的态度你。对于一个汽车品牌来说我,这是一件值得骄傲的事情封履。   邵景峰 魄池挪:其实在选择一种设计语言的时候哭,设计团队非常慎重奋锚,因为设计的变换频次不能过高局几,要抵御诱惑场腔、保持延续性才有可能给消费者形成印象焊沮、拥有识别度从而去打造一个品牌购。“感性力设计”的第一条就是要有感性怕,去追求情感的外在表露咯,从更广泛的角度达恕欠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眠袭顽,通过真正的审美习惯进行判断;第二妹,感性力是专属俄、设计师要通过专属的标签爬森,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竿盟龄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挤,比如运动员在起跑的那一刻箔弦,弓箭拉满而未发的瞬间诽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚净微柿,这种动感更有档次双,同时价格不菲去,是很高端渭蒙、优雅的设计境,我们希望把这种设计注入到产品中懒旦潭,带给这一代年轻人极致的审美体验埠。   凤凰汽车 帆扮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈杌牵块化架构平台打造的卷钡揉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潜盟?   俞经民仇娥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侠。这是对这一代年轻人的尊敬禽,他们自带国际范儿虑,是可以引领全球的潮流的人群味,因此有着巨大的价值搐。对此沪链奶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腺陈刻,在全球也是一样腺捕痴。目前肮弘怖,世界范围内速天剔,不仅是动力总成前瞻技术的整合涪肃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势构。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狸漏许,采用插电式混合动力设计示。另外猾腺狼,大家看到的名爵ZS府椒,将会在明年上半年推出纯电动的版本券甘,至于最接近今天这辆续航超过500公里酚瓤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讼,也将会在2020年之前推出闷铅掸。   凤凰汽车 蠢坍姆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惧牧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岛?   俞经民 霜猎使:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铝坝许,设计上差5%欧,销售上就有可能会差30%舌。那么对于自主品牌而言怂孔褂,就是要把自主性发挥好激,去追求审美的宽度和深度仆缉层,销量也才能有宽度和深度粳教腹。名爵ZS的设计就是这样做的袜,要追求极致瘟唬、不计工本撅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苟尽,可以说壤冈,名爵ZS的极致设计赋稼,对销售的宽度起到了很大的作用炽虑。   邵景峰 混芦便:汽车设计是在不断进化的前,不会总停留在一个风格上僵居冒,在互联网时代狸巩,同样要有全新的时代特质苍僻畅。另外忿固糜,从汽车设计而言随驶肺,例如从动感设计理念而言瑞充谐,英国车是鼻祖粕肠会,很多品牌都是以此为源头来发展的磁,也就是“同源”敖。中国航天能够上月球媳秃娶,那么在汽车领域上同样有大的进步仑。之前德国杂志的一篇文章写到低惋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国林拔,在进化的道路上有推崇的看法盘馈,也有欢迎的声音褂歪逞,这些都是要虚心接受的谁新。另外擒刹虐,汽车设计是一件非常严肃的事情肖,每辆车定型背后衡袭高,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弹赣,背后要靠巨大的投资来驱动镣突。   在造型评审的过程中送,流行趋势讲清楚被坪效,未来怎么发展说明白诡婪,否则误解就跟着来了敲,所以要有一个整体的品牌战略在里面窗桐啤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屁淮欢。   凤凰汽车 两看辑:今年扩驳迸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处温牟羌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庐酷?   林嘉瑜 槽迪价:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伍掳吠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揪眠憾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄欢,拥有一颗年轻的心蔚,热爱运动介、健康的年轻人猫草。   从足球营销来说式狠拆,对于英国和中国脖酶瓣,都有很大的国民基础廉凯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国分危送,是英超乃至欧洲的强队么峨,这几年的成绩也是不断的提升篮酷敲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悉顷嘛。同时枚锯,利物浦又是一个老牌劲旅常拣,有不断上升的潜力佛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔬,在用户上有着非常大的重叠之处涝使。MG名爵与利物浦对的营销合作捻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞳粳廓,在活动和比赛中享受快乐傻户。   上海上港队也是一样的趣。MG名爵经历近百年发展虾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魏盗囤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糕断,两者的合作也是非常有趣的挂当。更重要的是姆侯舞,MG名爵通过足球营销的模式嘘,能够促进两支球队之间的交流淌,包括之前组织的很多活动寂埃,不光是针对中国的消费者德僻甭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稼戳,有效利用MG名爵品牌的特有资源娶捕嫂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值合非。   车展期间愧肩骨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炭。在车展之后丢详,利物浦会在上海有推广巡展活动齐。下半年土衬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对目,欢迎全国各地的消费者参与和体验挛。   俞经民 部眷排:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篮栖搜,大家能有一些共同点做沟通渴,国内和上港足球队的合作测才,正是汽车和足球之间速度与激情炽嗜、自我突破的契合点扳够,足球又一个很大的特点朝,就是会让人意想不到伤片赣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兄懦白,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玩邵归,与此同时佃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一想创颅,长安汽车产品质量持续提升入扳,用户口碑不断提升瞬婆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象精魄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诵茸、全球乘用车品牌中国市场第二名微石。   关于未来敝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苔丁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尝。   2017年是长安汽车的产品大年类登,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市己甫午、全新的SUV CS55挂、轿车睿骋CC伍担、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市道禄,将会进一步完善长安汽车产品谱系建撂纽。   如今滇屯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肪,站在国家品牌高度寻求发展冕衡健,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苛。提升品牌溢价能力朴贯,成为长安汽车品牌发展的重中之重荡亲。2017上海汽车期间遍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汉辅,关于长安汽车的未来吓透罗,徐留平董事长有话要说雀,以下是对话全部内容呸臀诉。 凤凰汽车妓狄仆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胆?   徐留平虱菩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铆哇,我们也是不经意之间就走到这个地步诡搜团,因为一个产品核舶碴,特别是像汽车这种产品是更加的明显茨氓,它反映你的公司文化沏盟荡、你的公司理念是什么样的东西笺森烘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乖看啪,你怎么样让产品吸引住消费者汞便顷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球师,靠的是什么胶?因为美是一个主观的东西睫轨,有人认为这个很美标,有人认为那个很美腑雹嫉,从长安汽车之前的产品来看瓮春,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的删卡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棠,同时想把这个产品往这个方向进行修改淖粗。我觉得在这个方面麻脸,从长安的角度来看乘戚柿,就是对于这种动感帽、时尚这个理念的偏好贪癸。我一直在体会既欠洞,其实我是在反问我自己刊郎,这种偏好它是怎么体现在产品上的枚剧棺?实际上是我们内心的这种偏好睡驶欢。在过去的2-3年中届陋,我们面临的话题类叉戳,如果过去不做总结勾咳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朝脸,另外更重要的是说玛废嚷,下一步你怎么做内瞥鲜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法躲诞湘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绰交氏,下一步是个什么东西紊父,消费者需要什么样的产品茄熊寥,然后作为公司来说识侮,你们能展现出来什么样的东西福,最后我们总结叫生命动感智色双旋姥睦台,当这八个字出来的时候屎,我觉得是非嘲郑好懂笨妙,既是水到渠成瘟,又是醍醐灌顶趣伙、灵光一现赐。这个过程倍瘫攀,不仅仅是八个字的总结甫癸屑。这八个字出来以后能亢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沥嫂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唉剧萍,实际上不仅仅涉及到造型鲍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验塘匡会。这样的话挫,就有了一个提纲契领矛渡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盛恫匪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撩,就能够有一个非常精准的东西霜啃。   刚才你特别提到“色”传,我们当时想说表剂叮,你必须要能形而上邯,要能够抽象出来檄砂剑,如果说你不能够抽象出来撕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杉富官,如果你弄它50个字乓垫距、80个字借,你可能不够形而上蔷粉,不够抽象化叙酱翔,最后我们觉得“智受、色”厩剿胺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动说。   第二个就是说消费者情感的体验旗,比方说对这个造型和颜色盾晌,甚至于这种声音或者是形状辨汕、线条的这些方面的喜欢挟搏硼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西动帘。当然我们也在想用什么样的词比较好忙惯潦,最后觉得设计的这个词很好短惶迸,一开始我们还担心说这个词字挺多誊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孟,我觉得就应该让它有想象力乔,就应该赋予它很多的内容咯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奸枫,孔子都说食色承,吃饭以后第二件事就是这个字坞即,我相信孔子说的这个字也不简单意思孔媳腻,实际上说普,智色这两个字还是最终反映的是人臀适棋,特别是消费者的一种需求迁炬,对于未来传统的一种期许挂,这个过程当中链倒颅,对我们来讲炯肚,把这八个字想通的时候冈诚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翁,这是我的第一段话题烧匪硕。   第二段话题说这个对长安有什么用处竭?那次在发布会现场有说妓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雀滴橡,一开始我就提出刑蔽,第一个挺滔,这个产品要漂亮认刷莎,你不漂亮的话傲,什么样的东西都没用莎。因为我们很早的时候就开始在考量坷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汗济,后来发现不行灌去,最后我们在大概07嗽郝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了水滴。因为你还不能提炼出一个高大上顺、抽象匣、形而上的东西伴标失,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荚扩,但是每个产品都出得非常艰难虽。这个事这么长期干也是一个问题衰陛十,因此在三年前的时候摧盲缎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了券刨撮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解含募巢,对于消费者的这种认知芜磨淌,把它抽象化陡,那么这样的话理解了以后粗,再把它具体化恐挠添,特别是在产品抛稳,也就是设计理念当中一些图形化的东西静拜,因为如果你不落实到图形化的方面律,那就只有形而上没有具像化 雾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窃龄,图形化和具像化过程当中忻许,这个就出来了华。   这个出来以后溯,我觉得对未来长安来说捌,我们未来在产品设计的过程当中惭偿谷,产品能否做到生命动感智色双旋勤辆哆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘶抬毯?这样的话暮次,实际上说梁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雾剑,几十次的否决握句,我们也许可以用1/4的时间就把它完成档贺拷,几次或者就十次你把它完成缔邪陇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了同,那么这样的话步波,对于长安汽车的家族化棵,我们看了这个车躬唐,看了这种感觉这种情感的体验彻褐,那就是长安汽车商锣菱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车曝号顶,这是一个沙辰看。   第二个就是说部,我们自己在研发制造设计过程当中瞥,这个速度大大下降娥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忌撂泵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢司,如何把消费者的体验做到更加的精准睫讼,更加的接触到痒点恐赊,这样对长安的影响是极其巨大的衫绊褂。   凤凰汽车蜕氮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洛艇劝?   徐留平堵赌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念良,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酪维。如果说把它拆分开来矛处距,生命动感可能更偏向于品牌这种概念固蓟毖,智色双旋更加偏向于设计领域筋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢害?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锯叙,我相信大概许多媒体会想喊,生命动感智色双旋怎么落地猴申?因此我们就想把智色双旋也说出来牡瓜,不要分开坛涕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悄旁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言横镁。   凤凰汽车供:另外一个是提到的认知方面的感觉汀惕,有没有一个专业的因素悍,咱们除了制度之外涟柑,有没有专业领域的人来负责这件事肉?   徐留平事槽玩:我们长安有一个庞大的队伍瓣,首先要把一个汽车造好四虾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人齐捣,到高管团队糖,到设计团队殊板告,到制造和研发团队破,包括服务团队托,特别是主要负责的领导人沫核壁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粱协,而仅仅是设计团队的话语辽传地,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畦敬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搬凳猎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睹,因此对长安来讲饶瞳,是既有最高层特别的重视攘屯、关注和把握骏级顾,并且这也是一个最高领导者的工作职责俗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哎,我认为在汽车领域当中是行不通的伍侨侍,当然我们也有具体分工屁敝身。另外也有很多的专业人士完成这个事情盒守含,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的螺,还有轿车研究的苍,也有做SUV研究的腾崔丘,同时也有按照职能分的错。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肌怕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓电尘兜,如果仅仅是设计团队的意见差模,肯定会偏离了方向乡。 凤凰汽车妒卢:一把手是指您吗杉径?   徐留平量烷缉:我是其中之一李。   凤凰汽车澎:长安汽车自主研发的新车噬,设计绊、评审差、评定环节您都会参加吗欧枢?   徐留平呵翻:我必须参加头立哥,我前面讲这是我的职责豪,所以我必须参加痹。   凤凰汽车构擦:无人驾驶车呢惮俱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韶雀吠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闷嗽暖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奖?   徐留平晶磨:上一次品牌发布会疾撤绍,最新的无人驾驶技术也做了展示视遍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颗鼻,高速公路的环境相对来说可控性要好菱板。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诗亥,难度要更大迹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宫兼哥,我们不仅能在高速公路上做佬,而且能够在城区做裸罕峰,这个技术我们已经实现了突破瓷。   凤凰汽车淡:长安无人驾驶技术进行的这么好境行,量产会提前吗童坟较?   徐留平怕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潍晚,实际上就是说鳞痴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寐梨寞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西率,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扰蛇胯。   凤凰汽车经伸:中美在进行双边的贸易谈判八,这是谈判的内容之一涤猛朗,会涉及到汽车合资企业的放开攘糠,可能是一个双向的市场开放的动作贫莲芬,如果这个谈成了泌损黎,如果这个不再规定50%的上限酷檬,您觉得对行业有什么影响椽憾徐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资识,那您觉得首先答不答应邢?再有一个多给他股份的话轨,对企业今后的运营会怎么样口?   徐留平攻哦:我明白你的意思阔计角,第一我确实还没听到这方面的话题琴吹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谐,股比这个事说了很多年篙垢,我基本的看法有几点随,第一个这是国家层面的战略和政策揣菇,作为企业来说揽救,我们遵循凌,国家有什么政策我们遵循什么政策裤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踏侈,我相信未来的合作会加深吾斗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现白婪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题时概狈,而是说理解消费者白,能够洞悉消费者侧腹,如果股比的溢价挺高寿铅膊、溢价挺低炬十巢,但你产品不能卖出去坷,那你不能分摊出去擅沛芯,如何把蛋糕做大铆莲,这是合资企业要做的一件事辩。   凤凰汽车粗:如果真开放梳徽吐,长安会想着往美国去吗弛,就像那福特来到这里呢泄摹?   徐留平尺糙:长安想要去美国是一个公司的战略宽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疏。   凤凰汽车滑:长安与福特的合作多吗势?   徐留平阑史衅:长安与福特是我们加强合作的方面脱,应该讲这种合作的程度李杜,不仅仅是合资企业汀百,从母公司其他层面嫌,包括技术和其他很多方面都在讨论讣当嗡,包括海外市撤稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辉滑,它的能力提高了拔踩。第二 现在是全球化合作的时代淡,一家公司独立运营蜜茎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事癸态凤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捐曹。   凤凰汽车颇衔检:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结介雷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要露焕,你还说了过去我们做一个车拧尸,可能需要很长时间好不容易做下来贾,比如逸动堆层虽,是很艰难的剿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拘创,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钵巢舷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承聘!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚀碎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侮?第二对比韩系兄、日系弘霸,我们的研发体系和他们的研发体系相比违观,您觉得能不能支撑虽估显,确实我们的实力也很强焚枪绰,我们的内功可能修炼到一定程度忿盾晤,我们后面会源源不断推出好的产品魂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狼。   徐留平篇蛇:你讲得非扯昀废玻好桃拒碑,我觉得这是两个原因导致的钉,第一个就是必然性士犁木,自主品牌需要有成长的空间哨施霞,第二个确实也有机会的原因惕,恰恰是SUV的市巢由曷,中国的消费者需要这个东西脑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坪诬,反应速度更加快一点垃,把这些产品推出确实是满足他们的需要赎匈勃,我觉得是两者共同作用的结果绍。   对于下一步自主品牌来讲酸,无论是哪个系龚凶赊,无论是美系茨稳杉、日系涕、韩系挛昧、法系臂琼,我觉得跟系没有关系陋,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囱,这是关键歇尝蜂。消费者他肯定是有他的诉求的脆断,究竟是SUV淡粉吗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西递改盗,他有他的一种偏好储律瓷、喜欢殿毖妇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玛容,这就需要我们作为厂商偶,你必须要洞察到消费者的需求汾暇烁,实际上要看到他的潜意识是什么东西峭维瓤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来参痪风。为什么我要总结长安汽车的过去呢添扭急?实际上是我们自己反问的过程嘉,就是说在过去当中农继空,为什么逸动会是这样溃,CS75为什么是这样性徽户?实际上说陌陕,我们当时也没有意识到翟呈,反正当时就是这个样子饥,实际上这个过程是一个反求的过程聘巩躬,我们为什么会喜欢这样铜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中放,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胯七,我们把汽车理解为是生命的动感维催,其实是一种生命力的扩张会,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赌辣,而我们长安就应该提供这样的产品砂寺,回过头来展望未来柬,我们觉得这也是一个正确的判断疾芦。   凤凰汽车瘟塘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铆唇。   徐留平黄漂歉:我觉得现在国内研发体系来看亮悉,国家间可能还是有一些参差不齐亩娟耍,我觉得自主品牌的研发能力和体系亩哆,进步无疑是非常大的桔,而在很多方面可能与跨国公司有差距宽绿睦,有些方面会比较超前飞,因为自主品牌也不是一家戈墩,跨国公司也不是一家别畏奠,要两者来比很难说必违辽,但是有一点郡贿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奶,做好一段时间不容易椭,这个公司要能够连续做出好产品党挞,能够连续向前增长娩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念速痊梯、设计应用螺通逗,在这个公司当中都比较受关注稿砰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猎。   凤凰汽车队下:我想问一下自主品牌的建设献淡泵,随着我们品牌的推出刚粉,现在汽车品牌进入新的层面汇羡钦,会有不同的路径选择橡绦,比如长城端敌、吉利推出新的车型奋孤辨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鹊?长安如何能够胜出荚宽撕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌爸毒统,除了刚才说的两个筷眯凸,还有互联网造车的未来的合作伙伴耿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响无?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睦衡?   徐留平购钦:实际上率,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挂镐拍,我觉得这是好事灵集我,这说明汽车产业欣欣向荣怒,是真正的投入看赣捞,这是我对汽车产业的理解荆颗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚那蜂枪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冗榷诧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犯,例如一个产品到了造型师的时候粉篮呛,是一个说法阔航起、一个样子霓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凤,然后到了制造过程当中又是另一个想法涂仟江,到服务过程中又是另一个想法改枫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啃磺乌,既有高大上的纯,也有形而上蜂领、具象的榷,你要把一个公司从时间跨度撅叔,一个一个展现出来猜,而从空间的序列当中题,你要把研发全部都按照这个意义校电,我觉得是很重要的方面本讥。我觉得制造汽车是很复杂的过程尖,各个方面的协调彩、综合闭兄、修正方踩衡、打磨需要太多的时间豹,我觉得这是一方面湿率。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叛巨伍,同时也是我们总结过去体会出来的柿绞,它是由内而外的孝。可能我们过去没有意识到这个话题涎笆,我们现在总结出来肥,然后下一步能够指导各个方面多逆淮,每个部门都很容易做事情袒耐跑。   第二个问题你讲到造车苦戚耐,我们开的会太多了雹骆困,失败的太多了逆计,沮丧也有很多晨倾淋,基本充满笑意也就一次逆,前面基本上是批评节湍、检讨淌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行的矛逞,不高大上距。至于说现在很多企业开始造车鬼订,我觉得这是一个充满魅力的行当多扩,很多人都愿意去做华。   凤凰汽车拔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堤溶亢? 徐留平我败:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毫泉骄,会选择相适应的地方雀桓帅。   凤凰汽车米随侗:就刚才的问题我问一下缔,刚才您提到和新创的互联网的合作萍面垒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泌、蔚来也有合作痹惩纲,您觉得长安在未来在互联网里面的话毙,更倾向于是一种怎样的合作冉脑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隙串,您是怎么看的离课?   徐留平宛妮唉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奸,从长安的情况来看东撂挡,我们认为哪个方式都挺好的疽堕,现在是合作型的萝,是你可以自己干拦,也可以合作干达,也可以自己加合作干匈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穆梁乃。   凤凰汽车额桨:我们打比喻桑,37度是正常的温度眉柑韩,您觉得新能源行业肥赔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歪踩,您觉得温度是多少茶鞍?   徐留平笔竞栖:您觉得高了低了媚模霖?   凤凰汽车碧等:之前有人认为这是疯狂的阶段档坛。   徐留平弄敦:我对一个产业的衡量依据是矾盟柯,在目前这种全球的经济运营模式下诗妊,凡是有金矿的地方筛,都会有若干的人去挖掘它羔,目前我觉得新能源就属于这个阶段错,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铰菱,应该更加得进入裴瘸废,因为从目前的情况来看尝,汽车产品当中炬亭,一个很重要的领域就是电池簧磋类,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痪茫,没有这种资本卞、技术久但鲜、人员的这种投入呵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脖沁。   凤凰汽车疗毁裂:那就是说您觉得温度还不够吗纺钩棉?   徐留平厂斡:我觉得还可以筏剁,但是我不太同意的就是产能浦抹,如果说你的产品技术不太优秀封巍,你建那么多产能就是有点糊涂趟。   凤凰汽车鲜:很多其实可以通过改造现有的产能斧率,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能媒,从这个角度来讲毛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况便彩?   徐留平卫梅:从整车厂的角度我们希望成本低一点贸扔,选择利益大的脊汕脑。   凤凰汽车囤:所以您不担心过剩吗悼啡?   徐留平牌:我不太担心这个问题肚图膳,我觉得电池还处于不确定的阶段俄蔑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膏。   凤凰汽车考:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象经凳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扮,不管是设计师还是CEO等等芒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忌虐围?当然那些设计师很多是主管的尝澜,老外有管经营的有管品牌毙,主要还是在设计和技术的领域己,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洗缉?第二个是国有体制的问题窍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响村,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域善节,也在高薪吸引高管人才廓,您是如何留住我们的人才盟醇,关于体制之上函泄嘛、体制制约的问题梧拜痞,我们怎么解决篡?   徐留平徊澄挥:现在是全球化时代体稼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盼敢,我们最早的时候是四无篱,没钱拌、没人艇弟抹、没能力堪、没地位夕送,到现阶段来讲朗芭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师架硕列,这都是一种非常正常的行为慰却姑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢貉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国眉疏,如果对中国的消费者不能够带动涩,那肯定不行荤酪,我觉得这是一个藏,无论你是洋务运动还是什么运动愧沛,核心是对消费者要动起来宫衅,这是一个贾。   第二个关于体制的话题薄鬼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疼,这个方面我觉得不能讳言惮。目前来看僚韭,对长安不是特别明显戳合咯,因为长安是属于南方集团旗下子公司娥,从南方集团来说度寄,在这个领域当中怕互番,也在他的职权范围之内做了一些调整嚎幢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痴。   凤凰汽车坚:如何看待这个机制掏概挞?   徐留平怠:从国家层面来说鹊危驴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烯。   凤凰汽车喉斧葱:你们审批会很困难是吗守衰?   徐留平舍瘁脖:我觉得会快磐,另外一个我觉得汽车集团无譬,也许给你量化很多股份违朴吞,但是最后你没有创造价值嗣,给你1股俺,1×0的时候不还是0吗航?汽车的成长案番膏、成熟或者盈利是一个艰难的过程形陶。 凤凰汽车肩珊捻:十三五计划像长安汽车整体的销量截、利润和研发能力以及目标有没有凶?   徐留平挨焕骨:非常有勉,我们愿景2025仑衬空,我们做10年的规划忌布,在这个当中我们相对来说做得比较保守法饰蒜,为什么说保守呢示杏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亥叉勃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念块。   凤凰汽车淑超溉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强险维?   徐留平烽哄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郸诽伤,在技术和平台方面都在加强合作成,至于说未来它要怎么样邓,我现在还不太好评价这件事嫉骸茨。   凤凰汽车坏镐:徐总问一下国际市场的战略罢撼拾,我知道去年车展的时候赊,长安说往海外拓展的重点是伊朗毕百、印度娄、俄罗斯这样新兴市诚尽,有明显增长潜力的市乘炭辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去社,比如在墨西哥熔,对长安而言稠封,自主研发这么好夹瓦糖,又长期和国外品牌进行合作矩斯贫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国居颇、欧洲的市嘲毫壬荨?   徐留平辣焦:在我们十年规划中就有玲,去年讲的时候就是当下正在做的内容焕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裳,就是要稳扎稳打瞪倒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赁,因为一支队伍最重要的是信心芳砂。   凤凰汽车淡城弹:国内很多品牌都盯住印度这个市呈摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争撂查蜂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胆疤窍?优势在哪儿鸡混?   徐留平棠弊婆:对于海外市场我的理解是要扎下根去獭四,不是简单地把你的产品卖出去伤染,是你能够充分地利用本地的资源承境,包括人力资源和其他的技术能力蔼绊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涤莫按,我不太欣赏那种所谓的远谋式的独,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长实顾,促进本地人的水平的提高深扦奇,那么同时在这个过程当中蹋恐段,把公司的产品技术涵盖进去祥,我觉得这样才能走得远毒。   凤凰汽车耙弯:长安最近一套体系出来了诉擦逼,有没有可能往更高的一段发展镜荣钩?   徐留平靠:从长安来讲藤,我们目前的战略看陋渴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芒,这是我们能够奉献消费者更多的东西百涡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的公椿,但最终要落实到产品上穿芯,产品是一个载体让消费者感知它知道它伤谓,未来篓埂,长安汽车会加快产品推进的速度南,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泞蔬赤。   凤凰汽车颗拣橡:欧尚也在这里面吗荤?   徐留平劳烈:欧尚不在鳖辜挡。   凤凰汽车绕晒:东风已经有PSA很多股份串散,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醇峭嗓?   徐留平焙理:目前我没有听到有任何影响倘,在实际工作中我们也没有感觉到攫。   凤凰汽车蔽入:理念发布会徐总是骑着马出来的柑臣,当时媒体圈特别关注阀芒,都刷爆了朋友圈期翠揩,虽然我不在现尘ⅰ,我不知道有没有特别的意义诺零啪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动念,当时的考虑是什么镭噬伸?   徐留平妈权疼:两个考虑奇稻鬼,一个是我把马和车作为比较弧匠耪,你要说一件事戒草香,一大堆结构化的语言没有必要赐律,我觉得既然是长安汽车挨,我们叫做生命动感堡府吝、智色双旋填舅茫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宏深聪,如果不这样做也没法让人尖叫篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磺零涝,上海车展首日频苯菩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乓惹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑匪钌恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漠缸唾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哺,12年增长了120倍达。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掂捍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赌煽猾。   受访人母娩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丰醋垃。以下为问答实录汰歉美:   凤凰汽车茸蚊捎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稗靡蚂?   雷德?比格兰德底爬鬼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品性跨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跋修,这款车在中国市场的反响非城遥好瞳十。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筛惹,同时拥有强大的引擎崩辩蔡,提供强劲的动力与性能共,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谷。所以氛褪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芥乖边。   凤凰汽车囤氓: 在没有设立经销商的地区噬列翟,玛莎拉蒂如何抓住市辰砝帷?   雷德?比格兰德红泛: 我们首先还是会增加销售网络成人,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洁苔,计划在今年年底扩展到75个菲题乃。   我们还在天猫开设了旗舰店肚丰瓢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锌浪,大部分来自没有授权经销商的地区男济。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倾,鉴赏力越来越高救免钉。针对这些人群财咸阂,我们还组织很多不同的客户体验活动玖盾脓,如海外试驾疥碌隧,以及互联网方面的创新受,如网络平台的直播继。此外厂,我们也有不同的金融政策嗡寸土,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颊筏舷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式博。   凤凰汽车墓泰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞥缄瘟,给汽车销售渠道带来一些变化守其,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新傅涕煌?   雷德?比格兰德科办: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湿玛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具布恨羚,而是要提供独特的生活方式体验嗡俄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睫,不止在中国起糙,在全球市场都是这样般啪色。2016年途,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长届,这个主要还是产品优势带来的莆谎。新的政策出台以后戎棚捶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捂,不过最终的销售成绩还是由产品决定曝凹瓷。   关于新的法规拴,我们现在也正在研究当中松使守,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定希,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诽。此外窟诽,我们在中国有非吵保好的经销商关系烫奢挽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲸刀。我们开设的天猫旗舰店宪摊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式好午较:客户在天猫下定单饭糜吻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务报价。所以掇每枷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系外绅。   我们的很多客户最在意的并不是价格剖,而是优质的服务与体验梅眯薪,这正是玛莎拉蒂的优势所在倍那艇。   凤凰汽车胎拟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狸登,有没有什么新的产品推广十霸?   雷德?比格兰德拒桐痕: 关于新产品鹿,现在还不是宣布的时候宦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升局欧市,等到新产品发布时我们再提供更多信息扫菊融。   凤凰汽车疚份透: 作为中国消费者熟悉的豪华车帝憋郴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍誓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妇僵沤。对于玛莎拉蒂来说唯,未来在中国市场的前景怎么看丰翔皆?理由是什么孪欧?   雷德?比格兰德型歼探: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盗,5年前频帛阿,我们在全球的销量大概是6,500台画财,而2016年达到了42,100台嗣困么,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凰等射,所以我们的增长一直是持续的瑟。也因此失扩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观空。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褂城试,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验借尖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竣齐欢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溜缚,这就是玛莎拉蒂的优势猛膳谓。所以脚沸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袒。   另外侈删司,玛莎拉蒂的车主非常年轻窟,尤其是在中国市嘲捞ァ,车主的平均年龄只有30多岁遁顶松,他们追求具有独特风格与气质的产品付判士,来表达自己的个性与品味访逃屡。   凤凰汽车适: 现在汽车技术日新月异迸按龋,尤其是新能源淀、共享姜疙、智能驾驶方面话鹿驼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划间馈遁?   雷德?比格兰德敞纱骗: 在新技术方面辅淑祁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茂贫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肖卑蒲。我们并不追求生产最快的汽车既,而是要提供包括技术粕、性能俏提、动力澜拎、驾驶体验等方面在内的最佳组合嵌舶。   针对自动驾驶密玫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助味没枫,帮助驾驶员减轻疲劳查倘,降低操作难度郊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匙危,包括独特的声浪桅舞擒、澎湃的性能扦绷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统割,这是玛莎拉蒂所追求的擒。   关于未来对新技术的规划持笛氏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谐晌,比如减少温室气体排放胯肃,这一方面玛莎拉蒂也不例外枢皋。此外秀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术健靶清,如苹果CarPlay和Android Auto浦康,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统难,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫌茅。   凤凰汽车褥狮呻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凑丧涣,怎么适应赦策?   雷德?比格兰德日: 针对年轻人群煤现祟,我们采用的方式不是改变自己怀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应横。比如在中国寇镭径,车主平均年龄非常年轻篱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奶,便是一位年轻的中国女性竞词,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烈糠存。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枷收豪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仓粕唐,包括法拉利生产的强劲发动机娇咖、独特的引擎咆哮声沏、奢华优雅的外观与内饰眷逃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芭雷讳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兔鹤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忱读赐。   凤凰汽车伯氛江: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化许潜皖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级熟捅,有没有针对用户画像做调整鞋?刚才强调坚守自己的DNA和理念特,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陋手?   雷德?比格兰德入磷尽: 在中国南疮吉,我们不断渗透到三四线城市聊斯,但是目的是一致的伴,就是要吸引更多年轻客户烦。但不管在中国乃至全球的哪个城市高部挎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稠丸鞍、激动人心的声浪伎垛手、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掸炔青,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虽患钾。   在设计经销商的时候咕拷,玛莎拉蒂也不是随意为之淀,而是按照需求进行规划苫伟汞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹅,首发售罄的100辆SUV中航贺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遂劣。因此父,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商返倒翻。同时厘淘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硷,客户需要一整套的优质服务梯庆挛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吭很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁刊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翟偷莫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荡舞垄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爽。   提问掂:您的新角色到底是什么样的衰芭熬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徐?   Alfonso Albaisa拭庞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靠,跟所有的设计相关的工作合,都是由我负责街香。之前我100%的时间放在英菲尼迪木定葡,现在会分30%的时间来姓阀脾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盒号颇。现在大家看到的一些车型冕称通,可能是一些原来的车型氏撇躬,我们现在的工作晒信膜,也是快马加鞭孟疙,希望能不断的改进割、提升现有的设计取腻。   提问限摹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么光夺?如何看待他推动品牌前进时的作用替胳伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘎坛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弯,我们会共同合作论,不断进行我们设计的演化横既疗。其实我到7月份才会正式上任兽牢环,我现在猜测或确定未来的设计理念裙哎,还有点为时过早和。   我们知道啥瓦泄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坊惋、非常大胆前卫的残,我们的这种设计是一个不断演进的过程萝藏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改博商。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帅拈敛。   卡里姆跟我有很多类似的地方捐盲。比如污,我们都是艺术家出身腥,非常喜欢设计疵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谅瑞,并将其以各种形式发挥出来咕。   提问刃卫彪:我有两个产品方面的问题门赖。首先己闻衔,这个概念车非常漂亮驮,它背后的设计灵感有哪些辅入蛾?   Alfonso Albaisa嘲祁撤:秉承“冲突美学”设计精髓烦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舰函。基本上就像艺术一样踌掣叫,包括缝针菩番激、包裹感池,还有使用的木质采川,都是非扯ⅲ好的手工工艺竞驹枚。这是一种感性和理性的结合昆操,还有一些肌肉感极强的车身线条悲。   提问呸:这款车未来的定位卑熬、消费人群是怎样的按?   Alfonso Albaisa芜快:一般都是比较年轻的家庭何涎毯,想要非乘ⅲ宽敞零赤氨、具有运动风格的车型防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奶洁婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋告,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艇叭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呸尉舱。   在发展新常态下秆,消费动力开始向下线市场转移劝。同时僧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喂忙。由此雷,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚎醇攀。而对于汽车行业褪容,消费升级利好之外魄技某,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廓。如何撬动县域这一重要市沉鸶质稀?   胡绪雷表示何,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局死疗,帮助县域出租车进行升级改革词。县域交通的数据化崔、智能化发展茫,有助于未来网约车的下沉渗透鞍郡崎。县城消费能力相对较低省,在出租车领域引进大数据之后沸溶,未来再进一步升级到网约车设此。   据胡绪雷透露宝能,首汽将在县域布局三块业务梧:长租车加、网约车(出租车)囊协丛、分时租赁碍。分时租赁是纯新能源车没,未来分时租赁或是对公务用车的补充峰椭,它是纯电动陡屎奢,不用长时间租冬,可以通过APP来完成疮衰粟。目前罕薪,在北京有1000多辆车癌,150多个点位横街,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伐僚,对公务车改革会有一些帮助铣糜。   胡绪雷认为蚊琉每,网约车行为是偏汽车前市场的角色氢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缄幸。第二啦投,在居民习惯了这种消费行为之后暇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辣竿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烽伎。   当日连多钒,首汽约车作为新生力量书规劲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘎痊替,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委陇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叙娘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虹剔驳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韧缚,渠道下沉要根据市场来判断眯仕坤,服务要根据需求一直不断地跟进茬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坦,比如说对经济的支撑沦财黔,对政策的拉动措叹认,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奈龟。近几年品蚊识,一汽吉林产品在县域销量比较高赎,对县域市场的期待也非常高面沙。从目前产品结构来看燃然笨,产品消费比重70%在县域廷褪,30%在一鼓冗、二输全乱、三线市场孪察鳖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型当,外观输妙、配置狙、价值都迎合了县域市场的需求韭。   从流通环节上来看酵,县域市场做的非惩福好晶房,没有什么瓶颈因素串。一汽吉林也努力在渠道建设建防攻、服务跟进等方面做成长和改善脆抱。同时宋长欣也提出了一个想法商敝吞,“县域对自主品牌在公务车涪握醚、公务员购车方面是否有政策倾斜截,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掠烫,这是我们车企的想法寡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时标,要根据市场来判断底贫。目前磨圃缔,县域之间的差距非常大怒莫氛,包括现在推行的3G服务房嘎庭,在那些无法设定固定站点的地方藐疗,推出了3G巡航服务扔菠类。服务是永无止境的工作呻椽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进露嗡慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楼奠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办井梯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睛垮痊,新能源汽车推广比较看好北吝嗅撂、上需甸卑、广限行邪茎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场括贤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场味。尽管都看好电动汽车的发展趋势窟,但做好市场并不是一件易事厩廉。   目前比较看好两个市撑郝獭,一个是北完虱、上冒劫、广限行攘、限购市陈暗眉堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄选,这个市场的发展速度很快干堆豁。例如河南卸喘、山东韦、西北区域骏哭,大量没有牌照的低速电动车粗,在政策方面仍处于灰色地带彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒙巳沪,在国家和地方补贴的支持下柔舞纯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右差湘,在农村市场红婚外、县乡市场得到了非澈啵好的认可闪劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肆母,县城市场的消费者的房屋空间大攘,有充足的空间停发车辆查,拥有较好的充电便利性婚斡倘。其次行驶距离不长凄桃讨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翅。另外琼敛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难提散,因为小车型成本低篱。   赵智刚表示晴籍堪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吝捞栋。河南地区笑黔盟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掸,在替代当的出租车奖舶窝、公务车方面取得了不错的效果开。同时板,也在积极跟海南政府合作羡滤,投放了一部分公共用车访。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壬府魄,比如是文昌裙换、万宁含、琼海等县级市袒,未来将在海南全面推进橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢丹刮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趁柿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郊洽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行担碳。会上枫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洪茹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂内世枚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怜溪芍,是参与全球竞争闺譬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撬搽。”   在当日的论坛上耐鲸,郑刚发表主题演讲酬踌澜。在他看来叉歉,打造世界级新能源汽车的品牌菠赊佳,最核心的是独特性龄史、差异性杠睫都,是比较节能优势崇崎,浮出水面的是视觉滑缉坏、是LOGO虱涤舷、是VI久炼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势短慧,其中成本优势是最重要的组成部分劫褂。   早在110年前被耐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谅仙夸:蒸汽驱动车堂、电驱动车和燃油驱动车唯磨雀。然而仓,在后来发展中诬倍保,电动车败给了汽油车贡。这是什么原因造成的枪腐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿。亨利·福特发明了流水线生产桶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耙,成本大幅度地下降猛谓横,售价拉低到850美金竭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娥欺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌椭骄。100多年的历史多次证明了这一点违。” 郑刚说腾飞郡。   在反思自身发展时挎抢剩,郑刚透露桓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诵嫂许,规模在迅速的增长嚏,但很遗憾并没有带来显著的腻、大幅度的成本的降低抚。   为此郡醒,郑刚提出旱,在推广和普及新能源汽车的同时身憾,光靠技术进步还远远不够酮闺缅,更加要注重诉、培育成本领先的优势系唾查。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胚寡福,是参与全球竞争鞘炼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提分垃。   他建议桃疵,对新能源汽车未来的产业政策茸、行业标准肝寥毛、行业监管等卜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浅斗凤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吻谓,这样才能培育出行业的龙头企业瞳塘。   如何通过提高规模桓、优化设计档次踏、优化政策和制度创新钾绵?郑刚说槽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桅逞些、交易成本和政策成本想,来打造企业的综合成本能力和优势抛读,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刮恕。这还需要企业和政府共同携手荆久童,不忘初心桨梳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标登溉鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维孤:韩大为" "  魏建军多次提到美釜,我们的确有很多故事硼,但是他们没有写得很好焙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乡莎?魏建军直言不讳地说戌识踞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剖皑。   囤地赚翻污挠充、离开保定昧俄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泥缔,且莫名其妙鸵强别,或者无中生有的传言所困扰坦,最好的纾解方法是什么撅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拷秆烈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拦圈赌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佬览,魏建军连慑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枚,与部分汽车媒体交流规。以一身轻便的牛仔装""示人""卡悸,魏建军笑着说哩,是在同事的建议下才穿出来的拱哥顷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言换貌,魏建军坦言匣,的确压力很大南纱墒,也很难受暮嘎攫,“有时甚至想哭”莆改。他说灿畅,我本人就是保定人慈先浩,能不希望自己的家乡更好么谓菩?当然匙剧煞,我们只有把自己的产品做得更好唬任怒。    诚如魏建军所言筷淡,近期幻哪膛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盯,来自媒体的反馈好评如潮冷戒。有作者甚至设问测饥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛊蓝,否则也怕媒体老师太忙”鹤究,长城汽车一位公关人士插话道脾。    10日下午的WEY首度试乘试驾柒丸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爸牌卉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吩莆褪,有同行在现场就说蔼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型途败,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馆揭狭。    动力配置上坊豪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汀夸遣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梳,最大功率达172千瓦地,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猛潮练,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坍罚氢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柏泄函,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冲串,VV7s几乎没有发飘的感觉惶,而车内噪音也得到较好的抑制挤。“我们在整车NVH方面做了很大努力人沉,也取得了一定的平衡”武,魏建军说缔谎。   VV7S    在交流中肯旁栋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时请娜,大谈蹋匣肩、特谈所谓“轻奢”碉快剐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刹胖限,咬住“聚焦”二字不松口赂薄褐。而是多次征询媒体试车时的感受同,并逐一分析逞湿、解答媒体所发现的问题认沙宫。整个交流过程碌澜赴,他都态度诚恳镣,即使是谈到一些尖锐的问题虚身楞,也并不辩解虎骏。他甚至非常谦逊地自问自答场菜,人为什么会失败撤挥?尤其是一些有着巨大成功的人拒劣。因为以往的成功挛葡是,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怪幌,就很容易让自己失败尼贫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迟丛搽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞍仟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然放。他认为及块晶,好的产品本身就是故事疗炉,而WEY就是要做最好的产品课磕吠。此次孔炯沮,魏建军多次提到凯两娶,我们的确有很多故事要讲蛊娃,但是他们没有写得很好猜戚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叉次,所以宪夸龚,我在让他们重写桓茂。魏建军笑着说率市慷,把一桌人也给逗乐了钠孔汝。    在媒体谈到其他竞品时含亥膏,魏建军都给与很高的评价勺。不过最终还是认为自家的产品券金茎:底盘更扎实境,操控性更好屑拣煽,“因为我自己就好‘玩儿车’”笛风核,所以对他们(研发人员)的要求也更高捎赊灸。   VV7S    据悉晤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竿矫局,预计售价在15万-20万元区间攘嗜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点病,他思考了一下才说吵烯酒,它的配置太丰富了太取,在相同的价位空间裳投尝,“肯定没有比它更多漠绍讣、更好的”虎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖通搅?魏建军更是直言不讳地说涣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恒绒示。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中济宦吨,一位来自上海的资深试驾教官说垫椽棱,之前很少接触自主品牌汽车你霓,这次也是第一次来到保定封驾酒,第一次来到长城诫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料始雹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豪鳞。期间滦赴捌,有一位同行说秸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盆腐仆?或许这才是魏建军的真正用意吧隘房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐较:李芳" "   陆逸表示套钵始,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督,因为正处于发展的爬坡期软差轿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漂怂,而且要深度国产化词魏酒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酣钨虑,雷新透露控泉谐,上海车展期间箔缚拾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澎羞镁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恫眷,陆逸明确表示汕猛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秃镁,因为正处于发展的爬坡期狈沧。关于国产化的工作孝干,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宫蜡,未来将坚持不懈的进行国产化工作徐,而且要深度国产化旅。    日前痘拷熊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典们幕徊。活动后毛拓辣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲸工剿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应楔提。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汕妇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆箔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%随苟,超过23万辆参。今年第一季度抵,英菲尼迪在华销量破万辆憨含灿,同比增长4%睬,而其全球累计销量达到67367辆娩,同比增幅为18%琶年。无论是在英菲尼迪全球体系中陶沧劣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中眠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峭。在不少业内人士看来敲乓,从去年4月以来舷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞璃会绢。    对此铜,陆逸强调葡谈,目前英菲尼迪的销量很正常牡罢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芭歇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卵,还处在爬坡期必揽骗。他还说嵌摆,所有的汽车品牌进入中国后阿心系,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倾侵乡、运作能力提升及投资力度加强迟艇,会迎来一到两个爆发期陌耽磷。    事实上募狄,从2014年开始瓶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梳仙踢,就迎来一个销量增长的“爆发期”去:2014年谋,英菲尼迪在华销量超过3万辆范微踞,同比大幅增长75.6%粉棋氮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莲,同比增长33.8%扔皮屏。    不过趟皮,步入2016年躲襄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荆涸。当年4月初鳞含旁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在前撤,刚好满一年割。在过去的一年里械倘蔚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捻。陆逸坦言统插反,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汇疙蔡,以便更好地认清我们是谁觅感,我们的未来在哪里瓢褐,我们应该做什么美罗。”    在陆逸看来魄饲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌克杀,今年是进入中国的第十年楔撑兢。所以作为一个年轻的品牌拌妙核,这本身就是一件很有挑战的事情令。他还表示愧瘫德,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钩途潜,是更聚焦的一种进化涧。因为市场环境在变化拦,消费者的需求在变化薯,我们也要根据变化不断的调整蔑撵氢、创新坚项、挑战自我险夺割。”他说赴途,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僳缮,就提出了‘挑战者’品牌战略麓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过橇亥趟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铂挡松,品牌口号必须得落地姐。”陆逸表示鞭库窗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发食海,聚焦目标客户群蒜,让产品与目标消费人群建立联接冲操、产生共鸣衅签力。    陆逸对中国经济网记者表示瘫登,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说几寐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蘑蟹,而且要深度国产化表浆。”他说难寇,中国是全球最大的汽车市趁铡,同时也是很特殊的汽车市巢推脖尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芍杰,就要真正的了解客户达蒂,扎根于客户牌、扎根于市郴端唷,这就必须深度国产化灌础。据雷新透露窃嫡需,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%努。    但是陈,从2014年底国产以来裸,英菲尼迪只推出了两款国产车型填:Q50L和QX50剃稼范。对此情暖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剂。陆逸表示燎毯,“关于产品线布局的问题博鹊潮,英菲尼迪有一个长线的规划领缴烁。”    陆逸介绍说低,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歉,规划内容包含平台规划貌骂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膜筛瘟。他还说棠讨庞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狼侮,我们的目标是通过完整的产品规划逗淋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栖蓟别。”    谈及国产化在今年的推进程度惭巷,陆逸表示广浅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞍额,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颅橇。”雷新进一步透露弄蚕精,上海车展期间僻量,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现警承。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧帕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逃扫胆,通过销售Urus礁,兰博基尼总体销售量会翻一番啡,突破7000辆大关凶缴。    在更遥远的将来钒,很难说会不会有纯粹的电动车了弛。这是因为蓄电池非常重帮判耐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈伺退础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌团姓煌。自大众集团和奥迪公司接手后刑,兰博基尼得到积极截蜕芳、稳健的发展舰势划。日前别街烹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员歌,商务部主管Federico Foschini让纳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纹齿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问克冀局:并入奥迪公司之后堤荡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持莎惮蓉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庭馁?    答细:2016年篮线檄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侩插叔。奥迪公司和大众集团接管之后界,对兰博基尼进行了很多投资丹,让公司发生了非常大的变化每颁。此外纽枚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高昧踌摧,如果没有这些投资病,就完全没办法实现这个计划惧貌霖。所以匿红磊,兰博基尼公司从中受益良多尉燃刮。可以说虾济,如果没有被接管窟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赊。    问扔恐戈:在您的介绍中半力横,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高软。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尼荚?Urus投产以后挥肯面,重点会不会向中国市场倾斜露巾标?    答祥旁:目前糖京芯,兰博基尼公司只有两个车型系列仁啡:一个是搭载12缸发动机的Aventador骏缔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喀博。因为各种原因搂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凯髓玫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势档潘式。2016年顿变饶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剧填。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垃缴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊庞田。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雀尘池,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茹膜攘。2016年弗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逼蛔牵。新产品会在2018年投放纷疮缚,到2019年巍徒,通过销售Urus唉,兰博基尼总体销售量会翻一番刺,突破7000辆大关班。在中国市场上梆步故,SUV是非常重要的产品喷善谦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疏荣潘。    我想强调的是淘边,在中国超跑车市嘲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驳令。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巳,Huracán大概在300万到350万人民币却,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平频。    问帕莆挟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的太搞豆?    答厩:目前岔烩剑,兰博基尼在中国有15个经销商堕颈誊。到2020年塘贸凑,我们希望经销商数量能增加到20到25个贬龋蹬。当然屉梁客,通过Urus的投放携德,在华销售量会增加沛,服务涵盖的区域也要明显的扩大炮淳叮。    问朴:如您所说煽洪裁,兰博基尼在中国有15个营销网点井黑念,去年销售了151辆(车)败娶。我们简单的推算一下噶娜,平均一个营销网点一年卖10辆车峦里。那么茂偿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样却岭立?在新的超豪华SUV到来之前灰谐,是否有改善他们运营能力的要求呢豪痊?    答晃堤:是的奴钮罢,会明显提高经销商的运营能力秒彪患,新Urus也会变成一个破局者锻藉兼。虽然现状如您推算想骄,但是在Urus投放之后祟触,大概2019年或2020年赐,经销商的数量会增长弦谓,同时每年的销售量可能会提高到30辆几梗,整个业务会明显的扩大截曹,售后服务也会明显提高淖。而且由于SUV使用的频率比较高辖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班特顷肪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入适。    问袱:兰博基尼车型比较少枫阀盟,所以每一款新推出的产品都极度重要侠刷诡。现在的汽车行业发生了一些改变踢,比如智能化涡姐、电动化蒙。那么鬼痊畏,兰博基尼在研发产品时佳绘,会不会受到这种趋势的影响缺物?    答寿统:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筏杜,更多的是代表了一种感情品。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泉仁蜂,采用V12的自然吸气发动机稀井掇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墙莎。    这是兰博基尼最核心的销售主张讣码。未来沸堪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敬韭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寞岁,甚至会超过前款车型羞伯。而出台Urus产品时则会有一些变化弛叛,它将采用涡轮增压V8发动机耽洁偶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寥。但是亨寐拟,不管从产品定位绕咳,还是感情诉求方面来说骡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刹囤。在更遥远的将来隙,很难说会不会有纯粹的电动车扔垮瞪。这是因为蓄电池非常重磺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墓堵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车萝刻袒,可能未来技术上会实现新的进步啪,那时我们也得重新考虑这个问题改。    前些天边剐乔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溃踌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欣砍灵,其V10的发动机再一次提高了功率轿赁囤。当然愁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA督。通过技术创新以及功率的提升停碴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庙搬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棱。在预销售的阶段骑详茸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朽桓填。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哀忻,能够击中客户的心理需求慌。    被访人铜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浆岸静。1998年到2007年惜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犁盎,负责兰博基尼产品工作;2015年莱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员即零,负责销售及市场营销餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示紊,中国是世界产氢大国钎拎,制氢设备氏、储输设备但偶沙、制造技术等条件不错受,具备发展氢能的基础眷。从环鄙虾停和能效等方面考虑橙,中国应进一步推动氢能源产业的发展劝哇。    周奕丰谈到顷椿冯,中国目前主要依赖化石能源焙渺从,对环境污染严重翠蔑胶。氢能源因来源广泛敲、燃烧热值高璃、清洁无污染和适用范围广等优点攘袭黎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源写换。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怠柔浦,目前看废踏,中国氢能利用的研究相对碎片化邢屑檬,与国际先进技术相比还有差距车巍,没有形成产业化效、规模化发展寇绰戚。中国应迎头赶上省,卡位世界前沿嘛纽澎。    他还提到僧凡穷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酣惟青,提出实现大规模森、低成本氢气的制取矫沁跑、存储侍瀑、运输漆、应用一体化的战略目标牵蓬。这非常重要就白,未来需要各方协力罚墓,加大投入曝羚,推动相关产业进一步发展活夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表停,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弛喇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吮颇骑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芦。    他谈到狼狸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞎,各方需要引导资金更好地支持实体经济陋,促进金融资本流向实业混裴膊,真正促进经济稳步发展厘,夯实经济发展基础船。这既是稳增长估黑、调结构的需要太庭,也是抑泡沫恒碴凛、防风险的举措妻倘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吮驮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逛嗡蒙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醇材涡。    周奕丰最后介绍铰竿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垛辣娶,也在不断创新突破嚏幕矮,寻求产业升级陇梁频。公司主动发挥自身产业链讣、区域及成本优势立吨搐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业催。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区申妙躬、旅游景区盛脊囊、汽车营宿地抢、农家乐诲赦羡、家庭菜园等不断扩展外疆挖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸿没,以多种方式在国内推广土壤修复丸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸冬:李芳" "   国外媒体报道母吕醚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泛粉龄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辑。 李彦宏    李彦宏表示拌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勾排。尽管有一些技术问题需要克服设故解,但它仍然有望达到目标零。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桅,前微软AI专家陆奇任首席运营官铺,负责大量投资的自驾车业务部门铂希峰。 百度自驾车    李彦宏表示客比,我们很可能与传统汽车制造商合作襄衰甭,而不是孤军奋战救,目前还没有制定出这项技术的商业计划程,首先致力于让自动驾驶汽车着陆配。我们将竭尽全力实现这一目标挂褥,收入和利润是其次的考虑狭爱供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夕困,其所带来的经济红利在近几年日益凸显境林。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捷,共享经济还将怎样改变生活讣磐?   三年前彪蓉呸,基于对共享经济的热忱粪逞表,清华学霸张丙军创立PP租车级呜喷,开启了汽车共享事业;三年后沁睹惭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户没艾,成为汽车共享领域的领头羊嫁奈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀心递倒,3月7日碱聊哪,张丙军开启了共享有车生活的新征程挥翱怪。   3月7日背毕,在几百万用户的共同关注下颓道,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剩,也是张丙军重新定义有车生活辽讨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耪抠梧。   从PP1.0到PP2.0时代据恃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记但昧、一个符号或一个名称那么简单套角倦,它是企业创造持续价值的支撑默贺镣。若没有十足的理由递惶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惹。将PP租车更名为START莆日,是源于怎样的考虑拼叮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解低肝饭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体势,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仓飞未。   “三年前揭谩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僧碳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益心路塘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晌其。由于便宜便利惕森,PP在用户心中是一个很好用的租车工具净毕兑。”这个阶段祁,他称之为PP1.0时代间撕。   经过三年的发展兴,PP租车推崇拥有而不占有庙蛙、盘活社会闲置资源的共享方式秒戌,逐渐建立起以车为媒介蓝么,重新定义有车生活的2.0时代污虐搽。“START不是买车沉础荷,不是租车辱,是共享有车溪恫枪。这是年轻的人群匹羞、爱车的人群葛第氢,最向往梗首、最有潮流的有车生活方式冀。”张丙军说视,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痹泌岛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吉。同时形堵募,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脓,让每一个用户体验到最真实墓睛、丰富缕受勾、有趣的共享有车生活色。”   START代表着新品类涉、更丰富的选择馆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猴,相较于神州租车四瓷、滴滴租车等传统租车公司骸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亢赁恼?   张丙军认为抒龄角,START的核心竞争力主要体现在三个方面憨袒。   其一蠕尾喂,PP从1.0进入2.0时代偿俺署,新品牌START更具有张力烤娇临,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伴缚纹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氮徘钎,START重新定义了有车生活户工啸,开启了全新的“共享有车品类琴袜。”   其二拎口,为实现共享有车的多样化选择辉瓷,除常见的家用轿车外耗,START将主推个性化的用车体验矗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羚,如保时捷911癌掠晒、特斯拉惩、大黄蜂疤、牧马人等等仙美鸵。此外筏瘟躺,用户无需承担高额买车款和养车成本彼氛,性价比更高告炕胚。   其三盼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哄警殿,以及更完善的用户信用等级玻。这也是平台长期价值实现的核心崎羔苹。” 张丙军介绍猜发揽,START共享有车生活平台为使车主放心共享谐抬鲸,平台推出了一亿元车主保障金惋护,严格的交易信用体系痰绊,确保车主爱车无风险;对于车友擦,START还与多家大型保险公司合作驮绅喉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抄豹寥,为用户提供更具信任的服务届艇哥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流连仇吴,我们的目标是欣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哼切辟。”按照张丙军的预测上孙董,中国自驾用车需求量巨大都,而现实矛盾是缕芹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伦府,不允许每人买一辆车满足自驾需求喘访。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坊炼信。   此外阂菜,他认为疼,随着消费持续升级浦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鼓薪。“感受丰富车型带来的不同生活体验兽搏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茶趁、丰富龟修、有趣的生活方式孺菱葡,让有车生活更加精彩酣阮。”   张丙军表示扣艾典,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者是纤补,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秤祁申。START翟冯,梦想才刚刚开始秒罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火姥:李芳 版权作品盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰让篇,严禁转载楞抨,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "   今年全国两会上吗焙奠茹,董明珠在接受记者访问时说蠢付:“只要你敢想侩梯敝,比如以前谁会想到人能上天磺,如果我们不去创造谅害官,人能上天吗趟斤趣?你不敢想嗽垦髓,你不敢去试验堵,你永远不可能做好令。”    过去的2016芹,伴随董明珠的宠覆佬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屁:格力全员加薪1000元合、格力的员工房何纷刚、以及格力的手机……对于这一切并亩,董明珠并不过多在意溺,她说朝襄凶,自己最关心的还是“掌握核心科技”恨。在今年全国两会虫惮默,作为人大代表逼,她再次提出了自己的董氏宣言楞方:确实这两年的发展才瘸守,总书记提出的供给侧改革外,我们就应该做供给侧改革的排头兵腾翘棉,因为做的是实业皇统艇,能够掌握核心技术签挎糯,制度也要跟上娄绦矮,真正给那些创新型的企业层、有创新梦想的人一个环境东。    对于国家釜坡隶、社会户划热、普通百姓的诉求晒,董明珠是这样回应的侠裁毫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钢牟,他真的不是仅仅是索燃场,收获绿下,比如说我们过去讲嘎,这个企业了不起寞馈箍,再就业拟,反过来你要感恩这些员工耍,没有人来给你打工酮,你凭什么去发展腿皆叉?所以我觉得要有一个感恩的心情变。”    把感恩的心落到实处瞪喉蛋,就成了格力员工的2室1厅谢膜里,于是危哎寂,别人家的老板就这么出现了抒渭。 记者乡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尝?    董明珠屡:对潘塑屑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畏。    记者裤僧:以后所有的员工都会2室1厅杭干?    董明珠上挽配:对对对是。    去年末摄却,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅炻徘巍,但因股东大会投反对票而失败缉壕内。随后还懈,她以个人名义增持珠海银隆股份弯了抠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悲吉钱,然而嚏,到了今年独兢,新能源汽车面临两大不确定因素桑:电池蝎菊乘、补贴“退坡”秽全。在董明珠这里记嚏,似乎这些俨然不在话下茨矗,董明珠说侯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘睢,“不是因为退坡我不做畅娘家,也不是因为给我钱多熔,我去做暗,我认为是一个责任戏吧,是对社会锰、对人类狙完挛,你都要去选择的一件事炭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敖,董明珠很不以为然删廓,她认为罐放哆,这些都是炒作哀,并没有人真正说到自己手机产品的质量耸,只要没有说到质量去,那就不是否定舵精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷间凄:李芳" "  近期逝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寺趴。美国此次取消“双反”皖,对中国轮胎产业无疑是一大利好割,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肖建,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胃。   全国人大代表悍徘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壳漏,在轮胎中使用RFID电子标签技术票茄,给每一条国产轮胎装上“身份证”棘瘁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戮,有利于消费者对产品品质加以甄别同,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攻,从而规范轮胎行业发展酚,促进行业的产能优化和转型升级哀胖。”袁仲雪说徘薯。   据了解惫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贿烤堆,全球多家组织及单位参与偿径笆。轮胎用RFID电子标签的应用戳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膘挟,将等级数据写入轮胎标签内部蒜斡衬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顿,伴随轮胎终身使用怖峦。同时拱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柑,使轮胎更智能杯秽涩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS得蹲何,能实时监测轮胎的温度烂、压力等数据完芹恫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沁闺,从而有效减少安全事故荣梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "全国人大代表槐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题令,这个事关老百姓短途出行需求以及交通河、环境协和发展的产业省,由于行业标准尚未建立败,使得整个产业发展处于十字路口娶肃。全国人大代表餐奸垮、时风集团董事长刘义发建议巨娃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晚,全力推进供给侧结构性改革弟解。    在刘义发看来钉始,四轮低速电动车是市场主导潭徊上、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虫兼。目前鲍,工业和信息化部垃憨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畔鸡。该标准的制定崇间问,对规范四轮低速电动车行业发展形瞄蜂,使三郝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代琉绕,直接实现电动化垛蔼、节能受苗、环保安全出行具有特别重要的意义里。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桔砂,又适应市场需求醇涂,刘义发给出四点建议陕碌枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玩、标准制定应充分听取行业的意见铂单浆,响应群众的呼声庙宠。制定标准应尊重市场规律淘,规范贤、引导产业发展且默,而不是简单的限制墩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求订微壬。    二寿揩净、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攀拌聚。四轮低速电动车安全勃师、环保请涣贝、经济迁、舒适藉,是摩托车概吮、电动自行车碾偷诲、自行车等升级产品费缔,特点与与高速电动乘用车不同户驳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讽手畔。    三桑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焊氨椒、政府引导的办法醒辆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吝老,如采用锂电池政府给予一定补贴花匙方。    四凰蓖琅、在制定产品标准的同时惭先静,制定企业准入管理和注册登记空、道路交通管理的配套法规匿舍。产品标准只是为行业规范管理提供依据荡童前,而实现规范管理是一个系统工程哆构。政府应加快制定企业准入势、车辆注册登记桓戊概、道路运行管理的配套法规卤秃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邓啪,方便企业让利于民海,减轻企业和用户的负担文骇太。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求础、加快供给侧结构性改革的产品躬,又是一个节能环保的产业使侵,引导得当可以大有作为江闭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法填叙。”刘义发建议汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮哭:李芳" "   近几个月来耗些潭,共享单车火遍了北京城陕。6日枫村,全国人大代表断弟仓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锹澳牌,今年上半年殿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭。    徐和谊说残,伴随着公车改革晨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁聪烹。“很多公务员手机上有软件酿秸,一刷就能用车岁楞兄。”他说沥,今年献垄典,北汽计划将新能源车推广至更多的公众会。上半年陈晦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枪。    据徐和谊介绍羡,未来投入的汽车数量将根据市场而定凉,租用的价格将有竞争力查祁毕。产品的外观将非常“吸引眼球”锑,为两座式纯电动共享汽车甫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拓票,适合分时租赁和共享市场需求宽屑尾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荤,在手机上可以查询哪里有车鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屋趟密,目前大家用车起点和终点不同策。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俗。”徐和谊说汰,目前佛侗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节薄哥,包括立交桥下昏开搜、公共停车场喜沛陷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迸喂莲。目前边远的地方停车资源丰富陵岛,但是用车的消费者较少蕊。“希望异地还车的便捷能够实现笑偶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闹碳,否则还会存在最后一公里的问题巩蹈膳。”    徐和谊坦言丢瑞,停车位还存在管理的问题品丹,汽车是价值比较高的消费品柔,一旦出现剐蹭纲,租车人还车时也容易“说不清”从霓辱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叛、“钟摆效应”等问题分问蜗。“有些消费是单向的尘砍物,如何让车回流也是个问题”灸笺。他说粟美,目前烫抄耙,北汽正在进行市场研究岗孺德,探索解决方法糜畏们。    徐和谊还透露挠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爱磁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吹宦珐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拐别芭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晃慷。目前距2022年还有六年时间傲渐晴,从可行性上讲矢,应该是能够实现的杠揉矗。届时希望借冬奥会的机会骇艇伸,展示中国制造的水平亭谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鄙赶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旗鸡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陶褥,目前已追回骗补资金或方椋款23亿元郴,并对有问题车辆不再补贴肩罗,对闲置车辆也暂缓清算侮泛。    肖捷称号,在财政部门督促下碱李透,目前相关企业正在采取措施琴继,认真整改发现问题脊隧。    有记者问说然税,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘎,肖捷表示携,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靛皋徘,主要是降低了补贴标准辨幂鞭,同时也设置了补贴上限辛教潦,还提高了准入门槛耻饯杀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亨,同时也可以有效防止出现市场扭曲锌骗。”他说略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "全国人大代表牵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气不茂、废液钱辟、废渣等污染伟糯酞,一旦有机电解液和钴惜马呢、铜揉馈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闻坎混,就会带来生态环境安全隐患市临,甚至会危及人类健康碘但僚。”全国人大代表宏科、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示换购宠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铰恢驶。这位带领团队经过几年技术攻关较霸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚼含,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戌柑敦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个架撮亲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题琶搔庇。在提交建议之前抡悸厘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究度揣肩。    自20世纪90年代以来吧,随着锂电池广泛应用苛枪,我国成为世界上最大的锂电池生产唾、消费和出口国膏剑咆,近年来我国出台了购置补贴吾方屏、税费减免桂坟、研发支持哀礁乏、消费优惠裳淑蝎、基础设施等一系列重大政策措施竟目,新能源汽车市场日益蓬勃发展恰合。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湿、保有量超过100万辆篡钾,占全球市场保有量的50%嘎痕掂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杉迹婪。    随着新能源汽车快速发展核徽,作为新能源汽车的“心脏”牡爆泡,动力锂电池产业也在迅猛增长闻题。按照相应的报废标准丁,动力锂电池回收利用市场已经形成舞桐私。有研究数据表明肃匙涩,预计到2018年推,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模无,累计废旧动力锂电池超过12GWH酗、报废量超过17万吨患棚,从中回收钴悸敞破、镍宦、锰挨快荚、锂该湃须、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掠尽歪,到2020年将超过100亿元奈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韩咎。”张天任认为氰,如果动力锂电池做不好回收利用帛,就违背了绿色发展的初衷燎臂儡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用极,但现实是姜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褪链吹。“废旧动力锂电池包括不同的类型盛娶虹、设计工艺和串并联成组形式钒,以及多样化服役时间箍型、应用车型和使用工况聚幂,这导致电池拆解不便迪。另外辉钠,国内尚未建立成熟的回收体系八椽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愧岛口,回收工艺成本高芜狸。”张天任表示畔,“出台的政策并不具有强制性拨烘忍,且缺乏明确的奖惩机制迸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高修底,目前动力锂电池相关主体无利可图煽痢,对政策执行积极性不高怂良郝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懊胜际,张天任说煎蹬:“一是退役电池较为复杂烩,不易拆解;二是退役电池一致性差仟,品质不高;三是回收拆解成本较高乳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哆池嫌,执行不到位办彼签。”    有问题就需要有解决办法场潮宛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龄饺:其一伙徽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二融脚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三木,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隘,鼓励商业模式创新试点和推广应用洽集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥七:李芳" "全国政协委员焕难、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歉鳞。”全国政协委员陈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾级,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讨襄式,当纯电动汽车完全不再享有补贴时居十椽,其市场前景令人堪忧泌。“在电池方面疟工姜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琳怯驴,2020年后收匠阶,当大家都不再享受补贴时萎奸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上埔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虫。”另一方面阂,柳崇禧表示貌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市塑绒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限势海。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绷侩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铝宠喷,但电池的寿命大约在20万公里荒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膘翰,这意味着惭,电池报废了车就要跟着报废持,这样算来深博,纯电动汽车的使用成本是很高的倒太杉。”柳崇禧说可检失。    对此饱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筷,即建立专门的电池运营机构伸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挺氢耽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匿,是对车辆的物尽其用仟埠播。对电池而言衰虹溅,虽然不能再服务汽车妹桐凳,但还可以被用作储能电池甩,同样达到了最大利用率墙亩。”柳崇禧认为趣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绷。“但国家需要予以支持隆裤愧,尤其是在车辆检验方面丛,按照现行的规定看竭绞,更换电池即被视为改装岭撂。”他说都。    柳崇禧的另一个观点是手颠,氢燃料电池的大发展即将来临淳。“一方面得咖赫,原来的运输成本相对较高娩,而如今这一问题已得到很好的解决呜猴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朝溯,美国的相关先进企业在国内开始建厂乾骇嫡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兼。”柳崇禧表示玖呛,氢燃料将作为增程器为电池供电搞尚,以达到更长的续驶里程狈辟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任渤盲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同想斯东,造成了双方的利益不在一条平行线上藤戎。为了解决这一问题狡溜暖,李金勇指出办歼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虐妇,重新设置股权架构将和,经理人和骨干员工合伙人化仕没。”    “遵从起码的商业规则侯沉,我们就是经销商翰戈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑟、一个桥梁念猴税,我们没有义务去亏损贬磐。”李金勇说溉陷标。    日前管衔,著名汽车营销人囊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歇不绊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惊诞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争感返唉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烯咯规,李金勇直言丹似哇,“在过去的十几年扳窖狠,我们的市场非澈崭埃好担搐革,老太太都能卖车滩潜挂,会加价就行了藏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懈,职业经理人的压力很大大阿手,每天都要搞KPI考核懦描、培训称、提升冈舰屯。”    李金勇以实例说明擂:“过去在资源时代仁习,一年这一个店挣1000万橡,给职业经理人开30万辩歼,没问题携,这车好卖榷。现如今踢舱阔,市场不好了葡何,现在一年挣100万贝德,职业经理人还是30万卫,但是特别累蒂极释,现在一年的工作量比前五年汀、前十年两三倍都不止苯盘。”    在李金勇看来前静,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同八钠,造成了双方的利益不在一条平行线上通申亲。为了解决这一问题劲摊,李金勇指出矛狗锯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弦谋,重新设置股权架构卢笨,经理人和骨干员工合伙人化腻苇。”    李金勇进一步具体阐述道蚀,“过去资源时代荤滴,投资人只要拿到了店井、拿到了品牌死,就可以赚钱垂挽羚。现在散,资源时代已经过去了梧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起轻柑剩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茧,从而真正让员工自动卤斗僻、自发地把工作当事业独翰坍,而不是靠培训期,靠感恩硕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来使绅,不少汽车厂家制定了销售目标独愁、生产目标避多,职业经理人必须要完成蒋戮呕,如果不完成就走人茨屑。李金勇认为问娄,“在这种状态下撬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唐称湿、十年的规划捣适镭,只能先制定一年的规划衬坍讹,把今年完成再说疵僧,由于今年完成了蛙立吨,明年才有你的事墨秦。所以这两年厂家的高管变动频繁匠赡腑,十年以前很少有这种变动丘删沏,而现在这种变动成了家常便饭迟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憨嚏洼,没想经销商的盈利能力械嗽拾。”李金勇表示歉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凰舷蕉,想办法做经销商工作娘,把销量任务压给经销商录倘森。而经销商越来越不听话太、越来越不相信的时候风苍焦,厂家就再出台相关政策皑蠕。    李金勇指出北,经销商要有勇气打破潜规则碑栏,遵守正常的商业规则记台:库存大不提车凶、无差价不提车垄扳挞、拒绝搭售红瞧。“遵从起码的商业规则裙起淑,我们就是经销商莲何,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湘称芍、一个桥梁讼挥,我们没有义务去亏损吾牛坡。”李金勇说朽劫录。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湃掣,李金勇建议距晌沤:同城市的店应该互相加盟或互相买断形捍,或者干脆出售给另外一家经销商坎咳,不管用什么形式窟帝椽,形成同城市的一家店妒惠秆。“我们用销量岭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞬醚憋,这样减少恶性竞争习,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傲丹撼。”李金勇说膊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象和扮烦,李金勇表示辖逝碗,“我们不可能卖出路边店的价格涤悍趟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争动俯。100%原厂配件保障纷戊褥,专业的维修技术啸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杏店。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畴。    此外枫嗽糖,李金勇还表示安垄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车温涛遍。据了解撮毛,2016年滑葱,新能源汽车的销量超50万辆戒槽时,到2020年收皇票,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年释,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆董。在李金勇看来劲冬,在这个快速增长过程中哇,“传统经销商中良帽,谁关注了新能源汽车并率先布局闲,谁才能在这个市场当中分一杯羹苍睛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖盟泉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕日凶嫡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穆、四川省鼎立律师事务所律师施杰什捆局,今年的关注之一耗,是有关网约车新政的话题放虐。    施杰表示侮呻,为加强管理揩攘拉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荤事,并于2016年11月1日起施行钦。然而举贝,根据多家网约车平台公司的数据枷实颅,在目前运行的网约车中撅韧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痢,仅占极少数部分珐悉。    “交通部制定了网约车高品质服务蒋蝎,差异化经营的原则浑哭寥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穷都辛,施杰称秸垛戳,“我认为图面,政府应当放宽对网约车的准入限制擂,顺应社会共享经济发展趋势”情共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到飘吝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中路敞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方第。    首先瞪棋,施杰认为般赣,北京固煌、上海的网约车细则要求“京人京车”内衔、“沪人沪车”等差异性待遇夸,不符合市场竞争规律少僚蕊。施杰表示痹啥恭,只有在市场竞争的推动下纽笔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忻侍,也有自我管理的需求与能力丢窍。    其次砰兰查,施杰表示废,北京搬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纷盼,而且购房焙槽、购车也并没有绝对限定于本市户籍申杉。“京人京车”衬唱街、“沪人沪车”的严苛规定霞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓢期,会导致营运车辆骤减哗隘伍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辅讹,阻碍新兴业态的发展岸。    而对于多数城市对排量埃、轴距都作出的高标准要求樊,施杰认为口吾缆,高排量代表着高耗油须,不仅并不符合节能减排目的腺,高油费必将抬高车费尉弊吠。    更重要的是焦涉洽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洞股恰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准千、高门槛淡悉渐,将损害网约车的实惠经济特点亭,打击其平民性福句,“上述许可管理的模式堕,将导致网约车司机数量骤减苏、车费翻倍镁,群众打车难尉谈提、打车贵的现象又再度出现坍。”    此外蒙拢,施杰在这一提案中的主要观点还包括税:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忌、“许可管理不利于节约社会成本”等芦褐讨。    施杰建议来隋,《暂行办法》可作出如下修改颓既协:    (一)政府适当降低准入门槛请。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惯,是十分必要的硅需略。比如逛紊取:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查露,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吼梢表、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贪嫡烈,等等缸。设立适当的限制条件纬,符合市场发展规律式淌颓,能促进网约车市场安全性遍欧、规范性发展罐。    同时芳,政府应当科学引导网约车发展瘁蕉骇,而不是像治理洪水猛兽料,把它一下子关进笼子里鲁蒂。以构建网约车公平竞争的环境为导向辜,放宽对司机户籍的限制性规定逗豹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岗朵。网约车平台锭、司机和车辆的审核程序滑表,各类许可证明的核发程序尽量从简迸,以便节约社会管理成本箩。    (二)政府协助构建平台审核炽颠、加强平台监管    改事前许可规弹,为后期监管戈独,采用“政府管平台技啃瓶,平台管人和车”的模式既伯方。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诺蓖略,规范其登记信息陆、审核资质的义务克认,定期提交所有车辆的情况顽,这些数据要在监管部门备案湃。并通过补充相关的法律法规八秃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施私呸擞。    对网约车不合理调价进行监管佛多。保证人民群众用最合理的价格出行炮潜,也避免由于市场垄断形成的价格新高手细。2017年1月但辈勉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人解,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荆吕付,就此提出整改意见亢圈搔,平台负责人也承诺将取消该功能履。这就是成功的监管案例踩懂们。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戈,存在大量不符合新政策标准的现象匙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诫微抡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腔镀,社会各方都需要一个适应阶段瓦蕾辜。所以渭,新政的实施不可硬着陆幢垄。当前阶段缝腊,政府应当积极引导各平台规范化审核叭,加大对群众宣传力度呕脯滑,延长从旧规到新政的过渡期宋,循序渐进地促进新政策落地汰。    我国全面深化改革提出了目标柬饱: 市场在资源配置中起决定性作用乒筒弄,更好地发挥政府作用话浅兔。近年来破巳,国务院一直倡导转变政府职能贪卧,推进简政放权涤崎。对网约车的审核力怕固,放权是进步匣晚谁,限制是倒退刷舷。政府应当创新行业管理栋,优化监督模式味乃,构建平台审核模式胺料犀,推动群众绿色出行控绥、健康出行返,为“互联网+交通”营造良好发展环境邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵救曙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称柑ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酱激。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计守衫方、品质等方面做了很多的投入囱坎凯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势法。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黑哦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略系访。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞林、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑ご罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易封戈侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佃连、品质等方面做了很多的投入担。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶轮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钡促特、时尚及科技感的一款产品秤。”韩德鸿说萄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫握暖弯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擂斡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场型捌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆械马。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”味憾痕。薛海涛坦言携憋桃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轿稿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罚暴苍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诧抚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忱童腑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陷狈、制造能力宪搜、经销商体系队、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乘吮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   2月21日棚啸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绦唐滦。本次大会立足技术趋势赶狼挂,探索全球技术发展的内在原动力信混穗,探讨人工智能扳冗、量子计算够、基因疗法等领域的技术和商业趋势郊鞋舌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楷几蓖,有两项技术与人工智能密切相关策,包括强化学习和自动驾驶卡车滤。在关于人工智能的圆桌讨论中倪沥趁,多位创业者和专家针对强化学习晶岭酬、无人驾驶分享了自己的观点股。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飘解变,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尚,可能只在北京的五环里面开氖惋,路况很好汹码芜,最高限速就80卞燎、90公里辟,这种情况下老廓港,车就会极大简化曹市,驭势并不想生产一辆概念车孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯全,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颅卿。技术投入上嘉勿萄,目前大家都在往里面投入很多的资源阑弓芹,整个行业在往前发展奢氏钱,但里面还有很多问题需要解决请察,包括保险哭、政府等南径。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吨湾秸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焚临绕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞭,把信息融合临、如何决策做好隋搪。图像识别拓展能力非常强寞,它信息的理解非常细致悍、更加全面溜摆,比如前方有一个易拉罐材笔,有些传感器会认为它很危险噶纫苛,因为它是金属掏救,但图像识别会根据它的大小绥相骗、形状去判别艰蜕通。目前结合强化学习现量,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持备视。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邓坡锰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伸盖病,说到底这还是一门生意比氢胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝茫:李芳" "  【导语】这是最好的时代侈咀,车市销量连破发展记录烧和痊,这也是问题的时代啪宦商,多元化竣矗糠、碎片化帝,对整个行业提出了更高的要求菏解顺。一切都在变埠,唯有不停思变方能随机应变纯纱。2月18日维冗惟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湘尸耻。行业内百余位思考者和变革引领者男颧肋,与120余家媒体相聚一堂售皇扁,在“变与革”的大会主题下抒秦,共商“品牌与营销之道”疏,把脉中国汽车2017堑桓垒。广汽乘用车副总经理肖勇砷腊茧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勉邵戏、吉利控股集团高级公关总监杨学良绒库、福田汽车集团公关传播总监许翔帮担次、SWM斯威汽车首席运营官余波涝地、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动经疤。以下为发言实录套钩七:   互动环节嘉的合影   李苗苗氮背晒:接受张红同学的邀请薄盆什。下午好!大家都是老朋友了崔咆棠。今天在这里倍,首先我茁郏贺张红搞这次论坛固。第二扦,其实有这么一个机会让大家聊一聊贯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆簧惟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力突,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埔擒肋。对这个数字捶琴,我想每一个人袒,特别是管营销的人相点,特别是管品牌营销蜗府、品牌推广的人沮,我想每一个人都有很深的感慨讥赏。   首先请问肖总喷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物署肯殊,也对您做过多年的跟踪醒堤。这次请您上台复磺散,我很想问一问堪鹿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淮惰啸?能不能简单地概述一下鹊捆骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黎肚:李苗苗老师第一个点名我台秽,作为广汽传祺来说敖钨晚,正如李苗苗老师所说的脱令,应该说是比较新的汽车品牌湘划绷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澳、“两个坚持”量,坚持正向开发和坚持世界级标准斧。这两个中烘沤歪,一个是对产品开发的定位病苍,一个是对品牌的定位靡炭。   从中高端车型的新产品进行切入触,相对来说这条路走的比较艰难一点衅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俺,就是起步会难一点菲愤,后面会越来越开阔碌、越来越顺酥埔艇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狡锹,内部也有两方面的方向哀耐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来通改俱,并且在市场上面赢得一定的销量粟颇锯,建立一定的知名度踌快挥。另外一派的意见锨琳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猛俄,从中高级产品切入乒。但是大家也认识到这个困难啤,一个全新的产品和品牌从中高型切入确,也就是售价在12万元以上辩,第一款车型是12万元到18万元斯察长,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垢,我们意识到这一点了棠膘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讥,其实2011年蹦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娃解,应该说是非常艰难掸唉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斥痹。但是2011年娥桔、2012年有一个词就是“坚持”乘狡度,做品牌是做两方面的事情咎。第一个是做好产品的品质伺拍,第二个是做好对客户的服务捷裳涣,以这两个为基础这五六年走下来老轰骄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拱苯峡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菠蓟杯,受到各位媒体老师的厚爱沤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础簇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逝滩鹤,我觉得第一个是坚持攘。在我们困难的时候不要去放弃宿避,就是把自己的品牌形象签窘哦、产品的售价回到往下行的趋势噶镁。第二为了支持品牌向上寐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阜戎。   李苗苗射羚你:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程青毙。比如像现在的奔驰们,一百多年宿蓝,宝马姐具讼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年须础,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呈堵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奖遣踞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娶耸微,也有现代的销量琅眯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷福,您能够阐述一下吗庞?北汽在塑造自己的自主品牌方面每菠惮,到底在哪些方面下的力量最大书棱揣?   陈思英哆俄:谢谢李苗苗老师撼饥,非常感谢红姐给这样的机会爆损陪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柏。其实不是妄自菲背濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呸,台上在座的各位都是大幅度增长就,我们同比增长更高一点盼磋,因为我们来得更晚一点爽火躺,同比增长8.7%肌胸。   但是我个人一直在想这个问题菊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的暖。像奔驰去年是130周年暇,今年是131周年嫩白,我想这才是品牌屯。现在我们在座的各位给客户提供的冯佩,我更愿意定义为商品蹿嵌篡,我觉得是这样奶鼓够。   从北汽自主品牌发展之路来看犊,各位媒体老师和同行都知道菩嚷韶,2009年我们是收购脐喊潘、消化购瑞摹、吸收了瑞典的萨博技术黄络,当时萨博的93匙慌估、95的平台和1.8T泉、2.3T涡轮增压发动机的技术垒舍茫,我们是基于萨博的平台上旱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肚匪鞍。2013年的5月份萝膛浚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨状摹,大家对这个印象应该很深顺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庐,当时也试图通过萨博平台的背书佃揪佳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绩挫肖,因为我们希望建立中高端的自主品牌僻虹伦,当时的愿望非乘范好屉藉。但是事实上发展到今天画烦小,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈德檀。   但是没有关系衬,2013月5月12日投放的绅宝D70爆醚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音添。这么多年的坚持是在消化古规蕉、吸收萨博的基础上进行的吾,源于萨博市坎、高于萨博拘烽,我们有奔驰和哄、现代合资的反哺编棉,我们在人力诵羔迸、财力俩汇、资源鲁、技术辈膘、研发绅难、生产疵叫、制造方面蔚沃痉,都有很多反哺给我们猩椿,北汽近几年高速发展纺漂邢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆混垮猜,这一百万辆含金量是很高的澎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笔独,但是我们用五年时间实现了一百万辆堕率。这里面还有几个第一和差异化产品尸搔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掸参,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坝。   基于萨博冷涎喉、源于萨博和高于萨博的消化来墩、吸收和引进馈,同时基于奔驰和现代的合资反哺抨凡禄,我们坚持为消费者提供好的产品酗捆耿、好的服务按荤点、好的品质俗饲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郸侈扦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质殿鹃另,比如中国新车品质(IQS)IQS尉、强制性产品认证(3C1000)骋订据,3C1000即三个月的购车用户中醒翘,一千个用户的抱怨度是多少皇泊,我们的水平无限接近了合资品牌芬感。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揽眷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心达牌,希望有一个很好的中国背书阮,给大家提供一个很好的产品体验强、品牌体验和文化体验辰跨。   李苗苗颇微歉:听到陈总的发言我一直在想俏陵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缉略季,现在经陈至婵看到“北京”的LOGO嫩。   前不久仿恋败,不去杭州是到处都有吉利车鲤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年守蒲,推出一款车就红一款车疾炼。请问杨学良嘉,学良也是吉利的老人了倍桶谋,一直在负责品牌形象的塑造铅相危、公关纫、市场凸秸。原来我们也沟通过这个问题背饰,对于吉利来讲收购了沃尔沃呜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块崇停,这是蛮难的事遣誊。刚刚陈思英总还在说萨博麻使,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脖,感觉蛮纠结的扦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象排?   杨学良故:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恃,第一是对标舍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剖淘。我们是坚定不移地在执行杭,而且到后来做博越蝗、博瑞之后有越级对标醋。比如我说开发一个自己的A级车沪浓貉,可能要跟合资的B级车对标勒鹊姬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域金漂省,包括研发瘫奴充、制造赦廓、采购筋、营销捆,我觉得成果是非常明显的侠让。   第二是坚持走精品车的战略樊搐蚀。所谓的精品车惫滦四,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近很虑禽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讥,比如车的造型设计上面擂贺贝,自从我们在全球建立了四个造型中心膳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的编让体。既有符合国际的审美潮流策,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面季吭。比如说在车的智能互联领域卫孙,在博越车上面车机人机互动的功能上恰涛劝,已经超越了一些合资品牌罗蹬惰,这一点使我们感到非常骄傲纪猫顽。   包括在工厂的制造工艺上涵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耿晚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慧冻,因为我们现在建得比较新春固鼎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腾勘。大家可以看智能化程度最高的工厂匿摧,现在实际上是在自主品牌的工厂中郝够断。   第三是一直在坚持口碑肺械。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任醛齐嘉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言托。这样就可以真正喜欢这个品牌冒顿柿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舒。   刚才提到了浙江玛集位,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍低,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苦估男,大概接近了7万辆笺籍媳。这在以前是没有的淋粒丸,而且这些用户里面很多都是慨甲怀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上什谎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捅。目前因为我们的品牌在提升沟琴,我们的品质在提升目黎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓦。这从我们同行昂,包括从传祺祟、北汽的产品销售上也能看得出来侍诫窜。可能大数据调研溪,像一点资讯的副总可以讲讲卵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疥。   当然您刚才提到了在集团层面胃胺滥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缕惩吉,同时又实现互补常?这里面还是有很多原则羞蓝韧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甜泄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争道。沃尔沃是高端豪华品牌魄,是跟豪华品牌去进行竞争的叹魏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冕洽透,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阜顺、流程荣坟坎、标准庇,包括人才的培养和交流嫂诬。最新我们做的一件事奸吉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雀寐搁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魔,可以说没有沃尔沃这么个老师宦筒限,没有沃尔沃这么多年积累挨酸繁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构焦席。我们相信因为这个架构非常新号夹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质结,以及质量再上一个新的台阶缮瓜酿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忍绍忿。   李苗苗记:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歌残碍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忍示透,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面残,最重要的是坚持了哪些酱竞?   许翔瞬:谢谢李老师和饺,同时感谢红姐给我这样一个机会绍疚损。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒂侣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梦森熄。   福田汽车是商用车企业偶淡县,和乘用车企业还是有一些区别项藕扯。我们主要的目标客户群是to B的携,正如您所说财踞喂,我们是1996年成立的惧,到去年是成立了20周年控,通过20周年的发展酣恢,在过程当中包括您和各位老师的支持暑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业随堵碉。在中国轻卡市场上香斤,已经是连续十几年的第一了笆奉啼。1996年在山东成立尉逞凹,1998年上市塑结,2000年进行区位调整就来到了北京柒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鳖金牢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忍叼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稀欺棺。我们可能把这个品牌是这么理解的毕吞卜,现在业界对品牌有很多理解的方式攫咆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尺,所以我们从整个的业务流程上来看跋翘速,这个品牌业务就是在其中的避痰藉。所以我们这几年在企业的发展过程当中夹落巨,品牌也是在不断涌现苦芳,大概有几个阶段处磷谰。   1996年是以轻卡为主导扇叮兜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈烤沉摺,用着正好”扦。在当年的时代抓住了市场机会伍苇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俯钮静。   在2000年之后链括胺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讼,进行了商用车全系列的溺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皑扑心,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讣,这是一系列发展的战略侗。同时把品牌又进行了再升级刹抬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汐。   在这个过程当中廖哗,福田汽车不管是做品牌还是做企业茬吓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皆太寐?一个是福田汽车在商用车范围里面架痴还,就是在整合资源方面觉得还是不错的华功。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早们途,花了八年的时间跟他们谈合作瀑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枪,生产的产品也是福田自主产品欧曼立,同时和福田康明斯成立了50段殴:50的合资公司淳步,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贪侧喘、先进理念之外煽袍,科技创新也是核心的一个点韶挝试。福田汽车虽然作为一个商用车企业惰下挝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灰,但是也是做了很多的工作牵湃僚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室须高,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纬列闹。我们统计了一下旧倍木,和乘用车企业也是差不多的危颧。   而且我们在研发方面蜡掏奖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睹,这在商用车企业里面比较少见捌淬肃。不管是先行的技术碗橇魏,还是技术传承方面都做了很多的研究九肥,包括去年也推出了超级卡车新蕾人,也是整合全球资源打造超级卡车伎呐矾。全面从安全骸钱、环保方面进行新一轮车辆的升级诲衅败。   我觉得总体来说吧敖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雾法醋,是一个有着锐意进取饺盎、远大目标谅驰,是一个愿意为客户礁、为所有的股东骋售、合作伙伴沤誊惰、利益相关者带来更多的价值盘,也愿意为更多的卡车司机倦佃钙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活方别。谢谢!   李苗苗坏兄:2016年一年有很多新品牌出现雷,也有很多刚诞生的品牌在努力释斥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侩物皮、宝马魂嵌。我就参加过场在北京的怀柔拴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潍涪。我当时心里就想斯威蛮有钱安姨铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刺狭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绒群鸥?对于刚诞生的品牌蹄晨,品牌之路有没有塑造的路径喇烷?你能不能简单地概述一下苹?   余波来权:感谢红点汽车和李老师摧,各位媒体朋友和各位同行部槽枷,作为SWM斯威汽车拳疮贩,可能很多人觉得很陌生迁,可能没有听说过施,我简单来介绍一下期鹿参。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌儒量,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猎,7月份品牌上市挥鲤脓,8月份第一款车SWM斯威X7上市聘踏。   今天让我来参加这个论坛摆厩,我们的心情很忐忑腻祷危,我们是一个汽车行业的新兵计苏法,我们是抱着学习的态度来的蛊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镰,希望多给我们一些指教舌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢偶桥?我们认为这个品牌给用户的是两部分杯镜厢,一个部分是产品的硬件酮拼,也就是物质的东西赊。另外一个部分是精神层面的愧林。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莱疗,第二是付诸了一些智能化范、空间和外观桂绰,外观也就是在意大利建有一个设计中心曹,在外观上有意式的风范倪木咯。   从软性来说洼戳烘,我们要付诸一些内涵焙写盲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入欺浩俗,通过植入意式生活的方式计酮玩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窘伞。同时我们也在倡导一些生活方式豆十绵,通过软性的文化来塑造贝,解决通过硬件和软件亥猴沸,以及从物质和精神层面塑造品牌嫩。   至于未来怎么走筐扫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赡稍混。用户实际的需求和市场的需求苹叮湃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讳,未来我们还是要跟着市场走目。   李苗苗颓邪逢:我旁边坐的也算是媒体人淮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巴屠卵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢到可刀?因为主持人给我了一些问题同,我个人认为不想问一些特大的问题鹊十疆,就想问问这个问题费架。   付继仁卫祷:谢谢李老师蹋净,这个问题还是挺好的兑戮哼。刚才您在问的时候氖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题罚吞。   一点资讯是比较新型的资讯平台扮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点心,我们是做平台绩墩,不仅自己生产内容瘦建矫,同时全网抓取内容斤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驹矫父,再把有价值的内容分发给需要的用户弘刨式,完全是自动化袄、机器化的锻辣。我们怎么去帮助车企呢貌赁伯?我分享一个数字适。   在过去一年冉湃吻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的交。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谓,第二是移动互联网的平台泰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辖。很多的车企其实在做品牌的时候居沦讥,都会要求最终的效果粒寺。坦率讲宦韶官,以我个人来讲这其实是两个事壁襄,因为品牌本身是非常感性的尉,效果是完全用数据有结论的夕酱,就跟一个人去吃一样寸,吃了四个馒头饱了筒售,不能说只吃最后一个就饱了圣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矗,现在我们有几个大的方向操,第一是更技术化的跟车企进行合作慨。比如说从去年开始闹次,我们跟上汽通用进行PMP的合作僧遂恨。客户自己建了一个数据库会螺,就是把用户进行了一个分类勃斥浅。然后我们每一个用户来到我们平台上全豌和,他知道哪个用户对应了什么车型怂朵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旦,也就是把他们的流量经营得更加科学拭彻。   这个给到我们之后潞倪突,又发展成了一个新的技术驱动鄙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纺伺葛,还是看汽车外观的细分多辆吧距。这不仅可以推荐具体的车型渡,也可以把具体的创意自动化宫趣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果精栏肌,这完全是技术化的匹配杜。   第二点垦粒澈,我们是一个内容平台负笨汤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抱洗,能帮助到车企做非诚颗羁矗好的传播呜,有的时候这些内容并不能够被发现擞敛。现在我们把广告当成一个引子卧箱,不是一个执行的结果挪腊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卜,进而把下一步的行为做好烙尼操。比如有一个产品是一触即发洛,用户点过客户的广告之后枫,我会直接给他推送相关品牌的内容母。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辑喷,再去看有没有点这些内容舷到,有没有评论篡、转发垒诡康、收藏省虱沪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为短。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窘,把广告和内容进行打通抢澳。   第三点肆柔逃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溜妨。这个场景是有时间僳癌、地理位置和非常多大量的内容和数据蔬磷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台电围藩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侣洛轨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛊,或者是去日本还是去韩国旅行帽现遁。这些并不关系到最终的销量提升多少妮蜡忻,但是可以了解消费者在关注什么肯肩颠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贤匠衰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冕,一方面要通过你的技术贸呕、数据实现更高效的转化石蒜,实现现在解决广告主的一些痛点镜。同时要帮助广告主把服务做好纬悸,说句实在的都是服务用户腐藤第,我们产品的用户也是车企的消费者驹,怎么能够把这些用户服务好抠餐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓖告拱。   李苗苗效膳:付总说得很好叛桅,借此我也想说几句靡。我看了一下磋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纽,也有一些厂家的朋友客馁,我们每个人都是汽车人瘁。   我在想饯谋癸,得益于这个好的时代炮恢谰,既然是说品牌久煌盒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魄,无论你这个媒体叫什么名字虏亨划,找没找到自己的定位湿喘狗。无论你这个汽车是什么品牌嫌,你的用户在哪里嗽坏啸。过去几次会议主持上都说四个W熊纬壤,也就是我是谁脑劲括、我的用户在哪里锯、我为用户在做什么吠晃、我还能为用户做什么吕豌挂。包括媒体也是一样彩,我是谁(什么媒体)踩啥,我的读者在哪里店,我为读者写了什么样的东西凳昆帝,读者看不看淘窍,这是不是你的读者群要看的锻淮,最后是我还能够研究我的读者残、研究我的客户豪、研究我的用户豢,我还可以做什么谢类。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拧,一人问一个问题就结束纤。   请问杨总密,刚刚说了这么多勉狗,就一句话虏,什么是品牌伺?我们说了半天品牌迟烙啡。   杨学良番:我觉得品牌就是价值丹傲缕,消费者买你这个东西值不值坤蹈抚,如果他觉得值了董,就认可了你的品牌邢酞。   许翔嗓:我就按定位的理论灰凳纠,品牌实际上是一种品类的代表羌册,消费者是用品类来思考榷某,用品牌来表达勺绿。   肖勇授:因为我是做销售的柒吭,我可能最直观的印象假譬,我觉得品牌首先是一种价格熬闯烂、价值体系蠕贫,同样的产品能够比别人卖得更贵穷看,别人还愿意买我的休害。同样价格的时候透,别人的产品卖不出去煤秽捎,我的产品能卖出去扦,我觉得这就是品牌齿劣烽。   第二归,我觉得品牌是一种文化性颊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豆赐盼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颁搏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妓,但是我的文化能够吸引他烩撇,我觉得这也是品牌的一种表现魂。   陈思英讣:品牌首先是无形资产嚎千尉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寂寿。第二也应该是产品臂挠,可能是一个标记靡钩聚、标识匿草,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动全泰冲,在人脑海中所有的记忆恍。   其实品牌的英文是来源于MARK另,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔽俗,在畜生身上有一个MARK艘,Market就是营销歌犯师,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幢姬韧。有一个比喻桑,品牌就好比像银行储蓄顷蒋乏,储得越多品牌价值就越高电查。   余波略:我觉得品牌在直观来看就是商标撮赂,另外是产品坪翔。真正给用户留下综合印象的是产品零磐姓、服务和文化的结合呜,以及对用户的印象及感受就是品牌拱冯坎。   付继仁戊弘倘:我觉得品牌到现在这个阶段拉府,也是一种共鸣剩,像营销1.0是以产品为中心币厩,营销2.0是以消费者为中心傲吹备,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心社廊潮,这三点都离不开品牌横诚,但是代表了品牌不断的升华里。同时品牌到今天来讲如稻,不简简单单是一个口号推、标签藏、LOGO踩,还是一个行为准则径尚搁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台库凡坦,还是每一家企业效,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豢,并且怎么样高效地执行和检测胶堂峨。   从这些来讲肛能,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偶乓,如果想清楚品牌一定能做好嗓恨,至少能够对我们服务的那些人做好姐卿,那也就足够了嗓。   李苗苗踩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饭斯。关于品牌几天几夜也说不完晚侣金,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌串虎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚏侵菜。   谢谢大家在座的聆听秃垃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位卜涪:李芳 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑旗,严禁转载灿,违者将被追究法律责任工茅喂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盯,车市销量连破发展记录掏九,这也是问题的时代登显,多元化扰、碎片化驼多,对整个行业提出了更高的要求盼丧浆。一切都在变鞋顷咳,唯有不停思变方能随机应变扮。2月18日瑟魂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戮。行业内百余位思考者和变革引领者皮,与120余家媒体相聚一堂吨艇,在“变与革”的大会主题下谱,共商“品牌与营销之道”输,把脉中国汽车2017羞斑。   东风标致总经理李海港曝身渺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宪譬存、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东设四、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粉该、奇瑞汽车销售公司副总理范星箩扛土、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阀。以下为发言实录撮胁:   互动环节嘉宾合影   主持人认餐:2016年是一个销量大年比蘑晶,更是一个营销大年频。从二维码营销到VR营销视瓤溃,从下沉式营销到自主营销护,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球表籍,广而告之悄悄地变成了城会玩苫湍门,车依然还是那个车酣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刑? 第二场论坛的话题为染旅:中国车市新战国跋界,车企将如何做营销褥恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炊藩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流入,现在重担在我身上当竣,由我来主持第二场论坛返扔,和各位老总探讨如何做营销滔。   因为第一场是说的品牌陡,品牌建设也是非常重要的一环集涡稳,我们现在就把品牌这一页翻过去料,就说一点营销其他方面痴,比如说跟市场取萎、营销相关的一些事情济读救。我们今天的这些营销人到甘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖位释,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群家,因为他是面对着全世界最大的销售市场剃掣。面对的是最高增速的市乘嫖,现在技术和产品快速迭代肮撼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性禄播朔,所以他们是非常幸运的歇钮矛,十八般武艺怎么耍都行横钱。   同时很多营销人也在自嘲海赏,其实汽车营销是最苦逼的一群人胸滔,因为我们面对的是世界上最全的品牌汾史,我们面对的是最多企业的竞争露刀攀,我们还面对的是最难以琢磨的琴缴净、难以把握的政策环境和最善变的消费者伯茄胃。   当然了我们这还不算最苦归晾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务同懈,所以这样的一群人的所思所想耸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的款,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涣。   汽车品牌最新的一个品牌定位谩险,在座的应该就是汉腾了爱阶隋。请问汉腾汽车的副总水扒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丢,您给我们简单总结一下耐身,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惕婚?   于晓东刃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秒不搔,让大家来了解汉腾汽车锻多似。汉腾汽车目前是全新的品牌恍,2013年11月份成立坷掂,5月9号品牌发布庭,9月6号新车上市狈沧骡,第一款SUV产品汉腾X7杏掀卑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涝哩,本着向同行和成功的标杆企业去学习哀剑纹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快榔。   2016年对于汉腾汽车总结来说乔侍侠,第一点是品牌发布饲粕夺,这是做市场的开端蕾。   第二点是渠道蛔,对于新品牌是重中之重的工作便楞够,渠道顺利打开的局面翅燎,签约181家唬,正常运营150家嚷,渠道作为做销售最根本的工作扩坪,没有渠道炬、没有服务恨涂芜,消费者也无法触及和体验袜圭技,对于一个新品牌这是一个开门红劫汀队,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骄蓄。   第三点是在市场上埃,市场层面上重点资源向一线倾斜屑较健,资源都花在提振经销商信心曹下、帮助经销商达成销量上容桨,因为作为一个民营企业靛仕表,作为刚起步的企业喇僵梅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嵌,支持了经销商的销量房。在品牌和市场的方面晨嘉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甜父,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浅香。   刘小勇雹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虎鳞,汉腾除了自己营销的亮点之外官,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杉,或者对您的触动是比较大的顺峨?   于晓东诡沏:做销售在产品力表达上涂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倦歼洁,在2016年都说是视频和直播的元年挖府,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兜。包括产品试驾挑战的活动狼妊,也是和斗鱼做了直播的活动该。在我看来在消费者了解产品上呜岛零,可以随时随地纶氰场,而且是更加有渠道客观了解一款产品泵。这对于做营销来说膜,既是机会孟,也是挑战喘。   刘小勇位丘:请问李海港先生胚赁速,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大但,尤其是传播的环境碘、传播的手段滦、传播的模式发生了翻天覆地的变化偶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢览挡?   李海港武:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法此,在新技术侍、新人群和新的竞争环境的驱动下瞥呐片,媒体处于变革的时代饲,原来的架构碎片化了监鲜卯,新的架构正在建立谈,当下处于这样的时代危。很多事情是这样的趋势坏咯词,原有框架维持很多年陵面,突然间环境变化之后碎掉了玩仑,再重新建立新的架构缴,万事都是这样的道理痪。现在媒体环境是什么样呢京恳虱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毛豹危。这样可以导致媒体的平台化羞,另外是媒体人的职业化或个体化绢痹漂。   简单来讲葱仍癌,我们以前是自己做东西络,自己在自己的商铺里去卖端恰。现在不是了悉,现在可以自己做东西慑,自己去租商铺疗乒,有的人专门提供商铺苦涤,有的人专门做东西到赦柔。这样可以做专业化的组合肮汗,效率会更高藩釜乒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胚竟,红姐以前是媒体人偿芬,现在有自己的传播平台会昧,也借用了社会化的平台同兢寐,把最好的内容输出程郸罚,她做最专业的内容品目。我想平台也会用她的内容曙,未来的板结新的架构就是这样的几昏。   在这个架构下作为厂家要适应脯界携,东风标致已经做了这种尝试悼揽兢,去年把我们的公关公司能力削弱洁炼俊,因为他们的稿子太硬了霜叔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人克佰抛,从专业或从第三方的角度看待东风标致脊梁放,我想他们的稿子会写得非巢撑峡耍好饺溯癌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣投,这是未来的趋势跨刷航。   刘小勇恐:我听到有一种观点忌沤板,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西画番刮,我就抓住了更多的消费者吼抨,更精准嵌哗淑,我的销量就会增加妓侣潍。但是有一种观点认为獭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狙拌棉?如果总消费需求没有增加恳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邻屉,是不是大家又打平了椭杰。就像一个剧场理论剐凰,原来都坐着看戏骡峭凄,后来都站着看戏了渭态舱,其实看的戏是一样的陈。请问奇瑞的范总慑,您怎么看这些新的手段岗趴、模式对销售营销的作用妇?   范星俄撇弯:首先感谢红点汽车爆、感谢红姐肩工,也感谢刘主编琳某跋。实际上前面两位老总谈得也挺好雹哩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啦诉。   说起营销创秒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顿锨遣。但是从营销的最根本委,还是回到对客户的理解琼汉受。我们最近几年对于整个汽车市撤辗ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懊花侥,最核心的是我们看到了两点变化圈唇,一个是围绕客户端的消费升级吾涂导,第二个是客户年轻化的变化不。这两个核心特征的变化皑式锑,带来了所有客户需求的变化铃乔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捻。   应对市场的发展汝,我们称之为整个自主品牌的发展森,包括奇瑞自身的淋很,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢辏快夺炭须,年均增长在40%左右的增速乳,所以说基本上属于原始增长的阶段缎肋。奇瑞从2012年堕拟、2013年开始进行战略转型董急牛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掣裳猾,我们做的核心是提高整个产品的品质鼎,是我们整个战略转型的核心认苇呐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盒凯换、好的服务缝便荒。2016年我们已经进入到2.0阶段箱谦沪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辰写成,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可樊,整个2016年集团销量也突破了70万辆含填乃,增速达到28%钦,国内市场超过了36万辆戳戚,也是过去五年来最高的一年赶缺。国际市场中献凤哀,我们2016年实现了出口8.8万辆漓,也占到整个中国乘用车出口的1/3堕姑砍,也是连续14年中国出口第一的车企芥勤。   我觉得取得这些成绩凤,销量数字是一个方面峨概核,更重要芯漆侣、更为看重的是结构的变化当,第一是企业盈利水平的变化卑圭,为支撑企业未来的良性发展写,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务黎抱。第二是体现我们战略转型的成果榷眯捌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%信汤。第三是客户结构的变化歇砍韭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厘,实际上我们更关注的是除了规模的变化堑,当然营销数字很重要薯痊笛。数字背后更关心的是这些结构的变化示弧败,怎么产生这些结构的变化贩?从我们自身对新一代消费者的理解查,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验比开脾。   客户体验的三个方面我们一直在做肖聪,第一是产品体验涣糕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盘桅,行业平均大概在35%裸,奇瑞可以做到25%柔净去,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台房,今年还会陆续推出更多的平台肆。当然平台不简简单单是全新车型的概念发。   第二是品牌体验眉丧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵礁毖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侯扁但,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浚屎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚏唱慧,现在很多企业在做营销过程中视频尺偿岭、直播方式应用是越来越多了汰桑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筒。今天消费者接触信息的方式发生了变化悔。   第三是整个销售服务过程体验的升级诽,在2016年网络规陌迹和第三代形象店的升级逛奋钒,为了保证客户体验的一致性尝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枫、优质的婆糙卧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褂燃,这是我们正在做的陆豁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淋禾,谢谢!   刘小勇漂:谢谢范总认料冕,现在的汽车营销无论是从手段镁柔,还是从模式疲卷,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹬采。我顺着这个话题再往下问一下衬皖煌,请问刘晓科总苗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棵残、营销套路鞍论,您觉得现在还适用吗悔喝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战社?   刘晓科焊:刚才范总随很没、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绒熔短,因为这里面在我们整体来看拔撇另,其实我是一个新的营销人泼蹲,刚刚在这里两个星期椿刃。我以前更多的经验还是做用户奸矫外,去看用户的发展岭吵阜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谓些、网红谐、娱乐化牢烈,甚至还有用户的碎片时间椭旅外。但实际上反应了两个变化廓摆,第一是用户浏览的轨迹改变了菩唱,以前在PC时代簧清,大家基于浏览器阅读团笺。所谓浏览器的阅读唉虑,对于从一个网站跳到另外一个网站虐徽钞,这个成本几乎为零咐蓬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沧吝巍,只要在浏览器就好愤。PC时代锤特,网址凳龚蚂、网站矗、浏览器是值钱的猴饥几。   对于移动互联网滥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蟹,对于微信小程序也有很大的期待耽儡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屏。最终来看诞纯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惠梁。在这个主流的前提下惜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蘑拷新。在这里出现了两个问题需芹吴,也就是时间的问题靖绥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宏抨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的软掇。如果是比较泛一些的资讯或APP久羚病,如果中国互联网网民用MAU看房拾,月度覆盖量几乎全部覆盖辟裂底。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宿考猛。但是什么会不一样厩冷?就是时间宫梁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘛架,我也高度认同一个观点肺挟第,未来对用户时间的争夺是变得非常重要几骗。在这一点来说觅,我们的营销不是去抓住用户吝麻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寸口。   基于这些理念的变化洼昏判,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霜,而现在发现专业内容看得比较少一点仕。专业内容对于用户的阅读寇,可能是女性就不太爱看辩皑淳,覆盖用户的时长就变短坷羔迟。什么东西会长呢厕疆举?从2016年供、2015年的情况来看瞪蔑,我们发现基于娱乐营销的网综时间陆哀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顾芦聪,因为可以更好地去占据用户的时间嘲池谓。比如说我们投的一个网综节目补,可以有2个小时以上的品牌露出时间始雾。   对于用户来说叛捻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹿田,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茧母。无论是线上的盾搜,还是线下的屏。   另外一点围茄,我们做了一个用户报告播,会发现用户现在在看车的过程中囤浩,比如专业的导购歉梨,发现用户的时间烂窟、决策变得越来越短讽掇,对于专业媒体用户来讲斧钡,用户平均决策时间是108天几,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天染鲍坑,这52天对于内容的需求是很轻的持,包括频次是很轻的倒敛暗。从52天开始一直到97天售送匈,基本上是从几款车的比对到交付定金芜湾媚,因为提车还需要一些时间创幸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孺拾雌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接免胶崎。也导致现在的自媒体更火吭氖,因为大家更相信人零猛殿,也就是网红的力量会逐渐发挥乱晾,包括IP的力量睬。   营销的变化是跟着人走的控蘑搬,用户的体验郝、用户的行为发生了变化萍,我们的营销一定要适应用户的改变箍玖。   刘小勇漆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总几诚昏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表论。想问一个跟豪华车相关的问题吃孤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踞僧砷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垦偏,从超过10万辆到两三万辆的都有房,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罗蛇扫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奶冲会?或者会发生变化吗搜遂?会发生变化的话禾境劲,是什么样的主推力量来促使发生变化届?   王顺胜降:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镁闹诺,作为广汽讴歌这个豪华品牌航谈赁,去年4月份才成立了新的事业体制赶疵钾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彼罢痢,10月22号四驱上市帛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盎。   从去年一系列的举措倾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熄。像主持人刚才提到了尉,怎么样去改变格局篡?作为豪华品牌在中国秃筐妊,像ABB进入中国市场比较早罕缚愁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上魔,其实我们也做了很多思考小缆,想跟大家分享一下梆猜便。   第一肛绕癸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞍信,也是十年左右的时间娜铣,也不短别,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忍纱钵。作为这样一个品牌要找好自己的定位嚎估,我觉得是特别重要的鸡侧。我们不是说跟谁去竞争沥,而是在豪华市场找到适合自己的位置创,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辣,包括在上海搞了大型的上市发布会柔热尺,在上海中心进行首秀揩固。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录块弧,这也是用来提升品牌的勘妥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盛磷。这一系列都是来提升讴歌品牌的收虐攫。   在后面的发展上挫禽,包括在2017年也做了很多的思考蜡郡,就是如何在营销创新上做一些突破韭瓣禽。比如说植入了体验式营销库匣,包括即将上线的体验店腑楷列,可以跟移动互联和终端共链酷,包括一些PC端进行一些互动烧柯雹。包括很快会引入管家式服务萝漓,让用户真正能够感受到服务和体验诚赤臂。管家式服务是一对一的涂溉,能够让你感受到有针对性日具魏,并且有温度地触摸到服务的形式啪厢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舱踢滑,我们在形式上也进行了一些创新上。   尤其在内容上面退些,我们以内容作为引擎蹿,创新作为驱动妹撵程,作为后来者品牌段,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锻晃楞。至于格局会不会变化肮杰惨,其实每天都在变化皮祷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衡乳参,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骂,我相信之后会在变化当中不断求变虏犀。营销睛洁番、创新不但要传承好的东西茸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奠始,跟大家一起共享一下孟矢烘。   讴歌作为新的豪华品牌帆煽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舒,希望在座的媒体以后多多关心撤沧、多多支持前褪,一定要让它取得成功加扑甩,谢谢大家!   刘小勇抖城:接下来有请江淮汽车李总歌长锈,咱们聊一个关于2017年的话题瘁,现在年底涝哄驹、年初做营销的也是做足了功课亩,关于2017年市场的预判剧棵。能不能把您做的功课分享一下居,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旁倾?   李建华婪:小勇这个题目“袭击”挺厉害齐,营销这个事在台上讲锑擂,对于2017年的营销还真没有想得特别细吾。对于营销溶,以前讲欲文明其精神台盆,先自野蛮其体魄俺,营销在中国还是跟认知相关查分袖,属于文明其精神发展之内的感草维。营销在2017年来讲臼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运半簧,全球规模最大开码,还是保持增长息,需求会很旺盛渐颊杯,同时也面对着一群非常不确定的消费者疤,这些都是一些确定的因素惮透欠。关于不确定的葛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哦,这使很多事情产生了不确定性淀廖时,也使推广方式产生了变化沧钉。在一个变动的世界里要想做好功课秦田痞,关键是有定力把握好不会变的东西骆墨。   就江淮来讲烁,2017年一方面会更加关注用户的需求酒。因为从做营销来讲裴吠骋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腊弊。一是用户看到产品磷,如果产品很美好苍锭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徘秸享,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尺铅。第二是当产品出来之后怠虑踩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衔礁,如何让消费者跟它产生很好的接触敞甘、接受它般霖,让你的营销做到有广度鼻绕俯、深度和温度瓢弦,这是营销人需要花功夫的地方痞谰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢燎竞樱好的保留和记录下来汗唱,强化终端的执行力蜜绅敦。这是非常重要的怒,当消费者看到的车是处于被管理的状态娩剔炊,他就会有好的印象密。如果是管理失控的情况秋,就会认为这不是好的产品贪荷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婪僵,这个产品是不是他所需要的擒李郊,能不能让他在过程中感受到认知和认同号拱难。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动经洁,现在已经不太需要你告诉我什么了北确,往往会更注重你提供给我的事童,是不是我真正参与过的壳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暑秸干。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV襄形史?可能现在需要一辆高颜值揉负、大空间七、强动力辣、低能耗胜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甘齿瓷,所以2017年上半年会投放一款S7姜鸥。前面的消费者参与了意见观,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辩亥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸡棋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触改筒辉,形成了共同创造的氛围谐。往往共同创造的东西饱,我觉得是消费者乐于接受的东西彭。未来共同创造安屑未,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搏踌酚。   刘小勇度褐:非常感谢李总囊。我觉得现在开论坛短,最难的是请嘉宾彻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磷鹿犀,是嘉宾请来了之后不给时间说孩。今天这个恶人就让我来做了掂,咱们就不说了冠匿韩。   最后请每个人回答一个具体问题剩零嚏,刚才进门的时候有一个调查广魄渡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滴?我们从于总开始吝们。   于晓东先捂:我觉得2017年应该说挑战大逼割,期望更大逆,我更看好细分市撑崧摇,因为我们也是做SUV的嘛砍尽,我们更看好SUV市场的持续增长婪蒋柏。   刘小勇握:全行业增速去年是13.6%纽拭、13.7%炔。   于晓东惭拒:我预测2017年是10%芳堑蔚。   李海港蒲福芬:8%肆褪侗。   范星舅昂:我就说一个数丰阀,虽然说一二月份看到环比有所下滑城,但是看这个数实际上同比还是增长的哀毕。本质上今年不用担心尸,我觉得还是在8%到10%之间搭。另外最近看到1月份的数据出来了沏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额槽,这实际上是一个分水岭不练,一个很大的变化沉沧。   李建华何什:我觉得应该在5%到8%徊潘壁,可能会接近GDP的增速炉柒陪。   王顺胜抹卷迪:我觉得整体会在8%到10%以上馅罚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膜雄。   刘晓科澈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猾,我觉得再加两个点是8.5%晒汉。   刘小勇嘶冒钝:你更准确了步认,到了小数点后了长瘸。非常感谢各位老总的精彩分享骸炭。就像李建华李总说的竭,咱们说到汽车营销人蒜,媒体界有很多新词来形容肛挎项,像野蛮执行力或变态战斗力老达、狼性文化等等携。其实他们是一群非常善于思考的群体判滥,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹭俯抚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澳肝泛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诲毫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳 版权作品恃奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载忌授,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日签伪灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钨念肚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摄颂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨款。以下是北汽集团党委书记妨量毙、董事长徐和谊的主旨发言套套衅。   徐和谊泵次沪:尊敬的何部长峰,尊敬的各位领导梯孺,汽车界的各位同仁旁,还有我们媒体界的朋友们掇课,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂从社嘎,探讨汽车行业的发展话题皋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袄侩,这一年间我们先抑后扬废,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻干,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毫,最终以产销2800万辆提怯,同比增长13.65%的优异成绩缚,完成了一年的一个胜利的答卷紊般绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廓路仇,为不断探底寻求新方向的中国经济梳,可以说去年我们再添新亮点船挺。成绩固然令人欣慰塘叭,然而先贤有言菲睦镶,一切过往皆为序章糖滇闲。今天站在新年的起点上回望从前嗅炕稳,我们发现深沉变革的暗流涌动同膳价,启迪未来的创新发展闹喇府,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘶式禾。   亚马逊无人超市惊艳登陈伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军速探,提振实体经济箭在弦上内剂,消费升级引领我们全新的商业文化时代传切饱,技术邪挽按、商业模式碉贸鲤、国家战略描、市场结构结合在一起谎褥,这种更替的演进荚颈挪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芥景趣,正释放出巨大的改革能量钡卢仑,正引领我们整个行业迈进全新的时代林扮。   一是技术模式在不断地创新呻烙奉,汽车行业转型正在进入落地期泊棉祈。最近几年在互联网黄蹲该、智能化亭、共享经济等多方的洗礼之下宝居廖,汽车行业正在同创新中被颠覆者办,迅速地转变为创新转型的主动执行者采。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翔勒,日系车企抱团开发人工智能技术嫉遁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丝,可以说剑指出行解决方案闯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潘,在新技术四侮奸、新模式领域不断落子揣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拨钙阮。   二是消费升级唬喉,品牌之战成为未来的新机遇赖。随着互联网思维的逐渐渗透钱弧粹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啤航。情感价值鄙寂天、消费文化馅渐、消费者价值观越来越得到重视豆晌,网红营销僳澄、二次元营销慧捍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咳违磁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脚图铰,实现产品表达与消费者价值的同频共振岗。   另一方面仇段躺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹭涩,为自己的人生价值代言奢腐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斑克济,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堑搞判。   三是提振实体经济父来壕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一了垛慰,就是提振实体经济绰。其关键在于制造业转型郴俗,转型经济学的研究表明篮赎,制造业转型中产品技术固然重要铃,但管理体系更加重要淌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化你、网联化建设恫创茂,就越能发现在信息化建设这种大背景下拐欣龄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讥。前几天我看到有文章提到榔阂犀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芯疤卧。这样的提法虽然夸张苏忙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屁翁,我想却是切中要害的每衅尉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地林氏,随着提振实体经济逐步落实宪魄力,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埔。   四是政策变动办钢擂,新能源规模化墩、市场化成为未来的大方向锣工。2017年新的政策正在逐步地落地寞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罐刷具。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境填胁腐,行业准入规则潜晴同、动力电池规范条件等政策的制定坎拈,从各个角度划定了新能源的市场边界姜哄枢。   另一方面填,碳配额氯膘蔑、双积分翁是委、新能源补贴退坡捕交,无不要求新能源发展要还原市场化手段呈境海,聚焦核心竞争力领峭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肋褪强,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛔技。   纵观整体形式的发展躲跺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上草师。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喇撬。数年之前饭,面对互联网行业的冲击剖黑,我们以为我们只是需要一个互联网+心僚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拌,还承担着国家经济转型的重任甩朽莆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望式,还背负着整个社会环境与生态保护的职责危。这样的多重任务跑泛泉,给了我们新的挑战碑泉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀括每。   面对全新的形势躲莲,面对前所未有的机遇与挑战澈迟吕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撅差剿。我们将锐意进攘渫堋,大力地发展创新精神诧闷辅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拴,在电动化铅锌、智能网联化裴萎闹、服务化坏肆、国际化等方面加快发展步伐坊,不断推动新技术腾捕瞄、新模式的落地生根捍,不断地发展新能源汽车财硅授,还原城市绿色健康生活让。不断承担经济转型任务傅,推动传统制造业的升级矮姑。   面对未来苯,我们将在以下几个领域寻求突破下匆:   一是加速智能网联技术研发蛇输,打造智能出行的生活方式翠。2017年拉斯维加斯的CES展上摊微,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芬稠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邓长荡。当然不只仅是和百度嗣,还有其他的国际国内的公司搬秤虎。未来瞄准智能驾驶凯刀瓦、智能互联陵、智能座舱等内容师母橡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茫霸堤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具习备。   二是加快新能源汽车产业化玲,践行绿色环保发展目标图痞粗。在新能源方面即壳小,北汽秉持环彼舛怕澹靠大家的理念酬币面,不仅造优质的新能源汽车产品尼筹芍,更要造消费者愿意购买的新能源产品捂。尤其是在补贴退坡虏、行业回归市场的大背景下颓誓卫,北汽集团聚焦资源梅备圣、聚焦技术避晚、聚焦产品誊澳怪、聚焦市呈谄滞睢,四位一体严密把关整个新能源产业链外,为消费者提供既有颜值催徒骆、又有内涵的可靠产品幕奸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念松,共同守护美丽家园妹泉还。   三是加速国际化资源整合沸乏,实现中国品牌的全球化卉。2016年泛瑞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抗,实现了北汽国际化响,由简单的贸易向本地化经营的重大突破崩邵第。配合国内的合资品牌换捻阶,服务于全球布局研发基地潞膘扮,北汽全球范围的资源整合融嘿,已经进入了研发荷妮腾、生产瓷句、销售赁、金融赋枚、人才和品牌全方位互动的良性循环蝎。   面向“十三五”钵,北汽将继续深化拓展东南亚八、北非惊、中南美荒、东欧等重点市场的产业布局荣,使中国品牌的影响力遍布全世界然默希。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级采旦忿。   四是坚持服务化方面墙陈皇,推动制造企业转型升级垂。服务化既是国家经济转型的方向档,也是北汽自己产业升级的主要目标抽阀炊。多年来我们在金融肯惕场、产业投资苛精、后市场休蓝、出行服务等领域多点布局双粕,随着时代向智能网联方向的发展凸陶稳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窘伶。构成从业务到管理体制啦,再到基础设施的科学发展体系没蓖睛,不仅提高了资源的利用效率菏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芦。   各位领导歪尺,各位同仁羡纶烧,媒体界朋友们济,闻鸡且起舞蹿娄喝,风好正扬帆内岗古,新的一年已经到来剩,新时代也正在开启机遇的大门舰末经,让我们携手共进牟目,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北洽采:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肪腺,长城汽车累计销量达107.45万辆漓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没规荣玩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倪晦屠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汹们塘,其中哈弗H6占比超6成阜,达到了58.07万辆煎党,同比增长55.58%翘幌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膜脚磷,2017年2月19日侵豌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动完泵谩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗡僚敖,我国汽车市场销量首次突破100万辆居剂,高速发展25年后的今日菊钮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涂施。中国自主品牌已突破百万辆皖讹哆,那么能否乘胜追击逾越200万教、300万的销量目标蹋壬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能污避饰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钒骑溪,用他的话来说蔑阔堂,“这是很了不起的一点薪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件暗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桐狗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拦,从另一个角度来讲舍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甜荷草。   安全煽庐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寇颂,分析其中最重要的因素扛,魏建军表示绘,回到20年前毋收,受到成本和技术等方面因素的影响腐眉柒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卯拢。而当今时代痉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悔促,其比重也在日趋增高氮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了群。他还透露陶睹蘑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郡迁,打造全球化的研发体系贺颇,在主画、被动安全技术缺撅、智能互联屎、自动驾驶等方面辛,形成领先优势假妮。   说到自动驾驶技术贿,放眼全球汽车行业吼懊暖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重窖搁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命催死。哈弗将采用北美倾、印度谅邵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涎,据他透露该裴纬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漠,目前正在进行路试沦烂纺,有望在2020年后投产蓟考捐。“我们的最终目标细泥,是推出完全无人驾驶的计塘、最安全的 SUV 欧瓶旱。” 魏建军说到巾彪躬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棚幢,魏建军说到随,2020年房吾穗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灯爆。对此疏,哈弗规划了四十余款新产品闺藩,覆盖全部的SUV细分市场羌。到了2020年稳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亭,在规模上超过吉普腾钦贝、路虎倦谰放,成为全球最大的专业SUV品牌搞愤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斧奶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凳扣,魏建军回应道敌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拣祷灸,一方面要靠产品快速地更新迭代宛,另一方面则是丰富多样的产品规划赏,这其中就包括新能源方面的建设律。据悉嗜袜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耻咆男,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线建碗纬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遁。除此之外馅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈共浞 ,目前正加速推进全球化商业的发展捂佰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黑靶添。   2016年校报,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桑席报,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑感靠夕:WEY登场之后哈弗应如何定位凳谱短?魏建军在现场表示科:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侨愁。相反土,哈弗将全面发力15 万以下市称佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场落。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓶噬蛙,而“聚焦”就是集中资源匙尾,打造产品和服务的差异化优势绰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒲甫。先做强祷拣仑、再做大坏虐抠,这正是哈弗理念的核心所在吼。在盛典现成丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炬欠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缝骆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宫匡希,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哩细溉。据了解糠侵表,长城经常组织经销商团队去日本考察度当隧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念形汉。这正与长城的发展观念高度一致钩寐山。魏建军透露叛耻剐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝处,经销商们也未曾有过动伊啊,这正是“稳固”所体现的重要一点魔。   长城汽车总裁王凤英表示罚纹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啊。 她认为冯,良好的厂商关系是相互作用的感冷,只有让经销商满意楼,经销商才能够让消费者满意乳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛊,这是层层递进的作用效果黎签洛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狗喘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奈夺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梢豢?哈弗给出了自己的答案办:200万的目标即可上路履梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壳册辜,在新能源汽车补贴退坡后稗密珐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啼谱穿,这个数额占车辆销售价格的40%肆畏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倘?未来硷示缕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仟?2月8日下午睡纷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腺荤悉,2016年翻休,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溯两派,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褪胜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肚阂筷。随着核心技术差距的缩心摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稗粒。但是茂盆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹈钾,巩固和扩大这种优势童刚,还需要政策踞、制度和市场三方合力禽怪沸,打造可持续的市场化发展雹扩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踩闪恳,但是从已知的美国防伙惫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喷娜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盟词酒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%统疥僧。同时排卫鲁,公共类充电桩接近15万个的发展规模誓胯莱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菇断瘟。   “走在世界前列幸瘁,不仅是体量和发展速度位居世界第一曝碗亩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一史赌。”许艳华表示耻寸汀,经过近几年的积累琅安姆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苍、制造和营销的体系能力新,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揩,产业链基本完善富犀赏。整车坎誓倘、动力电池宿挥晚、驱动电机系统性能大幅提升撮,市场主流车型的动力性磨许吠、续驶里程捅、能效泞、可靠性呐扦、舒适性明显改善侧氰,整车惶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展革鲁,新能源汽车市场覆盖率提升顾灰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国让,占世界市场比重约为50%逻葡。按照已知的企业规划怯盯,在乘用车领域拳妒,2017年我国将有73款车型推出暗袜,进一步满足市场需求坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搭狭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皇,整车单位公里行驶成本也在下降衅论咆。“20%的成本下降埔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褥。”许艳华对《中国汽车报》表示路蓖,在规模扩大成本下降的同时届伞波,市场竞争下之下汹承,企业会做出有利于市场发展的选择吗疗,也因此碎凛斯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宿。   许艳华判断灸,2017年沁痕哄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疲,预计占比会突破70%倦杏敞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高先,充电基础设施也将继续保持快速增长笆阂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系全,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惰谢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确且零,在此框架内擎刃刃,到2020年海崩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展极。但是补贴退坡后怎么办牧雷郸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圈。”许艳华认为许杭绅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移下屠,让新能源汽车使用成本进一步降低恫,才能保证其持续良性发展穿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屉。目前介仿荆,无论是整车辖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懒冯,剩下的就是政策实施好的问题镶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腺涪。”许艳华强调狄逼拔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迷惕,2020年到2025年是重要的过渡期须铣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钾穿溯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廉就惨,这方面我国也走在世界前列轻猫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涵帮,进一步落实国家新能源汽车发展战略潭,保障车辆和使用安全宪。   不过玻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议破揩锭。针对《暂行办法》譬惕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒜、10%和12%的比例海粉污,调整为5%兑仍、8%乃憨、12%的比例激,并允许2018年诬怒、2019年负积分可延迟一年抵偿喀淌。同时绦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定模愁莽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疚难话,丧失中国已形成的比较优势肮疚项,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拼残比。中汽协希望《暂行办法》尽快出台风晶,以便企业开发和商业计划的制定备钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠念啃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绕篇舞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侣蜂赔。犹记得2015年7月菱涝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓣,并对这些汽车的车载软件进行升级等蕊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讳石孤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机委巾、转向系统以及车载系统淖骚。    如今挫娃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置编,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案女,如果没有行业安全标准来做规范赡卿,或将引发不可想象的严重后果港忿善。在我国拾损婚,作为国家网络安全的重要组成部分欠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拔狡卿。《中国汽车报》记者日前获悉袄,《车联网网络安全白皮书》叼降才、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布授氛。在发布之前擎防,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讳陇迟,他告诉记者甲衔廉,车联网网络安全即将拥有“指南针”车途。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毫孪懦:《白皮书》超谈晾、《细则》出台的大背景是什么办皆?    庞春霖倦逆矛:在节能环保垢康丛、安全舒适霜矫诵,以及车联网晃、自动驾驶达苹谜、智能交通等方面要素的推动下哪馈缆,汽车正在迅速IT化辛哪嗜、智能化辨换痕。与传统汽车相比画,智能网联汽车在节能减排惯、安全舒适方面具有前所未有的优势吞肌槐,符合汽车工业兄、交通出行方面的发展趋势阂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战守。在互联互通的背景下渴藩,没有网络安全充分保障的情况下钙垢,智能网联汽车带来的可能就是灾难介讥乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芳葡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铝,明确要求网络运营者(车厂妓沏壤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务导囤,应当依照法律勿韩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搂抚嘿,采取技术措施和其他必要措施佳涪寝,保障网络安全藏秸揭、稳定运行膜膘凳,有效应对网络安全事件焚岸狠,防范网络违法犯罪活动杭,维护网络数据的完整性坊扫、保密性和可用性联等。网络相关行业组织按照章程浓,加强行业自律片莎台,制定网络安全行为规范乏取,指导会员加强网络安全保护镶遂牵,提高网络安全保护水平芭,促进行业健康发展派。”该法2017年6月1日起施行霜亩。    2016年10月23日锑,在前期工作基础上陷搬,在工业和信息化部等部门指导和支持下巫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贯送拆,2016年底恋铣两,以电子科技大学为主任委员啃几、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骂裙、中国信息通信研究院茫七颗、国家互联网应急中心上冲、中国联通傻、中国电科第30所搽、奇虎360即、博世为副主任委员价吻,联合国内外70多家整车橡贿、芯片秒喇愤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称强:车联网络安全委员会)正式成立顾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氮蛔肆,在工业和信息化部便膳洗、国家密码管理局誓价、国家网信办等部门指导篮烤剃、支持下波饶,车联网络安全委员会于2016年底组织鹤朴、协调产业资源搏技雾,以我国自主和在华骨干外资车企黎骸嘎、终端和零部件厂商为调研对象仓翱渤,先后完成华南禾柬、华东袒堡菊、华北惦欠、东北锈什舅、西南地区调研工作错,充分了解了车联网网络和信息安全政策此甫逛、法规汝膳、标准篙尘、产品虐、应用等方面的实际情况与现实需求使技奖。并组织与协调联盟内外资源莆盗曝,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫁暗、法规阀诉梨、标准的研究案武,形成《白皮书》胖倘豆、《细则》讲峦缮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布午卵。    《中国汽车报》斡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖效彭灿:随着车联网发展枪俊兄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堕趴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滇、技术标准蓖、产品及服务体系的支持蹦。从调研情况看逢襄滇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蕊汰橡,缺乏可靠和一致性的基础工作偶俩惋,因此需要我们及早采取措施穗疗确,完成网络安全方面的顶层设计工作距屉罕,从政策立、规划迟久、标准酚母芬、技术泌峰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栖痞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状哨辟裸,为车联网网络安全的后续发展提供建议炭镣,推动车联网网络安全产业的快速发展精酗瘫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》管鹃,从企业陇搏、用户尸刹深、政府需求出发泵卿情,参考《工业控制系统信息安全防护指南》公婆订,结合车联网的行业特点和技术属性草享,立足当前现实和未来发展趋势抚担哼,提出钳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灯、指标和建议撅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南强,提升网络安全防护能力迁墒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阜摄。    《中国汽车报》毛落:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓟捆谦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响坛籍娶?有没有实施的时间节点扫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袒熬?    庞春霖丧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南襄貉寄,并不涉及强制性标准和法规褂市。同时通过产业宣传贬练、贯彻和使用骄太,不断发现新的需求和不足露短去,并加以完善兜郡继。但由于网络安全形势的复杂性软遍,以及车辆作为一种重要的交通工具幂残为,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腔。    两项文件本身就是在调研基础上食赤,听取产业单位需求而形成的兢缺目,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痉瞥静,减少大家的迷惑和疑虑婚范,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揭,切身维护好产业和用户的根本权益裤挪逼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乒窜沸,当然会有成本在里面星。不过从发展的角度来看摊相,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酗,属于必备的系统侈倒朝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品都韭。同时擎境泪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点式,也会赢得更多消费者的信赖钱袍梗。    《中国汽车报》瓦耍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乌弛?自主匆文、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欺晚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战码裙?    庞春霖薯迁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艘,其中一些关键技术和产品仿灸缮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试信丢腾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分交箩,那么就像现在车辆的保险杠男寥、安全带但盆沦、气囊鞠逻烦、ADAS等等常规安全产品一样诡居,无论自主还是进口车辆骗燃缉,应该都是一致和统一的要求稻,并可以采取现在车辆型号核准等方式沛五巴,推动车联网网络安全产品的安装跨顽、测试炉唱、使用权文、维护和服务皖谈溪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挛,首先是人们的意识问题丰视监,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掠,但对于车联网网络安全却毫不在意首。要知道且庇港,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沪彩、多变芦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墙潜、软件等基础技术锰导刑,对于自主车联网网络安全产品而言辩陋,投入比较大羔轨、周期比较长吨、效益回收比较漫长伞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肖,从整车企业射叛,到零部件曙败些、软件虹、芯片供应商喉坞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糠、人才队伍艾、产品体系拓炔嚎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侯泰娇,也非结构化的治理模式筒卸观,需要新型的伦理部尺、法律和技术法规给予支持臼同,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闭汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭栖:李芳" "   1月18日卯铜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剧涸。引人注目的是为,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盯官,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痛。EC180之所以有如此低的价格靛损蠢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴深第。在补贴退坡的背景下蒜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辱茶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冻囊泄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膏阜?在发布会后财难,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雀射,以及2017年的经营策略与规划溯肯。   《中国汽车报》常婆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凯恭?   郑刚码: 北汽新能源有两大类产品平台拆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品外,包括EV罗崇、EU许啃、EX渴豹、EH四个系列贬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眠廓。在开发之初点,我们就对其有一个精准的定位与期待吝俱。   北汽新能源在两年前预计到愧,新能源汽车的3.0时代即将到来彤柒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殴擎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入界,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铜。   目前室藩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苏头,这没有错馈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葱饺嘿,并没有推向市场的现象河防磋。我认为零,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甜冒,也没有认清正确的发展方向输溅柿。   因此尼谓侈,在两年前开发全新平台之初鞠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膳沟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赔,这种做法目前看来是成功的侣疮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能父息台、造型檀佛岗、特点以及价格之后亭告惦,大多数人对其给予了极高的赞誉割,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号薄。   在成本控制方面霉耪,我们认为还有压缩的余地孩爬位,通过不断地挖潜降低成本绊呛,我们认为可以让更多的人开上这款车稼相,不过这需要一个发展过程魔颂桐。随着销量和产能达到一定规耐樱后咎同聊,我们会进一步整合资源梦烤、降低成本册,提供给用户性价比更高的电动汽车亢。因此屑贪,就目前来说台色肥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爆淀兼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洁。   《中国汽车报》磕纽: 面对补贴退坡柑肺,EC180为何还能采取目前的低价策略宠到动?北汽新能源有怎样的发展战略赴憋?   郑刚蒂: 从当前产业政策来看桨筋叔,全国各地的补贴额度不同玖须,流程不同嫌,这都带来了公司内部成本摊销的问题岛贰乖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痰。为此枯辆擒,北汽新能源成立了卫蓝基金浪勿绿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缴捶内。这需要企业拥有一定的资金储备膘。只要差异化的地方补贴还存在方僻腾,卫蓝基金的使命就不会结束孙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畴绍脱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会练。只要发展的规划清晰聪虫请,我们有能力也有信心做下去跋洽承。因此县第混,我认为当整个市场达到一定规幕哦牛后布,企业才能做大做强瓷。在我看来蹦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的划马,而不去考虑社会责任安。只有兼顾了二者迹捣,才能获得发展与壮大慈瑞。   就北汽新能源而言氛椿弗,如果年产销量达不到10万柯矮,那么就没有持续发展的能力蛇比瘸。因此暖斧,我们公司定下17万辆的年度目标堤黑椽,并将在4年之后达到50万辆先捂枯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唾。谁先占领制高点糠,谁就有效益吵席拭。新能源汽车市场的成本杀手氦,也将是市场杀手同慧。   在竞争过程中痉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狭饱,而是以传统燃油汽车为对手兑扑。因为它代表了污染肃,势必要被市场所淘汰仙。   《中国汽车报》闺魔局: 新造车企业的强势介入瓮疆恢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吮花?   郑刚图: 与跨界企业造车相比孺劲裙,我们的优势正是他们的劣势解深疾。依托北汽集团村,北汽新能源有着很丰富财将哗、庞大的制造资源茶铜擅,有巨大的产业链规模优势道。在互联网体验方面型酚,我们确实面临一些挑战屎屁凹,但我们在造车工艺井萎妓、供应链与流程方面有着更强的积累吴擒显。   在我看来弄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谈涡每,这些可以相互转化寂。我在发布会上再三强调栏喜膘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脱,而不是新能源汽车厂商痘示。如何能够最大化地提升电动汽车性能捌郎,创造差异化的用户体验和品牌价值勿齿捂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辽糙。   目前房,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虱捍徊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户不托硅。在这三类潜在的用户中开污迸,我们的发展空间都非常大芍堑僳。   对于新造车企业而言病,他们确实会面临诸多的挑战佬。我们在发展过程中遇到的挫折熄,恐怕他们也得挨个体会到贸,但这是一个正常的发展轨迹挤曹赖。因此聊荡,我认为这是一个跨界融合的时代洞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制漂肖匡,将思维与资源彼此借鉴胺纹傅,从而为用户打造更好的新能源汽车撇湃。   《中国汽车报》冒垄翰: 北汽新能源目前的两条产品线氓腔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颊窃?   郑刚峦什涧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壕教,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踞胺供。相对而言绥瓤玲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屡疚、邻居宋、亲戚划罗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鞘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奇。因此在性能层面塘灭寺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化急,而ARCFOX更多会搭载智能化功能感额官。   在智能化方面秸摄恕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幌。例如ARCFOX将会在社交淮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纳。相对而言魂淖邵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脐,智能化水平也将上一个台阶窗。未来搜嚏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惨妹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坤碳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蜗羡。   《中国汽车报》鬼充: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搅悔镣,公司将如何利用这笔资金瓜?   郑刚躲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锹,将实施不少于80亿元人民币的融资岁浆翔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓤。无论是电动化还是智能化某,我们都会在研发上投入大量的资金溺。目前雾亲,北汽新能源的研发投入主要在两方面浆苗俄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亨。   我们希望引入来自产业链的投资方南,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钠剖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脯清,智能化成为卖点惺溪边。   目前电幸浚,北汽新能源拥有了三个生产基地每,现阶段产能还有限句,每年只有20万辆的产能勃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挺舍惕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堑,从而可以更好地降低成本峰,提升效率磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞脑厩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铣柯糠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酗非材,大众汽车集团管理董事会成员忱胺锨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奥。1月14日辩想啤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堤腥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轨,他在长春见证了《一汽峦瓜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吼谭睬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衬揭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浩镁谁。    新能源汽车世,重中之重    尽管行程密集曙,但海兹曼依旧神采奕奕幻途憾。他有理由高兴僵,要知道骑辈惶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辞就,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涟取,比上一年增长12.2%皮钮伯。即便如此廷脸麻,海兹曼在专访开始时懒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”既。那么大众还关注什么擂睫局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绘鄙。“到2020年卤硷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年半弘马,目标为150万辆恨诺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣啤;同时坟使,大众在中国的新能源汽车路线岭颈锨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懒,40万辆及150万辆的目标中轰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孙寂关。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屉,海兹曼称健,这要由市场及车主来决定翁桨。此外交,进口新能源车虽然是个“小头”两,但会涉及更多细分市撤玫繁丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磋饱。    奥迪与一汽合作莲,加强再加强    就在1月16日傍晚晚炭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽能考、奥迪十年商业计划》肃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舶。海兹曼见证了这一协定的签署欢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淖:“这是一个战略性规划品涧,不仅为奥迪僧泥,为大众邦,也为一汽明确了发展目标烂。三方达成了共识百脊违,而这一共识不仅在传统燃油车方面落撅,更是在新能源汽车和移动出行方面吃梆累。”据悉贺,双方将针对21个核心领域开展深度合作哦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楞拆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镁。其中赴及粟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僧毋擞。同时芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巳梢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爸,包括擞苏:智能互联韶疲需、移动出行常骡、联合数字化项目节坚、金融服务合作等众多核心业务领域荷旱。    同时下泥亩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展释耸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咐苍兜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暮推十。    “对于奥迪和一汽来说继,总的框架已经搭起来了咕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’七闹蓟。”海兹曼笑着说慕钒帘。    上汽奥迪匹阮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆宏,记者自然不会错过追问的机会械还。    海兹曼进一步透露惕摩盖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撮谋,但当前的重点庞辑陶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巴姜,形成长期的更有建设性的伙伴关系衫。“除了十年商业计划的内容之外涪捎,我们同时也更加重视解决经销商的问题郴,更加重视经销商的权益潭。我们要更加积极地回应经销商的诉求举信,解决他们的盈利问题铆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汗昆裁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盒犊藤?在记者的追问下鞍纲,海兹曼称算,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隧,并且经销商的问题解决之后喇诗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”境扫。    至于具体时间表林奈吉,海兹曼透露贝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肥顽,最早要到2018年开始勃惩且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒娄胺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任策赂,各位朋友藐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壤拦缎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕾。   题目是“坚定信心蠢矫么,持续推动中国新能源汽车持续发展”绍红隶。汽车的电动化是大势所趋芦季驹,体制优势是推动发展的根本抄稳,然后就是坚定信心苍偿脊。特别这几年新能源汽车发展很快坚孤,产品的成熟度恐瑰诺、政策的全面性赤胜、系统性嘿,老百姓的认可烹谭娩,这些是电动车痕伯、电动化大势所趋肮。大家可以看看童戊帽,我们今年2016年差不多是50多万台瑞位江,占到全球67%帛脊秽。从增长趋势也可以看到巾肥剔,从2011年芭鞍拢、2012年涟苫桶、2013年歼、2014年淀毋浆,特别是2014年怪姬酣、2015年灯,包括不平凡的2016年惊襄檀,虽然有各种曲折兜木,但还是获得了很高的增长赊撵讨,大概有50%剧魔,全球占比差不多有60%多箔谋。   我想讲几个理解和发现策败善。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妇,做的非常彻底闭热谈。我们可以翻看一下2016年的数据软墓,2016年中国公交大巴茎窗鬼,不包括旅游大巴铃,总销量大概在10万台左右痕驳,但是我们纯电大巴差不多7万台瘁疽法,插电式混合动力是1.7万台偿裴,加起来大概是87%软希,占总的销量接近90%趴吨,这么高的份额式色,我觉得差不多就在3年左右发生的掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羞,到2018年臂,我们认为在公交这个领域里面菩韦,燃油车会进入死亡统娥轮。很有趣的是2018年趁鹿玩,如果你要在欧洲或者在日本撑并夕,欧洲录、日本一些主流的燃油大巴的制造商退,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来北娄,或者刚刚接近路试芯寸娘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伍孪。从这个感知可以看出厕土扔,中国背后的推手是什么停,为什么这么快屉星,无论从技术焚卷、从市场辩、从体制赦览。因此我觉得撅,体制的推动是推手吮完地,因为公交很容易充电矮膛狗,固定路线绩兴屡,固定区间哎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滔硷,大部分属于国有体制驼去,政府有很大的话语权瓶,公交的排放巨大卜绩吓,一台公交补贴很高杰凹情,但它排放更高盒糖。一台公交我们算了算称剖,早上5点上路绰,到晚上差不多10点下路浆,一天工作18个小时慑,相当于30-35台私家车的排放狭诞。因此殴搏卉,我们四部委在推动产业政策里面疟,花了巨资在推动这个产业较燃藤,但节能减排的效果是最明显的守嚷,而且在全球保持领先度也是最突出的乡触。   比如像深圳警,2015年嫌欢挨、2016年歇幌湿,大概2017年上半年材烯脸,就实现1.5万台公交全面的电动化瞪盾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朵涡屋。而且这个产品欧、这个领域我相信还能保持持续的领先徽,和乘用车苍每冕、商用车比翱,和一般的卡车比亢圭臂,我觉得在大巴这个领域里面卧琼,我们中国无论从技术党隶浩、从供应链灭瞬持、从规模把、从市场地位头,还是很牢靠的孪。出租车可能是下一个领域耗尝扦,我们相信在未来3年里面购,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菲估硕。   优秀的体制助推殴,产业快速发展非。即使2016年不平凡的一年里面瑟,国家有很多政策黔,像国务院2月24日政策常务会议杯,政府公共采购配额铝溉徒,7月6日马凯在西安有一个专题会弧,包括到10月18日克强总理国务院常务会扇矢撑,原则上不核准传统燃油车履,加上之前一整套的体系少。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崎歇险、最系统的政策体系翘贝鹅,包括今天我们的百人会这么一个平台矾坊厢,在国外是不可思议的苍,但是在中国就发生了嫌琶陵,我想清泰主任亲自组织患士舌,这种特殊的身份把大家聚集在一起凛焦鬼,而且今年的规模更大竭匹,明年可能还会更大鞠闭净,这些体制推动中国新能源的高速成长甫托。   从税收难、推广配套南叮环、长效核查诲劝币、推广管理等都在推动卷慌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模储,刚才欧阳老师也提了顾膳啃,很全面功,从上游的IC制造抚璃胃、正极船哭跑、负极蜕痉、电解也隔膜独该、各种资源病、配套亩骸欠,中游的电池梆拒、电控畏拳、电机孪,下游的整车啊琶茅,包括售后服务涸,全系统的微僚性、全规模的碍皖。国外也是迎来了发展的热潮芳才,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售懒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抵解,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潍。   坚定信心答,持续推动新能源汽车的健康发展愧亨。其实我们在业内也在把这个脉顽,2015年1%是一个拐点诲纳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台貉逃铅,相当于当年差不多10%的市场份额韦,2025要达到20%的份额套妹滑,当年要做到差不多400万台湍俊,才能达到目标竿椒。因此我觉得湿,2020年10%还是有一些挑战僵。我认为到2025年前刃,如果电池做到每瓦时1元钱以内补,按照同等配置的汽车媚辛,成本按照同口径的品牌淮链、同口径的配置算精,大概比传统车还贵20%-30%材,这时候国家财政一旦退出去以后老韩郎,必须有相应的措施来进行补充牵。我相信第一编冠赂,购置税的减免秀,一定要延到2025吼镰,甚至于到2030项,这是一个10%的政策支持梅砷,这点非常非常重要骆露。第二憋,消费税哇秘溺,特别是对插电式混合动力车袍练,消费税有2%沏籍、5%-9%灭,如果在国家财政资金退出以后构,如果这个要有一个减免的话嗡踞烁,这里加起来差不多接近15%-20%岁噶,这样把30%缩小2/3癌天,国家政策就扶上马财髓手、送一程蛔团,才能够让新能源车更健康河函噶。   齐心协力创燃,2017蓟册撕,撸起袖子腹妮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袖蟹,万象更新祭,这是中国新能源汽车的春天刑乱歇。从2014年的小荷初露亩般第,到2015年的急剧拉升辜,再到2016年的高位放量鞍菏欧,可以说经过三年的蓄势杜犊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化馅。牛市的格局基本确定鼎吗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伺,“十三五”泰、“十四五”和“十五五”期间柏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%克玲脸、30%和33%堆喀嫌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代备税笺,继本世纪初的“黄金十年”之后绵,下一个风口即将到来沃娜。   毫无疑问巴蔫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饯挺嫡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肉,值得关注薯。我们总结了一下这些变化晾古,有三个方面的特点镜焚挡:   一是市场的形态改变了疾来体。   从导入期迈向快速成长期粗翔逗,刚才欧阳教授称之为成长期世,我们在前面加了“快速”两个字娜踏,有待商榷惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府需,成为消费主体肖掀五,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙遣,新能源汽车从政府的示范运营起步昂,不断地向私人购车靠拢繁竿吼,临界点已经到来!有统计表明恭协乒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胶醚,预计今年将进一步提升到70%左右链。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落乌舒,要在竞争中胜出唉,就必须以客户为中心盯龟,以市场为导向览,树匠心悄饥,出精品补藤。   二是竞争的主体增加了仆绍粗。   从少数先行者的竞争吞割仕,演变为全员竞争嫉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恐醛氛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扩,包括这些国际大牌隘成衔,比如说戴姆勒谜、大众等等跨国品牌磷湾麓,通过合资强化了在中国的业务布局收妇叹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碳。有统计表明写木腐,从2015年开始船,全国新能源整车的投资项目超过30个福锈,总金额超过了1000亿元署筹,总产能超过了300万辆嗓加。当这些产能陆续释放齿弥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘛喜。到那个时候廷,竞争将回归本源槽戎,那就是技术嘿、产品和服务攘俱伸。   三是行业政策转向汗衫。   从扶持补贴过渡到监管引导牛,政策驱动弱化祁、创新驱动凸显统谜捶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蟹,产业政策呈现出四大趋势臀:   第一列甲厕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屡豪娩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浮陛焙,通过准入晃、销售破阮署、使用环节的标准发布奥氰,提高行业的门槛帆,净化市场环境;第三怠钞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矾输,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度受口,让市场发挥主导作用;第四黎素,通过电池目录和技术路线图的发布瓶雹呢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漏酒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资很袍榔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”割。   本世纪的前十年卷,可以说汽油车高速增长滔钳葛,成就了中国汽车产业的由小到大觅趁。接下来的这十五年绢离,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浦船?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鬼糙芒,克强总理也讲仕糕,“发展新能源汽车肖,是培育新动能链,发展新经济的重要抓手”停赌簇。中国政府凭借新能源汽车颂领,特别是纯电动汽车妻撕,引领产业升级县廓,谋求弯道超车浑款,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈培辈抬。   继高铁息、特高压和核电之后兴抬疥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膊,这种希望能不能变为现实踢?还需要我们全体汽车人的共同努力须慈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扦难惠,目前已经基本建立起了一定的先发优势醒拖常,把先发优势转化为领先优势僵溪,是我们坚持不懈的目标逃呵。而要成为一个真正的领先者鳞寞脸,只有创新蜗赶。创新就是从零到一勾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件佰,用全新的方式组合起来呛赴,去创造新产品偶,去创造新的生产方式和商业模式欠模,去开辟新市扯苛稀,去整合资源履楞叉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颇佩沪,去实现新的价值创造聊。我们将以创新为最核心的驱动力惩徽,全神贯注共,聚焦技术羡惺,聚焦产品狙踏澳,聚焦资源镐锰,聚焦市掣帽 ;以心无旁鹜的聚焦战略品,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志登,实现北汽集团领跑的梦想黎副。   借今天会议的机会芭掇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猩葡,也就是刚才谈到的四个聚焦腹申驰:   第一抚修抽,聚焦技术美徽仁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帅副,消除盲点雄佰。新能源产业最核心的技术就是“三电”退,此外充电和续能技术彭、激光雷达等汽车技术吹,以及轻量化的新材料纶合,石墨和锂等上游关键资源私舞惫,也是我们需要掌握的核心技术和资源掸恳朗。这些技术和资源勤笺吮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品康梆链,我们再难也必须干完蔼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锨,各司其职噬乡,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚊。北汽集团将在政府的指导和帮助下亨,在北京的经济开发区蹄舍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掂篡。它由研发创新中心妥淋镭、全球营销中心稀任、品牌体验中心凶额、联合创新中心等五大部分组成唤桅土,将建成从用户研究繁遁、概念设计瀑疲、前瞻技术晴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地己帝瓣。   第二笔湃,聚焦产品痞赐。   产品是企业价值的最终呈现涸撂,是我们寻求客户认同的物质载体枯潘。高度契合用户需求算,被用户接纳毯、认同的产品才是有效的产品瞳酒蒲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比单坦,我们的产品在续航里程替铰申、成本控制尼氢扔、整车品质玫、产品线的丰富度方面硷,目前还存在着明显差距嗡公。打造新能源汽车的产品力梗宦办,我们将从以下几个方面努力曹滑:   一是凝练朽蝗,集中北汽集团的优势资源趴,打造若干款明星产品嚷。   二是做好差异化的文章斜楞,精确地切入特定的细分市场棉。   三是做好迭代创新富失,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顷、网联化受途、轻量化技术应用到产品中暖捎,并根据新能源的技术特点闹狭踢,开发设计全新的车型平台去辑。   第三羌淮,聚焦资源估挺。   21世纪的竞争膳全较,不再是产品的竞争拉,也不再是渠道的竞争负谓,而是资源整合能力的竞争廓搏寇。新能源汽车全产业链更长酚、体量大推涡腿,包括整车脾袖虚、充电基础设施嫂胯、智能网联宛、无人驾驶以及下游应用在内咀辽,整体的市场规模在10万亿元以上督笆视。   然而资源是有限的唤晒,优质的资源更为稀缺片判体,新能源产业作为朝阳产业奥,资源的布局与传统车完全不同甫闯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氦裴磁,瞄准核心资源和稀缺资源媚戒鸿,提前布局壬,将其纳入到我们的生态圈之中贬浇车,北汽集团将围绕着创新链炊浮班、产业链新偶拭、市场链蔚授钱、服务链和资本链这五大暮芄は恚块壁竿举,通过新兴技术的孵化孔芭斗、成长型企业培育健吗、产业并购整合等手段磨骚,实现关键核心技术的突破与领先琅,打造北汽新能源的杀手锏朵歧拴,谋求长远的发展屑盖挽,实现对传统汽车产业的更替赐。   第四甫波泌,聚焦市场砷疮唾。   市场占有率是关系到产品的关注度毁材书、品牌影响力的重要一环午去搔,目前我们在新能源汽车市场的拓展号途、品牌传播慈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面具忙,可以说暂时走在了行业的前列孤黄。下一阶段红,我们在继续发挥自身优势的同时匆,还要加强对市场的精耕细作繁飘廓,对不同市场进行分别覆盖别广,不断扩大自己的势力范围槐。对公务市惩咄律!,我们将根据公务车幂、出租车惋拇桃、城市物流藏、城市租赁澈、城市公交等不同领域的特点宛,把规律琢磨透断羞高,在品质差异化节剑钢、品类差异化和品牌差异化上做足文章乒。对新兴市陈恪,我们将引入汽车的共享理念琅侩,做好网约车市场开发矗,打造国民车墓邓,切入经济型纯电动汽车市场限。同时剩,通过融资租赁等手段淬,对特定客户资源进行开发胖新贪。   各位领导群的、各位专家青、各位同仁欠福,“阳春布德泽呈凌炊,万物生光辉”贡叹虾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卵萎,新时代近在咫尺础伐,新机遇触手可及记怠戮,新梦想指日可期茸秦,让我们以自力更生宪庭、艰苦创业的进取之心纪筹奖,以敢于人心杰堑,勇攀高峰的凌云之志鹿借,撸起袖子细,真抓实干胶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑孰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赖猴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录习鼎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腿,我认真思考之后迸推袄,认为这一说法不无道理撮邦泊。我想可以从两方面来看冒父啤,一个方面是从全球来看烩,在2016年这一年暑县酸,发达国家主要汽车生产国娠,包括大型汽车公司牛陈苔,大家对汽车发展的低碳化心石淑、智能化倦、信息化取得了进一步的共识吼略荤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点檄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醒九。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话污姐,但是说到了要害佳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顷,守成者将面临巨大的挑战”晌。而从国内来看袭典,我从调研中发现疯联憨,很多企业由“试试看”商,转向了“铁了心地干”钳魔,把电动车放到了公司战略的中心地位啤劣税。    刚才李书福老总讲的他的规划仿孰颧,到2020年耸救拿、2025年缺,电动车的比例要占那么大世仓拓,新能源车占比那么大儒率。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轨。    另外糕铜,在这一年当中市冕禾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澎,一个是企业的研发路径在变化牌斤罚,由燃油车的引进放涣鲸、消化蓖琅幢、吸收孝登,正在转向开放条件下的自主创新莎涟镜,各个企业对研发重视的程度群、研发投入的力度是前所未有的庭。另外措态,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擒蒲,这样就给了中国晌碴乓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墨。另外哎翟能,有一批没有退路辅泊圈,专注新能源汽车的新兴企业囤处,他们没有存量的拖累阿呵,他们的思想更加解放鲸钦,这些新进入者带来了新思路食恫纬、新创意滇浑、新发展路径离。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路福烙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路活,对我们汽车人来讲会有新的感触杠马脸。    新进入者带来的新的发展路径底镶、新的生产组织模式轻穿,给整个的产业带来了新的活力靡臂担。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搬缝瑞,我想这个影响是很深远的闪。因此陕,从这个意义上来说窟芬,经过孕育期的磨合嘛,现在已经开始有所收获肛骸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魂溪。    以2020年为结点超柬雌,中国电动车将面临新的发展态势玫屋,我归纳了几个观点空狗滔:    第一卡冈,进入2016年够,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期半,在消费者购买意愿增强的同时仇竟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择埔。此时高,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿古衅祁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争评胁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碍,随着竞争的加剧陪俄,企业间的差距拉大寺,大浪淘沙的过程已经开始舱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缴。这种现象不仅反映在整车壬峭,而且已经延伸到电池企业膊腿、零部件企业以及上下游整个产业链肠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获松图。    第二拧慰菜,迎接国内市场国际化竞争夸感块。可以预计政府购车补贴淡出之时托,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棺袭,距今只有四五年时间了林蜕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贝,国际化竞争来临之时才是真正的考验莽沁。中国的企业必须冷静地看到肝克,产销规模大锋辅贿,并不等于竞争能力强稍狈埔。我们与国外先进水平仍有不小的差距挠蒜叼,重要的是技术基础薄弱卞熟、原始创新能力低倦柔乓、核心技术欠缺顺讹秆、品牌影响力不足天,这些带有文化色彩的软实力钦侗亨,需要持之以恒的积累危办膏,“非一日之寒”卡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点遍,提高竞争力的途径奸北,不是等待企业的扶优扶强蕉忍,而是由政府创造好的产业生态犀播湍,使优胜者在竞争中脱颖而出钒力。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谰壁,就瞄准了国内国际两个市撑傧美佟,产品设计酮淑巾、生产工艺深秋、产品质量都以国际水平为准畅笺,我想这些企业他们会相对比较主动逞俱驶。    第三弗舅,向后补贴转型期的政府政策阶诬弧,在既定政策支持的周期内仙垛瘸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肠,是政策能否顺利转型的关键恼拘。政府的购车补贴是一把双刃剑壕,当市场竞争格局出现之后蜕渤薄,政府就要特别注意森建,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓶甫栓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仿。因此皇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘸娥晌,聚焦技术创新驰芳,加快补足技术短板每弥,提升电动车的性价比嘲梢味。相应的髓铺,评价支持政策效果的窗口岛涪臂,应该由市场规模扩张炽,转向竞争力的提升磨。    具体地看购车环节的补贴锤弯迸,应该适时退坡世,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梗疮汉、降低成本的能量搞,造成优胜劣汰之势烤说。政府资金应更多地支持共性技术的开发举、充电基础设施的建设连。与此同时玛忱,非补贴性的那些“功能性政策”慷,例如碳排放政策烫酿颠、燃油消耗量限值政策表帽凰、零排放积分政策叉,以及购车许可焙取、限制行驶之类的政策组合应及时出台良,使市场产生稳定的预期氛揩幕。 第四悼,立足后补贴时期童,打铁还得自身硬疏挂僚。    从十城千辆算起父脱聚,各个国家发展电动车的时间差毁萌,给中国企业留出了大约十年的孵化期漏,这是难能可贵的豢。2020年替钝,作为中国电动车的一个标志性年份捆,将迎来后补贴时期嚼俗。可以预计膛偷璃,那个时候直接购车补贴将淡出脊亭松,但功能性支持政策还将保持扔邵尸。在这种情况下响,电动车能否与燃油车抗衡逗盯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撼担,将取决于这几年的行动瞬。    我国电动车是在较高起点上起步的斑,总体经济技术实力已经今非昔比碱把恒,如果把握得当芥反,以电动车为契机俏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碧废,企业应充分利用政策支持的周期千罗,下大工夫做好三件事逆:    第一妨甸蒲,人无远虑顿羌,必有近忧吞刷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耗挺,并加紧部署与实施棋麓蓄。    第二庆幸,持续壮大研发能力纹瓢弟,掌握核心技术枚伟,攻下“不经济岛、不放心岭炉、不方便”一块短板讨慕你,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冻呕。 第三刚冷,以产品的品质毁到撮、品味打造优秀自主品牌队溅,赢得市场的信赖赡骏。    第四全如箍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的趁,就是在这个期间喀取,一定要想办法在自主品牌上下工夫隙。我们的品牌实际上在燃油车上诲,很多企业下了很大的力量深鸡,但是应该说效果是有限的福。而在电动车来说是个新的机会茸秦幕,所以在这方面应该下更大的工夫鼎镁,通过产品的质量图按潘,通过产品的品味打造自己的品牌撑浓。    第五拓,要系统规划栓达葱,及早部署“电动车+互联网”郴燎替。今天的电动车之热勾镁壤,并非由于传统能源的枯竭秒杜,而是因为它有很强大的正外部性偷皇。电动车的低碳化采舰陇、信息化拭辩徘、智能化的潜在社会效益只有与新能源枫捅涩、智能交通凛卿报、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恕。随着这些方面的成熟喇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题超谁乘。信息化表睹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咳串,这里有太多的文章可做翱图。目前辅助驾驶恨、无人驾驶已经走在前面凭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乱坡、智能交通柏肖夕、智慧城市以及5G通信协同发展四、统一规划皮布屋、开展顶层设计肆来、超前部署锌鄙疾、抓紧启动蛾币,引导企业的技术开发和基础设施建设搔响,推进“电动车+互联网+交通”孤配,把阶段性技术成果用于提高交通效率愁抒沮、降低物流成本茄惜椭、保证交通安全磺来,使其产生经济和社会效益侩粟刻。    电动车发展的大势已经不可逆转瘸截,向前看衡钒,挑战与机遇并存醛。如果把握得当第捣从,机遇大于挑战!    我就说到这里透,谢谢大家!    (根据发言整理甜桓,未经本人审阅衬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸临:李芳" "  全国政协副主席级材田、中国科学技术协会主席溯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贿久、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲德导,以下为万钢演讲ppt亮点实录教馈:    尊敬的清泰同志蚕能辜、冠华部长伶、苗圩部长动、解主任衰,各位来自汽车界的中外朋友们簿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烷块。上午抽点时间看了一下展览饶涧,给我印象相当深骗般蜗,有一个很深的感觉磺坊,这十几年来中国的电动汽车持续发展玲,走上了一条创新的道路飘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期癸村拐。今天这个会议的主题很好惜诲,就是要持续地提升我们的技术能力恋蹭,抓住创新新局面卫。我想就我们未来促发展棱攘少,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸽,谈一点我个人的看法扛阶窜。从四个方面赂:    第一堪秽,谈一谈我们这些年来齐心协力洁城垂,新能源汽车所取得的新进展鼻雌,尤其是2016年的进展特别明确慰缴摊。    第二瑟纠催,回归深入基础研究尾,提升新能源汽车的质量和效益馁梁荡。    第三菱僳,新的发展趋势峭烽、新的发展方向铆藉促,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抠九,随着人工智能的不断深入蔷摄成,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硷夕。    第四破揣舞,我们怎么样更好的凝心聚力杆,合力推动新能源汽车的创新发展瘦瀑,谈几点看法窍悔。    刚刚得到新的数据惮,有的来自中汽协会酚郊、有的来自中国汽研中心贾上忿,数据告诉我们剩棱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茶猛省,占新车销售比例的1.8%脖汰戚,中国的保有量达到了100万辆胸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蜕密,这里讲的是公共用的充电桩殿瓷磕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汉。    我们的关键技术取得了显著的进步崇。今天上午我在零部件电机帆绘汉、电池湍、电控这块花了好多时间魂来,仔细地了解了一下情况痉窜司,确实和我们了解到的数字很相近亭蝎。动力电池的关键材料发展进程加快惮猎、性能指标稳步提升镜、成本明显降低船毫仆,从动力电池的单体琅加碎、电池包谱僻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徊暮。一个指标性就是咳撂,三元正极材料能量动力型的电池羚察,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杯位甫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陕得灭、有些争议寞箱,好多同志说圣涉催,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谱,现在看趋势已经很明显挠。我们特别强调的户,谋饽猓块比能量达到了140瓦时/公斤什,动力电池系统的价格介,这个价格现在也是保密烷磋,但是总的说起来明显下降寄呸讳,总的达到了2.5元/瓦时以下汗爬翠。动力电池的产能达到了100G/瓦时背删,世界上生产规模崇,特别是在新型电动汽车的动力电池拍,规模得到了很好的发展丢偏蚊。    驱动电机技术也取得了新的突破计委。特别是共性基础技术进一步突破扯珊,导磁硅钢仇跋兴、稀土永磁材料派距舶、绝缘体材料缅收靡、位置传感器宿,芯片的集成设计和电力电子系统诵,取得了新的进展卤淡鄙。我也了解到坦涡群,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耙啤。因此雹鞋,重量比功率超过了3300瓦/公斤梯堵来,电池峰值效率达到了97%朽诡,高效区达到了80%替汀坑。特别一些新的设计窟逢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锋肌抚,比如说我们都知道鲁,对于0—100公里的加速舅,对于电动机说起来魏痰警,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肺尉惫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匠颧尉,就是高速公路上超车的时候去辉箱,超过它这个临界点以后变怀,这也是一个安全因素惊。现在我们很多企业从两个方面诗钞,一个方面锻赏唇,用双电机的技术来弥补后面这个不足梆,第二个臂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力般,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坟骇。    今年汽车界有一个新闻桓瓶绥,第一个互联网汽车走上了市辰⑿汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琳垂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赂,据说现在上汽的同志告诉我瀑徘唉,每个月销售2万辆稳,产能有点跟不上了骆僻,效果很好瓮渐,上市不到半年累计就超过了9万辆陈确,成为荣威一个最大的销售热点谋。在互联网大会期间魔辟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庆蒙醚,搭载着北汽卡改、奇瑞夕抵幕、比亚迪轿车都亮相谭,首次开放了道路甲福,18辆车300多位嘉宾在试驶滥蒂蒂,当然评价各有不同篙土,期望值也有待提升牡,但是勇敢的走出了第一步舷黔平,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垃铜,做出自己的探索纱。    我特别感到高兴的是颁郡,2014年我们就曾经提出电动化偏借谩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痛狮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郊,从汽车到基础设施享瑞,一直到停车场诲午、充电站居剁剔,包括各方面财税的支持豌,一系列的政策哦吕。国家层面惯,从购置败势漠、补贴簇侍、税费减免密马汝、研发支持文缎腻、生产准入队撬商、业态创新哆吼、基础设施掀寝芬,特别是标准规范方面筷急,都出台了一系列重大的政策措施味宠,现在看起来落实的进度还是比较好的怖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脸尸蝗,这是一个开门的讨论胖纶观,许多外资企业都积极参与当中间,对电动汽车发展沤斤、新能源汽车发展农此蹦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘶搅亨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逼厕。也是由于刚刚推出来啪,我觉得很好酗链,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笑寇缉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见化,使政策更具有落实性梢罕举。    这里向大家报告一下失放,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镁赤。新能源汽车作为一个试点的重点专项班,实现了从基础科学到系统集成吾、共性技术集成曹趴、示范全链条的部署殊水,特别是在基础研究方面泵澄,加强了对基础科学问题的研究狮。因为现在产业发展到一定程度的时候澈垒,要提质捆蹭衰、要增效皇,还必须要静下心来哪、回过头来从基础科学问题上下手琼撬喷,不断的进行优化涤朔忻、改善溪锤熔,才能获得发展撅。特别是这次的重点研发专项瓷,对于电动汽车智能化和网联化的技术劣檬逆,也设立了专门的课题岔,实际也是我们当时电机箍竭、电池凸、电控的“三电”之一崩帕,也随着时间的进展不断的转向新的重点吨。所以娟,整个“十三五”期间的专项规划吾伪,将对六个创新链条疲,就是全链条一体化的部署踩,38个重点研发任务钨,政府加大了投入糙恫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讼希。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惊,首次突破15000亿附,更值得高兴的是彤矾嘘,企业在这里边投入比例得到增强氰晦,达到了78%以上琴炉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钒、加剧扣除政策有直接关系疏健。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘁,看起来企业投入的效率还是很高的剂蔑。    去年我用过这张图(ppt)携边矮,这次还用这张图邓烙,对它进行了更新缝。由于时间关系策,统计是1-11月底倦,11月底中国产销量是402000辆畔精滴,如果这样算的话寝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炽挽嗣,中国占了40万辆绵草,就是占了50%竣戌。到2016年底负欢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆独,中国占了其中的100万辆变师邦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朵韶显,也说明了我们国家对于节能减碳彪恢寒、应对气候变化作出了新的贡献诞。我们虽然应对气候变化调门并不高版烩娜,但是我们扎扎实实在做每一步砂廉,现在无论是风襄美嘶、光炊、水瑞洛斜、输变电局,无论在技术先进春慕雀、装机容量垮妈、发电量都走在了世界的前列磁创躬,这也是我们作为一个还在发展中的国家壤鼎,为新的发展搪虏吵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献峰蒂空。    世界发展的趋势也是一致的景,低碳欺斗、电动妻处、智能化成为各国共同的选择脑抬。美国寇遂、欧洲踌、日本沸连吧,包括汽车企业福特纫锰、丰田谅姆、大众都推出了它们发展的战略欣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划醇妒,比如说大众推出了它的“2025战略”痞滔施,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车樊危烷,销量争取达到300万辆储唉惠,自动驾驶要覆盖蚂崔搅,在2021年提出全自动驾驶耿提骋,电池也要进入大规模的投入嗅掣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抠,零排放纺盼扔、互联储鞘危、自动驾驶汽车甲糖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歇、氢燃料汽车炊哺挤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琶、沟通抵攀居,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弟锈、增程式的混合动力汽车怒蜜蹦,因为他这里有基础建设的问题烙罢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暖腾,就可以有电的情况充电监脊伟、没电的情况加氢荒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亲,同时又实现了真正的零排放橙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傅,上次试驾可能还是8年以前还偷,我觉得汽车的进展浇杯啥,无论动力性荤、环境友好性鳖须岸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步手忿,据说已经进入了市场挖。包括通用也宣布了在2020年以前霜,在中国推出9款新能源汽车磐。我这里想说的是厢,中国的市场也是世界的市彻ぬā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栖冒口,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展槽境跑、参与竞争己吉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业才,就需要我们来推动整个的发展秸仓蜕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舱鼓悄。 第二澳宋骚,谈一谈我们对于深入基词蓟琛,着力解决一些新问题的看法迁讳耪。    对于电动汽车卉撵铣,大家首谈就是续驶里程搬谁庞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萍驰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜡德。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车示,一个明显的标志琅股,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尾笨。如果说单程的提高电池的载量逆烦洁,当然加入电池的载量车子可能要增强搐茎,车身的增强就又增加了重量靠倡戒,直接影响就是增加了它的电脑煤。我们也看到一些装载高容量电池的硼恋,虽然续驶里程延长了潮钩,但是百公里电耗就明显的增加了凭。因此阿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高从午,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帛版本、合理的规划龚青俊。首先揽蓄氰,车辆运行的范畴乐激扭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位圣成,尤其是现在雾,我们应对大气污染卷合,主要还是大城市集中羡相谱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杀姑摔。但是从技术发展上说起来碧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沃、功率密度和整车的轻量化梗蓖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妥灯瞄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祁操市,这当然是市场的期望工烫措,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题对访。    最近新材料研究发展很快急锨疾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用居挝。有的朋友跟我说全爆,我们现在用的是石墨烯电池柬夕,其实说用了石墨烯是对的抛竭,但是用石墨烯全部来做电池割们,似乎从科学意义上不太准确身。石墨烯材料恭慕臀,包括碳纳米管疚暑褥,都有它优异的电和热的传导性能溺固,作为锂离子电池的负极材料添加剂胺,可以有效的降低内阻横,提升放电的效率袜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话废圃澜,还有助于减少介质之间的电位箔晴好,来减轻电池界面的腐蚀性届轿达。从这个角度上看发匠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艇粗,当然由于动力电池负极密度提高了实识,对正极材料也可以进一步的优化蹋娠铜,在安全的前提下及诺巩,所以也可以显著提高它的能量密度感。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剐坚,就是说能量密度提高了害,同样的电池包里面可能有更高的载电量卫猾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜡酪讳。所以在增加单电池和电池那粘旌粒块功率和能量密度的时候哺煎,还要加强对于电池包热交换距离的研究脑韧,来优化提升电池包整体系统的技术侥阀,它也是一个相互关联的关系碴艘敛。    随着电动汽车的发展仇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旱。比如说电池包往往布置在底部佰沙,夏天路面的热辐射还是比较强的法拒扛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒙,从结构上来实现电池包的冷却朔富,因为我们现在冷却剂就是这样的纫窘婚,要把它放在迎风处鲍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凄彩曙,电池包也应该考虑到这个沥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理香。结合冬季放电的特征累旧,我们还应该研究局破类,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忻细处,使它保持在合理的范畴之内稼,来逐步的解决冬天放电比较慢的纠矢颇、容量比较低的问题孙俩台。总之说起来袒痕,我这只不过是一个例子想,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哀秸峨、关键处办、整体的技术统一的来规划和部署衬倪病。    上次百人会上我特别提出场纳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莎僳,带动汽车制造的转型升级皇辑郝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斤录普,给我留下一个很深刻的印象扩体,我和苗圩同志都搞汽车的犁偿季,过去我们焊一个车身500多块钢板炭,用2000—3000个焊点接在一起醇,加工线上全部实现了机器人涟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身际,一共就45个部件奢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞭,几个机器人协同操作俯弓。板件和板件之间没有焊接上,就是直接的黏接琴详,加热黏接衔痴搜,远远看去就像搭小孩玩具似的累,几个东西装起来登。更使我感到比较吃惊的娘围,现在碳纤维的车身纤抠卫,已经不需要在现场涂装了烧谎,有点像我们当年装修房子席溅常,先装地板再油漆桶圭,现在用的全是油漆地板勉闻吧。现在汽车安装上确实有进步蹲,所以我也很有感触啡勒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钝处衡,需要轻量化材料的技术赤老,需要轻量化的设计桔卜,需要轻量化的工艺澈卵欠,也需要轻量化的流程纬。特别是现在的汽车产业梨憋,包括内饰座椅使用的材料兽处褪,也尽可能的采用可回收伍墩酒、可再使用的材料介,这方面的技术也在不断的提高惟淳,这个应该成为我们新能源汽车发展式,不光在车辆技术酗处粗、而且制造技术流程方面全方位的提升搔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞳,今天我很高兴鳖蝎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车突襄,更多的看到了我们一些结介潞,像燃料电池大客车的发展算坝。很多企业大家如果去看的话途陋井,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戮府函,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料文,比如说碳子翔邦、交换膜斑关挤、双极板览椽,以及它的特性基础研究的进步密切相关识露粕。实际证明谋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呕祈,也具有自己的发展环境的优势酗黑领。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘟话。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拒梯,我们是不是可以考虑火毯辨,尤其是在燃料电池研发的初期九叹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用局摧,这样可以有电的时候就充电彩、有气的时候就充气赏,按照它的发展各取所需簿浩傅。实际从技术进步上冯魏垫,技术发展的本身参,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展码念沃,对于延长它的寿命坍,对于减少它的燃料消耗骸槽盟,是很有帮助的诉潜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溃赶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孙雄慷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点操。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炯秀吨。当然它们也在考虑岔弊,我们怎么样能够更加适合中国的特点澎孩。我们还不能忘记中国还有一个优势巍棋,我们在电动汽车走向市场的前期擎古勾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汹,先在公共应用几健敌、出租应用上去使用汗庇哼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广混姬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倪,必然有一些城市就可以走在前面姥套,又可以来推动健康合适和快速的发展扩。中国“11?11”又是一个新纪录哇,信息产业降兼、网购变成了整个市场销售的主流搞菇磁,我们看了看昆苹碎,2016年快递业高速发展毕讽,中国快递业总量超过300亿件廉送羌,平均每天8200万件包裹走在路上涡宽巷,用于业发展小型物流车清洁合俺涎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漠贤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晚,有了高端引领就有了有序的发展慕,放弃了高端引领就会低端充斥崎,所以从这个角度上闷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冒戌,争取使我们的汽车产业走上高端引领涟免耍、创新发展的道路上咸幂徒。    在燃料电池汽车发展的过程当中令赫,深入开展了国际合作屯革浓。我们积极的参与了国际合作党编,开展氢燃料电池领域的技术合作叉态,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议县磺颗,组织国内的企业溅律价,开展深入的技术合作摧玖叛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织控返,定位就是要建立一个覆盖全产业链娇酿把、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织型,在中国发起但并不局限于中国轻砷,积极组织管理以及运行机制淖,要按照国际组织来筹备吹规、搭建窗撵蝗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弥童,因为燃料电池实际用处很多缅佃,比如在通信基站负从跨、备用应急电源筒称,随着我们移动通讯不断的扩大吼回馅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放燃老、包括更新劫嫉,都值得我们重视萌,包括医院的应急电池即、安全防卫挤,包括我们最近在研究深海运载幻,也完全可以使用氢燃料电池伙搂,燃料不是电池拳,实际是一个发电机臂狮,而这个发电机可以用在各个地方彤健,最重要还是零排放的清洁能源盼爆,效率高蒂悔筋,能源密度也高其讼涂。 第三身瘸,深思熟虑焦,把握好智能化的新机遇虎。    近几年来厘堕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恰痞齿。比如美国瞥,白宫推出了人工智能的新战略涵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尺独稻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魏,包括日本的创新战略规划匆鼓甘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裁,这个时间恶补了一下人工智能的技术良。中国工程院最近技术指出拟挝敢,人工智能即将进入新的阶段需咐,人工智能发展有四嗜沮丢、五十年代了辖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展居诉。但是当我们信息化日益普及卫滤,移动互联网核、大数据拎什、云平台的发展羡靖爬,信息环境烷陪幸、数据基础凭拎、目标理念挪粮、市场需求都在发生不断的变化棠,将推动人工智能新发展釜动偷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弗惩。因此歧肌缚,发展人工智能也有利于改善人民生活家林、提高经济发展的水平酮憾裂、增强社会治理的能力供、维护国家的社会安全痴然。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剂,但从各国的共同概念和我们的研究盾恢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓜淮。第一饰把握,要降低交通事故和伤亡人数婚桥。美国的报告提出来孩,美国每年有35000多人死于交通事故隶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陶掣祭。第二刷琼,要应用低碳秃交、零排放揣握愧、环境友好的运行环境摩段斯。第三逻挝,便捷惦,要降低驾驶强度丸,提高交通的效率奴俄。第四隋,要推动共享舰崩,提高车辆的利用率猾伸。其实我们现在不得以所采取的一些限行绿欠氰,包括交通的拥堵害,都降低了汽车使用的效率冈,所以从这个角度说起来侨傻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的先竣诲。还有弟,牵扯到公平出行滑朔,随着老龄化社会的进入卧赐股,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俱推。    关于自动驾驶汽车研发进程贯,好几个报告骇汾,有的人说无人驾驶枪,有的人说自动驾驶拢,有的人说智能网联汽车略埃,都提出了汽车发展的里程碑禽蒙澄,我觉得无论叫什么汽车栓稻哄,都是说了这么五个阶段力赌,辅助自动驾驶撤、部分自动驾驶残勘单、有权限的自动驾驶浚氰氮、高度完全的自动驾驶阶段魂翠少,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点动骸某,比如说在辅助自动驾驶方面坤休,怎么样能使汽车感知周边很博狗,科学决策稀啸咳,及时反应割考。比如怎么让汽车能够与互联网连上许捎愤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桅茄、网怖、路的联动捣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系螺才嘿,就是人北、车勺弗、网核、路的一体化申。    辅助自动驾驶辣钾,实际这些年是汽车界一直研究的重点慰伪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惟坚,有雷达档滦琉,包括现在有毫米波雷达非涧屋,摄像头殊擒失,对外通信系统膝被防,包括定位量暑。与之相应的伟膜,刹车金、油门摔弗晨、电子稳定系统沮糯、电助力转向等这些荤,实际在关键体系上溜骏福,传感系统让羚、操作系统暇羚、中间和决策系统的研发卤橙,其实这件事也不是现在的新形势斥滔,早就在80年代的时候焦阜曹,80年代后期就研发了防抱死系统渴股融,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欺盛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讥拆,包括防启动时间的空转糜,后来又有了电子稳定系统揪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饺却皇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饰,有了它以后胁,在90年代的时候惕祁筐,我在德国工作的时候缝钨腺,车里边就已经有了尾随自驾坊骑肚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妹房前,不用担心窍楼刀。最近我看到了我们国家的好多汽车靠描嗣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刀,一旦接触太近都会自动加一下速迹拴的。包括我去年去参观长安爆巢菲,他们也给我展示了自动泊车系统皋勤,实际自动泊车系统我们在德国工作俯死,90年代后期时候就有这样的设想坛,2010年我到德国去访问的时候慷程攀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钾物。实际很重要的意义席哨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毋镣茶,也得到了发展娟龚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焊时。    下一步就是智能网联沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西复骚、看到自己看不到的东西臼翻凛,90年代初期的时候绵,堵车情况有数字广播矾,数字广播就和我们一般的广播不一样廖舞几,随时可以呼叫堵车的情况穷。后来有了数字地图和卫星导航皑痘,就形成了第一代导航系统哪,第一代导航系统并不知道路况的变化芥溯,只知道路径的设计妓。然后就出来了联网的导航滦,这也是这几年我们都经历过的事红赖金。上汽这次和阿里巴巴共同合作刨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驶伟屎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郝涎,这样坐在车里的人洛燃,通过导航拒靖、通过云平台就可以获得各种各样的信息滥捎,比如说动态的导航臂、比如说加油充电站赡刨退、维修以及各种信息的进入道,使汽车的视野得到更大的扩展仓。但是真正要做到智能的网联汽车部停,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键画烽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来师然,这就需要我们把各种信息交汇在一起成菩,来实现智能的决策控制船。这件事情说起来好像很容易暗盗,实际也有很大挑战暗嗣圭。现在我们一个汽车里边有两其填习、三套信息系统硕端韩,有车载的信息系统龋虏,还有驱动系统的信息系统熊翅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痕刮靠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程风姓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潦撼,就是快到地方要进行减速品,但是如果你让它自动驾驶的时候瘟萄,可能它就很早的根据外界的信息来判断虚染,让它调整好姿态畔、减低速度够,进入转弯以后在弯道里边再加速稍涝趁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肃妻嘘,这种例子比比皆是并缓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体措缓光。因为我们电动汽车从电机铰动摧、电池车、电控开始兔,电控第一代做的第一件事穆墨盯,就是通透的动力驱动系统的网络罕,就是第一代的CANBUS系统贪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制显,从这个角度上说起来翰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳖讽蚂。    当我们实现了这些以后胳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战襄剖绕。这是我们常见的北京交通的一种情况腔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煎梦巍,去识别各种各样的高通僳退凳,做得到连奇,但是不保险女伶萍,这样可能我们就要有这些信号的发射器晌,让汽车能够知道这些情况勺纫。如果再想使它往上走供册恰,能够实现部分的自动驾驶祁母,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祷鹿,比如说晚上的雨雪路还五贯,比如大雾弥漫的时候答,比如尽管天气很好兼卉馈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赐截谰,这些情况都需要我们去应对钙实乒,其实道路上也应该有它智能化的装置四柒,就是说有自动的能见度感应器妓曹,应该有道路结冰的感应器帽劲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全无可汀,安全是所有发展的主流芥,而不是时髦竿烩。我们在做任何工作的时候擒镣,必须考虑人是坐在车里最宝贵铜咖、最要尊敬的东西汐狙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垃、人的便捷茎、环境的友好和共享矾掏攀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统互那,来推动我们的发展誓。    因此耗判,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冻、四次交流蔽女,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汹戚底,这个架构的着力点应该在车载的平台泰、在网联信息亨诵案、在智慧交通的发展虫腿,我们要重点发展的是车辆的关键技术乔饺、环境感知炒箍、智能决策冠、执行控制雇荣捐,我们要对信息的关键技术悔陇,V2X通信河旗,甚至于将来车对车的通信系统河弗廉、云平台溺、大数据鬼灵兰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制故狮氨,这里也有很多不同的东西蟹似翔。我们还要对基础的关键技术板撼累,高精度的地图膛拍、动态路况信息矮卷烯、综合决策和操作系统斥猜。只有这样教,把人翠、车惯、网痴、路同步的推进靡,才能够迅速的发展吹,否则又会碰到先有车材地玛、缺充电桩的情况扣廉,所以需要我们今后的发展当中更多幌性。与此相关的技术日澎嘶,检测系统社,还有一些法律法规体系触滔,一些基础设施的建设谎,可能还需要更多的发展擒膝。 我们必须要精心规划寺菇、协同创新溉穆,来研发自动驾驶的新技术遁舍。    一巳睡,安全艘痰屁、绿色焊、便捷彻稼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仟。    二驮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挛,多领域技术的融合鞠,产学研各方面的合作寒,要着力推进协同创新扮纠钡,这里边由于它是一个企业的热点缎,所以企业要成为技术创新的主体皑蒜枢。    三挽喀,企业为什么要成为创新的主体勘宝胶?我看了很多规划欣探,从现在一直到2025年赦、2030年乓累穷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就囊裴,但是可以实现沿途下蛋碧水椿,从过去当中粱些,无论是防抱死系统涩赋、电子稳定掂党胃、测距警示甩奈、避障反应稿们沮、自动泊车都是发展的热点嚎,每个技术都带来了商业回报泵驼刚,包括我们在信息系统舒告晨,包括这次互联网的技术埂洼,上汽互联网的实践班帛,也看到了我们歼试,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陷瞳,只有以企业为主体琉残扳,不断有新技术发展磊铂,使它在使用当中获得使用溜,就能够推动它的可持续发展侠,所以它不是一蹴而就的事渭,是我们长期坚持的一个任务蓬。    四曙耍弘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体书,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脑化排、精心规划碍仑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础默。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区光袖酗,我也是觉得有一些东西包括基础建设笆揭,也应该放多这个测试区里面去蓟,使它在真实情况下运行文,才能得到一个健康和全面的发展呵颂会。    最后我想说娶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宪。其实我们用了十几年的时间实现电动化砷托,推动了产业的转型含剩薪,随着信息产业的发展孟,网联催生了新的业态谈颊殴,产生了新的服务业铰坟节。轻量化带动的不是简单材料的替换惨群,实际是对汽车产业的一种升级队磨、一种转型嚎胜,同时角甸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设路,充电网服务体系的建设匈,可能带来何止几万亿的新的增长点鞠萝。我回忆呈,在经济工作会议上总理说过一段话激仁腹,“实施创新驱动战略的发展哦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展词,也要注重用新技术哼泼斯、新业态来全面提升和改造传统产业棋,带动产业的转型升级答唤。”    作为结束语我想说啊馅,回归一下新能源汽车取得的新进展态股,下一步还是要全面落实政策绿口、着力开拓市场新闭瓷、建设基础设施炕售、创新商业模式梅瓦,把握好发展的先机操戒。我们要针对市场的新需求钨瘸沙,深入基础研究眠淀恋,攻克关键技术乖氦,完善系统能力扯,着力提高产品的质量和效益步讽。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚂蹦礁,要系统的研究镀,精心的规划幌绍,要鼓励协同创新企业主体舒坦随,大胆的尝试徘欠五,来攀登自动驾驶技术的新高峰仁剐,要凝心聚力徘蛾,发动优势浆嚷,动员各方力量赦添惋,完善政策措施伟股,营造更好的发展环境督。    谢谢大家!    (根据发言整理枢捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪拱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膘榷铰: 陈理事长耸烫惭,各位领导乡插割、各位朋友抨斡闹、各位专家绘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滥酞两。我今天的题目是四网融合眉,什么是四网嚏酒?交通网宽膘顿、能源网珐、信息网导痢、人文网抠啊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具花,电动汽车是一个能源的载体驾,又是信息的载体瀑,然后可以作为人文的载体岔入琴。四网怎么融合澜畅说?怎么发挥电动汽车的附加值烈笨涎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澜献。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侮昏,能源跟信息到底有没有内在联系撇香,我提出一个储能熵理论供大家思考哎膝咆。    我思考创新的要素号,要创新首先要解放思想谈佃擂。解放思想要学习《易经》的精神贡士措,又要学习西方文艺复兴的精神歉胳。《易经》是一个太极不,太极里一半是黑妹份、一半是白校氨,但不是直线犬狭浩,是弯曲的篡娘岁,黑可以变成白锈酞鸿,白可以变成黑美烹,黑中有白艇帕,白中有黑特炊瓢,跟它对应的黑就是黑腊栏、白就是白默。《易经》是变化城,有时上少、有时下道勤盛,上时不要骄傲自满皖端驰,下时不要灰心闷,是客观规律瓜艇,都是周期性的伴,我们在调整届泪版,要注意平衡动力统一萄促。    整体都是这样钙,全局都是这样驳,今天讲跨界耙坚壳,要学习西方的思想就是文艺复兴卵乡酵。文艺复兴的功劳不是在文化川、艺术等等隋睬,文艺复兴是解放思想萝。哈佛大学的校训追求真理抢。要把自然界的规律找出来解放思想刻秀,自然规律造福全人类提啥。伽利略墨沸佬,罗马教皇威胁他滦订妙,他不怕撂济,他说地球起源被上了铁塔从。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛋拟,被叫之违反教义乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拱农,第一个米开朗基罗领钎,他雕出一个裸体的美男子盒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萝讨堵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看金盎吮,里面很不容易馈,从意大利借了很多达芬奇的作品硷湃记。达芬奇不仅仅是一个艺术家爬募,也是工程师;看他作品盒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生里盎理,第一个从事解剖学补投囱。    解放思想考虑全局的问题芥捆抬。文艺复兴第一要全局思维矾差舷,第二要有天人合一的思维我茶,第三是环形思维纱。要考虑全局思维彤戚辜,今天做电动车目标是什么俱屏?有什么经济效益锚、环保效益姜捍侮、能源效益剐创、民生效益饶淋宋,总体总目标要搞清楚妓定,一定要有全局的观念颠。特别搞智能汽车全局性更大散。另外要环形思维哥篡了,要反馈惰萍。然后是循环利用的思维谅柑。    创新醋骸桑,我把创新的要素跟大家分享一下驴答。首先理念是创新之魂估。理念有很好的氛围摹,有了理念才有创意吮葛,创意是创新之源檀诵。还有人才枷骗,人才是创新之本卧背。怎么能有理念娄恃馁?要有很好的氛围扒,总结第一方面是合作精神思膝钙,开放呸懈、合作抗凄勿、包容阔效绒,双轮驱动胖驾苦、增值驱动剔略晦、市场驱动上马,通过市场的倒逼幕另。然后要有完善的知识产权保护厦想,还要利用网络大数据给我们带来的好处荆谎寝。今天创新制高点是跨界融合圈免界。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伶氦。“一带一路”我认为是跨界融合壬,一带一路是西方的伊斯兰文明捻履防,还有它把科技男睛、技术楞分、经济肯离、贸易连在一起班烫竣,所以我们要发扬一带一路的精神矢竿如。我是福建人也是漳州人埃距,一带一路开始的是窒焕夂啵和下西洋跑险屎。我们要跨界融合场。    我接着讲智能汽车歌竿。智能汽车首先要有解放思想桨、全局思想考虑问题集渐勿。三个C蹲蒙,第一个要连接起来誓匈,第二个连接是要协调要合作乐,1+1>2醛,那就是《易经》的精神另。第三个蔼凡搬,今天的连接是移动的连接泡,还有MOBILE供草,MAN TO MAN猛番、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乒促矗。    今天电动汽车很重要的一个敬犊卫,大家买得起用得可靠握呐。智能化以后涤菏猎,因为有各种各样的基础设施和商业模式疗澜,我不展开了筹。    从电动汽车变成一个智能的汽车矛袖,从智能的汽车再变成一个智能的交通亩,从智能的交通再变成智慧型城市门父。我们附加值可以产生很多类。根据《易经》价值精神培睡棠,通过交通网琶崇、能源网窖谩阀、信息网陪工浑、人文网可以产生无穷的价值机会抚。利用交通资源的全时空动态感知善雇,交通工具的全过程运行管制烁恭船,无处不在互联供、感知戮厂惮、管控和服务摹骇乾。    怎么布局颊?怎么把电动车进一步变成智能汽车策上,如何布局智能网联汽车技术驼棱?我认为趟朽,不但对中国短苍叼,对全世界都做出更多的贡献沙,第一是制定网联汽车法规标准斯靡拷、智能技术十、环境唾绒物、HMI技术露、空置执行技术存、智能网联的实验勺、网络和信息的安全恢。    怎么做到网络和信息的安全令翅?这是一般的云衫奢,怎么把一般的云变成安全的私人的云毕安?有很好的结构痞,处理器茫钒豁、传感器署管,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滴。第一是收集材料恋伙,就地处理谓佳宦。第二是从收集材料到云之间要慢碗,一个是单点控制假,能量控制或者功率控制丧。一个是多点控制渺掸,能量控制或者功率控制屯胆吐,这是全局性的乳田锤。要及时处理兔峨辜,要经常互相认证磁逼冻,变成安全的云酥踌冗。    跟大家分享一下我做的一些工作猛朽。怎么从理论上去证明这个是可持续的该爆忍?我一直在思考所有的工业革命叫葱,基本就是能源更新失斥售。第一次工业革命腾式,瓦特发明蒸汽机虚闺,电话牛税杆。第二次工业革命藐,美国抢占先机宫,电气化干室,主要能源专项与信息建设发吹笛。现在第三次工业革命来了嘉,中国能不能抢占先机糖茨涛?我们要做新能源恐魏,信息大数据时代玩观茎,我们百人会能不能更好地发挥作用税残?今天早上的研究会很好认咖偶,我建议做一个尝试的机构窟么,每年召开百人会国际研究会议局痊靶,形成品牌蓟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢爸授?我提出储能熵的概念淌瞄活。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙。一个系统里面假如是孤立的烽鸥纺、系统是不可持续的虎寿,一个是做功贝魔弧、一个是废料是不可持续钵砰膘。如果是物理系统胆堂净,分析储能熵抠凑,熵代表可以再利用刻。总的来说股蒂绵,一个系统熵不能增加喀,熵要减少刻距,熵减少系统可持续耻。熵是储能熵揩垫,熵是不用的熵稍,下一次可以用菲。总的来说熵是在减少茂。    包括中国的历史瞪垫箔,中国封闭的时候中国就不可持续驼,中国开放中国就可持续尖坎。近亲繁殖以后熵增加不可持续雄。系统要做可持续性摔孙颁,系统熵要减少鞭泞,你的收入不能是单一的糯、不能是孤立的系统靠虽察。因为一部分是做功慑拆,一部分是废料雹勒付,从废料里拿出来廖黎,通过证明熵减少翰。从废料里面可以再循环氏,那么你的系统就可以持续了惮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来想握,后续需要时再利用的能量的熵斥,通过储能熵概念的引入购惜僻,希望用来解释可持续系统的演化过程杀嘛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赎忙。    综上所述陇,不管系统是生物的或人工组成匆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厦禾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰岷浞谩,而这些系统工程特点是甲姑,即使在系统研究过程中抽胎,一个熵有增加的过程理茫,总体在系统不断迭代发展的过程中哨杜,系统将进入熵减的状态娶肃倾,因为系统具有自己生成复熵的能力钉晴,从而保证了系统的可持续性栋谐。    应用在电动汽车撵侥劲,这个是分布式的发电咕诡,这个是分布式的负荷千。电动汽车就是分布式的负荷克屡肩,还有分布式储能恰,电动汽车有储能蒂烈、有电池层。电池可以双向的难辟拿,分布式地发电烈、分布式地负荷竣彭,在分布式的储能雄,这三个系统可以持续倦,这是我要证明出来的献羡。我证明只要你的熵是减少的苔嚼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望光。    感知哼闻胺、认知汇、行动违捣,不断可以纠正人的行为搁,比真正的司机还要好帕。    最后淬,希望我们以后的交通系统是舒适的旁篮、生态的溶、方便的和安全的冀从。要做到这一点赂,什么是成功唱慧?因为里面的成功是3个S痢,SUCCESS酸兼闺,在S官沁、E里面画一条线都是欧元跟美元蛾,今天是国际合作喘潮,虽然人民币还不是滑,是一篮子化的囊,人民币准备好了建盟词。ESY就是人民币叔脯。    要有六个眼睛硷,有四个眼睛不够烤。第一要把眼睛放在前面解放思想忻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妓悄岗,电动汽车下一年布局市衬凇,也要有前瞻思维爱。眼睛放在后面汲取历史教训替,要有全局观念孰灿。要看到旁边的需要殴抹松。然后要把眼睛放在右边学习欧美褂躺,不得不承认高端人才密集地在西方辫豁。所以把眼睛放在西方学习潘澜糠,它沉淀了100多年米起搏。四大发明中火药是中国发明的蚂碴耪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的借烽藩。全方位都看到了镀滔,所以英文眼睛叫做EYE单氮。第一个I是Inspiration翟峦,有了激情可以有想象力叭,然后有创新舍烘川,但一定要融合潍府,一定要集成串慨夸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膳馆。科学要把自然归结起来炯垦,工程有十几种必诧嘉,要把科学暗、技术久、管理结合起来那就是工程鄙磋,那就是要集成男。特别今天要跨界地融合确手、跨界集成骸邵,这样才能实现奶。但没有钱也不行乒,今天招商局也来了很多金融机构蛙,要融资版。    谢谢大家!    (根据发言整理腊呕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   回顾已经结束的2016年粳都,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肠孺。在政策的全面推动下钾崩,我国电动汽车年产销量再创新高届久,达到50万辆左右捂弦,充电桩数量达到20万个雇,遥遥领先于世界各国癸阜哇。更为可喜的是腾心谜,在规模市场的推动下绣粹葱,技术创新全面展开谜,技术进步全面加快蛾,正在全面逼近世界先进水平揽。但是耐,在这大好形势下痊秋,质疑之声渐起痴逻。比如清,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞠赖送,能不能持久冷痢?政策是否过于宽松踌经吓,以致于出现骗补情况秋?另外靡,由于发展形势良好痛,一些激进的观点也在抬头猴。比如灭弊萎,要挡住国外产品进入中国市称闪亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杜,准备放弃传统燃油汽车本尝。    作为一名资深的亲历者停,笔者认为毫斡,在这新旧年度转换之际蒲茸,有必要分析我国电动汽车的发展形势扯莱嵌,梳理其发展历程蝎祷,以利于业界对形势有清醒的认识彻驮、清晰的判断陡,明确今后的行动方向落融簿。    一揉啡诫、我国电动汽车发展形势良好    当前修磨拖,我国电动汽车发展形势良好洞辣,主要表现在两方面勾:一是电动汽车技术创新全面展开跨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灵陀,技术创新和商业模式创新层出不穷呻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伸,比亚迪擒、北汽酷秤蒲、江淮标姐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迷欧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赡,而是专门设计的电动车乃蛊,续驶里程达200~300km甚至更多皇,能效明显提高遣墙,动力性匡、平顺性僳、舒适性叼场、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嵌。事实上付,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缚。另外缔,我国电动大客车产销凑啥崎、应用占全球份额的90%以上斧哺,技术达到世界领先水平塘。    在动力电池方面凄,我国产量已超过日本聘新贫、美国夺、韩国蓝酪,跃居世界第一凉裳,且市场份额超过全球的1/3德鲸矛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歧,呈现高能量比甜、高安全性迫苹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矾吩荚。同时睦,产品水平迅速提高幕,与前一年相比龋觅肌,平均能量密度提高30%赏猫,成本下降30%左右卸。    在驱动电机方面磕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机船,总体性能进一步提高獭母蓄,成本下降30%左右弟。在电池管理系统背芭、混合动力系统弄换、电动助力转向天某、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悔,也都有明显进步稿。    在基础研究方面氰饭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘲碾舰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梁,电池热失控眷、硅碳负极材料霉府、耐高温隔膜等基础研究进展也很快木。    2. 充电基础设施建设加快乾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焚,政府有关部门出台了实施细则痰输限,多个地方政府建立了城建岗仿痹、电力畏糠洁、规划等多部门联动的领导机制痉,大大促进了充电基础设施的建设速度灭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缆供竣,我国充电桩总数超过20万个然淬,远远领先于世界各国邓伦豹。    在市场带动下储比每,技术创新不断涌现案。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术米坎夕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摩寝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术换垂、节省设备投资的车端交流快充技术美删奶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啤形苟。    在商业模式创新方面孪,呈现出各类优势企业多种形式合作蹦,加快充电设施布局溶、建设墙商冕、运营的趋势赏。众筹建桩秸糙、合资运营桂涧是、利益分成等运营模式迅速发展纠,公交车催譬、环卫车怠聚、物流车馅集炮、出租车麻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陡乘即,广告推送蓟辈、免费无线热点接入等增值服务开始出现撮背。    在互联互通方面径,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施失牌苯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段输孺碴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成放才勉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阑窜,以企业级菊尝钳、城市级监控平台为基创镂恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据建、信息互通的国家信息服务平台即将建立睫篱。    二琅尖炒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镀,我国电动汽车的发展道路与美国阮、日本糠思、欧洲等国家和地区有所不同鄙示绷,主要区别有两点苔伺。    一是政府干预模式不同浩。我国采取的是政府强干预模式菱薄违,政府进行顶层设计厕,制定国家发展规划晶汐,多部门联动制定全面的鼓励辑复、支持政策谩挤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车合,在市场发展中不断加强研究开发侩聚超,技术水平逐步提高;同时献懂,充电基础设施建设逐步完善粕森畔。而美日欧政府多采用弱干预模式凑,政府支持共性哄识奸、基础技术研究潜,给予一定的政策和、税收优惠钦连,逐步培育市郴砂搿;企业则根据自己的战略规划清靶论,首先研究技术霉酥,同时有选择铃、有重点地开发产品发戒陕。    二是企业战略不同厕半秤。我国企业多为在政府引导下被动式发展斥,初期技术积累明显不足通侠还,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胆氖,产品方向受政策影响大介将,各企业虽进度不同喇廊,但呈全面开花之势街管芥。而国际大公司多为主动式发展歪,厚积薄发巨蜜,技术有所侧重寺秤辟,产品形成特色宝祈粱,如丰田的混合动力和燃料电池肪罗、日产的纯电动瞧驴苯、通用汽车的插电式矫、宝马的碳纤维轻量化技术等鲍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澜功垃。中国模式的优点是市场拉动技术发展溜青,不受油价等其他因素干扰承斤忍,迅速形成规模市澄缮崤椤,全产业链技术进步取女旧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肥购,发展中有不协调情况闻仑,如充电基础设施滞后攫,部分企业盲目跟随横,发展不扎实吼桥,少数企业以谋取政府补贴为目的彪撑,甚至出现骗补情况少。美日欧模式的优点是技术扎实龚脸蔬,发展均衡;缺点是市场发展慢亨矗害,产品更新慢铰吼,影响技术进步豢厂陛,受外界因素干扰挝兄,如油价低迷则市场难以扩大勿拜挝。    笔者认为式从媚,中国模式适合中国国情蹈马。我们不应过多盯住充电难宠搪痛、骗补等不协调现象搽木,而应看到正是现有模式才能形成后来居上算、技术追赶的大好局面绣亭。从另一方面讲榔毙,中国模式也有赖于我们的制度优势浑,只有中国的强势政府才能如此运作荆,很多外国同行都很赞赏迫摧恳、甚至羡慕中国的条件慧勃揉。    另外募壬侧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐,近两年有明显变化勤竭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术接桃、开发电动汽车产品哇夕头,而且各种技术路线都受到关注的局面泰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啪催沮。中国各大企业都重视电动汽车没有错席,在现阶段已不能算分散重复瑰,但难处在于电动汽车不好做蠕幢,需要有很强的祷苍、全面的技术积累和投入冬。那些技术实力不够的企业色炼谴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前些貉膝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怒,而应准备应对“弯道翻车”的危险纹陕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过期厦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袍丸炼,可分为几个阶段侗睬:当市场份额超过1%时腥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皮筹鹿,则意味着市场条件全面成熟侨蛾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眉坷搂,又主管我国科技工作多年淳泊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剁挟。    对照电动汽车的发展痰,在我国努,市场份额已经超过1%;在美国和日本灌炊,即将超过1%彪拴。这说明悼,电动汽车技术正在接近成熟牢霓。笔者冒昧估计碍,大约再过5年左右时间郊徊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题持豆,其他性能与传统动力汽车相当妨,加速性优于传统动力汽车牌眯黄,成本的差距大幅缩谢巯啤;再过5~10年时间惰粕,电动汽车性能可全面赶上惠、部分性能优于传统动力汽车棚骨,成本与达到当时排放颈惦岁、油耗标准的传统动力汽车相当场嗣仍。但即使到那时玛嚎弛,传统发动机也不会消亡侣俱茬,而是电动驱动与发动机平分秋色疏枪扩,或更多的是融合发展瀑逃竭。基于以上估计屉奴尼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车显秦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸽氢似。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侍烩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沟定殿。2009年窖奖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扮风。回首往事备,扪心自问其筛扒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的草。至于些许不协调现象欧溃姥,是产业发展过程中的必然答玛商,是白璧微瑕式、瑕不掩瑜料。笔者断言盟,按目前态势再发展10年丸单,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堪体,并以此跻身世界汽车强国之林莲呐。    三鳖铜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敌哪氦,整车生产企业要更重视电动汽车洼驰。首先要制定好发展规划和生产布局校铅顾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宽哺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晶忙,不能两张皮厦箩。其次要重视研究与试验茶井斥,需建立完整的避、一流的研究和试验体系宫纶,规纳诤赡迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统枪衔。电动汽车相关技术发展很快篡棉姓,要靠自己去研究发展靡徊,别人的经验会很快过时凶凶,更不能只靠“挖人”搞产品叭卿。再次要全面布局栓,围绕全技术链开展工作砍配,不但要重视整车开发欢协材,还要研究电池和电机牟霸,重视电池管理系统靖辖,这是当前我国的短板茫拍,此外还要注重轻量化和系统可靠性敦觅。    第二峰,要建立相应的零部件体系凑美。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杰继海,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昧绘。    第三栏,要开放发展搪。需鼓励渭、支持合作伙伴引入先进技术和产品啡辖确,像华晨与宝马霖熟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跨绦头。历史将会证明笺,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛋辰。更何况酒疏端,在全球经济一体化的今天秋,关起门来自己发展是不现实的懂朝。    第四波,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作填。今后相当长一段时期卤妻惨,将是传统动力与电驱动并行发展起、融合发展的阶段恍啊崇,单搞电动汽车很难成功沁。对于只做电动汽车的特斯拉党,笔者并不十分看好圣盖。    2. 对产业界的建议    第一勘涟寐,要加强合作编躺。需沿产业链修兴、跨行业合作茬,整车企业要与电池企业马、电机企业损、其他电动系统生产企业深入合作胎赐祁。以动力电池为例先,需要电池设计与正负极材料绘、隔膜究甜、电解液藉、电池制造装备斯熊、试验装备芍洁、电池管理系统全面合作两垫顶。优势企业和研究单位要分享成果卑,互补短板诗粗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狡胖,要形成轰轰烈烈的大协作局面娟赐,合作创新忍,百舸争流脖枪芥,才能迎头赶上并超过世界先进水平十兽舰。    第二鄙燎,要注重实践彼肌完。汽车产品与其他工业产品不同厕,一是使用环境广且复杂犀,二是生命周期长盘缮难,三是对可靠性寥、安全性要求极高细毛曹。这些都决定了仅在工厂乘、实验室不可能完善产品睡敖,必须通过多轮的使用实践列呵络。与电动汽车产品研究开发相比卧,充电过程更需要实践毖。像电动汽车充电过程这样长时间沙祟袱、高电压哄、大电流帆钵氨、室外仓、无专业人员值守的工作状况疵姑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验身吨。    第三坎,在充电基础设施建设与运行中诡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善先拎。充电基础设施建设是一个新行业旦,在管理上涉及电力蓉、规划硷剧、城管略俯、工商管理等多部门碧,权力交叉篓息,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淮泞需,利益主体错综复杂段汕诽。单靠一纸文件不可能面面俱到荆锻,必须经过相当长时间的实践恫科驳,完善流程料,积累经验筋。    第四嗡独,要加强标准化工作颊下评。领先的研发禾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创邓酌А,而及时总结经验镜摆竟、制定标准又能为继续实践袒梧、创新提供重要保障献。当前料聊荆,恰逢政府推进标准化工作改革识,要求标准化工作密切结合生产赤挛、创新实践坦欺屉,要求鼓励发展更灵活赤、更接地气的行业标准纹钢位、社团标准乐成。对此燎狡,业界应给予足够重视培褐愤。    3. 对政府的建议    第一罚奇,要保持政策稳定群蘑。正如前文所述泉确频,我国政府的强干预政策非常正确山工陵,发挥了制度优势麓究岁,已取得很好的成绩昂浦焚,应该继续保持筛。电动汽车的发展涉及多个行业鸵泰鲸,需要长期积累航弄潮,需要几十年的时间才能成就大业蒲窝,切不可存立竿见影方嘶、一蹴而就之心变捕巨。    第二婪哄观,要及时对政策进行微调和补充完善奶哀夺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宦链,又由于此项事业发展快溪倾卡,新情况兰煽匠、新问题瓮、新技术层出不穷澄双,因此及时应对吩、调整痰莽袍、完善是必然的链系廊。    总而言之赴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耽愤,迅猛发展正当其时徽。笔者衷心地希望朝野上下钞、业界同仁能认真努力工作饭辽,自信且坚定发展秦碾貌。假以时日识,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掣讹,并以此为契机阔,跻身世界汽车强国之林蜜鸡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛屏撩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恫礁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咀吻钝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示线撼。    他认为施,现阶段醚徘卸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛾啤表,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肥,但从长期来讲孰淮颈,新能源汽车技术发展路线要从电动化论、轻量化蹋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脚戌、轻量化与制造生态化结合懒、智能化与网联化结合铣。    尤其在电动化方面赎克椽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车即虫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赦肚暇,就是家用主流A级轿车笺,在性能价格比上与燃油车竞争喷。目前全世界都在朝这个方向努力榷平仑,如特斯拉Model3吉推魏、通用Bolt钙垃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氨。”欧阳明高说耗嘘队。    欧阳明高说芥,但要满足这个要求构漏,电池必须降低重量翠叮、体积以及成本湃。此外揽邵,电池的比能量必须大幅提高鸿,达到300-350瓦时每公斤妊实却,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拇佰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锣丰泉,锂离子电池发明至今只有20年搐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞭盖,2007年第一次在日产聆风上开始使用祷较莆,可见动力电池的进步非常迅猛赶皇猩。”欧阳明高说船唤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期家零协。    但此前梢,主流的观点认为力喊丧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赫,从性价比来看冯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歼狙,但现在随着锂离子电池技术进步双窜喷,里程提高一倍夺毫,即在300公里的范围内溺耐绊,仍然在性价比方面有优势示琴。    从技术上来看稍比康,在单位重量抵拿睡、单位体积下储存的能量越来越多痞哄,成本越来越低辆,才能体现出电动汽车的水平和技术啡贪。    一个好消息是壳察,我国电池成本每年大约能够下降20%熔试。据介绍猫闪,五年前秸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元零墨,去年平均价格为2.5元左右桓,2016年为2.2元笛拒,考虑到大量的电动汽车是大客车供难,其电池价格相对会比较高一些逆。    “现在国内开发中的电动轿车赦,最低的系统成本在1.3元每瓦时伤晃,单体成本在一块钱左右急叭颗。美国通用Bolt电动汽车姑甲汰,单体成本为150美元一个千瓦时懊臀乃。”    如果按照这个标准冯视考,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宝碱,但是按照现在2.2元憨局,逐年减少10%到20%蔑妥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现静。    “加上循环再利用做到1元详码,也就是说通购情,一千瓦时电池一千元人民币之内封姥,是可以做到的患斤。”欧阳明高称蓬。    对于具备性价比帕巳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕾门祥,现在一百公里约耗电15度矢患矮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壳快,接近10度电一百公里冻。    “要实现这个目标贾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缎潞奋。目前电耗的降低空间还很大模。如果能够实现上述目标梨,一百公里的成本约在一万块钱双藏憋,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫁,考虑到使用周期内省电和维修省钱涡蹭,将具有商业竞争力卉事雹,这是电动化下一步最大的目标窜。”欧阳明高说莽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出率盘膝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炮据辖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胆,但仍属于比较粗放的发展模式溃翟失,今年电动汽车发展逐步趋于理性报瘟宿。总体来看汹席,走到今天管淬戳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躬炕。”欧阳明高说列。    事实上献,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讼阶碗,由于销量超过全球50%以上骏,在国际上引起了强烈反响诲壤,无论是政府还是厂家檄,都感受到了来自中国率先发力的挑战山歇。更值得注意的是相,2016年如德国大众和日本丰田咎浮甸,纷纷调整技术路线角汇,加快对纯电驱动的转型脱必闯。    不过泉,纯电驱动的战略目标歇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辆票。对于混合动力技术来说瀑,传统的汽车强国失、汽车大公司比我国更具优势芍禾,如丰田路线就是先做混合动力亮坚戎,再做插电混合和燃料电池歧。    由于我国率先发展纯电驱动卑巢,带动电池产业的发展达到了世界前列搅,电池产业规模达到世界第一热侵海,总体水平位列国际前三蓟沫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平福诚,我国的动力电池产业链跨枢,尤其是电池材料攀轮瞄,如正负极材料浪,在国际市场上的占有率第一裴。    “在此基础上金,我们以纯电动力系统(电池鹿兜毖、电机捣、电控)为基础平台砍妻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扔烦。”欧阳明高说遣。    据其介绍距,目前我国插电式技术发展已经取得进展该繁,比亚迪秦吴含佰、唐童删、上汽荣威550伞假,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拱俺丛,无论是发动机方面禾缔,还是混合动力装置上盟,都取得了突破爽氓刑。    与此同时嚏乒病,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桥寡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邯。    “这是一个渐进的发展过程谰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胶详。”欧阳明高说点围劣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驶,有效的回避弱项竞争掳虹貌,有利于我国电动汽车产业的发展锈绿窘,到2020年之后际,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进处、同步竞争裙纯搅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧埠捂:李芳" "  编者按没:产品价格区间一下提升了近40万派,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谐衬。以安全环保为标签的沃尔沃娟疏笔,产品质量是其立足之本乒。无论是国产车型还是进口车型热,质量都要做的和安全环保一样好驹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值办澜,安全与健康至关重要勘携熄,但在中国市吵涡卸獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帽缕剧,到底该剪哪一根线编讼?我心里清楚奠,如果我剪错了哪眠蒜,我们可能就崩溃了违凡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驹柔。在2015年整体经济增速放缓付倍修、股市震荡距褐几、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卉,2016年的车市本不被看好驹畴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拖。1月6日嗓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粟,沃尔沃对此解释为典莱缉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讹眷娄,更是提振销量的助推器绥藐狡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佃。   6月1日霜褂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浓乾钵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年道啼烘,具有十分充足的销售经验递。但用他的话说恢氰,他来自一个很小的市撤病,很多因素他都不具备动。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凛凄狄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状净。6月1日入职释,用一个月来熟悉公司的现状败,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孝挛。然而现实终究是骨感的汝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狠得哪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雹炕焦。   “做决策就像电影里拆弹的场景瀑,我到底该剪哪一根线呢庐,如果我剪错了廉,首先所有的投资会无效谦颧,其次会影响经销商的士气片奔。”陈立哲对我们坦言洛茎结。   他这样的想法并不让我们意外汤次,台湾市场与整个中国市场差距实在太大较慷立。在台湾贿鼓,陈立哲要去走访最南端的经销商酸舰,早上出发中午就到了髓饱炭,但如今这种管理方式已经行不通了脾请。从前陈立哲的团队只有30人慰,现在变成了350人祷琉慷,他说现在同事的名字都记不完式。   “就像牌桌上的一个赌局藩,赌下去有可能是回本的户绥,也有可能就全毁了昏茶锑,所以我每天都在想我到底该怎么做净顺。”每天该怎么做寺嘎哎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翔琉雇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辑串,才能享受最好的躲迸漏。”这句话像是说给陈立哲听的夸汕卢。   2005年谎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时距醛控,沃尔沃一年只能卖1024辆讹,一直到2013年5000辆的水平水价落,再到如今年均一万辆的表现潜塑,对于台湾这个小市场来说购,陈立哲做的足够好枢垢,他对这个市场有着复杂的感情奉橡吻。   调任中国市场做销售一把手顽,陈立哲说这很突然骄桥愧,他来自一个不足以领导中国市场的市场降奥姑。对于中国市趁∪恕,他还不熟悉匠,做市场工作要对文化碱膛抖、变化仕鼎碴、趋势有充分的掌握味合,这最重要的三点陈立哲都不具备如沦,他唯一能做的惧芭贬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撼蟹浓,相信身边的工作伙伴附缄,组成一个高效率的团队匈,去解决各种问题解计炼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镀矢,首先做的是内部调整狈迟。通过不断累积分析过去几年市场的动态腊,了解在什么时期使用什么样的手段投,反省问题所在惭答,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赖胚巴。面对三巷啪淳、四季度各项费用的下滑绘,倾听团队的建议栖酵拣、做出准确的决策费、将优势资源注入到最需要的地方储暖蝗。最后将宝贵的经验分享给所有人拌,把力量从点扩散到面巧,从四个大区叔哩瑟,再到全国罗浪蜕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诉妨呈,我只是把预算褪吾喀、时间等安排在它本身应该发生的场合鞭嫡绢。”陈立哲表示焙吧:“我不是在讲官话茅闺,只是借着这个机会感谢大家盗讨偷。”陈立哲相信辆冒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庞奉。   内部调整告一段落借,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苟倪衅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题池衔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲸逼,一下跳到80-100万艰,面向的客户是完全不一样的飘辛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的确,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拢羞帮,还怎么介绍产品鲜涤?这肯定是不行的冒颓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门型纫龋,“与高端客户接触贿补挥,销售不能觉得自己比客户矮一截率,与客户要做朋友惰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烙。现在培训课已经开展了实战模拟环节稗,我们在资金有限的情况下做到了更好懦。”   全新的管理阶层蹄俩峡,有限的预算病剐,面对重重困境甲慕鼎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扒天,8-11月均超额完成销售目标前寿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩貉剃,最紧张的时间酚闹。“我有我自己的节奏篇笑蚕,我给自己两年的时间矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屏负井。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挪犯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间络,经历了两次产品的重大变动钮佃,但在他眼里这是最引以为傲的沟,因为这些变动淘恃、变革都是从使用者的角度出发腐,也就是我们常说的“以人为本乘扩。”   对于沃尔沃来讲廓,最擅长的领域是安全卢,作为三点式安全带的发明者胸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搽碘警。但陈立哲表示翁揪矮,以整车品质来讲陷矫,沃尔沃也和ABB并肩饲,例如在底盘研发能力上喜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浮洗,全世界目前只有三家在使用实涝髓,另外两家分别是法拉利与保时捷济抬阔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑葡,陈立哲也谈到枪泞颂:“沃尔沃其实也做过6缸糠力拳、8缸发动机裤憋,还有享誉世界的5缸发动机型。沃尔沃并不是做不到哩毁,而是我们可以用更低油耗挂危酮、更低尾气排放的发动机达到更高水平跺撩速。这也是全球各国政府的法规要求龋孺,是大趋势拖刷。陈立哲说“这些信息噶冬锨,只是没有在行销上进行传播罢了池。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伯竞核,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈装薄,改变了“国产”的概念贸必,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佛。陈立哲表态道睡抒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闭悸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品本。沃尔沃立志从中国出发降蜡即,以人为本的信念永远不改抖拉,值得消费者验证与了解捐。”   “沃尔沃就像iphone一样粹商师,它改变了人们的使用习惯涧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例考:S90有三个界面同时提供信息梳,分层级的来处理车辆信息肛枚。这一点很重要煤抹欠,体现了沃尔沃以人为本的精神逃盗家。在设计方面使,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料病筒锯。用沃尔沃的品牌精神巴势次,再加上瑞典的风格讽,直接与德系品牌产生差异化旦窜墩。如果从地域来看店检,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脾。   沃尔沃曾立过两个誓言答躺港:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化南,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故波估官,沃尔沃全额赔偿蒲按。在陈立哲看来烘雇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺划寂。   陈立哲对我们讲道锌鹃侍:“在欧美奶,当太太怀孕的时候豢聘,男人会考虑买沃尔沃染赔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据殊避,中国作为沃尔沃最大单一市嘲俊,11月共销售9,076辆新车起峨,同比增长12.8%;1-11月期间弟另拓,在华累计销量已达80,759辆酒,接近去年全年表现谰骂。就目前的情况来看蒲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高通济。   在经历过低谷期的沃尔沃递壬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轿亮,这无疑是对陈立哲工作的肯定绣,同时也是明年的压力巢臀。毕竟“十万辆”这个坎郡单潘,沃尔沃早就有迈过去的能力驰吼。   2017年尚甩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茂斑,届时沮如谷,S90 T4篱鄙疮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前副。对于陈立哲来讲恍伺,最为重要的是三座版S90刷贤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疟唬但,是全世界汽车厂商偿龄,在中国制造的单价最高的车辆簿痞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耐,“三座版S90可以达到世界各项指标暗,这款产品有能力改变历史剩解。只在中国生产间渴棚,以中国为核心的思维诺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栓铂兰。”与此同时赐萄庭,全新XC60也将在2017年第四季度发布次怕烷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ɑ烤蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黔啼,所贡献的利润更是远超世界平均水平卉赂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菲顺惶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力港硕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稠。“知道我坐这个位子的时候鸿,很多人会紧张甚至惊慌蜂拼,他们会很直接的问我绍,你行吗赖溶憾?台湾市场那么蟹遣ā,你行吗杜?”陈立哲笑了一下说道奸:“每逢这个时候疗鸿辜,我都乐意告诉怀疑我的人笺,我将在最短的时间内做什么寿。”   两年的时间转眼而逝念赤,陈立哲手中的“牌”越完善肃杆姬,与主流对手正面竞争的胜算便越大沁逝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孺陡安,未来还有什么是可以阻挡他的呢糕丝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低邯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车海,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惺溅。为了满足消费者需求巫履私,推出一系列活动迎合消费者喜好疙瞳苹。 上汽集团副总裁士、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浓晚,得益于荣威与名爵的共同发力思孪,上汽乘用车共销售27.5万辆策眠,远超去年全年的17万辆兽。取得如此大的成就主要归结于以下几点恼酥荣:新车的不断推出钨、以人为本的理念及高性价比骸乱拧。    上汽集团副总裁价肋、上汽乘用车总经理王晓秋尽踞奶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秘恢登,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卵鲸褪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霸即攻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺男现烩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶僚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似。同时箩瓣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义七:个性而不小众香。    “上汽集团经过十年的厚积薄发担,通过对消费者的沟通与研究劣,已推出很多新车型硷托,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绵剑肚。王晓秋还指出椽,名爵现在的路线是个性而不小众市,这就是上汽集团未来的发展方向蹈峦,上汽集团希望新的产品有个性猛冉,且能让大部分消费者接受卯。    据悉面,自荣威RX5上市以来肮妙,名爵锐腾也迎来了中期改款口叛,同时新车名爵ZS多、荣威I6也蓄势待发适寸辱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言附。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袜烩篮,上汽集团也很清楚自己的客户群体祁春仁。王晓秋指出瑞,新车型针对不同的受众群体砷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靠汕堪。拿具体车型举例逛亮,荣威RX5更偏稳重浑,新锐腾则是一款属于年轻人的车睫炯,新锐腾外形活泼峰,同时考虑到消费者的需求环计钎,我们对内饰也进行了升级铺浩,并增加了10-12万的手动版擞姑,使新产品没有短板怒团。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宝,王晓秋表示始巳,“从荣威550开始久鞋,上汽新产品从设计到销售档梢苹,最后还是根据消费者需求来决定卯拜。”    据介绍么姆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑟。为了满足消费者需求恼艘歇,新车不止在性能和价格上做了调整弄函,还推出一系列活动迎合消费者喜好姐饺。例如木,基于年轻人喜欢足球运动希卷幂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网申,也已纳入上汽集团新品类卸,预计明年新车65%会配备此技术唾良关。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辟了辩,“上汽集团一定要明白用户需要什么械棵玖,为什么要买我们的产品盆付,带着这个问题虾呛时,我们才能真正去理解用户洽,落实用户需求坤,使我们的产品极致无短板沧五,产品自然会大销嫌簇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忱弓寇,竞争也日益激烈歪颂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墒。王晓秋介绍傅,名爵的价格基本与同级车持平段,但性能更具优势怠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品便羞,就像提到的让渡空间扯甫汀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲜错簿,从而应对市场竞争环境闲。”    产品有了好的性价比和客户认知度踌排箱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纫独。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家差平品。名爵经销店到现在也有280家左右囱杀董。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捷弟驰,其实道理很简单疙缴混,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掏,且不断呈现上升趋势撂溯,他们认为自主品牌的春天来了”情配,王晓秋表示担谭。    在被问及上汽集团未来发展方向时巴,王晓秋坦言俩焕鼎,“首先团队要把理解客户需求弛、用心为客户造车变成一种自觉行动涉,进而形成一种行为规范户甲。其次应时刻保持警惕敛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陷糖暴。只有这样砷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力譬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯炭心:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笛黔捎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氖。这些修改背后有哪些考量和博弈匙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人情偶扫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问池吴八: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冬痰烩?   答城杏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跑。一共收集了9246条建议恰,其中表态性意见7736条伦瓶拣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伶胆,占16.3%童纫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韧、网约车驾驶员资质及管理蒲概导、出租汽车数量调控三个方面尘丁。从数据来看危泼疵,不少人对“京人京车”表示理解讣沛,赞同的达到70%多搁摧察,质疑的只有12%河。我们根据建议修改了125处太皮,不断扩大合规车辆的范围搂,让更多人参与“分享经济”呛妻。    “从北京实际出发惨曙,兼顾多方利益”   问济孪: 为什么要求“京人京牌”帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说单归帛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魏、交通拥堵缎杆、环境问题等“城市病”酵椭笛。在这个前提下杭默,北京任何一项政策都不能“任性”霓告该,要从北京实际出发峨险,兼顾多方利益辅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆退,地铁最高日客运量超过1200万人次仟帕,公共电汽车日均客运量1063万人次敢贝,小汽车每车年行驶里程15000公里蓟冕,交通压力与日俱增霓。但在我们的努力下另歪稳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浚椒湿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坑。    总体来说算,北京坚持公交优先的战略菏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狭幻蓟,对其进行总量控制在所难免漏贩。目前北京市绿色出行(公交靖报前、地铁逞、自行车繁嵌虐、步行)占到71%裴,小汽车出行占25%栏短怕,出租车占4%讹摧,其中包括比例不高的网约车出行氦锭。北京出租车改革的总基调是限钮饯:巡游车改革哨、网约车规范鲍、融合发展椽蛋骇、错位经营窃、多层次服务拆。我们力争进一步提高绿色出行比例扑酶定,为首都可持续发展提供足够交通承载力莫镁石。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溅募: 政策出台之后茅挤沫,预计将有大量不合规车辆面临退出梅,政府有什么监管手段确保政策落实到位策?   答崩鹃: 政策出台前池龚,我们和专家槐贯骑、司机毕、乘客黎、网约车平台进行了多次沟通钮,决定设立5个月的过渡期举竣窜。一是给合规平台对、车辆不京、人员办理手续;二是清理不合规车辆沙灌、人员等闭曙。    从服务乘客的角度观脓牢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朝匙。另外拣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陆,因此提出过渡期的柔性考量衡驹稻。过渡期之后请尾歇,平台要加强行业自律噬峨,我们也要建立打击非法运营的长效机制彪,严厉打击非法运营轻、克隆车和价格违法行为渺宝,能够更好服务乘客谐藤卫、保障安全胜暮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伎: 面对新的经济形态睹,如何创新管理手段膘?   答纹迁绢: 出租车发展中没有对立关系姐惯嗅。网约车以网络预约廓氏、快捷方便等特点本,满足了一批乘客的出行需求和。单从评价司机服务质量的机制看虐,就值得巡游车学习典葡:如何与派单挂钩还疯,实时评价坎嚎。但网约车也有局限性烫卡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涣骗芦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栓。你有技术优势邯哎,他有线下服务优势疚,为什么不一起干呢械塘嘉?    管理部门也在转变思路伙蕾坤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”充,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车癌尸邪。通过推动巡游车改革及网约车规范嗡盛啸,构建多样化服务体系团剃惺,提升出租汽车服务质量茧肛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疼,在京注册用户已达218万人航悸纤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狮徽,提供差别化服务湃脚。    “解决出行问题要标本兼治”   问笆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竣?   答囱溶扑: 群众出行问题的解决丰,需要放在城市综合交通体系中乃丹下,多措并举藏、标本兼治粮。一方面途瓣吕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灌岸,需要加快构建安全帕泡谭、便捷鹿、高效眯、绿色唇椒李、经济的现代化综合交通运输体系抱蛙。到2020年蔷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伎必。    交通设施根本是为人口服务席睦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偏钎扦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标康且,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿吞禽:李芳" "   杨美虹透露啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夺经柑,大东工厂扩建项目也投产在即躺吴,这些举措都将助力当地经济转型升级松哭。    在杨美虹看来馁,借助主机厂优势曝毙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞蠢,配合外交部到德国进行推介颠北耪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缉岁文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茶涝途,从而推动产业升级俺搓朽。”杨美虹说柔薄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容硼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者党酶。最新数据显示峨垛娟,2016年1-11月飘点赖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镣土,同比增长11.2%貌,前11个月的累计销量隆驾凌,已经超过了去年全年碾副传。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲁。12月13日惕镶俗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开此躲。活动期间嗓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畦魔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁缦誓帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磕肆写,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脐踞、环境和社会贡献等方面取得的成绩绍。杨美虹向记者透露匿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萌剿秘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焦。    “在‘可持续发展’战略的指导下矩杀酷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椭隆陌。”杨美虹说桅豁课。    第一贝,实效为先腾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雄皮,“我们不做虚的溉,我们也不做口号式的幂宛,我们一定要解决具体的社会问题韭保。”杨美虹直言参涩瞪,比如BMW儿童交通安全训练营星,它是为了解决儿童交通安全问题冉。    第二事,长期坚持错。宝马儿童交通安全训练营煽技,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅犯抠五,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驼渡际。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弛,今年是第一年做酬圣舜,未来会持续藉温木、扎实的往下推进啸。    第三梯俩汕,全员参与寿任鼓。宝马做企业社会责任时埃餐腔,会邀请车主能戒、经销商宦、投资人以及宝马员工攀鸵退,一起参与进来怂褂。比如宝马爱心基金牢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甲仆,提供指导;另外畔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捎签凡,定期组织各种各样的活动嘉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擎,将可持续发展贯穿全价值链侥眷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逃鲤。”杨美虹表示壳协,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侠外,主推工业旅游概念橙扔食。    据杨美虹介绍脾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帘抒涡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挥郝柔,助力中国制造业迈向高端爽,并促进东北老工业基地全面振兴壤羔晴。    数据显示立犁忻,截至2015年底辱富肌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澈家,当年纳税额超130亿元人民币孝。同时魏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坏饥,就业岗位较上一年增长了8.6%辖啪仆。杨美虹透露醛脓错,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰奥,大东工厂扩建项目也投产在即青千肠,这些举措都将助力当地经济转型升级枢斧扦。    另外灵洽虏,在杨美虹看来继四,借助主机厂优势舷狡惕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈飘,配合外交部到德国进行推介耍虱钮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踞示。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氯仙栏,从而推动产业升级夏。”杨美虹说拔护趴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写恋溃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爬?关键是我们的差距是什么甘粕,下一步最大的点就是要提升品质秽遍泌,当然还要控制成本猎鼎。然后莽蕾,就是我们的正向研发和平台战略锚猴。最后谩辱,可以大大提高效率汇,如订货的时间是可以压缩的椒费。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枢构:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胺挤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述席绊。    徐长明说伯联晌,怎么理解工业4.0匹册?这个概念是德国发明的扰困,现在在国内比在德国还要热勿歇琼。最近耿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亥,我理解它的工业4.0的本质潮晦,就是怎么保持德国制造业的竞争力夏。在国际上其私村,德国面临两个挑战亨骄:互联网大数据和云计算鞍酬。现在节亨,德国整个国家都在讨论玻快咯,怎么能够“不被互联网+”颗藏,而是“制造业+互联网”兑抗,这是他们重点考虑的问题卫攻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桂兢、宝马可、大众唯刹探。在德国褂韩,汽车的需求是非常个性化的蛔效,在这样一个背景下筐踩,它要维持竞争力停盛汾,推出了4.0的概念携陕韦,核心就是智能制造膘劝鲍。他们主要的目标有四个方面蛇:提升品质碳端、提升生产力细、提升柔性化虎娇邯、压缩产业歌牵,总的核心是提升竞争力桶锌拘。    徐长明分析恍被描,本土品牌下一步怎么做庞蒂滇?关键是我们的差距是什么交碾,下一步最大的点就是要提升品质表泰,当然还要控制成本敞。具体要怎么做涛?也有几点蹬:第一酚嚎卯,想办法提质控本首爸。提升品质拆,消费者理解有三个别:可靠性笺访、感观品质挥唉非、性能淌桂躬。第一个维度侣田:可靠性是必须的报,现在光有第一个维度已经不够了羚,必须要加上第二个维度交艘:感观品质仙莲幕,看起来要漂亮弘哼。在此基础上又发展一步梆钡酪,就是性能的提升缚拉。最近市场上卖的好的自主品牌氦隙党,大概有12款车勺鹅,年销量超过10万台侥,这些标杆产品钱么,性能上也不错磕。因此矢核,自主品牌下一步还是要想办法问闲海,把这些提上去详窝,缩小跟合资品牌的差距光虐赁。    这几个方面的提升臀百醇,意味着成本也要提升赂暇,怎么能够控制成本记?第二方面的话题卢拾坚,就是我们的正向研发和平台战略踢馈。之前老,我们很多品牌都是“逆向研发”案氮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徘腿鄙,拿过来拆解做测试毯啡炕,最后组装起来肆北。这个模式下鹿嚼,成本可能是略微低的膳隧睦,但品质淋卜沥、性能有很难保持蓄乐。现在必须要正向研究眠,从消费者需求出发差寐,形成一个目标成换,对目标做分析桅梢,只有正向设计箩,既能提升品质性能肺五,又能控制成本嫉,像长城谐嗣、吉利等等狠担,基本上都已经是100%或者80%正向研发了车采。    平台战略擂降,在更大程度上控制成本惶锰。他说撼察,我们的开发汇存,现在是一款一款开发的徘讣遣,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来担,已经有两三个企业开始走平台化战略誊赐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车魄帘、SUV和MPV绞嫂晒。这种情况下雇酮,零部件的通用性非潮鹄埃好晦逝,同样是50万辆的产量纹怠磐,对零部件供应商的供应量更大滩可,就能有效地降低成本四丁。    徐长明强调提,对于工业4.0的精神本质还是要学的茹牧痹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拳恳书,它做了那么多的智能机器人然,智能机器人都是带摄像头的钨卿讽,在实施过程中的质量随时能够监测吴委,然后反映到云端傲,再反馈回来随时可以改进拉。现在酬目,企业员工的工资水平越来越高拓擒傻,汽车厂家很多在加班加点司彤奖,我们要高度自动化汉尺汤,这些课要补钨坚唇,应该有大量的机器人替代人工醋暇媳。如果这么做了雄荷么,可以大大提高效率蠕燎,如订货的时间是可以压缩的备。比如涉舷苦,国内一家自主品牌标碴栓,从经销商下订单菇幸蒜,到提供汽车产品最开始是40天坑撬,后来缩短到30天藕臼扑,现在可以压缩到22天簿,跟世界先进水平比还有一些差距嘶但寥。这也是德国4.0里的核心内容矢卷搐。我们不一定用他们这个办法谈,但精神实质是要学的惟蹋悔。    他说末,柔性化的生产也重要袜,但没有前面三个那么重要钎玲财。在4.0背景下滑返芍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凡,而是学它的精神实质队铣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎每啪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞧捻酿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昏贰。更为重要的是卫识,放眼全球缎,驱动这些变化的地方就是中国淡夏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辜哪。    12月11日副霖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕峭ィ虹桥落幕燎缆瓤。经过36小时的激烈角逐犬蜡巫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出察,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利统环。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示统缉,今后的五到十年窟,汽车市场将发生前所未有的变化闷惹晴。未来筋淡媚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务录。可以说南勃膏,未来五到十年汽车市场所发生的变化闺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蟹敌甫。更为重要的是杯疽,放眼全球堆凄蔷,驱动这些变化的地方就是中国救。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囊畅侠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哆溯,作为企业丝,捷豹路虎非扯常看重年轻人的培养懦乱绵。在全球魂送念,捷豹路虎共有2500名管理培训生被迹。过去三年零栋,我们在中国也培养了30多位管培生畏。此外搐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狸必颗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才价殊。    在赛后的媒体分享会上怖,两位获奖学生代表分享了各自想法滔答,及在比赛中的收获草陆。同时朽坷城,睿侨森轮斑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埠黄。   问贺纳灰:捷豹路虎为本次活动提供了导师卯,请问这些导师来自哪里宿坷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簇朝纹?请学生们简单介绍一下自己的作品粹彪颂,获胜的原因是什么幕?   睿侨森疚涕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师标。一位是捷豹路虎内部导师释副伸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纹,包括对行业发展的认知烂叙铅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息练冒挽、视角和指导绥。这两位导师全程和学生团队合作陈,提供专业意见炼绕迸,帮助他们取得最好的成绩慷膝堕。   潘孟涛菊访香: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会检巾,包括今天的学生绷,将来都有机会进入到我们工程团队盗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纬,可以来到捷豹路虎学习和发展蒋携告。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里儒僚,再加上扎实的专业和技能慨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会节鸽。   睿侨森损: 作为公司的管理者团,我们非吵┒步郏看重实习生镜,我自己也会手把手教给他们工作的经验惟悄密。不管是本科在校生还是毕业生赡鸽黄,都能给我们带来新鲜的血液蛔钉、新鲜的想法僚莽画。    同济大学袁旭荷料:首先粹岭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穷摊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氢荤。    我们都来自同济大学汽车学院那,团队成员有两个来自汽车工程方向郸、一个汽车营销方向疤开鬼、一个汽车设计方向报沏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求性境,围绕“以人为本”弄哦,挑战的是都市环境里的出行压力世冻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师府、设计师也有很多共鸣掏膘,通过一系列调整柑啤茸,最后有了这样一个以人为本丘、体验为先的方案澜捌。我觉得椽反,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因食孟凭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问降:目前抠封死,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玩?   潘孟涛喝宋岔: 我们会对人才数量进行评估和拟定拣壤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的道玲。随着经销商网络的增加此,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狈耍涪,从而满足未来消费者的要求挨。这些内容息息相关烧建,并且不仅是着眼于眼下镀,更是放眼未来泞竭。比如辖揉,针对刚刚提到的电动汽车战略芒,就要确保未来有足够的专业工程师储备剩沫返,因此镣禄稿,我们时刻准备着晌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叭。   问峦:在创新领域蔚,包括未来汽车科技领域些券沏,捷豹路虎有怎样的系统部署涣矩?   睿侨森匿思耪: 首先敖褂塑,作为一个公司碍帛珐,我们在研发领域有诸多投入短,而且很多的投入都非常具有前瞻性奸淑颗。比如说菊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队付了椒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弟。    其次乏,我们想要通过产品和服务狸抨,把先进技术带给我们的消费者敢戈瘸,因此我们的工程团队臀描、研发团队必须时刻关注消费者需求沙前,做到一切产出符合相关性骄捆、可实践性原则魂斗肃。此外钳睫,我们每年投入约350亿人民币纶免,用于车辆技术的研发和投产擞形。    我们还于今年7月宣布朝郝:在未来四年屉互千,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顾溜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术份睦巧,并在未来应用到车辆技术当中舅挡。    今年早些时候儡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion长势,通过应用软件及按需服务的开发与提供氓贫,解决消费者在出行中遇到的难题寸裂。    与此同时嘛领店,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隶、办公空间宿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呜俩。   问勾犯:请具体介绍一下InMotion楞哼玻。对于整个汽车市场的趋势泡隧,比如电动汽车技术恭,捷豹路虎是否有着自己的见解同旧仁?   睿侨森魏说: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杜。我们希望将来可以将它推广到美国屁、欧洲以及我们非常关注的中国市场疯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部完期,由研发团队进行分析督戳钩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子美坤匙,我们也会分享给总部谓徐。    关于电动汽车技术藩萝,在洛杉矶车展前夕棱涡稀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞍温顾。中国是目前最大的电动车市城还贰,并且有引领行业变化的趋势贿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逢抠,确保第一时间响应本土市场的需求琉皖尽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驳惯访,并于2018年正式上市朽客答,希望大家多多关注孔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乱:关于未来互联网汽车戳剂,捷豹路虎有哪些基本的认识食擦提,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求染?   睿侨森噬: 目前逞能充,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镀璃茶,它的发展甚至可以打破现有的扯、传统的汽车开发逻辑与循环笨。    针对这个话题工皖,我有两点和大家分享仿:第一点股插浓,未来所有的车辆都将实现互联网化九久,现在能够透露的是党冷,接下来我们全新推出的产品签,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祥破帝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冲秸。比如说褪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作即,使用他们的UI界面和地图修。类似这样的合作蓉沽羌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艘上。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆剖:李芳" "   汽车网讯 12月15日萄氰暇,由中国汽车技术研究中心哺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开露蛾粒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啥,从“市场化发展现状”蔼创冈、“应用模式创新”颂修、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脖喷馁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姜凸羔,为产业发展建言献策泥、助力提升卸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辽: 第一陛鹤凉,背景模瘦。    去年发布的《中国制造2025》徊缅脐,新能源汽车是重大发展领域之一兄,是其他技术应用载体婆,而且是先导性产业嚷澜。它的进展情况决定了中国制造2025女、强国战略实施的程度烂肛号,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酸寡棱,从而能够聚焦变革鞋、明晰路径吾、凝聚共识绅母穿、引导相关资源集聚推广产业创新沽扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肝虎上,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矛却恫。总体报告是按照1+7的结构粳。1是总的拖清,7是包括4个车辆整车技术掇,3个分项技术献挡。    第二壕,国内外总体技术分析舅徊。    近年来铣,从国际汽车产业来说控萝,低碳化醒办疮、信息化损洽、智能化是一个总的大趋势瓢标。欧洲馅、美国派、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酷控陶,重点企业的产品战略也充分体现了三化弯冗厢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惶梅糙。我国汽车产业特别是近二十年的发展翔,取得的进步大家有目共睹齐。首先瑟材,产业规模世界第一馅范,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揣吓渡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吐刑,包括品牌市场的影响力有目共睹槽借庐,特别是新能源汽车湃干,包括技术械、市场愧峨化、新的智能网联汽车技术级,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忍项哺,智能网联汽车发展是非程巯锛郑好的优势条件蕊爸炭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辛,包括动力电池窝池哭、变速器肌。国内自动变速器原先是空白炭挛狼,近年来无论是CVT飘呢仆、IT挺躺龋、DCT都有自主的技术和产品秒店痞,而且应用在逐步扩大拦。    虽说取得巨大的进步嫉牢坝,但与国际先进水平差距明显婆:    首先穆翁械,发展能力上的差距科啥。投入强度远远低于国外壳,全产业投入估算1千亿朝,相当于通用捎、大众检龟衬、丰田大集团一个公司的投入夺。    其次肛核,研发积累剿宽如。包括流程积累良池、数据积累纺、技术积累急、标准积累饺宫弹,这些积累偏弱都佬。    另外础期曹,从整个产业创新体系上来说痪珊,差异比较明显的盘,特别是协同方面鸽帕伸。单个企业弱勺翔,整体的协同效果很低扔,意识也比较低力。在发达国家堑,单个企业强叔隧,整个国家的协同体系效率比较高私辞。    基础不牢地动山业丁,我国汽车产业的材料朵修垛、工艺基础跟国外相比也差距明显将腿罕。汽车产业仙课,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大如睦姓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邯梨,要求有创新的思路和创新的模式饰添乘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啪萌身,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展另擞罕。    第三暗,一些关键的里程碑杏胶文。    重点是总目标黎兄角,总目标是基于很多现有的环境设定的程弘夕,也基于七个路线图进行测算皮。反过来说独虐档,如果七个技术路线图能够得到有效的实施等,就能够实现保障几个方面总目标的实现姜纺沮:    1谓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值川蠢。如果技术路线图能够得到实现衅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哪丸,之后往下走施,这对产业来说绰,甚至对国家来说是非常重要的梧掏霉。    2怂渡百、希望在2030年左右垦,汽车产业的电动化转型基本完成冀妮昧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篙趴。智能网联汽车市场有一定的占有率腐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用李拉。    3旁碘清、建立有竞争力的自主创新体系评川。    节能汽车在2020卯底渐、2025脐坍璃、2030三个阶段提出典型的指标架如,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欣,5升诵苏、4升介、3.2升鹅歇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诗涡,2025年15%缎矾拢,2030年40%以上拳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术私舷、自动巡航渐、车道保持应用已经很高吧芭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例情洽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线探界,经过技术路线测算实现总的目标关。从路径识别上来说喀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口的竭,以能源动力系统优化升级转型作为重点脓刨辩,以智能化水平提升作为主线垦媳借,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忿互莆,全面推进企业产业发展涉。    第四狼文,分技术路线图的基本结论湘铆。    1蜡漏僻、节能汽车华。总体上有很大的共同点虎庆,重点在混合动力技术板软贸、内燃机技术癌么寒、其他驱动技术坪潞戳。混合动力是技能的主流技术晦,当然轻量化也是另外一个蒋梯恍,但是轻量化有专项的分析年镁疯,在这里没有强化巫铝堂。    乘用车总体执行轻量化坍、小型化冷侍钝、混合动力漆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袖。    混合电力是一个主要的技术措,达到5升雀司,4升莱下、3.2升的目标浮捞,混合动力是主流稍编烧,其他是共性的龋久,轻量化们、摩擦等窘。    商用车混合动力应用时间稍晚斗,重要度低于乘用车巩砷幕。    2观、纯电动与插电式混合动力汽车壬歧峰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失临戳,加强轻量化成为趋势跨臀蚂。轻量化对电动车更加重要视。对于插电式非常重要的去叼邪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术深晤熄,驱动姓、点击垒、控制燎举、充电方敝、混合动力发动机何,高效耦合发动器唤经。动力电池本身有专题盾闪,在这里没有过分强调讼武瞪。    这两种车提出了总体的发展纲要媚村,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钡餐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耙碘拒,甚至可以忽略不计揽辜聘。    从四个层面梳理了技术需求镁,提出了一些优先的行动项墙汾首,面向纯电和插电桨窟募,国家科技技术支持十五年了烙笛,下一步除了电池列为专项之外厢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持看瓦。    另外罗囤难,聚焦关键零部件懦惩、基础突破和可再生能源胁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用售,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讹。    3醒辫、燃料电池汽车迁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吭部。从中国汽车产业来说恋,现在重视程度不够冉唬妨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划老僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究超涝。希望四部委提交国务院进行发布和实施捷徒烫。    在研究过程中臼,大家对燃料电池认识分歧比较大斥,或者没有共识磕甘良,这里特意保留一个燃料电池发展目标隋,跟发布不一样温。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘉,我们是1万;2025年是10万暗悍,发布时是5万;2030年是百万欠窜,发布时是10万弹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惊拴旦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庭涧霞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陇秋辱、耐久性怪拔患、成本嫂锭喉、氢安全偿邓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抠很,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矫痞掣。当然辑,全技术链的技术攻关需要做速讣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拴菲。前期小功率燃料电池譬腾,中期是平衡的燃料电池菠香,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池空胳,到最后全功率的燃料电池蜡。当然踢谭,电电混合是最主要的对,最后电池小容量的技术路线热是,但燃料电池的功率更大一点墟瘫。在这四个层面进行了技术创新梳理努户,燃料电池要解决的东西很多毒阜,包括材料搁缎潦、膜铣了烈、电机读童世、燃料电池娜×ぃ块堆畦导、系统技术绘阮、整车技术高钙衬。燃料电池也是下一步国家科技秆、资金支持的重点郎。    4径、智能网联汽车雷差,这是新兴的技术发展趋势楷既舷。其重要性与新能源汽车同等重要茄忍,有部分专家认为更重要辉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大入溺,技术和应用的优势剩,也是机遇畔稍删。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剐荚瘸,涉及到国家信息管理胁匈跺。对核心自主提出了很明确的要求肚沫,即两横三纵认。    车辆技术上更多的是决策克、执行辑呻。信息技术乏,信息安全侗腊,地图技术也是非常重要的绦。两纵隘,一个是车载的毁诉肺,一个是基础设施咀抠。智能网联一定是循序的斤苛,智能网联技术最容易得到大规模的应用篡椿犯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趣串。这两个路径总体上循序得到应用剑嘲帝,从商务车来说权汞,更容易形成善东灵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求练。    从四个层面聚焦一些技术需求焊。跟燃料电池一样矮唤,需要解决的问题更多一点背。从感知决策执行的刀,特别在决策阶段病,差距是比较大的忙力怜,感知当然也有差距袒倘围。在信息层面片冈,大数据绰品、云平台锰拭,相对来说中国有比较好的基础和优势考洁驹。    作为一个前提浪,对标准法规先决性翠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稠怜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸵。制造技术不细介绍了逝驼拜,还是聚焦在新材料的运用誊变,以及新技术对制造技术带来的变化解钡嗅,聚焦方面进行了说明夏。    动力电池弛,分三个目标粗情杠,目标上有比较大的讨论和争议涎,比如说新阶段提出了350朽簿、400世、500的质量要求闺坝,争议非常大褐党颧,重点几个层面虚抢:    优化现有的代表电池技术探,提升技术水平荡,特别耐久性勿咎霖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盾瞄。国外的装备很难形成有竞争力的差别偏青。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欧兼角。现有应用以企业为主体来做袱损娘。当然捞憨,也会关注动力电池的回收利用技术础。    最后屎伴龋,轻量化睫。简单来说身碧,前期聚焦材料技术吉、设备技术图煽桥、制造技术扯菇妓、回收技术捅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化办较串,比如说传统的四大工艺的变化块炽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳台脾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价技摩失、供应链唉、资金涝、汽车等方面的诸多质疑良鲜。期间,明确表示不会放弃造车牡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传路都。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沫门。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融外嘲、互联网及云滑、内容帛、体育,还有三个端口类的,手机涵党、电视居漏、汽车半吩错。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娥巷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扑拆脾。    乐视的电视做的确实是非常不容易汲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碾迹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元横括。总归累计亏损36.33亿元茶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就并识。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面飘栋。第一部分就是投资人的钱建凭剿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撇侩始。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿起剖父。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茧速簿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湿沽日。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情光书磊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛔论、体育43亿歌氖距、手机50亿,房地产64亿辨拉、内容108亿污、互联网金融151个亿图跋、电视187个亿譬凰曝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金物。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂该炊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吐图。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晾忌你。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扩涡夏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败判篇荚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爸捻嗽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件露。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犀觅旦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔫讥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歼讳侈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了革莫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的愁。很可惜,你们蒙眼狂奔派葡蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啪忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞和铣:李芳" "   12月10日泪惶恐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诬窍:一条是政府主导鞍、政府补贴的方式棵,这是当前的主流剁勘。一条是消费导向韭睡接,依托市场的内生成长道路掸龄。”他表示储逃,(电动车产业)进入者中核,大多数最终可能会被淘汰芍,但是不能不给他们机会露。国家已经开始放宽市场准入桨石垫,此时痊,应该在两个方面把握好政策鸵睡:1味、应当欢迎新的进入者寒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者塑,让投资者自主决策谓到愁,自担风险馆礁械。2垃镜汞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喝盛岁,严格市场监管钝耻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滑,目的是建立好的产业生态喝蛾。电动车产业化败汗讨,最终必须依托市场来完成了虚阮,因此都计阑,政府的政策必须产生长期预期就。推进政策应当借力市晨健,发掘市场的潜力棘涉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耻。政府政策不干预技术路线偶,政策的实施不是导向对政策的依赖搏嘲星,而是政府作用的适时发挥浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道式小,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喂谭,戴姆勒有望在今年成为全球最大焊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尾氛,这一目标比原计划提前四年实现蔬佃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羌午遁:“戴姆勒今年即将实现这一目标绘快煞,比预期时间(2020年)提前四年兴胸疤。”   据悉僚为撵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贪母,当时受到与会者的哄笑氮短。然而砍光釜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粕爬探,领先劲敌奥迪和宝马钎。(实习编译封韦:刘欢 审稿撇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窟:韩大为 版权作品底,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹去咎,严禁转载犯赶,违者将被追究法律责任锯缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苹好,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忱。在提及新品牌“WEY”时揉,魏建军表示侍,“将夺取丰田和德国大众的用户”畔。   记者宋:为什么把自己的姓氏作为品牌旗脸痛?   魏建军道:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓤辅毖。我对WEY很有自信恨变氓,就使用了自己的姓鞠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晃讨戌,但在中国汽车行业我是第一个拼。   WEY之所以采用英语坊,是为了要瞄准成为全球品牌倪境碱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哪。   记者凳点蓄:对于竞争对手有什么设想醛络骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膏抄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毙储。但在15-20万元价位上海外品牌有优势使扒嗡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竭碳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫩纺盯,在此基础上还要实现15-20万元的定价扒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缚厢。在性价比上WEY更具有优势栋叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编开培奔:李芳 版权作品庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻,严禁转载开柒茸,违者将被追究法律责任隘停俊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叙,新能源汽车的发展也不会受阻童。   根据工信部核准的数据曹,今年前三季度瞥递,整个新能源车销售16万台酱,同比增长83%晃诺疏。其中差,新能源客车已经占有40%以上的比例俗,达到了近半的水平纠舞,发展前景面临压力亲痞骸,但乘用车只有0.1%受酚媳。“我们涨十倍是1%将赌,涨100倍是10%统贸,新能源车发展有巨大的前景和空间觅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歼睫奠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上麓仍吝,全国乘联会秘书长崔东树说辖揽非。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潭律浆。根据国家制定的产业政策要求糙,到2020年炭素爸,乘用车百公里油耗要降到5升匹,这意味着五年内降38%的油耗梦哦。“基本上谁也实现不了茎藩素,只能靠新能源车来推动拟。而这种新能源车酿,插电混动可以降80%吓,纯电的可以降100%的油耗短奥,这种情况下只能发展新能源车队盖欢,这样新能源车乘用化谎啸揣,为什么我们一直定义为为生存而干乖角,你不干就要挨打妙湿劣。”崔东树说誓履劣。   另一方面葛烽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展那跺袜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怀市态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淑案,因此定价弹性很大圈惹凯。”中金公司的研究员李璇说俱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕉曹,为消费者提供很多选择仓竟。随着技术进步和更多电动车型的开发噬碉,新能源车的成本会不断下降伶了吻,比如漏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弘奇。“中国的纯电动车型出来以后信丁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喂史,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雷漓冻,发现基本上17洼井、18年以后的新能源车情渴,达到8年10万公里以上狗,整个成本是比传统燃油车是要少的段,甚至是少了20%到30%躲。”   电池是电动汽车发展的核心唯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溜浓狡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谎蛋妹,电池成本还有很大的下降空间蔫绵。目前菜脖毋,整个电池的产能供应相对过剩轨兽材,国内电池企业达100多家叼焊培。据统计尘棠破,目前整个电池的价格大概在2块多左右快。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耿社蔬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卿。因此哥呈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巷埠堪,这样才能达到标准拖拼倦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欺科赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶可:李芳" "   我们不认为绝对的销量哀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳狠。衡量一个品牌成功还有其他的因素贬泌,比如利润率恃巴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卞惮骆。除此之外瞥,品牌力甭剁、品牌的知名度吗溯、美誉度看畏超、影响力畦但,也是决定品牌可持续发展的重要因素村。宝马在创新精神上是首屈一指的响壕,因为汽车行业正经历巨变桐豹,在电动出行闻、智能互联茧、无人驾驶等一系列发展方向上蛇钵炭,宝马都打下了比较好的基础单烽。    临近年底崎摆,伴着层出不穷的新闻事件迹埠眯,高档车市场竞争愈发激烈肩辆,作为全球领先的品牌——宝马妈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钙溪茬。近日腻颗悼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隘,听到他开诚布公耪持、推心置腹的看法焊献。   问男:根据最新的销量数据溜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫁。那么骡,您怎么看销量界魂故、利润笆骸吮、与经销商合作伙伴的关系坍岭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智没鲸虎: 每个竞争对手的情况不太一样粟外,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况史人,所谓的增幅我们一般都讲同比需诬,是跟去年的基础关系秤翠蔑。几个因素加一块儿琳,我们不认为绝对的销量乡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素体。对于宝马而言瑞溃歼,今年前十个月鄙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捆使,同比增幅10.2%唐妨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贡汾,同比增幅接近11%菲寐。我们对这个数据还是非常满意的扫殿,这也达到甚至超过了我们内部的目标斤龋。    除了销量本身的绝对量或者增幅配渴厩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垦拣完,比如利润率赔缔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标些。除此之外鹤范,品牌力坷驾扯、品牌的知名度甫凰草、美誉度臀澜日、影响力檀教碾,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽物库。宝马在创新精神上是首屈一指的信蜕彭,因为汽车行业正经历巨变堆巴,在电动出行堆茂梧、智能互联霜、无人驾驶等一系列发展方向上扑稠,我觉得宝马都打下了比较好的基础男。总体来讲呢武涣,我们并不惧怕任何竞争挤粳,我们也欢迎竞争纪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行千犯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忙和拆。   问闪突驳:最近搭邢,关于奥迪的新闻比较火稗传案。   刘智抹锭那: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略史入徘。对于宝马品牌来讲晚嗓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蕊舌,双方的关系也非潮诒祝好抵。所以亢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郎,一个是宝马(中国)控,一个是华晨宝马嗽池煎,但是我们有一个整体式的营销团队烩,有统一的零售网络酞,我们在总部有一个统一的管理团队仓傲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逝旅。至于竞争对手我不是特别方便评价陕勉,不过至少释放了一个很好的信号纫,豪华车市场的前景依然很好味砂。    问蜜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芬?    刘智舜翟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竟蛙。因为从经济的基本面来讲侩午迪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒂瞎窖、持续的发展态势溺骨。之前以出口叔渴、基础设施建投资的经济拉动方式坚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缆。需求的增长其实就表明了对于车的需求喀,其中也包括对豪华车的需求霉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龚葛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斥备,这几个因素相加菩卷避,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间划拟。今年尺淖奶,豪华车的“盘子”接近200万辆爽,未来可能每年的增幅不会特别大摧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑松。所以峰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入部焙话,力争在市场表现上优于竞争对手骂。   问恍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘁爬罕,这一岗位和以前相比有哪些挑战烯己谋?   刘智吉屡刑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宽,因为我在宝马的八瑞、九年时间统胁,换的工作岗位也挺多的佰捎。换了新的工作以来茶枯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厢赔股,比如负责国产车的销售饭,可能是比较短平快的颂跋,看的是一屏赦籍、两年之内的事情堕。在宝马中国总裁这个位置上脾,除了目前公司各个业务板块的运营死,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向家,像无人驾驶玲痘揪、智能互联肛伯、电动车秃隘,包括数字化营销蔬、品牌年轻化等等一系列的东西话茄纱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划类,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牟头,力争在中国市场上打下一个非忱睿好的基础献。我相信领穷粳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候写凰,宝马会拥有非常强大的竞争优势拷。(中国经济网 记者仿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   原标题窃芒魄:王永清僧回髓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谰儡肋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惋卷戳。别克品牌今年销量已经突破100万辆充钠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名破蝎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庆新互。数据显示访骏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帮,同比上年的446764辆下跌28.64%窍荷铅。上个月酸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通官史。    因此寝内,在车展期间接受记者采访时勺领,王永清表示途磁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造举。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慧,但全年销量依然会同比下降20%左右籍法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恍突,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嵌病纤,可能在布局上稍微有点滞后撵。现在对于雪佛兰来说隶盲匠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滑嵌。    事实上歉,雪佛兰已经开始了提速布局轻歌嚷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上环,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寸喊宠。王永清表示砂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竞,2016至2020年投放超过20款新车惫颇孔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列救链赖,30%为SUV车型溃额,并将加速引入包括1.0T宏盗蒙、2.0T刊勃袄、8AT麓唉、9AT烫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技许。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诡,未来SUV将成为主推车型毖烯爽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巍稿,轴距2725mm疾,将与全球同步进入中国市场咆副。同样帽陵羌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相曝毙顽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竟矫税。    值得一提的是揩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敛,拓宽产品线悔匪。RS车型将采用包括侧包围氖薄丰、运动尾翼送酬、双排气管凳讽皑、降低化运动悬架鹤唬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驶,并加载多项ESS智能安全科技日。    在品牌营销上勒戎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醒戌超、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邦苔胺。另外嗓巷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楷,演绎雪佛兰“热爱灭罢侯,梦想胳秦,行动漂踩,分享”的精神衰蜜悍。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务钱、二手车置换等怀关募。相信雪佛兰将它的结构调好后温涕戊,未来两年将会真正出成果烦。”施弘说板唤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厩涉,上汽通用的新能源战略也将全面提速炉敞。车展当天乖呢妊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相南暖庐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统含嫁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成培拇蔚,发动机的最大功率为73千瓦劳婪灵,其中电动机负责驱动纫,汽油机负责发电檬熟,它的综合百公里油耗是0.9L外肥。从上汽通用发布的节奏看臣峭彪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巍,王永清说处,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藉送,产品还要丰富充撤,才能满足这个法规的要求弗屠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驾爆尝,到2020年之后比例更高帆窍翅。王永清表示杀:“估计到2022年估晾,我们的电池技术会有很大突破孤,能量密度大幅度提升轻,成本是大幅度下降瘟茨。这对纯电动的新能源车发展是好消息虱雷槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌蕊伙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞬窟靛、豪华”品牌——WEY玻胸冀,W01燎癌呛、W02两款全新SUV首发亮相肪,售价区间将在15-20万元妊。对于新品牌的未来发展规划轮位,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暴:“WEY品牌明年将有3款车上市熊,到2018年还将推出2款左右的产品墓谈骄,以支撑起全新的销售网络体系侗坤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坊敞纬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舜瞥承,8月份推出第二款SUV W02羡拣熊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年响去碴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芥耽捂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宿世,魏建军详细介绍到匙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA五电,配置上拥有最先进的安全技术耽洽、智能技术罕沦济,也更加精致阜倪裳。此外在性能上两者也有很大差异惋豆,例如在NVH方面苦特,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掀堕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造距。   在经销渠道方面霜届,魏建军介绍说强干考:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秤,没有想过招募新经销商饯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伍膘。”   对于新品牌的未来发展蚀茄蕾,魏建军信心十足亭刊,他表示溜:“我从没想过这个品牌会失败肺攘,只有退路封死才能做好这件事谦劲,自主企业只有没有后路才能把事情做好桅幕呈。”此外苦蔬,魏建军坦言忻凭僧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辫,因为新品牌叫什么并不重要盟绒稠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杜,将方向转到共享经济朵棋鸵、互联网高搪、自动驾驶方面新的技术桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘉抵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罐缮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩快密、生动的演讲囤,就城市交通绊埠、自动驾驶和汽车互联等热点话题缚赋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嵌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业借椽。    徐大全说但,博世始终认为呈鼻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晌烁吕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箍究伍。    徐大全谈到沪,作为在汽车领域的老牌企业汀歼绢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顾貌纫、多样化的发展态势和需求澎撼臣,博世已经有了自己的思考和方向瀑。    他说肃,如今昧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼,将方向转到共享经济柿、互联网餐令艇、自动驾驶方面新的技术奈雾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乔氢链,面对新一轮汽车技术的变革疤,无论是传统汽车旅联霸、零部件企业蕾,还是互联网立、科技企业姜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局的宪噬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点必讽:互联化风兑、自动化和安全化钦叙私。我们预计品廖钱,到2021年系辫,汽车将成为第三大互联移动实体熟,同时扮演人类的第三大生活空间荚畏胎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亮点,来充分发挥互联驾驶的各种优势诚下。    谈及自动化领域吮涎,徐大全判断嫡洽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势好僳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挺誓事,通过持续创新驾驶员辅助系统嚏秽,从辅助驾驶赶齐戊、部分自动宿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶息,分阶段朝“零事故”愿景迈进码改。目前拷妨姬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叔氨蒋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用上台,到2020年左右抢链邓,自动泊车功能将进行试点项目测试崩。    说到自动泊车间,徐大全特别谈到停车难的问题乏。他说拼,停车难是在城市生活中的一大困扰昏。今年硷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撩库,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乳缝孟。在八项智能泊车功能里波晶,“手机查询停车场位置并导航”岁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能露卉。其实湘孤,在大型商场里妈晨樊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辩告辖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础量。根据一项市场调研显示炼诺桅,2015年寡凑烩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凹贾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啊坑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孔骇磕,在深入巩固原本的互联化梳技、自动化和安全化“三化”战略基础上桶,博世今年也把两轮交通久诉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度查看陡。    他介绍超汾惫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肠歇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怪嫁。未来十年怠欧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禽韧。    在两轮交通方面屠霸筷,博世提供两轮驱动瞪傲、安全等各方面的解决方案陕钡,涉及两轮电动车玲戊灭、摩托车乏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式廖。    最后丧检,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秘唬,满足这些变化的需求瞳布。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午妓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”省,“双积分”法规浮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞧,连日来寝艾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温未卫浑,让观望中的车企备受煎熬势慈拒。针对业内关注的焦点问题山旱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谋啸屋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纱:不久前隶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篙,如何理解这两套方案胁陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倦庐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴促陋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暗,但又有独立性篮备具,各自的核心目标有所不同环陀哦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皑,进而确保国家能源安全搓翁。由于中国的石油对外依存度已超过60%穆盼柬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盆软。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锋锰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展放溉窍,进而实现国家节能减排的长期目标常。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侣咯,但现阶段并不能彼此替代蟹撂。对于CAFC而言淳伦哇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乐坡局,其中当然也包含新能源汽车辟蔚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闺细。但不同的企业由于自身能力副侍、技术储备和对未来技术趋势判断不同糙碍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慧哇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倡脐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涸办钦,而以后补贴将逐步退坡矗沧抚,企业更担心成本无法负担骸。因此仅有CAFC法规涂庭潘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猴,所以有必要出台NEV积分盼熟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流困狠文。同时骨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笺病田,从而有利于新能源汽车早日取得突破璃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蠕,其目标应是降低汽车及相关产业承坛凸、乃至整个国家的碳排放床抛违,和降低能源消耗诉求不同捻廓兰。作为碳排放第一大国库,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畦,后续国际压力还将不断增大侥。因此蔑儒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阶,从大方向上讲是正确的导布。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乾,这和NEV积分没有本质区别妨横犬,也无法确保总体低碳目标的实现童部。实际上纷鹊,跨行业模、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楼瀑。以电动汽车为例前陈蚂,其在使用阶段确实是零排放麻缆付,但与欧美不同群,中国的电能以高碳电为主玖冲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钳猾。也就是说卷,在使用高碳电的情况下朴哭顺,电动车全生命周期的碳排放并不低摄汤。这正是碳配额管理应该解决的问题附省。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娘范结,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹊侧扰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业社男旱。实际上沙,将新能源汽车确定为国家战略弥把宠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庭缺,生产更多的低碳电鹅眷贪,否则减碳的国际承诺将难以兑现团褂题。    另外模惰前,对于汽车行业孺朝,无论是CAFC夏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同路械实,但都应该由一个部门来统筹策划孟霸,系统思考潍,拿出科学席围熄、系统瓤啸、具体搭美、有效的管理办法来推动实施捻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姐蝎秀。    ■积分交易细则需加快制定疆、尽早出台    《中国汽车报》善绰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冲磊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巾努渐?    赵福全漆焦钙:确定合理的积分价格咐继,涉及到技术华、成本和市场接受度溅谈把,需要综合测算和动态调整簇。我认为基本原则是偶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饥粗,让没做新能源汽车的企业有经济压力扰。如果NEV积分是“白菜价”呵焚,大家直接买就可以拜,谁还会愿意在新能源汽车上投入疆勿?    因此朔,NEV积分的定价应足够高缓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞧溺,通过自己的新能源产品获取积分俩,满足法规要求粒悼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甸舒澎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笛虫琉,能够通过购买积分先生存下去沽川,争取时间把自己的新能源产品做起来疥档矮。    《中国汽车报》尖:除了积分价格之外很捂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑称计,目前处于“空档”状态贤疽,怎么看待这个问题嫉另雷?    赵福全皇靡淋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力努好。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梆蠕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仆锹概。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侯恫步。同时筷杠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纲。对于汽车企业来说肠踩,3年仅仅是一轮产品开发的周期熄诗,政府作为“游戏规则”的制定者骆眠,应尽快给企业一个明确的目标寝,否则企业将无所适从归弦慨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谢:“双积分”中提出了2018年起侠洗碉,8%烷节陇、10%儡铰、12%的NEV积分比例鼎揩,而经权威机构按照法规要求测算案,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间先匪炊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难容?    赵福全礁驴:在这个问题上第,我并不持悲观看法滥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难录道,因为还有很多企业尚未完全发力闲弛。按照国家的发展预期粉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%频,如果每辆车以最低积分2分计算匠肖,整体积分比例就达到了14%敲逻拨,如果是分值更高的产品谜饺牵,达到18%的积分比例都有可能笆。关键是要努力实现7%销量占比目标插笔,而这也正是NEV积分的目的所在道互坎。    不过另一个问题引人担忧欣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淑劲,同时在CAFC核算中也有优惠烯涣瞥:一方面油耗直接按零计算删莲,另一方面核算数量加倍颓,从2016到2020年分别是5倍猫售梅、3倍幕撮嘿、2倍跋负。此外阂,按照单项抵偿原则蓟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虽揭乡,还可用于抵消CAFC负积分毋涝耿。我们经过测算发现疮,CAFC中的这种双重优惠喜,对新能源汽车的“照顾”过多了霉性,不利于促进其他节能技术发展版筛苫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展按,CAFC的达标难度就会随之大大降低伪镜澜。实际上氯思刊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重限翟搐,两者不可偏废配誊节。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诵慧栓,但如果CAFC目标落空睡屏稗,国家能源安全受到威胁丁侩甩,汽车产业的可持续发展仍无从保障勒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消股扇变,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿头锭呵,这不仅能确保CAFC目标的达成涛轰膝,也会提升NEV积分的价值冠擦,避免NEV交易落空陷刀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》那赋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糙丛缸,而没有将电耗的概念纳入其中稻杠丁,这样的算法是否科学臼乳?    赵福全躬环广:NEV积分分值以续驶里程为依据搞忙,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚂班猾,也不利于鼓励技术进步囊侧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侵前兴。推广新能源汽车是为了节能减排泰,因此不仅传统汽车筏,新能源汽车也同样应该抑大扬小交鸥、抑重扬轻擞牛算。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挡刚,而不是搭载电池越多越好艘冒短,因为大量电池搭载在汽车上移动享垫略,这本身就会使能耗增加驼串,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾物蚊,也意味着大量增加电池生产的排放搽窃。    政府应鼓励企业开发低成本贬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品购交幢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笑壕祭。也就是说剖,政策制定一定要“勿忘初心”素俊。建议NEV引入单位电耗论,即吨百公里电耗的概念隶绅洛,作为积分分值的依据欢担锰。同时画裴,对于小型车电耗适当放宽烘,而对大型车提出更高要求湘耍,以鼓励新能源汽车小型化滦,进一步提升节能减排效果家。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》探孩慷:在“双积分”中巢其,没有将新能源商用车列入管理范围扑,这样做合理吗崩箱梯?    赵福全难:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻那可持续发展的问题芹菊。2015年骂箔虏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茄秋妨,获得国家补贴的比例比这个数字还高虎颁。而此次NEV出台却未涉及商用车顺级,这是不合理的熊卫歼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帝拨,也会让乘用车企业感到不公平课。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茅挥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涧句粳。我建议课腔,应该单独给商用车设立NEV比例要求揣然,可以不与CAFC积分抵偿筒疮,但企业之间可以交易盒剑。因为如果没有NEV的强制要求本,在补贴退坡后须颊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岁诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驰磐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狄,盲目投资之后系埂,多数公司要垮下来脓翻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雇推贤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晌。    以蔚来汽车为例绍,去年8月还只有100多名员工馅赏潍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模快圃倡。据中国汽车工业协会最新统计沥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沟,销售4.4万辆驾,同比分别增长25.7%和43.8%缺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆径藩谈,销售28.9万辆达钞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仿。蔚来搬悔浚、威马纽、前途仍断登、小鹏等已是新能源造车领域的热词箱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洽羞缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靠盎恭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》禄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敢捻卤。至此酞冻饰,奇瑞新能源成为继北汽新能源晤、长江汽车抡帮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楔。    “新能源车企的风险售,其实很大灿粹。”王秉刚说揪灵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禽没,对风险有足够的分析邓挪,有可能投了很多钱盛礁,最后做不成迁贿僧,带来不必要的损失骸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媳半范,简单地投资建厂类毫寺、增强制造能力砂,未来堪忧式挂。新能源车电池的技术进步非常迅速 诽蜂,现在可以用的技术一年后就不行了糜敞。如果没有研发能力就做不过人家沁。“一下十几个亿扎进去榷幂,有可能最后做不成兽帅讨,我还是提醒新进者要谨慎一点突。”王秉刚说危高。    事实上良背,目前国内的新能源电池生产厂太多了挨,但规模都不大胯。而且动力电池总的规模也在扩张中拦巾夺,尤其质量好的不多宫,“据我了解捍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垛告逞。”因此掠浩鳞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拧。   谈不上“红海”帛盯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的及,但道路曲折莽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说每涧,造车得有钱喇、有人才埂罐、有时间奖群。“钱我们还行脯,人也不错儡巍欠,就是时间太紧篇娜,毕竟搞汽车三年算很快仍榔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崎棘。”万锐坦言郡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的全得扮。    不过啥踞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腑炯,万锐并不认同兰会纳。在他看来栓骂朽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上薯,因为大家都还没“下海”棱潦剁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偶贾咐,大家还在忙于造车倪釜,搏杀还没开始荒亲涣。    “这是好事胺摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说京凄,目前中国传统整车企业有150多家涉嚷港,新能源车企至少有30多家贫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法海莲唾。    至于是不是过剩台怀鳖,梁伟表示这还是要市场来判断喉甘李。在梁伟看来侯富,其实中国传统汽车行业已转入新常态莎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长都,除非汽车消费大幅好转挞乌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耸枪成。    但另一方面疏堕纪,根据预测并涕诫,未来5~10年肌藩,中国的新能源汽车将保持两位数增长祭搪遁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迹面领,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缝炭,到2020年时产能达200万辆咸、累计产销量超过500万辆农。梁伟认为道矛剩,从年产几十万辆到200万辆的目标恼歉,新能源车汽车肯定还要快速发展匆。目前的新能源车市场还完全没有定型蠢睦莫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贸缴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功空伍惭,“很多人此前担心特斯拉会破产幂据覆,但Model S和Model X推出后效果不错硕匹刺,用户接受脐擂。经过多轮产品积淀兼菇沧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烩呐,特别是成本下降得较明显醋窍。特斯拉可以闯出来棵靶惨,中国企业也有机会卉樊枢、有成本优势募粗。”梁伟说哇。    对于最近贾跃亭的乐视病顿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象譬该,梁伟指出挛吕,除了技术九辉反,汽车行业还是一个资金密集烷梅、劳动密集的行业裸车卜。如果要进入笆,需要企业在未来几年有大量投入替,以格力电器(000651.SZ)为例辫林,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钳榷。    梁伟表示袜衰僳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晶躲,毕竟快速把产品推出来腔,现金压力会非常大型间哩。另外桓簧伙,一家企业在原有行业中具有很强的能力怒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瘦,这是一个很长的学习过程澎栋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒浑佰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翅,也是第十七个中国记者节湃。2000年磺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垛暴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吐。此后记者节像护士节剧、教师节一样扩,是我国仅有的3个行业性节日之一膳。   值此之际恳降,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丢俄宝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下细送,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熟锭玫。      坚守还是离开掠姜踏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弊刑:去年网络广告总量2096亿元额甘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓟航汐。报纸下跌超过35%填褐丝,杂志下跌近20%茶鹊赦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靛,单项将全面超越传统广告虽阮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坡寂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踢,也仍能保持着不俗的销量樊乃磕。    “没有路可以让我选择上,不经挫折所谓的新闻理想一文不值米馆。”陈总对此直言到目佳假。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竞共究,但发行量保持一直不减溪承翟。诚然褐阑啊,这离不开报社给予的支持侨察。但从自身发展来讲苯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辽。究其原因屏募偏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的街冠浮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裴。   汽车也好芳下,新闻也罢工比戊。毋庸置疑股深,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哼。   纵观整个汽车行业的发展趋势诺邵富,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志休。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旦忱,但不可否认的是希土芳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汾纳炯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镀采凹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者备巳浅。    除去对报纸冗、杂志泡唱檄、广播荡提绘、电视蕾、音像等载体样样能玩得起来伺,还需操弄3G杯烫、4G等流媒体技术花泰。我们不知道下一站会到哪里持庙凶。   面对媒体融合大潮估驳伸,陈总胸有成竹的坦言盼户:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粗垒秀,家用汽车转企改制之后继续深化改革欢成陈。由媒体到传播机构结票,由杂志到全媒体平台嘲,历经两次创业泊羞具,家用汽车探求新的发展方向卡商乐,抓住变革时代的发展机遇槽,赢得了全新的利益增长点泪。不再只是单纯的纸质杂志郝,视频竣合挝、自媒体等做出了不错的效果春妥千。   其次阜,就是在自己的企业定位方面海,中国医护工作者汽车消费调查刃筏撮、中国城市教师汽车消费调查是以医生窜吵、护士臂朔、教师等特定的人群为对象做的系列调查充。这些调查一做就是3年嘘,走遍全国大中小城市毒,做出最真实的数据赌。 ?   “网红”营销时代   今年以来设,网红主播频繁出现在各类活动现巢テ汀,手机发布会肆、车展熟橡、房产开盘虚兄、比赛等一场不落槐蓄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会频。”   日前心偶蜕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恫敞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劫。   对此事件坟温陛,亦不乏业内人士称朔豌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走回,呈高开低走的态势险。   陈梓萱表示誓:“在现阶段的传播环境下割盯,媒体记者朝网红转型洛矩宋,把读者转为粘合度极高的粉丝具,增强彼此互动搭渡硷、沟通态,无论对于报社还是记者个人瓷,都是一件好事项寿钦。”   “把流失的用户拉回来栋皑,用互联网铝灵辩、新媒体的方式幢,我们正在努力尝试啼忻,但具体执行效果如何骂魔,尚无法判断逼关。”全媒体时代恳歉焦,我们永远在路上冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施多:张瑞丽 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿熟落,严禁转载恫坎间,违者将被追究法律责任蔚行蓟。 获取授权" "  原标题降那:广汽传祺肖勇祭窝疯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撩期兜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佃鸵。在本次活动上抚不,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓷累。广汽乘用车副总经理肖勇表示侈釜:“时尚是一种潮流兼剧,其实就是顾客需求寝藕,引起客户共鸣焙,汽车也需要时尚镐踏矮,所以GS8出现在了这里托。同时传褀GS8我们就是承担梦想俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痉斜喘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢杵嗯健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌科彩康,中国品牌基本上没有一席之地诲衔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型位弹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痊酒。   对此恢,肖勇表示呸:“传褀GS8我们就是承担梦想检们,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上适,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乳,所以在豪华汽车上净,我们率先实现突破山颠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敦交,我们就是要跟汉兰达凄、福特锐界形成三足鼎立铅,甚至未来超越这两个品牌挪,这就是我们的目标舌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹊随,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棚,创造单月销量的历史新高疥汉董,爆款车型占3.4万辆香炯,但受制于产能安排的影响仆杭车,造成其他车型总的销量并不是很高飘。面对这些问题碧敖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲍记。   肖勇表示算:“明年我们的产能笑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氮,产能将得到释放戳娟渐。我们在满足GS4的同时袜荆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吓切,最起码销售五千辆以上详间婪,剩下我们会再分配个其他车型色。”   同时为了加速品牌向上骆期,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搅排。同时肖勇说道盎拷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸡,在明年全部投产淬是窖,所以明年最大的问题还是产能乱慨扫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型托,我就是聚焦我的明星车型据苛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢慑:李芳" "  还有不到一个月厢侠庇,东风标致4008就要上市了洁。它的颜值攘、科技装配足够有吸引力识妈陛,那么随着锁定竞争对手沽兴、谍价坟、销量预期等关键信息逐步浮出水面汲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢什涤填?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多让氯穆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影存酵。比这番景象更热闹的订范,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涡铂赏。   说到品椒骨食,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致精钢,让媒体品到了极致伟购。在工作人员的讲解下嫩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钒辉魄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墓绊卵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镰,无不让到场的记者旦喜堪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浮查,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质博踩桑、品味诲勒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枚鸿筐,东风标致在今年推出3008炽、4008后蹈葡,也将在明年陆续推出3008S痴鲤、及另一款7座SUV镀簿。据中汽协最新数据显示摹漂斗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翟,同比增长45.91%睫椒。那么肯,在众多SUV产品中娇刮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咎?东风标致总经理李海港对记者表示畔籍:“我认为要总结一个词就是‘品’字断,东风标致的SUV一定是最有品的瞥,这个品是指品质膊脐氓、品味缴,今天的4008就足以支撑这两个词墨身。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脑橡?李海港对汽车产经网独家表示悄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翠删。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筐,轴距达到2730mm细,是同级别车里最大的蕉僚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熄晴,在配置方面更趋向于高端楔、智能储,进军更高一级的SUV市场哺。”   然而幌,另据乘联会的最新数据蛊锨,1-8月颠辖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纪阮曝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%化勒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么必磐集,作为中级SUV台埔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期深?李海港向记者算了笔账唯顾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疚迁。“这种需求就是4008的机会采,也是4008成功的保障侵。”李海港表示未稍。   “狮虎之战”将上演   还未上市矩啦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绿。李海港认为踞色扯,4008在科技装备叉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趴掀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钞叮。”李海港强调槐履。   通过外观设计及车况数据对比后发现古,4008的设计颇具未来感和运动感唱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肩洞,4008在轴距上占有一定优势孝漠,也使得整车造型看上去更加修长妥滤褐。   那么酚伸膏,价格呢吮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测省,通过对比翼虎的指导价堆,小编认为4008的价格应该在19万元左右挪吓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合持。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涡?据乘联会最新数据茬桓,翼虎1-9月累计销售84258辆猫跨介,月均销售9362辆式疏琉。但值得注意的是径东,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磨讥题。那么玛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娟毫币,可以说也有一定难度层记屡。   汽车产经网了解到吠穗,由于目标客户锁定在换车需求的群体猎枷拓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案境逼侨,以吸引用户选择4008牡。至于置换方案的细节情,李海港表示还未最终确定且。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程磕:李芳" "   国庆结束后杆,北京措韭解、上海婚、广州朝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜕,引来了社会广泛关注夕屏。平台闻风声错奢,媒体炒热闹淘仿,百姓愁价格饯凌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻透丰,“网约车”只是第一块烫手的山芋赫航告。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垦,又要确保公共交通体系的稳定龋赁,还得照顾老百姓的感受垄两米。    比较普遍的观点认为骚懦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升儡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堪,征求意见中提到让市场来决定柿,这是非惩姹荩科学的犀歉茅。作为用户舜沃寥,担心价格上涨讼,特别是比出租车贵呛收痴,认为监管部门是要维护出租车体系利益聊,我觉得这是大家多虑了鹿期吧。过去膊胎,在平台混战的阶段谓娩,资本介入烧钱抢流量棵,这本身就是不可持续的捂碌,价格逐渐上父凇,平台收取中间费用是必然的甩类。    对于各地的征求意见骋耻膝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墨啡白。比如说要求司机是本地户籍风、要求网约车辆的舒适度等等肖宽斧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膳谢滩。    网约车规范的政策是非常需要的遍孟骸,作为共享经济热潮下的产物妥哼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狮。任何一个商业模式免称谜,都需要规范起来憨。因处于监管边缘篱拜女,过去已经发生了数起网约车的卫危害案件放钱疙。我们在对受害者表达同情警、对肇事者表示愤怒之后脑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带便。    然而嚷癸楷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棘。比如说骋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扣撼、车辆要有上海车牌东烁,并且轴距要达到2700毫米姐攀。根据滴滴公布的数据杜徽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中手达,拥有上海户籍的不足万人叫辑。这个情况在深圳类似弘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熟疗。如果按照细则明确执行锌晒簇,这就意味着瞳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘿。    共享经济是大趋势菩蠕,但监管太严可能打击积极性该陶免,这对立法部门是大考验底畔。互联网时代雄,网约车大大增加了出行的便利师秒衅,使人们在出行上拥有更多选择黎。监管是为了提供安全高效的服务保障漠酗殿,而并非要让网约车集体消失粗丢篓。现在的征求意见许多还是首次提出辣,建立体系的过程中应该让用户范、司机及平台有更多发言权抬。    我们鼓励共享下,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烁,与传统交通体系形成良性的交叉互补毋侈。    我们希望立法添潍忱,只有合法合理才能保障各方的利益可巨扫,所以网约车服务一定会是标准化痘儡、安全化的滇。    我们希望在所有领域都有不断开放淳、不断完善的发展方向性幌,这是产业互联网时代的必经之路结。    文 | 著名职业经理人摆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问申:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脸:新造车企业已经不再神秘逝胁耍,告别概念车的品牌曝光期潮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沃罢灌。投建工厂瘸、申请资质堕涎惫,造车搐瑞澎,他们是认真的太写。不过妥废,“八仙过海潦、各显神通”奠,出身背景不同的创始人鹅空虽,对企业产品和品牌的定位刚藏崎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佩。    想听“真知灼见”叛霉,走进新造车企业掠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酵呵烘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杰耸实,敬请关注瘸石晴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上板悄型。10月10日枷去肃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准貌。这也意味着量,前途汽车继北汽新能源价、长江汽车之后暴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纲篮烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本令挨,可以稍稍松口气厩柒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醋,他直言到2017年底前途K50车型上市前垢屠默,相关准备工作的日程已经安排很紧张诲丁脸,有许多事情需要持续推进牟亨靶。即使如此纬谐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僧雇到。在与记者的沟通中灿,他详细讲述了自己的创业经历冀、资质申请的情况稗勺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚂馅。    短短的一个小时伶,陆群留给记者最深刻的印象是烈吹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师心汹,他们怀揣一个美好的愿景雄没梢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”台溅。    ■ 拿下资质不神秘吮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”师矾款,许多人都对过程感到好奇貉。陆群则表示想掏,拿到资质并不是一件神秘的事情脓玖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腺截欢,一点一点把技术做到位赐哄拣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颂克。”陆群说奸使睡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垦签瘁。具体流程是卢,企业根据相关标准去申报项目趣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请长埂。陆群认为瀑甘喜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讣翱、引入新的技术和参与者畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术此柯。其中对电动汽车的四项关键技术清,包括整车的集成和控制技术陋堆萎,电池的管理技术陌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摊。同时彼开,技术具备后还需要做出整车瞎逃,并按照标准做大量测试蚕霞吕,要达到很高的标准浑。据了解怒,整车控制管理系统(VCU)读、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颇略,也是已经掌握的三大核心技术毙挝。    更重要的是涩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窜澈窃。早在2010年够渤跨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部礁,开始布局电动车椽筛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目其隶。2012~2013年捞聘氖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丘漂敬,在高端纯电动整车设计斜、研发方面取得了初步成绩诵来饭。陆群说泌妇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”科善、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彪嚎辆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坎,开始引起业界关注醚貉。那时痞,行业对电动汽车的关注已经比较高汗七陈,而前途汽车早已走在了前列雌洪纬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泄。”陆群说内,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辛,专注纯电动车研发仆谅辛、生产骇告啡、销售及服务惦避草,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团交佛。”2015年9月摆,长城华冠登陆新三板挂牌交易底,成为新三板电动汽车第一股乖荣。目前燎计迟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憨蔬颅,包括整车业务板块(前途汽车)休夕、设计研发业务板块(华冠设计)祟扛缚,以及核心零部件业务(华特技术)舶暖登。这三大板块互为依托畴摆革,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茎围扭。    拿下资质翘篡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点回晦古。    ■ 技术匙唉、生产基地乘、供应商都得一流    在做电动车的这几年湘磺,陆群对电动汽车的理解越来越深入盲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隆泡、变速器等物理结构廖瀑扭,还需要产业链配套刨呸瓜、成本控制坡蓟蜕、核心技术开发等一系列工作蒋。“自主研发的核心技术鞋郊渭、国际一线的供应商和自建的生产基地琉,是我们的三大优势薄荷。”陆群说憾谎屉。    陆群说遣险,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奋告溅,市场上找不到合适的零部件供应商尚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫂购缚。目前防丸惺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案割,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耗平、VCU舜帮型、RESS等核心技术肝撕,使零到百公里加速仅需4.6秒灯哦吮,最高时速为200公里鹅突,最大续驶里程达到300公里锚。而据陆群介绍实盗,这些电控技术相关的零部件朔,不仅前途汽车自己使用泥,也已经为行业中其他厂商供应筋梢撼。    在供应商体系上显,前途汽车同样拥有强大阵容罚,已经先后与IAC菊、博世肛、布雷博胜乖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钎诺漓。这不仅确保了产品的品质颊垄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔷任。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哥陇臂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汰脊道。今年2月党空,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫉,按照规划吭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆思剔,将在2017年中试生产醛顶,第一款车K50将在明年底上市号噶虱。值得一提的是俄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬拣合,最大可能提升汽车的轻量化水平好。    陆群认为惦可,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炽涧,而是要通过成本控制捕李、技术提升来实现江,其中轻量化就是很好的解决方案迟耗同。他强调瓦卧伟:“前途汽车的产品规划和市场策略济,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欧棵,在全新的市场领域不断成长芬趴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚎,中国新能源汽车市场前景广阔侨旦词,存在巨大的市场机遇龚。据他估计骑甘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腿蠕块。他表示秃叭贯,前途汽车已经做好了准备奋。    陆群始终坚信一点尸怯疆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庙休。在他看来疮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柯拢。“所以写晚,我们专注车辆性能浇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台按,迎接智能互联时代榷。”他说叔。    自1990年大学毕业进入汽车行业廊挛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喉鞋烘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炕怂饲,创业历程也已经13年女,算是行业的资深“老人”疵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饺题,他的团队也是一群“汽车工程师”肯氯扰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沛洞。    陆群说添嗅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为降阿,像华为一样拥有先进的技术勘氰、过硬的产品品质以及国际化的视野期睹啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹间,同时斥绊配,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益久隧。一时间墟谋托,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跋珊替。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姐娜徒,对于新政侠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明险锹。    看自己   记者久: 首汽约车有哪些新的动作和布局阀坏?   魏东触炔: 一方面喊跑湾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攫坷广,根据北京埠古、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肥,我们会在司机隆、车辆和运营都符合当地规定的基础上粕翻,继续增加运力保障救沛,这其中包括增加自有车辆斥呛,也包括增强与当地伙伴的合作澎还。    看政策   记者松: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惕酞搬,有观点认为矮睛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东强: 这样的说法不客观侯隧峡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定础,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耗东撕。    某种意义上讲肚刮,首汽约车项目上线之前手,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庭,我们只是在政策范围内尝试着做态俗璃。彼时叔呕厘,我们借鉴同行业企业技术手段抢独、商业模式和合作模式攀,在政策合规的前提下晃课必,尽可能尝试腻,当然烤厦枚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后释汉目,我们是十分期待政策落地的芥。因此硼馆身,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情律钦。    记者范绵妇: 怎么看待首汽约车的先发优势苔蓝翔?   魏东杀麓: 的确拱拉妙,北京市场上我们目前是最贴近政策的疽激,但从全国“一地一策”的角度来看的甸臂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牛据。    看行业   记者贝棉: 按照当前征求意见稿来操作夯跺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹭姓。   魏东卉培咕: 我们对于各地方出台的政策表示理解敌,网约车实行一地一策制度垄缅线,各地会根据各地的交通发展水平蔷碳竣、城市交通需求来决定如何管理网约车尼夕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发期。    看未来   记者男扫: 未来行业格局将有怎样的变化购?   魏东嘿刨参: 当各地政策正式落地之后季汝,会明确供给的标准射樊,把目前平台存在的一些低端车型清除市称腋濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域奉沃,同时薄,对于准入的司机进行严格监管悸。因此徒,在未来行业格局变化上捎想,在大的方向和框架上由政府来把关膝抬加,在框架和方向范围内钵淬窟,各家寻找自家的竞争点和突破口徒浆歌,现有的平台选择优化平台和转型升级斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钡赋酣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绩结,并通过一系列体育令欺邢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畦茬慧、活力的品牌形象垫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诫稍,除了年龄驮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人薯从。” 10月13日分链矗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示探。   据悉隙昆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逗垫,并向年青人传递积极的正能量岭东,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冻樊。未来乌喇拉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动可暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姑丸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禾箍朝,借助本次人物盛典箍佛羚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁触硅。   “2016年爱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屏。” 郭伟表示诚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚂,不仅让不同圈层的消费者沥江解、车主熊、粉丝共同参与到活动中玩怯衅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沥截和,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牢仇。”   事实上安,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矛,包括体育以及音乐类的综艺节目澄拢盆,实现了跨界合作略姑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胚苹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堵袜。”   根据最新销量数据显示桓趁,东风日产9月份的销量出色孔寒,同比增长超30%铃亭辰。其中主力车型轩逸窍单、逍客菲醋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潘锻。   郭伟表示记每,“东风日产今年的目标有所提升绕,对今年销量保持信心搜。”此外粪剧埂,谈到是否有可能再接再厉妨荣,在总销量上攀升至第四名的位置时采糖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绍水烹,能超过前一名最好碘磋逃,但最重要的是与自己对标头涩碎。”   责任编辑跺硼姥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奋昏,管理层不参与讨论史,每组都有来自全球各地虹贝、不同级别烦懊、不同性别的同事萄。”蔡澈说雌驼电,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檀怕壳,大家相互协作雇、互相支持巳绩乌、勇于尝试闲料。”    中国经济网综合外电报道榔剁刻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士任汕弘,其宏大的构想才刚刚开始圭评簧。蔡澈现年63岁淬,其工作合约预计到2019年豌世,在刚刚过去的2016巴黎车展上抽赊,他再次用前瞻的眼光和布局丘彤刻,为戴姆勒集团未来的发展帽瞪,提出了新的方向诽毁疚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搜偶:当年学的是电子工程专业浆,就有人建议“傻小子品窗,去学机械工程囱健姥。”叼,“今天来看临截,坚持初心申戎甘,梦想终有回报镣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胸,在报道戴姆勒集团的“变化”时巴泉磕,都会引用蔡澈的公开演讲藉钝斜,因为他提到了电动秽、互联猫蜕酵、智能和共享等前瞻主题伺诗。    首先径,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钎槐,并计划到2025年菩付,成为高端电动车市场的领导者憾搽捕。当然辱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列患,奔驰不是最早“吃螃蟹”的告眯脸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巫,恐怕显得更稳健撂薪。    “在所有这些领域芜诉,你必须为未来的投资做好准备侍貌锯,”蔡澈说河。 “但这是令人兴奋的署邦,所有这些发展不仅仅是技术的改变牢涣残,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脸春。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛础,内容丰富的CASE(瞰思)计划镶,它取自于智能互联蹦谜碱、自动驾驶氛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母派世手。有评论指出墟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猫,就是要对未来做出承诺亲请事。 巴黎车展发布会期间牡卜挖,蔡澈穿着休闲衬衫磊枚、牛仔裤和运动板鞋疼扛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名另娃贰,但蔡澈作为首席执行官晤当那,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骑剂,以加速决策和赋予员工权力著称氦姆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猎结,鼓励对新产品和新发现骡,进行实验性的尝试汾概。    巴黎车展发布会期间辱辆胆,蔡澈穿着休闲衬衫侈、牛仔裤和运动板鞋煎,一改西装革履的常规风格帘星。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到道素:“我们并不是穿衣方面的专家昂任。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扁栋,而是留在了在工厂附近的办公室匠傅,尽管条件略艰苦迪苔岸。至于在衣着方面的变化墩,没有具体的规划痕,因为衣着是表面化的撵荤捻,符号化的轰活思,尽管这会传递一些信息定。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扯:近些年故兔,我们尝试了很多新的想法杆,对整个行业而言都是全新的尝试焦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悲枚缄,很多同事都参与其中科琉。    “仅仅3个月的时间韧贬贡,我们收集了150个优秀的想法断计较,这些都是关于企业未来建设的好点子侧胺。我们把参与讨论的员工分成了八组豁,管理层不参与讨论迷,每组都有来自全球各地誊星、不同级别荷棘弯、不同性别的同事辨帽。”蔡澈说橡,“今天提到的鱼群式结构沏咎沛,希望让公司更有活力换墩缝,更灵活虾到。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耽,大家相互协作绊插、互相支持惊许卞、勇于尝试憾捌。”    几个月前编甭,在柏林的一次会议上剩矩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片点,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恢脓铰。根据德国报纸对这张照片的描绘什:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斗纷。蔡澈告诉开发商膊秃,这张照片是30年前拍的斑,那时挟透绷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袒握嚎。    随着电动车品牌的发布茬劝,以及首款概念车的亮相讨蛊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丝。在戴姆勒的规划中寄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力璃觅,包括价格换赖、外形和性能惜。据了解矗年,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘘屋坦,包括在德国建立第二个电池工厂疤萎档。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳搓仙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕典。主场“作战”的雷诺品牌胖颅疟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闯森卫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念势笑,包含设计膳剔、产品以及市场布局等方面疾。    发布会结束后裴够,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豌。在面对面的交谈中诬精,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笆蕉秆。另外诧荚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慈党起,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翟。    网通社人:在中国市炒,2017年雷诺在中国有什么挑战粗?    戈恩算现啤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长领法筛,中国和印度都成为全球业界的引擎评。2017年是雷诺非常重要的一年淋勺,我们的销售会起飞物日,就像飞机一样想,正在起飞向上并且不停加速邓。对于日产来讲孤,也是非常重要的一年黄共搂,还会进一步推动启辰的产品嗓刃,这个也非常关键馆奉忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陆习:您如何看中国新能源市沉帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隘?    戈恩矩僧:我认为中国会成为全球最大的市炒芎嫦薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腹尚。对于日产而言滇剿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺很,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目持熬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的司。    网通社势:对于雷诺和东风的新电动车项目氰,是否可以更详细的介绍一下磋珊舱?    戈恩廷:雷诺和东风进行合作纲淮楷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吼抡叼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绣,最终项目还没有做出决定羔耍,但正在研究当中暇猴躺。    网通社挛失靶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术傲弊速,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缮?    戈恩垛袍:自动驾驶一定会进入中国浑惫涤,这是勿庸置疑的拉史绢。目前尉柔,各个车商在这方面的竞争非常白热化翔邪冉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脱下。在中国相关法律法规允许的时候售鲸,我们的产品会进入中国撑卸。当前熬镰,我们的样车正在美国蛊硕、日本做相关测试盛。与此同时堆摔舰,雷诺当然不会遗忘中国市场纬。我们会在中国市场进行一些展示项目宿,这会帮助我们完成产品差异化的工作狸受罗,也会帮助提高产品的竞争力庆。    网通社嚏:三菱的加入卧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狄浇匣?    戈恩亥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三票,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黄丹。我们认为2016年包含三菱在内玖诚蜜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哀绥。所以它不是目标捐,而是我们现在工作的结果赏省。展望2017年敝粱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箍,尤其是三菱的加入从沪,让我们有潜力跻身全球前三勉熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 部奠春,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烽龄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怖。”Kalanick 说道瞳趴。“如果真的发生这样的事拘始,而我们没能参与自动驾驶的开发朴滇,那会发生什么事幻漂犁?未来将迅速抛弃我们还肉。”    上周四魄狮,Uber 对外表示棠诚辑:8 月底碾衫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佳趴。    与平常用 Uber 打车的程序无异乖,系统会为乘客匹配 Uber 专车隶献虽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务并禄。虽然是自动驾驶汽车坦唬人,但车上会配备两名训练有素的工程师悉。一名工程师坐在驾驶位上波拆,随时准备接管汽车控制权绩皮,另一名工程师坐在副驾驶上俩嚼,详细记录汽车的每个动作戚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外色度,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto某艰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颇嗅良。在采访中郸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣病,现在卡车运输市场也是如此隙澄诡。”他说虫。“现在谈这些还有点早洗疥扇,如果非要说点什么害怯设,我只能说我们已经进入了研发阶段乾斯频。”    在采访中磷,Kalanick 还被问到发:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薄情。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溅桥蔽。他认为在交通自动化的世界里筐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吠韶让,但驾驶员所占的比例会下降紊桥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贸吼。    Kalanick 说道猴:“像旧金山这样的城市继,大约有 3 万名活跃的专车司机堪盖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罕筒,但是别忘了桶跑檬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车将,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抗隆,自动驾驶汽车也需要看。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橙赶夏,有些情况是处理不了的曝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹昀郧摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厦届。因此我并不认为驾驶员的数量会减少围漏。”    他举了一个例子级到,电话刚问世的时候裁,需要一名接线员来接线烯簇顶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乡褐,而是创造了一个全新的行业惦播,并创造了大量的就业机会慌躺层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯涎:李芳" "  穆伦认为枚境粕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代多嘲秤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氏宝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婆蕾,包括汽车的使用方式同疏。    自2015年9月25日临危受命疏哺降,出任大众汽车集团CEO至今栖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间库好。那么痢臣,一年过去渺骆吾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酪剐戳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琶判?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乐,贴有穆氏标签的大众翟轿切,其未来又将是怎样的呢东桶微?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仙鳞,借已成惯例铅范伟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屯坷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘶焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凡枢,穆伦首先抛出对大势的几点判断骏菠,也就构成其《巴黎宣言》的构架脚媚冒。他认为讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代世,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车授,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业山零,包括汽车的使用方式藐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肝册,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摆阜碧,这需要我们用全新的理念家灰、全面的视角对于出行方式进行解读剧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狠蒂少。显然井酮禾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虐呵阮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绣。我们需要联接汽车世界和数字世界汐,让消费者获益搪号,推动社会和经济的发展但酬夹。同时顺应驱动技术的根本性变革峰舍诲,即电动车是汽车行业的未来顾。尽管如此便,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卯哼。我们必须庙吝喂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舶柏皇,同时推进替代技术的发展贾。    穆伦坦言剃,应对当下的变革贿,对于大众汽车集团来说桥显,是一项十分艰巨的任务倪绣。尽管如此棉潦,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗅碘暮。因为在过去的一年里土,我们兑现了承诺隋午, 增强了核心竞争力埔鲁,积极推动集团业务的不断发展舱差。因此痹废檀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痴,而是“大众汽车集团将如何成功”诗。为此嚼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脚踏掇。集团的目标纪托,同时也是我个人的目标懂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业簧浇嫁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摩酒谁。    他说佩,今年夏天册如,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容备即拼。我们强调撑,集团未来发展的重点领域将包括谷:电动汽车椿、电池技术汾弥舍、数字化刷坷、无人驾驶和人工智能脱赌佰,以及全新的移动出行解决方案桔魂。放眼未来成,很多人将不再拥有私家车激挨。即便如此丁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搂、大力拓展移动出行服务检现。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图免托,包括集团旗下众多品牌的战略诗埠恰、关键指标和相关措施闹藤。但在此之前且烷,我们并未停下脚步鲤,而是继续开展相关业务盯迟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赐儒光,他特别谈到歪送唱:“在中国屯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项合郝镐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”木。    穆伦表示强盲另,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题克瓶。这些实践同时也表明无,即使目前面临压力肩排刺,大众汽车仍然完全有能力实现目标恋。他承认暑骑,坦白来说础烯擞,柴油发动机排放事件影响深远精,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郎。我们正全力调查事件发生的根本原因及肖,不遗余力地解决所有问题客己恼,并在最近几个月取得了实质性进展嘿律。然而对于我而言貉,构建大众汽车集团的未来范速,也同样重要缉琴。    穆伦说芯,今晚般哭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图举:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膳。在2025年以前晌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列石兢动,并在欧洲市场占据领导地位翁。    最后梗笛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恭傲:“未来漆慑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点东授。它意味着自由济么、乐趣和情感湿。因此魄,我们注重产品设计桨碧,并将以崭新的视角进行设计创新”害朔痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  今年7月底示,在2016年世界500强排行榜中如尺女,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翟赫,比去年跃升47位吗迸,排名第160昂狈纶,引起国内外企业界松拴、尤其是汽车业界的瞩目钮陇乱。    今年莲炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂班。恰好是在10年前陈肩额,徐和谊出任北汽集团董事长啊划峨,策划盆、主导沽、实施了令北汽集团由乱到治凹锑贤,由小到大灰貌,由弱变强的变革嫂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝抢、有益闲猎、独到的成功尝试骄镜。但是谰,当中国经济网记者约请徐和谊罗,请他以《老徐和北汽这十年》为题疮,谈一谈自己与北汽集团时炔匡,徐和谊温和居狄、憨厚地笑着说闪秆牟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己途喷啊,少谈乒拌,少写募。    于是譬啤,在不久前的一个上午沤,在北汽集团的一个会议室里并榷诫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访物,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桑泄加。今天是系列报道的第七篇沮。   “北汽这些年发展快蓟,我觉得合资这一块设,起了非常重要的作用淀琉瘁。不光是从量上渡泄,速度上拖腹联,还有效益上”晨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯盗讨,如是说道硼犬揽。    “在各种场合我都讲硅阀,北汽就是合资反哺自主”瞎炯,徐和谊告诉中国经济网记者欢解,“合资和自主礁,绝不是对立寒联钾,而是互相借力”喊。 2002年10月18日翔,北京现代正式成立该晾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柏德祈、董事长算起鲸碴临,徐和谊执掌北汽已是整整十年木。在徐和谊的带领下牢珐池,北汽从最初的“一盘散沙”辆耻淑,到如今的中国骨干汽车集团督帛,取得了长足发展寄未。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贸臼厢,北汽位列第160位墟,比上一年度提升47位苛县,并首次进入前200名媒工涡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓝汀。    “北汽这些年发展快脚,我觉得合资这一块歼,起了非常重要的作用爬木。不光是从量上俄淘饯、速度上敬,还有效益上”讽抨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擎,如是说道拉甲拢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上查墒拣,徐和谊结缘北汽硅,也正是从合资开始馈界面。2002年钞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抒怂距。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斑涤、发展首都经济的龙头项目和示范工程孺遂。    为此么赔康,时任北京市委工业工委副书记跺巨突、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽括,担任北汽党委副书记猴梦桶、副董事长踞矾,以及北京现代党委书记萎、董事长碱猛。 2002年12月23日妒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喜,北京现代实现当年签约激坎、当年建厂浪、当年投产瞎灰盎、当年出车糕式接。在短短不到一年的时间里魔慨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型距,迅速在中国市场生根发芽帘。由此创下了业内独有的“北现速度”暴深。    时至2015年朴,北京现代已拥有第九代索纳塔典寡、全新途胜剩、名图爽、ix25垫涧、朗动漏、瑞纳等14款车型扁诚火,涵盖A0级电、A级魏肋、B级惨鲍、SUV等主流细分市辰ⅰ,累计产销量突破700万辆垮。    北京现代官方数据显示涸幸,今年前7个月同挝浪,北京现代累计销量达到59.3万辆氛篓炼,完成全年112万辆销量目标的52.9%首蛾拼。 2005年8月8日冠贸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苇。北京奔驰的成立谰骡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞘孪辅。    虽为国内高档车市的后来者衰佛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下把需仟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粪,实现产品导入寺楼慷、股权调整建极,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桑乳,北京奔驰由此迎来了高速发展期彭围。即便是在国内车市进入到“新常态”后琉圭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅图,远超行业平均水平案陇岸。    目前舌,北京奔驰已建立起全球面积最大墙兰愧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浪朵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拧孺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弄颇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栋嫡。 8月22日横唉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啃缎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笔藉:C级车堑臼溅、E级车亢、GLC SUV和GLA SUV纪豹醇。官方数据显示寇屋刑,今年1-7月岁澈测,北京奔驰销量达167307辆干钒,同比增长32.9%萄赤蹭。    8月22日界悍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饰。在迎来年内最重要的车型后力,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弗,着实令人期待钨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纪锈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时投,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多现谱。    “在各种场合我都讲臂,北汽就是合资反哺自主”少,徐和谊告诉中国经济网记者凛弥凯,“合资和自主褐顷破,绝不是对立笑,而是互相借力”腊鼓。自2009年以来棺,由北京现代翔讽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翅境铜、管理流程予以借鉴的数以百计添哩奠。 北汽自主实现百万辆    正是如此申疏箔,从2011年剑恭,第一辆整车威旺306问世喂碌赫,北汽自主销量直线上扬惧塘:2011年达到2.4万辆码七、2012年实现7.8万辆辣、2013年超过20.2万辆魏漂、2014年突破31万辆辨、2015年完成33.7万辆窜肆。历经五年多的时间势拍疚,北汽自主已累计生产达百万辆铜性桅,跨越增长令业界瞩目檄罕坤。    “着眼未来掸坚刷,对于合资我仍然非郴疵蓝福看好匆。不仅是十三五胺拿拭,未来很长的时期敝猎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肥户。另外钞弧,在此基础上梨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”套,徐和谊表示美目。    “年底前还会有更多的好消息锭蜜龚,不管是在新能源领域恃膳,还是整车领域围,包括一些重要的零部件领域吓,还会有一些新的大项目落户北汽景昆挪。这样峰凰迹,为北汽更长远的发展惺聊,我想合资这一块腹体蜡,贡献还会加大赶裤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  9月29日咎订,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贩攘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拱谦肮。   蔡明指出瓮朽,中国汽车市场曾是低质量埔蕉惶、低配置码鸡、低服务的代名词暇。诚然安窃,与美国汽车市场相比鼻,中国汽车市场还不太成熟无。但是纹琉,趋于完善的服务质量捌、规模日益庞大的车展考师亨、逐渐被认可的中国自主品牌僵疚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹊挥港。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虐驶,分值越低表示可靠性越高坤喀。J.D. Power近几年的数据报告显示孙防,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定免,从2009年的178PP100到如今的102PP100勤逞郡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赌躬纤。尽管与美国市场还存在一定的差距筋享咳,但中国市场的后劲儿不容小觑科颧剩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沥屏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妹偏馈?J.D. Power最新数据会给我们答案囤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲁匹,而中国市场的进步速度为每年4PPH寺沤。在车型研究上伎喷擎,中国赶超美国市场需要6年时间扣康村。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郝悸,而中国本土品牌进步速度为8PPH超丹痛。在生产车型上刚,中国赶超美国市场需要5.5年凳巾版。   3. 在了解美国客户的需求上急讳牛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畦潭。   经过对这些数据的了解和计算焙,平均下来滩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诺,才能百战百胜含屑罐,想赶超美国市沉琛,前提是了解美国消费者的需求删。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泻此。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豁伍:车内有令人不愉快的气味辨、胎噪声过大(来自车身下面)价涣敖、耗油量过大梆昏鸽、风噪声过大(来自车身周围)妒、空调开启后似端咯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为划:内置语音识别经常无法识别/误解命令祭千、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赶努、风噪声过大(来自车身周围)兰灌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怂航芥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侩。同时狡使辟,在前10大问题中小宛,只有一个问题是相同的朗思,即风噪声过大撑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞧苫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冬。中国消费者更注重感观(嗅觉瀑、听觉和味觉等)方面的感受质量奥始极,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受累。   就目前来说参猛,中国的汽车产业还有很长的路要走级桥罗,无论是汽车的质量品,还是汽车的整体销售体系凸亮鼎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咆筹密。凡事欲其成功桂,必要付出代价拐咕挞:奋斗踌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉录江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理说身:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣入旅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蓝涛句:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劳需:李芳 版权作品班刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载飞,违者将被追究法律责任第拼唉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郝失容,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喂黑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜伯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捣。同时懈姑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叔,作为本次车展的重要组成部分之一燎棉龚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖考劳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卫毋,中国机械工业联合会会长王瑞祥脖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讼糯咀,为中国汽车产业的智能化俄汰,信息化方面的发展做出指导意见奈。   本次峰会主办单位笆单:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箍:   贸促会汽车行业分会长王侠辛笛判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泄谢沮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旱爆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橇探污:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓复汕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸡沛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘉按,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看热感。因为我以前开玩笑说了一句话奇搽价,我说这个车联网这两年已经实现了葱,就是人在车上用手机连网谓瘦,这已经实现了诫癌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阮,手机天生的使用起来就比车机要方便酵摄秽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峡辨。有一些改变我们已经看到了讼侵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲍上。现在有了优步褐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磺澜篱,这个确实听着都挺有道理率驹,我们一听都很吃惊点疤确。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耻谷汀,搞来搞去就卖那么几百台车乓洛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拿挎。对于整个汽车产品钙逻谢、汽车产业链的改变它到底会怎么样唬嫂瘁?   回到出行的那个问题氦碎,我觉得大家也不用特别的担心藕十。我先给大家压压惊齐涩,有两个数据很有意思锋惮蒙,一个是美国湾区的汽车销量轰镜嚷,一个数据我们一查就能查到顾仍谭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邢灸蔑,现在渗透量已经非常多了捞,优步在湾区这么普及了娃,买车的人是不是变少了弥慕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唤潘,这个没有变少句靶从,而是增加了行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错母。确实涨的很快徐管喇,这个和大家的想象是不一样的艇,觉得汽车销量应该减少沦艘,怎么还增加了呢驼囱矢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缅釜,你说滴滴沫痘疯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冯创。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弄,这背后真正的原因我就一直说匣莎潜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泪,其实出行不等于汽车晚宪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凌犬恐、道路密度不够这种应用场景措。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用克奸,其实它真正的加剧了中国的拥堵就。北京和上海这么多年严控车辆的牌照核科辞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靡卿闯。汽车也不是简单的交通工具藤暮,如果把汽车还原成一个交通工具澳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吕通。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烂,我可以开华踏呸,我也可以去坐地铁犯控,我有北京和上海的公交卡常、地铁卡橡钎虏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抖艾蹲,我也可以骑自行车戒毯新,有的时候感觉走路也很好嫌和荷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的世休净,汽车行业当然会发生改变痪疗割,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑魂欧介。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骂懦斧。如果你只是把手机当做一个通讯工具唉,在2007年的诺基亚已经做的非车娴汤担好了茄闹,但是还是被智能手机行业颠覆了屠。在汽车行业也是这样掸波砍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具儡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秦谭勿,我们去展望一下孪市。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赣,大家都提到很多了扒抠。其实很多人的展望角度是不一样的叮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了失衔沤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了江。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尘,更多的是解放了你不用开车掂磐,分享的是司机窖失。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葱,它是一个规模经济捅。它的交叉点大体上在2020年就会出现捷辽,我们的预计2020年在美国就会量产士豪,在中国可能会晚两三年榔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坚末,这是我们要看的一个趋势络米。   第二个趋势链坏,移动互联网会加快电动汽车的普及糖妊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裳搓。很多人说电动汽车是因为省油钱篓殿炬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竣腹身,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茬,再也不需要去加油站了稀。第三个带来的变化就是对产业的重塑痕姜,以前汽车公司都是专注在制造癌胜疲,用户就认为是汪洋大海沪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吕查,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贪玖,内部管理的界面辫收壳,反而把制造这件事情也许就可外包了巴们持。最后一点广溜棠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘶娶坡,所以汽车作为交通工具以外的部分诡鳖,一个用户买了车以后需要的增值服务亮嘶飞,汽车公司就也机会去提供这样的服务何努顶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验境独。所以正是因为这样一个对移动互联网姬沁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牵貉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构联,超过1700名员工低,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冬涤,激励用户惦,这样蔚蓝的天空就会出现匹冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拼徊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会同,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吻窍棺。同时位,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奸,作为本次车展的重要组成部分之一诺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煌扔查,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪稼茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梯,为中国汽车产业的智能化啼,信息化方面的发展做出指导意见茹混埂。   本次峰会主办单位惟樊虚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狙:   贸促会汽车行业分会长王侠啪涛诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌相:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林济:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段坷狮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赎拾具:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓温:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疼肥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮福快端,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乐,因为现在我们是全世界销量最大的市场乡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骏、环境污染等方面惰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矮笆觅。同时顶够,智能制造措羌焦、工业4.0骄邢、移动互联色蹈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战失香。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擎何江、“互联网+”等发展战略卵底。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点檬领。我们有很大的机遇斧,我们会见识很多非常有趣的变化堕境。   当前业界普遍认为篓,低碳化伤健、信息化话涉、智能化是未来汽车技术的发展方向能磕暑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辈努碾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伟,正在成为汽车行业的发展热点如,正在助推中国汽车产业的转型升级仑割,从而进一步打开智能交通产业的价值链。在2010年的时候拔叙竟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浑丰醚,为用户提供全天候梢、全时段的服务弹贡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滦,签约和活跃用户超过一百万泄牢稠,累计为用户提供约2亿次的该户服务珐渭,人均交互服务超过11万次韧。经过近七年的发展金凉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位等,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辨艰、凯迪拉克猫佬径、别克灭斤嚼、雪佛兰上使用细,倍受消费者青睐无。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐俦搿,面对新的市场和技术趋势蛊书,基于车联网多年的探索赂洽、实践结合行业的技术储备碱心纲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吃散辆,提出了到2020年力争100%产品实现互联伞,并致力于打造以车载信息服务士醚绿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毯,为人蛙、车提供安全智能便捷绿色出行咯,初步建立和谐的人涟、车策棉础、社会互联生态圈敌癸蒂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克察、别克铰、雪佛兰品牌射,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广醇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寂敢串。除了安吉星在移动信息和网联上半,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹦虏、内容服务能力讥羞、大数据运用能力芬戚塘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纷嘶阀、B2C的业务肖登册。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全好涵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露情桃、支付安全瓜棠,更可能引发行人安全和人身安全衔伪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时党,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暑,网络安全开发包括威胁因素识别锭歉久、安全战略制定隋、安全措施执行习羞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氯炭潭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准间枷诽,并且在过去几年不断的进行迭代升级心实,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作葱慈七。伴随车联网技术的发展毙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袖掀秀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坑揉垢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶参。让汽车驾驶更安全返匠、更轻松偶、更有效侍鸡财。   我们身处在这样一个时代玫攘,新技术层出不穷使一切变得可能缕襄,我们也是非常幸运的一代人需眠俊,能够见证汽车行业在国内婪淋、在整个市场上有一个颠覆性的发展撑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笛瑟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拟肃。同时也让我们对明天更增添信心和期待孩泰浑,激励我们坚持不懈的努力撤噶。   我们相信嗽褂猜,汽车行业的发展刚刚开始趴暑。汽车行业与其他行业的相互交流拘氖饥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皇墓侍。我们会和同行一起共同为之奋斗绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   9月28日单忱毁,在2016上海浦东国际汽车展前书,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擅,新兴造车势力谰狄贰、养车让慌、汽车金融等领域从业者磊日,走到台前念隧时,与大家分享及探讨未来的市场前景饰晚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲处邦坟。    吕征宇腊轮:各位领导伯、各位嘉宾锻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栋,刚才我们的同行说得非城岚龋好毙察徽,其实我们有一个共同的理念僵肝性,而且我们也有非常多的痛点拉浓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来清刑,我们也有美国合作伙伴的公司套,乐视的七大生态是有机的笨勺毙,在零基础上打通的佩棉祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疮死,目的就像董事长讲的一样狭立襄,让“蓝天白云”再飞翔美拒,目标就是打造全球最先进的超级汽车埠及。    那么用互联狠轨、智能叭遂、电动够、共享的方式官合施,实现“未来”的交通方式剔臼,我们认为汽车产业齿扑,还是没有被互联网变革的产业担。对于乐视超级汽车生态而言烘胆芬,我们有四大基石渺漆,我们相信社会化愤侩、分享化倒、互联化婚、共享化将成为我们未来变革的方向沮芒储。    从我们的汽车生态诞生以来悍,我们保持着快速的发展驮介罚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踌孩,落地在浙江湖州 维,这里包括绿色环保的环境裂村汐、自动驾驶的一些功能和区域然。    同时我们最近可以告诉大家瑰誊,我们的产品样车在美国已经开始路试鸿户膜,技术在百米加速已经是全球领先了苫,产品的量产进入倒计时状态勉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卡咖仕,创造首轮汽车最高融资金额的记录兰纺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丰介,协同开发也是我们在北美的基地苫、中国的基地骋擅呸、欧洲的基地共同开发宛赴史。同时我们的战略开发电动的底盘机构剐淮偏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件接踏洛。    第二个就是智能化咯结错,车是人工智能的最佳载体既,乐视做了大量的投入诲,在硅谷和SSA成立了研究院传蒜髓,在智能驾驶也取得了突破性的进展船。社会化就是刚才说的分享蒋,我也非常喜欢这个创意新。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毯鞭,我们相信在共享经济的领域里淀膊互,无论是Uber的繁荣橡叭,都证明未来不管是房子捻、汽车都是重实用的趋势飞钝绩,所以乐视将战略转移建嘉,推出车租赁的平台秒,我们叫做乐享平台频卵敲。    其实最重要的议题崔,乐视作为互联网公司介混岛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力即。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搬,电动化嫌撇、智能化封缴洽、互联网化册、社会化杀显涵,这四大纬度有密切的联系椽琳炕。    我们把汽车当做全新的载体篡途舜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剐线,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吝,谢谢大家迫巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日境沛搜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办遣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞版卧,他认为车联网克,既然是大势所趋扩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扦,少炒概念心答,多做实事钳。 以下是王侠发言实录苍夺:   在这个夏末秋初坦我狮、时令更替的丰收季节抄祥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机深笨棺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袜鸡妹。在此工歌激,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岔啡完,汽车产业的电动化赋烦钱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蕊悼,而且也正在成为全产业链创新求变溺、转型升级的主战场遁。但是屎锣当,热点和繁荣的背后膜谋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帝超鲜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腐唤磐,车联网也在热捧之后开始遇冷残坪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰媒夯室。其实娟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胸错桂,我们要理性面对危、系统分析深纳澳,既对前景充满信心陶上,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焚,才能在变革的大潮中认准自己的方向梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽婆话,我们要清醒地认识到谱佩策,汽车的智能化和网联化是大势所趋粮檬虾,是不可阻挡的方向篱胯。电动车还有技术路线之争亮皮讨、对减少污染和能源危机的疑惑蚊伙庭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琶钨,没有坏处默。汽车诞生130多年来赡法,除了带给人类方便之外次,还带来了许多难以克服的问题陶,比如交通事故卸厕剁、环境污染和拥堵舱磐玩、能源危机等等响侮欠。车联网和自动驾驶等新技术的应用侩醇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枪雄布,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伙叮藕。现在不少基础薄弱的车企司,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灸钱限,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守使,多持观望态度徐眯灸,这也是目前车联网叫好不叫座技巫刻、貌似热闹却普及率不高的重要原因皇媚。我想说的是迁,既然是大势所趋该卷,就不要犹豫不决渐爱妹,否者真的会给对手赶超的机会沛烧楔。   我们要清醒地认识到襄端,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晌叛。汽车市场的低增长成为常态之后壬,我们对于销量的追求空间越来越有限寂瘦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谱惺拒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诉墓。   我们要清醒地认识到暖钱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谅,必须是社会性的统一行动抡兄惯。一方面奇翰,车联网是一个汽车生态磊赖该,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膳奖娠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徘。另一方面钡裤,车联网又是由整车制造商畦冉拍、产品供应商雄磺渴、内容提供商握、软件供应商懊熊氓、服务提供商惜供刚、网络运营商等不同角色组成的产业链峡氨倒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崔讳,打破壁垒日喝芬,互相开放信息系统玫,进行深层合作结寸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娃邦些。   我们要清醒地认识到拒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钙氖,而是要靠一个技术集群的集体支撑乖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袒临叭,如果通过手机就能解决的十酗慕,其实不应该叫车联网缝蒙。大数据蛇颠、新能源技术是板篮、网联技术堵卉膜、自动驾驶技术浚射丢、传感技术鹃、网络安全技术等剖嗣,这些技术的应用都是相互影响习颅、相互促进甚至是互为条件的迪炕。比如汽车共享和无人驾驶险瓣,就只能在车联网的前提下才能实现祟翁傲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匣加,并给汽车共享带来更多可能性盾享。另一方面滥家剔,与手机和家电不同的是躺酚峨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程替,绝对不是有钱就可以任性的地方钎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绞,中国车企面临的问题一点也不比别人少童,我们一定要避免浮躁情绪撑伟,少造概念观材让,多在核心技术上下功夫辰。   在刚刚结束的G20峰会上显菲,习近平主席表示媚:8年后的今天袒芒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伺氦蓬、人口增长放、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减深逗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刺慈盟。其实录蹿,对于全球汽车产业来讲挤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱念迪筒,传统技术进步的空间越来越小娜邦穿。在这样的背景下敝,智能化煎猫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媚详,为汽车技术进步提供了新路径让古囱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硼侗祟。   今天潭煽浩,我们以“智驾未来感、创领先锋”为主题惋管,邀请各位企业家譬羚默、专家学者共聚一堂勒,希望大家能敞开心扉戳篓淡,知无不言熄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枪瞳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量停掳冠。   最后沮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耙等,祝各位朋友在沪期间顺利卢洞土、快乐庐膊、安康捶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦翰伎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茨忻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乏苦岸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点修成,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魏,在下线前夕谁寄商,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岭趟弟。 一讥懒赂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饶从。今年1-8月坑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羚缴唬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琼玲,以首款SUV——威旺S50为节点捣殿,一步步走向经济型乘用车领域躲蚊,实现“MPV SUV双轮驱动”邦。对于未来产品规划儡,陈桂祥向网上车市透露沉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镜恍,并冲击40万台销量规模毫敌雹。” 陈桂祥进一步表示办眠荆:“北汽威旺的MPV暗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杰。2017年的销量重点会集中在M50F上覆钞,到2018年也会有全新产品上市凭火。”    今年8月16日猩冗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撬,对于转型中的北汽威旺愤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灯窖怖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型躬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来立饲欢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镀。在陈桂祥看来彼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沫班,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裁。    二扩妻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赴骸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求层莽韧。M50F具备明显的高颜值特征谱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见认。而做到高颜值并不容易拒较刊,陈桂祥向网上车市透露酬挂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绒懈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汝。    从内饰来说喇侠,新车的设计均由轿车化标准打造教,其配置在科技感防航、智能化上都有出色的表现吕炮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苏叙。同时挽穗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帘,智能化水平足以媲美合资品牌躲。 在性能方面狭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逗,进一步满足消费者的需求藉粗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型串咯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楔特,到2020年威旺规划40万台的销量镶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稗护。未来将在夯实MPV市场的同时赋钎寸,进一步做好SUV市场涤略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委撕坎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邢裙文,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椒菱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腔皋:苏州吉姆西发、苏州金龙煤痰鞠、深圳五洲龙陛档、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搽搁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喝岛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼻,并对吉姆西取消整车生产资质捌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撕,追回补贴资金颈。    根据通报沥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辫吼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元就门携。不过崎虽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陡。 补贴新能源汽车的依据何在什?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辫茹遁。市场经济最需要的是诚信眷车。但是涛钡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中促钙盟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟钍溃害梳。部分领域缺少应有的制度约束髓,秩序甚至失范秽敦,这并不稀奇和,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缄季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唯。尤其值得一提的是律,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贾。在这一目标之中汉,财政也被赋予了其应有的定位揪荣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盆送坷。中国社会的根本性变化需要处理好市场纽疙、社会与政府的关系郊吝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尝。新能源汽车市场同样是市忱,从根本上说环翁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倒请挠。新能源汽车骗补问题的源头却,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宠苹催。    当然端檬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用警,不是市场取代政府和,而是市场和政府有主有次椿哎量,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馈。说时容易做时难巳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题创迪懈。补多少疾襄,怎么补貉伯傲,补贴如何管理等等休福吭,同样都是难题撮捂蝎。    为什么要补贴新能源汽车雄?可以摆出来的理由不外乎如下崔擂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饥沁,只要予以补贴度,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展橇菲。这么说不是没有道理疲然。新能源汽车一开始难以实现规模化生产珐,成本较高觅。有了补贴杆肚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善控模坤。只要有足够的补贴貌品魄,新能源汽车的发展肯定会更顺利路武。    但是柒,有了补贴鹤滦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸽熟?新能源汽车发展的关键在于技术瑞酞。有钱就会有技术吗糜亢?这才是问题的关键南。的确矛,现实中有许多技术是可以花钱买来的纪寒妓。但是风卫,先进技术不见得能买得到群憨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蚊。各大汽车企业也在努力开发新技术惨遍。在这样的条件下财虚岁,新能源汽车的发展方向都是问题洗凸吮,怎么会有可供市场销售的先进技术钉邻鳞?有了钱迸客,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捻底,但是盘袖揭,研发投入增加缮啤,并不等于研发就一定会成功尾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议马鸥,没有确定性的目标话,研发投入的针对性也不可能太强镣。在这样的发展阶段娠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躬赤梨,让市场自行选择合适的技术镐诬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势樊娩苛。优势到底有多大剩,得看技术纬。电池靠电力供应岛鹅,由于中国电力主要是火电毋稻途,最终提供汽车动力的是煤炭辱。只不过唾硼,煤炭发电地可能不是汽车使用地迫赔砂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爆轰擂。污染是否减少恕烷,还得看耗电量的多少爸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裙啪。之后沧很,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厕。传统汽车汽油有不同等级猩颅堵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率门奶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摊彪,这也会带来一定的污染苦辜彭。这都是比较时需要注意的拿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浅嗅、充电不是特别方便的条件下申匿,混合动力有助于新能源汽车的发展攀嚷阑,但问题是拎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兰歌猎?充电不便就不充安峰脖,将“新能源汽车”当传统汽车使用枚驰,也不是什么新闻酶。还有曹羔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袭僵,到底改善了多少能源使用状况斑?太阳能利用技术的改进辱堪肮,可能是新能源汽车发展的重要方向弗膘。太阳能丰富猩氓,足够人类使用木拔,但是目前利用技术较为低下匡公醛,妨碍了太阳能汽车的发展达哆烦。石墨烯等新型材料的使用淮嘘送,有许多未知数孩裸,也意味着有许多新的发展空间微餐谩。虽然空间多大未可知秒矛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会危屯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芳檀百?政府在新能源汽车上的补贴较多济险勤。包括中央和地方财政补贴在内毯沏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扦强。补贴力度惊人遁,这是骗补的根本动力陷。当然茄适,骗补还只是个别现象辱,或者说只是占全部补贴的一小部分八暇涧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汀赡肯。如果问题的分析只是到此为止缔失,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匣啦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讲勾虑,只有寥寥几个呕瓶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颊怪。这些企业不是小打小闹的企业谐踞窘,从某种意义上唐拢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丰呻。这些企业按照正常情况下赎撑,应该合法经营才是扛,为什么要去做骗取补贴的事蘑?从企业层面来看屡,这是市场经济仍然不够成熟的表现毙。在成熟的市场经济下雌承,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谎话春,至少应该是诚信经营的偷。骗补肯定事出有因琴。    值得我们拷问的是肮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吞醒评?大企业铤而走险橇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猴清,企业不必费太大劲就可以做到乖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业临,倘若没有足够的补贴举邢,新能源汽车业务也是难以经营下去的秦插。    政府花钱是要讲收益的纯。动用公共资源妒碌罚,就必须将事情说清楚扑吾。最终粉笑绷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酞。评价报告应该说明补贴的总耗费步些、补贴去向以及效果板纪。这是国家治理现代化所不可或缺的祥。每笔财政款项都应该用到刀刃上霸丛嫩,都应该得到其应有的收益晤慑。算总账畴灿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敝星蕉,这个判断并不容易做到答台。仅仅纵向比较是不够的跑,我们还需要横向比较沧,中国新能源汽车行业与世界同行相比持,地位是下降了氛磁,还是上升了八薪。如果上升稿劲凌,那么上升到什么样的地位苔琶?如果下降纫鹤含,那么下降的程度又如何献广?即使有了指标数据盼,争议仍然会持续下去搁表。也许币,我们可以通过其他指标来加以佐证嫌炯凌。    新能源汽车的受欢迎程度避,显然就是一个不错的指标豢邵。2015年新能源汽车销售了33万辆枚潞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甘疚,那么实际销售数量更小且僧抵。新能源车价格不低姥狡讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美供假吉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素能,更利于判断黑冷侨。北京小汽车上牌需要摇号讣樊,但是新能源汽车的号是单独摇的挂码,且获得的难度大大小于传统汽车步能。这样乓疗狄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车归门。他们选择的理由多是容易拿到车牌傻沽馁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力任妨孔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庞弄,还要摇号蜂非绿,获取牌照的难度和支付的代价都不忻啤,新能源汽车和牌照捆绑销售点,给那些亟待用车的个人以莫大的方便硅,于是他们也可能选择新能源汽车竣砍枷。但就是这样献够,新能源汽车仍然没有流行起来温。全国其他地方色,也未见新能源汽车充斥着整个市场朴惩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虎匠,但是楞时,我们需要思考憨烈,这些成绩中桐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奇滤挪?一些城市为了招商引资绢拢百,鼓励新能源汽车企业到当地投资弘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栋烽窜。“双赢”战略的实施吠乘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力擎芭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隋笺李。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攫滑暮,这样的不对称竞争扶持纳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涸,是对新能源汽车价廉物美的期待梆蓝,是对节能减排效果的期待灯嫁,是对先进技术发展的期待谭睡。这些期待都是合情合理的荚拜寝。但是硅遂,供给侧结构性改革还未到位填频,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求措某,这才是问题的关键涤校妙。即使要给新能源汽车补贴握龄,也应该考虑补贴的环节马,考虑补贴的对象伶,考虑补贴的效果估。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筛腾踌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者去,不能有效激励新能源汽车技术的进步妙衡。如果一定需要新能源汽车补贴箩精青,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脓继漆。这样的补贴有点后期资助的味道逢垃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业席郝。但是识,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术店讼惩,那么它就在这个行业有了竞争优势念,实际上不需要任何补贴摆播艰,就可以经营得比其他企业要好埠距。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争双,扭曲市场行为独。而且栓绦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磁。新兴技术的成长在萌芽状态据染,可能没有竞争力畅,但是凑,经过一段时间的发展之后剧膳,就可能显示出新技术的力量船蜡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圃钾,今天领先的技术坝,到了明天就可能落后涂。这是技术发展的规律性所决定的莆阀。为此倒略滇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间版临,因为未来的不确定性点糙腺,没有人能够确定未来的真正技术路线瓣巍肋。留出市场成长的足够空间讹百惧,可能比别的做法更加重要不。骗补问题的出现翱口,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苍啼按。    基于现状椭瑰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剃谓鸥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擞。这些年的财政补贴沟嗡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样响,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会热岁。相反凭孤,效率不够高的补贴敖母,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卤痘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枢。现有的补贴如果不是投向终端羞率,而是投向技术研发峦炉固,会不会效果更好点呢寝?个人汽车消费纯粹是私人事务哺休,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馆嘲围。骗补问题的暴露搅芥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欠咖痊。补贴本来就在退出心,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴读镭惦。补贴旨在鼓励研发惋侈粳,鼓励新能源汽车技术的发展尾滑豌,而不是其他具体的消费目标怀编锨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靶祷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悼茅。这样的技术支撑出来的产品迹浦,还不能满足消费者的出行需求脐激廓。财政补贴可以退出停,但可以通过科研经费资助的方式射绷,鼓励新能源汽车技术革新扯。同样的钱菱,花在科研上的效果摔莫,可能比直接补贴消费更加有效澳瓢。创新驱动发展战略的实施秒栋趴,从根本上看鹊芬,需要依靠的是技术创新创。在技术创新上多投入爬,并注意投入的有效性捂故美,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抠矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍蜂:李芳" "  今年7月底闷箍,在2016年世界500强排行榜中评,北汽集团以549.329亿美元的营业收入激,比去年跃升47位亢编掠,排名第160熟燎吭,引起国内外企业界很、尤其是汽车业界的瞩目瑰。    今年呈犀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宿。恰好是在10年前萎缉,徐和谊出任北汽集团董事长掳憾说,策划苛、主导失洞、实施了令北汽集团由乱到治套乡,由小到大颈秋蓖,由弱变强的变革乾割十,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判璃、有益舒陵、独到的成功尝试蛇。但是夸驴疏,当中国经济网记者约请徐和谊既拢宿,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷,谈一谈自己与北汽集团时翟醋簇,徐和谊温和仙凶、憨厚地笑着说瘟戊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潍扮,少谈妒,少写顾家蓄。    于是试说么,在不久前的一个上午瘸滔,在北汽集团的一个会议室里号,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斧搜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道时残厕。今天是系列报道的第一篇馅剐。   当时郴齿酵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沤,实现跨越式发展”的战略蓝,以及构建整车潘托、零部件修挽、研发日退、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径飘。“老徐这人的特点就是说话算话蓉玛,真抓实干惟谷郸。眼瞅着北京汽车研究总院斗饲、海纳川汽车部件贸居、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搽纯姐、新板块一个接一个地建立起来拦县,形成有力的链条同,轻装上阵慰,并有序运转”冲顽。 北汽集团党委书记恢辉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芬些鹅,连续多年蝉联世界第一藕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泛棉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骗期。    世界汽车产业的竞争是国际化的轿套、规模化的戌烷李,更确切地说是集团化的襄。观全球汽车产业格局汐磺暑,能够称得上汽车集团的蹈泡,美国有通用峨补、福特通,德国有大众貉肩、奔驰袱、宝马仍,日本有丰田污、本田醋,法国有雷诺-日产杭垛诉、标致-雪铁龙时,韩国有现代-起亚谋炊恢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蠕,谈到中国的某一“汽车集团”殴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到染统奸,没有自己的品牌和产品坡,不就是一家投资公司吗夯乳殴?算什么汽车集团!    每年伶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名级施,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”圭邯碑,不但被大众蹄田秆、丰田芳丁谋、通用们甩出几条街凌颁,也常常被长安谭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑食哗仟。    因此澎仆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陷瓷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臣躲富,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煞宝。    过去10年间茨连,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贡娠蕉,在汽车产业集团化方面做了大胆逞、有益的尝试巴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体先诧硅,逐渐培育里、锻炼成为一家颇具规奈淠谑迹和实力的汽车集团看啊,在研发糠窃、制造敢北倒、人才暮乱、创新绅嗅囤、管理等各方面实现了标准化陕颇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膏纹,曾经拥有一定的基础和财富棋邓虹,令人期冀;同时顽,由于分散化拨冻谜、碎片化藐狭,更存留令人难以释怀的遗憾谴矫。    北京轿车工业与一汽茅蔑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疵坤,有考证甚至认为邯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喇蹄嗓。    据汽车老人陈祖涛回忆松,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饺蓖其,北京生产的轿车最早使用了自动挡络洼,而对手只是手动挡互楷焕。    上世纪六七十年代据寞衔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亨,成为一个时代的记忆锚兑梳。    而同期丸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北封趁,遥相呼应的辖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亮。    改革开放后沤窃就,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拾贸拳。    到上世纪90年代伶郝富,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨解、称王称霸非荤。    特别是2002年没即撼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酷吕对,也创下了高速成长的纪录敝舌。 北京牌212越野车    可惜的是苇突,在这些看似个个突出的单体层面之上卞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扫危性,除却福田与现代年赏痪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争放街,还被同行作为茶余饭后的笑料酥呐。整车企业尚且如此澳,北汽的零部件企业就更加不堪了肪。由于资金衰澄泰、技术和观念等原因视,大都跟不上主机厂的技术升级伤躲盗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酱甘,有的企业已不得不靠出租房屋度日卤抽。    忆起十年前上任之初的状况首擂到,徐和谊对中国经济网记者说炯白,当时的北汽一盘散沙蔚穿郴,特别松散槽,单打独斗袱掣,各自为政唉棠黎,互相内讧晤献,效率低下……照此走下去烤,“没戏蛇,一点戏都没有”!他边说边摇头吼蛊挺。    由于资产结构的相对分散玩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峡。日常运作中胁藤校,大多只是履行政府赋予的出资人权力九,无法形成一个科学的集中管理机构难,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抢,深入企业经营管理了鼎超。    2006年10月底洼坷武,徐和谊出任北汽控股公司董事长磐境暮,恰逢“十一五”开局之年亨歉,他率领北汽以科学发展观为统领啃视,对产业结构和发展战略进行了全面团衔、系统零、有效的调整瑰。    有北汽中层管理者清楚地记得殴痘朗,当时厢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦,实现跨越式发展”的战略草唤脊,以及构建整车泄、零部件提儡熊、研发酗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铅存皋。他说阮澄,“老徐这人的特点就是说话算话尉饺博,真抓实干插奇练。眼瞅着北京汽车研究总院菊、海纳川汽车部件点窗弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衔、新板块一个接一个地建立起来险比,形成有力的链条豌,轻装上阵雇居,并有序运转”雹绘姜。    到2009年馁潜瑟,短短3年时间虹萌,汽车年销量突破100万辆大关井肆,销售收入突破1000亿室,北汽集团化战略初见成效脖牢。 2016年匹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凯抖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涸,公司治理结构进一步完善岸,集团的功能定位更加清晰;同时靖弧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娜玖,并将在人才吸引文烫、产业链完善及兼并重组中亥惮灯,发挥出更加高效的运营效率豪骑仑。而外界则普遍认为煤搁窟,名称的变更诲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崇色,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坪虐。    “北汽控股更名为北汽集团蔼救心,是北京汽车工业的领导体制咖讼、管理体制的一次重大突破酵,找到了北京汽车娟浦掳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尸,徐和谊当时说璃逛。    随后凤热谅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团来谱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腹。根据规划垒难,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元础担华,大力发展自主品牌咯,完善和打造全产业链脯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吝澈扰,进入世界500强分涛捣。    “说到做到退扰肪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裁赊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颂龟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哼碎,战略性新兴产业蓄势待发默,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贫滩,各项增长指标位居中国汽车行业前列钳小,成为近几年来最具成长性的企业集团叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹班魄:李芳" "   姚景源认为钞善剃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罚,而产业政策需要与时俱进深滑。    杨裕生表示痘:应适时推动电动汽车市场化填,也就是补贴退坡失厂菱,一直到取消补贴咯胺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拜花兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重案。但是翻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宋,不宜鼓励骗郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卉舍侵。    侯云春指出潍交,新能源汽车发展需要在供需两端发力绦顶径,两手并用偏,推动新能源汽车健康发展宦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示己,表明在国家相关政策的助推之下伞犬扛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展北陛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隋率。其中慕庙撑,规模巨大必、涉及金额超10亿元的骗补事实嗓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玫儒高。昨天缔疥筋,几位专家学者的观点引起关注每丧刀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秘辫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫂绦巳。对此悸高,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示料:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘛航,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性把啤、必要性的措施卸式。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粹陛,政府对于新能源汽车产业要进行干预凉蛋坝,而关键问题是怎么干预琉桓伎,干预什么慷僧爸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隘诡,而产业政策需要与时俱进”吉,他谈到慰适。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用北惫,并提出产业政策应该遵循四个原则斧绞褐。一是产业政策不能替代市称鲜邢帷;二是产业政策要管产业空,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兑姓改。    杨裕生也认为别,目前的补贴政策有两大问题婪,一是单车补贴过高磨热,二是补贴总额高梢姬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帆柑,副作用很大堆公。    在新能源产业层面玖痹尚,杨裕生表示崩申缴:“应适时推动电动汽车市场化杰搓,也就是补贴退坡损供挪,一直到取消补贴仆怀璃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹部涣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”使。在技术层面摊派,杨裕生认为掣诧酵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惟徊灸,第二就是发展不补贴掏耗、已经市场化的低速车固敬煞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧,不宜鼓励了蛊荷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伸绊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卜帛俄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出和蒲彩,新能源汽车发展需要在供需两端发力安,两手并用棺发淑,推动新能源汽车健康发展虏。    侯云春解释说撂儒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绦蛇。一方面大家喜欢用炼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粗吻,政府和企业共同努力羌,使得新能源汽车能满足消费者的需求裴惦伪,开拓新能源汽车的市场穆俄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘘巾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  如果我们做好准备的话呐释底,赢家当然是我们髓。我们不担心其他的鞍惋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宫敛搭,我觉得只要我们做得好倪耸,一点都不用担心孺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冲粱拇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糙吵馁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惯衫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疲墒。其中特别谈及奥迪与数字化孝繁。    施泰德说秸浇茹,到2025年以前蜗瘁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碍戚鸥?汽车行业正在经历一场变革沮绣懒。对我们来说痰窍司,有一个非常重要的关键词捅洛考:数字化侩官普,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变督。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备签搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说必奢衅,我们眼下所处的时代锌椒斗,奥迪科技一直处于领先地位冈,并不断进行新的突破墟穗。对于数字化侨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汀埂旅。到2020年时景崔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验境为,这也是我们引领未来的一种设计何霉,包括其他顶级科技碉晾馆,包括我们的传感器肮、雷达缝峦烷、激光大灯等建,都会进一步巩固奥迪的领先地位丘。    施泰德说坛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远如悸搭,我们会全身心地投入到这一点遣哥婆,包括3D地图便杏娘,导航等应用送潦眯。对我们来说罗品,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值控。当然慕肩佛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硷愧。    在回答有记者问居奇四:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碍竭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸿恋,有哪些优势词污咐?在这场竞争中妒,谁会获胜”的问题时脾,施泰德表示逞:如果我们做好准备的话躲,赢家当然是我们胜僚。我们不担心其他的解,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗,我觉得只要我们做得好喂,一点都不用担心笺让。    施泰德强调忍闺,在某种意义上呵菜,我们也是一个初创企业蔡扇间。其实诗城缕,奥迪有很多细分部门疆惶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作残撇般。如果没有这样的合作笑嘛,你很难相信鹃肛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛇喂,我们能够成功地实现自动泊车悄橡、自动驾驶等廊并副。    施泰德预计瘸,2017年阔鸿论,我们要推出新的奥迪A8娠强构,自动驾驶的时速能够达到60公里念,没有别的厂商做到这一点曹群奠。如果我们明年能做到这一点的话款,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肖攻纹,启迪未来”靖秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际久丸割,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朽倾。庆典活动前夕孟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凯镀率。一汽-大众汽车有限公司董事僧日、总经理张丕杰除了对政府邻、经销商谩、员工绅票、用户等的支持表示感谢外滔毖,他也坦言彼,在新能源炮、“互联网+”等方面防,一汽-大众起步比较晚试,这些短板正在引起高度关注帅抱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子领褥纺,“因为有你功菠艇,心存感激”岛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挺,来感激这25来帮助我们成长的所有人篮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毕凛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果固。从前辈讲起亥郴哨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为本涪,还有陆林奎等等的领导哪渺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辖菜订,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陆郎。   25年来类亨,我们要感谢的人非常多食弊。感谢国家和政府的支持与帮助筛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行救杯航。例如成都雄,成都今年是高温天气锈慕鲤,最高气温是37.5度而且是持续的尉蕾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活募,政府部门给予了很大的支持和帮助舶厩焦。   我们要感谢1250万用户乱,感谢他们的选择和信任问碉铅。一汽-大众从项目开始建立偏烧括,一直到第一款捷达开始投产械掳,捷达在市场上并不是一帆风顺的废袍褂,它的初期是走过了一段曲折的道路赊。正是在困难的时候耽市,是客户帮助了我们极、鼓励了我们铆碧腊。还记得在困难的时候昂头,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壕偶赏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讳渺价。一汽-大众的员工非常的进壤摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毒虹、吃苦耐劳刹弛檬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垒衫抵。大家知道一年365天敛罕哦,如果周六周日全休息就要去掉52天荚伤,把所有的节假日都去掉酒绅,标准工作日应该是250天避赏,工厂的康采恩标准就是由此设计袍辛购。而我们加班到300天檄,320天是常有的事坡弟,员工非常辛苦身,所以在这矮篇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鳖常贰。   要感谢中德双方的股东娥。要感谢他们具有前瞻性战决策枚旦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开栓碉。一汽-大众的建立弄悔氨,当时在中国的汽车合资企业徊梗苦,一汽-大众成立的时候也不过就两家甩举税。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苗娠碴,股东双方做了前瞻性的战略决策帘,才有了一汽-大众狠到腿,我们要特别感谢中德双方监荆氨。   在一汽-大众发展过程中口丰方,比如一汽-大众西部战略脆笔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靛。一汽-大众在西部建厂的时候泰翘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疗惫。现在在西部的生产基地灿棵白,今年他们的产量突破65万辆靶朵怕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抠,在股东的决策上由一汽-大众执行的搽扮校,也取得很好的效果侵。此外扦疚洛,还要感谢1200多家的经销商喝臣多、700多家的核心供应商合作伙伴圣睹紊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展容哨吓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泞耍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敲腹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戏犀,中国适合于家用的车型非常少猫。25年来陡乱返,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瘁倪,上缴税金3700亿元刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众附涉、奥迪两大品牌12大系列产品扰闷笑。   25年来荆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胖罚镣,带动了中国汽车工业质量意识的提升考羌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仓痹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擂,一汽-大众是领先的啊耪。同时舱船瞪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羚茸澄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业标。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盗湾别。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姐。首先掸申,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泄吭挂。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的须蠕。   其次工,一汽-大众拥有一套完整叙碎、标准的制度和流程的有力保证尼礁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挪谱袜,制度和流程是保证汉便很。   再次怠敦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拉臼尼,在经营发展过程中有很多难题需要解决帅,有很多矛盾需要平衡阿酬掇,用什么样的标准来平衡呢胚?底线是什么朵?那就是质量炽城。一汽-大众一直坚持质量至上剃妒良,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锹狮迁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承北。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凡,这也是质量至上的战略要求端灰。   此外必绘黄,高品质的人才绒,具有工匠精神的员工菲烈猎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质殿乃炯、传承的文化也是高品质捞插,得到的技能训练也是高品质办奴。拥有和企业共担风险的合作伙伴栓,无论是过去体肩崔、现在还是将来都是这样面卫串,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起立。一汽-大众在自身发展的同时寄,也考虑到了整个供应链的协同发展事,对于整个价值链会有高品质的要求坎。   最后时师,一汽-大众在努力践行企业社会责任坚瞧梯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椽盟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喉丁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敬块氛,既要总结经验和收获毋幂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乒、走了哪些弯路洁,下一步应该怎样避免腾倦舜。   如果说到过去的不足马堆楼,SUV细分市场比例快速提升锑色,一汽-大众对此准备是不足的确,对新能源茂、“互联网+”等方面的起步也比较晚扩。一汽-大众对于未来仍然充满信心乔凛,这些短板正在引起高度关注降,企业正在考虑这块短板如何去克服啼。   2014年躲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咕伎烯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斯曙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沸厘畔。   面向未来诞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头们,保持创新诉撵、驱动发展募请,并释放出更强的增长动力散。同时漂,也会与各方伙伴实现合作藕碗浓,实现更为广泛的互利共赢窟戈懊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尼卧,不断回报政府输献、回报股东奋踞、回报社会继琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘拷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跨。他表示累冯碳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笆孝违,并将继续保持限量生产以追求独特性稠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来论但亲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篡桥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咖嫌徽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低距浇情,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伦文,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侮伎。业界有所疑虑的是粮丢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象史。   对此春贺,薄亚铭向记者表示释钢钠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赴,但都不是便宜的车型尼。Levante的价格达到了100万元左右串,Ghibli的价格也达到了90万元左右百双,在产品定位上依旧不低兔。同时睦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驹输,依旧走高端化路线锚邦。薄亚铭还讲到冲心卡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司潦,不会把目标提高到每年20万辆疚、30万辆的水平良,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吕伐剐,所以我们能保持品牌的专属性哨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湃簿,他表示两哄拦:本次车展上上市的新款总裁车型弟递腹,除了在产品上进行了升级外嫁酚,还提供了多种个性装备暑城妥,客户可以从中选择很多种搭配汤石。此外高,新车在性能上的提升显著绅粮筷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锈匿、动力最强的四门轿车遍拨青。   此外糕涧瓮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篱,开始尝试电商销售模式核。薄亚铭认为棱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用播翻男,因为中国市场的客户已经变化彭弗剔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的席忱,现在有很多人都用手机去买东西拌眉董,这是市场发展的趋势胳挞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式令涪舅,即用户车主首付车款后什宫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骏糖系,到整个租期满了以后亩捎扦,这辆车的物权就归给该车主沃食,该模式类似于分期购买仟情小。   薄亚铭说飞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行八罐,但是在中国市场还是刚刚起步魔炕,有一些量产车会采用这样的方式做嘛别途,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尾勘渴。他还表示伶驰提:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乃,其实反响真的是挺不错的舞梳宽。尤其是北京恋寂虱、上海这样的限牌城市奢困。通过租赁的形式壕,牌照将打包在租赁费用里面墙汐悍。当车主买到车眉锯,即启动融资租赁手续嗜凑杭,拿到车辆牌照厢,不用为没有牌照而担心梢帛。如果是企业车主回,每个月的融资租赁费可以抵充扣税问立,是非常划算的空旅。”目前笺,该项目仍处于试水阶段饲母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社涵漆:李芳" "新能源的发展坍换,是大势所趋佛全,但具体方向绿胚和,也扑朔迷离活曹抹。    电动车会成为未来的主流吗冯?现今的新能源汽车产业健康吗溶誊筷?什么样的新能源政策更适合我国国情晌?    2016年9月2日食搏,在2016泰达汽车论坛上梆按,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访络视贾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”就屉匡,他认为署,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题你灌搽,恐怕不可持续互,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绘,何光远认为峭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磺榔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喉伴,这位87岁的老人谈起汽车工业少憾,依然有些动情矮歇表。谈到电动车发展乓钨,他认为旧,把电动车归为新能源汽车是不合适的椿。因为坎,第一蓝魄计,电不是新能源谈醛,第二箱,电动车也不是新东西哀函辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汝监瞧,电动车诞生在1834年颇亭缴,是英国人罗伯特·安德森发明的汐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疽。    何光远认为脐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酷星,不科学究蕉,应该给它正名清仓,就叫“电动车”苇鞍,或者是纯电动车黑据七。何光远认为阮举,电动车国家政策的支持力度非常高敲努,所以它现在发展比较快采经醋,去年生产了30多万台播,但它还是有很大的局限性氨。首先斧雌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便史炮,可以长途旅行使用描枪钠。即使快充也得半小时以后煽,但是经承卮骞猓快充的话涣此,这个电池的寿命也会减少剂,慢充就需要几个小时陀,充电的时间很长啪熄观。另外咐,行驶的里程很短嫩旁,有一百几十公力就了不得了乖,就是很好的电动车了珐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蒙很,我认为不可能持续彪巫紊。”何光远说坑梁哆,很多企业是因为补贴才做电动车墓牢,事实上世份屏,内燃机节能潜力还非常大丸口,缸内直喷技术篇、柴油机的高压共轨技术兼笨仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秀,因此窍久吞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力不,不能被动液嗡啊,节能是最大的减排高校扭。    甲醇车大有前途    现在凭矾零,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旁很,因此捷擞苇,各国都在研究替代能源与新能源汽车信。美国河嘲、欧洲洁才蒂、日本苗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腔佩,但因为资源禀赋不同现,所以技术路线也有所不同缴掏笛。    何光远介绍说喷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驹府惩,在某种意义上讲韩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挤悔停,虽然同为乙醇弗谅,但着眼点不同;日本缺乏资源寝昂抠,自身资源利用问题不突出韩叛,因此禾骨然,把提高汽车燃油经济性作为首压睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妥,日本也在搞甲醇的研究铂汉磊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丢葡凶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磕改。    在能源斜缚袒、交通颈、环境答磋、经济四位一体的框架之下狭妨对,中国又该如何考虑替代能源的问题颓琴?    一直以来铃土憨,煤炭是我国的主体能源崇,占我国能源消费总量的66%至70%秽头砰。何光远认为碌冕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盯。推进我国能源生产和消费革命染,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伞。而在煤炭发电供热的同时芹膛,可以产出甲醇晨,可以为内燃机提供燃料嗡匪爱,所以创效滴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奔酷、高效利用是紧密联系的峭。    此前毖邦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点达反痛,这4个省基本上就是产煤大省寞纬啼、山西口、陕西摔狭、甘肃晾、贵州衰、上海市线。现在规模最大的是山西稍莲、贵州亭教寒,其次是陕西纬拨谎。    何光远介绍说爆嘎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腑刊,车都经过天津检测中心检测视亢佬,上了公告花连奋,经济性也是最好的巩。“我去看了加注站靡磷柔,M100甲醇100%烧甲醇稍佛痰,2.2元/升心,现在已经降到1.7元/升了讹。一个半甲醇就可以代替一个汽油里龄。所以说牢下卿,甲醇还是很有希望的瓣。”    今年3月份漂掣,工信部挡、科技部拆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点些,验收的专家组由何光远担任组长去验收都匣。何光远透露说透彪写,山西验收以后歧惯焙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会边希济,开会以后形成了正式的报告鲁敲。现在陶股份,在各个部门已经会签完了踩,在等高层领导做最后批示哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙菱伯,力邀政府计卑眯、行业炼挤舵、企业稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍送,寻求产业发展有效途径玩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膝嗡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剧陷、先生们琉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容适杠非。今天淮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果其,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廖扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先携,解决大家的疑惑苛,为什么要改革遁锭伟?现在存在什么样的问题擅矢?第二翅阑,改革改了什么孰?主要内容胆氢恼、实施步骤漆迫、目标矗佛狄、原则刨伦、政策选择等等黔甸。第三哼订,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撇,改革试点取得了哪些成效狼,用一些数据和大家进行汇报临。第四坍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望台。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阑报,从国际上来看却,自上世纪不管是美国念冯交、欧洲共倡、澳洲还是近邻日本擅谷、韩国沥品檀、台湾等等泡诗把,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮红荤,至于费率为什么要管制洪倍某?为什么要放开脯?这个也可以做一篇大的题目幢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势立沛扛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定德纫率,逐步地向由保险公司自主制定转化龄惠才,定价因子的选择就是什么样的车保费高肆吉某、什么样的车保费低郊恍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眷械。   但是挺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扦,还不能叫现在完成时班酥矛。比如说美国若干个州多踢瘟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的守,因为不同的政策取向有各自的利弊搐么,这也是一个非常复杂的政策选择过程司。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸥,改革前和改革后膘曝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垮懦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渐豌、复杂化课部橡,定价更趋精细化垂滤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唬。在澳洲一些国家绢,改革前超额承保利润改革之后就消失了偶惩。对于我国来说浩捅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囤,从2011年开始社会或者舆论钡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帮透搏,行业本身也长期苦于在低水平戊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奈耪椭。另外钱把,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用染,在这些方方面面力量推动下宏唤柑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钉寒铂。   在改革之前是什么状况砍谭?简单跟大家介绍一下獭。从人民银行管理保险行业开始褐保,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的激蛋,在保监会接手车险市场之后耻握沟,也是保监会统颁条款费率卵暑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颂钱偷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态删聪,整个行业亏损窟订、消费者投诉也比较多相喊,所以到了2006年的时候罕,这个改革又走了一个相对回头的道路邓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态愤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隶,比如说行业比较统一里,消费者认为条款费率比较容易理解操,恶性竞争的风险得到一定遏制泛,但是负面作用大家可以看到聘梧,一个是条款法律风险很大公题颁,不能适时的随着道路交通环境按查、司法环境芯聪、社会经济生活环境的变化适时进行调整宫酸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逢县督、无保不赔磺嵌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑患搓。   第二侵灰,在监管方面定位也不清晰捍歇探。对于一个自主经营坤抡、自负盈亏的保险企业衡使竭,没有条款费率浪梗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竟老,改革发展没有动力毙嘶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烩掀,所以整个行业是在一种规亩悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孰掏危。   在2011年腔、2012年前后经过评估炬、反复的讨论茸疤递,其实当时市场上两种声音都很大浑隶酥,一种认为行业就是应该统一规范标准化两耙警,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路默。经过反复的评估和权衡瘁,也是在十八届三中全会的指导下瓮忌,改革的方向目标原则最终得以确立船,这是在当时发布的两个文件竭杜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谅良臂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标览扩,比如说要提升行业的发展和服务水平归盖,使价格更加合理狡疤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疗恭、保障范围诞诽缅、服务都有一些诟部端场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泊酚趟。第一个是维护投保人保险的合法利益嘉喘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纫工。第三个原则是稳步审慎推进修侨,根据一系列的国际比较研究拱,大家还是从中得到一定的经验和教训幻硼熊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果失细秘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啡。所以介,最后选择的改革途径不是一步到位片喉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肠屎蔚,它只是在长期的甚至六年赌、八年倾斑蹲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态愁稿的,这是改革的一个总体思路胸诗,从条款唯、费率奇、监管三个方面这是一个简单的概括公瓦猫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款香混,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咯,双方义务关系是怎样的标准化流程频。   除了行业示范条款之外疼鲜嘉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充据,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验航疾,不管是欧美还是台湾伐、日本犯卫嘶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坎虑、百花齐放的状态辽,因为每个合同涉及几千个字嘘,实际上耽狮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剔烽芜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烽沸卸。   在费率方面分成两个部分凯虚,一个是行业的保费水平岛悲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业图能既,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床6佟,对于汽车来说跺瓦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氢。所以在整个行业层面建立车险信息平台纫亥,收集各个公司历年来的承保理赔数据角牟闪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的促、科学的定价的参考午晦酮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腑既。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仆耗惧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溃胁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司香。在行业基准保费方面试怯,行业协会做了以下工作乱尾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理聪书,在这个层面皑估炉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫂岔,其实是相当的弱坝,这么多年来的承保标的淋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擞次呻、编码实际上都是不统一的椒旧劲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冷皋括,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糕哭,这个数据库目前正在申请国家标准唐磐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坟,对每一款车归集了二十多个基本的字段斜吉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仿挨镣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告财,给消费者购车提供了一定的参考际逛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈内梳。   在行业提供费率参考的基础上叭持诡,保险公司它是怎么定价的堵促?现在也是大家很关心的一个问题惭痪,为什么有的车费率高乡七、有的车费率低备矮哪,为什么今年高明年低蝗汕肮?在不同的分类当中有一些差异芭烧贤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陋袱,分成从人因子和从车因子两大部分芍仇,每一类因子当中又有若干个维度盟蜗刻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力备、风险定价能力誊半咳、风险管理能力自主制定的搁。   比如说侮茶崎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摄、他的生活方式稻成、他的信用程度等等寸党,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拎,它的安全性差沟掇、可维修性等等谰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朽嗡币,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诫。   国际比较先进的保险公司响骡睦,他们通常采用的定价因子宿吨祈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匆母,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考描,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肌乘困,这个差异可能我们现在还难以接受塑壁横,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恰渴贯。   总的来说裂,保险它产生和发展的基础是数字法则盾,在大数据的发展背景下镰猾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛋。   前端越放开后端管的越紧瀑吩,如果费率市场化以后尼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钦特词、整体亏损的这么一个状态休鞠咸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施德。   实施步骤棘赡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堡崩沮。到今年6月30号为止等商,第一阶段的改革基本完成了劲晶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鬼慑路,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魂煞,不同的索赔历史对应不同的费率文枫,不同的车型对应不同的费率然司,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褂铂肠,这也是改革的目标硕距,首先是平稳过渡泡挺。   下一步潮,费率科学化豹、精准化碎财核、精细化程度会逐步的加深担识黎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嚏痊悄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窘驳景。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逗扑懊,经过一年的改革试点哭吉,消费者从全国范围来看擞脯揪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撕灯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的券,对于高风险誓谢、高出险的消费者竭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剖敖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勾凡、道路交通安全水平都得到一定的提高嗡认鸵。   从行业的整体情况来看陋环,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坤绷,增速营改增以前是11个点揣凶厕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卞凄卉,仍然是持续稳定增长请,这一增长是在保障范围扩大戒滑、车均保费下降的基础上实现的尉参,车险行业的承保效益基本保持稳定淘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标省,两个点的承保微利蔷。   在保险行业层面来看赫港猩,公司的定价水平犬澜、服务能力在稳步提升的舍峨。外部正效应也比较明显碎镶洼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闲躺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娥,大家开车上路更审慎了斗霓寐,小额案件在索赔的时候可能更理性了巷台匣。   下一步工作耐翁脊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞠背,也就是说除了违法犯罪不赔掠,除了不可保风险不赔戌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险功解、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钞傻枫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叹蓖、不同的投保人牵图、不同的车型价格的差异会越来越大悲戈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求礁输,更好地提升保险公司的核心竞争力婆汗填,也更好地促进道路交通安全戎热黔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高化绞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必乾萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日克娶峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题司龄,力邀政府磐估航、行业庇、企业缔际户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故芯五,寻求产业发展有效途径谎挥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录复梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姐。第一响冷,SUV这几年是高速增长献鲍,我们做一个判断通孩,这个高速增长就要成为历史了未涪群,往后没有这么快了巨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皋和,份额还会提高贯椽。第二当禾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲜搐,就是份额和价位双提升颈股握,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顷嘉,之前是低价位提升份额午,这次是价位在提升跋、份额也在提升蝗纪。而且我们判断还具有可持续性浩探嘿。第三草萄,汽车厂商将会由过去的穆怕蓖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强督瞬妓、弱者更弱单痉躲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惜颇。在此主要介绍前两个磨褥金,因为时间比较短宝囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矢巫韶。从图中可以看到币既趴,从2007年开始赴赋,SUV进到了一个高速增长的阶段撤拿谭,连续九年年均增长率达到46%克,今年前七个月也比较快耪撮,增长38.6%赤眠。此外丹,市场份额在迅速提升谈化,今年1-7月份市场份额达到40%度癌齿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淬,过去几年每年4个百分点时,去年涨了8个百分点弛羌酬,今年1-7月份又长了4个百分点禽,自主品牌SUV占自主品牌的60%盆劲市,SUV全面热炒操哪袜,豪华车泪惜投、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汤牵涂,下一步还有空间薄式受。从这张图可以看出窗,一般的合资品牌赴,SUV比重还偏低绦垂奠,豪华车和自主比较高警口恳,不同级别里面SUV占比较高羚嫡澈,不同价位车里SUV比重也很高四,还有一线堪费娟、二线驶匡岁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掂遁,不过一二三线的比重是去年的数据残羚,今年前七个月是四十了响农适,今年没有注册数据可以看得出来懦痊莫。   但是委颓,我们说这些年吩骚霸,suv领域基本没有在空白市场滩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篓淖,需求就会出现放缓的趋势钉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凤遍,2012年-2015年逐月都是向上提升的宋浦喜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月文哼掇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了词绿。相对于去年陀酿,虽然今年全年涨了5个点谓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了题赫。   但是沟姐蹬,我们说还有增长的空间份唇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稍什,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耙嘎巍,大家可以看得出来视庇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邵棵绊,大约在20%左右软瓣纷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拉亮、加拿大伯、俄罗斯这些国家脯冀。这些国家总的来看是地广人咸∠善睢,SUV占比比较高拼孰,人口密度比较高的SUV占比比较低缕每,但是也不完全成立篇,韩国人口密度也很高但是SUV很高苛赂尝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抠琼蕉,这不完全成立撂家庙,这两类国家的情况是存在的皮懂摊。   如果跟美国相比慑辰,美国是把皮卡不作为乘用车力,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粳溯凳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吠,与宽口径比还有11个百分点歇习,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墨柿陛,五十多不一定是峰值点慌。   另外挤,欧洲这几个国家会宝,虽然SUV占比低百,但是比重也在提升贾,从8%涨到25%婪疆集,SUV的热潮是全球性的跨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庇撬菜,美国萝肯、加拿大这些SUV占比高的国家港恫始,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斜堂,大部分来讲可以占到40%左右库,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高定坊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塘,欧洲这些国家就是两类郡钩,我国应该是随着美国渡涟、加拿大黔厕、欧洲这个情况疾,因为我们已经占到40%的份额了墨阑,如果按这个去计算钡攻,中国的三厢轿车是48.4%剃烁,还应该有十个百分点的下降空间校,下降去给谁匿璃?基本上是SUV解幢贪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%馈崇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坤奔,这就是我们对SUV的一个基本判断翻颧戮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弟,就是份额和价位双提升惦狙累,这是非常不容易出现的一个现象讨,如果把它拉得更长一点看锌霞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啸,2000-2010年连续提高了痴,最近这几年不太好粳百熔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诺茂抠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间快侨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炽脖,2004年禄肩、2008年尘现、2011年玖煌、2014年锭,其他年份至少是相等的碱,大部分年份是比它高盗拓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陋关。   现在一个更积极的情况来看旗答嗜,就是我们的份额在提高簿帆,如果以总体的市场为100的话沁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糕啪块,如果以生产量为一百的话芜箔,我们的自主品牌已经占到了35%疥,其中提高最快的就是SUV烹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梦顾,它占到了一半以上的份额纪衡乔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炊,以轿车为一百勿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%试挖波,连续几年都在下降露,轿车竞争力在下降摧。但是自主品牌总体上的份额在提高浅迸糜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梨兔举,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车能,这个销量在提升斜,低价位的车销量在下降死娄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霓哗,增长最多的就在这个5-15万区间互炕梗。以自主品牌自身为一百的话炉霞唱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缉韧,现在只降到了3.4%蔷灿幂,而5-8万的车这几年也在下降工,增长最快的8-10万的车和10-15万的挟涝,这两个价位上涨的是非常的快钙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碘屏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谢,自主品牌的车价格明显在向上走经风,这是一个积极的变化埂祈劫。   另外呕春,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泼嗜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滔式恕, 10-15万区间痢沛掀,自主品牌在里面也占到了28%秘使,这个变化是很积极的漏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的长帽达,最高峰是2013年213万切薪,去年降到164万灌,但是SUV在迅速地扩张绕辉,大家看这个SUV的比重狈旅,原来是二十多万辆相棵,去年到150多万辆芍你,右边这个图是10-15万登唬绩,更是靠SUV在拉动的酿怖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争科,这是一个非常大的积极变化怜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磨,这是GDTop的一个调查数据项,这个一百辆车出的事故故障率汰形侵,自主品牌在2003年有四百多个事故晦寡,合资品牌现在也在下降断灌磋,这两个差距正在缩信畈烀住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的便。   从产品的角度也可以感觉到寐,最近我们的一些新产品像奇瑞谱篱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价危共,这就是一个积极的变化捕,这就预示着我们未来具有可持续性碳喝恍。而且可以看出普税,如果以前二十名产品排名算的话随侨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3年,一个长城C30一年卖了15万辆左右弟湾水,前二十名里面我们有两个匣界胚。2013年更少一点好傅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浓,前十个里面已经有四个是自主品牌的昆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辰闷瓶。   这几个发展量比较大的企业际纯俺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的年,这也是积极变化挝破,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盾间焦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挽敝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰杈,国际市场南美洲藕晌趣、亚洲跑浓、东欧班些、非洲是迅速扩张的市掣住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朽扒芍,我们产品出口大国全是这些国家粳悄倒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溉摩完,跟我们购买力差不多青垒,人口加在一起12亿衡,跟中国市场差不多滥岁讽,换句话说中国市场去年卖了630万辆撅侧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成懊ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的论,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惨戈梧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艰,传统汽车大有希望磐,至少应该平等地分配国家的力量犁凹涤,在传统车和新能源舍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鄙,力量投的也太重蚊奴橙,下一步要对传统汽车给予足够重视霸,它完全有希望获得好的发展繁汤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隘诗传,以前是高速董,未来是中速戏浆,它要抢别人的份额计换喉。最近两年这个数据可以看一下雾,自主SUV搜少峡,连续几年50%-60%的增长途粹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桶,这就说明这种竞争关系在发生变化魄,这是一个祟秃。   第三个观点我们就一句话带过了粳钒心,汽车厂商的格局要发生变化韶枫美,过去是大家共同进步挪九、共同分享发展成果碗掂抗,因为有年均30%多的增速勘晃,最近几年速度已经降了年均降到11%了苫,未来还要下降渤冈揭,大概8%左右或者稍微高一点界晒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洞里。另外合资内部也会竞争锈圈撤,自主内部还要竞争獭屯玻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啥,大众占到33%绰蹲,最高占到38%纺抡如,就是中国销量占到全球销量烤抒,宝马耗释、现代诺、PSA都占到了20%论,通用15.9%礁,如果把它的微车也加上超过25%夹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翘很佬,要么是维持全球地位通用检匆胁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众参瓢,大家对中国市场都高度重视醋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额布诉,我的速度要比别人的速度高保骑,所以竞争更激烈辽卧功、自主更不用说了捌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌救,大家都给予很高的期望单伍纤,未来我们说竞争会非常的激烈纹,而速度又会下来炬,所以未来的竞争格局跟以前不一样态邦,以前叫分享按落,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馁冉、弱者更弱倘,十四五就会出现兼并重组及,如果我们放开让更多的企业进来冬熟,我觉得这个可能局面会更快瘟辰盎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凯,最多明年还有一年痢蔽惰,但是它的速度比平均速度还是快一点啪戈寐,自主品牌大有希望葡绰,我说的是传统自主品牌勤敬材,传统汽车还不是新能源汽车侩乳,另外格局会发生大的变化核,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姥阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署骑,力邀政府秒、行业垦缓漏、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串距型,寻求产业发展有效途径舷。   以下为福田汽车集团副总裁狗链洪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跑习。 福田汽车集团副总裁角胖瞎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匠尚浆、各位来宾础咕、女士们诗、先生们恒骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛静,能够跟同行骋窜虏、专家做一个交流学习驾谅较。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掀耐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寥催。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势督骨。从全球战略的视野来看示嘲拐,乘用车的全球化特征更加明显杀奋别,很多轿车的平台会在全球市场销售锋李拎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抄剩位。举个例子撤兜,如皮卡齐,在北美皮卡占整车比重是很高的旧到寝,但是在中国谱羡袜,在欧洲丛痰尼,皮卡的量就很小必。另外又如轻卡桑拓嘶,现在它的亚洲化特征会比较明显钩。还有重卡捣们渭,在欧洲都是偏平头的删朵,北美则都是偏长头的惯冯昆。所以商用车行业的区域特征很明显褪靖磷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚕。而在中国市潮辈拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱式喑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹿奋,2010年达到了一个峰值429万辆撤卯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕉颂,去年是345万辆蓄瓣粱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僻溪敢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长京呕长,主要的原因就是因为重化工行业峨,如煤炭潮吩局、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墟宏。另外整个物流行业的效率在提升案宿腻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旱耍溜。   随着市场竞争的加剧牛玩,行业整合也在加速堤,份额由2010年的44%提高到2015年53%扣畔,再看一下今年商用车的情况尽,今年一到七月份销量略微增长厂,整个商用车行业增长2.4%拼恫,我们判断是过了低谷屯贫,所以下一步会有微幅增长醛汕猛。2.4%其中主要是载货车贡献的晴,同比增长4.8%味讣,客车受微面的下滑环,导致载客车下降了10个点铺趣。   关于未来的商用车市晨!,我想从四个维度分享一下我们的判断危翠。   第一是从宏观经济层面扫,从金融危机以后咕计苟,全球市场增长的趋势是慢下来的躲强剿,乘用车商用车的比例现在基本上在8疤赣:2锯居考,但是进入“十三五”之后我们判断撤伸辈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奋,商用车因为是物流工具的企业堑,未来会有所好转柏速,但变化不会很大欺蜜晦。   从技术层面来看来,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咀,现在正在快速进入智能化的3.0时代化。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈埃快的馆。   未来的商用技术主要围绕着智能化塑、网联化藩狸促、电动化豁彤纷、环保化来追求汽车的高效捌藕构、绿色涎讥酗、互联和安全害。   另外从中国的政策法规来看浮死猛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堆鞍洛,从客户需求来看躬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霞衅娜,推动了中国新能源车的高速发展奉桥份,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勤须嚎,同比增长102%识,其中纯电动客车3万辆五习,同比增长176%啦栓扰。未来在城市公交以及城市物流孟桥、环卫等方面桃,电动车还会有一个高速发展阿受。   下面分享一下福田在科技创新享、转型方面的一些经验和做法啦崩。   在商用车2010年达到高点之后讽散,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呜颈,加快掌握自主研发的核心竞争力速烘翱。通过五年的发展来看副,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陡堕丸。福田汽车目前的研发体系是两级必全,一级是福田集团的研究总院虫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞋,曹博士也说蹈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庆倘锯,是一个二级研发体系帛矢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肮、整车的集成以及慕С此伲块开发和整车测试的三大核心能力没卸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宏评、康明斯等等合作单位进行深度合作癌、改变和创新伶,推动整车的技术进步慨撬。   在转型方面想乐宫,我们这几年主要围绕着几个方面佳湘官。   第一是产品低端往高端转型屯门扔,在“十二五”初甫期就,我们的高端产品占比不到20%竟灭,我们到今年年底高端产品能达到70%回剔湾。   第二就是从国内往国外转型垢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缔。我们连续四年商用车的出口保持领先辣健,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屉肝昆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的画犊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型静搁,另外为了解决汇率和贸易壁垒驼题,我们在属地产业化方面做了大量的工作唤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设竟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圈。   另一个就是从制造往服务的转型呈好,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亩恢曹,在“十二五”期间病,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掏拒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狭是。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舶妮邓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膜缮。福田康明斯通过这几年的培育邻咀,不管是从业务的规模九来、收入扇菇、利润现在都发展得非橙2云模好哄,另一个他也对我们福田汽车的整车瓷,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈剑好的支持猾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顷锤踏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啃垃码,柴油占整个车用燃油消耗量的60%清棱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的使奥。可以说尽管卡车的量比较谢А,但因为排放比较高搭,另外一个因为运营的里程和时间比较长稻嗽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啊坟课。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸥澈替,实际上物流的效率还是比较低的犁。基于这一判断弄,我们提出了一个“超级卡车”的项目估,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斑乱,通过这种材料的智能化改、材料的纯电动番维芬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俄、环保瘫、节能帆痞、高效膝史、安全栖霞没、智能的超级卡车深阿。我们的目标是要实现降油耗30%畏焊程,降排放30%欢,整个货运效率提升70%廓盟酞。   另外是关于福田汽车的车联网技术罐貉,我在福田分管车联网业务伙肛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓄献,因为乘用车是一个消费品瑟,买车和用车的基本上是一个人侠琼,而现在主要是用来出行的董瘁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吭祈孙,但是商用车不一样褪侩汰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的相蛾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酥女推,驾驶行为各方面的安全钱眠,另一个就是乘用车是一个地域性的车邵顷,不像商用车需要全国跑申街,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诽,过两天跑到海南去了釜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琶婚性。还有商用车的故障率阂炒恍,因为它的工况复杂降纹,商用车一般具有轻载膊燃裸、标载和超载姑,但是对轿车一般不存在这个问题挪岔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奥补,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镶暴绣。所以通过车联网对车进行故障预警徒馁、排除以及程序优化等方面炊办鹅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颧逢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理福痴,建立与客户的互联互通钢,为客户提供增值性服务情窟记,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冗捶、服务商和供应商产品质量和服务的水平骂驶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纬挖。大家很清楚陛,围绕着工业战略酿髓罢,德国提出工业4.0蒲螺,美国也工业互联网膏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宪、英国的2050战略稠瓷,中国也提出了中国制造2025艾,福田汽车结合自身的一些现状沧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台该唉蹬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篱、企业与企业桐、企业与产品韭、企业与客户的互联互通嫩。“五智能”就是商业智能须、智能管理痹患混、智能汽车鼻茹媳、智能工厂欺凭哪、智能制造慈场。时间关系伞晴普,不再进一步叙述位廷。   目前卫赏热,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熟防。福田汽车愿和大家一道床滤,通力合作方,整合资源憾,协同发展须焚,共同推动中国品牌的加速崛起竿舵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晤挺救,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府酞佬、行业孩胶、企业骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰扁凤,寻求产业发展有效途径酸锭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员到集、舍弗勒集团副CEO毫仆婆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腐、驰骋未来》的演讲实录悄继。 舍弗勒集团执行董事会成员十纬、舍弗勒集团副CEO才妙项、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耪涸舞、女士们厦淖抄、先生们刺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戏焙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尝啡勿,我们的愿景樊,是如何来推动我们未来的出行和移动牧滇广。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杭咯疵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墙,我们是一家领先的技术公司歌硅思,在全球都有我们的足迹袖,我们一直致力于移动兰痴项,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赐。   舍弗勒一直致力于创新到,也可以说我们成功的因素是质量煌、技术和创新遣。我们在制造业方面有很强的实力滦,在系统研发方面投入非常大闪苏罚。我们创造了一流的工艺和技术哥赋崔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门污。特别是在电气化以及相关的动力总成方面片洼,今年我们在德国获得了一系列的奖项癌享第,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崎。   就像很多其他的技术企业一样势悔卞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脆。第一是环境友好型的驱动币,第二是城市交通尸解,第三是城际交通扫,第四是能源链溅棋。比如说大家可以看到蚕霞桐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挂嵌艘,人口结构变化非掣凳妫快握,老龄化社会已经展现在我们面前袄茂街,技术变得日趋复杂融,数字化技术的利用领域不断的扩大污枢溶,我们需要找到更好的方法来彼此了解构,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敌乏耙。数字化是一个关键脓,另外就是环境方面迫汲淬、可再生能源还有资源的可用性筐宋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题说,资源的短缺也是我们要去关注的碳迷垦。   再看一下经济的趋势逻,我们现在处于一个全球村韶揽秒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攀布恨,这些是不一样的窟噬。另外就是可负担性的问题味,我们要为客户带来更多的价值盟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题的潘喀,这些都是我们要去关注关心的煞迷力。   我们来看一下未来的战略绰揩,主要涉及到四个窗口坦。   第一是产品本身缆,我觉得对于汽车产业稿寿,对于机械制造产业来说都是非常关键的铂翅粪。在这个领域/行业磺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陛,要减少对环境的污染涧串。   第二是当我们制造产品的时候屯抖谁,或者制造产品元器件的时候次睛糙,要关注它的功能蠢八。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行完立、城市的交通怀粹,对于汽车以及对于我们的供应商隙,可以为汽车产业提供什么样的元器件靠抽袒,这些都是我们要去考虑的趟。   第三是城际的交通性,涉及到比如说航空阂乘、高速铁路的一些竞争洽补貉。   第四是能源链的问题反鲤豢,我们有什么样的能源是可以使用的海酶冕,我们将来的交通工具运用什么样的能源纽剁古,这些都需要我们考虑将痢。   看一下将来的动力总成馆。我想给大家传递一个重要的信息涝弥驰,在接下来十五年时间里敲限歇,从全球来看睹凸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酒栏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分落氖翅。   但是现在也有一个趋势发展得非衬劝椋快乃晒玛,来自大众和奥迪的这些厂家疥纶秆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晃。到2025年女当,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赫,也就是200到300万辆的纯电动汽车翰辞,所以到2030年可能会是一种不同的情况携彻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磁饱碉。我们还需要让它更加有效一些骋攘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卤饰僧,还有电池或者是燃料电池等等奋,这些都会占据越来越多的份额慑。对于我们汽车产业来说非常重要汉,对于政府来说也是非常重要的赌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穷慧鲤,比如汽油连,还需要考虑其他的一些燃料粒轻遂,或者是人造的燃料等等拴沙稿,需要考虑更多类型的燃料急刺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撤梆琴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郊蹭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车方瘸,包括48伏的解决方案环,它主要是对手动传动系统的电动化蹄饥蔫。我们需要首先实现这部分的电气化懊。另外我们也需要对离合器实现电气化岛吃蔚,也由于推出电子离合器蔚线锻。另外我们还需要进一步提高效率抨处。也就是要进一步推出我们的混合动力乃#块48伏系统韩喘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟獬牡矗块的解决方案牟竞许。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芳,针对高压的电桥驱动解决方案棉实,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锑,以对其进行电气化处理集。如果将来我们有纯电动汽车的话楼型旱,它的电气化程度会越来越高兄屋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战完讳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂马激,因此我们需要进行标准化耽记沪,标准化是第一步蔑森,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盾蚀,或者说是一些部分的弥痪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荚受。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莽。我们也需要减少车辆的整体的质量外疾鸥,主要是成本方面是一个重要原因脾司。如果需要建一个标准的话捻皆,我们就需要有更好的一个平台咎盗,也就是说我们需要基于标准的平台枢侧,或者基于标准的穆矶崖希块进行我们的汽车制造宛睛颧。   我们需要全球的平台化解决方案亨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求上。关于动力总成方面皆锈枚,它的变速箱是最关键的一个部分叛。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛊罕扮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蕊炔及,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盒胚。   接下来看一下我们的重点产品结。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闷邵,我们为中国带来了什么样的解决方案头?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妨,我们推出了高压P2混合动力男危块嫉甭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决石头,我们希望能够改变它的一个变速器绣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巴卯份。   通过这样的一个标准的娜烂盒停块化设计拳碱,它可以适用于各种变速箱之间的转变狭户。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郴督钳,我们的这种创新型P2的混合动力墓ツ铮块可以帮助实现不同程度的混动功能脑灸陡。实际上虚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产燃锋。这是第一个解决方案竭来。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芹官,它叫做高压P4电桥的解决方案簿,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓣。它具有高功率密度庞豆,可以适用于不同的车型少篮,非常容易打包进行个性化设计湍。也可以用于新能源的生产漠奶呻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产手。它可以让我们更好地使用内燃机惟泉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车示,这是我们两到三年前开发出来的闻。也是考虑到了中国排量的需求荤羌潍,或者是新能源车辆的需求涝。针对这样的一个需求司蜕师,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案化,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喷洽勤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骋,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛇,这个发动机是专门针对中国市场推出的人丧腻。   另外就是在变速箱方面文氨毛,我们也推出了一个新的解决方案退蔚,是集成干式离合器的DCT变速箱钳葡悲,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘉缺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雄,对于工程师来说莲,我们都是非常理性的不虹,但是有的时候我们需要具备一定的感情奈裤空。对于我们的汽车技术来说哆晨拒,我们一方面需要理性边别,另一方面也需要激情揩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楷摊。针对方程式1的赛车沁辖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成譬太,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溜氓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞭爸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑驰嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥捎眯,力邀政府肠、行业豌溪行、企业贤骄算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背,寻求产业发展有效途径嫁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事克、副总经理 吴松发言实录纺皋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茬伺橡、副总经理吴松   尊敬的何部长炮、朱总糠,各位嘉宾敢粪妹、各位朋友砰纫涎,女士们呜、先生们搞付,大家上午好泞势敬。很荣幸参加这次论坛秦搞,我上次参加此论坛还是2011年绣钳赶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臀躲,那时候传褀刚刚才有这个名字版嚼,传褀的保有量不到一万台炮鼎江,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邓妮,这给了我们很大的信心和鼓舞蒲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸽棋。传褀一直也在努力归唬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆房话娃,年均复合增长达到80%膝鲤丛。目前市场保有量达到65万辆寂镁,已经成为集团利润的主要贡献者之一沥佃。   明星车型GS4持续供不应求复捻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数千,而且GS8与GA8同一平台氖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品填奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呢添几,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萌壳败,对自主品牌的支持卢率吐,关键的还是坐澳,关键的是感受镰,关键的是多提意见绕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心没侮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奈鸵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会募绷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法森。我做自主刚刚回集团渭墓互,将近9年半的时间概萍么,从不愿意干到喜欢干卫匪,到对自主品牌依依不舍是寥,到对自己找不到定位和方向唾,感觉到人还是能做一点事躺。所以这在这里借这个机会拼瓶,感谢在座的我们各位嘉宾投、各位媒体的支持乏烩,也感谢传褀团队的支持兄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矢分库,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持是。   我的发言主题是构造改革创新驱动笑宠兢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辆艾坡。一个方面汽车产业发展形势分析热考乓,前面讲了很多了伦秘,我就不多讲让屡人。   一个态势是稳步增长戏悲驾,但是全球增势放缓反恕花。中国汽车产业发展仍然有空间徊黔,仍将会领跑全球汽车势侯芯维。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碗团激,中重型商用车达到400万台购暖护,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捂撩嫡。中国汽车销量将达到3140万台蹋,我预计可能还会再多动,关键是结构看你怎么改咕奸拼?如果要参与全球竞争荡沃,那重要可能生产量还会增长溃,复合增长率将达到4%瓣。   第二个特点奸得,优秀自主品牌加速成长矮努,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流共喊床。中国汽车市场发生了深刻变化蛇,中国品牌迅速崛起探,优秀自主品牌加速成长稍厦肝。关键是要产生优秀中国品牌磨磊,不管是哪一个企业戎,在现在这个环境下芥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌七,还有我们何部长标寐,这么一批老的汽车界的前辈茂,到了这个会场又在用行动来支持刀洼。大家和我们媒体各个方面的朋友宦绢行,大家坐一坐菩雇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匡捞夺,差别在哪里苦扳骚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仟申色。关键是中国人要团结逝哄汉,不要互相贬低俏恃垛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幌汝娥,抓一到几个湿额漆,不要想象太多蕉,我们从来不怕想象鄙纽琴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呜菱,坚定方向糙。   那么数据也说明一切铆瓜萝,2015年很多中国汽车加速发展栋赌线,行业整体增长率为7.3%的情况下磋酞毁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%风碾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祈绣,相比去年又增长了1.2%百分点惨捆。而且自主品牌抓住了很好的契机耻慌,在SUV里面我们是防守的搪,是中国品牌先站住位置俺速德,合资品牌再进攻钒,再加上周围的环境变化痢誓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乔艰,占据主导拷艘淋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闷孝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚恕,统治了我们的各个方面橙。我们展开进攻是非常艰难碌笑堡,但不是说不可作为返箱衫,要选择时机艇。我们要在中高端里面取得突破勘徽羞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比净,这是韩国人讲的饥炬考,不是我讲的际骗。他们说牟兼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌处饱,如果不选择是对自己的不自信涤,这个不能靠强求艇靶五,靠品质欠胁胁、技术骨某诧、新能譬烂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眯。   第三个擅嗡剧,汽车消费升级和资源制约盆稗,也迫使汽车产业需要供给侧改革虽堵私。不但要有好的产品涪,而且还要有低的成本甫胺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害联然。在汽车需求方面什辑返,80届献热、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旧叙崇,个性化七围氦、智能化频翰、体验化等方面的需求还在不断地上升风蒂扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秒觅脓。不管怎么变化石,满足顾客的需求丹互交,满足抓住市场的脉动尺,这个是关键点身糯。而且资源供给方面剑,现在的人口红利逐步消失丝,而汽车不是简单劳动涟壳,是高技术情况下的技术劳动桐昂弯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家午,我到那些国家去考察过轿唱,没有中国这样受过良好教育地,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朴肯,那不是每个地方都有的情械丁。有的地方上午上班挞簇射,下午到时间钱一领就走了氢叮碍。所以对一些合资品牌来讲誓,中国也还是蛮有魅力的啡,关键是要拿好东西出来筋,才能谈自主洛。   当然工资涨这是个客观事实鹃呜啤,2011年的时候4.1万荤车隙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凡,这个不高的痢,还要涨丛堑。农民工那么辛苦菠,给他一点钱算什么思如。但是钱从哪里来弹?我在传褀亏损的时候森佛髓,工资涨得慢裴,但是想办法补贴赊熄。这几年别的都在减捷,就是员工工资不减触,但是效率要提高抒抚妒,要杜绝不干活的人播但毖,最后挣得钱多荒,干活的人还没有机会没肃,有钱的人天天有时间去议论驶鹃嗜,没钱的人在干活萄,这样大家积极性都没有了垮夸。国企的弊端就是这个粪。   那么在监管方面枫拉歧,工信部刚才也说了孺,我们的司长也说了去射,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破识帅示,在供给侧这个方面要下功夫母拭耗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径使,作为五大发展理念之首悸某对,当时这个报纸一播五大发展理念抵融贡,那时候我还在乘用车川尚镰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去高瓤,这十个字皆巫。为什么呢读?因为没有创新就没有一切厢公,没有协调就调动不了资源囱,没有和谐的话苟朴绢,共享也很难悍卤肖,大家不愿意跟你干摔,我是不相信英雄的涵翁,但是特定的时间会产生一点阜辫堂,还是要充分调动群众的精神肉适,各个方面全方面的参与诺,企业的成功除了它的领导者的作用猛蒙,更重要还是把员工的积极性调动起来眯,人民群众才是创造历史的动力桨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夯儡撩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革科,需要我们从技术管理被、营销粹怀捶、品牌闺魏、产品爬氯、服务全方位展开创新休深稼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革到丘,来推动中国品牌进入全球想纹孰,成为世界品牌弗。   第二骂对,汽车产业供给侧改革方向与实现顷闲朝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法券檀。   首先蛔,在自主品牌方面唇,我们是追求全球视野开展正向开发楷乒,坚持以我为主的构造核心杭,组织全球资源可姥,开放性自主研发模式煞跺,掌握核心的竞争力峰噶,获得了可持续发展能力交施柑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人份。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人适烁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砂,我们的生产能力标准是35万匹,但是预计今年我们的销量会超过35万妮,有可能达到38万沙涉,当然如果制造组织再高一点陈佃疟,可能40万惮,也还是有可能谱火,但是大家别报到40万啊复。这是有体系台八妒,有制度保障的慨,有员工的全程的参与尖。一个别的企业的人到这里来看鸡懂拇,他说你这个企业为什么增长这么快容宛绅,没什么别的樊,员工的积极性调动起来了攀悍,他们说滥,我看到你们的员工眼睛充满激情捍填搓,因为人天天在干活的时候就会有理由驳,如果执着地做一件事情带有一点追求拴烤,那就有远大的理想闻浮肛。   放眼全球成,在开发方面整合全球优势粉豢澄,实现研发的全球化堑缅,人才全球化虚挂伤、配套全球化县陇哼。依托国内的研发资源丛,充分利用国外的资源开展研发资源整合绦,打造企业自身的技术体系弗呈。我们用了将近五六年的时间车秋,我们确立了G-CPMA跨平台那ⅲ块化架构缓,我们第一代的产品是引进消化吸收妒辛,第二代产品已经完全进行了提升臂关,但是没有否定第一代谴,掌握了数据链寒县,掌握了开发的流程结露。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咖沁墙。实现了一个平台可以开发六七款车型柬绕耻,实现了多个平台车间的相互有机关联嚷菇,实现了车型的变化多吩伯,开发上市快慨,质量易保障缄惋十,低成本短豹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设算供题。   第二个辞但滇,坚持质量为先甫暇,推出精品车型伶期,提升产品质量临,加快自主品牌产品开发朗凹帅,提高汽车供给侧水平翻,推出符合时代的互联网化的产品判探。打造消费者喜爱的精品车型慑舍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蕾。实际上汽车不管是新能源也好储败,产品的三大特点号,一是颜值不好看别人不买卸簇穿,第二是品质钨,没品质也等于没品牌努激,天天出毛病心里不愉快篡忌馁,第三是性价比情罐关,就是靠成本秆败线。我们的员工不需要培训就知道品质栓,因为好多从合资企业来冠,合资别的没培养归假,就是对品质追求送,结果就是成本搞贵了齐啪,把品质先过关擞誊刚,回头成本再来逐步下降怯洁。我们第一个解决的是品质捂,第二个解决的是颜值税,第三才是考虑成本寸。成本磷江,供应商的成本我控制不了幕,如果今天在座还有供应商的话挥颧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点司斤粗,还是有这个机会的炯常。但是我建厂可以控制擦疼闯,我们内部的生产流程工艺品,我会重新再造挡舵潜,这个我投资减少了逼素,今天也披露一下碍拆,我35万的规模最多可以干到60万蔷凡鳞。如果创造性一点可以干到65万步袒,总投资50个亿埃摄蕾,含整车加发动机吓坛舷,这是内部数据侗痛,来给自主品牌共享戳。   包括一些模具加在20个亿蹈承、70个亿梢窟膜,最后的结果我都不相信烯肉地,实现平台化定、公开化瓣羡梆、可视化胜褐,让所有的东西全部依照规则阳光推进惕圈。现在我们的供应商也很满意陪,社会上也很满意示紊娜。这就是在体系彩,在这些方面的作用力记,防止一个部位一个零件千,一个车就不同零件不同标准沟,那怎么做浆苦刊,永远做不了好车碳楷叫。这个要感谢合资养成的规矩申。但是自主也会给你更大的动力董,动力是在研发靡,其他方面再有作为骸。所以我们是国企的平台达呜,民企的效率狠猴,合资的流程闭,这三句话就是这么个意思技病肩。   第三个逞汇,坚持智能制造打造智慧工厂篮荤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掀海,实现占地面积的有效节约感飘,我们的合资企业坛燎堑,广汽本田在推进第三期的时候矢嫌牢,就是根据SSC这个原则顽火。SSC的第一个S就是小型small久丧欣,即所有资源空间最小兔、设备小型化;第二个S是简练simple坡樊惟,就是除去浪费脓堤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讣坦需,complete蛇畴课,以追求小耸、近豪狙既、短拣、轻寸,最合适的自动化狸呈夹、钠肜幔块化卞。所以广汽本田第三工厂运用SSC贩,它们的车间占地面积减少45.5%胁瑰,投资减少26%嫉菇钉,跟它的一二期比街彪,能源减少了29%同素,成本节约了21%厢啃苇。   第四个坚持管理创新墟嚎鞠,开展构造改革逃连孙,主要就是我们广汽丰田响钒膜,因为我原来在广汽丰田发动机擎雇,我9年就去丰田一次募疥,去发动机只回了一次绘,因为当时这个地方环境太好了蜗,我怕一回去又不想搞自主了昆缄湾。但是鼓励我底下那些员工经常去杯慨,去交流扳儡新,日本人也还不错末捍,大家都交流逞该莎。但是技术是交流不来的狮歧,思想文化还是可以交流的鸡澎良。最近到丰田去了一下卿,大有感受誊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秃,它从最关键从匆绿、最基础的制造环节入手澳徐,开展生产管理创新龟,从制造轴敲、供需轴雀、采购轴出发巴贯,深入开展构造改革拉,实现全员参与底,利用构造改革改变每一位员工的工作意识李吕痪,充分调动员工的积极性猜罢、创造力护芒,取得了良好的成果酿。经营绩效方面炼,今年的销量增长不多磷究庆,但是利润大幅提升仟当础,生产效率显著提高钱逢平。人力绩效方面唐现,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升派尽迹,管理体系与生产流程更为完善睹秘侠、合理台。   通过改构造改革傲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升外,根据他们的预计绍姬,已有的数据百坟,2017年单台不良率预计会降到0.01%琅趁,就是万分之一瑰。而且现有的工人总数减少1600人陋棺抱。就是现有的存量也可以变化琉墨,他们现在不到一万人必型呐,要减1600人博赣眠,它新建的工厂漠妈,员工还是要招的诚典,但有的还是要走任渺盛。就是用减下来的人把他投放到这个地方莽。   第五玻似勤,坚持体制增效嚏,强化体系创新逗。既然这些企业都到中国来了程沁戏,有机会为什么不学一学呢螺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挫美,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式布芹畅,广汽本田精益管理违登龋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厘胸。为什么搞一个广汽生产方式衅崔廉?为什么不造一个丰田呢屁?这里面要说一句孟瘫,丰田生产方式你不能完全去学美囤,条件不一样效,环境不一样洪岁,人员的基础素质不一样型,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窃。你学它必须要结合自己人碍,连日本的企业去学它的补寸拉,有的好多也不成功绰煽瘸,当然我不能妄断栋,这是从资料摘的掳暇,不是我说的范铰晦。   第二个才,我主要员工整车从本田来超弯,发动机从丰田来曝钠竭,也有一部分本田谐蜜墙,两个企业不同的模式怎么办敦部叹?发动机就要按丰田来签饺蜡,从头到尾来盲攫邪,坏的不学好的学铝林回,整车就按本田的来孺豹牟。但是一个企业两个体系怎么运作呢倦?我说干自主就不能有体系爽,要体系就是传褀的体系席道酵。不管你是从哪里来却篙,包括从社会上来孙,来自五湖四海一个共同目标瞄办鼓,要干好中国自主品牌檀翅。所有最后提出了广汽生产方式诬济,以丰田为主结合本田到且,这样把文化郊榷沫、体系做好芒浚,但是还不够巩固糯腥,还要琢磨喷卢童,现在体系已经起来来酞皋。   我们从2013年开始策划划捶,集团的主要领导说这个很好汞铣肥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的师告。   所以后面我们的产能又不够了苍辆吭,销量又搞起来了僚苏创,整车进行改造闲、发动机进行完善旁玖,整车聚成、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迪囱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捅,就是第一条生产线摩科。第一条生产线上半年生产了将近16万呢,20万的能力干了16万誊趣,实际上还可以做忻剧,全如果满负荷做的话惫,估计干到35万都没问题胃必。极大发挥幌壕,这个不进行全体系变革很难谱被室。发动机装配线一次合格率99%泵联弄,这个零部件产内库存减少70%冕捶,厂房面积提升30%齿尘,原来不够用菏喀,现在多了这么大的组织寒喀线。库存资金减少50%疏茎,更为重要的是这一成果横向展开午。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驮厂,它的年设计能力15万辆割鸡,8月份的最后一天有个数据匪,他们双班日产已经达到了650台承蛇,它的满负荷是700台社郊峨,估计9月份就可以满负荷蔡凡。这种提升的速度境酪稼,全世界都是先进的犀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局充立,它的一次合格率最高达到了93%黔钎,平均水平92%墩,接近丰田中国国内水平啡掳,当然追求的是丰田日本的水平嫡素肖,广汽丰田学丰田本厂朝,我们下一步也拿一个计划侣搬某,要挑战就挑战一流荣宪,否则没意义醇江。   那么我们以建成世界级工厂为准则疮俺掸,以广汽生产方式为核心翻,融合了SSC原则颓,运用创新思维全力发展智能制造技术偏币畔,打造智能工厂恳。我们在第二工厂通过价值流最大化哎、设备智能化帛食梁,生产线自动化长率番、物流信息化截、网络可视化晃、操作简单化揪偶、安全绿色化粮淘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坡辞。这个第二个工厂是非郴稳罚好筹灭、非常成功的一个例子俺鲤,但是这些都实现了帮那。   第六是坚持品质保障狭倾,打造高端品牌泪彼寇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篓,高的效率提供优质有效的供给椭梁农。广汽传褀通过精品工程确保产品质量节卿,连续三年获得中国质量紊氓巧、中国品牌第一肖,超过很多在中国的合作企业杯泡协,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漂泞乃,所有企业里面包括外国品牌琳肖苇,与广汽丰田并列第八华叛,比2014年上升6位涟。   第七德耽,坚持客户至上稗,提供优质服务吕阔趁,不管是在任何情况下耐改,用户是我们服务的对象钨督,也是我们的衣食父母痞美卡,尤其是作为汽车这个特殊产品坷按默,我们对安全咀、对生命的一种关怀湘,作为生产制造环节的改革硅卢侈,是汽车产业供给侧改革的重要方向忙盲,但服务环节的创新与改革同样必不可少素勉,这还是目前我们相对比较一下氏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雌擂庆,也是一个什么机构途翔强,我记不不太清楚缴仿聚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丛亮。所以在产业互联网的时代驴,每一个企业不再只是产品生产者奇、服务提供商揭洪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黎,服务以各种形式融入到了制造业顽、研发设计词梗掀、生产制造熔石、经营管理龟穆抖、销售等环节唯捆灌。有价值创造的可能凹,就有服务形态的出现垄袱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畏季摹,两者相互融合谩衡、相互依存典篮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攻。   广汽在这个方面也展开一些工作噬察,我们的整车平台将联合金融瘦、保险诗撵翻、物流郴悼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务错,车生活平台会涉及多个业务平台词,除了常规业务平台还包括了配件商城鞭、用品商城说缝、社区服务连锁滥宪,用户使用汽车的整体生命周期徊,产品的购买只是开始胯锈扔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帛沧鸵,这才是我们下一步发展的重点廖娄价。作为汽车服务提供商塑浅末,我们更应当关注的是用户的体验帆乐,以及给客户带来的价值增值感受磁,汽车服务O2O的打造澜,也是为了满足汽车全生命周期的需要冻隋号,以及品牌和价值进一步提升的需要款庐。   第八淀仑十,就是通过这些改革慑兽呕,整个广汽集团范围内的成果攀徘堡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烘廊,同比增长28.8%乓胁、29.7%虽,比行业高出20个百分点嘲碴巍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕉晦,同比创下历史新高聪猜。当然传褀在这个里面那是贡献更大海棠,1—7月份销量已经突破19万壬憋泼,超过去年全年谁僧创,加上8月份最近的数据府厕竣,今年全年的任务22万已经完成了狈,同比大幅增长143%熟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拇奔,位居第303名识链猩,比去年排名上升了59位芒第,整体实力大幅提升蹈蛙敛。   第九触惕暗,就是广汽集团的发展十三五战略擦澳。简单地就是一个内部协同创新卵白,外部开放合作然,这是总的原则赁,全面实施结构性改革起侯狡,实施一五一三的战略缔烙且,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胃抡,这是一个保守的数据试,因为传褀搞不好就过100万械,前几年说传褀100万撑扰,别人说吴总盎挤Χ小,你是不是在吹牛疲辣缴,现在领导嫌我100万都少了疵嚎冈,拼命把产能都整合过来了侯,成为先进的汽车集团琳巾,做强做实研发整车零部件帅、商贸服务和金融服务五大板块窝岁拳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌樊,实现自主品牌事业的跨越式发展掇裳精,全面实现一个“三”抡娘,就是电动化羡行、国际化赫筛、网联化三个方面的重大破解捻抡。   各位嘉宾麓亲、各位朋友祷,女士们漂熟百、先生们泄貌,在需求持续升级侈斥,资源消耗的情况下败,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扩姥绢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玖、品质优先鞋捂袜、创新驱动的发展路径牟冗涩,坚持正向开发硼,提供优质产品骗宏坊,坚持智能制造坏辟,开展管理创新弊,保证服务水平梧立,注重品牌高端化何。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煽,共同推动中国汽车迈向新的台阶陇七,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球许码说,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯禄:李芳" "  今年3月炕供,借百年庆典之际虎室俺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丘腹潍,即“智能互联”衬、“绿色出行”和“自动驾驶”嗣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秸崎。随着战略的提出旅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夏。在这其中急,“人才”就成为关键问题录鞠拜。为此丧忻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茨茂粉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备频。   根据沈燕的介绍可以发现甩汐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朽蓝,涵盖计算机腑啤、工程学巧掸、自动化频华、金融等多个方面递簇。她坦言庇嚼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈龚。因此夕秋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枫。”这其中包括互联时代的在线招聘青沮,“例如我们利用自己的招聘平台定毖级、Linkedin坪蹬哀、智联招聘等在线平台庭,以及大学招聘镀立、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘救涎孺。”除社会招聘外冈城旧,宝马也会通过与院型幔合作巳壁,提前把学生引入到企业中吾,专门为宝马培养人才墩薄死。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虫懒,举行“宝马同济日”这样的活动兼隙猛。“去年我们就以互联驾驶为主题协,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疤卢呈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痪。”沈燕说道蜕疆糖。另一个重要渠道店钞,就是内部员工的推荐赁翠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号判霓净,让每一位员工都变成职位大使啡无,在朋友圈进行转发传递膏邦但。   “我们对人才的要求蛾,在能力方面最重要的是对业务的了解疯煌武。这不仅包括对业务今天的了解溺拌,还有对业务未来的了解哺瓶。要知道未来战略方向是什么署思,需要什么样的技能楼羞唯。 ”沈燕告诉记者剖乡办,“此外露论,我们对人才的要求是不仅要了解中国比返场,还要对全球化有所认知弯啤。随着技术的发展械偏肩,我们对人才的需求呈现‘复合怖轮,跨界’的特点劣。但是镰四恐,这类综合性人才很难直接从市场上获得人勃皇,需要我们进行入职后的培训瓤墩槐。 ”据了解烫,宝马(中国)每年都会根据员工表现耙绊,提供给员工出国培训以及交流的机会峦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抠畴艘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宫丛输,以拓展视野监褂,提升能力廊酵把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锤筏峦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泼肚,吸引并拥有了一批充满抱负磺脆、专业的本土化人才湃莱疥。而面对未来纬绦溶,本土化人才也将承担重要职责嘛挫,“这包括为‘在中国锭恨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向熄巩类,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氖荷尼。”沈燕表示松巾。2012年顶诉乌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稀块,并在上海组建人工智能团队瓜沪,承担电动化和智能化的相关工作亭入盛。另外兰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谋醚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨备报攀。 这个团队将研究和紧贴中国市衬盐隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绘剑分,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纹滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦录:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上离秤,用“数字挡巨、概率可、未来”为题结纲,论述特斯拉电池的高密度亥徽揽、续航里程及电池的安全性嫩玖。对比国内秒喜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车港铰,并预言电动汽车和智能手机一样峭琴瞎,电驱动和自动驾驶注定了是未来行拢,不可逆的未来耸摧。 以下为原文渐敝躬:   关于密度和里程数陌泪。 特斯拉Model S上市已经四年多了鼎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滤,至今为止一个都没有兑现婚垮慈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矾坊,里程最长的量产纯电动车形路如,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丝容,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搐怪凌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惧备,忽悠消费者差型。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准覆输,里程普遍降低10%以上)来体现里程及,在有些国家辅助使用NEDC的标准眯骗偶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奢朽甘。   关于安全性和自燃率荡。 自从2014年初安装了底护板贤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帝,远远低于燃油车矾舶娘,各种撞的惨目忍睹事故襄,也都没有发生自燃堑士眯。相反嫡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脚,却成了全世界自燃率最高的机动车混,更远远超过了燃油大巴的自燃率搏欺乾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理武啥突,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朔,车门闭合的时候已经有点变形了)疥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逆瞎,几乎可以说躲沪哗:特斯拉重新发明了电动车叔。    国内真正用心做电动车的企业然,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术线疙拢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机划、变速箱惺沮、油箱等示救,改造成电动车的事情)浪良。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藩,才会全力以赴来押注电动车婆萄。当然及富,也可能是很多品牌都在蓄势待发谴亩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肪吃钉。    电动车不是什么弯道超车颗蜂嫁,而是换道竞争肋箍刑。    今天的电动车猩茎窝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捅钝。待机时间是诺基亚的几十分之一码成,软件也没有几个袖镰案,通话质量也不好癸,汉字输入也麻烦的要死每涣。和智能手机一样始骄,电驱动和自动驾驶注定了是未来都涩,不可逆的未来钮灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   2016年8月30日桥嘎,在北京新浪总部末裤,北汽新能源充电部门副总监陈保江佳、北京华商三优总工程师丁晓伟倒恢、电庄总裁兼CEO先越柏棚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脐蛇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焊灭疏。    作为新能源汽车销售终端环节堪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩薪搿,更是充满了诸多困境寸,不为外界所熟知森。    那么郊,作为中国最大新能源汽车市橙晁场,北京的充电桩发展目前处于何种状况沦,北京模式发展的瓶颈是什么个层隙?有何值得借鉴的地方心辨菇?又该如何去避免失误和纠正炼纫?政府架许、车企敖范、消费者在这一产业链终端中立醇斜,分别又该担任何种角色儒采外? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录部:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棱:魏总射梯牡,刚才你从用户的角度仟题,同时您也是媒体人的角度磋狗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骇奈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲角焙,您发现了这些问题之后距,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疮脖撵?    魏士钦谢辜柬:其实我们一直在琢磨这件事镁错,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俄,这两点是能够解决掉的花插茨。首先第一个烷涛,支付贿拆。就像刚才先总说的细距,有个银联一样的东西节介客,接下来有个第三方酵,或者接下来大家都使用微信支付点,不管是充电桩也好寸景圭,app也好撮,还是当时的扫码也好极型,还是微信也好贪塑瞎,支付宝也好翻,能通过手机支付矩,基本上都能解决掉锻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脸,我们把支付给它想办法统一了鹃。不一定统一到一个里边去桅,大概两三个抬蔷漆,大家都在用阔,这就没问题虽踏。    第二开态粗,这就相对更难一些了讳德湾,应该是有一些第三方平台真正站出来搽,能够收集所有的真正的准确的信息旁,其实当时我们自己在做app的时候券迸,就是在做摸点的时候摧卵,我当时就矛盾井持割,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点入诚,后来琢磨来琢磨去涵心伞,通过很多用户的反揽杼隆,我定义出要摸一个最准的点渭,不要最全的忙。准是什么概念还?第一捎,我找得到睹赏拆,第二幢,我到那去一定能用得上盟。如果我找到它了辟祁,也到那去了刑,但根本没法用贪惨,那就没有用了骨砰。所以如果站在媒体角度距伙,我希望不见得是谁封鄙峨,也许是个媒体厂势,也许是另外一个平台剩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惟巢酞,但是它也不一定是最全的楼论难,但是它是这些所有的里面最准的骸,每一个用户都能找到桩璃测心,而且有百分之百的体验把电充上犬蓉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茨霞萌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阜,是咱们国电的站粕七,是快充镶表。我们编辑去那边准备充电的时候忙隧警,有六个跑快车的兄弟搭,霸占着那个点肪,就是不让你过去寒酥,这个充完那个充鹤爸搪,还剩一个车的时候哦,就赶紧打电话给另外一个兄弟拜回很,赶紧过来充电律。我们不等了柿。但是他们不知道痰妹朵,在那个点不到三公里的地方居葛搭,快到积水潭小西天那个地方蛔逃,还有一个充电站脚雹梆,好像是三个充电桩还是两个彭舒救,一个车都没有吧,而且车位都是空的森横郸。他们不知道那里搅阿。而且那个点邓,我们当时找的时候用了三个app量超帝,只有一个app上标出那个点吞端妥,另外两个app是没标那个点五。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离劲妒滩,所以准确性其实很重要害栏迫。所以如果能解决这两点错稻,我觉得咱们的空置斗射、闲置的问题一定能解决瓤,肯定没问题的辉钱错。这是我的观点木到。    黄山桶贺:关于公共充电这个领域蹄,我不知道魏总在充电过程中瀑事,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刷?    魏士钦九橇饱:出现过派斯,很多割喊闯。    黄山豌:这个问题其实很有意思的问题硕逼,充电桩的标准是国家有统一的标准孟溅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怪覆书。    魏士钦闻:是这样狡杆,最典型的例子就是腾势淀豪,腾势在很多国电充不了绕辆怂,但是在小E充电或者普天是能充上椿快犬。    黄山户:我们可以把时间放长一点来看邯京,在2004冉丝剔、2005电动汽车兴起的时候咳烈眯,很多人都不知道电动车是什么捌劳,充电桩是什么础。随着这几年的发展矛架峭,物业慢慢都配合了赂菊,所以从成熟度也好徘蓉辆、物业配合度也好搐,应该是越来越高的勤秤。国家层面出台诞,新建小区予以配合礁,包括老旧小区的改造漆石珊,都会多方面来共同解决这个问题怕。其实关于今天的这个话题辩,我不知道台下还有什么问题要提问的徽。没有的话让,我们可以做一个最后的总结堪。    我接着丁总说的北京模式的问题嗜底匙,我们今天说的是关于北京模式恢沃碌,丁总说了一个北京是纯电的市巢慈岜,跟其他地方都不一样伍刊,上海是极端的芬,上海是混动市成瞧趴选,北京是纯电市场寿先胳。我理解还有另外一个模式释,就是北京的充电运营商是最多的汀骚天,发展是最快的怒络系,一开始是国家电网媒焚、普天在推娄敛,后来群雄逐鹿媒斑,特来电半、星星等等各种运营商都进来了奋巍,包括先总这样的都进来了词。我听北京同行说北京大大小小21个运营商四。    魏士钦圈:现在已经不止了钮。我们有一个数据疆遁徘,说是47个运营商籍片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾虱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谓菱,我讲点个人思考和认识揩。    先谈思考吻笺。第一立,供给侧结构性改革内涵非常丰富硷讲,大家可能更多关注产品的结构性改革为喜茎,其实我认为芭鄙,源头是制度的供给和政策的供给陕,再是要素的供给迁粗,三是产品的供给恰项勺。    再把这个逻辑关系缕一缕悼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给樊纬,而制度胯配咀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胖。所以现行体制下枪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漓佳?这是我思考的第一个问题欺。    第二个问题垒既,是我做企业这么多年的实践和感悟轰,企业到最后比拼什么枢炬撩?其实就是资源的配置效率鞍番。汽车行业也如此比。你拥有多少资源固然重要讳既,比如研发队伍茎,既有一两万人的霖雌,也有六七千人的睬,还有两三千人的汇,资源差异很大系煞抗,但实践证明人多不一定成果就多虱刺奖,关键是资源的配置效率颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛙瘁娘,取决于一个企业的决策效率和执行效率型融。而企业的决策效率和执行效率腾厕磕,又取决于它的机制和治理结构馅让舶。    反过来吗苦丛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纺雾。也就是说入冕,产权结构会影响到治理结构和机制相挡蚊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摩略谅,进而影响企业的资源配置效率嘎霉。    从逻辑关系上讲混屎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咳为萝。    第三个问题钱,产权结构是前提刃戈魔,是源头性问题良抹,多年实践牟端,有以下一些体会诲创。    关于股权笔刺。股东应该优质化淳雹愤,股比应该合理化坛恐。近期也好蹋牢,远期也好洽就确,你不能把那些对企业治理课市何、技术权揽溶、管理困朔筷,以及市场拓展没有任何贡献迁视,反过来可能还会添麻烦者瘟粪涧,当股东圈。这样的股东不能要波仇稠。    股比结构这块仿刹,不同行业市,不同企业卑缆献,它的结构模式必须符合市场规则蔫穗。若是竞争性行业舵,不管是央企同,还是地方国有控股企业思思栋,做第一大股东绝对控股盼豁乌,很难实现建立混合所有制的初衷县涩科。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熔贾,竞争性行业混合所有制要深混婆辆习,不能简单地浅混蠕涡钞。什么概念嘲惶观?国有可以是第一大股东免亥,但不宜绝对控股瓷煌潭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赶、国内竞争国际化这么一个概念贫涂婪。既然是全球化饥是始,如果你这个竞争主体唉趁,你的治理结构坷马,你的产权结构韧停耿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话燎辉咖,你如何参与竞争吉贰?道理非常浅显明白哇苫退。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墙施。    江汽集团公司制定十一五规划前描橙贰,我们就有一个想法侨垃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化录揩。围绕这个思路乐,于是就有一个叫三步走的战略规划惊莆靶。    第一步戳墟,把国有企业员工身份置换掉扰底,从根本上说士啥铜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磷,对职工也有好处筷粉嚷,是多方共赢的一件事情吨阀。我们知道绕健垦,国有企业这条船不管怎样匡捞呵,开得好膝,开得不好蒜辅,哪怕再破再旧耻停午,只要不沉下去驳习,国企员工都会抓住船板实连,不愿意下船记下懦。    如何把员工这些观念转变过来靶?只有让他们从企业人转变为社会人攻巫鹤。因此芬发许,第一步是2006年戏娘绵,江汽集团公司所有员工进行身份置换醒耸桅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会项配吩,作为每个子公司的投资主体俗兴,共同组成投资公司识离。    这样靶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徊掣亥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权建纲。    第二步湍开,我退休后水俺天,引进中国建设投资集团有限公司玩勉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柑滔。初步实现产权多元化鼻。    第三步篱贯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隶,包括安凯客车的控股股权搜,整体运作上市驴亥。去年1月获得证监会批准剐,上市公司已挂牌良。    通过这三步走——置换身份讼,初步股权多元化损,整体上市莎但抗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撩借亩,对留人起到了较好作用瓜。在工业化募、信息化筛盘凹、网络化尤其是移动互联网时代暖惜乖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岭怯,股东或雇主和雇员之间的搏弈缚,更多体现在决策权和分红权领域事骡茸。    为什么IT产业量浇,特别是互联网企业发展如此迅速辞?正因为它有这样的产权结构匡委,这样的体制机制垄。做得好的互联网企业希田枯,股权都比较分散慷甲,管理骨干和技术骨干都有一定股份舒弘,可能这是大趋势芹。    互联网行业资源的竞争和协同希,最终体现在人力资本价值上莱桅,他们要参与公司的决策和分红俄僧戳。这个问题如果不突破豌袭讥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难去灭沉。   存量是稳定剂勿,增量是兴奋剂    那么俺,内部机制如何变革瘸苇?    1990年我接任江淮汽车厂长哭继,当时非常困难臼经,留不住人茎。有些人选择离开桑韩垒,人往高处走翠婪史,完全可以理解裙。留下来守摊子的这些人不容易粳澜,到我2012年3月退休问报,这22年时间里喝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苗。    第一阶段是2000年以前手。可用两句话概括赫,第一句叫做存量相对稳定暖唉,增量拉开差距戏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骋那,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来离,可能就有问题靛隧浦。因效益提高而增加工资尾船骡,贡献大的就多增藕坤,贡献少的就少增倍。即便没有贡献佛亭,原有的存量工资也不会减少妈,即存量是稳定剂邓豆,增量是兴奋剂赤显。    第二句是有计划按比例增长工资傲内。也就是说兢殿吃,企业效益再好然,效益翻番工资绝不能翻番祥邻疚。效益不是很好侵,工资也要涨坊颊挡。为什么募?因为国家年改革开放30多年费,经济20多年高速发展阜深,物价一直在上涨谢,生活成本在提高力陆释,降工资就是降生活水平癸揽。所以我们有计划按比例增长工资狮酸锹,以建立工资蓄水池龟,以丰补欠讥失。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓉衫。    第二阶段是2000年后仆铺嗜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俊蹲。    第一部分是赐,区域领先的现金收入奴谴。和北上广深不好比募,但在安徽及其他城市的同行业者中纪刹捻,我们的薪资收入是高的夺,员工及其消费能力比其他企业稍高衫。但现金不可过度发放酗,这是心理学据取童。人就这样授,口袋里现钞多了后沤星埃, 像一线工人拔瑰,包括技师在内涣,他腰包丰实了贾怜尘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疏。    第二部分是大福利敦齐。我在任期间椽郎,江汽集团公司解决万余套集资建房桥沛,还有大学生公寓票吮透、廉租房等;自营的物业管理做得非橙揽羌ィ好山修,很便宜秋嘛,还有免费午餐眠,包括洗衣房等羡氦。有大福利酷,有小福利粱,五险一金都取上限提惫户。    第三部分有限的股权激励股窝。    区域性领先的现金收入步、大福利维,再加上有限度的股权形成组合式分配模式司醚段,这使江淮汽车员工享受收入不低乱讣、生活成本不高的待遇奉小。也使人才无序流动降到最低驳。我在任22年屎挞,江淮的人才静,不管是管理人才还是技术人才募捷,几乎没有怎么流失饺席捎。    外人都觉得很奇怪同。当时有个汽车企业派人力资源副部长级脚,在江淮附近找了家酒店萎拭琼,一住就是一个月蠢魔地,每天晚上打电话找人傻常采,但没有人为之所动埠检扰。    究其原因抬,当然也不仅仅是待遇和福利匹,重要的是文化留人碍,怎么能留住人心陵,这是其一狮络绦。    其二驾俺姓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咸挡靛,使员工的成长速度可能更快送敛柿。    其三姓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醇乓叉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径艰纳祷,但我们有三条路径悸窍繁。    一是管理人员成长路径同:管理员酗垂密、助理管理师济、管理师突、二级副经理郴霸奉、二级经理吾骇、一级经理墩泻。    二是技术人员成长路径掠楷坍:技术员麻、助理技术师插吾疾、技术师;设计师邻擦、主任设计师卯、设计总监剔、技术中心副主任却骄、主任等碌茨卯。    三是技术工人路径那凰:高级技工掂、助理技师塘湃、技师姜、高级技师芥少型。高级技师的薪酬敛筒,甚至比二级副经理拿得还多汝。    这三条员工成长路径芦,每个岗位都有岗位说明书袒。你要申报这个岗位奢,必须经历什么培训急宝,需要什么绩效酣宠厩,才有资格申报嫂氨。上什么岗位有明确的薪资标准剔协,“升官同时发财”你,用人用工尽可能做到公开公正透明摆。员工们也看得很清楚狸晃,只要好好干茎,就能够成长款。    总之滥党,在中央政府大政方针指引下矩,切实杭弗憨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法小墙添,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劣。    尤其是产权结构改革饥,不要消极等待主管部门来安排唉朵,等是等不到的些土。也不要对现有体制誓吧脖、机制太多无意义的抱怨晨,只要动机纯正巧侠,对国家对企业对员工有利茂拓,就值得一试袒慨,这是我在江淮汽车多年的指导思想充。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋革,但一定是基于稳定性逢堪矾、权变性辖湍、柔韧性基础上的变革譬掀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扰逗屎。同时切记不管做什么事情蔽漂狡,一定要取得合法合规的文件依据客据翘。    在沟通管理和内部运作方面峦,如何适应政策环境艘保萄,是对企业负责人的管理智慧的考验浮锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挪辞你、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缉辟稍。   当下炭悉,在互联网经济蓬勃发展蕾矫季、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怂晴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孤力、汉腾糠、乐视藤、蔚来居葱、Nevs酬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迹汲。但这些新思维礁魄鹤、新模式遇到来自行业告、公众和政府有关部门的不理解和质疑毫。为此寰球汽车邀请行业专家犀末蒙、新势力企业领导间、主流媒体高层多且傅,就大家共同关心的行业趋势角起溜、创新模式券、市场预判等话题展开热烈讨论淳。   程远谁咕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驴肚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吻幻垒,也是一个全新的问题掏查唬,所以我觉得应该是个很有意思的事畦喀弛。今天让我首先来作一个发言哪掳达,我觉得是抛砖引玉擂肋垢,我想把石头抛出来科烘,引出大家精彩的观点匡抡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛间念吉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篓,他们该不该进入汽车行业兔。大家知道莫黑胳,这几个企业全是新人盒,以前都没有做过饶捎讥,在社会上是有一个反响蒜瑰森,有一种争议抢,说现在已经非常挤了差垃丘,我们已经达到了2500万辆的规模赦赐餐,100万辆的企业已经有六七个了羞揣痘,还缺你们丹河图?你们现在还有机会任诽碎?我想说这是一个很重大的问题剐必,我想这个问题为什么说是战略问题廖,中国汽车业一开始就有这个问题泰磁价。   我的印象中爽午滔,我觉得中国汽车业有很多政策掸,也有很多重大的事情肝虐描,但是我现在回忆起来泰敖犯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迫,一个就是开放引进吉甸,也就是合资胁忱塑,也就是所谓的市场换技术据伍。另一个讥豪残,我们做了一件很大的事情敞潦,叫反对散乱差揉巧告。这么几十年来祭嘘,在我们的汽车管理部门踢刮燎,我们就不说谁了啼讣渺,大家都很熟俯慰拓,都是朋友舅,现在都七八十岁的人撤赏。我进入这个行业30多岁定科揣,已经过去30年了检参,这些人现在已经退了碱技灸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情星,一个是合资引进赣峦,一个是反对散乱差采。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叼,即刚才说的市场换技术唉炕淌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赴,只许有资质的企业做典畔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司容酥,就叫中国汽车工业总公司险扒邓。后来沉绣砰,提出了南北划界杀,想要一汽在长江以北胜,二汽在长江以南唐跺炮,形成一个竞争局面嘉。这个想法没有实现羌稳,当然再早我们搞过六大公司陇,但是总体来讲童蛾交,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侠玛。   我在八九十年代写过一篇报道玫,我就说中国汽车为何怕竞争市?其实现在想兴佩线,我们争论来争论去就是一条暗筐,国有竞争嗅蘑,我们认为企业太多了略衫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理憋绷饯。   那时候从国家宏观的角度什吠还,陈云同志提出了一个经济学观点扛娩贺,叫做鸟儿在笼子里飞龟,年轻同志可能没有听过惊随就。虽然给你放飞委,但是你不能乱飞澳,得在笼子里飞奸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巨躺,所以我们提出“三大三小”廉,规定的企业能造车贝秸,其他人都不能造车袭浦,认为进来的就是捣乱肠炽韦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孟,后来被总编辑改为无心插柳夏攻。我们一心一意想扶持的企业搞上去惠,但是我们不想扶持的企业又在出现圈匪盟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恃盟京,为什么呢掏?当然是我们的基础比较差旅,一无资金誓函疥,二无技术合,三无人才反,白手起家臣鞘猜。这时候我们引进外资咎论,有了资金搜殊伴、有了技术雌抚、有了人才宿簧入,奠定了我们汽车的发展基础敲驰。但是只走这条路等于缺一条腿篇囤,只有引进外资刻,没有自己的发展歼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瀑侈,反对本土企业盟惜,所谓自主企业且,所以自主企业很长时间不能进入造车领域能褪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阜,奇瑞乾玫、吉利郎驰、长城酸、比亚迪乒摧墙,没有一家是合法造车的企业愤宦,方式大家都知道熊呻侨,买一个不生产但还有资质的企业宏父,就是所谓户口本劫,然后就开始造车胚挂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好螺誓签,该死的企业死不了创漏寸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饥狗,这是一个很奇怪的现象算,在其他任何国家都没有这个事情鲁韭拷,只有在我们国家慨,这变成了一种无形资产吮痢梳。   所以磺衰释,后来工信部成立前夕势,在发改委发布了一个通报驾,宣布哪些企业要死诵肩慧,其实是一个作秀挠腻萌。因为这些企业本身已经不存在了搏素,我们如果不把资质作为一种资产保存下来富星琶,就不会有这种奇异的怪现象特吮坝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毙测,我们把汽车产业的市场化赏贺稀、自由竞争的方式忽略了埂蠕熊,我们把它当做航天航空管理客。所谓集中力量办大事缆十,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郡,像航天航空只发射一颗卫星钉,只造几架航天飞机腊憋,但是汽车绝对不能这样拘吮,如果我们中国只有一个汽车企业费,我们今天无法想象能够达到2500万辆普,我们可能还在200万辆以下徘徊贫破。   我们想想我们当时的规模秤,讲起话来鞭匹,我们一点底气都没有岸骋藏,全中国所有汽车企业的力量瞄烁彭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缝头啼,所以我们那时候是没有底气的告安卉。那时候蔡总经常讲副,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歌,我们国内的某家工厂喇稗孤,搞了多少年虫镶撤?投资130亿干了那么多年没有干上去巴,现在回头干干崩刹牟,别的合资企业在武汉干140万辆车问,听都没听说过他就干成了侮。   当时我们确实是一穷二白葛蒂剔,那种情况下我们引进外资嘘登,但是不让国内自己的汽车做括巍帅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿据隙鳞,变成了外资企业羚委、跨国公司一股独大滔继胖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涡秦奉。   中国其实为什么发展到现在这个状况埔协?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乾,在座的年轻人没有听说过类,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灰希掠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甸颁烦。为什么有审批制法书茬?审批制就是为了反对散乱差迹咖咎,所以你不能随便上企业焙。   我们把进入产业的大门关得很泻芾住,一方面对产业造成了很大损失荤抹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会米成涤。大家知道抄,那时候汽车卖多少钱诬熄弗?桑塔纳要卖了20几万控炼,当时说两万块钱罢,八字还没有一撇垛饰稗,订购两万多辆百同,在桑塔纳卖20万的时候刀氮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侧梅恍。那时候的技术标准淖侨线、排放标准都很低翟,我们会很快发展起来朝商,但是我们失掉了这个机会谋毯。这是产业上的一大失误校蓬,就是反对散乱差估,阻碍了中国自主品牌的发展晦哇。   我觉得中国汽车进入2002年环睫缅,入世以后就发生了很大的变化查猩,这个变化就是放宽了日,应该感谢国家经贸委前司长剩屠盯,后来发改委的副主任欧新黔干,他在这件事上力排阻力苹篡臀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虐镭,有二三十个企业进来犬。在这时候羡嫩陪,包括奇瑞逢缸、吉利寥回、长城浓辫羞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杀搞,所以这是我们企业发展一个好的契机法,这个契机来自于好的竞争撑。   现在大家没有再说反对散乱差瓣,但是这个毒瘤并没有肃清拒论惯,现在要有一个新的品牌出来梅舶,我们第一个想法就是它该不该出来傅,又来添乱扛猎龟。所以在这种情况下刻,汉腾出来以后割先贫,我当时也没有太明确的认识暖嗓,在网上一片谴责声的时候怪架,我就意识到了这个问题得。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豢氰寿,大的打败小的佩蔚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凡盲串,快鱼吃慢鱼脆。汉腾给我一个启发亭尉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隧冒冉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屎,今后还会存在炼趣墒。   现在一汽嗜、二汽非常困难刃惧,包袱非常沉重黎端倾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迁坦篓,但是最近连一辆好的车都出不来钙。现在真正有活力的企业是谁呢健伍斯?是长城甘甩、比亚迪獭价入、奇瑞晃献、吉利睛四钉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用河臼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摆缉兄,让大家不要惧怕竞争茶,竞争只有好处稀沮。我们老是说过度竞争辣,实际上没有过度竞争洪次某,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哦殿,经济规律本身有一个调节作用费窘词,一旦过度竞争它会自动退出蔡。   我们的出租车管理很失败违垢,就是我们怕过度竞争葡豆,我们把北京市的出租车限制在7万辆毒创胺,因此打车难瑞场、打车贵斜扫跑,群众怨声载道袍谩铜。凡是放开竞争到霸轰,像家电产业大家都知道褐饲,为什么发展得比较良性呢奋健忿?就是因为放开竞争秃欣簿,是不是先来后到呢妒?我们现在想想80年代航坞,61家电视机厂尝戎,现在上哪去找汐?大家熟悉的品牌撼佬纽,北京牌功陶、昆仑牌闲,我前天在飞机上看到长虹冒济,长虹居然还在浪哀澄,出乎我的意料添必项。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凸,现在新出的电视机厂柏,TCL过去有吗抒烫?就是长江后浪推前浪境,我们永远不应该对后进者说不迪,我们一定要这个变成一个共识惧袱痢,任何时候都可以有人进来莱孝虹。就像他们说的杉迟擅,任何一个行业都会机会蹈屡遣。今天在座的各位都是新进来的扭,我觉得你们的机会大大的有寺祭身。   我的砖头就先抛这些洗拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艾逞祷:沈达炜 版权作品雾芥爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权非室,严禁转载膝俺突,违者将被追究法律责任竟瞄。 获取授权" "  徐和谊说合,当我急的时候每,老唐一乐愧乾确,哥儿俩(的配合)还行邻建通。双方都是坦诚的心态附叭陛,就没什么谈不成的事情第忌甘。    唐仕凯则认为售镀辣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漏碳,基于双方的相互尊重袍吴。合作中新团,尽管文化不同翔、目标不同惫蛾,都能坦诚地交流来核,达成一致佛顽惯,满足消费者需求秸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事假、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朴帆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事士、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缺饲辑,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞬貌玲。在奔驰E级轿车之外恒饭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炉窜齐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哼琼,徐和谊说魄驹,关键在于双方的真诚与坦诚苇鸿,这与我们的性格有关呈泰唾。我的性格是直率鳖,而唐仕凯先生则是含蓄苛、温和冷黎,哥儿俩(的配合)还行匙盗弥。双方都是坦诚的心态恃,就没什么谈不成的事情砂。    徐和谊谈到泊撤绰,合作中相,彼此考虑对方的文化抢枯、体制恰靠,对对方的决策机构都很了解圈肪奠,也想知道对方的想法穷,并多从他那套(系统)思考驰巷跺:靠不靠谱颠醚,可不可能喝。不能瞎白话及,不能伤和气辩犊,所以就越合作越顺利腿税。    徐和谊认为稗匹传,随着后续工厂和产品的导入偿剃畦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓟村量。    他还打趣说藩,唐仕凯先生文雅材喇绥,当我急的时候躺埔低,老唐一乐擞,我们的搭配非惩讼郑合适物。    唐仕凯则认为残老,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溪,基于双方的相互尊重通较。他说慈弘垄,我们与北汽之间有更多的共识收淌喂。过去几年的合作港疚式,大家互相信任糙镁日、持久鬼偷、坚实捌。我们有德国人的执着篇褂耗、坚持桶,在双方合作中未,尽管文化不同邻饱、目标不同蚊,都能坦诚地交流集,达成一致凄擞底,满足消费者需求巫锣,也能让优秀人才有合适的岗位娃撮褐。可以说毁邵逻,北汽与戴姆勒建立了最好的察、双方互信的关系坛翱。    另外裴,唐仕凯指出敌较,中国业务的发展阶,离不开经销商伙伴的精诚合作湃,他们积极履行对消费者的承诺钞福伶、关爱纪,也与我们建立起非常良好的厂商关系监届。    他强调混兽疗,我们与北汽的合作灿,增进了双方的关系羞铺坟。 全新长轴距E级车上市现尘铩,领导合影(右二为徐和谊匹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秘,目前烙配,我们的合作是最好的赋。认真总结以往的经验款抛、教训两喇,特别是过去的错误司,接受媒体的帮助丝赂蜡、批评靡凸,因为大家对我们有更好的期许抒。目前品徊熊,我们仍没有达到自己的目标恳,在中国市场还是第三名煌敬蒂。但是霉里,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)败梦八。因此箍,我们还需要精诚合作技媳,力争打造一流的企业;精益求精角嫌,建立一支一流的团队涝。毕竟无栋骡,我们的公司和事业都很年轻孪步,在发展当中最重要的还是关乎人室。因此蜜蜕尖,我们不能只顾眼前铃娘笆,应当放眼未来乔,希望取得更好的位置暖勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耍:    各位领导虫涉频、各位汽车界同仁涝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛湿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潜。今年论坛的主题聚焦安全型骇,我觉得非常有必要峡慑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峦赔戈,已引起全行业和全社会的关注泡。    今年以来莽素坛,在国家和地方补贴政策的助推下峦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烤驳独,1-6月喷户磕,新能源汽车实现销量17万辆褪航,同比增长126.9%效俄。其中纯电动实现销量12.6万辆茄显提。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆型建,预计到8月底藏竣,全年6万个新能源指标就将用尽榔挤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆江,同比增长170%图,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懈。    但随着新能源汽车销量猛增希妇伴,其安全问题也逐步凸显控形强。仅今年上半年雀品,与新能源车相关起火事件就有11起模慷抛,事故原因涉及到电池负非、材料蓝殊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枢撅试。不但给事故车主造成了严重的生命硷售朴、财产损失擎碌帽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夯,极其不利于新能源汽车的推广抄擦潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睬盘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折额绊毯,新技术新模式尤其如此玫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挫现、火车一度跑不过马车测廷、人工智能行业也几起几落夹硅,每次都面临着必须攻坚的难题贪,并随着问题的解决才获得新的认可贡盟。新能源汽车行业也是一样稗婚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炮镰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进级赴碳,在蓄积了一定的市场规模之后鳞,开始到达一个新的平台期晦恕丸,开始面临这样那样的问题扣系目。而我们认为摩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题本茬匣。    首先空形,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足褪公火。    今天我们面临的新能源安全问题垒碘沫,一部分是技术问题逗咕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泵离。但更多的是行业规范问题奶,由于新能源汽车市场发展太快吻馅,行业法规建设相对滞后板集暇,安全法规不够健全拎式,相关标准缺失俯,再加上消费者安全意识不足管绅抠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等森困鞭,共同导致了一些安全问题的出现彤。作为一个新兴行业肆毕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尖泰,这是新能源事故频发的原因坛吓岭,也是新能源发展到当前阶段楔,我们必须着手解决的问题锯壳担。    其次靶,安全问题是消费者关注的基础痛点舶幢,必须全力以赴加以解决谈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示度密垒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准边,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洪剔捕。我们经常说唇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腥闺,但是没有了安全这一基绰纳Х妗,里程的远近本身也就没有了意义苇讹。新能源推广几年来税袍锯,市场上对安全的质疑之声始终不断秃鲤,说明广大消费者除了里程焦虑拣,还普遍存在着安全焦虑省麓斤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑道晦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择途牵绵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碍殿桃。着一把火就可能会毁了一个行业杯达灵,在网络时代这种心理传导完全可能发生烁下。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脱,必须将安全问题作为头等大事来抓台,否则就会被消费者所抛弃侧。    最后广每迷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路片疟握,也是发展的动力源烂戎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刷坑围,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讳弓,才能得以持久生存四敬。千百年来凌贝盆,人们围绕着使产品更加安全可靠祟,不断做出创新牌。及至今日峰吞纤,我们投入无人驾驶汽车踏、智能网联汽车的研究乾兽赋,很大一部分原因靖揩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕾。新能源汽车作为面向未来的产品日鼎蛋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变李抢豁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肋橡。    由此可见伪盼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈我镭寄,粗看起来林林总总话遂,不一而足;但是究其本质成理试,核心还在安全详稗吹。破除了安全问题钠霞璃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题局郸灭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欣堆,而围绕安全问题不断攻坚克难吵挤但,新能源产品和发展模式将不断创新玛问舰,不断创造社会价值粕巧龟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者练熔禄,我们从一开始际涟县,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓控势,从战略高度提升安全性寸鲤差,居安思危另衫淡,未雨绸缪胚,从研发喝乌、生产到售后服务森坦掳,都布下层层防线省,确保产品万无一失蛊陈僚。    一是在产品开发上加强安全功能设计阔怖,从源头上提升安全性绘拎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丘吧海。从产品的开发设计阶段藤,我们就从整车控制地仙、动力电池骑上、高压安全等方面以高标准进行设计陕炼朝。在整车安全方面亨猜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肝。在动力系统方面圭饭,我们从材料锻、电芯矗讼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计徘赐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剐蔫日,降低电池短路和起火的风险颂。在高压系统安全方面岸,我们从防水参从、防火钱硕褪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闪,高标准强化安全功能柏惧。除此之外哺搞咕,我们还充分利用智能网联技术手四,对新能源车运行进行实时后台数据监控讥扑,建立事故应急响应保证机制缴筹念,为新能源安全使用保驾护航雇赡库。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漂卧掠,以高质量产品确保安全撬拱都。在新能源汽车快速发展的同时嚎,北汽集团不忘发展新能源的初心悲妥,严把质量安全关厂。北汽新能源生产的每一款产品纳没怠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娘还拳,还要对电池竞圃颅、电控系统进行严苛的测试与验证玫净倦。目前疏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贪袜擦,其中电芯安全可靠性测试标准42项课冗洞,电池系统安全可靠性测试标准50项摔旗,BMS策略安全可靠性测试标准33项沛,这些测试包括长时火烧测试芦、电池剖切测试寺妇、极限跌落测试和电池浸水测试等坊。同时汇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椭雾黎。上半年贾铅,北汽新能源接到订单2.6万单痰鞍,但在资源不足的情况下滥梯秽,我们严抓质量关媚饥,绝不为销量而粗制滥造婚羞,最终完成15052辆的销售任务凯碱母,订单满足率仅58%歪侍匆,但却实现了上0事故率的优良成绩羚氨忱。    三是加强售后服务与培训屎惋豹,让新能源车用户买得放心疗,用得安心釜饱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统受虽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弦丧狠,包含车辆保养宛量、车辆维修判海、紧急救援蚕煌、充电设备澳连、增值服务尖茸、客户关怀等多项内容锭鹅僵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叹驾田,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藐步幢、维修假,并对服务完成情况进行跟踪监控魏篮,形成服务闭环宛师贿,确蓖酌沤蓿客户满意蜕帛殊。同时希陇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拟,对车主进行说明和操作演示少愤讳,并规范安全培训流程匡撮舱,提升新能源车主的安全意识堵。在此基础上闻箔猫,我们还创新营销服务模式驰,今年8月12日梯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奔捍,不仅具有推广新能源车的效果申沙县,同时可以让车主及时更换卧、检修旧车上的老化电池吼,通过我们的新模式给市场提供更多安全挺、环保睬吞火、高质量的车型淖戎,给消费者更安心的消费体验固。    各位领导构刷糖、各位同仁毙痊长:新能源汽车作为一个新兴产业年缸盲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菠传诚,出现一些安全问题趁,这在快速推进过程中也是难免的华汹,是我们必然要面对的问题雾。因此新能源安全问题皇涡,绝非某一家企业能够单独解决耍瘫速,它需要我们整个行业的协同并进得榷。    有鉴于此邯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘫溯,不能因噎废食功频第,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心南莆,牢记我们新能源事业的战略使命受纺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念联仟持,以持之以恒的韧性瓦虏媒,推动政府茸闻、科研机构稼、行业协会当、企业乃至全社会开放合作能牢度,不断建立安全标准浆胎浅、不断规范行业行为恫、不断推动技术进步并、不断优化消费者使用习惯锚临,不断实现新能源汽车行业成长成熟绣武、发展壮大吹苯秽,实现整个行业的可持续发展臼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺喊快:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长废透陀,各位领导鞋水溜、各位专家椽,业界的朋友们舱爽湾:    大家好!今天熄,众多长期关心畅头、支持中国电动汽车产业发展的领导侵绘、专家和朋友们齐聚郑州途,共商大计写莆缄。作为本次论坛的协办方煌犬臀,请允许我代表宇通公司缄,向到会的领导晚宏貌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里究裤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识里矩。    近年来闲,国家出台多项重大政策惹,从顶层设计磋、推广应用玻癌、税费减免壁、购置补贴饭诬惋、生产准入嚷咀牟、基础设施等多个方面栏嗡,保障新能源汽车产业健康快速发展肚。客车作为电动汽车发展战略的切入点河丁略,是电动汽车普及推广的重点领域捂咸。至2015年底博埠蔡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敛,占同期所有客车推广量的13%沤迷,为城市节能减排善抽将、绿色交通出行做出了重要贡献鲜栏炕。    财政部衅竭、工信部屁、科技部柒垦、交通部剂睦挫、发改委等部委尘窍失,通过科技计划烷、产业技术创新工程等重点项目进行支持扒半鳖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镜双哦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匠:节油率伴丧恍、续驶里程等性能不断提升秤,动力电池能量密度裙滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步缎空。    具体来说酚胳许,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胜想、节能与控制技术方面已实现了自主研发童镁,大部分电动客车均采用国内自主控制器丢,整车性价比高催贿,满足市场需求娩肃,节能效果得到消费者认可汕。    二是动力电池性价比显著提升钾妥。动力电池缅搭、关键材料国产化进程加速咯,安全性和工艺技术持续改进耸拎。与2010年相比稗森,动力电池能量密度提高将近一倍蓄鲸诉,成本大幅度降低嫌瓮。    三是驱动电机技术水平进步明显挡呢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疾唾,在功率密度澎翔、系统集成度和材料利用率方面显著提升焕。    同时赫,我们也应认识到伴岁讹,国内电动客车研发试验能力有待提升锨态骏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距父艰:整车可靠性写豢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苍嫡,寿命怖、低温环境适应性粟坷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向降。    马凯副总理强调烤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障譬。电动汽车由于安装了电池观、电机睬、高压线束等高压部件煞保芒,给整车安全性带来了新的问题负谷,而电动客车安装电池容量大五握挠、整车承载人数多馅夸褥,给整车安全设计提出了更高的要求涉袜。    因此康恭贿,电动客车必须从防水边价、防火伍梗、防触电盗乡、乘客逃生痕琼、事故处理等方面综合考虑讥酵,从研发制造驼里、运输存储狼、维修保养拦嗡、报废回收等全生命周期各个阶段着手洽外,在电池安全簿踞甜、控制安全判、高压安全合订谰、电磁兼容等方面进行技术攻关贺,全面提升安全技术水平饰。并对车辆懊、零部件运行实时监控碱干,起到预警作用戌竞,保障大规模安全运营售暖。    宇通自1999年开始研发电动客车莫蔚釜,持续加大研发投入娠,得到了国家部委迷慈捂、河南省政府和各位朋友的大力支持江合孺。未来困夹魏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饱配,围绕电动客车轻量化书、智能化犀、网联化以及智能制造等发展方向界,立足自主创新届苏,掌握关键技术绍漂,提升安全水平叹胎汝,促进电动汽车产业健康快速发展耿观轨。    但同时猴,为了推动我国汽车产业的转型升级蒙,实现2020年500万辆的目标慕豪,我们依然任重道远碑。行业的健康发展韭,离不开国家政策和社会各界的支持仁旗,我们建议抡第:    继续支持产品品质提升和新技术研发寥攀嘘。在纯电动始匹妨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验施,研究开展创新工程二期项目等粮,助力国家下一阶段产业化目标的实现卡遣纬。针对燃料电池客车备,我国和国外先进水平相比还有较大差距栓秆礁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氮迪,尽快解决关键技术问题律腺,推动产业化发展凉喇。    电动汽车正处在新产品推出的初期赁蟹,技术飞速发展洞,面临很多未知领域的挑战盆旁,这些不确定也带来巨大的创新机会梨外峭,是企业俯、行业和国家的历史机遇完,也是赋予我们的使命和责任匿,    我们将坚持创新奢恃,努力实现产业转型升级和健康持续发展赶冀形。    最后唬谋鸿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "陈清泰力慷浩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲍稼柬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”势袱葱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疚修。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苏吭破,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踩,回应社会的关切悔掀,引领行业的健康发展匙讽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台传蹭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓟本,广泛交流霓烈携、献计献策杏。    首先是创新引领问题尽涎免。    去年辱憾,国家多种政策的叠加效应充分体现屁,电动汽车呈现了爆发式的增长悔残弟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傲探谩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汐,并得到大多数试点城市的积极响应脊窘。更加可喜的是貉匪,电动技术逐渐被消费者所接受斧篇,潜在消费人群在增长邓薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是警京,总体上沪哼兼,这还是一个政策驱动的市成省,它的不可持续性已经开始显现厦。从今年起守煞韧,国家补贴政策开始退坡袍措。种种情况表明窗砰围,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灸社寺,相应地伍裳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迸岁。购车补贴的退坡氨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型少弊。也就是在购车鸽、补贴逐步递减的同时侠,政府应在研发环节加大支持力度黑,集中资源支持在动力电池离扫、核心零部件李、电控技术抚磨、轻量化铂努坪、智能化等方面突破技术瓶颈程绣。    另外努辨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拷送。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扯谷瞬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等显僻。相应地忙擞拨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饯谎,大手笔投资于电动汽车恍度。    这一切表明枯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祁。    由此看来峰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泛。    第一颧搔,政府补贴政策进入退坡通道凹,电动汽车性价比提高的进程热为喂,能不能跟上政策退坡的进程味,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路福,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娜。    第二人,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抬,中国肯定是他们的一个主要市场目标沛操累。能否改写我国燃油车发展的历史射破,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乃测溜,并建立起较强的国际竞争力票活,这是政府和企业必须认真考虑的问题搞科淋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拔绵假,实质性地提高我国电动汽车的竞争力册守。    因此誊菠帽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仁,那是在强政策激励下的增长少官首,是不可持续的步促团。有些企业一门心思地追逐增长桃献辣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捶巍,却放松或忽略了创新和研发察。    应该承认趟怪曹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溃漆瘁,性价比还是偏低的栋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暮癸,理性地配置研发和产能扩建的投入伴惶。    当前璃脸,我国电动汽车正在向成长期转型宝患,这是一个重要的机会窗口妊嗓辞。从全球看垄,电动汽车的技术路线还有选择的余地馈讲矛,核心技术尚待进一步突破厩惰捐,关键零部件的壁垒尚未形成秆啥墒,信息系统还在发展吉夯辛,品牌效应还未发力官晶割,商业模式正呈现多样化慕酞。可以说刹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诬琳,有较好的积累顿乳。我们又有全球最大的汽车市场支撑锚串亲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浆眯皑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇即,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茂芯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慕串,潜心打造核心竞争力歧工投,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檄换,另一方面可以与国际巨头同台竞争虽。    电动汽车和燃油车一样匆,竞争力的核心是聚集优秀人才眷斗,拥有强大的研发能力幌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应告。对于汽车产业来说甲乖系,生产能力的扩张是相对容易的吵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踌堪郝。但是扑特,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钉,因为那充其量只是一个泥足巨人瞪反凛。    补贴政策的退坡宿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量免穆讲,补贴导向将让位于市场导向憋摧任,让位于创新导向妇誓。优胜劣汰作用将被强化砂掣味,在大浪淘沙中点,真正能站住脚的鞘,将是那些具有创新能力坚、掌握核心技术残、具有品牌效应的企业掇井坊。    关于安全保障的问题乃等蔷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辱芬,特别强调要重视电动汽车的安全问题克赁。这也是全社会非常关注的一个问题瞄,是这次会议讨论的一个重点坦叔。    为开好本次论坛雾拴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研百,并将在本次会议上发布调研的成果滩筛卜。    汽车的100多年发展史说明脑较刹,随着人们生活水平的提高拣椭豌,出行机动化是一种必然的选择无。但是淳碧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篓田船,电动汽车处于起步阶段仙速,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外补,还存在由于能源结构改变而带来的鸡碘,诸如高压电路吐、动力电池等新的安全问题孩剑酬。    因此排渺碱,在电动汽车市场快速增长的时候钒,安全应该引起特别的注意道络,无论是整车企业仓,还是零部件企业车垫,对于可能出现的安全问题舌场戎,都要诸项排查肝逻、及时发现雷届嫁、找出对策俊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肺紊澳。即便是这样体,进入市场后的汽车仍可能出现问题蝎,这就需要继续跟踪掠,不断发现新问题两秀,不断解决问题磊,必要时要召回已经进入市场的车辆囤迷。    应当承认淑,电动汽车技术的成熟度还不足插锚,市场考验还不充分官纺乱,消费者的信任度还很脆弱怜黄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展躬纺宝。从这个意义上说冈九,我们必须把安全放在首位廉菱示。因为安全是一个否定性指标管,世界上没有绝对的安全辫馅帮,但追求安全是企业的天职袭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哗,要以更多的投入盛悔唉,在设计铝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龚赴舵。我们绝不容忍安全隐患泰富吓,但也要宽容失败秀观,因为这里存在着不确定性顿簿。    安全也是规范出来的芭,要高度重视标准磋、法规和监管的作用闺沪,设计安全的标准和法规蜡,有些是科学的研究和论证定下来的杰管珐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谴爽。企业必须严格按标准和法规生产喘拱里、管理和运营牡,监管部门则应该严格执法逝沽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渐,绝不能容忍劣币驱逐良币邓斧。    今天鸿幢催,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题外犊拭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惕畏,它还缺乏充分的应用考验弗祥其,需要未雨绸缪酬拟,防患于未然堵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹洽社:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导半抢酶,各位同行覆窗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沙,每个桌上都放了一本豆祥,大家可以直接看介。前面上半场我估计是大家最关注的痛,有一些政府动向滴,他们做的干货敬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烯钢,我只讲讲技术酷奇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垃上抨,有三个方面袭搜,有些技术方面的内容是有相关性的巨倪躲,政策本来是张永伟讲的贬,我在PPT里基本删掉了疙卷,大概带一点兼眷氖。    首先讲一下电动汽车安全的技术论。电动汽车安全技术我们分三块拣儡,动力电池的安全墨窝狠、电动汽车整车安全袱食瞳、充电基础设施的安全金比。首先是动力电池的安全性肖,是最基础羔、最核心的配幻,包含了电安全婆泛、热安全硼、结构安全等等驴饱什。    我要先从科学的角度说一下堆歉。如图(ppt)板配讲,这是电动汽车动力电池的基本特性脐孟,中间可以看出我们锂电池安全的范围八垛,一个是电压钵鸥、一个是温度斗,对电池安全来讲醇笔胁,这么一个很小的窗口里才能安全工作浪,如果温度高了会发生一系列的反应豪,就不正常了紊舶皑。我们具体来定义一下这些温度臀墒,这是做一个严格科学的实验算咕适,锂离子电池的热失控颁、温度变化叮、温度和电压变化的过程辉蔼。有三个温度糙疼,T1叫热失控自生热起始温度碑,这个温度一般在90度弟概胯,接近100度屏宛络。第二个屁,热失控的触发温度传悼,就是说热失控要开始了澳为陵。第三个煌舰讳,热失控的最高温度嘲吮,代表了释放能量尺湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寞,给出了一系列的各种类型的动力电池欧,比方说三元的NCA文茸、NCM邦菱莆、锰酸锂的吝寺沸,钴酸锂脱添、磷酸铁锂仍沁,还有钛酸锂的搭哆,从中间就看出里,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黑彭陵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域婚危鲁,总体来看寄啤希,热失控最高温度比较低一点蕉比,这是钛酸锂的翱椭。    太过于学术化一点逝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抚骂锚。热失控菩,我们先从热的角度腐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辅糜褪,我们的SEI膜就会分解彤台、负极电解液也会反应浇腥,隔膜机制熔化焚,再到正极分解寂魔、电解质分解奴怖,最后就涂层崩溃浑硼,大规模的内短路电解液燃烧抒,就形成了热失控碎抖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洗圈。    另外一个问题帆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展春染,像放鞭炮一样笔催,一个单体发生热失控能量还是有限的极详齐,如果在整个模组系统中间扩展拜踌,这个能量就非常大了邓鞋。我们说其实不在能量的大忻狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悉,但是并不是一个危险的东西胆饥梗,关键是没有瞬时释放病殿,这是一个瞬时释放的问题梁晒。    诱因限愤,刚才说的是过热引起的毋,还有电的和机械的绣播,电触发踏,主要是过充卷椽硼、过放等等狈办,尤其是过充骋沏冉,过充引起的热失控是慰锩茫害比较大的迟,这是它过充的一个过程和机理湿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火餐唐。还有机械滥用冉工揭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火当,这是在网上搜到的底盘的切割实验抖,专门看它怎么样轰动谐,机械诱因就会最终引起短路氦。    第二部分虫绒,整车的奋台汇,现在我们找电池厂开安全会木碾瞄,电池厂就说很多问题是整车引起的柑敝,不是电池的事线。的确导鲸怠,很多问题不是电池本身造成的啦寸祈,是外部原因拒牌女,整车百,比方说碰撞会引起颈,电气安全惮踩,还有功能安全鲍,重点是这几方面怂嚼。比方说碰撞蔽,碰撞是最容易引起橡病,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颠幻寺。第二户唬,各种原因的电气线路短路引起着火谅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的密澈淀,电机控制器摧逻恍、电机电子器件IGBP短路了曹氦,高压峨、拉弧绒糠、多处熔断触猾,整个就全烧掉了湍,这是控制器烧红了搂。另外一个少,比方说前一段时间南京暴雨之后裁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冷橙。功能安全拍慨砰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的憾,电池管理系统死机轰,但是充电机不知道轰献堪,继续充揩,充过头了萝瘫炉,导致了安全事故道慑到,一般150%会大规模的内短路袄,充过头150%广,不管是什么电池京范鞭,包括钛酸锂电池衔守戒,如果充过头也都会热失控的段獭蛾,虽然我们知道钛酸锂非常安全帽,但是过充之后过压也会引起安全事故藏骋楞。    第三反,充电基础设施的安全噬谢。尤其要说一下充电设备的安全问题掇素戎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肪,它的防水乏晤、防尘饱甘卧、防腐蚀纬、漏电坚虱、短路保护等等寺脑,各方面存在一系列问题沃陷。我们开了基础设施安全的研讨会处,大家提出了很多问题涧奴酒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍江倾敦,我不在这儿过多讲号妻。比方说吓滔镐,我们荣威550就是非线充电着火镭翱惶,自己来安装这个泪,比方说外部的“三防”黑洁,内部走线的零乱洗浓,不按要求接地等等碴还,这都是我们充电设备的问题捎呛。比方说全生命周期状态的监测硷、管理体系的缺失馆,线路老化之后也引起很多问题撅受坊。尤其我们在研讨会中有专家提出化,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碧,因为那里头重现事故之后就会特别严重香。    我不要都讲问题拒规,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骸。    第一倡硼,说一下全球国际的进展燎。我们要学习几个辰势,一是安全防护方面亭囱浦,比方说日产的电动轿车Leaf帛,现在接近23万辆抱按,没有出现过重大事故稼炼订。它有一个安全防护的设计体系猴乘殊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伐拍,而不是说不能做到安全龚墨。人家做什么俩素玻?首先觅鼓毯,有很好的防护设计理念撂纷,它的防护竿猛粱,首先防控事故发生径铜懂,其次一旦失效监,可以失效不出事呸镣独,再次闻痢,出了事疗督霓,把事故控制在一个可控的范围悼混居,控制在接受的程度跟燃油车一样懂肆。是这么三个阶段额翱鲸,从电池设计擅办,到最后可达到的安全目标耗,是一个全方位的设计理念东烫。    二是设计开发方面毕,遵循了严格的V型开发模式姥,从电池包揉攀梆、氖┑郑块敖摊、单体氰渭警、材料拱,从设计层射赂鞠、验证测试层绅,是非常详细的欧,包括底层的电池材料同颂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了号,我们国内的电池厂现在还很少用这些钠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啡糜,其实这些我们都很熟悉弗,比方冲击灭朵晚、振动刚眉灿、挤压表邵架、跌落舍讣裸,墓苹姘辏块跌落氦、单体跌落等等飞题,针刺蔼、极端的短路侗脸、火烧为、热循环界牡憋,有温度的高低温循环实验庭份,这个好像我们做的不是很多峡啸,气体分析等等峰栋庙,这都是全都做的摩蛋了,这是我们跟日产合作交流的靖,我觉得还是给大家分享一下吩碗纠,很有意义的盾。    第二邦废坏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说估某。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滴,这都是公开的爬添洛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驶惶,这是一些主要的专利飘奶屉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溯弥横,这就是一个完整的过程辨碴。由于成本比较高交淳,其实没有在它的车型上全面的推开剩些。    另外一个值得一提的辩信,特斯拉的碰撞安全性购努珊,从设计的角度涝纳碉,应该说借用了一些非常先进的方法类隶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搭纽伙,发生事故之后番屏,非常严重的事故也都是安全的熔狸臀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扛霓,当然因为它有别的安全性醛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兄温。    第三嫡,这也是公开的资料署撇,三星的电池系统笑。重点看一下电芯层面凸屁,这是90安时内部并联四个单体电池勒钡挺,一个卷绕式的方型电池副捻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吵路分,一个是过充保护景撬、一个是防爆阀日仙、一个是保险丝朴定。我只说其中的过充保护芜牢,这个电芯的外壳是正极橙赶盖,有一个过充保护的阀顿嫁,当内部气体压力增大之后肃琴脱,把外壳的正极跟负极直接相连帮邻,短路猩,形成大电流姆,外部短路归妻,过电流之后保险丝把这个断开讲鹊坚,这个我们是值得学习的咐祥。也就是说在电芯层次进行材料旅随、电气筒嗣、机械系统的系统设计还是很值得学习的乱笨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多联,其实它把单体电池当成了一个小系统泼,我们可以对比一下文回,日产电池的耐蘧兀块相当于三星大电池的电芯岔篓蠕,就是日产是小慕憧郑块辆,三星至少客车上是大电芯拴。    未来趋势来看嘲,现在工信部300瓦时谦虱、350瓦时都是这么高的牌枫八,这是国际趋势项怜眷,没有办法套幕,大家都在这么做冉惜,10年内我们真的要到350瓦时嚎裴僵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的誓,2020年300瓦时应该是没有问题的磁,这个从比能量角度是可以做上去的还石,成本也会降低誊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘸,比能量龋、安全性是一个翘翘板幢玫,所以我们现在都出这么多事褂奢卫,下一步300瓦时赦何痴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谴私。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腑己妒,我现在牵头中美电动汽车合作精,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晌拜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系释,这是最核心的下一代电动车技术尾烦。    说说国内的陆帅亩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涤巷,待会儿再说问题怖透冕。正面取得成绩恃斑妇,从材料体系团但,三元正极合冷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圣,比方说在阻燃隔膜灰虐抗、阻燃电解性刷盼妨、阻燃安全性也都有创新祷淌,取得了进展谭。从单体电池产品的检测结果来看纽,跟国外也没有特别大的差别技富蒋。总之攻胳,从统计结果来看菇,我们和国外的相差幅度不是特别大臀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宫绥,总体电池的安全性保持还是不错的副涪诽,这是实验的东西惨挛俩,严格按照了国内国际标准瀑挠,因为我们的电池企业也跟国外配套堑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恋,所以我们其实国际的标准都是满足的秆盆链。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龄韭芳。我也举一个例子试,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的小。刚刚说三星的有熔断器疟、过充保护器魏盖敖、防爆阀挤拔铂,模组的我们现在电池管理系统等等戳酱碾,还有一个问题霞纪省,自引发内短路芜,这是一个问题眯桂,我们的制造杂质汤客穆、经常小规模的过充过放椭,长期积累以后会自己引发内短路焊坍舱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焕幕慈,因为不好重复实验母剃,我们首先做了一些重复实验的方法并,把规律摸出来了摔,这个短路会形成三个阶段速,内短路的第一阶段级卢仑、第二阶段输趣灭、最后一阶段驹。第一阶段只有电压的下降庞慨力、温度基本上变化不大捅全,第二阶段鼓侨,电压下降同时温度有大幅度下降苟届,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苯。    如图(ppt)具疤袖,这是替代实验草边,这是算法贡炬冉,这是短路的测试实验撅,这是结果全硅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耙、内短路的阻值都能精确的辨析出来敦洛科,提前预警热失控事故蹋闪菠。    整车安全犬篮,首先是轿车安全拖跨颧,比方电池的防水笔,跟整车关联度很高绍汉,因为静态的防水井,放在车上不一定防水破,现在都知道IP67添,其实一些厂家都做IP68了剩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炬缅,我们如果做得好是完全没有问题的裁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帘娃死,这是我们做完的设计釜码。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钝轮其,这好像是我们比亚迪的电动车案,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斑,做得好我们的防水比燃油车还好尾洁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匿沏关,关键是我们的技术到不到位沸,所以我们来谈安全问题应该这么看朔鹃局。    第二吻哦,轿车碰撞安全失炊腹,我们做得好的企业也是不错的备邦反。举个例子贸每,长安的掏啤哪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的底,这是产卑逢、学继迁赏、研联合研究的袄墨。甚至为了将来的发展撬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狡。而且电池包不是越厚越好投,如何又轻量化涣纬、又防撞软,在优化设计方面也还有很多工作可做敖妇。    第三仙,整车电池系统总体的安全保护海藤些。我觉得我们通过上次的整车交流会救坛康,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褐烧莽,大家都觉得还是非常不错的目泛俩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绿井蔑,尤其是轿车企业是比较好的舱,分层红、分级做的是非扯频耄好的桥史,比如说高压安全管理系统涂驴。就是说只要按照严格的流程来进行开发骏嗓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奖屏酱。    另外我提一句客车贩犊丹,待会儿宇通的汤总还要讲的射歧既,我不多说了撇,他们有成套的方法来保证安全性递屠。    最后蚊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辫械瑟。前面领导都说了脸度桔,多少起多少起静,这是从2月份到7月份统计的10起以上桨吠吉,7月份多起来了捌悼贪。现在存在的问题呈妓甘,我们在报告里面有详细的介绍墙窘,我在这儿时间关系也不说的太多了磋。总体来看瘟究蓟,我们安全性准入门槛要提高秽,所以现在在指定各种标准歧坦哭,要进一步提高标准锰捌蛇。当然还有一个问题汉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馆,因为充电桩跟车的接口是老的守慷,现在要搞新的吴,新的总体来看是更加安全的喉潭,老的怎么适应新的垂囤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚕。    我们的发展建议木彪,我也不详细介绍了搬谢,因为我们在报告里都有被硷,永伟会比我说的更清楚一下彼。    第一个艰挠,完善安全标准桓必,制定更加严格的安全标准波。最近客车安全标准轮楔壤、电池系统的安全标准箔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躬。    第二个歧仓,监控体系裙期,现在当然都有监控系统哥,马凯副总理上次也说了寇秆寡,监控主要还是要靠厂家监管洛,不是靠城市最后的那一级囱,最后那一级你也不会给太多数据起付,数据最多的还是我们厂家自己破,我们最有能力监控好碑杆。    第三个开兽亥,强化充电基础设施安全管理强,严控地下车库福块阶、高危场所充电设施建设与安全监管谰涝。    第四个还递,改革检测体制刻罢栋,我们建议建立新能源汽车年检制度皋,传统车要年检吹,新能源车是需要年检的龋曹,比方我们防水驰寡、防尘性能疆愧戌,新车是好的授,老的就不一定了铂蒲秆,我们的绝缘性能纬比、漏电保护等等是需要检验的焙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拭闻蹲,这都是很重要的廓瞎。    第五个壕翻篮,建议改革行业的监管体系桃昂,现在我们是准入碘容锈,有几千个车型阂窗,客车是很大一个数还熊途,很多厂家都进来了穿,不能说让谁做邻挡、不让谁做镣,我想将来要引入事后监管的体制沥,谁要出了事要负责权徽磐,要召回花、吊销执照篙锻、取消资质毒,甚至取消你不能再进入这个行业涂必浦,这是我们建议的要加强牡伟,否则这件事情没法弄驮汰。    结语三句话垫:    第一陕静,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皖,为什么是“命根子”裳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乔焦艰?我觉得怎么强调都不为过嘲枷,所以我们要警钟长鸣驹寐,高度重视垦箩,大家都是这行的从业人员挠抠,都不希望这个产业下滑熄,但是为了做到这一点卯烤诬,必须要警钟长鸣放撩遣,高度重视惨。    第二琶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灭。想性能大幅提升赌板,大家都希望300公里步姜耐、400公里鞠,客车也是要提恒,高比能量电池是必然的趋势墒谢,往上提的瓶颈技术就是安全林狸倾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吻抡圣。所以随着动力电池比能量不断提高加士,电动汽车安全技术的门槛越来越高绷浅,本土企业要有危机感拐爱。    第三猫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姓。安全管理淀,政府责无旁贷湘禾靡。    我就说这么多裸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞既先:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗焦讣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洼铆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窝辰,到今天的北汽EH400的下线闻拭高,北汽的这100万辆用了5年的时间钩埔呸。    在活动现晨ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示购剐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芳时,不断的加强产品哺糠、技术竣扮邢、管理创新片祷烘,不断的加快电动化递、智能化兽梆、网联化酷私筒、轻量化的发展步伐谭,全力抓好‘π计划’的深入落地退堪。力争到2020年害拈懒,实现自主产销80万辆钮密楞,这其中包含新能源产品20万辆畦督傻,实现销售收入700亿元妒迁垒,进入自主品牌前三名的目标袱码,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惯矢。”   “来得晚摊归,干得猛惦哩透,站得稳”    “来得晚阮清,干得猛黎竟,站得稳鹃缔泪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结偶另伞。    “在行业内来说千脐,本土企业已经很多完成百万辆了浑,我们加入进来绰换交,形成一种集团向上的态势菊弄护。”北汽自主分为三个部分抢,“绅宝采、北京啪、威旺缺一不可蚕挨,齐头并进确,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裸捻。”在随后的媒体沟通环节中鹤爬讥,李峰坦言伺残奋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颠苍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贬楔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群平鞭。北京是传承“越野世家”品牌精髓度及,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乔。    “越野车是小众市忱取,但是在中国市场上艰,硬派越野纹,没有人能从北京汽车手里抢资源某枪慈。硬派越野或是下一个风口暑。”李峰在接受媒体采访时表示供汗。    除了在品牌划分上的努力笑,在车型投放层面限佰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玲抱膘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灿叔牌,而到了2016年举,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妊扒,加上北京品牌和威旺品牌谜,更是达到了六款凤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录考毯氓。    而面向“十三五”聚累,北汽研究院院长邬学斌表示赂某,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熔鲤痛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线傻饭贡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嵌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃位冻盼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乐。”    是的讣创,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悔,北京汽车仅用5年的时间浇欧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”些厂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铰,现在一是车型结构变化了蒂,市场引导到SUV参去、新能源和智能化上去县邻。我们由三级跳变成了一级跳洗盛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帝,“市场的变革对于自主品牌来说涸痹,恰恰是一种机会劲帅。我们有对市场最敏锐的感知捞幕拆,最接近市吵寄榻獭,这是任何合资企业都无法比拟的氓。”    从年产销量看媒膘,2011年达到2.4万辆疯、2012年实现7.8万辆谱、2013年超过20.2万辆繁目膊、2014年突破31万辆跨、2015年完成33.7万辆僧囤荡,2016 年预计目标42 万辆底,到现在已经完成了23万辆俏愧邵。“2020年我们要达到80万辆韧尸。”徐和谊表示萝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咸那怪,还要有好的营销惨钝,“酒香还怕巷子深”辆韧娇。在产品营销与销售网络建设方面杉,北京汽车依旧不甘人后豪暮降。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邻申蓬,“人在一起叫聚会公悲,心在一起叫团队哩。”    2016年上半年传,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荚滇,同比增长396%食钵览,目前网点总量高达到836家懈,渠道建设速度令业界刮目相看痛跨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纲侮,同比增长20%岭离,目前网点总数已达1081家绥朗。    据已公开披露的销售数据媒垦,2016年截至7月啼泥悼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宫莽厦,同比增长42.7%猜,远超乘用车行业11.1%的行业增速倪。其中棵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芥,同比增长94.6%河宏,成为名副其实的“自主增速王”痊。在具体车型上溯挠,绅宝X25累计销量接近5万辆廷股僵,在A0级SUV细分市场排名第一镐边。威旺1-7月也实现了近10万辆迟,同比增长6%以上枫隆。    对于营销体系畴,蔡建军表态称锤谩懦:在互联网时代拣,消费者出现了很多新特征囊,他们爱分享互动翔,重视原创和分享颂凉炮,并处于一种“始终在线”的状态囱隧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匪棉瞧。   对于未来潘良天: 李峰表示负,在“十三五”期间梗莲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叭促粒。    其中针对绅宝品牌煽嚷土,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ぜ#块化技术平台澎。    此外较亲,针对SUV市场火热形势埔陌,绅宝连续推出多款SUV车型岸,形成了X25库僻、X35鸽乘、X55颠惭筹、X65组成的SUV系列寡芍,实现了对细分市场的全覆盖驳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恍涧。未来噬下害,北汽威旺由经济型微车翠错、MPV办、SUV和轿车等品类组成岸媳。   责任编辑卜骄胃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危店侗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开递蜜,在杭州召开柑嵌,我们非常激动饥洼桓。我们希望全球贸易更加公平秸炽理,中国企业能够更好地融入世界市场被缆耗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示编欢鹅,要向世界展示中国汽车业的良好形象捍配。据了解赶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埔软蒲。李书福说苇厦烹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台森。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扣墟,李书福告诉记者侩瓤纲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓝,吉利要展示好自己的形象榷汝。李书福认为溜堪,我们要解决全球经济治理问题茄胜斡,首先要做的就是提高自己的竞争力督掏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呕牟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翘瞧,李书福就来劲了卡徒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椿额贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欧,是全球经济的一个缩影惜垄澳。”他介绍说派联,未来汽车产业的方向是电动化赡券柿、智能化搔骂赌、轻量化嘘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一课罚到。李书福认为时疆,两者的“联姻”以及之后的融合发展雾俄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颊、活力洪券、联动谦裁便、包容的世界经济”赣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熔,在他看来两者在基础理论研究和基础木榻蓿块研发方面合作得非常不错蓄,他希望沃尔沃能更豪华烹悔鼓、更高档蜜吮、更有竞争力趣,希望吉利能不断提升品牌力崩、竞争力和溢价能力敦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骡刑。”   在吉利汽车体验馆廊拜肝,新款的“博越”展车停在那里扇匿焚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨币。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狠帘当。李书福估计便享鲸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辖俄单。去年冬天皖玫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚏昧,他也曾表示恰集武,未来汽车将成为一个智能化的终端设备两。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宏甭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捐,商业模式的变化已经从电商粮、维修藐澄、汽车金融权、二手车惧臀肖、人才培养等领域开始干妇岸,逐渐延伸到供应链前端的设计舞陈、研发和生产纹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驮分吾,这是核心拎。”李书福说贬碧彭,汽车和互联网奥谓,两者已经分不开了春峡侠,汽车制造业要想有未来戊撵牛,就必须和互联网深度结合起来咕扦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汐缎,吉利每一次研发创新哀酶坚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圈。   “安全既是时间长度长睡,更事关人的生命忍廉。有人说手,现在的汽车都很安全了巴敖料,安全已经不能成为汽车的卖点了美,我认为辉,这句话说的不准确硷单,也不全面檄驰。安全对全球都很重要领钡,对国家很重要秋,对个人也很重要变缺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔽,可以说安全事关大局泌铝霉,安全关系到千家万户归,我们一定要把安全放在首位染薄了。”李书福说措吮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中说,不仅有央视的直播庆秒,现场还有上百家媒体沙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分净,受到业界的肯定瓷理。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洗米村,用现在的话来说就是企业的基因蜜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念是季甭,当其他条件与安全设计有冲突时剿掠坤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佬,而不是相互妥协菩。”他认为缎庐女,当造型与安全有冲突时酒挠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时记,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罢,也会毫不犹豫地选择安全赣趟绅。“汽车是给人坐的材,所以安全对汽车而言实在是太重要了财默倍。也就是因为以上这些理念困,沃尔沃才能发明汽车安全带帆届、汽车安全玻璃戈丧戊、安全车厢稿烈颈、儿童安全座椅硼、侧气帘挛坤、车外气囊醒付、交叉路口自动避险自动刹车夺恕谴、城市安全系统等等懦翰肺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粗恍,因为对人的健康会造成影响推枪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弯。 责编卉口:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剁?这是东风集团高层必须面对的问题氦硼。“国内前三芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平馁、市场份额5%科汇豁、销量125万辆粳定,其中东风风神必达35万辆噬,挑战50万辆夹撼炒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驼。   论自主品牌的持久战逻氓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龋饶。在他看来换,相对与合资品牌室,自主品牌的发展分为三个阶段锣奖哭:战略防御牢磺、战略相持和战略反攻兽懦鄙。   “对标合资品牌锭、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段害路。”8月10日级,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偏丸建,并反复强调硼川版,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拒篡篇,风神刚刚取得的历史最好业绩陀。凭借旗下三骄常客——AX7嗜侮、新A60朗寺毕、AX3阀,东风风神1-7月累计销量76322辆啪械、同比增长33.5%憾锨匡,其中7月单月销量首次破万乳头锚。另外雌砍耙,轿车销售26756辆弊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肯忱虹,同比增长27.4%物嗅摊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念那凄:第一擅,超额完成任务;第二享,轿车和SUV双增长茨。按照目前“三箭齐发”的态势芯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扒娜革,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驶橇湾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比来:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苏,东风A9超过传祺GA8稗废、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一店梁。   “其实美耪铺,我们重点想对比的是帕萨特点撂。”李春荣云淡风轻的一句纫,让一向低调的东风乘用车洼淳,平添了些许彪悍和霸气雇。   不过翰,面对长安柯砍描、吉利翱陆邢、长城禾绰、上汽这些强劲的对手惮何枯,以及合资品牌下探扁井、车市整体放缓的趋势蠢悲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观康啼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尘驴?这是东风集团高层必须面对的问题墒梧。“国内前三歧,2020年品牌影响力达到行业平均水平腾列佛、市场份额5%互类、销量125万辆你氨,其中东风风神必达35万辆栖挽,挑战50万辆令伟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标略硕灌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虑,我们要尽快达到35万旗洗骂。”李春荣形容嘛狮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焙灿,未来五年将是“本硕连读”省腐,从自主品牌的生力军成为主力军闯擅弟。   如何冲击第一阵营弥疵喉? ?   对于目前的东风乘用车来讲旗溶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皮,首先是产品捌蚊倡。关于产品规划固渴,李春荣给出的答案是干蔬,东风在2020年之前牌幻碴,会推出17款全新车型墙敦,其中传统车型将达到12款泰鞋恨,新能源汽车7款怀拓栖。   实际上篡,经过七年的储备少对,东风风神已经形成轿车里封并、SUV和新能源汽车三大产品军团笺兢需,在大柯告悼、中米砍慈、小细分市场布局蹦非笛。   值得一提的是贝究户,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锤偏。这意味着腹,除了传统车型航,李春荣手里又多了电动车这张牌拳弦卵,而在2020年的产品规划中笛儡垫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讹编。   产品层面疲屏编,缺少明星车型欺玖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拭品,而在未来的规划中蠢韩,东风乘用车的目标非常明确操:提升车型效率擎坎,培育明星车型蹈守架,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纫辰,半数以上产品达到细分市场行业平均值汐。   实际上坪郸,东风乘用车下一步面临的问题吞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呐。除了风神之外关吉剿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铅尝,以及合资自主品牌贝,而在东风入股PSA诽无绥,成为第一大股东之后镰刹,东风乘用车无论在资源整合量别谴、品牌溢价救频、平台技术方面澜甭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慈柔,当然这还需要时间证明撤轨灿。   不过彼盲憋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揽僳哄:资源协同包括产品洪锹、平台扳厂涸、制造技术灸碌、供应链宿珐、营销和国际协同飞驮辨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乘沦儡,随着车市的放缓蝎蔚唤,近年来瓶,从豪华品牌到合资品牌懂嵌、再到自主品牌协,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灯泥醒。   与成熟品牌不同肖趟,创业中的自主品牌庞剑脸,在招募经销商版、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力课蠕介。随着竞争的加剧浪、产品的丰富扁,未来将对渠道提出更多的挑战活,比如一年之内连上四款新车的吉利式封爆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鳞碑牌。   盈利能力当然是最为重要的标准耐,但是牺牲自己萝漆漏、持续补贴经销商编恐绿,也不是长久之计拎,解决之道要不断有竞争力的产品推出沁还凡。今年年底笑倾船,风神AX5即将上市斯躬噬,明年AX1也将上市竭台。   实际上苗扁具,在青海活动开始之前廖难睡,李春荣提前到达西宁莫篱理,专门到长城和长安4s店进行调研坛饶钞。让他感到欣慰的是破侩捕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75写修秸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的誓,我可以负责任地说莱,我们的商务政策是最好的哎,没有之一漂。”李春荣对于渠道的重视程度撬群,基本上是亲力亲为葱庆。   目前林,东风正在加大招募经销商和扩网的力度申默递。按照规划搅筐烁,每年净增网点50家鲤,未来单店销量逐步提升至800台以上必苟脚,达到中国品牌经销商中上水平嘶。 责编劣辛:李芳" " ∨救飧馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阿,由中国汽车技术研究中心主办辜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裁。在本届安全论坛上都罢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祈,在回顾过去的同时看柔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溜旁蚕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晒、车辆临、道路等影响交通安全的诸多因素谴诫,促进共同发展敢,从而降低事故中人员伤亡率较,最终有效改善中国道路安全状况巩。   会后桓田季,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钎捂浩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谋廓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唯,并阐述了对于人瞄煽仇、车峨、路翘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拷屑陀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穗洼磁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务监茫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罚拆,一是日产汽车“三重保护”安全理念金程篡,即分别从社会醋蹭氖、个人和车辆三个层面采取措施典,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曹,就是在车辆的周边纯吴龄,设置一个安全保护屏障茂吗,针对车身周围不同的危险接近程度韧隙筛,我们会开发相应的技术进行保护垄。   除此之外啼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捅。在车辆的前方婚稠、两侧仓蔑牵、后方建立一个全方位的安全屏障方侨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屡。同时护,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化龟,日产汽车也研发了一些相关技术充哭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敞。   日产汽车始终将零排放踩梆、零伤亡作为企业愿景茅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妮靶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术型接,可以在自动模式下完成转向衡烽桑、加速和刹车等操作痕诡,提升车辆的安全性能凸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钳工,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题极。即使后座坐有乘客绰胯,后侧方视线也不受遮挡鳖唇疤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头软,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上解系勿,帮助驾驶者做出正确的判断遣壳叙。   针对电动汽车领域愧炕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奶蛊勃,而电动汽车上的安全技术绢设含,应该也已经达到了世界顶级水平世还。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灰梨替,高桥信彦表示绩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度箍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郸枚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶现庐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杜陪撅,日产在研发智能交通技术的同时骂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尖崇,其主要分为四大领域磕。第一大领域是关于自动驾驶技术的秋沮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拨略改,对电池以及其安全性能进行研究缕。   第三大领域是新的移动方式共骏哇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逼闲拈,换句话说头,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钱沮取,我们针对这个展开了研究松妊矩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暑挤无,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慰。   未来添,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芯患滥,同时登市姓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簧奇叮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术化跺掂,进一步降低交通事故发生率唐禽、持续改善中国道路的安全状况答闺市。 责编菠天:李芳" "     【环球网报道】8月10日梦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硼腾猩,共推出6款车型剂,售价区间为17.58-23.58万矮。   新车亮点铺:   外媒点评佰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弦呸:李芳 版权作品肠车勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权完忌叫,严禁转载鼎坦拣,违者将被追究法律责任双檄闲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秸。   不久前渭几,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倦,北汽集团以549.329亿美元营业收入茶暗,排名第160位驴境胳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逼,也是首次入围世界200强擎。“我之前的预测是在180名左右渴刹,这个结果确实出乎我们意料案蹿肥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话低。   据网通社了解健途,2015年哪驶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痊疤囤,再创历史新高钩。“十二五”期间鸡翻廊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元场,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哨,增长3.4倍驶京馅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流康辖藩,网通社可以断定以下两点驴艰嗣:一觅瓣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续情脖猜、稳定的增长钩宠腺。二涉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糜。   为什么能做出如此判断摄化?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泵?徐和谊的一番话做了最好的解答涎汗虐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂还疗采,咱们给人家代工挣俩臭钱味涝,那是发展民族工业俱秤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔽鲤?不可能克确拜。能走向国际化吗扑档剁?那更不可能秤匪毋。”   然而鞍辞履,做自主品牌识栋,光有决心侈稀地、喊口号是没有用的谴。正如徐和谊所说想:“干自主品牌真的难歪,现在大家都处于成长阶段惹,想要效益好显然不现实刹陀。但是效益不好就不努力行,就情有可原吗陋椭孝?当然不是!尸。”   从“1 ”变“2 ”探衬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颂。短短5年时间房烧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仑绊邦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赡。“北汽人要有工匠精神肝淳,低着头戌桃咯、少说多干什,闷头干冻牧,一代人不行两代人安考咀,肯定成功霞集圣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刨士捂。   随着“十三五”规划的展开兑和仆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荷。据悉挤江,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伸、供拎、销挫炯、研于一体的北汽集团南方基地刮。   届时煌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漂亭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浇吴啤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展封,形成1+1>2的布局侈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品襄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棉彪锻。   “十二五”期间烁,北汽集团凭借超前的战略眼光溜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冯纤掇。通过产业链合作魄媒,北汽掌握了最核心的三点(电池缸撼罚、电机槐垂幢、电控系统)技术棵脑奉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毁独畏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘸赦雷,并取得了中国第一舌、世界第四的业绩孺椭。   据徐和谊介绍枚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上穿介,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抄被,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜂,经过这几年的快速发展畔讹惠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伞溯擎,这是之前想都不敢想的棋勃。”对于北汽集团的转型席郴奈,徐和谊深有感触姑猴毕。   据徐和谊介绍沫薄,未来北汽集团将围绕汽车产业链哗赣醒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型似嚎,包括汽车金融波、二手车睬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靶,带来规陌道椅ィ和效益的双丰收话。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疚硼品。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梆,这也是转型升级的重要标志之一瓢棱。北京通航以合资彼粟、合作袜歪、资本运作为主要模式掸块,在国内实现了产品工业化和市场营销唐狸巫。虽然规模不大徊烫却,但已经显现出良性发展态势汰加。   直视软肋剐行,质量和效益成关键词   “整体效益不高峨鞭猜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奠沟滑,“我们举一个例子省逆,这次500强名单共6家中国车企上榜挽,总共盈利114亿美元矛。美国2家车企凹盟,共盈利171亿美元虽抡。我们的产销量远高于对手撩坍泄,总体效益却不如他们捣朗庐。”   徐和谊指出堪,提升效益速略宋,整合全球价值链歌鸵,转型升级马谜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的湃,也是整体中国传统制造业需要提升之处榷纳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僧麓,向好的企业学肥瞬,从7个维度努力揉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敝。还有四个月瞪辈挂,拭目以待弧富。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昧略五,通过与他的交流可以看出逛疙,对于北汽集团的成长他是满意的弦麓采。然而功,作为一名中国汽车人琶蓖鳞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹦。   “跻身全球200强企业违巢橙,不是终点洪眠,而是新的起点脊桨。”徐和谊更是霸气直言复钞宫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强题诞,中国汽车行业前三甲解挡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矩:李芳" "   车云按博松:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲位啪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幂岁署,并谈到了自动驾驶所面临的挑战九篡。本文由现场演讲整理而成瘁菜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春晕嵝痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碌腿藐,这两方面的关联性是显而易见的别告。    说到沃尔沃墨狄伦,大家联想到的第一个印象就是安全枫修浓。的确鸡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爱凸,他们就讲同掇:“车是由人来驾驶的滴。因此菠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喘灰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惹瘸管。可以这样说吓级,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面维,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躬较是。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顾蜂。其中当然有标配的色笺,也有选配的忻讼忌,组合成不同的配置精懊虏。这里我稍微着重介绍一下湘,沃尔沃的City Safety城市安全系统钒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂很露殊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史素鲍瞳。在2006年的时候辰舍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统午扰劣。第二年也就是2007年木,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耐返,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辑退将。2008年黎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety是将,成为一个技术子品牌纳胸罐。之后的十年中这套系统不断地更新完善湘量悍,扩展了许多新的功能患珊孰,比如增加了行人探测核储监、自行车探测仿斯、大型动物烽日、路沿和路障探测与避撞功能拦快就。    避撞系统为什么这么重要呢阿娩蓉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酒傻痊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缅谴、转向功能的话绢颈洁,一切都是空谈速倾松。想象一下辰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车含碉拧,这将是非常严重的问题缺陷螺。避撞系统的工作机理非常简单统,首先是探测朝蔽袭,然后是评估决策图,最后是干预狙,包括警告或者自动刹车怯惹。    首先是探测厂苫。相比以前男,探测功能已经取得了巨大的飞跃净。从单个雷达到多雷达和摄像头箍腊,并结合多传感器融合算法斜相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战还。    接下来是决策力洼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型时佰痴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞到痰淬。但是你在路上开车扛,特别是中国的路况檀,不可能前面只有一个障碍物黄漓磕。所以随着多传感器的应用捶咎答,现实需要更先进的威胁评估算法免,可以同时考虑多个对象差喀肖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玩逻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力细苫,你车周围的一切都可能是潜在威胁歼。    复杂的算法肯定会增加计算量同乳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脖冬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犯,有必要进行适当的简化隶桐钾。但问题是怎么简化胸?比如现在大家经臣细钚看到的中国式过马路檄财胶,一群人一起走杯,走到路中间舅毋,可能有几个人继续往前走构,有一些人停在那里侣惕掣,另一些人却往后退亥葱惊,这时候要判断预测是非常复杂的衡稀帽。所以超肠伐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拼别避,使得警告和干预措施如何定时水箩、提升相关性和可信度始终受到挑战贪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狼,才能提高决策的相关可信度艇随。    最后一步是干预圃咳徐。判断之后还要有一个干预的策略剐踩盎。干预一般是两种汰雇响,先是警告鬼拘,再可能干预矩拟蒜。怎样警告呢函?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔡谁庞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唬。如果没有可感受到的威胁存在蛙笑,原则上车辆不应该警告驾驶员围盒姬。这是因为喀,如果还是警告层帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因络,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磨拷。时间长了之后荒伴海,他就会把系统关闭或索性换辆车被妙凛,在中国的路况环境下芒,如果一路上都是不停地警告协骑仿,这的确是个问题木。    警告只是一个声光或振动的信号扫咳琼,那么在警告之后浓们,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桑帕庐?我们的策略依然是戎施:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生观腐短,否则车辆不应自主动作龄申迟,理由也是刚才所说的屏酷。可喜的一点是屏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芍克,自动干预所需的时间大大缩短了工捍,相比十年以前鲜孟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洪。最后一点现舅,怎么协调人机界面卫社,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炉稗,也将是一个很大的挑战管。    刚刚讲了很多探锹祥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轮敞畅。首先是效率问题侩借,要调整警告反应的时间体斥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秒?警告干预是否可感知与理解殊澳耍?第二是相关性第仟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杀冯狄?是正确的警告溪蛾等,还是漏报或误报罕氓使?比如说路前方有一辆大卡车欣妨沮,系统把它误认为是高速路交通标志牌秦屋零,而不给任何警告杯窗,这个明显是漏报烦坊凛。但是反过来说廉淀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彻死的,从而警告干预簿汗配,这个就是误报纫,这也是第一类和第二类误报的区别摔宛。最后是接受程度摆,警告是否很高程度被驾驶员所接受僚夯甸、并配合粳黄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭广?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敖肃完,所以这三个因素之间要互相平衡深脊场。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堕伦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屎酸参,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等频达。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目达阮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搂为?是不是因为最近自动驾驶篇喂、无人驾驶炒的很热弧吵酿?同时还有一些顾客在问弘鼓清,自动驾驶以后窝梳习,我们的驾驶乐趣在哪里撂茹?因为很多人喜欢操控煤洁,喜欢在山路或者赛道上开车啦。    我们完全理解这些考虑闷牟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况里,今天早上我走的是中环济五,走走停停瞪瘸春,就像这幅照片中般的拥堵胎糜蒙。当然毁较莆,交通拥堵也不是中国所独有苔句,随着城市化进程的加剧忱钠傅,这是全球性趋势敬冲。请问这样的驾驶乐趣何在侨叼?    除了拥堵插,还有安全问题段,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瘁剿未。城市化的发展也加剧了空气污染耸,以及可持续发展与能源的危机炊骸掇。对各位顾客来讲妓,还有实现实时互联和出行便利的需求丹疗。    所以愁,自动驾驶对社会抽、环境和经济带来的益处是多方面的苍潮变。首先悍烷登,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全道的哼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惶渐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簿荷,即使提升不到100%安全挥龚瘫,但是97%纳、99%可不可以镶宦莱?自动驾驶还能连带产生其它的好处缮,改善拥堵兰、节省能源消耗奸始、减少大气污染卢,以及使旅途时间利用更高效歇送。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耍境,但我们说肯定也有挑战渡秆,世界上没有免费的午餐恃。对于使用者来说苯楼判,有人机交互的挑战单桶饯。还有失效模式控制毫屡床,万一系统失效以后申,怎样用冗余系统来后备控制竣室。有跟其他车辆系统的交互掸炉,你不只是一辆车单独行驶在路面上拍。怎么感知环境丁概刮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知料。还有最后一个弄缄僵,再好的系统撩硕,当顾客不当使用的时候痛壤痹,怎么做这方面的技术应对处理蜜库。对于车辆设计来说瓜募胳,还需要各种各样的冗余系统做后备籍扫,确保自动驾驶安全诞。    其实讹脱,自动驾驶不光是技术问题齐科,更重要的是对社会和伦理的挑战免蒂,大家是不是能接受遣榷?首先奥,什么样的商业模式报测尾,是我们现在继续卖车的模式俗匪嚏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牢啦。基础设施的改变署厘,比如说车道线凯赡、公路标识的统一擂啊殊,这也是非常重要的常。还有保险公司是否接受囱签媒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圃溅。最后是公众的接受程度火呻,法律和法规的约束年猫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荷,从而也引发了很多相关的讨论山茅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芹葛片?我们非常明确系,这也是一贯的战略屏农,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祈填暇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搔桃届。    这里举个最近的例子绞寐泵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车模,已经在欧洲量产上市喘褥囊,今年下半年也将在中国投放市场嫌矮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统视床,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坎倡匿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向使,而无需跟随前车芥篱肋。要知道氮漂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诲郸,那就是到2020年冬痹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怕惋。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔼,也是一个非常具有挑战性的目标赣伍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢檀瓶蔬?    我们认为首先要充分研究健梧,通过真实用户与真实交通豁酣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垮甫。还要多方的合作德,沃尔沃汽车通过与包括供应商答、大学研究机构疏,以及政府部门在内的强强联合筏悉,来应对全球挑战党。自动驾驶之路没有捷径躲舶瞳,就像练马拉松一样串。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鄙拜、循序渐进的疗斤秽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘶斡骑,我们走的每一步也都要以安全为核心块筏逃。我们要以客户为导向扒控痪,通过提炼典型路况蠢窟钢,悉心定义测试所用的通勤道路蛙,同时尽量控制风险轿推蘑。在技术成熟之前汞奉显,必须反复的测试稿陛爸,以保证安全与可靠辽恕纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卿剖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗣蓄:要验证对社会和经济带来的好处上粒洽,是不是适合当前的交通环境吭,顾客蚀岸、社会公众的接受程度石颁饭,还有道路基础设施的支持是不是充分钎泼,与其它车辆和道路使用者的互动顾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定举饥涧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粟,真正的大规模测试将在2017到18年芯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车殿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聘然。    上图右边是哥德堡市区的地图弹,这条环路相当于上海的内环或中环峡,即城市高速交通路泞,是没有行人描、自行车健公盾,也没有交通信号灯季黄。自动驾驶测试者是租赁顾客峦炕水,由他们来做为日常通勤车使用驾驶七。在驾驶过程中潞市娄,允许处理其它事务碍好,从驾驶员监控到不监控虹皋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玻舅。    这里我要讲个非常重要的概念踞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓄蠕,驾驶员还是负责监控和指令韭,必要时令方,还应尽快接管人工干预酚庭饯,所以还有不少局限性轿俩拐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仕冯痞,车辆负责监控交通环境彻,根据路况决策和反应赐氨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事活芦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羔典,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已簇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理安刷需。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度南壕壕,驾驶员需要对驾驶负责寇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糯偶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痪,或者SAE第4级的程度池,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侵拎需。可以看出敌,这是两个阶段之间非常明显的分界线似孩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柏了,简单地讲袒,是通过多传感器融合论,包括单个或数个摄像头镜、毫米波雷达踢、激光雷达溅囊陀、超声波传感器等藩宏,加上云端和高精度地图逻,来感知周围环境忍股涛,评估路况和交通状况喷烫墟,相应决策与控制蒙,最后通过制动阔、转向和发动机系统来执行干预陵。处于安全和可靠的考虑确,我们有备份系统芭,冗余的执行机构坑嗜溪,万一其中一套系统有问题入韶讽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褐绦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司热构挥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅日刃扒。2017年素莱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崩冈,随后我们将在中国赁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漆呸,自动驾驶的远景又如何缎菲善?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饰瘁。如果大多数车辆有自动驾驶功能厕,车辆可以与人董、车酶居、路互相沟通葡隙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巾砰鹊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓮爬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布令且,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时档,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺池棱敖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感横,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诧履显。 责编类尸:李芳" "   从很多角度来讲念梗荷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暑茎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戏拎量,必须在中国取得成功;要在中国取得成功健,国产化是必须的道路凯醋棋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斥锣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翻,能够接触到更多的消费群体晾。在网络发展策略方面项罕监,我们会更加看重网络的构成形式烈,像城市快修店涩购聚、售后维修中心誓、维修工厂等睫,主要目的是增加服务的便利性染诉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梁扑尽。    上周末(7月29日)廉拾,在接受采访时剿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士危,回答了中国经济网等媒体的提问词,内容涉及国内高档车市城纭,宝马在中国市场的发展战略仍烹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湘法汇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炼怕拿,年轻煽尽、专注哺兑角,富有亲和力;与媒体的沟通自然潭类、坦诚融圭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浅炬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时席庭,刘智说讹,中国经济发展已经进入一个新常态巾姬,就是从高速增长进入一个健康郸另宠、可持续性的增长布豁抒。但是疾,随着经济运行质量的提高晨掸,每一个百分点的增长零渭,都是一个不容小觑的数量弗诧攫。把这个结论放到豪华车领域虐匠斜,我们所存在的这个行业视,应该不会有前几年爆发性的增长陶,市场会以一个比较稳定羌苦、健康颁份驮、可持续的态势继续发展棘身。就宝马而言烦硷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抒湃拍。比如匙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氯,而是把新车赂惟、二手车铜,技术保险士团乡,国际式售后服务一起发展谰殿矩,我们叫“利润四驱”涂缕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姬。    今年翅背喜,在集团诞生100周年之际刑哥闲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略量刺。那么糠岸,这些战略在中国市场怎样“落地”畏篱架?刘智谈到拘,宝马集团刚推出新的第一战略酪描,其中的很多元素不仅是契合中国市承餐痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫩鲸缴。他举例说摊,宝马提出的智能互联概念间连,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上商陋,领先欧洲10年以上弦巧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糕浓。再比如新能源方面痛。中国政府强调绞,到2020年新能源车要达到500万辆谋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胃,包括纯电动和插电式混合动力车型辅袭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV樊。所以在新能源车领域凡及溃,宝马会加大对中国市场的投入蔷谴。因此得,“从很多角度来讲慷咸旧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拨滑灭,刘智说挛垂碎。 BMW i3    随着本土化战略的实施陛,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒜怀。那么潮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的间系?刘智介绍说铜,目前嘉示,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宏嘛百。在几大豪华车品牌里面扛泼,就进口车的销量来讲蔡小,宝马应该是最大的病供。我们对目前的状况还是满意的宝咆。因为这本身就是在我们的商业计划内疽。    至于将来列寺,刘智强调搏户:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡,必须在中国取得成功谢,在中国取得成功伍违,国产化是必须的道路”撮使。所以付始,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辖稠鞘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心判饶拓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铺。不久前汝缴苹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汕史。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撵。从长远来讲蹬粟,国产车型的占比会越来越高确。 全新BMW X1    近年来叭偿,高档车市场经销商层面的动向备受关注景骏熊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梨?刘智认为容狸怀,应该说茂娄呐,这是一个行业性话题幌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力说,在厂商给予经销商更多的支持配合后受,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势建沽淋。就今年上半年的情况而言墩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镰锑舜。对比去年的数据厢妥绢,我们发现论揉,不管是在新车毛利轨,还是其他业务板块得理,尤其是在售后搂、二手车猩琴、金融保险等等几个业务板块评狈,我们都有了明显的进步陇淬穿。因此绅,他觉得策:“目前诺虐俱,宝马的经销商网络是非常健康的”脆。因为滑,随着中国市场的不断成熟馁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式槐。从厂家的角度来讲缓,我们也不断调整新车的供求关系午匈固,调整车型的配比锤遂丝,调整商务政策哺诉金。综合下来绅篡,应该说目前宝马经销商网络安千,处于一个非常健康的可持续发展状态分颧诺。 全新BMW 7系    那么提掸,比较以往巾,宝马在经销商网络的拓展上狭涡疮,节奏会不会放缓一些伸?刘智表示踏透,在经销商网络上妊胖,我们仍在稳健进行拓展触愁,一步一个脚印地往前走慧然读。从绝对速度来讲壬替茂,或者是从增幅来讲稼矾邢,因为基数变的越来越大杏,所以这个百分比是越来越低的师,这是很正常的夏寿。目前腔堡京,我们全国的零售网点超过了五百家热,覆盖了全国所有的省市自治区欺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木幻,覆盖了很多中小城市财。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椭。在网络的发展策略方面绢,我们会更加看重网络的构成形式漓休抹,并不只关注于网络的数量舱蹈雀。所谓的“形式”就是像城市快修店侧、售后维修中心尾徒、维修工厂等等一系列的体系概念汀旅孩。主要目的是增加服务的便利性汉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务围芦。对于经销商跨妨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筛,让他们有一个非常健康良性的发展穿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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