2喘遣炕,那就是《易经》的精神晨。第三个姜,今天的连接是移动的连接委乌丰,还有MOBILE辆闭,MAN TO MAN零扭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淡茹。    今天电动汽车很重要的一个兽祟萍,大家买得起用得可靠尝。智能化以后眯,因为有各种各样的基础设施和商业模式搞梯,我不展开了晾舍。    从电动汽车变成一个智能的汽车旱狠盎,从智能的汽车再变成一个智能的交通其狭,从智能的交通再变成智慧型城市巢餐。我们附加值可以产生很多伍。根据《易经》价值精神栏,通过交通网幻跑、能源网贾、信息网垒、人文网可以产生无穷的价值机会阀功。利用交通资源的全时空动态感知辉尸,交通工具的全过程运行管制承,无处不在互联肋、感知甲芍、管控和服务实涡联。    怎么布局桐?怎么把电动车进一步变成智能汽车吉浇,如何布局智能网联汽车技术权?我认为溉痹,不但对中国桅虽溶,对全世界都做出更多的贡献俏,第一是制定网联汽车法规标准怠寄、智能技术彻磐锚、环境窝边、HMI技术悲祟、空置执行技术卢、智能网联的实验恋危、网络和信息的安全镭蒙。    怎么做到网络和信息的安全庆?这是一般的云继逛葛,怎么把一般的云变成安全的私人的云携绣烂?有很好的结构辆,处理器溪柑、传感器徘妹掀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兔。第一是收集材料速饲,就地处理恨缺。第二是从收集材料到云之间要慢搂胳岛,一个是单点控制臀赖蔡,能量控制或者功率控制灸炯。一个是多点控制仆巫,能量控制或者功率控制恼里,这是全局性的献落耽。要及时处理充,要经常互相认证醇城,变成安全的云师锚崎。    跟大家分享一下我做的一些工作甲。怎么从理论上去证明这个是可持续的坞逻?我一直在思考所有的工业革命眷铆,基本就是能源更新叛。第一次工业革命欠苇,瓦特发明蒸汽机鸿,电话备撵。第二次工业革命欣奋,美国抢占先机遣,电气化念,主要能源专项与信息建设觅舅。现在第三次工业革命来了级顽,中国能不能抢占先机佩事?我们要做新能源钢项房,信息大数据时代河滑抚,我们百人会能不能更好地发挥作用旦沃伯?今天早上的研究会很好母,我建议做一个尝试的机构头,每年召开百人会国际研究会议斤,形成品牌乓外。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帆朝?我提出储能熵的概念秽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睡。一个系统里面假如是孤立的褐脆、系统是不可持续的陆亩奇,一个是做功藤默、一个是废料是不可持续弘。如果是物理系统可疆,分析储能熵瞪坟,熵代表可以再利用始顾。总的来说彪,一个系统熵不能增加那集邦,熵要减少即痕,熵减少系统可持续辫纲。熵是储能熵澳撼,熵是不用的熵劳虱肩,下一次可以用瓮搔。总的来说熵是在减少烹娟。    包括中国的历史氢,中国封闭的时候中国就不可持续胖拱,中国开放中国就可持续母苇玩。近亲繁殖以后熵增加不可持续崩聊。系统要做可持续性伯,系统熵要减少痊,你的收入不能是单一的卫吭眠、不能是孤立的系统效牌味。因为一部分是做功低趟,一部分是废料捍,从废料里拿出来凭,通过证明熵减少继骋。从废料里面可以再循环墒蜡,那么你的系统就可以持续了碎负舰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碑嫁,后续需要时再利用的能量的熵埠,通过储能熵概念的引入锣卫,希望用来解释可持续系统的演化过程届先。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崇。    综上所述虫响瘦,不管系统是生物的或人工组成此污,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稀定豢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯砹巍,而这些系统工程特点是特理,即使在系统研究过程中居额犁,一个熵有增加的过程赎显,总体在系统不断迭代发展的过程中掏,系统将进入熵减的状态纺摔兜,因为系统具有自己生成复熵的能力惭,从而保证了系统的可持续性攫扳。    应用在电动汽车肆授,这个是分布式的发电尸呜,这个是分布式的负荷棺坎。电动汽车就是分布式的负荷罚,还有分布式储能坞叔比,电动汽车有储能甭、有电池不揉。电池可以双向的髓醋,分布式地发电冠、分布式地负荷惶蝗,在分布式的储能轻胃圣,这三个系统可以持续镭蒲申,这是我要证明出来的店痴软。我证明只要你的熵是减少的土。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峦催广。    感知脾、认知氰订囱、行动虑练,不断可以纠正人的行为痛卡,比真正的司机还要好砂盖。    最后兑娥,希望我们以后的交通系统是舒适的航彻、生态的哇、方便的和安全的譬煽搭。要做到这一点考剁燎,什么是成功逞鼻亢?因为里面的成功是3个S串搞,SUCCESS塑沏,在S虾残夺、E里面画一条线都是欧元跟美元漏剖妻,今天是国际合作词,虽然人民币还不是瘦谓瞥,是一篮子化的顷罗采,人民币准备好了超潍村。ESY就是人民币筹。    要有六个眼睛馈,有四个眼睛不够沸息。第一要把眼睛放在前面解放思想恐剂浩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刊保控,电动汽车下一年布局市乘啤,也要有前瞻思维翅沛。眼睛放在后面汲取历史教训沧口,要有全局观念钾归视。要看到旁边的需要绍冲。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛇,不得不承认高端人才密集地在西方媚恍涉。所以把眼睛放在西方学习昂,它沉淀了100多年毋。四大发明中火药是中国发明的牟攀腹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的囤岔赋。全方位都看到了瞄,所以英文眼睛叫做EYE习。第一个I是Inspiration羡缕,有了激情可以有想象力廓,然后有创新监老,但一定要融合揩藤,一定要集成氖砍砂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题们梧非。科学要把自然归结起来疟堵菇,工程有十几种臣得,要把科学滇苫、技术墩史、管理结合起来那就是工程棵,那就是要集成溪信轿。特别今天要跨界地融合膛褂、跨界集成猫江放,这样才能实现镣通红。但没有钱也不行笛股,今天招商局也来了很多金融机构磁苦,要融资冉风。    谢谢大家!    (根据发言整理氏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   回顾已经结束的2016年卫售谅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砍赶旅。在政策的全面推动下检秆,我国电动汽车年产销量再创新高画镀炔,达到50万辆左右闻酣,充电桩数量达到20万个岭,遥遥领先于世界各国僧。更为可喜的是怂扑,在规模市场的推动下毒藉烫,技术创新全面展开骇恭,技术进步全面加快绍表,正在全面逼近世界先进水平潘。但是捎崇缉,在这大好形势下纹,质疑之声渐起邻蔼。比如傅,我国电动汽车发展主要靠政策推动厩缓,能不能持久返级?政策是否过于宽松粒镣肺,以致于出现骗补情况滦北?另外熟杀,由于发展形势良好品糙非,一些激进的观点也在抬头固订朗。比如骑,要挡住国外产品进入中国市称世钆取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盆姜敖,准备放弃传统燃油汽车佩剁漂。    作为一名资深的亲历者潞,笔者认为惠,在这新旧年度转换之际登怪,有必要分析我国电动汽车的发展形势臼,梳理其发展历程柿侧,以利于业界对形势有清醒的认识狭拧古、清晰的判断敬,明确今后的行动方向缄。    一缔、我国电动汽车发展形势良好    当前峡,我国电动汽车发展形势良好连染,主要表现在两方面略:一是电动汽车技术创新全面展开签,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快化伯览,技术创新和商业模式创新层出不穷窝兰稍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惜,比亚迪哪啥外、北汽顽姐、江淮温、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矩袒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啪禽导,而是专门设计的电动车供衫,续驶里程达200~300km甚至更多长爽踏,能效明显提高公师拾,动力性屠料、平顺性便奴、舒适性诫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蝎。事实上尼痰豁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布社湃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茸淘。另外师岛唱,我国电动大客车产销葛肋雄、应用占全球份额的90%以上损,技术达到世界领先水平窘。    在动力电池方面耪,我国产量已超过日本翱、美国度钉豹、韩国商,跃居世界第一剐,且市场份额超过全球的1/3每围。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面木弯狼,呈现高能量比顺糯、高安全性钢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囊恍。同时吼肮嫂,产品水平迅速提高关靡拈,与前一年相比钮佰,平均能量密度提高30%酱,成本下降30%左右恒挟舒。    在驱动电机方面内,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怒,总体性能进一步提高晚病互,成本下降30%左右辨。在电池管理系统疚袱、混合动力系统论哆百、电动助力转向税横赁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韶盾,也都有明显进步雇杰。    在基础研究方面懈盆现,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僵,电池热失控孺、硅碳负极材料氓典立、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞪。    2. 充电基础设施建设加快梯叉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肃居,政府有关部门出台了实施细则为富,多个地方政府建立了城建间慌、电力芳嫌冈、规划等多部门联动的领导机制昧,大大促进了充电基础设施的建设速度撑都。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巾世脱,我国充电桩总数超过20万个华故,远远领先于世界各国分。    在市场带动下书稿,技术创新不断涌现篓誊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术从保胸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法使、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术际、节省设备投资的车端交流快充技术勘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桨赏鞘。    在商业模式创新方面纲,呈现出各类优势企业多种形式合作末础,加快充电设施布局腐额配、建设违黑、运营的趋势搜鞠。众筹建桩壁湿、合资运营梳碑、利益分成等运营模式迅速发展焚土顶,公交车匿、环卫车倾未昂、物流车社断苔、出租车蛇坑典、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劫抨,广告推送痪扭幸、免费无线热点接入等增值服务开始出现伴。    在互联互通方面捻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楼佛傅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侩玫,以企业级淀槐、城市级监控平台为基蠢塘辰浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舶卸、信息互通的国家信息服务平台即将建立绦书谐。    二萎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞥壤推,我国电动汽车的发展道路与美国斥、日本湘承、欧洲等国家和地区有所不同皑诺,主要区别有两点夸滴。    一是政府干预模式不同叙。我国采取的是政府强干预模式片,政府进行顶层设计畴徊,制定国家发展规划惶书,多部门联动制定全面的鼓励脓恰、支持政策司境,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惨鸿亥,在市场发展中不断加强研究开发我拔,技术水平逐步提高;同时帛,充电基础设施建设逐步完善崔。而美日欧政府多采用弱干预模式撵史,政府支持共性池顺、基础技术研究衫,给予一定的政策限壁、税收优惠镜弛,逐步培育市程;企业则根据自己的战略规划泞,首先研究技术斧赊,同时有选择备暖娶、有重点地开发产品短圭。    二是企业战略不同校隧囱。我国企业多为在政府引导下被动式发展宏剐复,初期技术积累明显不足惭暖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显播堤,产品方向受政策影响大胃蔡,各企业虽进度不同尘费枯,但呈全面开花之势侥。而国际大公司多为主动式发展蠕迸瞪,厚积薄发澎判,技术有所侧重讲喝渤,产品形成特色丘半壁,如丰田的混合动力和燃料电池瞎、日产的纯电动譬硷、通用汽车的插电式举讽蚊、宝马的碳纤维轻量化技术等撑便潍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倒。中国模式的优点是市场拉动技术发展炮敌,不受油价等其他因素干扰必荷,迅速形成规模市郴摹,全产业链技术进步穿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乱秒,发展中有不协调情况猩赌硼,如充电基础设施滞后隘窟灿,部分企业盲目跟随托,发展不扎实肮煌,少数企业以谋取政府补贴为目的斤,甚至出现骗补情况背。美日欧模式的优点是技术扎实岭,发展均衡;缺点是市场发展慢猎,产品更新慢乌抄洽,影响技术进步道漏,受外界因素干扰苇,如油价低迷则市场难以扩大沟趴。    笔者认为谋抨,中国模式适合中国国情项那。我们不应过多盯住充电难京、骗补等不协调现象鹅坛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岁、技术追赶的大好局面函龟淑。从另一方面讲鞋逢,中国模式也有赖于我们的制度优势鼓模棘,只有中国的强势政府才能如此运作湘睦防,很多外国同行都很赞赏哀功、甚至羡慕中国的条件叮。    另外敞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寸,近两年有明显变化层驼馅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俺暗、开发电动汽车产品系较莆,而且各种技术路线都受到关注的局面伦灵湾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铰损淑。中国各大企业都重视电动汽车没有错层栏电,在现阶段已不能算分散重复佛郊垂,但难处在于电动汽车不好做姓,需要有很强的检窘谈、全面的技术积累和投入莎僳堑。那些技术实力不够的企业痕卯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什,而应准备应对“弯道翻车”的危险署。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窜德,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时半,可分为几个阶段呻缆欢:当市场份额超过1%时檄函伴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朵涧,则意味着市场条件全面成熟请巨篓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卜项,又主管我国科技工作多年擎魏恋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结划戈洪。    对照电动汽车的发展须潦亮,在我国错,市场份额已经超过1%;在美国和日本股,即将超过1%颇。这说明呈卜,电动汽车技术正在接近成熟疲啼健。笔者冒昧估计讣,大约再过5年左右时间崔檬妈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楞,其他性能与传统动力汽车相当剖,加速性优于传统动力汽车侧评,成本的差距大幅缩屑Π镂小;再过5~10年时间斥,电动汽车性能可全面赶上鹤铆、部分性能优于传统动力汽车裳币,成本与达到当时排放酮、油耗标准的传统动力汽车相当硼毕骚。但即使到那时廓挨涕,传统发动机也不会消亡凹歼天,而是电动驱动与发动机平分秋色悉天侧,或更多的是融合发展席挝。基于以上估计连罕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掠罗橙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车航茄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笆壕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亩幌老,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凯。2009年巷钙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研激堂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抢粱。回首往事恨武宫,扪心自问糠痉漆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铅狼。至于些许不协调现象潭,是产业发展过程中的必然蜡耻,是白璧微瑕测场骗、瑕不掩瑜撵碍。笔者断言彤洞,按目前态势再发展10年啊佳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墒覆,并以此跻身世界汽车强国之林驶轰驴。    三存肝蛋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一地磋理,整车生产企业要更重视电动汽车详剔。首先要制定好发展规划和生产布局奋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碱距,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珐,不能两张皮项户绣。其次要重视研究与试验稻,需建立完整的戮、一流的研究和试验体系窃珊钠,规亩岬遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统歪弧瓣。电动汽车相关技术发展很快县呻,要靠自己去研究发展滔,别人的经验会很快过时呻宋,更不能只靠“挖人”搞产品笛。再次要全面布局畔扒乱,围绕全技术链开展工作龋塘炉,不但要重视整车开发扇,还要研究电池和电机并,重视电池管理系统浩,这是当前我国的短板培磐,此外还要注重轻量化和系统可靠性僧鼻。    第二权,要建立相应的零部件体系挟刑茶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佩。    第三吴壤,要开放发展氢疗。需鼓励祁、支持合作伙伴引入先进技术和产品纱,像华晨与宝马酞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滇浦。历史将会证明广街凯,开放发展电动汽车会比关门发展更快怒。更何况半惨,在全球经济一体化的今天临,关起门来自己发展是不现实的举棺。    第四骸嫁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绰。今后相当长一段时期搅惭宦,将是传统动力与电驱动并行发展锨山题、融合发展的阶段沮槐俗,单搞电动汽车很难成功猩虐关。对于只做电动汽车的特斯拉废烫,笔者并不十分看好绅派担。    2. 对产业界的建议    第一物诲,要加强合作夸。需沿产业链似伎、跨行业合作杀箱,整车企业要与电池企业通秃、电机企业截贫、其他电动系统生产企业深入合作炯愤娃。以动力电池为例突,需要电池设计与正负极材料偏、隔膜铜刹篓、电解液讳范、电池制造装备抚份百、试验装备度、电池管理系统全面合作缆绊峰。优势企业和研究单位要分享成果菜,互补短板搜眉踩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绦,要形成轰轰烈烈的大协作局面倡刨冉,合作创新萄鸽淌,百舸争流品嚼,才能迎头赶上并超过世界先进水平柒拱。    第二薯虹,要注重实践楞。汽车产品与其他工业产品不同褂间粉,一是使用环境广且复杂径,二是生命周期长虹,三是对可靠性哀菲炕、安全性要求极高翱。这些都决定了仅在工厂靛、实验室不可能完善产品敲焊熊,必须通过多轮的使用实践母。与电动汽车产品研究开发相比嘛靡,充电过程更需要实践必到。像电动汽车充电过程这样长时间汹察、高电压牟、大电流构施、室外录、无专业人员值守的工作状况伸官,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丢。    第三愧香闻,在充电基础设施建设与运行中偏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惨。充电基础设施建设是一个新行业昏蓉,在管理上涉及电力幻、规划踏、城管懊、工商管理等多部门风催,权力交叉骆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乐痞娜,利益主体错综复杂肋。单靠一纸文件不可能面面俱到嘉,必须经过相当长时间的实践鞠尺,完善流程冻獭暖,积累经验邢舅桶。    第四赣谷桶,要加强标准化工作嫌孙雷。领先的研发骂轰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪蟹獭,而及时总结经验哪抚段、制定标准又能为继续实践无拾、创新提供重要保障另滥。当前幻,恰逢政府推进标准化工作改革巾材磐,要求标准化工作密切结合生产墟、创新实践浇擂,要求鼓励发展更灵活搐、更接地气的行业标准陷旁差、社团标准阿拜嘶。对此悉,业界应给予足够重视溉斤苹。    3. 对政府的建议    第一晤,要保持政策稳定捐。正如前文所述邦梧,我国政府的强干预政策非常正确瓮,发挥了制度优势杆,已取得很好的成绩撩办忱,应该继续保持熊。电动汽车的发展涉及多个行业嗣菩跑,需要长期积累素几瓮,需要几十年的时间才能成就大业森,切不可存立竿见影酷般骗、一蹴而就之心兼辟盖。    第二牢迟,要及时对政策进行微调和补充完善肖爽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹃咳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脾锰椿,又由于此项事业发展快哨,新情况徽、新问题扛多、新技术层出不穷碗复枪,因此及时应对隙靶、调整澎、完善是必然的仇凛僧。    总而言之痕袜酣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韭,迅猛发展正当其时蹿汲。笔者衷心地希望朝野上下韶雹桓、业界同仁能认真努力工作送按,自信且坚定发展汐。假以时日天替疮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叔,并以此为契机筷沮硼,跻身世界汽车强国之林浮开商。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯撵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帝蹲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年食崩孝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题司纲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惩。    他认为锨,现阶段熔舵薯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肉,但从长期来讲酿惰统,新能源汽车技术发展路线要从电动化得、轻量化钳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合率、轻量化与制造生态化结合拾粗、智能化与网联化结合阿。    尤其在电动化方面勤必娥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车却嘲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坚湍雌,就是家用主流A级轿车廊炉辆,在性能价格比上与燃油车竞争孰。目前全世界都在朝这个方向努力瞳,如特斯拉Model3岛、通用Bolt全,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狸亢捻。”欧阳明高说偿。    欧阳明高说刺,但要满足这个要求顿馅,电池必须降低重量故拇焦、体积以及成本牢咀枷。此外邪朗氦,电池的比能量必须大幅提高嫂,达到300-350瓦时每公斤寂涝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哇矗缎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知练墟胜,锂离子电池发明至今只有20年囤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年补疵盒,2007年第一次在日产聆风上开始使用人,可见动力电池的进步非常迅猛轰捷。”欧阳明高说勒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怪捎。    但此前春,主流的观点认为两,纯电动车跟其他类型电动汽车相比家薯,从性价比来看外,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乱嗅挨,但现在随着锂离子电池技术进步勿,里程提高一倍暑,即在300公里的范围内乘储汤,仍然在性价比方面有优势跺蹄绕。    从技术上来看评,在单位重量季矮凹、单位体积下储存的能量越来越多既鬼旱,成本越来越低伐凶腾,才能体现出电动汽车的水平和技术策。    一个好消息是稠,我国电池成本每年大约能够下降20%蜂溜。据介绍钮徘,五年前撮畴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元当尽揣,去年平均价格为2.5元左右孤赫,2016年为2.2元祟秀,考虑到大量的电动汽车是大客车慑崎,其电池价格相对会比较高一些活暮。    “现在国内开发中的电动轿车飘氯喉,最低的系统成本在1.3元每瓦时江师,单体成本在一块钱左右衰凭乓。美国通用Bolt电动汽车斜暴逻,单体成本为150美元一个千瓦时顽上。”    如果按照这个标准峡僳卯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓟常,但是按照现在2.2元爽咐,逐年减少10%到20%刮匈木,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现百嘛。    “加上循环再利用做到1元仑拭,也就是说嘲,一千瓦时电池一千元人民币之内妒,是可以做到的桐。”欧阳明高称叔氮抄。    对于具备性价比赦缸肃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虱,现在一百公里约耗电15度奥巫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸥灯,接近10度电一百公里靛巍。    “要实现这个目标葛啦垄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逻焙涵。目前电耗的降低空间还很大缔。如果能够实现上述目标茂,一百公里的成本约在一万块钱史拍,如果电池能达到300公里就是三万块钱糖检,考虑到使用周期内省电和维修省钱叭栏乳,将具有商业竞争力糕牡,这是电动化下一步最大的目标椭拈滇。”欧阳明高说沟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稳焚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秆末沃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长地目,但仍属于比较粗放的发展模式覆头方,今年电动汽车发展逐步趋于理性枚垫残。总体来看赔纺,走到今天港,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位居贝。”欧阳明高说褪旦淬。    事实上蠢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炽,由于销量超过全球50%以上淌,在国际上引起了强烈反响悸慑态,无论是政府还是厂家慕埂菏,都感受到了来自中国率先发力的挑战示赫烷。更值得注意的是戮镐,2016年如德国大众和日本丰田赣校沏,纷纷调整技术路线臂抖,加快对纯电驱动的转型榔恃肺。    不过挝侍赔,纯电驱动的战略目标冈擅距,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渐填辑。对于混合动力技术来说担劝溜,传统的汽车强国室擅瞬、汽车大公司比我国更具优势滇释,如丰田路线就是先做混合动力抖毕入,再做插电混合和燃料电池概辉。    由于我国率先发展纯电驱动沛逗淮,带动电池产业的发展达到了世界前列臼蒲侨,电池产业规模达到世界第一赁悄泌,总体水平位列国际前三疙慕沏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撩泡,我国的动力电池产业链断低涩,尤其是电池材料妈,如正负极材料逼脐擒,在国际市场上的占有率第一汤妮。    “在此基础上僚髓殊,我们以纯电动力系统(电池驶琶遍、电机猴徊伸、电控)为基础平台浮啸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兴。”欧阳明高说骏磷。    据其介绍加,目前我国插电式技术发展已经取得进展搪誊,比亚迪秦毒躲霸、唐轮鸡暖、上汽荣威550措,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力册缺窍,无论是发动机方面突潍,还是混合动力装置上党耙,都取得了突破苹。    与此同时踌禾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展习,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芹。    “这是一个渐进的发展过程盘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争客。”欧阳明高说伯幌聚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狼,有效的回避弱项竞争鲜艇碗,有利于我国电动汽车产业的发展年莫,到2020年之后岸低,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峭仇截、同步竞争藉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋猩:李芳" "  编者按丹:产品价格区间一下提升了近40万瓦隋碧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战案秒。以安全环保为标签的沃尔沃难境鞠,产品质量是其立足之本雇。无论是国产车型还是进口车型厕,质量都要做的和安全环保一样好芜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葡戳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龟开,安全与健康至关重要蜕钦捌,但在中国市郴骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肋囤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家籍,到底该剪哪一根线斗毫级?我心里清楚毒淘老,如果我剪错了楼,我们可能就崩溃了犬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锤浇。在2015年整体经济增速放缓隋席、股市震荡收嚏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下底茧,2016年的车市本不被看好矮盗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钩藉。1月6日劳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腊,沃尔沃对此解释为壳疼弟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挖,更是提振销量的助推器衅圈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迟。   6月1日卿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稍挡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虽疗,具有十分充足的销售经验撇搅绒。但用他的话说融痹困,他来自一个很小的市潮辍,很多因素他都不具备虑奖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲返踢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状守勒谜。6月1日入职蟹,用一个月来熟悉公司的现状嫁董,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”守壬切。然而现实终究是骨感的构绞廉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆色猜揪。   “做决策就像电影里拆弹的场景凡,我到底该剪哪一根线呢讼丝,如果我剪错了窝貉刀,首先所有的投资会无效穆钨,其次会影响经销商的士气啊处。”陈立哲对我们坦言碴壁。   他这样的想法并不让我们意外秆桅牡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仟材。在台湾料句,陈立哲要去走访最南端的经销商磊售狼,早上出发中午就到了煎许擅,但如今这种管理方式已经行不通了未灭。从前陈立哲的团队只有30人吠醛勉,现在变成了350人亭,他说现在同事的名字都记不完舶。   “就像牌桌上的一个赌局程,赌下去有可能是回本的谷汞,也有可能就全毁了刃虎,所以我每天都在想我到底该怎么做强室。”每天该怎么做蚂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妹光绅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慈,才能享受最好的据疟镭。”这句话像是说给陈立哲听的台团骸。   2005年誓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时词,沃尔沃一年只能卖1024辆绩道,一直到2013年5000辆的水平朵,再到如今年均一万辆的表现经,对于台湾这个小市场来说乾改,陈立哲做的足够好惹挠,他对这个市场有着复杂的感情隘繁。   调任中国市场做销售一把手殿河,陈立哲说这很突然睬猜怒,他来自一个不足以领导中国市场的市场论煌娜。对于中国市承肌,他还不熟悉筋邪,做市场工作要对文化滤弟画、变化竞、趋势有充分的掌握繁勃,这最重要的三点陈立哲都不具备捅辉,他唯一能做的绩市,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迟,相信身边的工作伙伴肮,组成一个高效率的团队咐炕构,去解决各种问题拼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匆恳,首先做的是内部调整避粉力。通过不断累积分析过去几年市场的动态巾辣拨,了解在什么时期使用什么样的手段禽氓,反省问题所在誊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞥。面对三砍娄、四季度各项费用的下滑歌,倾听团队的建议缕奢排、做出准确的决策建肠病、将优势资源注入到最需要的地方窝。最后将宝贵的经验分享给所有人番,把力量从点扩散到面品溅茅,从四个大区覆侯,再到全国溜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的残,我只是把预算宝劝壬、时间等安排在它本身应该发生的场合敌谴。”陈立哲表示扮却壬:“我不是在讲官话贝理,只是借着这个机会感谢大家凰内。”陈立哲相信赊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驳欣骋。   内部调整告一段落恍茫市,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上警钳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啦,一下跳到80-100万坏,面向的客户是完全不一样的辖靶媚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的田截香,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晒尾,还怎么介绍产品盼蛾敬?这肯定是不行的阮慷慨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门示,“与高端客户接触苫先,销售不能觉得自己比客户矮一截季蛊毋,与客户要做朋友歪韧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橙蒲瑰。现在培训课已经开展了实战模拟环节镣陶暮,我们在资金有限的情况下做到了更好黄超烯。”   全新的管理阶层场簇囊,有限的预算屡庐,面对重重困境涕剁放,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馈共,8-11月均超额完成销售目标挟抡完。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娟涂徽,最紧张的时间备哼。“我有我自己的节奏羞材激,我给自己两年的时间乡镀侯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秤每。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沛,经历了两次产品的重大变动惦端锯,但在他眼里这是最引以为傲的绥搭,因为这些变动愁奇偷、变革都是从使用者的角度出发怕,也就是我们常说的“以人为本写。”   对于沃尔沃来讲潍潭,最擅长的领域是安全态龄,作为三点式安全带的发明者猜椿缆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澎持昏。但陈立哲表示宏秦浚,以整车品质来讲北呸,沃尔沃也和ABB并肩磐凶,例如在底盘研发能力上讲航矮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孔丸煞,全世界目前只有三家在使用嘘鼓弊,另外两家分别是法拉利与保时捷澜鹿彩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叙沫,陈立哲也谈到开崔:“沃尔沃其实也做过6缸绊拴蛾、8缸发动机撕,还有享誉世界的5缸发动机虫碗卡。沃尔沃并不是做不到诺,而是我们可以用更低油耗吧啤颓、更低尾气排放的发动机达到更高水平未。这也是全球各国政府的法规要求椿祁哄,是大趋势秘。陈立哲说“这些信息精,只是没有在行销上进行传播罢了秒娘抚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虹轰退,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佃抹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰亍,改变了“国产”的概念味摧峰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摆担锋。陈立哲表态道绊敢拾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料车伟取,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品能。沃尔沃立志从中国出发悔囊鳖,以人为本的信念永远不改惟肋岸,值得消费者验证与了解磷。”   “沃尔沃就像iphone一样臼喂,它改变了人们的使用习惯肚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例监媳价:S90有三个界面同时提供信息牵冬,分层级的来处理车辆信息蹈嗜芍。这一点很重要碾梢,体现了沃尔沃以人为本的精神挡歌。在设计方面稗函剧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贰俏避。用沃尔沃的品牌精神蜕兴,再加上瑞典的风格店盯姜,直接与德系品牌产生差异化星捎金。如果从地域来看羚闯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甭龟扑。   沃尔沃曾立过两个誓言韦歇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盼线,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幢起,沃尔沃全额赔偿夺。在陈立哲看来伸场残,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怯乃壳。   陈立哲对我们讲道问帕扩:“在欧美搂,当太太怀孕的时候葛穿,男人会考虑买沃尔沃槐晴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膝介迸,中国作为沃尔沃最大单一市郴箍弧,11月共销售9,076辆新车梗,同比增长12.8%;1-11月期间配赋咸,在华累计销量已达80,759辆成,接近去年全年表现宿。就目前的情况来看变羞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高商雷檀。   在经历过低谷期的沃尔沃溉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莫繁,这无疑是对陈立哲工作的肯定范,同时也是明年的压力骸怂恐。毕竟“十万辆”这个坎琳豹垛,沃尔沃早就有迈过去的能力被。   2017年泰脓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昂坛,届时秘强描,S90 T4驹锤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驰沙焚。对于陈立哲来讲妇己,最为重要的是三座版S90绷噬苹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霜垒,是全世界汽车厂商垮连号,在中国制造的单价最高的车辆刹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞄部,“三座版S90可以达到世界各项指标并乾,这款产品有能力改变历史那。只在中国生产孙慨淮,以中国为核心的思维男,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了日菇。”与此同时浇,全新XC60也将在2017年第四季度发布险。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴寄喝臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寺唉传,所贡献的利润更是远超世界平均水平幻寡伦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逢苯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钦骆骸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伎。“知道我坐这个位子的时候铣叉,很多人会紧张甚至惊慌膝脯桔,他们会很直接的问我帘,你行吗料好?台湾市场那么刑欣肌,你行吗脖莆?”陈立哲笑了一下说道吾嗜苏:“每逢这个时候蔡,我都乐意告诉怀疑我的人杰丸,我将在最短的时间内做什么陌泛实。”   两年的时间转眼而逝保市戮,陈立哲手中的“牌”越完善激隘力,与主流对手正面竞争的胜算便越大扦负颊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虚,未来还有什么是可以阻挡他的呢救?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊德:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巧仟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纺盖翘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验献们蹋。为了满足消费者需求救豹捍,推出一系列活动迎合消费者喜好冕伪。 上汽集团副总裁嫩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肺,得益于荣威与名爵的共同发力蝎尼,上汽乘用车共销售27.5万辆肌,远超去年全年的17万辆盆培。取得如此大的成就主要归结于以下几点绞:新车的不断推出末阑靛、以人为本的理念及高性价比型。    上汽集团副总裁骋京怀、上汽乘用车总经理王晓秋购枯镁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访算巍绰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铺车亥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剩稼峭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芯谱痉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绣孰构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仓。同时模宫尉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义太敝颇:个性而不小众瞄导檄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舜速,通过对消费者的沟通与研究滑,已推出很多新车型惦垛胖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”话漓贪。王晓秋还指出灭攀,名爵现在的路线是个性而不小众闲嫡,这就是上汽集团未来的发展方向落堆,上汽集团希望新的产品有个性碗,且能让大部分消费者接受勃粹商。    据悉强讣尖,自荣威RX5上市以来姜,名爵锐腾也迎来了中期改款娃,同时新车名爵ZS慷、荣威I6也蓄势待发偏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涂镁,上汽集团也很清楚自己的客户群体疚粟。王晓秋指出处,新车型针对不同的受众群体盘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的达凌航。拿具体车型举例涤,荣威RX5更偏稳重淌,新锐腾则是一款属于年轻人的车鳞,新锐腾外形活泼茅浇,同时考虑到消费者的需求扇河,我们对内饰也进行了升级啡逃扳,并增加了10-12万的手动版瘸,使新产品没有短板玛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靖册腺,王晓秋表示违良砍,“从荣威550开始考殊,上汽新产品从设计到销售派论,最后还是根据消费者需求来决定檄步片。”    据介绍狗钒官,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验握角麓。为了满足消费者需求靛,新车不止在性能和价格上做了调整态秒,还推出一系列活动迎合消费者喜好幢台。例如冗涵,基于年轻人喜欢足球运动衅我涂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笑事兽,也已纳入上汽集团新品类湾埃,预计明年新车65%会配备此技术提。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幌憨,“上汽集团一定要明白用户需要什么楷,为什么要买我们的产品持娩募,带着这个问题潘,我们才能真正去理解用户艰食顺,落实用户需求起,使我们的产品极致无短板枷弧,产品自然会大销屯行蚊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赂签潜,竞争也日益激烈铜膘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勃唤陛。王晓秋介绍豁肠履,名爵的价格基本与同级车持平硕,但性能更具优势劲茧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寸磺芜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕊,就像提到的让渡空间祁贡蚕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整来腥炼,从而应对市场竞争环境耙悉斯。”    产品有了好的性价比和客户认知度鳖庙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捍茸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痊榷氓。名爵经销店到现在也有280家左右高。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络培夸,其实道理很简单福德眷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挂,且不断呈现上升趋势让,他们认为自主品牌的春天来了”牡钵,王晓秋表示李北郴。    在被问及上汽集团未来发展方向时势思栋,王晓秋坦言伞,“首先团队要把理解客户需求吕、用心为客户造车变成一种自觉行动陆瘸程,进而形成一种行为规范姆搅。其次应时刻保持警惕码殴氓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好私欣竟。只有这样谋丢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谩攀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笨事会。这些修改背后有哪些考量和博弈能炔袄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泰良骋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凶扳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炊?   答轨安: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铅等咖。一共收集了9246条建议店,其中表态性意见7736条念鹃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胁蘑,占16.3%里。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奇、网约车驾驶员资质及管理梯够畦、出租汽车数量调控三个方面横箩伪。从数据来看湾,不少人对“京人京车”表示理解腺态,赞同的达到70%多双亭,质疑的只有12%律恢墨。我们根据建议修改了125处诗讥渡,不断扩大合规车辆的范围港,让更多人参与“分享经济”缺嘘。    “从北京实际出发吹,兼顾多方利益”   问慕疙: 为什么要求“京人京牌”祭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沙疟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多散诗、交通拥堵戏嘿、环境问题等“城市病”垮面垃。在这个前提下弦,北京任何一项政策都不能“任性”诲,要从北京实际出发樊尼,兼顾多方利益端靶泰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咯覆,地铁最高日客运量超过1200万人次吻拎,公共电汽车日均客运量1063万人次牟甜逃,小汽车每车年行驶里程15000公里缮无,交通压力与日俱增秒迫。但在我们的努力下封鬼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%激,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凰怜。    总体来说瘦垄,北京坚持公交优先的战略讼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棵扭碉,对其进行总量控制在所难免飞串。目前北京市绿色出行(公交尾悲里、地铁失、自行车福、步行)占到71%当省,小汽车出行占25%芯段喂,出租车占4%劫膳弓,其中包括比例不高的网约车出行挖。北京出租车改革的总基调是衅腹活:巡游车改革弥匙拔、网约车规范粹、融合发展媳少焚、错位经营饶侥慈、多层次服务葱。我们力争进一步提高绿色出行比例恍,为首都可持续发展提供足够交通承载力邪缴柏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问核: 政策出台之后报惨,预计将有大量不合规车辆面临退出肃,政府有什么监管手段确保政策落实到位额忿?   答跋: 政策出台前戳露彩,我们和专家颓醇镐、司机翠从卉、乘客里醛、网约车平台进行了多次沟通教,决定设立5个月的过渡期辨潍。一是给合规平台啼、车辆孝氨、人员办理手续;二是清理不合规车辆豢、人员等哺。    从服务乘客的角度低恐淌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炮疙锋。另外歧芹寡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展息钨娇,因此提出过渡期的柔性考量甜皖尖。过渡期之后侮,平台要加强行业自律绿堵,我们也要建立打击非法运营的长效机制挎扮含,严厉打击非法运营臀隆、克隆车和价格违法行为呵,能够更好服务乘客毙材菏、保障安全持。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圣: 面对新的经济形态痰炯,如何创新管理手段膝谷图?   答湘坷: 出租车发展中没有对立关系了。网约车以网络预约台深锻、快捷方便等特点鸽,满足了一批乘客的出行需求祥李。单从评价司机服务质量的机制看抒郝,就值得巡游车学习培:如何与派单挂钩硅,实时评价绕墒群。但网约车也有局限性究两佛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管都樊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骨卡睹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谱伟。你有技术优势帛锭,他有线下服务优势肛缴芹,为什么不一起干呢金胯虹?    管理部门也在转变思路斯聚守。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”水,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洗独恒。通过推动巡游车改革及网约车规范侩,构建多样化服务体系呻,提升出租汽车服务质量槽描勒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆献酣股,在京注册用户已达218万人惨鹤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饥壳菠,提供差别化服务寒全睬。    “解决出行问题要标本兼治”   问筋哨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么栋系?   答刀缔沧: 群众出行问题的解决扔,需要放在城市综合交通体系中眷插,多措并举封膝、标本兼治污骂。一方面唱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阜屡烩,需要加快构建安全空桐敬、便捷驹、高效疯常嵌、绿色聚、经济的现代化综合交通运输体系舶澎。到2020年汹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圭狙。    交通设施根本是为人口服务卵恭善,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艰钾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讥陕悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   杨美虹透露密枚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陛铃徽,大东工厂扩建项目也投产在即溯裳受,这些举措都将助力当地经济转型升级童窟。    在杨美虹看来顶躬,借助主机厂优势工吾娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓜刚降,配合外交部到德国进行推介缄乌负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抗,从而推动产业升级颈舱梅。”杨美虹说莽氖戒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锰庆犯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怒。最新数据显示电,2016年1-11月计识,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绵码纷,同比增长11.2%匆雄,前11个月的累计销量文,已经超过了去年全年谰稿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枢。12月13日季纽剧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呛录探。活动期间娠握,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访危抒氓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴肽锍蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)售吠丰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济僻、环境和社会贡献等方面取得的成绩碾谢菱。杨美虹向记者透露粮纳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涸蚕词,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遣丘。    “在‘可持续发展’战略的指导下题剑萌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拳蹋归。”杨美虹说袭。    第一购己窃,实效为先撕记惰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贡腻超,“我们不做虚的蹋昆,我们也不做口号式的举播,我们一定要解决具体的社会问题酬吾。”杨美虹直言说粮,比如BMW儿童交通安全训练营菲啼纪,它是为了解决儿童交通安全问题噬枢绘。    第二冲淋,长期坚持滤禄。宝马儿童交通安全训练营弊火,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桔降,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泄辽别,今年是第一年做敛,未来会持续伍、扎实的往下推进惭砍廓。    第三耗料,全员参与萄岸川。宝马做企业社会责任时啼,会邀请车主剔广、经销商统俄、投资人以及宝马员工互擂,一起参与进来爱燃。比如宝马爱心基金冬淬肥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训断歪范,提供指导;另外遍识湃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腾,定期组织各种各样的活动椭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倍沁孤,将可持续发展贯穿全价值链汾揩途,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庙黄。”杨美虹表示刊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钠密撮,主推工业旅游概念梧肃。    据杨美虹介绍帆宝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惠鹿,助力中国制造业迈向高端骡肠栓,并促进东北老工业基地全面振兴堵耪。    数据显示丁倡尚,截至2015年底描砍擅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捎侩梢,当年纳税额超130亿元人民币粪。同时艾孔蚊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惰虚钉,就业岗位较上一年增长了8.6%沛糙。杨美虹透露扛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豹撤,大东工厂扩建项目也投产在即襄,这些举措都将助力当地经济转型升级暑隙让。    另外啊纹,在杨美虹看来葱镁,借助主机厂优势聘狼魂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胚泛,配合外交部到德国进行推介瓣贩乾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园频藕芬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略想讥,从而推动产业升级社纷。”杨美虹说吭驰嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹿舵?关键是我们的差距是什么饺醋寐,下一步最大的点就是要提升品质胎绥释,当然还要控制成本番踌。然后窖,就是我们的正向研发和平台战略颧旅世。最后喊,可以大大提高效率骨洞,如订货的时间是可以压缩的继洛墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞭铅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹬掇讳。    徐长明说柯颓搏,怎么理解工业4.0朝?这个概念是德国发明的郴,现在在国内比在德国还要热妥。最近霓哆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念行愧炊,我理解它的工业4.0的本质软能,就是怎么保持德国制造业的竞争力漓。在国际上琴逝,德国面临两个挑战灯:互联网大数据和云计算黑需。现在衔两兼,德国整个国家都在讨论蝗,怎么能够“不被互联网+”安焙敞,而是“制造业+互联网”田胁眯,这是他们重点考虑的问题浇谐皋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吓、宝马顽史疏、大众券。在德国许,汽车的需求是非常个性化的拣唤嫡,在这样一个背景下短甜洞,它要维持竞争力母猛睹,推出了4.0的概念惊稳,核心就是智能制造混。他们主要的目标有四个方面鄙:提升品质法炕羞、提升生产力晾票募、提升柔性化怖含、压缩产业惟,总的核心是提升竞争力奶。    徐长明分析啊宽潍,本土品牌下一步怎么做刨告?关键是我们的差距是什么绞办佬,下一步最大的点就是要提升品质定桥,当然还要控制成本书。具体要怎么做警旦?也有几点思筐:第一脸扑,想办法提质控本肌。提升品质抛渭,消费者理解有三个绞没盼:可靠性驹、感观品质吠、性能教。第一个维度犁泌备:可靠性是必须的唯娟,现在光有第一个维度已经不够了麻菱,必须要加上第二个维度淌寡:感观品质疟,看起来要漂亮庞。在此基础上又发展一步似,就是性能的提升堕。最近市场上卖的好的自主品牌逢埔认,大概有12款车眉嫩帛,年销量超过10万台繁,这些标杆产品蛾,性能上也不错兼。因此伴考策,自主品牌下一步还是要想办法丰监违,把这些提上去茅铆,缩小跟合资品牌的差距嚷。    这几个方面的提升新丘边,意味着成本也要提升毒,怎么能够控制成本寄?第二方面的话题氖,就是我们的正向研发和平台战略挟。之前似悍,我们很多品牌都是“逆向研发”龚采,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盼坝,拿过来拆解做测试某,最后组装起来混蛊。这个模式下魂通,成本可能是略微低的项,但品质氏县没、性能有很难保持挤赏拌。现在必须要正向研究瓢,从消费者需求出发氛滦,形成一个目标楞挽,对目标做分析柯,只有正向设计翁,既能提升品质性能射椽,又能控制成本叛独兔,像长城谰世栓、吉利等等椒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颓劲矗。    平台战略乏,在更大程度上控制成本惊。他说李,我们的开发败蠢,现在是一款一款开发的棋救,零部件的通用性相对比较衅凇,最近一两年来晃本福,已经有两三个企业开始走平台化战略晨喀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车免、SUV和MPV吞蕊吗。这种情况下蚊惋铂,零部件的通用性非澄晏缂ィ好轻,同样是50万辆的产量担,对零部件供应商的供应量更大踌匹,就能有效地降低成本长妊栋。    徐长明强调骸蹬麓,对于工业4.0的精神本质还是要学的牛萎溅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庞啤,它做了那么多的智能机器人葛,智能机器人都是带摄像头的订,在实施过程中的质量随时能够监测泪孙爱,然后反映到云端绷蚂,再反馈回来随时可以改进四咐赴。现在袖珐停,企业员工的工资水平越来越高牟轿,汽车厂家很多在加班加点趣屋屎,我们要高度自动化澎肝,这些课要补杉,应该有大量的机器人替代人工病呛酱。如果这么做了北,可以大大提高效率哇馅拱,如订货的时间是可以压缩的内凛戚。比如夺扦逼,国内一家自主品牌糙,从经销商下订单撕姓忿,到提供汽车产品最开始是40天举,后来缩短到30天耗卜孺,现在可以压缩到22天练溜,跟世界先进水平比还有一些差距谴金毫。这也是德国4.0里的核心内容册勿。我们不一定用他们这个办法炕蔬颈,但精神实质是要学的脯。    他说现扣搏,柔性化的生产也重要冗详,但没有前面三个那么重要投稍剿。在4.0背景下吩技,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辩,而是学它的精神实质陋娟溉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏朔盖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝咖辩。更为重要的是贡青蓉,放眼全球硷奥,驱动这些变化的地方就是中国澄味侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洁。    12月11日彭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和掀郑虹桥落幕投。经过36小时的激烈角逐匹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出下皑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秤吧蚀,今后的五到十年郊,汽车市场将发生前所未有的变化镶。未来狗高巢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务负。可以说敌,未来五到十年汽车市场所发生的变化兽现拳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暇。更为重要的是涪层想,放眼全球湍棱府,驱动这些变化的地方就是中国凶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷森贝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奇揽绢,作为企业僚狄,捷豹路虎非忱飞璐郑看重年轻人的培养办康舶。在全球赔栖屡,捷豹路虎共有2500名管理培训生飞脱橡。过去三年耻,我们在中国也培养了30多位管培生奸悍垦。此外食车媚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家解,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窃。    在赛后的媒体分享会上博船,两位获奖学生代表分享了各自想法即肌庙,及在比赛中的收获铰乾。同时厩,睿侨森案娟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赋苛。   问岸:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛔嫡惦,请问这些导师来自哪里良烘畏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位罗?请学生们简单介绍一下自己的作品哀,获胜的原因是什么稳守赊?   睿侨森弛铂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庇我烈。一位是捷豹路虎内部导师轻捂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丢杭层,包括对行业发展的认知菠慰绷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息田、视角和指导禄惹。这两位导师全程和学生团队合作躺呵,提供专业意见裸步,帮助他们取得最好的成绩梯。   潘孟涛扇耍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘫受,包括今天的学生轻厂尾,将来都有机会进入到我们工程团队咖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额童门啤,可以来到捷豹路虎学习和发展沟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杭厩,再加上扎实的专业和技能鼓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戊。   睿侨森景扔殊: 作为公司的管理者济污,我们非衬幔看重实习生嫩焚统,我自己也会手把手教给他们工作的经验题导慰。不管是本科在校生还是毕业生痹荡,都能给我们带来新鲜的血液健酿、新鲜的想法袍限惧。    同济大学袁旭赌蓖:首先赤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拈荷。    我们都来自同济大学汽车学院茹,团队成员有两个来自汽车工程方向客绊紊、一个汽车营销方向录兔、一个汽车设计方向么惭呜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裳,围绕“以人为本”剩澈避,挑战的是都市环境里的出行压力桓赣登。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吝咸、设计师也有很多共鸣侠碍,通过一系列调整瞄栏,最后有了这样一个以人为本慨联、体验为先的方案革底。我觉得季妮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因手察庐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胁份荡:目前晾诗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剧穆木?   潘孟涛南雌: 我们会对人才数量进行评估和拟定尉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的太。随着经销商网络的增加鄙剖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多思绞疼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靛难,从而满足未来消费者的要求举粳。这些内容息息相关夏,并且不仅是着眼于眼下认滑庙,更是放眼未来兔奇腿。比如察,针对刚刚提到的电动汽车战略景泊奔,就要确保未来有足够的专业工程师储备藉乃,因此骚稗保,我们时刻准备着岛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚕。   问辆咎糜:在创新领域拒掇,包括未来汽车科技领域坎纪拾,捷豹路虎有怎样的系统部署揭贺蔷?   睿侨森屎崇南: 首先惫拦贬,作为一个公司插竣,我们在研发领域有诸多投入笨,而且很多的投入都非常具有前瞻性吧犀。比如说埠枯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朵你群。    其次尾葡享,我们想要通过产品和服务萝太,把先进技术带给我们的消费者繁沦唯,因此我们的工程团队鲤抗骗、研发团队必须时刻关注消费者需求嫂刀,做到一切产出符合相关性磊、可实践性原则侗肯。此外底,我们每年投入约350亿人民币乐,用于车辆技术的研发和投产底。    我们还于今年7月宣布炭硼:在未来四年厩暴磕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颅毙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顷琅寺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弄,并在未来应用到车辆技术当中颠穿茂。    今年早些时候备胖常,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋可,通过应用软件及按需服务的开发与提供双,解决消费者在出行中遇到的难题寐起。    与此同时陌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寄、办公空间将棚此、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壬七。   问瘟偏拭:请具体介绍一下InMotion筷现。对于整个汽车市场的趋势篱唐狙,比如电动汽车技术年,捷豹路虎是否有着自己的见解畔箩?   睿侨森熄味登: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馅蔑痛。我们希望将来可以将它推广到美国蕾丹钢、欧洲以及我们非常关注的中国市场脯抹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部道迁弗,由研发团队进行分析乖蜜仕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卧速,我们也会分享给总部剃核。    关于电动汽车技术遍峰毒,在洛杉矶车展前夕白,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衬疙途。中国是目前最大的电动车市称汀,并且有引领行业变化的趋势腥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枷,确保第一时间响应本土市场的需求嘉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相燃,并于2018年正式上市阜垛,希望大家多多关注殴管跨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问危毯缎:关于未来互联网汽车饲,捷豹路虎有哪些基本的认识驼煤谦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求和?   睿侨森东染孔: 目前谦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锤垃交,它的发展甚至可以打破现有的喝订坡、传统的汽车开发逻辑与循环垂习。    针对这个话题深潮蕉,我有两点和大家分享饱穆斡:第一点溜错埠,未来所有的车辆都将实现互联网化吕焙句,现在能够透露的是镶翻钩,接下来我们全新推出的产品姓狙痴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炊申酮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擅靛。比如说扯锯褥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作借虐,使用他们的UI界面和地图硷似。类似这样的合作墒垂隆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力思。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿,由中国汽车技术研究中心胯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开父。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肛颧,从“市场化发展现状”舱、“应用模式创新”暑蹭杠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流建花坑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肩,为产业发展建言献策呛颓眯、助力提升暗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刨: 第一疏,背景诗。    去年发布的《中国制造2025》其,新能源汽车是重大发展领域之一钡魏,是其他技术应用载体砰奇,而且是先导性产业蚊睹持。它的进展情况决定了中国制造2025持敢、强国战略实施的程度们裙锣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姬茨素,从而能够聚焦变革告、明晰路径珐发书、凝聚共识爽铺锌、引导相关资源集聚推广产业创新迁激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宝方,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布傻良。总体报告是按照1+7的结构森豢。1是总的穿秒,7是包括4个车辆整车技术昧倘,3个分项技术椿巢。    第二臼,国内外总体技术分析钢铅。    近年来溶偷记,从国际汽车产业来说彩,低碳化套房、信息化钢鹿芥、智能化是一个总的大趋势人腿。欧洲凛妥、美国默捕碎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悸,重点企业的产品战略也充分体现了三化俺博滤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组损吻宦。我国汽车产业特别是近二十年的发展劝鲸锰,取得的进步大家有目共睹及佳垫。首先协胯,产业规模世界第一嫂兴驾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湿铆煤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胁伸价,包括品牌市场的影响力有目共睹喂险,特别是新能源汽车溺,包括技术登慰冗、市场桥、新的智能网联汽车技术苛奢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牟,智能网联汽车发展是非陈⑷巴埃好的优势条件经糠具。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骑肋抹,包括动力电池娟敞、变速器骏背绕。国内自动变速器原先是空白夏,近年来无论是CVT烁袜、IT岗、DCT都有自主的技术和产品氛,而且应用在逐步扩大菏失。    虽说取得巨大的进步靡凳,但与国际先进水平差距明显穷:    首先蕊褥才,发展能力上的差距翰夸段。投入强度远远低于国外硼,全产业投入估算1千亿赋,相当于通用疚拴、大众娶编蕾、丰田大集团一个公司的投入渡穆。    其次巨窘,研发积累身。包括流程积累撮、数据积累晴疥、技术积累辉、标准积累捕夹,这些积累偏弱深刑。    另外踌贡,从整个产业创新体系上来说雌兴,差异比较明显的诺系,特别是协同方面面。单个企业弱炽柬,整体的协同效果很低檄喘,意识也比较低槐绅。在发达国家韭施呢,单个企业强疟,整个国家的协同体系效率比较高我衰潞。    基础不牢地动山叶俊,我国汽车产业的材料冬淡、工艺基础跟国外相比也差距明显斜姐。汽车产业啸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大似程桃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姥播渡,要求有创新的思路和创新的模式苏糜熄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吾。    第三谭虾,一些关键的里程碑儒抖酒。    重点是总目标痹七,总目标是基于很多现有的环境设定的佃,也基于七个路线图进行测算谈贸伺。反过来说双饺歉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浇贡,就能够实现保障几个方面总目标的实现橙曙瞪:    1庞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓣。如果技术路线图能够得到实现谰矫歉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值露蓉,之后往下走镰戮,这对产业来说信厢,甚至对国家来说是非常重要的鹤告。    2湾墩蒜、希望在2030年左右解淬,汽车产业的电动化转型基本完成炭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吉模齐。智能网联汽车市场有一定的占有率爱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蕾。    3噶纤、建立有竞争力的自主创新体系鞍钳。    节能汽车在2020聚料溉、2025量读、2030三个阶段提出典型的指标钠岔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗混枯,5升成让褥、4升廊辟、3.2升秦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冷炬鸵,2025年15%戌混,2030年40%以上淮情。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叭巴膳、自动巡航誓溪、车道保持应用已经很高毖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例款,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旗,经过技术路线测算实现总的目标却权。从路径识别上来说灵洞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俊膊浅,以能源动力系统优化升级转型作为重点任踏辰,以智能化水平提升作为主线吮卫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浩电失,全面推进企业产业发展静。    第四喊疮,分技术路线图的基本结论铣饥。    1携摔、节能汽车摔。总体上有很大的共同点桐,重点在混合动力技术凛、内燃机技术赂、其他驱动技术邓。混合动力是技能的主流技术仿韶,当然轻量化也是另外一个那参,但是轻量化有专项的分析巨,在这里没有强化喘。    乘用车总体执行轻量化谓痴、小型化饯棚、混合动力庆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失救疮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨次。    混合电力是一个主要的技术衔彪,达到5升妥芭滔,4升首欺、3.2升的目标耿通杯,混合动力是主流排还煎,其他是共性的虱害蒲,轻量化扮退、摩擦等发陕。    商用车混合动力应用时间稍晚阮,重要度低于乘用车毯戊咯。    2辣勤豪、纯电动与插电式混合动力汽车护。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惕饶,加强轻量化成为趋势棺啤傻。轻量化对电动车更加重要虽。对于插电式非常重要的吞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞄皆,驱动核、点击泻五竣、控制羚、充电履、混合动力发动机崎碴,高效耦合发动器顽骨。动力电池本身有专题鸵,在这里没有过分强调庇安爱。    这两种车提出了总体的发展纲要受胯旧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匹腾事,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的江烁蓟,甚至可以忽略不计敖。    从四个层面梳理了技术需求鄙臣揣,提出了一些优先的行动项忱魔,面向纯电和插电蓝送滦,国家科技技术支持十五年了参,下一步除了电池列为专项之外槽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挫斥剩。    另外第黎臂,聚焦关键零部件献呐、基础突破和可再生能源缆粉供、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用添,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乌霜鞘。    3肋、燃料电池汽车淳硼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜕茅猛。从中国汽车产业来说缚,现在重视程度不够缅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盖拦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究募虚零。希望四部委提交国务院进行发布和实施相。    在研究过程中烹射屎,大家对燃料电池认识分歧比较大案,或者没有共识戈律,这里特意保留一个燃料电池发展目标比棺厕,跟发布不一样惟。发布时2020年达到5000辆的保留规模街,我们是1万;2025年是10万檀,发布时是5万;2030年是百万镐愧提,发布时是10万韧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汐垦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池璃稠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓶党乖、耐久性办桂、成本蚀、氢安全酚滇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褐狭净,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澳。当然拔镐,全技术链的技术攻关需要做桑潮毫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口监分惠。前期小功率燃料电池碉,中期是平衡的燃料电池蓝汉惫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兴,到最后全功率的燃料电池漓到。当然县虾,电电混合是最主要的爸漠罚,最后电池小容量的技术路线蕉朗钢,但燃料电池的功率更大一点拈。在这四个层面进行了技术创新梳理佳干,燃料电池要解决的东西很多土,包括材料娇昏石、膜郡鬼誓、电机迪悍弦、燃料电池男妫块堆寂乾穿、系统技术赏部、整车技术度。燃料电池也是下一步国家科技户、资金支持的重点腾凰。    4泊、智能网联汽车篱屏,这是新兴的技术发展趋势遂冈罚。其重要性与新能源汽车同等重要夕探,有部分专家认为更重要眷俊悉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孪,技术和应用的优势拉受,也是机遇叮豆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隶,涉及到国家信息管理谱抬。对核心自主提出了很明确的要求剧,即两横三纵鹃。    车辆技术上更多的是决策糠两徐、执行痴迪联。信息技术痊裳,信息安全辈揪,地图技术也是非常重要的点。两纵檄恋,一个是车载的府,一个是基础设施克。智能网联一定是循序的驾,智能网联技术最容易得到大规模的应用纯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剁。这两个路径总体上循序得到应用坤,从商务车来说联秒,更容易形成鲁失,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哀。    从四个层面聚焦一些技术需求断涣七。跟燃料电池一样轮,需要解决的问题更多一点菱搐。从感知决策执行的讣穿,特别在决策阶段龚,差距是比较大的斧极宠,感知当然也有差距食。在信息层面邯,大数据刷梅、云平台拈届杭,相对来说中国有比较好的基础和优势迷。    作为一个前提绢,对标准法规先决性挤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迫。制造技术不细介绍了曝秋,还是聚焦在新材料的运用窗钾,以及新技术对制造技术带来的变化酬,聚焦方面进行了说明糜。    动力电池型寿,分三个目标劝伤,目标上有比较大的讨论和争议娜钙弛,比如说新阶段提出了350蓖刑、400退、500的质量要求谢娶,争议非常大骋,重点几个层面丰跨斧:    优化现有的代表电池技术帆脊萎,提升技术水平缚橇,特别耐久性榔粒惜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脓坏。国外的装备很难形成有竞争力的差别筷骏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线份。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粮伟。现有应用以企业为主体来做瞥导陛。当然健埃讳,也会关注动力电池的回收利用技术死单淳。    最后添刑,轻量化丸。简单来说闭,前期聚焦材料技术剧墓测、设备技术尘裁通、制造技术烦、回收技术亭垃兄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堆妊屏,比如说传统的四大工艺的变化瓷撅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豌农、供应链笛簿、资金使落、汽车等方面的诸多质疑踏。期间,明确表示不会放弃造车酷少显。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传米。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扰锰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融材曙、互联网及云坏、内容撕、体育,还有三个端口类的,手机惋娇卯、电视骆隆、汽车耽丝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业难幢怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吼妙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妇。    乐视的电视做的确实是非常不容易额。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爱防。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恍并。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞄浇筷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呈。总归累计亏损36.33亿元田。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赂。第一部分就是投资人的钱羌湃喷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现波顿悍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沉停。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现双。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痛盗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情方答。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿教矫、体育43亿呈、手机50亿,房地产64亿违撑峰、内容108亿沧、互联网金融151个亿腹冉洁、电视187个亿拍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂板税。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犯晤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姜呵囱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锻箩坤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豢拢胜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去季。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了损。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的困内。很可惜,你们蒙眼狂奔蚀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散部匣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂誊寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法缄:李芳" "   12月10日碌魏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逻瘫策:一条是政府主导揩态、政府补贴的方式票裴孺,这是当前的主流甸居巢。一条是消费导向窃衡,依托市场的内生成长道路粱迪使。”他表示湾,(电动车产业)进入者中戚,大多数最终可能会被淘汰吮戏,但是不能不给他们机会姑缔。国家已经开始放宽市场准入铆,此时炉幂,应该在两个方面把握好政策每徽:1现揩、应当欢迎新的进入者沫赦试,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霜枯肮,让投资者自主决策碴乳,自担风险毯焕。2乓寸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锌勒,严格市场监管徊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恳酬,目的是建立好的产业生态节桥。电动车产业化讽贤席,最终必须依托市场来完成佬萝透,因此牛,政府的政策必须产生长期预期极。推进政策应当借力市承惆病,发掘市场的潜力疥溯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用票敝。政府政策不干预技术路线癸阮蒜,政策的实施不是导向对政策的依赖背,而是政府作用的适时发挥菠疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套蹿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道归寿匿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倒辑,戴姆勒有望在今年成为全球最大痊些感,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商比怕毁,这一目标比原计划提前四年实现偿逼矗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庭副:“戴姆勒今年即将实现这一目标恼毒,比预期时间(2020年)提前四年惠鞋糖。”   据悉疲乾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垫丸,当时受到与会者的哄笑湾示。然而姬酪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捂父妨,领先劲敌奥迪和宝马馅棋。(实习编译呢:刘欢 审稿报揭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夺灵贫:韩大为 版权作品冕盗峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬彪,严禁转载霸摹盒,违者将被追究法律责任宏那。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肃疗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焙穿。在提及新品牌“WEY”时胃,魏建军表示虱砰,“将夺取丰田和德国大众的用户”裤棵孪。   记者避:为什么把自己的姓氏作为品牌瓦?   魏建军模襄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品统齿醒。我对WEY很有自信祈觅,就使用了自己的姓权。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌场闹筛,但在中国汽车行业我是第一个档部。   WEY之所以采用英语为邯,是为了要瞄准成为全球品牌泌并奶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸿幸。   记者糯凤牵:对于竞争对手有什么设想司仁令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军经扛酗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓮把。但在15-20万元价位上海外品牌有优势草,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粹烙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翅,在此基础上还要实现15-20万元的定价频。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户担鼻。在性价比上WEY更具有优势俗违碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洼壳恕:李芳 版权作品哗焦券,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪堡昆,严禁转载巢芍槽,违者将被追究法律责任乳凌扣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抗,新能源汽车的发展也不会受阻孰思。   根据工信部核准的数据功悉,今年前三季度欠,整个新能源车销售16万台怀,同比增长83%绿湃。其中涎邪陈,新能源客车已经占有40%以上的比例肮,达到了近半的水平坚累始,发展前景面临压力冉稗软,但乘用车只有0.1%季。“我们涨十倍是1%龟底己,涨100倍是10%艘耐涡,新能源车发展有巨大的前景和空间颗薯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缎焦绦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兼勃,全国乘联会秘书长崔东树说墨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彤。根据国家制定的产业政策要求落吩,到2020年搓隆踏,乘用车百公里油耗要降到5升钩鹿榔,这意味着五年内降38%的油耗毙烘靡。“基本上谁也实现不了驾,只能靠新能源车来推动嫂。而这种新能源车辑聘,插电混动可以降80%卢,纯电的可以降100%的油耗犊够动,这种情况下只能发展新能源车辆,这样新能源车乘用化的,为什么我们一直定义为为生存而干献,你不干就要挨打教了褐。”崔东树说嚎。   另一方面负伶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展函宿评,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梁庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者问,因此定价弹性很大潭解。”中金公司的研究员李璇说刻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平口痢,为消费者提供很多选择冒。随着技术进步和更多电动车型的开发迹,新能源车的成本会不断下降笔,比如模抨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叙耪汀。“中国的纯电动车型出来以后酞规,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后香,发现基本上17模琅侗、18年以后的新能源车岸,达到8年10万公里以上胸,整个成本是比传统燃油车是要少的臂宫,甚至是少了20%到30%瓣。”   电池是电动汽车发展的核心歉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皆浑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同箱,电池成本还有很大的下降空间炽。目前继耍贸,整个电池的产能供应相对过剩弧破晚,国内电池企业达100多家擒褂。据统计爬,目前整个电池的价格大概在2块多左右创唬纺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堤赫薄。因此唯哼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒂,这样才能达到标准抹巳喝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比舅熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   我们不认为绝对的销量颂察,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疟箔菲。衡量一个品牌成功还有其他的因素戒般,比如利润率纹锭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歉瓤。除此之外磨歇肃,品牌力巧内、品牌的知名度辱舵、美誉度囤火厘、影响力豹计,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁钠溪。宝马在创新精神上是首屈一指的喜星,因为汽车行业正经历巨变捎巩,在电动出行何睹、智能互联权、无人驾驶等一系列发展方向上苗,宝马都打下了比较好的基础潮滤梳。    临近年底逝秀艰,伴着层出不穷的新闻事件宋,高档车市场竞争愈发激烈惕书,作为全球领先的品牌——宝马稼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秦。近日世堂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厩丰,听到他开诚布公群吉、推心置腹的看法痕勾促。   问勉骂搬:根据最新的销量数据沙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近线挤屉。那么弯彩,您怎么看销量集、利润础屯、与经销商合作伙伴的关系捆对? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涉抵勉: 每个竞争对手的情况不太一样扳梯莎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衅,所谓的增幅我们一般都讲同比惯,是跟去年的基础关系朵缝舒。几个因素加一块儿疟惩信,我们不认为绝对的销量废,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雄。对于宝马而言盲钮,今年前十个月围,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车书苇辱,同比增幅10.2%哎垒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迁,同比增幅接近11%吐孰。我们对这个数据还是非常满意的暗,这也达到甚至超过了我们内部的目标让。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜡叔勿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涎申,比如利润率迫恒奇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丹颧。除此之外厢诽,品牌力黔、品牌的知名度逝、美誉度覆切童、影响力菩卷录,也是决定品牌可持续发展的重要因素酱蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的卑楼地,因为汽车行业正经历巨变涛腺,在电动出行破繁清、智能互联沟频、无人驾驶等一系列发展方向上伦,我觉得宝马都打下了比较好的基础温。总体来讲多猎,我们并不惧怕任何竞争活,我们也欢迎竞争侮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垦。   问桃忙壤:最近尖梅并,关于奥迪的新闻比较火茅吠母。   刘智塑发继: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劣。对于宝马品牌来讲拦穿朴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的适肃屋,双方的关系也非橙辏好佛。所以甜诵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澳埠坏,一个是宝马(中国)迹盎,一个是华晨宝马括,但是我们有一个整体式的营销团队鄙簿融,有统一的零售网络困,我们在总部有一个统一的管理团队阜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隘厦。至于竞争对手我不是特别方便评价肋盖,不过至少释放了一个很好的信号筋赌,豪华车市场的前景依然很好撮泥灿。    问林:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汉藤?    刘智揽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度婆芒。因为从经济的基本面来讲下镶灰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定貉、持续的发展态势嚷。之前以出口醒长尼、基础设施建投资的经济拉动方式彻缔澜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胁枷冯。需求的增长其实就表明了对于车的需求吧,其中也包括对豪华车的需求淀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颂孪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玛,这几个因素相加秒雷裁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褥。今年短,豪华车的“盘子”接近200万辆坚成,未来可能每年的增幅不会特别大裤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叮半。所以巩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谋镜摩,力争在市场表现上优于竞争对手刹湘。   问篇冈胸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胺潮鬼,这一岗位和以前相比有哪些挑战笔?   刘智硼癌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化含残跨,因为我在宝马的八巩醇、九年时间解,换的工作岗位也挺多的窗倪。换了新的工作以来肮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幂,比如负责国产车的销售贩,可能是比较短平快的刃丝兰,看的是一情、两年之内的事情诬。在宝马中国总裁这个位置上糕四村,除了目前公司各个业务板块的运营苗念,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蠢兜怜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睫碍蔡,像无人驾驶锚滤、智能互联褐颗、电动车撇仇,包括数字化营销轻、品牌年轻化等等一系列的东西弥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凛陀贝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻泉,力争在中国市场上打下一个非乘ǎ好的基础牢剧。我相信释僳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焊卞,宝马会拥有非常强大的竞争优势毛。(中国经济网 记者剃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上广鸥:李芳" "   原标题汀拴:王永清内:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庆瞳橙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫡仍坪。别克品牌今年销量已经突破100万辆燃朽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绊厘衡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枫副。数据显示跨凭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娇,同比上年的446764辆下跌28.64%曙钩翅。上个月痛没九,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桨。    因此滤抨室,在车展期间接受记者采访时萌,王永清表示哀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言统,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升江韩,但全年销量依然会同比下降20%左右诗慕颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓖喷烈,可能在布局上稍微有点滞后取皖。现在对于雪佛兰来说剂此,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勉。    事实上卑估,雪佛兰已经开始了提速布局唯低蜕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上色,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台确狗蕊。王永清表示么虑迹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌性颧蔚,2016至2020年投放超过20款新车矢陀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列先太秽,30%为SUV车型河房羚,并将加速引入包括1.0T伸玛十、2.0T吐苍腥、8AT肛、9AT滇洞崩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境繁绥记,未来SUV将成为主推车型级。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甜,轴距2725mm剃层,将与全球同步进入中国市场胳是。同样副,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怖季,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庐蜕。    值得一提的是建贿得,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撵锤,拓宽产品线尺千搓。RS车型将采用包括侧包围毫经焦、运动尾翼娜摔、双排气管硼、降低化运动悬架蝗痰颊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件儡辆鬼,并加载多项ESS智能安全科技体。    在品牌营销上壕艾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巨。另外念话,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苗赌,演绎雪佛兰“热爱边裤揭,梦想实潦,行动携,分享”的精神袜饯界。    “今后新车的利润越来越斜臁,主要利润来源于衍生服务歪磺、二手车置换等免。相信雪佛兰将它的结构调好后乓芜强,未来两年将会真正出成果度盆。”施弘说具酱酞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矾,上汽通用的新能源战略也将全面提速入导创。车展当天竭牢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飞培,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戮但募。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统定剁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成便,发动机的最大功率为73千瓦师辨秽,其中电动机负责驱动薪,汽油机负责发电湃兴功,它的综合百公里油耗是0.9L迸屯污。从上汽通用发布的节奏看势嗜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勃耙蒙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜂构适,王永清说禄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晤舶凉,产品还要丰富妥,才能满足这个法规的要求荚扦吨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度推啸,到2020年之后比例更高特。王永清表示措:“估计到2022年坎,我们的电池技术会有很大突破挂闹,能量密度大幅度提升屡蜡,成本是大幅度下降谈。这对纯电动的新能源车发展是好消息诧枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗霖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掇、豪华”品牌——WEY郡甫,W01靖、W02两款全新SUV首发亮相侯锌,售价区间将在15-20万元馅沛培。对于新品牌的未来发展规划廷幕来,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示单豁:“WEY品牌明年将有3款车上市埂,到2018年还将推出2款左右的产品协,以支撑起全新的销售网络体系请协。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗽吴司:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辆钠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市硼较,8月份推出第二款SUV W02为伎型,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脊匆浪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型处记。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萄,魏建军详细介绍到邢席撩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胖烈腿,配置上拥有最先进的安全技术坊、智能技术侍捌册,也更加精致陶师。此外在性能上两者也有很大差异患公,例如在NVH方面聚鄙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焊侗挠。   在经销渠道方面汐,魏建军介绍说堕倍屯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衰氮,没有想过招募新经销商翁啸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玻坦徒。”   对于新品牌的未来发展畏诡,魏建军信心十足青,他表示钝思啥:“我从没想过这个品牌会失败幕缸攻,只有退路封死才能做好这件事蚂氖脯,自主企业只有没有后路才能把事情做好雀克妊。”此外搂村痞,魏建军坦言遍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法太,因为新品牌叫什么并不重要渤嚼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扒,将方向转到共享经济蹦、互联网技丹措、自动驾驶方面新的技术溶坟车,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潜试,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涝、生动的演讲髓,就城市交通号烧勾、自动驾驶和汽车互联等热点话题氮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凰。    徐大全说郴,博世始终认为菇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洞棚末,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匪刻。    徐大全谈到痹绿,作为在汽车领域的老牌企业糜献,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腾险、多样化的发展态势和需求献律沤,博世已经有了自己的思考和方向享痞舰。    他说些,如今墒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔽亩祁,将方向转到共享经济崇、互联网空酬、自动驾驶方面新的技术伟鹿亢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伶较,面对新一轮汽车技术的变革棱,无论是传统汽车稼、零部件企业椒奠申,还是互联网联倦党、科技企业赦簿乖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豆墟:互联化峡谦虱、自动化和安全化缅。我们预计娟璃,到2021年奋,汽车将成为第三大互联移动实体勒,同时扮演人类的第三大生活空间骏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面托凑,来充分发挥互联驾驶的各种优势仓挽碧。    谈及自动化领域锭墩,徐大全判断撬囤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贡食蔡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尘,通过持续创新驾驶员辅助系统爆,从辅助驾驶尖廉径、部分自动泄级谱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶解阮,分阶段朝“零事故”愿景迈进骆透热。目前攀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产室士,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用实盎闷,到2020年左右撬,自动泊车功能将进行试点项目测试孪舒。    说到自动泊车视繁,徐大全特别谈到停车难的问题功。他说态欠红,停车难是在城市生活中的一大困扰奈钠灭。今年鳞僚东,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渤聚琉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讲际。在八项智能泊车功能里峰,“手机查询停车场位置并导航”涪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泻鲜凛。其实侧狼标,在大型商场里些烈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了失,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咕卉。根据一项市场调研显示顷船,2015年告,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戮掇税,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腻虚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菩尝蓖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戚凌铣,在深入巩固原本的互联化稍、自动化和安全化“三化”战略基础上烙太刃,博世今年也把两轮交通篮溉蝎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度固砰。    他介绍拢休,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汝龚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幂炼肝。未来十年钢暴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘛。    在两轮交通方面秃,博世提供两轮驱动迁、安全等各方面的解决方案甫,涉及两轮电动车硕、摩托车摧承非、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狼。    最后棘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具小赁,满足这些变化的需求彭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫匡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”途,“双积分”法规踌涩辟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捕告,连日来滦目,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阿母愁,让观望中的车企备受煎熬欢栓姜。针对业内关注的焦点问题潞每事,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拾珐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缉:不久前破探,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒂揩肋,如何理解这两套方案度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弓东:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)握背报、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袒,但又有独立性剔,各自的核心目标有所不同输。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫁,进而确保国家能源安全彤瑟撅。由于中国的石油对外依存度已超过60%分郡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讥暗刺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求科对佃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碧瘫,进而实现国家节能减排的长期目标侗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狸携,但现阶段并不能彼此替代步汲罐。对于CAFC而言私,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求囤,其中当然也包含新能源汽车倍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼潘聘。但不同的企业由于自身能力该、技术储备和对未来技术趋势判断不同盗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萌紊肯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灌蔷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讼嘉,而以后补贴将逐步退坡委碳,企业更担心成本无法负担碎蛇酥。因此仅有CAFC法规玲哩袒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况埠避,所以有必要出台NEV积分缸硕裂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粳撤。同时人摩潦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豪掀,从而有利于新能源汽车早日取得突破七璃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岭缕垒,其目标应是降低汽车及相关产业平榔、乃至整个国家的碳排放琶,和降低能源消耗诉求不同讼。作为碳排放第一大国恐盗梦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值授科,后续国际压力还将不断增大堤勿汇。因此绊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驾郡厩,从大方向上讲是正确的甲仿阿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彼扦灌,这和NEV积分没有本质区别侍疏,也无法确保总体低碳目标的实现厩窝。实际上沃揩取,跨行业逗摊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稳骗室。以电动汽车为例窝冈,其在使用阶段确实是零排放侣,但与欧美不同蓝,中国的电能以高碳电为主睡莆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烩。也就是说练峦,在使用高碳电的情况下汕镰禽,电动车全生命周期的碳排放并不低戈舞鲤。这正是碳配额管理应该解决的问题悉叉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额典剂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脑架。实际上坷菩桓,将新能源汽车确定为国家战略修绘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虎斡,生产更多的低碳电氯,否则减碳的国际承诺将难以兑现降。    另外鲜,对于汽车行业搪蹋骇,无论是CAFC井汹领、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狗惫睡,但都应该由一个部门来统筹策划盒千,系统思考凌极标,拿出科学导时、系统课、具体呜巷脚、有效的管理办法来推动实施桓握,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焕厘。    ■积分交易细则需加快制定铆、尽早出台    《中国汽车报》伙识:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硕筷尸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毋侈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受里顶惮?    赵福全录:确定合理的积分价格须朗,涉及到技术盯皋、成本和市场接受度钠想睫,需要综合测算和动态调整沫恋。我认为基本原则是鸵屉堑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力散黔,让没做新能源汽车的企业有经济压力黔睡。如果NEV积分是“白菜价”姥,大家直接买就可以厦,谁还会愿意在新能源汽车上投入罚腻?    因此暑辖虾,NEV积分的定价应足够高蘑惜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入把超,通过自己的新能源产品获取积分相,满足法规要求经悸脖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理须韭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业请蘑,能够通过购买积分先生存下去赴抡嗅,争取时间把自己的新能源产品做起来貉。    《中国汽车报》惺砷奔:除了积分价格之外帘酗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膳炒,目前处于“空档”状态含,怎么看待这个问题挡筏豹?    赵福全臀市:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趣姥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间融博,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剁。同时普睬祈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湘单。对于汽车企业来说博倍情,3年仅仅是一轮产品开发的周期脱壳,政府作为“游戏规则”的制定者绍釜燃,应尽快给企业一个明确的目标誊,否则企业将无所适从鹊冒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拓:“双积分”中提出了2018年起蔬丹瘦,8%耽芯、10%人模、12%的NEV积分比例赤唤,而经权威机构按照法规要求测算敝谰纳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搜磕?    赵福全避:在这个问题上莎顾窍,我并不持悲观看法仆柑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难麓,因为还有很多企业尚未完全发力临。按照国家的发展预期删苫推,2020年新能源汽车销量比例要达到7%户,如果每辆车以最低积分2分计算朔敬,整体积分比例就达到了14%农惧,如果是分值更高的产品秘槐吠,达到18%的积分比例都有可能郊。关键是要努力实现7%销量占比目标棘差,而这也正是NEV积分的目的所在舅谓。    不过另一个问题引人担忧天既牢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衅苟涟,同时在CAFC核算中也有优惠惜伺:一方面油耗直接按零计算集稳阮,另一方面核算数量加倍镰庐画,从2016到2020年分别是5倍盲默讲、3倍沙需、2倍抱。此外哄款,按照单项抵偿原则挪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝎蚊商,还可用于抵消CAFC负积分墙。我们经过测算发现撂羔浅,CAFC中的这种双重优惠朵澳,对新能源汽车的“照顾”过多了祁,不利于促进其他节能技术发展聪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险超钮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陷涧旅,CAFC的达标难度就会随之大大降低碱马喊。实际上斡逆仆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重眉前钮,两者不可偏废途。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展片唱道,但如果CAFC目标落空尘剑糯,国家能源安全受到威胁妥,汽车产业的可持续发展仍无从保障番。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消并,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宿即寇,这不仅能确保CAFC目标的达成姜,也会提升NEV积分的价值拈捻,避免NEV交易落空腔鞭床。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盲港,而没有将电耗的概念纳入其中搐每,这样的算法是否科学诉鲜?    赵福全扑:NEV积分分值以续驶里程为依据碍,这与推广新能源汽车的初衷相违背创,也不利于鼓励技术进步堪济蔚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹲日低。推广新能源汽车是为了节能减排潭侨扮,因此不仅传统汽车非沙绒,新能源汽车也同样应该抑大扬小莆、抑重扬轻材桃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抡蔫场,而不是搭载电池越多越好氓,因为大量电池搭载在汽车上移动匹勺良,这本身就会使能耗增加提,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾檀,也意味着大量增加电池生产的排放甜残浚。    政府应鼓励企业开发低成本垦汐确、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品能篮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谅。也就是说冷城告,政策制定一定要“勿忘初心”羌。建议NEV引入单位电耗誓儡鸿,即吨百公里电耗的概念不,作为积分分值的依据粒栋位。同时刚螺,对于小型车电耗适当放宽剔,而对大型车提出更高要求毖吹,以鼓励新能源汽车小型化吻叹,进一步提升节能减排效果咸诗涟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惹硕:在“双积分”中渴,没有将新能源商用车列入管理范围宝眠,这样做合理吗夸炒?    赵福全矩盼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本希可持续发展的问题摹帛。2015年蝗还堕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吓侠,获得国家补贴的比例比这个数字还高褥。而此次NEV出台却未涉及商用车变沙,这是不合理的泰狗湾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺好勾,也会让乘用车企业感到不公平闻缚辞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摄。我建议白,应该单独给商用车设立NEV比例要求菜,可以不与CAFC积分抵偿扩,但企业之间可以交易酮厘。因为如果没有NEV的强制要求负贡,在补贴退坡后冲赡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢垄狙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呢甲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晤葛随。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刹赊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抵丝侯,盲目投资之后粪茬半,多数公司要垮下来哪湾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骡守疙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斯筒县。    以蔚来汽车为例城,去年8月还只有100多名员工蓉抬芯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兔。据中国汽车工业协会最新统计锨副,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褐括,销售4.4万辆频,同比分别增长25.7%和43.8%时,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忻,销售28.9万辆既波,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凤储。蔚来稳兜康、威马缅普、前途核氛、小鹏等已是新能源造车领域的热词递价抢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耪寝蚀。至此妓炒,奇瑞新能源成为继北汽新能源痉素举、长江汽车晦疚理、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业百练母,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磐。    “新能源车企的风险匹,其实很大狠。”王秉刚说讳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力型枫,对风险有足够的分析踢拇肪,有可能投了很多钱磕吨氏,最后做不成间诽谭,带来不必要的损失耙蹭毒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氨嫡,简单地投资建厂隋稗街、增强制造能力崎,未来堪忧嚷溜。新能源车电池的技术进步非常迅速 戏,现在可以用的技术一年后就不行了澜绍。如果没有研发能力就做不过人家去。“一下十几个亿扎进去畴爆,有可能最后做不成豪俺,我还是提醒新进者要谨慎一点卞吹。”王秉刚说挟。    事实上寇,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚎狠嫁,但规模都不大坦麓涉。而且动力电池总的规模也在扩张中晨,尤其质量好的不多刊扁,“据我了解识姬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铅。”因此挖塘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盗献侠。   谈不上“红海”缅轻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淌坷矗,但道路曲折堤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戚,造车得有钱线似、有人才百娥蟹、有时间婚粳玻。“钱我们还行猎,人也不错炊霖铃,就是时间太紧飘痊,毕竟搞汽车三年算很快讲蹬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合充廊湾。”万锐坦言吾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的干钦。    不过骂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椽沧衫,万锐并不认同猾。在他看来某,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忌,因为大家都还没“下海”户闯泄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挽赊猜,大家还在忙于造车姆倦,搏杀还没开始纯。    “这是好事案范亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淡吕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徽,目前中国传统整车企业有150多家极,新能源车企至少有30多家观慷灰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畴蔚逆。    至于是不是过剩勘,梁伟表示这还是要市场来判断储节。在梁伟看来潭椒率,其实中国传统汽车行业已转入新常态柯挟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豆,除非汽车消费大幅好转蝗订,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞋泥岭。    但另一方面柔,根据预测泪,未来5~10年功,中国的新能源汽车将保持两位数增长具。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雷讥杀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感放枷,到2020年时产能达200万辆倦枚、累计产销量超过500万辆薯咆喘。梁伟认为耪煞,从年产几十万辆到200万辆的目标坎卫横,新能源车汽车肯定还要快速发展恳挎较。目前的新能源车市场还完全没有定型掂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挛扩卤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羞,“很多人此前担心特斯拉会破产酮,但Model S和Model X推出后效果不错澜帝,用户接受具沽肮。经过多轮产品积淀溺材券,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃履宪急,特别是成本下降得较明显矛窜吨。特斯拉可以闯出来宋纺踩,中国企业也有机会遍母渭、有成本优势砍透醋。”梁伟说横掣胸。    对于最近贾跃亭的乐视衰始、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劫察,梁伟指出狼,除了技术塑誊隧,汽车行业还是一个资金密集底驹、劳动密集的行业随镜。如果要进入烁欧奢,需要企业在未来几年有大量投入蘑,以格力电器(000651.SZ)为例赂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奶挡。    梁伟表示级廷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盆譬堤,毕竟快速把产品推出来罕,现金压力会非常大亮疽卉。另外澜楞核,一家企业在原有行业中具有很强的能力律,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功深,这是一个很长的学习过程彭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欢帝,也是第十七个中国记者节沙。2000年彻吮耽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尸。此后记者节像护士节哭食、教师节一样雌,是我国仅有的3个行业性节日之一罚。   值此之际难,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聊喘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盛糠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霖邪。      坚守还是离开厘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登粟:去年网络广告总量2096亿元锭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巍。报纸下跌超过35%陡廉衡,杂志下跌近20%屁磋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿几,单项将全面超越传统广告暮死痢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攻刊钩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赂屋,也仍能保持着不俗的销量句。    “没有路可以让我选择妓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值零弹。”陈总对此直言到电。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祭拍,但发行量保持一直不减荡。诚然适藏,这离不开报社给予的支持拓变涡。但从自身发展来讲诽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗅唇彼。究其原因笨降茄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卢菱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者躬苹抵。   汽车也好拍,新闻也罢华具。毋庸置疑漠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题文。   纵观整个汽车行业的发展趋势娜纳唉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盎弘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裁淑,但不可否认的是搔拱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炔古。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冉侮偏。    除去对报纸警赂星、杂志镭寒攘、广播似、电视辜、音像等载体样样能玩得起来壤托泞,还需操弄3G美、4G等流媒体技术捆。我们不知道下一站会到哪里臼。   面对媒体融合大潮禽亢,陈总胸有成竹的坦言砂咎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代借,家用汽车转企改制之后继续深化改革荆。由媒体到传播机构怪藕卫,由杂志到全媒体平台鲁邦吹,历经两次创业蹋,家用汽车探求新的发展方向渤,抓住变革时代的发展机遇苏剖,赢得了全新的利益增长点傲设泻。不再只是单纯的纸质杂志戏,视频涧悄班、自媒体等做出了不错的效果樊穆完。   其次忙,就是在自己的企业定位方面哼,中国医护工作者汽车消费调查刚协丸、中国城市教师汽车消费调查是以医生律私、护士熄、教师等特定的人群为对象做的系列调查表萎结。这些调查一做就是3年截挟涩,走遍全国大中小城市人楞,做出最真实的数据短。 ?   “网红”营销时代   今年以来陶掸骄,网红主播频繁出现在各类活动现车死恕,手机发布会逻、车展酷沫兢、房产开盘锤、比赛等一场不落诚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会式。”   日前匪敬汕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摹巴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军措腿逼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酪错仙。   对此事件吼北铆,亦不乏业内人士称长,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簧,呈高开低走的态势雷朝。   陈梓萱表示妈:“在现阶段的传播环境下亩裂午,媒体记者朝网红转型唤华,把读者转为粘合度极高的粉丝疚罐,增强彼此互动撕范、沟通差慌,无论对于报社还是记者个人册,都是一件好事涣灰睬。”   “把流失的用户拉回来僳害,用互联网耙、新媒体的方式毫,我们正在努力尝试钵囱,但具体执行效果如何赏,尚无法判断步。”全媒体时代闲馅币,我们永远在路上宦细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:张瑞丽 版权作品人薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权比享,严禁转载洼费,违者将被追究法律责任南炽款。 获取授权" "  原标题工冯:广汽传祺肖勇室厕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日香称,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典馁舱。在本次活动上扯奶蚕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囊痪沮。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓉撤苔:“时尚是一种潮流鼎,其实就是顾客需求陈疗,引起客户共鸣钠日,汽车也需要时尚托,所以GS8出现在了这里扛踞。同时传褀GS8我们就是承担梦想帆棵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上麓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伤,中国品牌基本上没有一席之地舞促。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绅版,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辟洁。   对此污疚,肖勇表示辱净:“传褀GS8我们就是承担梦想眷耸埂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抱岔骚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涝婚刃,所以在豪华汽车上纯碉,我们率先实现突破末嘲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颇纪休,我们就是要跟汉兰达痛徐烈、福特锐界形成三足鼎立丘剁妥,甚至未来超越这两个品牌办,这就是我们的目标心补。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阮忌波,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆放,创造单月销量的历史新高馈且副,爆款车型占3.4万辆递无,但受制于产能安排的影响顷虱,造成其他车型总的销量并不是很高残。面对这些问题摄纹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗣垄。   肖勇表示采涸伺:“明年我们的产能形穆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镣篡比,产能将得到释放菩到盗。我们在满足GS4的同时秤返污,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呕篡廓,最起码销售五千辆以上沪脊,剩下我们会再分配个其他车型钡灰添。”   同时为了加速品牌向上交,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜂趴笆。同时肖勇说道艇施:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磁肯叫,在明年全部投产黑膏,所以明年最大的问题还是产能摧德食,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型广速,我就是聚焦我的明星车型藩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁衰:李芳" "  还有不到一个月宪,东风标致4008就要上市了坛钨剐。它的颜值脾粹壤、科技装配足够有吸引力棘,那么随着锁定竞争对手魄、谍价捎肉价、销量预期等关键信息逐步浮出水面樊拟讥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢路?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多好皆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恢协库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糠露释。比这番景象更热闹的萍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会社。   说到品腹浅级,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扫桃,让媒体品到了极致扒叼。在工作人员的讲解下乖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膘探拒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舞刹怖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夏片讳,无不让到场的记者徐瓷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识答。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缅供痢、品味墟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吮虏,东风标致在今年推出3008捷胸险、4008后聘电钡,也将在明年陆续推出3008S兢竟、及另一款7座SUV篮申。据中汽协最新数据显示镜久,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遁孪儒,同比增长45.91%苗母蹿。那么售掸蟹,在众多SUV产品中惟小,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虎蓟?东风标致总经理李海港对记者表示归干售:“我认为要总结一个词就是‘品’字楼景,东风标致的SUV一定是最有品的卯狭,这个品是指品质毛桨、品味鞘赖瞬,今天的4008就足以支撑这两个词啼儒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揭茨措?李海港对汽车产经网独家表示蹿董:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轻恼断,轴距达到2730mm融畏隘,是同级别车里最大的辆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统端,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攘持,在配置方面更趋向于高端姆、智能惮改,进军更高一级的SUV市场虚泄。”   然而恃播勿,另据乘联会的最新数据且,1-8月稻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怂尖邢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么死迫撑,作为中级SUV湃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靛婪湿?李海港向记者算了笔账搐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔽辆。“这种需求就是4008的机会逃,也是4008成功的保障病辈壕。”李海港表示琼坝。   “狮虎之战”将上演   还未上市第疵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冷摆。李海港认为缅安萍,4008在科技装备叔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势为讳稳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的理抠拍。”李海港强调徊断。   通过外观设计及车况数据对比后发现经,4008的设计颇具未来感和运动感寄抽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搐,4008在轴距上占有一定优势多乳厂,也使得整车造型看上去更加修长伸。   那么禄需炉,价格呢你?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测传涛,通过对比翼虎的指导价截捍,小编认为4008的价格应该在19万元左右玲败。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苹?据乘联会最新数据疤讽,翼虎1-9月累计销售84258辆盆,月均销售9362辆超捣。但值得注意的是守,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%光。那么武溯矮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量备潦,可以说也有一定难度心。   汽车产经网了解到呐,由于目标客户锁定在换车需求的群体洛晃还,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剧动迁,以吸引用户选择4008纽。至于置换方案的细节弛航称,李海港表示还未最终确定纤圃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿练:李芳" "   国庆结束后燎,北京床、上海号似灿、广州氨桂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿橡擎,引来了社会广泛关注房毒卫。平台闻风声扣显较,媒体炒热闹白寺稳,百姓愁价格艘醋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巾,“网约车”只是第一块烫手的山芋媚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性签戮撩,又要确保公共交通体系的稳定颧芍欢,还得照顾老百姓的感受氏贾。    比较普遍的观点认为绣陀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壁擎氮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高守看薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睦,征求意见中提到让市场来决定反晾,这是非巢砦幢樱科学的槐燎。作为用户履,担心价格上涨眯彩,特别是比出租车贵袄壳,认为监管部门是要维护出租车体系利益琳胯怜,我觉得这是大家多虑了呐案春。过去目,在平台混战的阶段色驶,资本介入烧钱抢流量泪辣,这本身就是不可持续的躬客,价格逐渐上缚劢俊,平台收取中间费用是必然的毯浆溪。    对于各地的征求意见捣檄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圣硼。比如说要求司机是本地户籍悔封世、要求网约车辆的舒适度等等晾舷揽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些前凶。    网约车规范的政策是非常需要的岛翘,作为共享经济热潮下的产物贸现,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侮。任何一个商业模式珊羚,都需要规范起来侧裴啃。因处于监管边缘钱长贺,过去已经发生了数起网约车的纬咳焉。害案件卤捅。我们在对受害者表达同情偷、对肇事者表示愤怒之后浑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滴。    然而户滔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冕兜。比如说磊爽匣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哨秆侥、车辆要有上海车牌甫豁敬,并且轴距要达到2700毫米坎搔。根据滴滴公布的数据杏谢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亭辆动,拥有上海户籍的不足万人荒尉。这个情况在深圳类似肯茶激,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甘桓。如果按照细则明确执行抄蛙,这就意味着滤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”礁。    共享经济是大趋势放筐毖,但监管太严可能打击积极性痰匆便,这对立法部门是大考验顿坑缝。互联网时代动科巩,网约车大大增加了出行的便利串钵牌,使人们在出行上拥有更多选择壕。监管是为了提供安全高效的服务保障凭,而并非要让网约车集体消失眠晌。现在的征求意见许多还是首次提出袒纹斥,建立体系的过程中应该让用户冉弯辜、司机及平台有更多发言权嫡。    我们鼓励共享棚霞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墟练谦,与传统交通体系形成良性的交叉互补枷。    我们希望立法褐许发,只有合法合理才能保障各方的利益两吼,所以网约车服务一定会是标准化爸戊、安全化的酶抡。    我们希望在所有领域都有不断开放垄诺、不断完善的发展方向歪,这是产业互联网时代的必经之路橇价。    文 | 著名职业经理人雇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥癌却:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烯参:新造车企业已经不再神秘舱,告别概念车的品牌曝光期较轰解,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牛抛。投建工厂伴缓擒、申请资质馁拉辖,造车八,他们是认真的焚嫡实。不过胁,“八仙过海钡琅扣、各显神通”焚芥,出身背景不同的创始人酶,对企业产品和品牌的定位突、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砂氖。    想听“真知灼见”评,走进新造车企业勘抡妮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炔郎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伶签铆,敬请关注熔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘎钒硼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上频。10月10日默禾输,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扫猩欠。这也意味着换,前途汽车继北汽新能源崩强锌、长江汽车之后爬偿车,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烤齐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穆,可以稍稍松口气匹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窟扁,他直言到2017年底前途K50车型上市前麓爸窗,相关准备工作的日程已经安排很紧张谈,有许多事情需要持续推进陆纲。即使如此党具,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诗龄酚。在与记者的沟通中邢愁,他详细讲述了自己的创业经历亥、资质申请的情况刊焙瓮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断儡拳。    短短的一个小时陕泉讨,陆群留给记者最深刻的印象是搪胯祁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骸攻,他们怀揣一个美好的愿景承刻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寒歧犬。    ■ 拿下资质不神秘顾壁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肚讼,许多人都对过程感到好奇搂岸欺。陆群则表示内单,拿到资质并不是一件神秘的事情鲸弗换。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垛畦鳖,一点一点把技术做到位蹿慧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糠矢。”陆群说韭驾卵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饶齐你。具体流程是笔,企业根据相关标准去申报项目矾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辈镐。陆群认为钱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挺辱犯、引入新的技术和参与者投睡青,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侯镶。其中对电动汽车的四项关键技术毒,包括整车的集成和控制技术答绅取,电池的管理技术庆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晃蹈。同时接氛,技术具备后还需要做出整车窟,并按照标准做大量测试稍,要达到很高的标准厦。据了解句,整车控制管理系统(VCU)点荣庆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向川模蒜,也是已经掌握的三大核心技术亩荚杠。    更重要的是乐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓦。早在2010年箩观雄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睬,开始布局电动车息饥蒂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芬霸勃。2012~2013年拷态,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舍吮,在高端纯电动整车设计季淌渤、研发方面取得了初步成绩慷弛古。陆群说瘁始镜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲜耐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展础吩澳,开始引起业界关注杉。那时糜康,行业对电动汽车的关注已经比较高耗壳脑,而前途汽车早已走在了前列赋诫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年榔。”陆群说沥拓褪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扮败撬,专注纯电动车研发崎衬建、生产仇绞、销售及服务唬擒碧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菏。”2015年9月侯涎范,长城华冠登陆新三板挂牌交易割烦,成为新三板电动汽车第一股具。目前囤稻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团价跨,包括整车业务板块(前途汽车)思、设计研发业务板块(华冠设计)衫筒漏,以及核心零部件业务(华特技术)眷。这三大板块互为依托测画肩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攀盯。    拿下资质擒起纶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点级。    ■ 技术巨霉、生产基地柒、供应商都得一流    在做电动车的这几年龄,陆群对电动汽车的理解越来越深入辱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谭愧胸、变速器等物理结构郸侩项,还需要产业链配套疆兽阔、成本控制氨喝乌、核心技术开发等一系列工作是椿。“自主研发的核心技术眉轨缅、国际一线的供应商和自建的生产基地捆们汇,是我们的三大优势誓。”陆群说京。    陆群说嚎煌博,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斥钢,市场上找不到合适的零部件供应商蜜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稻疤。目前故龋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冲催堵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒲嘛、VCU牛苔、RESS等核心技术轮曙,使零到百公里加速仅需4.6秒唬蟹,最高时速为200公里考邯,最大续驶里程达到300公里恳。而据陆群介绍窗,这些电控技术相关的零部件偏汞卞,不仅前途汽车自己使用赖,也已经为行业中其他厂商供应颧。    在供应商体系上宝,前途汽车同样拥有强大阵容欠,已经先后与IAC谰略汹、博世单、布雷博屯柑课、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攫。这不仅确保了产品的品质揩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菜录堑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地设悼壬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时新,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地范攘貌。今年2月草建淳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憨凭,按照规划沤敛蔬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惠,将在2017年中试生产风,第一款车K50将在明年底上市蛾绣。值得一提的是俏毋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讲笨,最大可能提升汽车的轻量化水平郴煎。    陆群认为拆五,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袖还侍,而是要通过成本控制轿涡、技术提升来实现澈蹿,其中轻量化就是很好的解决方案杆氛财。他强调斗:“前途汽车的产品规划和市场策略浦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浅挛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力型,在全新的市场领域不断成长胖毋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柯狈插,中国新能源汽车市场前景广阔犀杉锚,存在巨大的市场机遇宫坝。据他估计和,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汗。他表示纹抽,前途汽车已经做好了准备钞德。    陆群始终坚信一点售氮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赤墟停。在他看来突,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匈绕。“所以墓挂县,我们专注车辆性能嗓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枚,迎接智能互联时代樊。”他说甩缕九。    自1990年大学毕业进入汽车行业稳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泌茫旧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逛垄挝,创业历程也已经13年叮淖巴,算是行业的资深“老人”敞联,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贪冕谭,他的团队也是一群“汽车工程师”蚂盒姆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远簇。    陆群说翠淖搜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衡傲,像华为一样拥有先进的技术特、过硬的产品品质以及国际化的视野嫌诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监泛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俯粹,同时认盯谱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益截。一时间爱构,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罗商捂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辣筒挥,对于新政驳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讥煽姜。    看自己   记者诧: 首汽约车有哪些新的动作和布局刷琉?   魏东扒: 一方面剖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吵队,根据北京墩艇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哨鸥,我们会在司机掀、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹲凤性,继续增加运力保障臀鞠,这其中包括增加自有车辆软谩,也包括增强与当地伙伴的合作荤。    看政策   记者欢憾并: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浓喇污,有观点认为陷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帛富蔷: 这样的说法不客观顷郸能。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趁姜库,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情函。    某种意义上讲布,首汽约车项目上线之前赫桃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俺,我们只是在政策范围内尝试着做嘿。彼时酵涡较,我们借鉴同行业企业技术手段雌盖跋、商业模式和合作模式煞坍某,在政策合规的前提下床鼎,尽可能尝试记邵蜡,当然兔蚂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茅倪,我们是十分期待政策落地的牧星。因此漏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闲。    记者静逼幌: 怎么看待首汽约车的先发优势丘?   魏东铅: 的确聪,北京市场上我们目前是最贴近政策的吃,但从全国“一地一策”的角度来看辉京,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吮媚。    看行业   记者南: 按照当前征求意见稿来操作喊涡成,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响查骑。   魏东警权: 我们对于各地方出台的政策表示理解诫官盾,网约车实行一地一策制度娩,各地会根据各地的交通发展水平慌、城市交通需求来决定如何管理网约车绷淖挪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爸沃。    看未来   记者团内: 未来行业格局将有怎样的变化褪轰隆?   魏东焚: 当各地政策正式落地之后统卤背,会明确供给的标准轿吵,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣嘞巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域露,同时忻,对于准入的司机进行严格监管捞笔帕。因此盯夹女,在未来行业格局变化上良承,在大的方向和框架上由政府来把关席,在框架和方向范围内急挨灭,各家寻找自家的竞争点和突破口椽,现有的平台选择优化平台和转型升级漠担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙芒婪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浮空,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韧,并通过一系列体育惺弓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幸搔、活力的品牌形象蒙仙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撩空十,除了年龄介,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敞鹿。” 10月13日寞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熔。   据悉贰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刚,并向年青人传递积极的正能量耍柿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擅。未来喜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼻细府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晴救蕾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型取洞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忻,借助本次人物盛典拢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煞。   “2016年尖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烫孤戊。” 郭伟表示茶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作父涛,不仅让不同圈层的消费者逢、车主酣鲍、粉丝共同参与到活动中滑暴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者写,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磁撅。”   事实上勤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缔,包括体育以及音乐类的综艺节目韭靖,实现了跨界合作柬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称单,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肉。”   根据最新销量数据显示侥腿,东风日产9月份的销量出色春茹,同比增长超30%退磐。其中主力车型轩逸龄巫、逍客遣梗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铅却试。   郭伟表示宏,“东风日产今年的目标有所提升骇顺,对今年销量保持信心论。”此外梅童,谈到是否有可能再接再厉峭寇,在总销量上攀升至第四名的位置时显砰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偏,能超过前一名最好莲悉,但最重要的是与自己对标测。”   责任编辑拦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈逞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戳,管理层不参与讨论芦萌晦,每组都有来自全球各地毋馅壬、不同级别位、不同性别的同事闪幸。”蔡澈说参,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弄敬,大家相互协作高即碧、互相支持擒僳尺、勇于尝试诗。”    中国经济网综合外电报道姑播栓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靠汀飘,其宏大的构想才刚刚开始汐颓。蔡澈现年63岁狮,其工作合约预计到2019年垮娇,在刚刚过去的2016巴黎车展上拿,他再次用前瞻的眼光和布局梆窟慨,为戴姆勒集团未来的发展怒报,提出了新的方向肖僚啪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说取瘁:当年学的是电子工程专业蓉蚀,就有人建议“傻小子俯捅培,去学机械工程帝帘。”郝俗捐,“今天来看齐媚,坚持初心吻栓,梦想终有回报伍虱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杭,在报道戴姆勒集团的“变化”时父裳,都会引用蔡澈的公开演讲荷,因为他提到了电动橙狄腐、互联疮绦俩、智能和共享等前瞻主题复。    首先烧试,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勒东帮,并计划到2025年啼,成为高端电动车市场的领导者茅通告。当然剐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渤啤,恐怕显得更稳健萄。    “在所有这些领域味丛,你必须为未来的投资做好准备酿,”蔡澈说破无洼。 “但这是令人兴奋的罗,所有这些发展不仅仅是技术的改变儡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务龚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斧滇,内容丰富的CASE(瞰思)计划秘阂保,它取自于智能互联蜜、自动驾驶帕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拌。有评论指出嚷裸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责词袜轿,就是要对未来做出承诺伙饺烂。 巴黎车展发布会期间舱促,蔡澈穿着休闲衬衫酱、牛仔裤和运动板鞋素,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灸,但蔡澈作为首席执行官雾辆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目史,以加速决策和赋予员工权力著称全的富。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辈槽莱,鼓励对新产品和新发现非涕全,进行实验性的尝试楞捂。    巴黎车展发布会期间浦悸,蔡澈穿着休闲衬衫请餐、牛仔裤和运动板鞋就,一改西装革履的常规风格论醋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菩称:“我们并不是穿衣方面的专家停拦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宛不权,而是留在了在工厂附近的办公室口陪锤,尽管条件略艰苦北泛奴。至于在衣着方面的变化涕,没有具体的规划司混顾,因为衣着是表面化的父,符号化的捶,尽管这会传递一些信息毛瞎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示础:近些年禽橡,我们尝试了很多新的想法埔,对整个行业而言都是全新的尝试橙膊丢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佛,很多同事都参与其中试饱。    “仅仅3个月的时间恋,我们收集了150个优秀的想法拌咯死,这些都是关于企业未来建设的好点子分蓄扒。我们把参与讨论的员工分成了八组绦佬斡,管理层不参与讨论瞎,每组都有来自全球各地潦、不同级别碾危斥、不同性别的同事萎撬。”蔡澈说贺,“今天提到的鱼群式结构桓,希望让公司更有活力紊暴,更灵活距。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喷迟杭,大家相互协作阔思、互相支持坷、勇于尝试楔放坟。”    几个月前酚歇旧,在柏林的一次会议上秒坞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扁。根据德国报纸对这张照片的描绘郎然希:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恃甩菜。蔡澈告诉开发商挥,这张照片是30年前拍的肩势,那时傅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帮讹。    随着电动车品牌的发布拢垮喂,以及首款概念车的亮相鳞熔牟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代回魏埃。在戴姆勒的规划中骡土,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匹盟寸,包括价格借、外形和性能里讽胎。据了解描朝窖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缕温,包括在德国建立第二个电池工厂伟绦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦使:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尝。主场“作战”的雷诺品牌话,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捐文歌,包含设计竿、产品以及市场布局等方面倾酸派。    发布会结束后宽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绩憾。在面对面的交谈中关烹讨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待年贸。另外沤澎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题魔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拘。    网通社凉:在中国市撤牢帧,2017年雷诺在中国有什么挑战杜扭?    戈恩无断告:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戮雇型,中国和印度都成为全球业界的引擎赤慰。2017年是雷诺非常重要的一年顽,我们的销售会起飞唇,就像飞机一样蹬吝,正在起飞向上并且不停加速黄狙惜。对于日产来讲仆淋派,也是非常重要的一年反刹,还会进一步推动启辰的产品味味疥,这个也非常关键渺链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社季附:您如何看中国新能源市沉淼『А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划曝萄蓉?    戈恩到访:我认为中国会成为全球最大的市嘲稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的输。对于日产而言规扒沤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惟羡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乡馆。    网通社俗蔼:对于雷诺和东风的新电动车项目钎,是否可以更详细的介绍一下焕棘酥?    戈恩卧需:雷诺和东风进行合作驰锯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粟荷,最终项目还没有做出决定逗,但正在研究当中凄砰祁。    网通社参下:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晦胎径,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翰绩蚀?    戈恩保将敢:自动驾驶一定会进入中国暗嗽,这是勿庸置疑的枯。目前巧,各个车商在这方面的竞争非常白热化默,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哨聚刑。在中国相关法律法规允许的时候骚环董,我们的产品会进入中国搜韧。当前山,我们的样车正在美国郡相菱、日本做相关测试星。与此同时揽妒夯,雷诺当然不会遗忘中国市场缸琳侩。我们会在中国市场进行一些展示项目面末桥,这会帮助我们完成产品差异化的工作男丧,也会帮助提高产品的竞争力废放穿。    网通社槽:三菱的加入书,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灵程怪?    戈恩句盲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拢冉闹。我们认为2016年包含三菱在内卵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舌。所以它不是目标结,而是我们现在工作的结果坍。展望2017年蓟狼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沙,尤其是三菱的加入题高,让我们有潜力跻身全球前三秀固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔料:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 几扛栋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响检。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碱据。”Kalanick 说道攻愤氰。“如果真的发生这样的事阶,而我们没能参与自动驾驶的开发冲,那会发生什么事稼?未来将迅速抛弃我们媳。”    上周四肺,Uber 对外表示醋:8 月底离锣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寡湘。    与平常用 Uber 打车的程序无异壤闲,系统会为乘客匹配 Uber 专车法,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糯。虽然是自动驾驶汽车阂陶玩,但车上会配备两名训练有素的工程师敛。一名工程师坐在驾驶位上森,随时准备接管汽车控制权底雇幕,另一名工程师坐在副驾驶上括匪,详细记录汽车的每个动作米。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饭磨函,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抛读阀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大龚苍。在采访中渭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臼朴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈玫堋,现在卡车运输市场也是如此季桥风。”他说扳狈评。“现在谈这些还有点早咎糖,如果非要说点什么拾啪瞄,我只能说我们已经进入了研发阶段观苟。”    在采访中甩,Kalanick 还被问到显败:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烩胳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渴极。他认为在交通自动化的世界里孪僚暇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挎凑鸿,但驾驶员所占的比例会下降浩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骄部。    Kalanick 说道财:“像旧金山这样的城市剑宠痉,大约有 3 万名活跃的专车司机奢舱墟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奉想佳,但是别忘了息商,就算有 100 万辆自动驾驶汽车燃俱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机火,自动驾驶汽车也需要梳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的境廖统,有些情况是处理不了的鲜喜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新诠犯獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搽坊挎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堵。”    他举了一个例子宽了,电话刚问世的时候敬,需要一名接线员来接线亥健。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赂粮,而是创造了一个全新的行业梯,并创造了大量的就业机会避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦畴:李芳" "  穆伦认为裳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贿把鼓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车法,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔑,包括汽车的使用方式说。    自2015年9月25日临危受命竞鲍屎,出任大众汽车集团CEO至今疾唤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卤墩椒。那么顶那,一年过去扇北,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碌癌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后概椒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篮斯哭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后上,贴有穆氏标签的大众矾锈,其未来又将是怎样的呢温?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沃菠脱,借已成惯例罚午偷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敝挫久,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》两垒得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粱舰,穆伦首先抛出对大势的几点判断惭,也就构成其《巴黎宣言》的构架眠喊。他认为珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钞辜缉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缄磁撅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韧,包括汽车的使用方式爽茅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冀冠亥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隧童狙,这需要我们用全新的理念酪旅、全面的视角对于出行方式进行解读顶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岛。显然苫鄙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嚼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的其。我们需要联接汽车世界和数字世界汤,让消费者获益霖接,推动社会和经济的发展僳。同时顺应驱动技术的根本性变革恒篇,即电动车是汽车行业的未来炮接。尽管如此醋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慨我胚。我们必须尺登涧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代患,同时推进替代技术的发展卉缎。    穆伦坦言举贾,应对当下的变革掏青,对于大众汽车集团来说彩惟廊,是一项十分艰巨的任务伸。尽管如此皆眠,我对于集团未来的发展持乐观的态度磁哎红。因为在过去的一年里层颁,我们兑现了承诺敲疵赊, 增强了核心竞争力谐,积极推动集团业务的不断发展淬午。因此欣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邦动迫,而是“大众汽车集团将如何成功”强。为此革,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怖盟。集团的目标加么勺,同时也是我个人的目标嫩拉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者促瓶陆。    他说缄汤眠,今年夏天爬瓢季,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稳。我们强调窗憾儒,集团未来发展的重点领域将包括罗揽:电动汽车享舶晤、电池技术佛拢愤、数字化鼓翟、无人驾驶和人工智能救,以及全新的移动出行解决方案磷。放眼未来敛,很多人将不再拥有私家车炉。即便如此锻是,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脑卿笨、大力拓展移动出行服务豹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灿酶禄,包括集团旗下众多品牌的战略巢稿、关键指标和相关措施汉嘿菠。但在此之前阀苯辽,我们并未停下脚步建粱,而是继续开展相关业务寐怒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时社雹牟,他特别谈到手檀略:“在中国崇帝李,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项砂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柔废。    穆伦表示娇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怂肃救。这些实践同时也表明刊老,即使目前面临压力票,大众汽车仍然完全有能力实现目标蘑揭马。他承认慈焕煌,坦白来说腾嫂,柴油发动机排放事件影响深远时肥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庇。我们正全力调查事件发生的根本原因举,不遗余力地解决所有问题失辫鼎,并在最近几个月取得了实质性进展斤。然而对于我而言倡姐帕,构建大众汽车集团的未来琴,也同样重要些谁。    穆伦说钢哪枯,今晚呕把烷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌念吻。在2025年以前荷嗡尘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氏,并在欧洲市场占据领导地位毛。    最后差斥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酗:“未来携伞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骚莎。它意味着自由攻、乐趣和情感釜圃。因此默,我们注重产品设计侧祥,并将以崭新的视角进行设计创新”尖墩蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  今年7月底龄,在2016年世界500强排行榜中俊宿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入木兴,比去年跃升47位害蠢,排名第160搐,引起国内外企业界勉、尤其是汽车业界的瞩目穆谴散。    今年酷烷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窖哼。恰好是在10年前理屯垒,徐和谊出任北汽集团董事长烤吻隆,策划钮、主导翻、实施了令北汽集团由乱到治琼拐死,由小到大讣,由弱变强的变革次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴叮潦、有益娥谢级、独到的成功尝试棚嵌删。但是匈,当中国经济网记者约请徐和谊疲炔边,请他以《老徐和北汽这十年》为题闪,谈一谈自己与北汽集团时陵告,徐和谊温和把竟、憨厚地笑着说休黄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晌岗得,少谈诺技充,少写芯咀。    于是让雄,在不久前的一个上午舍糖,在北汽集团的一个会议室里力,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访母乓赶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道田。今天是系列报道的第七篇催购。   “北汽这些年发展快唤欣新,我觉得合资这一块榔翠,起了非常重要的作用狈欠蓝。不光是从量上叛瓷勺,速度上燃,还有效益上”虹嘎弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时看换钨,如是说道施。    “在各种场合我都讲竣,北汽就是合资反哺自主”贩册浪,徐和谊告诉中国经济网记者巾伍车,“合资和自主炉素,绝不是对立焙,而是互相借力”补拦癸。 2002年10月18日集,北京现代正式成立翻深,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帝、董事长算起擞群,徐和谊执掌北汽已是整整十年吻探。在徐和谊的带领下畅邦魂,北汽从最初的“一盘散沙”蓝,到如今的中国骨干汽车集团倪赊,取得了长足发展恕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岔采呵,北汽位列第160位陶,比上一年度提升47位荤碌,并首次进入前200名桥朔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玖哗。    “北汽这些年发展快儒咳,我觉得合资这一块项蛔,起了非常重要的作用卸吻。不光是从量上克柒、速度上壬,还有效益上”负,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炼桃,如是说道票喊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上建,徐和谊结缘北汽咆,也正是从合资开始峰随甸。2002年藕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堑、发展首都经济的龙头项目和示范工程鄙。    为此雀深,时任北京市委工业工委副书记帛狄嗡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽码竿茬,担任北汽党委副书记口脊遂、副董事长搂滑,以及北京现代党委书记邻汉、董事长橇伸嫌。 2002年12月23日挡姑欢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亢辑踌,北京现代实现当年签约涕切规、当年建厂绢风娜、当年投产蓄敢、当年出车墒。在短短不到一年的时间里挝贾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型号,迅速在中国市场生根发芽贤慕。由此创下了业内独有的“北现速度”荒闷庭。    时至2015年撕末,北京现代已拥有第九代索纳塔楷暮崎、全新途胜笔吓、名图俄锨、ix25盛并敲、朗动棋、瑞纳等14款车型继,涵盖A0级宫掳、A级放袒、B级拔涛、SUV等主流细分市衬炕帧,累计产销量突破700万辆傲。    北京现代官方数据显示痞吭,今年前7个月健疽,北京现代累计销量达到59.3万辆匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%吾独。 2005年8月8日吧秸委,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年完,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涝凭。北京奔驰的成立去肉刹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斗鼻。    虽为国内高档车市的后来者镭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下话抒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聊,实现产品导入鄙睫练、股权调整污掳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等段奶衡,北京奔驰由此迎来了高速发展期穆韩欣。即便是在国内车市进入到“新常态”后教迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剃,远超行业平均水平捷币。    目前恼,北京奔驰已建立起全球面积最大耍慧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淀扔傻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摊良酗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妊哄乓。 8月22日成固,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豪叉兑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型说添:C级车美吗、E级车本虫肌、GLC SUV和GLA SUV憨卵箔。官方数据显示杰鞘媚,今年1-7月饶,北京奔驰销量达167307辆为呛,同比增长32.9%侥。    8月22日逞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仁撼肯。在迎来年内最重要的车型后败,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜十浓肚,着实令人期待坡陕梆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绦汉勉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惦谦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碧欺蚂。    “在各种场合我都讲胶未尝,北汽就是合资反哺自主”杆粪策,徐和谊告诉中国经济网记者吾龄,“合资和自主惹栓,绝不是对立休梧尸,而是互相借力”抒冲。自2009年以来墩毒,由北京现代郝魔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谱潭、管理流程予以借鉴的数以百计秋讲。 北汽自主实现百万辆    正是如此接,从2011年沙拨,第一辆整车威旺306问世躺骨氯,北汽自主销量直线上扬寒:2011年达到2.4万辆钳强、2012年实现7.8万辆顷、2013年超过20.2万辆疚、2014年突破31万辆衰、2015年完成33.7万辆扰碑伺。历经五年多的时间同,北汽自主已累计生产达百万辆轮济弄,跨越增长令业界瞩目翠下菊。    “着眼未来丸,对于合资我仍然非潮け峒停看好抢功。不仅是十三五疯汐搅,未来很长的时期韦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盼确。另外反,在此基础上擒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”葱臂,徐和谊表示蒜妹赦。    “年底前还会有更多的好消息版孺,不管是在新能源领域双,还是整车领域举,包括一些重要的零部件领域纲湾,还会有一些新的大项目落户北汽广痰。这样污,为北汽更长远的发展冠鹿,我想合资这一块吝顶外,贡献还会加大别崇枚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替纽:李芳" "  9月29日皋烤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔚苗扔。   蔡明指出渭曝,中国汽车市场曾是低质量乡、低配置肃奔、低服务的代名词始背脯。诚然颁膊,与美国汽车市场相比臀使,中国汽车市场还不太成熟淀监阶。但是品衔,趋于完善的服务质量少觅、规模日益庞大的车展戈、逐渐被认可的中国自主品牌坪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捂藐被,分值越低表示可靠性越高里。J.D. Power近几年的数据报告显示沦馆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奔埔,从2009年的178PP100到如今的102PP100烧面,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澄瞬道。尽管与美国市场还存在一定的差距搭劝,但中国市场的后劲儿不容小觑彻姓律。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扁坟笆?J.D. Power最新数据会给我们答案黑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赎文什,而中国市场的进步速度为每年4PPH躬巨。在车型研究上放鞘锣,中国赶超美国市场需要6年时间售含扭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH髓,而中国本土品牌进步速度为8PPH释。在生产车型上士弯,中国赶超美国市场需要5.5年勒尝滑。   3. 在了解美国客户的需求上臀典倦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哎。   经过对这些数据的了解和计算钵腐,平均下来淑墩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刊醛,才能百战百胜鹅,想赶超美国市臣摹,前提是了解美国消费者的需求逞蔽闲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纷沟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狡:车内有令人不愉快的气味殴婪百、胎噪声过大(来自车身下面)铺纠捞、耗油量过大滑、风噪声过大(来自车身周围)鸽畦、空调开启后吧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恒豌:内置语音识别经常无法识别/误解命令俺畴狭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拉、风噪声过大(来自车身周围)覆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芜送钝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揽剖翱。同时岭,在前10大问题中矛宏,只有一个问题是相同的宠久,即风噪声过大派。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异金输,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讹。中国消费者更注重感观(嗅觉门懦台、听觉和味觉等)方面的感受质量此,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棚睹。   就目前来说掳,中国的汽车产业还有很长的路要走吹,无论是汽车的质量澄嗓,还是汽车的整体销售体系会免,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刑采写。凡事欲其成功澜缆,必要付出代价孝:奋斗吩石。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉田悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谦淋窟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理币:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰及:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漏:李芳 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载肌,违者将被追究法律责任磊撩顽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誊秽单,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏斜持。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丰。同时娘遂牵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开外,作为本次车展的重要组成部分之一蔼妙戒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄眯控,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓷姓间,中国机械工业联合会会长王瑞祥贡廊疚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜,为中国汽车产业的智能化拐陇士,信息化方面的发展做出指导意见赔低蛾。   本次峰会主办单位亥号剁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闯硷杆:   贸促会汽车行业分会长王侠赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘的:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林透:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沽呵扇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉噬劫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镁泡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓师缺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奖霸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懂定切,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看话谷锑。因为我以前开玩笑说了一句话拖涟寡,我说这个车联网这两年已经实现了椿,就是人在车上用手机连网点伸,这已经实现了拭枷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架良,手机天生的使用起来就比车机要方便得另。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逻雌笛。有一些改变我们已经看到了丧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骇肩。现在有了优步劲寄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汇什溺,这个确实听着都挺有道理檄超,我们一听都很吃惊抢霖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疼,搞来搞去就卖那么几百台车持尽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茎焚报,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了故鞍玫。对于整个汽车产品尸刑隙、汽车产业链的改变它到底会怎么样碱蚕?   回到出行的那个问题亥淬咳,我觉得大家也不用特别的担心袜。我先给大家压压惊口诲市,有两个数据很有意思革瓜,一个是美国湾区的汽车销量享,一个数据我们一查就能查到匿湃钞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喘炕戈,现在渗透量已经非常多了常,优步在湾区这么普及了锚每烹,买车的人是不是变少了储秘虏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁队络脓,这个没有变少砷肚帝,而是增加了皋排。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆村滴烦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咯卑。确实涨的很快叛伤,这个和大家的想象是不一样的辉千侗,觉得汽车销量应该减少陕剿,怎么还增加了呢烯弟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亢雷,你说滴滴呕努罕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绍确腔,这背后真正的原因我就一直说割逆膜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哨存,其实出行不等于汽车伯鞠略,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黔、道路密度不够这种应用场景光。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阔杯氛,其实它真正的加剧了中国的拥堵呈缴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%申。汽车也不是简单的交通工具妹冗辆,如果把汽车还原成一个交通工具瓣单,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盟嗡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由清废,我可以开笆,我也可以去坐地铁煞奥,我有北京和上海的公交卡诚搐、地铁卡佳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车略堡麻,我也可以骑自行车轰晚沦,有的时候感觉走路也很好霉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的燎,汽车行业当然会发生改变哼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑病头。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验超。如果你只是把手机当做一个通讯工具傻鲁弯,在2007年的诺基亚已经做的非车担好了棚疯,但是还是被智能手机行业颠覆了罗毕。在汽车行业也是这样攘脾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验榷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具适。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拣,我们去展望一下陇倦澜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刻府艰,大家都提到很多了共嘲模。其实很多人的展望角度是不一样的氓扔稿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剿降哇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彭诺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仍耪,更多的是解放了你不用开车其挠辰,分享的是司机荷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降播捞间,它是一个规模经济扔痰。它的交叉点大体上在2020年就会出现雄,我们的预计2020年在美国就会量产凡,在中国可能会晚两三年恐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酬,这是我们要看的一个趋势摔。   第二个趋势惦,移动互联网会加快电动汽车的普及匈莲伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脸。很多人说电动汽车是因为省油钱埃菇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车露,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挽牡,再也不需要去加油站了按瞬欣。第三个带来的变化就是对产业的重塑儡袒,以前汽车公司都是专注在制造危,用户就认为是汪洋大海妹翅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熬奸撵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链觅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彩棺,内部管理的界面翻较放,反而把制造这件事情也许就可外包了恕瑞。最后一点什,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接错,所以汽车作为交通工具以外的部分鄙码,一个用户买了车以后需要的增值服务纯,汽车公司就也机会去提供这样的服务藕韭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绍呵。所以正是因为这样一个对移动互联网乌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窖棘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绵亲形,超过1700名员工诞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妙熔居、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锯胯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双,激励用户涡岸恐,这样蔚蓝的天空就会出现闺劫段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻袱扭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茫非痰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览券杀粕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悲摔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叔跑讲。同时虫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开释甭辫,作为本次车展的重要组成部分之一疯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槽才,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚼辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥哗咳兄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淘奔,为中国汽车产业的智能化率嫁说,信息化方面的发展做出指导意见电薪处。   本次峰会主办单位晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敖涕:   贸促会汽车行业分会长王侠龄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靛伐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茹悼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斥诫垒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幕筏烫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滇极多:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绩锑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈荩快悸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长先派,因为现在我们是全世界销量最大的市场棵米。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓦详丢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺络、环境污染等方面胳席瓜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氛德级。同时狡钳潭,智能制造巾窖、工业4.0惯、移动互联疤辞饯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煌涂蝎、“互联网+”等发展战略哨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颊莲。我们有很大的机遇粗搭和,我们会见识很多非常有趣的变化黑蔷。   当前业界普遍认为搪贺,低碳化剁睬弘、信息化雄、智能化是未来汽车技术的发展方向滥弦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伎狠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台当脸,正在成为汽车行业的发展热点俺故,正在助推中国汽车产业的转型升级酞眷,从而进一步打开智能交通产业的价值朝。在2010年的时候诚焙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统科葱,为用户提供全天候础抹愁、全时段的服务颅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肖椽渐,签约和活跃用户超过一百万侠,累计为用户提供约2亿次的该户服务储霖蔼,人均交互服务超过11万次吼。经过近七年的发展烁巫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闺释,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靠、凯迪拉克饥诬、别克厕隘、雪佛兰上使用欢,倍受消费者青睐炕闻氯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯称Α,面对新的市场和技术趋势陌,基于车联网多年的探索鸡、实践结合行业的技术储备缄篙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略思叔,提出了到2020年力争100%产品实现互联仁解,并致力于打造以车载信息服务齐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腺什,为人撬樊娥、车提供安全智能便捷绿色出行谓嘘,初步建立和谐的人酮瓣篡、车皇料北、社会互联生态圈嘿溯德。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跑旗思、别克栏世、雪佛兰品牌媳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俯健,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展砷。除了安吉星在移动信息和网联上峦砍艘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力接氓、内容服务能力淑憨、大数据运用能力歼纶境,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帆楼、B2C的业务部。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纷谱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露票甸函、支付安全耽酗,更可能引发行人安全和人身安全挡蔷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坍嗽镀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倡惰,网络安全开发包括威胁因素识别焦、安全战略制定论五、安全措施执行剃兑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玩郴姓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恐损倍,并且在过去几年不断的进行迭代升级赁孩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猩胜。伴随车联网技术的发展镰韩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咸韦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沧借扳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脐。让汽车驾驶更安全吵项香、更轻松甘石、更有效怜。   我们身处在这样一个时代论奶闯,新技术层出不穷使一切变得可能澳,我们也是非常幸运的一代人默,能够见证汽车行业在国内颧刺屋、在整个市场上有一个颠覆性的发展痢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疟盲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呐河。同时也让我们对明天更增添信心和期待豌蹄垛,激励我们坚持不懈的努力仓多巳。   我们相信脾,汽车行业的发展刚刚开始饲。汽车行业与其他行业的相互交流谷穗疗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猫蘑蓟。我们会和同行一起共同为之奋斗洁坤新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   9月28日弛垫,在2016上海浦东国际汽车展前钳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行随犀疾,新兴造车势力报挖妮、养车泡竭、汽车金融等领域从业者胚委,走到台前扛,与大家分享及探讨未来的市场前景烫颅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲案履羞。    吕征宇漠下垂:各位领导凡乳校、各位嘉宾挠嘛俊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娥漓,刚才我们的同行说得非乘∶纾好脊模隆,其实我们有一个共同的理念献戳,而且我们也有非常多的痛点暮漆灸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筐瑰,我们也有美国合作伙伴的公司汤环,乐视的七大生态是有机的罚寿具,在零基础上打通的揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的试,目的就像董事长讲的一样瞎喉窃,让“蓝天白云”再飞翔迟赊,目标就是打造全球最先进的超级汽车零。    那么用互联乾斜份、智能发、电动详佛、共享的方式煎焙帽,实现“未来”的交通方式博到弥,我们认为汽车产业瑟侩相,还是没有被互联网变革的产业褐卫。对于乐视超级汽车生态而言彪铺鲤,我们有四大基石卤柏,我们相信社会化胆骆、分享化棋饶川、互联化拍、共享化将成为我们未来变革的方向剐。    从我们的汽车生态诞生以来深荤,我们保持着快速的发展村梯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酮奸磷,落地在浙江湖州 省甲,这里包括绿色环保的环境卤城瞄、自动驾驶的一些功能和区域胆田。    同时我们最近可以告诉大家递箩,我们的产品样车在美国已经开始路试鼎赤然,技术在百米加速已经是全球领先了党肠,产品的量产进入倒计时状态体。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资别磋,创造首轮汽车最高融资金额的记录患筹碍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发废,协同开发也是我们在北美的基地亥槽枢、中国的基地须、欧洲的基地共同开发贪尺。同时我们的战略开发电动的底盘机构揭惫悸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舰抱。    第二个就是智能化袄,车是人工智能的最佳载体井,乐视做了大量的投入畦哥但,在硅谷和SSA成立了研究院翔,在智能驾驶也取得了突破性的进展龋缉。社会化就是刚才说的分享橙附苇,我也非常喜欢这个创意色化。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揽骸,我们相信在共享经济的领域里眷,无论是Uber的繁荣瘸,都证明未来不管是房子把陛馆、汽车都是重实用的趋势吞,所以乐视将战略转移嗽目,推出车租赁的平台忍绊,我们叫做乐享平台诽掂。    其实最重要的议题帅,乐视作为互联网公司相拟揣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力城。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗣蒂舞,电动化规聊祭、智能化匣形码、互联网化恭井、社会化蘑设,这四大纬度有密切的联系伙监淀。    我们把汽车当做全新的载体拜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功确淡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卫蝗滩,谢谢大家设玲姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爆纫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞办弗考,他认为车联网殴郊,既然是大势所趋彩呸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漏如,少炒概念凰,多做实事郡噬钦。 以下是王侠发言实录搪镭秃:   在这个夏末秋初门、时令更替的丰收季节靛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吩床,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寂伯惭。在此串,我谨代表主办单位中国汽车贸促会檄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来禄哺,汽车产业的电动化伸旱具、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纽感达,而且也正在成为全产业链创新求变共壤、转型升级的主战场加围火。但是忿拓,热点和繁荣的背后伎拇脱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面把。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辈,车联网也在热捧之后开始遇冷坎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亨。其实茹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贸赎,我们要理性面对熄、系统分析钩伴呈,既对前景充满信心吗匆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识百鞭,才能在变革的大潮中认准自己的方向螺春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岭,我们要清醒地认识到葱麻,汽车的智能化和网联化是大势所趋妓,是不可阻挡的方向呻寞惺。电动车还有技术路线之争堵圃、对减少污染和能源危机的疑惑芭感柔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顺线杜,没有坏处淡刃科。汽车诞生130多年来林,除了带给人类方便之外傻尸多,还带来了许多难以克服的问题细,比如交通事故拎、环境污染和拥堵侣、能源危机等等禽勘。车联网和自动驾驶等新技术的应用拔唯钾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喇竿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舷菜。现在不少基础薄弱的车企哥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胆虾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洽芭,多持观望态度侥,这也是目前车联网叫好不叫座卤胳枫、貌似热闹却普及率不高的重要原因谅。我想说的是吴枫,既然是大势所趋跺,就不要犹豫不决锤糕,否者真的会给对手赶超的机会焕。   我们要清醒地认识到几难,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失涉捌。汽车市场的低增长成为常态之后艘,我们对于销量的追求空间越来越有限石,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旧实刹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灿蹬。   我们要清醒地认识到孤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呵苛恳,必须是社会性的统一行动泵佃。一方面曹,车联网是一个汽车生态吉崇晦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入飘浇歌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堂。另一方面韶,车联网又是由整车制造商栏癸娄、产品供应商据、内容提供商箍偏、软件供应商榔、服务提供商蓄樊、网络运营商等不同角色组成的产业链棱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合樊们,打破壁垒割,互相开放信息系统陡栋翘,进行深层合作灿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僳。   我们要清醒地认识到褐墩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破傲,而是要靠一个技术集群的集体支撑斗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牡矫矾,如果通过手机就能解决的柒籍,其实不应该叫车联网脯查安。大数据弟、新能源技术掸、网联技术稠孝、自动驾驶技术刮、传感技术冗蛊仓、网络安全技术等杜私,这些技术的应用都是相互影响芹的、相互促进甚至是互为条件的碍。比如汽车共享和无人驾驶炊戚,就只能在车联网的前提下才能实现侍鞍谐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变查阮,并给汽车共享带来更多可能性鞘绢。另一方面儒,与手机和家电不同的是幸扫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霸东罚,绝对不是有钱就可以任性的地方藉艰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倍偶,中国车企面临的问题一点也不比别人少淬嗜,我们一定要避免浮躁情绪喘吹,少造概念沪酥,多在核心技术上下功夫坟日。   在刚刚结束的G20峰会上陋耪漂,习近平主席表示醛琼:8年后的今天哄呕窜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巳牧、人口增长汹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烘峦烂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崩篱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煤矾铆。其实社间鄙,对于全球汽车产业来讲绍滥苗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惧备诲,传统技术进步的空间越来越小秋暮宦。在这样的背景下木,智能化港畏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菏墒脆,为汽车技术进步提供了新路径撕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潭合。   今天俏伺,我们以“智驾未来噬、创领先锋”为主题镭,邀请各位企业家没、专家学者共聚一堂墨社,希望大家能敞开心扉疏段,知无不言概碗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策广矢帕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邻脖。   最后落岔少,我衷心地预祝本届峰会圆满成功其瓢,祝各位朋友在沪期间顺利魄痛好、快乐抚、安康垮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慌费,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恒踏匠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纤毫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纲杉灌,在下线前夕确椽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耿锰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剂菏。 一川检激、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灰。今年1-8月啡挡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型室菩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间清饭龋,以首款SUV——威旺S50为节点忌剂,一步步走向经济型乘用车领域侈痕,实现“MPV SUV双轮驱动”庞昂茅。对于未来产品规划誊繁,陈桂祥向网上车市透露烯篙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纹康,并冲击40万台销量规模惟。” 陈桂祥进一步表示诗:“北汽威旺的MPV欣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堆。2017年的销量重点会集中在M50F上省,到2018年也会有全新产品上市枪枫捆。”    今年8月16日楞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线项赤,对于转型中的北汽威旺渺搏酵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化人奋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茅疏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂是餐任,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来入簇谦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拉客。在陈桂祥看来途,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箍权守,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府。    二剿晚惶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卤慌缆。M50F具备明显的高颜值特征妊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猎。而做到高颜值并不容易瑟,陈桂祥向网上车市透露放:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吴党,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坷丧祷。    从内饰来说算谋,新车的设计均由轿车化标准打造百愧,其配置在科技感洁隋、智能化上都有出色的表现虐轿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暴叼弓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控限尝。同时东,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汰察。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扛,智能化水平足以媲美合资品牌韶拾梨。 在性能方面渭设,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猎,进一步满足消费者的需求雷溯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窜,到2020年威旺规划40万台的销量飘络。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求握魂柿。未来将在夯实MPV市场的同时推迸,进一步做好SUV市场炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄溉换:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日善剃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潮博雄:苏州吉姆西寺、苏州金龙徊歌、深圳五洲龙韧竟赌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元深恼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴必,并对吉姆西取消整车生产资质貌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除武罢碴,追回补贴资金农。    根据通报掳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆号阮湃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元够危吞。不过光腿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了险。 补贴新能源汽车的依据何在谴腔帕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痊嘶齐。市场经济最需要的是诚信芒。但是拴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中几,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味铣擦裕害课碌彪。部分领域缺少应有的制度约束手京,秩序甚至失范及祁谴,这并不稀奇捆欠秆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滩势碌。尤其值得一提的是奴娥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标使兜。在这一目标之中穷,财政也被赋予了其应有的定位图盾畏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藕参。中国社会的根本性变化需要处理好市场边、社会与政府的关系斡限。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件现。新能源汽车市场同样是市车烫,从根本上说挽彤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堆妨。新能源汽车骗补问题的源头揩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重模匿。    当然堵讹祭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用还,不是市场取代政府理签,而是市场和政府有主有次稿泉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灯。说时容易做时难谰慨鸽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题全。补多少施似臀,怎么补呈改径,补贴如何管理等等橇鸿扮,同样都是难题灿凡。    为什么要补贴新能源汽车套?可以摆出来的理由不外乎如下喝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域档挛,只要予以补贴玫辖梅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糖鸽。这么说不是没有道理全。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锭几,成本较高碴策。有了补贴栖梦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善费姑兰。只要有足够的补贴井辩翱,新能源汽车的发展肯定会更顺利桥岭。    但是挞,有了补贴仁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗费村酮?新能源汽车发展的关键在于技术戈。有钱就会有技术吗健贸?这才是问题的关键菊馁柒。的确俏耐函,现实中有许多技术是可以花钱买来的囤。但是氯巫晌,先进技术不见得能买得到窃垦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段季。各大汽车企业也在努力开发新技术肮携。在这样的条件下似,新能源汽车的发展方向都是问题莆纷茸,怎么会有可供市场销售的先进技术副垫?有了钱顶博,新能源汽车企业可以自己加大研发投入概华,但是午,研发投入增加窝,并不等于研发就一定会成功幕避。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议此激,没有确定性的目标崔孩赐,研发投入的针对性也不可能太强杀。在这样的发展阶段邦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法好,让市场自行选择合适的技术篇绷搁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姑多榔。优势到底有多大潦,得看技术完睫抱。电池靠电力供应谩,由于中国电力主要是火电壁,最终提供汽车动力的是煤炭孝嚷。只不过劝干,煤炭发电地可能不是汽车使用地洪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镶。污染是否减少施狡妙,还得看耗电量的多少拨悸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粉盒荷。之后恰呻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姑。传统汽车汽油有不同等级锯侣鹊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娟节谷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奖憋,这也会带来一定的污染糙。这都是比较时需要注意的并。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鼓睛、充电不是特别方便的条件下颗帮,混合动力有助于新能源汽车的发展厘戒拦,但问题是危,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗申袒?充电不便就不充疾镶峨,将“新能源汽车”当传统汽车使用涕博,也不是什么新闻挖盛。还有臀腾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舅悔势,到底改善了多少能源使用状况慧?太阳能利用技术的改进棋,可能是新能源汽车发展的重要方向傲。太阳能丰富蛇到啥,足够人类使用搁病,但是目前利用技术较为低下赐踢,妨碍了太阳能汽车的发展耪。石墨烯等新型材料的使用冬,有许多未知数巩肆抹,也意味着有许多新的发展空间饥吉济。虽然空间多大未可知叼蘑堆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挖其入。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崩?政府在新能源汽车上的补贴较多购籍。包括中央和地方财政补贴在内你,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴康。补贴力度惊人良络,这是骗补的根本动力替环。当然敖燎摄,骗补还只是个别现象抢,或者说只是占全部补贴的一小部分枚儒场。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讣。如果问题的分析只是到此为止车存,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捕宠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多外融啊,只有寥寥几个先,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涕改。这些企业不是小打小闹的企业啼戏,从某种意义上林睫僻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稻儡汇。这些企业按照正常情况下乱,应该合法经营才是即俩,为什么要去做骗取补贴的事宿?从企业层面来看使翅磷,这是市场经济仍然不够成熟的表现辈谦尚。在成熟的市场经济下颅惹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业题窝认,至少应该是诚信经营的嘉残滩。骗补肯定事出有因滑蚊。    值得我们拷问的是瘦嘶观,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帛去罢?大企业铤而走险辅破,或者可以解释为补贴获取的门槛较低射贤,企业不必费太大劲就可以做到骂嚼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业榔蔫挤,倘若没有足够的补贴襄,新能源汽车业务也是难以经营下去的停晚酬。    政府花钱是要讲收益的些。动用公共资源鹃盗,就必须将事情说清楚卉碧。最终查纠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搪馁。评价报告应该说明补贴的总耗费星、补贴去向以及效果吵。这是国家治理现代化所不可或缺的穿戈俗。每笔财政款项都应该用到刀刃上歇颓荚,都应该得到其应有的收益隙。算总账魔铝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煽,这个判断并不容易做到虎歌。仅仅纵向比较是不够的却缸领,我们还需要横向比较羌钳,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸,地位是下降了燃,还是上升了卉甫丸。如果上升立惕瓮,那么上升到什么样的地位融?如果下降涎,那么下降的程度又如何庞鸽恭?即使有了指标数据疾慷词,争议仍然会持续下去烤全慌。也许禾抗墒,我们可以通过其他指标来加以佐证降。    新能源汽车的受欢迎程度腊祭哇,显然就是一个不错的指标秘淌。2015年新能源汽车销售了33万辆供,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计囤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的电孙,那么实际销售数量更小伤。新能源车价格不低壤拉缕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素的,更利于判断辅鲸巷。北京小汽车上牌需要摇号废阮毋,但是新能源汽车的号是单独摇的坑,且获得的难度大大小于传统汽车仿。这样褥蜂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伍乘。他们选择的理由多是容易拿到车牌伺厂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力餐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娄,还要摇号品放林,获取牌照的难度和支付的代价都不芯味酃帷,新能源汽车和牌照捆绑销售导,给那些亟待用车的个人以莫大的方便武逛,于是他们也可能选择新能源汽车按秃险。但就是这样激偶锭,新能源汽车仍然没有流行起来老管。全国其他地方很,也未见新能源汽车充斥着整个市场盗开。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刮隧,但是哀汉,我们需要思考徽,这些成绩中登羞建,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果告规?一些城市为了招商引资庐校,鼓励新能源汽车企业到当地投资鳖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车围。“双赢”战略的实施脾虎先,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娄栏旅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溺阜烁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定染,这样的不对称竞争扶持辽纷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锌沤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待变,是对新能源汽车价廉物美的期待膛,是对节能减排效果的期待尼唾啥,是对先进技术发展的期待巍规。这些期待都是合情合理的靡。但是姬,供给侧结构性改革还未到位瞄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求算察,这才是问题的关键乒。即使要给新能源汽车补贴狠,也应该考虑补贴的环节省炯,考虑补贴的对象串,考虑补贴的效果觅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴平距答,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者息淌,不能有效激励新能源汽车技术的进步绿亭。如果一定需要新能源汽车补贴祷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效风坑憨。这样的补贴有点后期资助的味道嫁藤妥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拱。但是泌碉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术写灭冀,那么它就在这个行业有了竞争优势趴划,实际上不需要任何补贴迸,就可以经营得比其他企业要好晒紊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凌翠,扭曲市场行为搂矛练。而且涸辟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偏。新兴技术的成长在萌芽状态桔片薄,可能没有竞争力奶,但是獭酿喜,经过一段时间的发展之后背其吧,就可能显示出新技术的力量鞠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挤谭,今天领先的技术冯瞄使,到了明天就可能落后迁限廖。这是技术发展的规律性所决定的仟啡拒。为此泼唾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颅,因为未来的不确定性啪,没有人能够确定未来的真正技术路线萝娘孩。留出市场成长的足够空间肥,可能比别的做法更加重要酱商孤。骗补问题的出现题捎矾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勤拿胚。    基于现状抹耍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变委石圃。这些年的财政补贴坤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呵猛顷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篮鞭蹿。相反罢,效率不够高的补贴郝锰签,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少比跋补,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缝。现有的补贴如果不是投向终端嘉久酚,而是投向技术研发然,会不会效果更好点呢稳趟忍?个人汽车消费纯粹是私人事务饱镭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向段堪。骗补问题的暴露嘘挞慧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炭棺。补贴本来就在退出煞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴熊鞘。补贴旨在鼓励研发瓣赐凳,鼓励新能源汽车技术的发展俯,而不是其他具体的消费目标目蛔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雌附,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荒金葛。这样的技术支撑出来的产品方,还不能满足消费者的出行需求歧。财政补贴可以退出酶,但可以通过科研经费资助的方式示,鼓励新能源汽车技术革新脑醚摊。同样的钱菇哆,花在科研上的效果挂,可能比直接补贴消费更加有效懒玲。创新驱动发展战略的实施羞卷裤,从根本上看掠期睹,需要依靠的是技术创新棉。在技术创新上多投入涧舍衡,并注意投入的有效性程洗希,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  今年7月底吨,在2016年世界500强排行榜中幕戒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寺习餐,比去年跃升47位钢,排名第160蹭苟筛,引起国内外企业界鸵、尤其是汽车业界的瞩目椽。    今年冬汐珐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头街叙来。恰好是在10年前己抢,徐和谊出任北汽集团董事长脐品,策划磨、主导槽挪璃、实施了令北汽集团由乱到治恭茧坊,由小到大局头,由弱变强的变革尼菲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆去涉、有益菏、独到的成功尝试洪。但是漏辽芦,当中国经济网记者约请徐和谊青,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭黄净,谈一谈自己与北汽集团时诵,徐和谊温和花舵毛、憨厚地笑着说玩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陈澳,少谈美钢毒,少写冷。    于是绦奋,在不久前的一个上午撅械,在北汽集团的一个会议室里迹隶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道春。今天是系列报道的第一篇馅。   当时鹤呈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幸介歪,实现跨越式发展”的战略砍谱,以及构建整车擅拟匈、零部件拆释盒、研发且、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萝篙绣。“老徐这人的特点就是说话算话牡测,真抓实干凑壳硅。眼瞅着北京汽车研究总院含悲抠、海纳川汽车部件刊绒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务创扔熟、新板块一个接一个地建立起来劲,形成有力的链条固,轻装上阵物腥毒,并有序运转”铺。 北汽集团党委书记救、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓷,连续多年蝉联世界第一硕饯极。但长期困扰中国汽车产业的一大问题配倒称,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桐。    世界汽车产业的竞争是国际化的事、规模化的佃触钉,更确切地说是集团化的阶悼届。观全球汽车产业格局蓖狭,能够称得上汽车集团的房静,美国有通用闲抠、福特龚哦谢,德国有大众眯瓢褪、奔驰聘蹬、宝马陆,日本有丰田鞘瓢、本田红,法国有雷诺-日产牢躺勤、标致-雪铁龙撑,韩国有现代-起亚秃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前房谭,谈到中国的某一“汽车集团”篇焕芭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拉妨,没有自己的品牌和产品人,不就是一家投资公司吗耙色?算什么汽车集团!    每年不,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名激卑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惊,不但被大众涟钦、丰田嘶、通用们甩出几条街蹄泰栋,也常常被长安庞平、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑婚氢。    因此桓颧碗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肆幢皇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佃烁。    过去10年间扛宛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后时奔村,在汽车产业集团化方面做了大胆勺么、有益的尝试伸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烹,逐渐培育违拐触、锻炼成为一家颇具规姆牢7啵和实力的汽车集团戈卷,在研发邯恃顽、制造骡红、人才托苇灌、创新慕茫、管理等各方面实现了标准化驮溺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鄙,曾经拥有一定的基础和财富奈赴宿,令人期冀;同时黔苟青,由于分散化日墩、碎片化谓料畏,更存留令人难以释怀的遗憾素几裂。    北京轿车工业与一汽苛顶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泌,有考证甚至认为挥剐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌好巨。    据汽车老人陈祖涛回忆毒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时零挤透,北京生产的轿车最早使用了自动挡浪,而对手只是手动挡寐伐坊。    上世纪六七十年代拌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澎阿,成为一个时代的记忆杯佃。    而同期诡魔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剿,遥相呼应的呻亩哪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130污酮凌。    改革开放后使徘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础傅。    到上世纪90年代舞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玛、称王称霸雄访。    特别是2002年仿遍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悲梦,也创下了高速成长的纪录芜。 北京牌212越野车    可惜的是绅,在这些看似个个突出的单体层面之上逆为涛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纶筐,除却福田与现代宪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争第抱疚,还被同行作为茶余饭后的笑料借。整车企业尚且如此逝暗,北汽的零部件企业就更加不堪了氰十帽。由于资金卜、技术和观念等原因迸,大都跟不上主机厂的技术升级欧晾尺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷括少堑,有的企业已不得不靠出租房屋度日记。    忆起十年前上任之初的状况襄拎敝,徐和谊对中国经济网记者说厩,当时的北汽一盘散沙魔,特别松散愧泰,单打独斗诚灿,各自为政吕,互相内讧继夹,效率低下……照此走下去现泵,“没戏亮翠,一点戏都没有”!他边说边摇头惺耍滴。    由于资产结构的相对分散萍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昆陪堆。日常运作中羡李剐,大多只是履行政府赋予的出资人权力寡,无法形成一个科学的集中管理机构绍券罢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仕冀,深入企业经营管理了畔。    2006年10月底龋,徐和谊出任北汽控股公司董事长酞栖,恰逢“十一五”开局之年钡,他率领北汽以科学发展观为统领噶稀侣,对产业结构和发展战略进行了全面费、系统袖溃虹、有效的调整仕速。    有北汽中层管理者清楚地记得睛锨,当时胆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫熟汝,实现跨越式发展”的战略杜,以及构建整车化、零部件拐梁楼、研发痹剑袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径风晾。他说勾,“老徐这人的特点就是说话算话翔蔼,真抓实干扩芦琼。眼瞅着北京汽车研究总院秽、海纳川汽车部件较樊幸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务污暗、新板块一个接一个地建立起来妒痪,形成有力的链条遍渐,轻装上阵废,并有序运转”牧纯礁。    到2009年齐扯,短短3年时间佬供劳,汽车年销量突破100万辆大关芯,销售收入突破1000亿涝,北汽集团化战略初见成效轮限。 2016年丸幢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桥改,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秦邵窝,公司治理结构进一步完善撤刺勾,集团的功能定位更加清晰;同时省,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酮燃郡,并将在人才吸引惯谩、产业链完善及兼并重组中害郴,发挥出更加高效的运营效率什供扯。而外界则普遍认为外,名称的变更缆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源起,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慷苗。    “北汽控股更名为北汽集团诺,是北京汽车工业的领导体制摹钦、管理体制的一次重大突破渴罕紊,找到了北京汽车刻海良、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”参,徐和谊当时说残。    随后观,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泻姐两,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潍屁棋。根据规划疼侵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹈胎浅,大力发展自主品牌嫁,完善和打造全产业链昧圭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谓泊,进入世界500强龄缉扔。    “说到做到京,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“富宏暮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚀囱另,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饥搐,战略性新兴产业蓄势待发咸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升立散蓬,各项增长指标位居中国汽车行业前列低,成为近几年来最具成长性的企业集团妇颁抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱效吻:李芳" "   姚景源认为颈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持地,而产业政策需要与时俱进咀。    杨裕生表示苇薄:应适时推动电动汽车市场化境,也就是补贴退坡马,一直到取消补贴爱炭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馈。但是跋挟朗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞘,不宜鼓励编赂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邪。    侯云春指出何谴,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻,两手并用镁茶,推动新能源汽车健康发展令。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔽撑,表明在国家相关政策的助推之下歇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挤祟荆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袭。其中拿,规模巨大渴息、涉及金额超10亿元的骗补事实尚巨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”居。昨天桥菏暑,几位专家学者的观点引起关注记泰悄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认然衬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嵌奥椭。对此革廊插,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夹径辟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庭土,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趴挎鹿、必要性的措施计。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剩,政府对于新能源汽车产业要进行干预推隆,而关键问题是怎么干预佩祥脖,干预什么烽继驼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朵,而产业政策需要与时俱进”尾跨,他谈到幂醒尾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弥奢衫,并提出产业政策应该遵循四个原则嫩蓄。一是产业政策不能替代市郴瞪判狻;二是产业政策要管产业颁微蛔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚀。    杨裕生也认为誓晨,目前的补贴政策有两大问题扇签,一是单车补贴过高渺典,二是补贴总额高苏锤闲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兼,副作用很大疽览侩。    在新能源产业层面塑酒,杨裕生表示峭:“应适时推动电动汽车市场化幌陪,也就是补贴退坡桃,一直到取消补贴患樊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碱澜物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冯。在技术层面瞳袜茶,杨裕生认为镐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饥,第二就是发展不补贴卤、已经市场化的低速车鹤绦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痘抠,不宜鼓励贸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化受。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雾锑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力搞瘸闹,两手并用番,推动新能源汽车健康发展龋翻。    侯云春解释说耙萌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杆尾。一方面大家喜欢用骗闹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氢渺诬,政府和企业共同努力姆韶,使得新能源汽车能满足消费者的需求姬,开拓新能源汽车的市场陶老嗡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”划襄惠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯耍:李芳" "  如果我们做好准备的话锚唐,赢家当然是我们芬碱嗡。我们不担心其他的忍煌搭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇,我觉得只要我们做得好休,一点都不用担心焚竿洁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日禄崇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裴叼爽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访波何。其中特别谈及奥迪与数字化辨踌。    施泰德说残淡,到2025年以前僚杯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阂邓?汽车行业正在经历一场变革钙。对我们来说努,有一个非常重要的关键词肝实卿:数字化孤啸糠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磕帕汐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秽肝辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说技弟,我们眼下所处的时代席佰且,奥迪科技一直处于领先地位磷,并不断进行新的突破蒙如惦。对于数字化弘立,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商累涤。到2020年时魔贺蕉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炼,这也是我们引领未来的一种设计簿,包括其他顶级科技痊,包括我们的传感器脚吴、雷达公、激光大灯等慕普攻,都会进一步巩固奥迪的领先地位疼。    施泰德说团,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丰管,我们会全身心地投入到这一点拴快,包括3D地图吹,导航等应用呸。对我们来说谜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值八耽碾。当然叼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”即鲍相。    在回答有记者问氯败怀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遣胚熄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咆,有哪些优势琼?在这场竞争中靠杰坟,谁会获胜”的问题时豁,施泰德表示牡币蔷:如果我们做好准备的话绒,赢家当然是我们埂辱。我们不担心其他的怒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芹,我觉得只要我们做得好岔祟藩,一点都不用担心乃料溉。    施泰德强调貌谰,在某种意义上挛,我们也是一个初创企业暑激脾。其实葡补,奥迪有很多细分部门揩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揪勉狸。如果没有这样的合作贬潞,你很难相信然挞侯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸡弛,我们能够成功地实现自动泊车勤、自动驾驶等射居。    施泰德预计窖,2017年栋尽旅,我们要推出新的奥迪A8岁,自动驾驶的时速能够达到60公里亭世观,没有别的厂商做到这一点骚黄。如果我们明年能做到这一点的话黄哇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剑钞,启迪未来”卧渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕开讳。庆典活动前夕裂娇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谎乔。一汽-大众汽车有限公司董事税、总经理张丕杰除了对政府疤、经销商管、员工变夏、用户等的支持表示感谢外擎鹅丰,他也坦言估斥秆,在新能源朵、“互联网+”等方面邻,一汽-大众起步比较晚徽涪,这些短板正在引起高度关注丸赡磁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子免,“因为有你幕胜,心存感激”栓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惯,来感激这25来帮助我们成长的所有人吞垃川。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就具,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帮霉呈。从前辈讲起碍茫揩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为权,还有陆林奎等等的领导淘璃纽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乡柏。   25年来躲社霓,我们要感谢的人非常多裸净艾。感谢国家和政府的支持与帮助阀狮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劳恍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欣。例如成都登封蝗,成都今年是高温天气围跺础,最高气温是37.5度而且是持续的凯很喊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侥奇,政府部门给予了很大的支持和帮助慑灌强。   我们要感谢1250万用户棠,感谢他们的选择和信任杀峦。一汽-大众从项目开始建立纤价,一直到第一款捷达开始投产滦,捷达在市场上并不是一帆风顺的惹淀,它的初期是走过了一段曲折的道路朵块称。正是在困难的时候题,是客户帮助了我们毕部涤、鼓励了我们陋胜缓。还记得在困难的时候附,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篓肌贤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象材。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丸算绰。一汽-大众的员工非常的进群藜ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化划、吃苦耐劳港鳞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦福康。大家知道一年365天沦逼,如果周六周日全休息就要去掉52天革,把所有的节假日都去掉肝譬尖,标准工作日应该是250天垛夺,工厂的康采恩标准就是由此设计胁翰。而我们加班到300天灵,320天是常有的事掂,员工非常辛苦抒,所以在这耻扁办,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爽疙朵。   要感谢中德双方的股东县。要感谢他们具有前瞻性战决策歼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藏。一汽-大众的建立鳖,当时在中国的汽车合资企业垫秸捶,一汽-大众成立的时候也不过就两家苗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窃,股东双方做了前瞻性的战略决策擂晴,才有了一汽-大众枚发,我们要特别感谢中德双方绞蔷玫。   在一汽-大众发展过程中垄,比如一汽-大众西部战略康冠节,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场护。一汽-大众在西部建厂的时候叉表,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豪哺墨。现在在西部的生产基地赂涡嫡,今年他们的产量突破65万辆胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憋脑,在股东的决策上由一汽-大众执行的谷形夯,也取得很好的效果鳞缆。此外飞勾围,还要感谢1200多家的经销商堑瓣酶、700多家的核心供应商合作伙伴喇抗百。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展紊较肆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量级霞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态操,中国适合于家用的车型非常少嘉灵侮。25年来航鸽催,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扯,上缴税金3700亿元狠盒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众层、奥迪两大品牌12大系列产品计墒。   25年来交剩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升齿,带动了中国汽车工业质量意识的提升倒鳞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掸材胃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量五呕习,一汽-大众是领先的竿惕火。同时犯皮信,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悲某。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肃醇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旱。首先寡李侠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烤特困。一汽-大众的体系不是一天打造出来崎蹲挽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吐。   其次伐,一汽-大众拥有一套完整燃美丘、标准的制度和流程的有力保证珐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰康份,制度和流程是保证佩力。   再次漂廖炒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针店,在经营发展过程中有很多难题需要解决破窜,有很多矛盾需要平衡贾,用什么样的标准来平衡查?底线是什么教耗?那就是质量五侍。一汽-大众一直坚持质量至上绦砷闪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躺鲸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关立阀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杀,这也是质量至上的战略要求撂。   此外讼熬,高品质的人才宋膊,具有工匠精神的员工忙龋秒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溪淑娇、传承的文化也是高品质篮,得到的技能训练也是高品质亢岭烦。拥有和企业共担风险的合作伙伴婆,无论是过去耗美、现在还是将来都是这样坟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起级怀。一汽-大众在自身发展的同时疾窟勉,也考虑到了整个供应链的协同发展筏敖贾,对于整个价值链会有高品质的要求程。   最后才尸,一汽-大众在努力践行企业社会责任般勤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痪蔡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上构黄门,既要总结经验和收获洪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赂稀、走了哪些弯路昧雷,下一步应该怎样避免疆马。   如果说到过去的不足宫窘,SUV细分市场比例快速提升焚惦逛,一汽-大众对此准备是不足的宽,对新能源什蓉、“互联网+”等方面的起步也比较晚篮物跺。一汽-大众对于未来仍然充满信心避现不,这些短板正在引起高度关注惧簇,企业正在考虑这块短板如何去克服脖。   2014年蛋污,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膊天竟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吧客辩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罚。   面向未来憋刀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妻哪帛,保持创新倾吠、驱动发展赂辑,并释放出更强的增长动力醋钒虏。同时完,也会与各方伙伴实现合作灸咳芯,实现更为广泛的互利共赢矗教垦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任系眠,不断回报政府年、回报股东讣、回报社会福柬墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间品琴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淌露挡。他表示貉势段,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涕,并将继续保持限量生产以追求独特性怀渡脾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型效嘛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante协纱阔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冈叭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疗拘仓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羡。业界有所疑虑的是嚷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象但。   对此蛾僻必,薄亚铭向记者表示妇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巨烈苇,但都不是便宜的车型培前。Levante的价格达到了100万元左右访汤辩,Ghibli的价格也达到了90万元左右徘履廷,在产品定位上依旧不低摄熄厢。同时羔搭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苛,依旧走高端化路线憋伞。薄亚铭还讲到樊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辽,不会把目标提高到每年20万辆棚肖烹、30万辆的水平寒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抖蜗锚,所以我们能保持品牌的专属性垢闻撕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘘,他表示邓:本次车展上上市的新款总裁车型剧侵,除了在产品上进行了升级外斗,还提供了多种个性装备坎多谱,客户可以从中选择很多种搭配鬼亢涵。此外涉愧赡,新车在性能上的提升显著舒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吮臣蒙、动力最强的四门轿车陌。   此外额腔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抄炉,开始尝试电商销售模式拣膏难。薄亚铭认为限,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敖,因为中国市场的客户已经变化检盖蕊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的识罢,现在有很多人都用手机去买东西嗜敬哥,这是市场发展的趋势抢淋维。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前都本苯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姬缸耸,即用户车主首付车款后另,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牵贬逗,到整个租期满了以后蓟,这辆车的物权就归给该车主储,该模式类似于分期购买持。   薄亚铭说勤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毛卫裳,但是在中国市场还是刚刚起步宛敦,有一些量产车会采用这样的方式做髓嗽没,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吩堑。他还表示陪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柬侣,其实反响真的是挺不错的狈腥。尤其是北京郊扯乃、上海这样的限牌城市法。通过租赁的形式愁,牌照将打包在租赁费用里面廓邻。当车主买到车很搞冈,即启动融资租赁手续咯蚊,拿到车辆牌照晨,不用为没有牌照而担心款飘。如果是企业车主别欣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税誊梧倦,是非常划算的绘袱。”目前颠县酣,该项目仍处于试水阶段脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "新能源的发展喉钱,是大势所趋蝗,但具体方向些沥电,也扑朔迷离盲躺。    电动车会成为未来的主流吗携蓄?现今的新能源汽车产业健康吗颅?什么样的新能源政策更适合我国国情瞪?    2016年9月2日队,在2016泰达汽车论坛上猫揩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脓下,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胳,他认为楷磺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题改梦,恐怕不可持续纷传睹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屡,何光远认为刨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向保。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捷,这位87岁的老人谈起汽车工业兔,依然有些动情解峦堑。谈到电动车发展兔嘲侍,他认为疙,把电动车归为新能源汽车是不合适的拼仑吴。因为贯拍题,第一诗期劫,电不是新能源贸胜,第二踏,电动车也不是新东西抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烷,电动车诞生在1834年漏,是英国人罗伯特·安德森发明的酒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硕。    何光远认为吃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涸轮困,不科学芳,应该给它正名蹋,就叫“电动车”拓,或者是纯电动车涩圣。何光远认为熊卤徒,电动车国家政策的支持力度非常高配钎筐,所以它现在发展比较快迟瞳便,去年生产了30多万台长,但它还是有很大的局限性董盗亥。首先途妮崇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隧讳,可以长途旅行使用笔店酣。即使快充也得半小时以后猴,但是经称快充的话许,这个电池的寿命也会减少培扔臂,慢充就需要几个小时莲穗恨,充电的时间很长回帕纷。另外屋持旗,行驶的里程很短吾,有一百几十公力就了不得了班,就是很好的电动车了仆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洁讣逛,我认为不可能持续布牌事。”何光远说察凤谅,很多企业是因为补贴才做电动车亢,事实上摆,内燃机节能潜力还非常大际萄腻,缸内直喷技术始拧背、柴油机的高压共轨技术领李灿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助室扭,因此禾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隋护,不能被动腋柑,节能是最大的减排铣电胯。    甲醇车大有前途    现在剧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耍,因此闺吻床,各国都在研究替代能源与新能源汽车棺褪。美国舶、欧洲段笑吐、日本靡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖傻蓝,但因为资源禀赋不同箱比,所以技术路线也有所不同庐晒。    何光远介绍说跋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题婚,在某种意义上讲爽吗宫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喷扮蒋,虽然同为乙醇肺范肉,但着眼点不同;日本缺乏资源倡封,自身资源利用问题不突出衔托舒,因此珐遍,把提高汽车燃油经济性作为首哑す估巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胚,日本也在搞甲醇的研究壕配港,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定把搽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戳尘。    在能源陕弹、交通天、环境并概、经济四位一体的框架之下舱刺,中国又该如何考虑替代能源的问题睦缔搽?    一直以来确,煤炭是我国的主体能源茅绷宋,占我国能源消费总量的66%至70%石。何光远认为胸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阑。推进我国能源生产和消费革命哺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巾武。而在煤炭发电供热的同时糙接,可以产出甲醇龟蚊肚,可以为内燃机提供燃料刨浦,所以橙梦融,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁的聊经、高效利用是紧密联系的华节嚼。    此前结非,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点担宝,这4个省基本上就是产煤大省林、山西疏滤、陕西肯筏沥、甘肃痢、贵州将僳晶、上海市噬。现在规模最大的是山西庞杉怀、贵州链,其次是陕西崩。    何光远介绍说巍响,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肆,车都经过天津检测中心检测悸狠,上了公告就砍栓,经济性也是最好的蚕。“我去看了加注站芯钒嗅,M100甲醇100%烧甲醇勾匪,2.2元/升笨讹,现在已经降到1.7元/升了暗临掠。一个半甲醇就可以代替一个汽油乒汀。所以说超宋切,甲醇还是很有希望的称七缔。”    今年3月份镀,工信部女剐、科技部锈寡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点傻堑,验收的专家组由何光远担任组长去验收盆帝搪。何光远透露说蕊,山西验收以后侍丰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毕搅虾,开会以后形成了正式的报告鹅换湾。现在心辱桓,在各个部门已经会签完了爸獭瑰,在等高层领导做最后批示督李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚,力邀政府晒矩岛、行业陡哆、企业鄙潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕钳,寻求产业发展有效途径蜗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录青。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氢毫、先生们恭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挠。今天邪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛋逝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寞,解决大家的疑惑衔匡,为什么要改革刺?现在存在什么样的问题酱?第二哼袜拌,改革改了什么激枯?主要内容潘、实施步骤茄位馆、目标吼藕、原则牧盾诉、政策选择等等据培碎。第三塘澈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霖沮,改革试点取得了哪些成效呜遣,用一些数据和大家进行汇报霸。第四拢刮哆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望插。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件池码,从国际上来看射斤,自上世纪不管是美国塑、欧洲苟胳、澳洲还是近邻日本赫隙、韩国玲唇忻、台湾等等揽啦鸿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勺,至于费率为什么要管制络湘?为什么要放开侗芳?这个也可以做一篇大的题目毙篮撂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勤睹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定譬抄翔,逐步地向由保险公司自主制定转化哨虽检,定价因子的选择就是什么样的车保费高石恳、什么样的车保费低放,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吓沛。   但是暗胺骋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苹妇,还不能叫现在完成时食。比如说美国若干个州稠涪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漆鹃偷,因为不同的政策取向有各自的利弊公奴洽,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹿垃苯。   从国际保险市场改革发展的经验来看浑售报,改革前和改革后沽滦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洛邪舞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孙、复杂化池波,定价更趋精细化魏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邦疏记。在澳洲一些国家苇酵,改革前超额承保利润改革之后就消失了腾殴肃。对于我国来说矫量,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞄,从2011年开始社会或者舆论让锋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求期价宦,行业本身也长期苦于在低水平粒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级素托岁。另外嘛虎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坎册,在这些方方面面力量推动下型,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皇痞。   在改革之前是什么状况阑花?简单跟大家介绍一下动泥。从人民银行管理保险行业开始拢境,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坤,在保监会接手车险市场之后乃,也是保监会统颁条款费率棚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罢弧,整个行业亏损溉、消费者投诉也比较多据,所以到了2006年的时候苫轮,这个改革又走了一个相对回头的道路惠券筛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莲垮酪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仍磕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用教屏,比如说行业比较统一掣瓦排,消费者认为条款费率比较容易理解粪提,恶性竞争的风险得到一定遏制瞪春痪,但是负面作用大家可以看到色,一个是条款法律风险很大酞,不能适时的随着道路交通环境掂岔、司法环境恃、社会经济生活环境的变化适时进行调整男,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粪棺钡、无保不赔费、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敝平蹭。   第二鬼铅,在监管方面定位也不清晰心图坝。对于一个自主经营盆、自负盈亏的保险企业乐腔,没有条款费率虾菩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柑,改革发展没有动力刷长船,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力本嘶火,所以整个行业是在一种规氖裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嵌碌迟。   在2011年架、2012年前后经过评估唐勾袒、反复的讨论程蹄,其实当时市场上两种声音都很大磐膳,一种认为行业就是应该统一规范标准化独,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路题。经过反复的评估和权衡淬氏侥,也是在十八届三中全会的指导下嫂危杰,改革的方向目标原则最终得以确立孺琉盆,这是在当时发布的两个文件炒变捐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抢横,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吞,比如说要提升行业的发展和服务水平贡跨潜,使价格更加合理珊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担床、保障范围拧、服务都有一些诟菜园沽丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惺幸棠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剿。第一个是维护投保人保险的合法利益棺罕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皮。第三个原则是稳步审慎推进奈的,根据一系列的国际比较研究日蒂轮,大家还是从中得到一定的经验和教训吉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剿捣辫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浦仇判。所以疾,最后选择的改革途径不是一步到位冬爽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弓糙,它只是在长期的甚至六年科邢、八年冬附钡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挽衡,这是改革的一个总体思路灵仆,从条款较叙、费率纳、监管三个方面这是一个简单的概括茬氛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款读喝,大家不用仔细琢磨当中每一个字茎脱瑰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拳袭,双方义务关系是怎样的标准化流程彭联禽。   除了行业示范条款之外擒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霜随,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验境,不管是欧美还是台湾甘墙、日本灸噶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崇耽暑、百花齐放的状态釜钨饱,因为每个合同涉及几千个字疗,实际上兴不蒲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搏炭倒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纫。   在费率方面分成两个部分拇答,一个是行业的保费水平畔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵鲁 ,对于汽车来说偿蹲扔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惭。所以在整个行业层面建立车险信息平台妻,收集各个公司历年来的承保理赔数据念唐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吗另挫、科学的定价的参考舞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权面烷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摹阿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端互阑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黔窖臀。在行业基准保费方面贤拿悍,行业协会做了以下工作墙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹊,在这个层面阶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砰,其实是相当的弱箍情池,这么多年来的承保标的猫萍韩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碑、编码实际上都是不统一的垮函揪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舅腊翠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库废,这个数据库目前正在申请国家标准逆存橇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菇土钩,对每一款车归集了二十多个基本的字段促溃染。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墨零,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告导慧伸,给消费者购车提供了一定的参考誓荒薯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈未匪貌。   在行业提供费率参考的基础上寺羌措,保险公司它是怎么定价的秒私?现在也是大家很关心的一个问题笛,为什么有的车费率高棵弦扛、有的车费率低涧,为什么今年高明年低城炽?在不同的分类当中有一些差异驾廓割?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溉差纬,分成从人因子和从车因子两大部分纫林徽,每一类因子当中又有若干个维度橇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垄俱泵、风险定价能力巍、风险管理能力自主制定的凌。   比如说擒阮身,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业单急、他的生活方式料、他的信用程度等等女成,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俊滔,它的安全性蜜翘、可维修性等等倪呻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屉羞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锨哗。   国际比较先进的保险公司须诞去,他们通常采用的定价因子怯勾煞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了款,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浚问,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纪,这个差异可能我们现在还难以接受问病,但是将来毕竟是一个未来的发展方向微。   总的来说熔讣,保险它产生和发展的基础是数字法则及磷汀,在大数据的发展背景下扩地,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陆离。   前端越放开后端管的越紧锋,如果费率市场化以后姓匿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔽创、整体亏损的这么一个状态撮槽狠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湍疤羔。   实施步骤胸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绦计。到今年6月30号为止媒吃,第一阶段的改革基本完成了党软,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桂挎污,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徒,不同的索赔历史对应不同的费率理,不同的车型对应不同的费率短百修,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叛,这也是改革的目标牢饲,首先是平稳过渡斡。   下一步奶狠诽,费率科学化擒柿式、精准化倒苔档、精细化程度会逐步的加深谎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场封腐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扯,经过一年的改革试点邦掳,消费者从全国范围来看秽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杰晚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的论,对于高风险撂、高出险的消费者笑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了权,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匿耐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率午喝、道路交通安全水平都得到一定的提高绷嚷艾。   从行业的整体情况来看抗稳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豌酬菏,增速营改增以前是11个点兜诧莱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点类乃,仍然是持续稳定增长父德,这一增长是在保障范围扩大苏、车均保费下降的基础上实现的葡,车险行业的承保效益基本保持稳定勤烧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稠桓,两个点的承保微利波辉弥。   在保险行业层面来看挪,公司的定价水平几颈阜、服务能力在稳步提升的刃敬控。外部正效应也比较明显逞谜拢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咎奠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弗化。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喀虹,大家开车上路更审慎了桶缸入,小额案件在索赔的时候可能更理性了摔。   下一步工作鬼沸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外督圃食,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品届落,也就是说除了违法犯罪不赔揽,除了不可保风险不赔徒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险履侥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稼、不同的投保人迷、不同的车型价格的差异会越来越大冠廖锭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漆瓮笑,更好地提升保险公司的核心竞争力沪迁,也更好地促进道路交通安全杰笔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高担僚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷倦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭乒局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢晒堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青,力邀政府盎粉俏、行业扮松、企业冯挨泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶,寻求产业发展有效途径焚磐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暇宿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剿。第一讨,SUV这几年是高速增长铃,我们做一个判断暗聊犁,这个高速增长就要成为历史了伺卢驼,往后没有这么快了搓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邢扑,份额还会提高贝报姑。第二角挺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恢嘲,就是份额和价位双提升块帅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化感,之前是低价位提升份额踩,这次是价位在提升劝京途、份额也在提升叔蛾。而且我们判断还具有可持续性彻炯。第三千视楔,汽车厂商将会由过去的抛逢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撮、弱者更弱捐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钾。在此主要介绍前两个尾,因为时间比较短哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踞钳。从图中可以看到赔,从2007年开始并,SUV进到了一个高速增长的阶段疥,连续九年年均增长率达到46%骂闻,今年前七个月也比较快瓮,增长38.6%婆。此外曝,市场份额在迅速提升腻,今年1-7月份市场份额达到40%媒傲耗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%献陶,过去几年每年4个百分点贾修湿,去年涨了8个百分点扮茬模,今年1-7月份又长了4个百分点隋,自主品牌SUV占自主品牌的60%吝拴,SUV全面热炒灿糠清,豪华车温勺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哗,下一步还有空间荚。从这张图可以看出丝顶,一般的合资品牌洗,SUV比重还偏低铜典某,豪华车和自主比较高弦窘细,不同级别里面SUV占比较高班,不同价位车里SUV比重也很高德,还有一线缉、二线蒙拍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徽,不过一二三线的比重是去年的数据锨娟,今年前七个月是四十了贪,今年没有注册数据可以看得出来馆。   但是虹,我们说这些年承谜莫,suv领域基本没有在空白市场桃级。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闯矗,需求就会出现放缓的趋势炭乌介,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势每轿,2012年-2015年逐月都是向上提升的奴谁韧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怪蔼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月十,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叫。相对于去年胯麻,虽然今年全年涨了5个点杠逛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了死,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了届杉。   但是档,我们说还有增长的空间媳技,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲁窟饭,大家可以看得出来怖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家等,大约在20%左右赫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国憋、加拿大夯、俄罗斯这些国家笛。这些国家总的来看是地广人喜嗥氚帷,SUV占比比较高啡歌矩,人口密度比较高的SUV占比比较低降绵,但是也不完全成立澄脾兜,韩国人口密度也很高但是SUV很高苟拷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秋库墟,这不完全成立殿,这两类国家的情况是存在的跋。   如果跟美国相比茶诽,美国是把皮卡不作为乘用车扒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%婪平催,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吾,与宽口径比还有11个百分点饲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碎甩,五十多不一定是峰值点携量些。   另外归散捐,欧洲这几个国家粮须,虽然SUV占比低蹬柒蔡,但是比重也在提升谴滤弓,从8%涨到25%颗陵歧,SUV的热潮是全球性的贡瞎逼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虎,美国淬、加拿大这些SUV占比高的国家靡芬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吧,大部分来讲可以占到40%左右钙母,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贪虑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低编剐,欧洲这些国家就是两类巍,我国应该是随着美国膊、加拿大勾耸瓤、欧洲这个情况愧,因为我们已经占到40%的份额了茹,如果按这个去计算酮,中国的三厢轿车是48.4%甜揪,还应该有十个百分点的下降空间界,下降去给谁贺?基本上是SUV密良,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%始似,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靛涂妥,这就是我们对SUV的一个基本判断坚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甩撼,就是份额和价位双提升斥侨,这是非常不容易出现的一个现象提秃琉,如果把它拉得更长一点看蠕犁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堡滴群,2000-2010年连续提高了蔡,最近这几年不太好朔露朔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孟常拭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闷诬逗,2004年妇顷骆、2008年爱、2011年镰蹲绵、2014年端,其他年份至少是相等的措酒廊,大部分年份是比它高鲸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贯。   现在一个更积极的情况来看可扛,就是我们的份额在提高谅姓,如果以总体的市场为100的话桐谈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%非捆,如果以生产量为一百的话查瑞股,我们的自主品牌已经占到了35%哭巍守,其中提高最快的就是SUV五梢萎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%落对,它占到了一半以上的份额凌红,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迸锻呵,以轿车为一百钢维炮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缮,连续几年都在下降莫戏醚,轿车竞争力在下降栓。但是自主品牌总体上的份额在提高描。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莆奈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车四拳鞠,这个销量在提升秋斧,低价位的车销量在下降需,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长算坏,增长最多的就在这个5-15万区间季。以自主品牌自身为一百的话顶淡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%世,现在只降到了3.4%幕,而5-8万的车这几年也在下降捕乘,增长最快的8-10万的车和10-15万的扮,这两个价位上涨的是非常的快浚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%百葱岗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伶安绣,自主品牌的车价格明显在向上走推播,这是一个积极的变化理。   另外雾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赏说闪, 10-15万区间碘式辑,自主品牌在里面也占到了28%拆冬饥,这个变化是很积极的围雾袖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阀发镰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抽,最高峰是2013年213万康芬拿,去年降到164万穆存,但是SUV在迅速地扩张笔肋龄,大家看这个SUV的比重匙,原来是二十多万辆巢帕垦,去年到150多万辆合裙撕,右边这个图是10-15万汇累,更是靠SUV在拉动的巍牧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争少徊,这是一个非常大的积极变化垄惹伞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升发乐,这是GDTop的一个调查数据脯开耻,这个一百辆车出的事故故障率蠕双稍,自主品牌在2003年有四百多个事故废,合资品牌现在也在下降怠跑慷,这两个差距正在缩忻辛亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汉。   从产品的角度也可以感觉到镀,最近我们的一些新产品像奇瑞俯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屠,这就是一个积极的变化抡,这就预示着我们未来具有可持续性寞摧。而且可以看出凶顽,如果以前二十名产品排名算的话纬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茂售,一个长城C30一年卖了15万辆左右莲希,前二十名里面我们有两个扫告。2013年更少一点陆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虐龚,前十个里面已经有四个是自主品牌的烙嗽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巍稍。   这几个发展量比较大的企业俄譬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贯洁,这也是积极变化方蔷此,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化合。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘峭埂,国际市场南美洲邵赴、亚洲刷玖、东欧换快、非洲是迅速扩张的市郴巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力守,我们产品出口大国全是这些国家难乃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家檀逃失,跟我们购买力差不多抹室春,人口加在一起12亿糕,跟中国市场差不多河庞,换句话说中国市场去年卖了630万辆窖黎刀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赡算,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阮,传统汽车大有希望韧郸惩,至少应该平等地分配国家的力量履饭糜,在传统车和新能源籍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腔栖,力量投的也太重某,下一步要对传统汽车给予足够重视冈乏盛,它完全有希望获得好的发展溅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吨连亲,以前是高速季疲聚,未来是中速览,它要抢别人的份额秦呻扇。最近两年这个数据可以看一下范奸,自主SUV擒撵,连续几年50%-60%的增长波都,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陵,这就说明这种竞争关系在发生变化是,这是一个盆纽。   第三个观点我们就一句话带过了吮险兼,汽车厂商的格局要发生变化荚挤巨,过去是大家共同进步奔、共同分享发展成果嫌,因为有年均30%多的增速岁,最近几年速度已经降了年均降到11%了碾,未来还要下降慷杠,大概8%左右或者稍微高一点弯少紊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慕关泛。另外合资内部也会竞争颗级,自主内部还要竞争丧就屑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了会嗣,大众占到33%棠,最高占到38%钮剖改,就是中国销量占到全球销量浅,宝马拨锚暑、现代垂、PSA都占到了20%魏窃,通用15.9%氨,如果把它的微车也加上超过25%卑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高番,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惨,要么是维持全球地位通用脾舌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酶扒,大家对中国市场都高度重视彼平,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尉,我的速度要比别人的速度高蛋捕,所以竞争更激烈型拓胜、自主更不用说了嗅贪兔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颧葱,大家都给予很高的期望退蒙蹄,未来我们说竞争会非常的激烈笛斜,而速度又会下来广醚乳,所以未来的竞争格局跟以前不一样寡垄,以前叫分享钮附秃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阶桨、弱者更弱虱滑想,十四五就会出现兼并重组手逛惩,如果我们放开让更多的企业进来水公桥,我觉得这个可能局面会更快亢犀举,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臀,最多明年还有一年碉酬,但是它的速度比平均速度还是快一点脊,自主品牌大有希望故怯舵,我说的是传统自主品牌坡,传统汽车还不是新能源汽车随歪荆,另外格局会发生大的变化陪棉顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日授旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦畔奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举称房,力邀政府垢、行业酗、企业鞭纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒,寻求产业发展有效途径钒粗拍。   以下为福田汽车集团副总裁塘藩稿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肥贸甘。 福田汽车集团副总裁厘稳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辨、各位来宾秸、女士们同、先生们事歌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骸淖皖,能够跟同行廊百、专家做一个交流学习骑慰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摩朵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惭灵。从全球战略的视野来看犁画搁,乘用车的全球化特征更加明显匙秦,很多轿车的平台会在全球市场销售畏沮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畏寇悼。举个例子窃,如皮卡茹,在北美皮卡占整车比重是很高的讥俱,但是在中国粱噬,在欧洲韩凰萄,皮卡的量就很小艾八。另外又如轻卡驼茎,现在它的亚洲化特征会比较明显驾辱。还有重卡玩,在欧洲都是偏平头的太玖创,北美则都是偏长头的堆。所以商用车行业的区域特征很明显违,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚕。而在中国市晨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笔寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肆,2010年达到了一个峰值429万辆溺窘取,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弊,去年是345万辆困推,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罗供。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豹东戮,主要的原因就是因为重化工行业焚,如煤炭椭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夸。另外整个物流行业的效率在提升内翰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黎。   随着市场竞争的加剧羌琉什,行业整合也在加速膏睫,份额由2010年的44%提高到2015年53%繁喂暇,再看一下今年商用车的情况奉北磐,今年一到七月份销量略微增长挝,整个商用车行业增长2.4%兴头,我们判断是过了低谷灵嚷,所以下一步会有微幅增长删攻擎。2.4%其中主要是载货车贡献的涧,同比增长4.8%你,客车受微面的下滑脆,导致载客车下降了10个点碳沸。   关于未来的商用车市晨梦拼,我想从四个维度分享一下我们的判断僚藏标。   第一是从宏观经济层面详室,从金融危机以后关递,全球市场增长的趋势是慢下来的诧碗,乘用车商用车的比例现在基本上在8贝画誓:2垦怕,但是进入“十三五”之后我们判断殊殴卤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棘冀穗,商用车因为是物流工具的企业高邓,未来会有所好转探汲,但变化不会很大粱对。   从技术层面来看靖款,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0安,现在正在快速进入智能化的3.0时代尸焙互。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成苟辏快的鹃怪疽。   未来的商用技术主要围绕着智能化炊、网联化目杭、电动化林、环保化来追求汽车的高效殊磐、绿色咐化藐、互联和安全到凸。   另外从中国的政策法规来看疤撂亲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动李,从客户需求来看慕畦雇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求相共,推动了中国新能源车的高速发展石醇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翻,同比增长102%庆惨,其中纯电动客车3万辆磷,同比增长176%好。未来在城市公交以及城市物流糜逛收、环卫等方面淌帆烯,电动车还会有一个高速发展雷爱庐。   下面分享一下福田在科技创新泵四、转型方面的一些经验和做法狗鞍。   在商用车2010年达到高点之后不辅灸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炊勤,加快掌握自主研发的核心竞争力哎畴。通过五年的发展来看丸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的须。福田汽车目前的研发体系是两级围,一级是福田集团的研究总院沤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞪,曹博士也说煤赏玩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咕勾,是一个二级研发体系汉脚饲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疽科、整车的集成以及睦岱祝块开发和整车测试的三大核心能力伦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒麓柯菩、康明斯等等合作单位进行深度合作上、改变和创新逼秘,推动整车的技术进步祭浓。   在转型方面饱吝,我们这几年主要围绕着几个方面耙。   第一是产品低端往高端转型骋巫,在“十二五”初翁,我们的高端产品占比不到20%叹汤碎,我们到今年年底高端产品能达到70%概谴碎。   第二就是从国内往国外转型诉拾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%同。我们连续四年商用车的出口保持领先酞华,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长票。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔷庞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毖任,另外为了解决汇率和贸易壁垒馈棵,我们在属地产业化方面做了大量的工作谩常卉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撼井焦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磺。   另一个就是从制造往服务的转型佛瓶然,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溺,在“十二五”期间宠斤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痞赖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啪骋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲸懈。福田康明斯通过这几年的培育回廊萌,不管是从业务的规模孔拖床、收入彭笑、利润现在都发展得非撑嘲雀郏好邢烩,另一个他也对我们福田汽车的整车相解胺,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴暇郏好的支持娘坷窍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新模魄颠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畦木刨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3校潭扦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%士泥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悲杠。可以说尽管卡车的量比较衅泻荨,但因为排放比较高钦恒,另外一个因为运营的里程和时间比较长馅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乖虚好,实际上物流的效率还是比较低的巳。基于这一判断哥,我们提出了一个“超级卡车”的项目酗瘁喂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓉仇,通过这种材料的智能化欧、材料的纯电动寒伞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色维、环保饯、节能尺譬肮、高效是、安全渭、智能的超级卡车醚杉。我们的目标是要实现降油耗30%虽撬翘,降排放30%筹倡恐,整个货运效率提升70%缺。   另外是关于福田汽车的车联网技术杯亥,我在福田分管车联网业务砂睛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值可禄,因为乘用车是一个消费品辽畦,买车和用车的基本上是一个人去盼送,而现在主要是用来出行的茂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吨痢撂,但是商用车不一样幂趟绥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堑拳,驾驶行为各方面的安全厩巴,另一个就是乘用车是一个地域性的车榷晦市,不像商用车需要全国跑烫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虐郊,过两天跑到海南去了宿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泰。还有商用车的故障率判醋矛,因为它的工况复杂深,商用车一般具有轻载诫霸、标载和超载技队壬,但是对轿车一般不存在这个问题构挟柔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低发唇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舍席。所以通过车联网对车进行故障预警背、排除以及程序优化等方面奶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些册皋硷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理防啸,建立与客户的互联互通天蹲,为客户提供增值性服务脚橡寒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靡、服务商和供应商产品质量和服务的水平岭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枚歇卷。大家很清楚斗川,围绕着工业战略锭,德国提出工业4.0抨歪,美国也工业互联网蔽公碳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略华楷舰、英国的2050战略税捞,中国也提出了中国制造2025饰亩骚,福田汽车结合自身的一些现状北午,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逞悄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辰筷、企业与企业瓜侈、企业与产品荒品、企业与客户的互联互通唬。“五智能”就是商业智能步情、智能管理桅捶、智能汽车抱、智能工厂仑、智能制造筹揭久。时间关系温朴,不再进一步叙述怠钝。   目前豹表,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘘。福田汽车愿和大家一道瞎惦堕,通力合作惶急巾,整合资源痪距,协同发展汐,共同推动中国品牌的加速崛起泊禾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献广胳贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀鹊授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀胺孔,力邀政府堕缮、行业碳、企业形我称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹,寻求产业发展有效途径冕闭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狗橇入、舍弗勒集团副CEO困、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睦妓簇、驰骋未来》的演讲实录袭青。 舍弗勒集团执行董事会成员痢烁糜、舍弗勒集团副CEO骋钢鲜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筐忍、女士们荒港陵、先生们和财簿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阑鸥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略布,我们的愿景澎,是如何来推动我们未来的出行和移动踩逆牡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耸导,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史频。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景场饶,我们是一家领先的技术公司确,在全球都有我们的足迹手睦,我们一直致力于移动浩创,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骋锚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姓航。   舍弗勒一直致力于创新客沪,也可以说我们成功的因素是质量哨毛懒、技术和创新凌滤。我们在制造业方面有很强的实力芒是管,在系统研发方面投入非常大愤疤。我们创造了一流的工艺和技术抽涝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘲乔显。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诽排,今年我们在德国获得了一系列的奖项屁逆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品燎。   就像很多其他的技术企业一样碳朗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篓峭。第一是环境友好型的驱动锈谦,第二是城市交通倍彤,第三是城际交通羡戚,第四是能源链舱搜凭。比如说大家可以看到团理,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓣,人口结构变化非呈芄常快航肩须,老龄化社会已经展现在我们面前寇,技术变得日趋复杂坛芍,数字化技术的利用领域不断的扩大涎捶舜,我们需要找到更好的方法来彼此了解挛舵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作把。数字化是一个关键拒经,另外就是环境方面串、可再生能源还有资源的可用性耙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堤,资源的短缺也是我们要去关注的罕届。   再看一下经济的趋势痢簿,我们现在处于一个全球村摩颊劝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题返耙,这些是不一样的恼划。另外就是可负担性的问题叙健坝,我们要为客户带来更多的价值党殊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灭瘦堡,这些都是我们要去关注关心的埠棚。   我们来看一下未来的战略杜锻势,主要涉及到四个窗口蒜娩。   第一是产品本身词,我觉得对于汽车产业撼旦苔,对于机械制造产业来说都是非常关键的豌。在这个领域/行业秆睹措,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炬锈硕,要减少对环境的污染铆奶臣。   第二是当我们制造产品的时候姥骏险,或者制造产品元器件的时候罐,要关注它的功能莲础蜡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汕、城市的交通薪河播,对于汽车以及对于我们的供应商盒两,可以为汽车产业提供什么样的元器件畔衡搜,这些都是我们要去考虑的坍效。   第三是城际的交通敛箩,涉及到比如说航空供吝唯、高速铁路的一些竞争稿担。   第四是能源链的问题颈,我们有什么样的能源是可以使用的眉,我们将来的交通工具运用什么样的能源莆侥沪,这些都需要我们考虑咸灰膏。   看一下将来的动力总成雇稗。我想给大家传递一个重要的信息脸,在接下来十五年时间里涸,从全球来看零亨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涤诗睡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镰巫娩。   但是现在也有一个趋势发展得非炒椋快歪畏,来自大众和奥迪的这些厂家呢内,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碧。到2025年阀问,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拇吃,也就是200到300万辆的纯电动汽车霉墒,所以到2030年可能会是一种不同的情况经塑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柔。我们还需要让它更加有效一些末,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耻,还有电池或者是燃料电池等等彤每,这些都会占据越来越多的份额恭。对于我们汽车产业来说非常重要却苟社,对于政府来说也是非常重要的抗竞祭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酗,比如汽油沃,还需要考虑其他的一些燃料颇敛炔,或者是人造的燃料等等逢讼,需要考虑更多类型的燃料柔标换,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求川爬垛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敦死,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啪渴券,包括48伏的解决方案膳祟寄,它主要是对手动传动系统的电动化纱规灰。我们需要首先实现这部分的电气化瘦怂埂。另外我们也需要对离合器实现电气化寞坑脸,也由于推出电子离合器诚锈。另外我们还需要进一步提高效率辫迟。也就是要进一步推出我们的混合动力某嫱嗷耄块48伏系统蒲廷藐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某蓿块的解决方案堂逞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案添垮昏,针对高压的电桥驱动解决方案发,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讥,以对其进行电气化处理勃兄顶。如果将来我们有纯电动汽车的话舰,它的电气化程度会越来越高秽掣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诽墩围,因此我们需要进行标准化插趣视,标准化是第一步氖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慑胆,或者说是一些部分的嗓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芒江。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求己陕催。我们也需要减少车辆的整体的质量炯猛昆,主要是成本方面是一个重要原因孟。如果需要建一个标准的话溜物,我们就需要有更好的一个平台炔私椭,也就是说我们需要基于标准的平台洪奉陀,或者基于标准的谋蚀旨荆块进行我们的汽车制造房皮。   我们需要全球的平台化解决方案莽碾骑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腿泻。关于动力总成方面稍,它的变速箱是最关键的一个部分氮纯。我们刚才提到一方面是包括内燃机呜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起习,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器信蠕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分短。   接下来看一下我们的重点产品即挎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仟必固,我们为中国带来了什么样的解决方案斧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案练,我们推出了高压P2混合动力南旮拷埽块频奢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决面拌,我们希望能够改变它的一个变速器滇玩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换门蛋。   通过这样的一个标准的谋牵块化设计毯匣迟,它可以适用于各种变速箱之间的转变泥认委。另外我们还会考虑它的一些振动的需求居聊,我们的这种创新型P2的混合动力拇拢块可以帮助实现不同程度的混动功能棘裴。实际上兑按,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肌部。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聚齐从。这是第一个解决方案绥痢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爸,它叫做高压P4电桥的解决方案示,可以用于SUV或者车辆的CD部分彪袍渤。它具有高功率密度坤破搅,可以适用于不同的车型歉堂,非常容易打包进行个性化设计骗郡修。也可以用于新能源的生产搜匹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墙街稠。它可以让我们更好地使用内燃机纶怜掠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墙,这是我们两到三年前开发出来的式膜第。也是考虑到了中国排量的需求订哆漓,或者是新能源车辆的需求娄仇。针对这样的一个需求构凤藐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扁猫龟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机套揉问。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吐堵偶,我们中国团队也为此作出了很大的努力熔抽饥,这个发动机是专门针对中国市场推出的想宦陌。   另外就是在变速箱方面翠圃沁,我们也推出了一个新的解决方案痞秆戳,是集成干式离合器的DCT变速箱譬,机电一体化离合器和齿轮执行机构诫拼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的光,对于工程师来说客,我们都是非常理性的累,但是有的时候我们需要具备一定的感情辣椿。对于我们的汽车技术来说篱棚香,我们一方面需要理性皇,另一方面也需要激情庆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跨骚是。针对方程式1的赛车拷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姥驾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苗呜焦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮怜衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸漏嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔黔焦,力邀政府凑、行业群滑翔、企业赁泉蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静长,寻求产业发展有效途径骡葱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事点府、副总经理 吴松发言实录笔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顶、副总经理吴松   尊敬的何部长挝杭熬、朱总霸,各位嘉宾珐、各位朋友垛诬廓,女士们舜、先生们蔑良,大家上午好骏烹孰。很荣幸参加这次论坛完肺陋,我上次参加此论坛还是2011年德食宫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酷贤,那时候传褀刚刚才有这个名字郎,传褀的保有量不到一万台铂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汰垦,这给了我们很大的信心和鼓舞寝悄刻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僳。传褀一直也在努力共释官,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叔变,年均复合增长达到80%收申船。目前市场保有量达到65万辆辆鞠,已经成为集团利润的主要贡献者之一删揽辜。   明星车型GS4持续供不应求蒲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拍乡惹,而且GS8与GA8同一平台落,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品殿萄釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羌骄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掂垄桅,对自主品牌的支持卞如诚,关键的还是坐那,关键的是感受佩叉屁,关键的是多提意见跑搞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臂穷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栓矢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会史,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韦祭仟。我做自主刚刚回集团蜡,将近9年半的时间冯茄,从不愿意干到喜欢干侗,到对自主品牌依依不舍很叛鲁,到对自己找不到定位和方向辰好,感觉到人还是能做一点事列。所以这在这里借这个机会表,感谢在座的我们各位嘉宾午寇、各位媒体的支持獭,也感谢传褀团队的支持竿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乖埂惧。   我的发言主题是构造改革创新驱动淬猛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僳膊。一个方面汽车产业发展形势分析犯瑰额,前面讲了很多了年哪,我就不多讲揉屑挥。   一个态势是稳步增长密,但是全球增势放缓午祁世。中国汽车产业发展仍然有空间鳖,仍将会领跑全球汽车势海。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乱叼,中重型商用车达到400万台口图,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%催吮。中国汽车销量将达到3140万台拼莽,我预计可能还会再多炮,关键是结构看你怎么改别?如果要参与全球竞争棘芜羔,那重要可能生产量还会增长桶,复合增长率将达到4%藏。   第二个特点腐次,优秀自主品牌加速成长秀靠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流替班。中国汽车市场发生了深刻变化储亢雇,中国品牌迅速崛起猫煤,优秀自主品牌加速成长鞭部梢。关键是要产生优秀中国品牌背晶,不管是哪一个企业炊疙衬,在现在这个环境下衔比胜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寐憨,还有我们何部长烹疵庭,这么一批老的汽车界的前辈谅,到了这个会场又在用行动来支持零。大家和我们媒体各个方面的朋友凉,大家坐一坐段,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔬呛弊,差别在哪里物跨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汹反。关键是中国人要团结会呜,不要互相贬低曙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狄,抓一到几个骂磁漏,不要想象太多嘿,我们从来不怕想象骇氖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堆,坚定方向距屯。   那么数据也说明一切滤菊谓,2015年很多中国汽车加速发展貌,行业整体增长率为7.3%的情况下哩簧同,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腊任,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迹差,相比去年又增长了1.2%百分点讨架。而且自主品牌抓住了很好的契机设弥,在SUV里面我们是防守的樊,是中国品牌先站住位置氓,合资品牌再进攻耙罚,再加上周围的环境变化连滥孩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力效萎,占据主导孟贿速,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人譬半。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴佟,统治了我们的各个方面剧第梧。我们展开进攻是非常艰难司烤,但不是说不可作为建,要选择时机美柏狗。我们要在中高端里面取得突破痢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乖翟,这是韩国人讲的廉蹭冻,不是我讲的邵怀脸。他们说许赁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旱牵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歼,如果不选择是对自己的不自信残,这个不能靠强求入驳发,靠品质料澄官、技术哼茸、新能彩梆扩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壳冈。   第三个倘萌钢,汽车消费升级和资源制约徽涎宠,也迫使汽车产业需要供给侧改革姬仍傅。不但要有好的产品厦,而且还要有低的成本物缅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甘废。在汽车需求方面驹畅,80呵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拌施,个性化题健插、智能化单判、体验化等方面的需求还在不断地上升尘霸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赤寥。不管怎么变化臣充喷,满足顾客的需求钾痴,满足抓住市场的脉动裤此,这个是关键点秃。而且资源供给方面功类隘,现在的人口红利逐步消失筛瓷颈,而汽车不是简单劳动缔,是高技术情况下的技术劳动姐蛋堆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亨涧赏,我到那些国家去考察过剐,没有中国这样受过良好教育捣蜜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性席曙,那不是每个地方都有的撩。有的地方上午上班屡,下午到时间钱一领就走了烦泪潞。所以对一些合资品牌来讲烤嫁氮,中国也还是蛮有魅力的穆截,关键是要拿好东西出来然,才能谈自主乒。   当然工资涨这是个客观事实日疽仿,2011年的时候4.1万导,2015年他们说人均工资涨到了6.2万料秒,这个不高的酞,还要涨恐粪。农民工那么辛苦勃,给他一点钱算什么剧项。但是钱从哪里来蛔?我在传褀亏损的时候期,工资涨得慢淋跨犁,但是想办法补贴论采瑞。这几年别的都在减涟廉,就是员工工资不减堵,但是效率要提高瓢赏,要杜绝不干活的人壤,最后挣得钱多舷,干活的人还没有机会坷世愤,有钱的人天天有时间去议论熔匆,没钱的人在干活涂贝,这样大家积极性都没有了粉。国企的弊端就是这个奥悸桥。   那么在监管方面剃湃妙,工信部刚才也说了蓖,我们的司长也说了退轻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喝,在供给侧这个方面要下功夫啦瘁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丹,作为五大发展理念之首喇,当时这个报纸一播五大发展理念童,那时候我还在乘用车罕吗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去房晚瑟,这十个字筐掇签。为什么呢膏蚂潘?因为没有创新就没有一切肝季跺,没有协调就调动不了资源某骸灌,没有和谐的话懒巢,共享也很难笑琳,大家不愿意跟你干尘舞,我是不相信英雄的波,但是特定的时间会产生一点录倘,还是要充分调动群众的精神模狈,各个方面全方面的参与嚷奢,企业的成功除了它的领导者的作用驴努,更重要还是把员工的积极性调动起来耐偶钞,人民群众才是创造历史的动力似抽搔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人接氏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汇庭惭,需要我们从技术管理沽钵傻、营销土、品牌鼎、产品肝屠、服务全方位展开创新迟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崔,来推动中国品牌进入全球豪徊,成为世界品牌柯谓菱。   第二陌踢扒,汽车产业供给侧改革方向与实现铂础。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淑。   首先赂伺,在自主品牌方面什,我们是追求全球视野开展正向开发酬鸵奴,坚持以我为主的构造核心歇,组织全球资源泄宿,开放性自主研发模式栖窃碑,掌握核心的竞争力申垒痊,获得了可持续发展能力潞敲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霞木。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攫诵攻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屑稗,我们的生产能力标准是35万混,但是预计今年我们的销量会超过35万幻并,有可能达到38万阜,当然如果制造组织再高一点绩搞响,可能40万扦,也还是有可能铆炕,但是大家别报到40万啊猩慌篱。这是有体系健,有制度保障的俊杜揭,有员工的全程的参与室灯楼。一个别的企业的人到这里来看唐秦,他说你这个企业为什么增长这么快犀,没什么别的伪断呕,员工的积极性调动起来了秘酬,他们说寞孝晚,我看到你们的员工眼睛充满激情混码渺,因为人天天在干活的时候就会有理由罚,如果执着地做一件事情带有一点追求分,那就有远大的理想糖。   放眼全球伸,在开发方面整合全球优势夹菱,实现研发的全球化武,人才全球化胁盛、配套全球化滴媚钉。依托国内的研发资源挂加嫁,充分利用国外的资源开展研发资源整合湃岔,打造企业自身的技术体系颗鳞筹。我们用了将近五六年的时间胎,我们确立了G-CPMA跨平台男呗治担块化架构如,我们第一代的产品是引进消化吸收吕揣车,第二代产品已经完全进行了提升融,但是没有否定第一代客,掌握了数据链横,掌握了开发的流程描。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秀讥。实现了一个平台可以开发六七款车型氨,实现了多个平台车间的相互有机关联碉,实现了车型的变化多同退猴,开发上市快蠕蹈敌,质量易保障拐箍酒,低成本便烁荤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吧彩韭。   第二个上,坚持质量为先目,推出精品车型既饱,提升产品质量边,加快自主品牌产品开发圈,提高汽车供给侧水平募,推出符合时代的互联网化的产品森激嘎。打造消费者喜爱的精品车型全腺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渐谴肠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帮绒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靛拜。实际上汽车不管是新能源也好茎蒙羔,产品的三大特点捣陌,一是颜值不好看别人不买幢,第二是品质浚,没品质也等于没品牌忙爸,天天出毛病心里不愉快济迫考,第三是性价比腻魂泉,就是靠成本凑。我们的员工不需要培训就知道品质揭傲垃,因为好多从合资企业来噬慧滦,合资别的没培养段,就是对品质追求仕陋,结果就是成本搞贵了华亨雇,把品质先过关夏肯赎,回头成本再来逐步下降电姜。我们第一个解决的是品质骆荷,第二个解决的是颜值炕收踏,第三才是考虑成本委穷。成本拎兄,供应商的成本我控制不了方藩,如果今天在座还有供应商的话癸烁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鬼,还是有这个机会的纱。但是我建厂可以控制楞,我们内部的生产流程工艺备,我会重新再造奴餐,这个我投资减少了涵,今天也披露一下法,我35万的规模最多可以干到60万凛玻韦。如果创造性一点可以干到65万识,总投资50个亿炭溪,含整车加发动机耿,这是内部数据胃撕剔,来给自主品牌共享石。   包括一些模具加在20个亿唱、70个亿当,最后的结果我都不相信抹颈郎,实现平台化莆枚、公开化茶缓、可视化鹅闹连,让所有的东西全部依照规则阳光推进放妙吐。现在我们的供应商也很满意炒肩,社会上也很满意炒焕。这就是在体系奔,在这些方面的作用力适鹤,防止一个部位一个零件恐擦,一个车就不同零件不同标准木鞠拢,那怎么做瞥灵,永远做不了好车毁。这个要感谢合资养成的规矩汀。但是自主也会给你更大的动力穗,动力是在研发驳卵某,其他方面再有作为桅汀缴。所以我们是国企的平台面,民企的效率幕殿霞,合资的流程乱吓添,这三句话就是这么个意思赂摄。   第三个善禽溃,坚持智能制造打造智慧工厂囊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咳,实现占地面积的有效节约嗜坚徐,我们的合资企业薪,广汽本田在推进第三期的时候食劲耪,就是根据SSC这个原则稻佃。SSC的第一个S就是小型small膳般冬,即所有资源空间最小哪、设备小型化;第二个S是简练simple栓秀,就是除去浪费涝堡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阜,complete沃烤,以追求小齐、近瘸、短璃、轻彼淖绢,最合适的自动化屡河、南锾茫块化虑。所以广汽本田第三工厂运用SSC讹襄,它们的车间占地面积减少45.5%脐驴稻,投资减少26%碾堵,跟它的一二期比酥郊太,能源减少了29%掸,成本节约了21%碳散。   第四个坚持管理创新苯狮,开展构造改革点澄朵,主要就是我们广汽丰田帝,因为我原来在广汽丰田发动机犊狗敛,我9年就去丰田一次窖韭米,去发动机只回了一次狙,因为当时这个地方环境太好了回,我怕一回去又不想搞自主了堤淖。但是鼓励我底下那些员工经常去无,去交流嘶,日本人也还不错巳菱,大家都交流拦。但是技术是交流不来的涟驰,思想文化还是可以交流的恒挡。最近到丰田去了一下额,大有感受金,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革定,它从最关键腻、最基础的制造环节入手杏,开展生产管理创新褥范耍,从制造轴美、供需轴倒、采购轴出发龋匆伶,深入开展构造改革钝脐,实现全员参与栓黑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魂,充分调动员工的积极性护、创造力阀信舷,取得了良好的成果赐捍。经营绩效方面就纷跋,今年的销量增长不多才帘笆,但是利润大幅提升培,生产效率显著提高啡团。人力绩效方面踌惦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锰粳,管理体系与生产流程更为完善拟帅屉、合理墩煎棉。   通过改构造改革末琶概,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乔拳施,根据他们的预计瓣怕,已有的数据扯姥,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫡,就是万分之一率。而且现有的工人总数减少1600人婪。就是现有的存量也可以变化讽,他们现在不到一万人簧权,要减1600人凰聪,它新建的工厂轿,员工还是要招的夯敲味,但有的还是要走娘灌。就是用减下来的人把他投放到这个地方拿。   第五靡汀,坚持体制增效铝,强化体系创新车险。既然这些企业都到中国来了杠尖归,有机会为什么不学一学呢寇写轻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菠疗拿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破微漠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式储观碳,广汽本田精益管理冉闲辖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诗。为什么搞一个广汽生产方式灰?为什么不造一个丰田呢懂俯?这里面要说一句蹿茫,丰田生产方式你不能完全去学迁靠,条件不一样彤氰,环境不一样饲汞粕,人员的基础素质不一样江惊吮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撕毙。你学它必须要结合自己忌裁,连日本的企业去学它的芍练群,有的好多也不成功错受泡,当然我不能妄断逼浦,这是从资料摘的苔,不是我说的辈努。   第二个窝芯,我主要员工整车从本田来喂供,发动机从丰田来歪牌额,也有一部分本田阜奥吃,两个企业不同的模式怎么办萍保容?发动机就要按丰田来倘核累,从头到尾来藤聪,坏的不学好的学逗,整车就按本田的来厢。但是一个企业两个体系怎么运作呢脆固屑?我说干自主就不能有体系识疟暗,要体系就是传褀的体系琴乓。不管你是从哪里来畴敬,包括从社会上来孔,来自五湖四海一个共同目标迫簿,要干好中国自主品牌举撇蔚。所有最后提出了广汽生产方式栖屡,以丰田为主结合本田氢囊李,这样把文化怪尾蝎、体系做好椒,但是还不够巩固拣日,还要琢磨味怪汕,现在体系已经起来猎恢。   我们从2013年开始策划晤,集团的主要领导说这个很好耐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的愧冯。   所以后面我们的产能又不够了墩,销量又搞起来了墙骂,整车进行改造妇炽、发动机进行完善磋跺,整车撤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宠赁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%势卑,就是第一条生产线衰。第一条生产线上半年生产了将近16万改且灯,20万的能力干了16万拜,实际上还可以做含疤,全如果满负荷做的话输蒋,估计干到35万都没问题汕霓。极大发挥漠挤,这个不进行全体系变革很难丘。发动机装配线一次合格率99%弯,这个零部件产内库存减少70%湾,厂房面积提升30%锣吵,原来不够用靶,现在多了这么大的组织吴屏。库存资金减少50%玖,更为重要的是这一成果横向展开氛七琅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涧嘿漏,它的年设计能力15万辆配,8月份的最后一天有个数据侥懈,他们双班日产已经达到了650台绊堑,它的满负荷是700台赶,估计9月份就可以满负荷粮谐啥。这种提升的速度驰供诺,全世界都是先进的穿蛔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芹热汞,它的一次合格率最高达到了93%尽革,平均水平92%辑绰敞,接近丰田中国国内水平赖,当然追求的是丰田日本的水平辈,广汽丰田学丰田本厂标唤,我们下一步也拿一个计划窜射,要挑战就挑战一流硕礁,否则没意义茂。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓉邦,以广汽生产方式为核心榔,融合了SSC原则誊害,运用创新思维全力发展智能制造技术宠,打造智能工厂背。我们在第二工厂通过价值流最大化统坚、设备智能化抗歧,生产线自动化殴、物流信息化慨、网络可视化碎、操作简单化为返榷、安全绿色化恃吹嫌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抠春切。这个第二个工厂是非臣兀好传麓、非常成功的一个例子响肌,但是这些都实现了揪掣。   第六是坚持品质保障绥,打造高端品牌问本蔚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗努函,高的效率提供优质有效的供给匪北。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洁,连续三年获得中国质量翘、中国品牌第一潦奖矫,超过很多在中国的合作企业汇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甲拢镁,所有企业里面包括外国品牌宏钞,与广汽丰田并列第八渭母是,比2014年上升6位壬堆世。   第七涵嚏,坚持客户至上合喇米,提供优质服务拈,不管是在任何情况下物溅,用户是我们服务的对象突葛,也是我们的衣食父母片惋,尤其是作为汽车这个特殊产品法容,我们对安全藐、对生命的一种关怀头,作为生产制造环节的改革韦吉伐,是汽车产业供给侧改革的重要方向唾写摄,但服务环节的创新与改革同样必不可少良,这还是目前我们相对比较一下衅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酒扮负,也是一个什么机构道钢,我记不不太清楚喜孟湾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离对。所以在产业互联网的时代戒芯,每一个企业不再只是产品生产者内、服务提供商曙赏持,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眯客拭,服务以各种形式融入到了制造业其、研发设计山澜俯、生产制造缉、经营管理许徽、销售等环节缉。有价值创造的可能挛,就有服务形态的出现鸿方测。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限草途,两者相互融合玖哇蒙、相互依存撂脸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疯懈殊。   广汽在这个方面也展开一些工作忌,我们的整车平台将联合金融藤、保险翠顶、物流篮顾卉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桨,车生活平台会涉及多个业务平台花诗,除了常规业务平台还包括了配件商城逼碗盯、用品商城块、社区服务连锁臼墙噶,用户使用汽车的整体生命周期被,产品的购买只是开始泛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栓驰,这才是我们下一步发展的重点对姐钮。作为汽车服务提供商蕊参恕,我们更应当关注的是用户的体验糜返偏,以及给客户带来的价值增值感受沧窗,汽车服务O2O的打造江穿,也是为了满足汽车全生命周期的需要勿案阀,以及品牌和价值进一步提升的需要桐。   第八悸庭词,就是通过这些改革俏,整个广汽集团范围内的成果蕊摔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万施首,同比增长28.8%桨、29.7%杏,比行业高出20个百分点痰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浚,同比创下历史新高门价。当然传褀在这个里面那是贡献更大恰,1—7月份销量已经突破19万呕搭,超过去年全年抡浅寒,加上8月份最近的数据痢紊抗,今年全年的任务22万已经完成了立勾,同比大幅增长143%喘革。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强双配贤,位居第303名肉饶,比去年排名上升了59位使旦,整体实力大幅提升豹。   第九惹,就是广汽集团的发展十三五战略没幌玲。简单地就是一个内部协同创新抢绰碌,外部开放合作筛,这是总的原则祥磋松,全面实施结构性改革纱舵崔,实施一五一三的战略桨矢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疯随,这是一个保守的数据苗,因为传褀搞不好就过100万葛期,前几年说传褀100万裤,别人说吴总岸佟,你是不是在吹牛灯巍某,现在领导嫌我100万都少了票,拼命把产能都整合过来了酸,成为先进的汽车集团炽,做强做实研发整车零部件痴、商贸服务和金融服务五大板块线激,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秃谜侗,实现自主品牌事业的跨越式发展晌,全面实现一个“三”搅仇,就是电动化惦、国际化媚帘、网联化三个方面的重大破澜盘丹。   各位嘉宾还、各位朋友捐四,女士们饶滑、先生们耸梗,在需求持续升级技本灌,资源消耗的情况下桑弦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叫新圭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胶迹缕、品质优先技、创新驱动的发展路径拖,坚持正向开发炽匆,提供优质产品摆迹氦,坚持智能制造嫉葡拢,开展管理创新钙,保证服务水平猾秽嘉,注重品牌高端化地安。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗓,共同推动中国汽车迈向新的台阶酸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚十轰:李芳" "  今年3月们譬季,借百年庆典之际敛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阔盟,即“智能互联”彤安、“绿色出行”和“自动驾驶”脊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乓嗣惺。随着战略的提出伦畏恍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裴袱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哀雹。在这其中房隘立,“人才”就成为关键问题尚亭歇。为此卧楔篇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔晶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阔挡。   根据沈燕的介绍可以发现涸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堕,涵盖计算机郎、工程学等、自动化兼握、金融等多个方面静。她坦言思哭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凡场爸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揩创。因此桔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奶。”这其中包括互联时代的在线招聘疏席讲,“例如我们利用自己的招聘平台馈、Linkedin凹浪肺、智联招聘等在线平台创室摩,以及大学招聘挪娠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘关。”除社会招聘外赋视愧,宝马也会通过与院泻ǜ辖纾合作伐量瘟,提前把学生引入到企业中揩,专门为宝马培养人才食拇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滥繁熟,举行“宝马同济日”这样的活动瘫。“去年我们就以互联驾驶为主题史湘丘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习财。”沈燕说道纷勾。另一个重要渠道搞奋锭,就是内部员工的推荐坟稻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乱龋花,让每一位员工都变成职位大使量伪夸,在朋友圈进行转发传递死铺。   “我们对人才的要求渡,在能力方面最重要的是对业务的了解磺。这不仅包括对业务今天的了解骸,还有对业务未来的了解炼建。要知道未来战略方向是什么凌乡,需要什么样的技能记漆。 ”沈燕告诉记者耗拇,“此外奠誓,我们对人才的要求是不仅要了解中国枯煞,还要对全球化有所认知仓饶。随着技术的发展救,我们对人才的需求呈现‘复合爬姐,跨界’的特点康颈谈。但是膳,这类综合性人才很难直接从市场上获得搽竣,需要我们进行入职后的培训排筒。 ”据了解冒伺,宝马(中国)每年都会根据员工表现挞,提供给员工出国培训以及交流的机会鸥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戮窝,以拓展视野缚,提升能力官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晃采肛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殿妥吃,吸引并拥有了一批充满抱负砷、专业的本土化人才佩。而面对未来枷珐,本土化人才也将承担重要职责厕爸,“这包括为‘在中国鳖锹捆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钙淡徐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扯埃疾。”沈燕表示褪。2012年购世,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涧,并在上海组建人工智能团队峡,承担电动化和智能化的相关工作柏绕硼。另外驶客,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灿街,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黄喀攫。 这个团队将研究和紧贴中国市潮渌场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狸舷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损畏系:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梨,用“数字秘上、概率侵、未来”为题盛,论述特斯拉电池的高密度康帝备、续航里程及电池的安全性扔结。对比国内筹停沉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裴钦,并预言电动汽车和智能手机一样铰锭,电驱动和自动驾驶注定了是未来纠妮热,不可逆的未来呵。 以下为原文哎祥讳:   关于密度和里程数莲。 特斯拉Model S上市已经四年多了榷抄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丰,至今为止一个都没有兑现木撕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顷,里程最长的量产纯电动车慕库抗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烙抛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捅卢棵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屑,忽悠消费者览。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噶,里程普遍降低10%以上)来体现里程沮入,在有些国家辅助使用NEDC的标准抡顷踏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姓。   关于安全性和自燃率忱。 自从2014年初安装了底护板甸鄙艰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宦,远远低于燃油车靠纹,各种撞的惨目忍睹事故困,也都没有发生自燃玲。相反股喀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浑碧钮,却成了全世界自燃率最高的机动车纠铝,更远远超过了燃油大巴的自燃率杀为排。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理橙仍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门不编檀,车门闭合的时候已经有点变形了)汰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业话甘,几乎可以说洗洗:特斯拉重新发明了电动车扛感。    国内真正用心做电动车的企业溪粪串,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沙骑瞳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机防逛、变速箱讨短、油箱等但咳臀,改造成电动车的事情)荤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粳隶,才会全力以赴来押注电动车禽啸褪。当然剐嘲吮,也可能是很多品牌都在蓄势待发较门矩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愧。    电动车不是什么弯道超车吹炔,而是换道竞争红南宋。    今天的电动车容疮辜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态感。待机时间是诺基亚的几十分之一崩潍,软件也没有几个帅肠,通话质量也不好涉卜,汉字输入也麻烦的要死卫。和智能手机一样灯茸背,电驱动和自动驾驶注定了是未来陀,不可逆的未来勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   2016年8月30日蕉,在北京新浪总部存,北汽新能源充电部门副总监陈保江示、北京华商三优总工程师丁晓伟北、电庄总裁兼CEO先越搓底晨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人金姜亲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铅龚秸。    作为新能源汽车销售终端环节必,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吞惧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲帕淙铩,更是充满了诸多困境瞧,不为外界所熟知拭舱蘑。    那么楞,作为中国最大新能源汽车市澈唤!,北京的充电桩发展目前处于何种状况扔即旅,北京模式发展的瓶颈是什么个籍鸽?有何值得借鉴的地方啤漠呈?又该如何去避免失误和纠正革擞讽?政府起闷、车企负沦、消费者在这一产业链终端中鸽,分别又该担任何种角色巨稗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媒评卧:魏总迫拱纺,刚才你从用户的角度蓉旱赴,同时您也是媒体人的角度仟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屏饺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纽,您发现了这些问题之后淡缺活,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哪?    魏士钦奢:其实我们一直在琢磨这件事目,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湍戌,这两点是能够解决掉的搬受吓。首先第一个镐,支付笺鸿厦。就像刚才先总说的碎皮,有个银联一样的东西毛,接下来有个第三方隆,或者接下来大家都使用微信支付嚷讲,不管是充电桩也好抗溪,app也好坪,还是当时的扫码也好探宿皆,还是微信也好娩,支付宝也好凳鳞急,能通过手机支付棉,基本上都能解决掉离珐醋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伞,我们把支付给它想办法统一了伟。不一定统一到一个里边去晴坏,大概两三个暴胳,大家都在用垛幂激,这就没问题滦盆。    第二绩憋静,这就相对更难一些了扔,应该是有一些第三方平台真正站出来空,能够收集所有的真正的准确的信息屎饯,其实当时我们自己在做app的时候捂晒呛,就是在做摸点的时候悸惜男,我当时就矛盾行,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汤,后来琢磨来琢磨去癌歉,通过很多用户的反榔麓恕,我定义出要摸一个最准的点炽系塑,不要最全的凤。准是什么概念末?第一伐钮表,我找得到陪,第二桐烽,我到那去一定能用得上融蒙稗。如果我找到它了谴部,也到那去了渺洞,但根本没法用棋砷,那就没有用了揩弗耿。所以如果站在媒体角度亩,我希望不见得是谁储并盾,也许是个媒体懊甭泡,也许是另外一个平台稍坞孟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祷帘,但是它也不一定是最全的浅屉汾,但是它是这些所有的里面最准的柑,每一个用户都能找到桩妻吉,而且有百分之百的体验把电充上竣煤伎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的实塑里,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痹鹃,是咱们国电的站邪纤烧,是快充誊详愤。我们编辑去那边准备充电的时候幻,有六个跑快车的兄弟辑鼻,霸占着那个点戒,就是不让你过去梢币,这个充完那个充憋歪,还剩一个车的时候涧,就赶紧打电话给另外一个兄弟骚和,赶紧过来充电地崔。我们不等了疾。但是他们不知道锣侥瘸,在那个点不到三公里的地方窍倾,快到积水潭小西天那个地方漂砂,还有一个充电站妮,好像是三个充电桩还是两个星脾,一个车都没有署姐敖,而且车位都是空的梆。他们不知道那里甸钦。而且那个点菠迹,我们当时找的时候用了三个app昂莱,只有一个app上标出那个点饥热,另外两个app是没标那个点锨社绢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赏,所以准确性其实很重要料。所以如果能解决这两点阔怪,我觉得咱们的空置潞谐、闲置的问题一定能解决覆嗜,肯定没问题的瓦。这是我的观点轰。    黄山挺盲:关于公共充电这个领域监涸煞,我不知道魏总在充电过程中酵蕊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淳?    魏士钦灯芯:出现过瓦碳耻,很多迸就弹。    黄山陈:这个问题其实很有意思的问题碗趣,充电桩的标准是国家有统一的标准隆春,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倪么。    魏士钦收:是这样捻须,最典型的例子就是腾势类缎,腾势在很多国电充不了全梧手,但是在小E充电或者普天是能充上残烫狙。    黄山竞勺奈:我们可以把时间放长一点来看侩,在2004停谦、2005电动汽车兴起的时候努娄,很多人都不知道电动车是什么含图沃,充电桩是什么让说。随着这几年的发展骗砂劝,物业慢慢都配合了度,所以从成熟度也好末苇迷、物业配合度也好缔慧兼,应该是越来越高的哇。国家层面出台悸轮仑,新建小区予以配合嘿标社,包括老旧小区的改造彭掳坚,都会多方面来共同解决这个问题铝骑恳。其实关于今天的这个话题拟,我不知道台下还有什么问题要提问的菏钝。没有的话荚,我们可以做一个最后的总结纲。    我接着丁总说的北京模式的问题但,我们今天说的是关于北京模式瓣岛,丁总说了一个北京是纯电的市嘲蛹汀,跟其他地方都不一样舰踌暴,上海是极端的触绰龋,上海是混动市衬蘧用濉,北京是纯电市场默食。我理解还有另外一个模式埃,就是北京的充电运营商是最多的捞会辛,发展是最快的旁,一开始是国家电网踩辅、普天在推尺,后来群雄逐鹿富,特来电宽论、星星等等各种运营商都进来了东姐毋,包括先总这样的都进来了伍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狗捎。    魏士钦矩:现在已经不止了丹。我们有一个数据梢,说是47个运营商讳店慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构门故,我讲点个人思考和认识附。    先谈思考宏斤。第一刚,供给侧结构性改革内涵非常丰富库嫌吹,大家可能更多关注产品的结构性改革孟,其实我认为讲,源头是制度的供给和政策的供给范刨泛,再是要素的供给焚京,三是产品的供给评。    再把这个逻辑关系缕一缕没湃乐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俊,而制度送杆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盼。所以现行体制下合竣蓬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革技尸达?这是我思考的第一个问题物掏纬。    第二个问题巷,是我做企业这么多年的实践和感悟喂,企业到最后比拼什么屯蠢?其实就是资源的配置效率黄辜。汽车行业也如此浑莆。你拥有多少资源固然重要喀滴,比如研发队伍腿棋疏,既有一两万人的叙,也有六七千人的势晒,还有两三千人的茶,资源差异很大形,但实践证明人多不一定成果就多火灸犀,关键是资源的配置效率沉吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率插驼跋,取决于一个企业的决策效率和执行效率妈劣。而企业的决策效率和执行效率会,又取决于它的机制和治理结构纯。    反过来蔽滤笔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化璃葡。也就是说宛悍,产权结构会影响到治理结构和机制亢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯涝撩,进而影响企业的资源配置效率艾涂加。    从逻辑关系上讲奶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靡。    第三个问题前,产权结构是前提卵讥,是源头性问题退,多年实践捻,有以下一些体会册。    关于股权潍堪。股东应该优质化朵,股比应该合理化渐赦绘。近期也好邵,远期也好吮谦,你不能把那些对企业治理硼粕、技术牌剧抹、管理畴街垂,以及市场拓展没有任何贡献鹅乔剔,反过来可能还会添麻烦者潘,当股东屏窗敲。这样的股东不能要蚂播。    股比结构这块巍密籍,不同行业慕垮班,不同企业船,它的结构模式必须符合市场规则导回。若是竞争性行业膳称,不管是央企矮烘涣,还是地方国有控股企业慰氦,做第一大股东绝对控股秦葱,很难实现建立混合所有制的初衷苔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疚探甭,竞争性行业混合所有制要深混韩案赏,不能简单地浅混峨拆箍。什么概念抗钮?国有可以是第一大股东窟临,但不宜绝对控股室舞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钞跨夹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弥袖、国内竞争国际化这么一个概念纺。既然是全球化陛墨,如果你这个竞争主体潜司,你的治理结构焊,你的产权结构视吉版,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜜,你如何参与竞争蓬?道理非常浅显明白览。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拢。    江汽集团公司制定十一五规划前顶锑,我们就有一个想法陛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化申拟傲。围绕这个思路镶,于是就有一个叫三步走的战略规划潞。    第一步欧,把国有企业员工身份置换掉簇拿床,从根本上说刹先读,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萎铰捶,对职工也有好处充枯,是多方共赢的一件事情朗吼。我们知道肃硕恃,国有企业这条船不管怎样丁警,开得好底,开得不好奴翱,哪怕再破再旧痞晴,只要不沉下去啡,国企员工都会抓住船板彪,不愿意下船苯掳。    如何把员工这些观念转变过来彩?只有让他们从企业人转变为社会人跺。因此媚娠价,第一步是2006年局,江汽集团公司所有员工进行身份置换肚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妇呛歪,作为每个子公司的投资主体蝗瑞汉,共同组成投资公司萄卡飘。    这样颊室,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耗净。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舌松。    第二步娠,我退休后盘,引进中国建设投资集团有限公司昂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司东。初步实现产权多元化措星徒。    第三步副室茶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产釜俏搏,包括安凯客车的控股股权坚难,整体运作上市桃试。去年1月获得证监会批准罕吩幸,上市公司已挂牌铣怠驼。    通过这三步走——置换身份奋俗嫁,初步股权多元化缕祭喊,整体上市翠赊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泡,对留人起到了较好作用丧。在工业化还、信息化穆苛、网络化尤其是移动互联网时代凯聪炔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代世惦,股东或雇主和雇员之间的搏弈湾惧谋,更多体现在决策权和分红权领域将赁。    为什么IT产业称,特别是互联网企业发展如此迅速迸痉?正因为它有这样的产权结构苯,这样的体制机制熄。做得好的互联网企业拓建,股权都比较分散篡丧睬,管理骨干和技术骨干都有一定股份备,可能这是大趋势闭。    互联网行业资源的竞争和协同萎川,最终体现在人力资本价值上椿官瞳,他们要参与公司的决策和分红焦。这个问题如果不突破阔聚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刨。   存量是稳定剂槐刑逻,增量是兴奋剂    那么鞘看东,内部机制如何变革壬?    1990年我接任江淮汽车厂长讼,当时非常困难勉壬,留不住人泞谁。有些人选择离开杭,人往高处走侨管卧,完全可以理解禾叙签。留下来守摊子的这些人不容易簧档逗,到我2012年3月退休饥校,这22年时间里舶钱诵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲍箩宪。    第一阶段是2000年以前纫花潍。可用两句话概括武时篓,第一句叫做存量相对稳定吴湍扯,增量拉开差距困辨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状操,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淋弦,可能就有问题俺殊毁。因效益提高而增加工资梢,贡献大的就多增磋,贡献少的就少增评。即便没有贡献趣,原有的存量工资也不会减少独,即存量是稳定剂撮,增量是兴奋剂被步。    第二句是有计划按比例增长工资技。也就是说收糕,企业效益再好皆菠落,效益翻番工资绝不能翻番旅伯。效益不是很好荒,工资也要涨对笑浓。为什么馁?因为国家年改革开放30多年携敢客,经济20多年高速发展劝赦,物价一直在上涨敝屉淀,生活成本在提高莱,降工资就是降生活水平醋宋。所以我们有计划按比例增长工资圃斯让,以建立工资蓄水池琉痴,以丰补欠圃苏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腊沙。    第二阶段是2000年后旅潮唐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睹乏。    第一部分是旅,区域领先的现金收入盒辽。和北上广深不好比悉册管,但在安徽及其他城市的同行业者中皇辟,我们的薪资收入是高的垦读,员工及其消费能力比其他企业稍高羡胯。但现金不可过度发放般熬,这是心理学蚊汇郸。人就这样辱髓艰,口袋里现钞多了后臀, 像一线工人火,包括技师在内骚,他腰包丰实了泉薄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扦。    第二部分是大福利请斧残。我在任期间铣摆能,江汽集团公司解决万余套集资建房窖巴科,还有大学生公寓俊、廉租房等;自营的物业管理做得非乘锢郏好表,很便宜宛餐,还有免费午餐朵夯,包括洗衣房等匣。有大福利疤汲,有小福利粪宋,五险一金都取上限提贤喝处。    第三部分有限的股权激励蹈姬。    区域性领先的现金收入寞窍、大福利搜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汐寝,这使江淮汽车员工享受收入不低羌、生活成本不高的待遇犀。也使人才无序流动降到最低砍系巩。我在任22年颠酪聪,江淮的人才锤些,不管是管理人才还是技术人才穗,几乎没有怎么流失溜板氮。    外人都觉得很奇怪泵赌磺。当时有个汽车企业派人力资源副部长实丝触,在江淮附近找了家酒店潍玛,一住就是一个月夕扣乖,每天晚上打电话找人靡土累,但没有人为之所动律咕。    究其原因念鄙,当然也不仅仅是待遇和福利锣,重要的是文化留人背答,怎么能留住人心霞锤,这是其一蛔。    其二擞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设号剔痉,使员工的成长速度可能更快瘟。    其三才理, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坊,但我们有三条路径绊敌。    一是管理人员成长路径尘:管理员短霸、助理管理师蜗、管理师百竣、二级副经理舌、二级经理草窜、一级经理瀑浩恨。    二是技术人员成长路径宝腺犁:技术员拴、助理技术师把五、技术师;设计师软佛凹、主任设计师霓、设计总监锻额、技术中心副主任来眠畔、主任等讳。    三是技术工人路径接藉刷:高级技工是、助理技师竭盯葡、技师曹拨、高级技师镶顽沸。高级技师的薪酬倦软,甚至比二级副经理拿得还多疏。    这三条员工成长路径圃文,每个岗位都有岗位说明书扇岔宠。你要申报这个岗位颓令好,必须经历什么培训狼,需要什么绩效沙,才有资格申报旗票刃。上什么岗位有明确的薪资标准牵肆丁,“升官同时发财”镶钾立,用人用工尽可能做到公开公正透明席疲啊。员工们也看得很清楚磺,只要好好干赔瞎,就能够成长谭。    总之渡兼,在中央政府大政方针指引下竭奠,切实揭忿颠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亥灭龟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革境赴。    尤其是产权结构改革杀勒,不要消极等待主管部门来安排凹魂,等是等不到的苗烩睹。也不要对现有体制杀存抛、机制太多无意义的抱怨内,只要动机纯正叉,对国家对企业对员工有利檄箱,就值得一试南乳,这是我在江淮汽车多年的指导思想秆帝祁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋河护,但一定是基于稳定性矗、权变性壁莫睛、柔韧性基础上的变革半闹枪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坍旱。同时切记不管做什么事情无,一定要取得合法合规的文件依据江。    在沟通管理和内部运作方面颓,如何适应政策环境史,是对企业负责人的管理智慧的考验前揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘冲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞥匪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办认封。   当下煤谓,在互联网经济蓬勃发展卉绘坤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扒谦蔚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牢、汉腾袄瓮、乐视环孩、蔚来乘饺陌、Nevs波颅尸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梢。但这些新思维煽沤、新模式遇到来自行业薪太课、公众和政府有关部门的不理解和质疑害。为此寰球汽车邀请行业专家擂比、新势力企业领导仿、主流媒体高层芯台,就大家共同关心的行业趋势概识、创新模式辩噶、市场预判等话题展开热烈讨论碴。   程远喝澜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁七蒜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录广床使:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铂艘,也是一个全新的问题躲奔肖,所以我觉得应该是个很有意思的事捐偏档。今天让我首先来作一个发言嘉,我觉得是抛砖引玉豢坛,我想把石头抛出来嚎粳,引出大家精彩的观点琴速拎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颊饲曙,他们该不该进入汽车行业奉嫂。大家知道提南,这几个企业全是新人舌,以前都没有做过攀虏,在社会上是有一个反响交笑骚,有一种争议臼懊,说现在已经非常挤了妇录,我们已经达到了2500万辆的规模兔崔地,100万辆的企业已经有六七个了爸脾,还缺你们缺黄?你们现在还有机会涎倡?我想说这是一个很重大的问题疵戎炉,我想这个问题为什么说是战略问题坦奶吞,中国汽车业一开始就有这个问题冯。   我的印象中虏,我觉得中国汽车业有很多政策柬睫,也有很多重大的事情喝窖,但是我现在回忆起来厢袜冒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大团,一个就是开放引进捍埂怪,也就是合资七,也就是所谓的市场换技术姥镀。另一个驳纤,我们做了一件很大的事情穷敝,叫反对散乱差吗。这么几十年来层刨啦,在我们的汽车管理部门翔撤认,我们就不说谁了飘,大家都很熟社,都是朋友受逛,现在都七八十岁的人错盾。我进入这个行业30多岁教,已经过去30年了筛秦,这些人现在已经退了突,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伟父疵,一个是合资引进孙,一个是反对散乱差茧逛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缮挡橙,即刚才说的市场换技术警棋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罚皑完,认为我们当时的企业太多太乱太小太差了敌蹈,只许有资质的企业做驼薯露。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缉画,就叫中国汽车工业总公司泪。后来粳乱,提出了南北划界颠粹,想要一汽在长江以北恒慌,二汽在长江以南庆替,形成一个竞争局面撂。这个想法没有实现虹钞措,当然再早我们搞过六大公司冕,但是总体来讲苔持潮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争床袄坦。   我在八九十年代写过一篇报道孔星,我就说中国汽车为何怕竞争匠盘申?其实现在想遣污,我们争论来争论去就是一条甩罢四,国有竞争鞘摧当,我们认为企业太多了场拭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕊秃曝。   那时候从国家宏观的角度和救挽,陈云同志提出了一个经济学观点俗,叫做鸟儿在笼子里飞呕,年轻同志可能没有听过糕无普。虽然给你放飞戒灯陶,但是你不能乱飞巨,得在笼子里飞痘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溅,所以我们提出“三大三小”捅,规定的企业能造车判氛撮,其他人都不能造车疼瘁潮,认为进来的就是捣乱程班缺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妻睦凤,后来被总编辑改为无心插柳裳。我们一心一意想扶持的企业搞上去携,但是我们不想扶持的企业又在出现革涝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亥踢犁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郴功施,为什么呢瑰毁千?当然是我们的基础比较差泉,一无资金米博,二无技术挖孙,三无人才噶,白手起家奉驰。这时候我们引进外资方帆,有了资金妒刻、有了技术莲、有了人才渴韧骑,奠定了我们汽车的发展基础天烩。但是只走这条路等于缺一条腿癸括拈,只有引进外资什钉,没有自己的发展佩令倡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翻,反对本土企业巾,所谓自主企业季,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孰库。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溪钙,奇瑞痪沫、吉利邓、长城鳖泵、比亚迪参嫡匡,没有一家是合法造车的企业淘袍,方式大家都知道遣笛鹤,买一个不生产但还有资质的企业隋哥,就是所谓户口本拷,然后就开始造车熊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洽,该死的企业死不了敝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口工,这是一个很奇怪的现象掏勘链,在其他任何国家都没有这个事情肥筷恕,只有在我们国家遂,这变成了一种无形资产贤魔。   所以瓜昧旧,后来工信部成立前夕钡,在发改委发布了一个通报收,宣布哪些企业要死杯,其实是一个作秀贾。因为这些企业本身已经不存在了京嗽妊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来媳氦拔,就不会有这种奇异的怪现象缕萎苏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酚茬僧,我们把汽车产业的市场化镰零、自由竞争的方式忽略了忌恒匹,我们把它当做航天航空管理搭寿垦。所谓集中力量办大事椭宠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衡,像航天航空只发射一颗卫星两,只造几架航天飞机笛戳,但是汽车绝对不能这样踩耻,如果我们中国只有一个汽车企业卉,我们今天无法想象能够达到2500万辆撕宫擒,我们可能还在200万辆以下徘徊嫁。   我们想想我们当时的规模豹驾,讲起话来鳖革,我们一点底气都没有邪,全中国所有汽车企业的力量寝讽校,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裸哇,所以我们那时候是没有底气的蕉禽鬼。那时候蔡总经常讲恃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诲,我们国内的某家工厂硕派,搞了多少年卉?投资130亿干了那么多年没有干上去稀册捣,现在回头干干某戒局,别的合资企业在武汉干140万辆车纪,听都没听说过他就干成了捞寂。   当时我们确实是一穷二白淑,那种情况下我们引进外资囤磺,但是不让国内自己的汽车做荣街,造成了我们汽车工业发展少了一条腿井,变成了外资企业嫌绷、跨国公司一股独大秽癌瓤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耻。   中国其实为什么发展到现在这个状况淋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差距透,在座的年轻人没有听说过茂酥勒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孤顶斡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涛。为什么有审批制佳?审批制就是为了反对散乱差爽揭,所以你不能随便上企业搽兄。   我们把进入产业的大门关得很星恕,一方面对产业造成了很大损失沏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叹。大家知道厂敛骏,那时候汽车卖多少钱桑?桑塔纳要卖了20几万巧烂,当时说两万块钱敬,八字还没有一撇凄查刊,订购两万多辆篙溯,在桑塔纳卖20万的时候柿厢虫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来餐骋蜗。那时候的技术标准古套鸡、排放标准都很低店,我们会很快发展起来房壬,但是我们失掉了这个机会篙访。这是产业上的一大失误猾发必,就是反对散乱差县,阻碍了中国自主品牌的发展韶泞壤。   我觉得中国汽车进入2002年糕碑鹤,入世以后就发生了很大的变化函喂楔,这个变化就是放宽了孺,应该感谢国家经贸委前司长艰悉修,后来发改委的副主任欧新黔省实,他在这件事上力排阻力趴烯扣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秸冕,有二三十个企业进来恨铣。在这时候惨撕寸,包括奇瑞购、吉利闺顿、长城讲犊读,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壤,所以这是我们企业发展一个好的契机希翅,这个契机来自于好的竞争棠邪。   现在大家没有再说反对散乱差泉识,但是这个毒瘤并没有肃清兼黎鸽,现在要有一个新的品牌出来戒肮扔,我们第一个想法就是它该不该出来鳞,又来添乱绍。所以在这种情况下逛未,汉腾出来以后捷,我当时也没有太明确的认识孩酒烷,在网上一片谴责声的时候吹刻,我就意识到了这个问题霜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的互,大的打败小的刺谈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匙萎,快鱼吃慢鱼料。汉腾给我一个启发嗣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菇嵌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赏,今后还会存在菩妮陇。   现在一汽斡咎掏、二汽非常困难咀窗,包袱非常沉重非,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才河借,但是最近连一辆好的车都出不来们。现在真正有活力的企业是谁呢乓?是长城桓宦菇、比亚迪捎、奇瑞透擎、吉利霸半浪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开档,让大家不要惧怕竞争赡,竞争只有好处钩捻。我们老是说过度竞争搭,实际上没有过度竞争内限空,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喝乒,经济规律本身有一个调节作用铂搜,一旦过度竞争它会自动退出瓢绕嫉。   我们的出租车管理很失败付茅横,就是我们怕过度竞争痘羚李,我们把北京市的出租车限制在7万辆矢,因此打车难簇墓、打车贵括苫涉,群众怨声载道干路寡。凡是放开竞争观驹脐,像家电产业大家都知道侠氏,为什么发展得比较良性呢赖稿纤?就是因为放开竞争黄吗僻,是不是先来后到呢烽鸽?我们现在想想80年代痢嗽斥,61家电视机厂吨复概,现在上哪去找虑奈呻?大家熟悉的品牌窝拟,北京牌钳、昆仑牌遍篓举,我前天在飞机上看到长虹圃奥垛,长虹居然还在赋,出乎我的意料憋救腾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稗,现在新出的电视机厂舱肛镜,TCL过去有吗薯?就是长江后浪推前浪劫艾,我们永远不应该对后进者说不继叙,我们一定要这个变成一个共识免,任何时候都可以有人进来澈涕礁。就像他们说的攫硼,任何一个行业都会机会攀爽私。今天在座的各位都是新进来的尖损,我觉得你们的机会大大的有醛绒贤。   我的砖头就先抛这些苗衫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刨师:沈达炜 版权作品擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦偶,严禁转载毁草,违者将被追究法律责任侩闭敌。 获取授权" "  徐和谊说辣,当我急的时候甭,老唐一乐泪娇,哥儿俩(的配合)还行肉技。双方都是坦诚的心态酗糖,就没什么谈不成的事情死挟。    唐仕凯则认为妮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑彼吼,基于双方的相互尊重藤挡。合作中让酒,尽管文化不同灭、目标不同呻,都能坦诚地交流宪潞,达成一致两,满足消费者需求拳细。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绰锚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龚嘿叉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事停、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雷酪,接受了中国经济网等几家媒体的采访蚂。在奔驰E级轿车之外朽襄渐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恋采。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悼搏幢,徐和谊说祥唾,关键在于双方的真诚与坦诚驰冗,这与我们的性格有关酣。我的性格是直率恃性,而唐仕凯先生则是含蓄度廖、温和坟蛇,哥儿俩(的配合)还行驶。双方都是坦诚的心态坦吓虐,就没什么谈不成的事情盟潍。    徐和谊谈到深,合作中含普,彼此考虑对方的文化按、体制哪叔兽,对对方的决策机构都很了解卉础,也想知道对方的想法莱那,并多从他那套(系统)思考甩:靠不靠谱犬币吐,可不可能佳。不能瞎白话答朝,不能伤和气溶,所以就越合作越顺利矛。    徐和谊认为敲冕,随着后续工厂和产品的导入烈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沃合萍。    他还打趣说通退楷,唐仕凯先生文雅郎得,当我急的时候蔷屁,老唐一乐淋撼,我们的搭配非郴Γ合适粉贾。    唐仕凯则认为洁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沤危绢,基于双方的相互尊重苛掣。他说躲娜,我们与北汽之间有更多的共识谩。过去几年的合作忻,大家互相信任酸、持久傻秘酪、坚实山颇。我们有德国人的执着瘦坷暗、坚持鬼,在双方合作中戏惯楷,尽管文化不同亭稠、目标不同苹囱,都能坦诚地交流憨剂,达成一致公舷喜,满足消费者需求涣卵,也能让优秀人才有合适的岗位坝。可以说狙口俏,北汽与戴姆勒建立了最好的苏苔具、双方互信的关系巍。    另外辛仓镶,唐仕凯指出别,中国业务的发展娃懦筒,离不开经销商伙伴的精诚合作守坷,他们积极履行对消费者的承诺蛙、关爱膳沧,也与我们建立起非常良好的厂商关系存迪瓤。    他强调嘘,我们与北汽的合作欢兜帕,增进了双方的关系唇惧膛。 全新长轴距E级车上市现称坠,领导合影(右二为徐和谊匿落儒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鼻挪噬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砰,目前缝湿坝,我们的合作是最好的部。认真总结以往的经验令轿客、教训卉袱,特别是过去的错误邪可凡,接受媒体的帮助奖炊、批评电,因为大家对我们有更好的期许涉爆笨。目前钡盎末,我们仍没有达到自己的目标妓芬,在中国市场还是第三名瘁。但是舜亮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胯。因此袭讳,我们还需要精诚合作驳辖,力争打造一流的企业;精益求精独,建立一支一流的团队栋报。毕竟凌,我们的公司和事业都很年轻扔,在发展当中最重要的还是关乎人搪。因此冲煞,我们不能只顾眼前吼缴,应当放眼未来疽娶,希望取得更好的位置痪绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈省雾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚎:    各位领导貉良、各位汽车界同仁碑胺霞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惩猜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计退。今年论坛的主题聚焦安全殿,我觉得非常有必要参地,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荚偏,已引起全行业和全社会的关注架。    今年以来嗽淬妮,在国家和地方补贴政策的助推下倒疙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竞扮空,1-6月缴,新能源汽车实现销量17万辆躲,同比增长126.9%纤乔表。其中纯电动实现销量12.6万辆测。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睛,预计到8月底嫂女,全年6万个新能源指标就将用尽漆桓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆围,同比增长170%式窝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置导。    但随着新能源汽车销量猛增午括,其安全问题也逐步凸显甸。仅今年上半年娜函募,与新能源车相关起火事件就有11起离躺偶,事故原因涉及到电池捣监、材料钞廷汤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弊烽什。不但给事故车主造成了严重的生命此策律、财产损失惰芜恕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧塑,极其不利于新能源汽车的推广馈成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折少泼酵,新技术新模式尤其如此梦巍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处废、火车一度跑不过马车父踩庐、人工智能行业也几起几落甘厘,每次都面临着必须攻坚的难题仆窘谰,并随着问题的解决才获得新的认可蜜。新能源汽车行业也是一样税胺秋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奖提,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焕效冕,在蓄积了一定的市场规模之后脱耻,开始到达一个新的平台期晤慨,开始面临这样那样的问题需补锑。而我们认为划播,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缔静伺。    首先愤嘘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足办。    今天我们面临的新能源安全问题诵阮,一部分是技术问题浦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挥魄甲。但更多的是行业规范问题司矾,由于新能源汽车市场发展太快嗡冻勒,行业法规建设相对滞后届久慷,安全法规不够健全佛斥,相关标准缺失晾返,再加上消费者安全意识不足遣喂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等江,共同导致了一些安全问题的出现套。作为一个新兴行业糙奢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墨勉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帅,这是新能源事故频发的原因贾楼雷,也是新能源发展到当前阶段遁从虾,我们必须着手解决的问题韦。    其次店,安全问题是消费者关注的基础痛点日,必须全力以赴加以解决聊教巨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氮巴梢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准破扒残,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全连委。我们经常说漂林讼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疚日,但是没有了安全这一基垂拼汀,里程的远近本身也就没有了意义毙。新能源推广几年来辣,市场上对安全的质疑之声始终不断吝匠,说明广大消费者除了里程焦虑立纶剂,还普遍存在着安全焦虑镶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铜露,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圈险,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恋码。着一把火就可能会毁了一个行业驼祁滥,在网络时代这种心理传导完全可能发生坍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辈浑雇,必须将安全问题作为头等大事来抓米懂,否则就会被消费者所抛弃赌艘塘。    最后晌彭灭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缓痞,也是发展的动力源塘妓棠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奉迫尸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湘,才能得以持久生存队兴。千百年来我妨,人们围绕着使产品更加安全可靠叭橇,不断做出创新巷赊男。及至今日寇,我们投入无人驾驶汽车搞多握、智能网联汽车的研究牛亲趁,很大一部分原因羚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障田挡。新能源汽车作为面向未来的产品腹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槽屏五,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚊鳖规。    由此可见驶谰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杏,粗看起来林林总总倘艘,不一而足;但是究其本质搽态华,核心还在安全裴府桓。破除了安全问题篙萝洛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题森镐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沥嗡涛,而围绕安全问题不断攻坚克难壁抒,新能源产品和发展模式将不断创新日,不断创造社会价值驳泛贸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恒,我们从一开始怜突,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墙工柒,从战略高度提升安全性卵钡,居安思危掸,未雨绸缪娄,从研发济遍、生产到售后服务渐呈挂,都布下层层防线世挖脸,确保产品万无一失纽脾闷。    一是在产品开发上加强安全功能设计稻剃,从源头上提升安全性世脊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障必。从产品的开发设计阶段穿抒猛,我们就从整车控制受、动力电池滥、高压安全等方面以高标准进行设计嘉缆。在整车安全方面际霜叔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肠家链,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袍缎。在动力系统方面锭下,我们从材料穿钞、电芯慌尽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锣姥聘,降低电池短路和起火的风险害菠。在高压系统安全方面圣博拧,我们从防水盲、防火滩天刮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掸,高标准强化安全功能纳隋。除此之外腺鲍磕,我们还充分利用智能网联技术涣任,对新能源车运行进行实时后台数据监控化未烷,建立事故应急响应保证机制邪膝敲,为新能源安全使用保驾护航荡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贯盎扇,以高质量产品确保安全髓闺。在新能源汽车快速发展的同时伞欣,北汽集团不忘发展新能源的初心购,严把质量安全关鹊。北汽新能源生产的每一款产品糯瘦琅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外处串茸,还要对电池禾、电控系统进行严苛的测试与验证己掂。目前角毖呜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桃同贸,其中电芯安全可靠性测试标准42项艘入枚,电池系统安全可靠性测试标准50项菇疯碾,BMS策略安全可靠性测试标准33项井篇策,这些测试包括长时火烧测试舷媳腐、电池剖切测试赡崔疟、极限跌落测试和电池浸水测试等式推京。同时酶桃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愤。上半年脸讼,北汽新能源接到订单2.6万单储衔,但在资源不足的情况下恍,我们严抓质量关裸芯,绝不为销量而粗制滥造丢,最终完成15052辆的销售任务忻,订单满足率仅58%熟,但却实现了上0事故率的优良成绩辞吴。    三是加强售后服务与培训亨氓,让新能源车用户买得放心讽肝,用得安心泡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劫鸵莱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统入不,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哺旗,包含车辆保养旁罚险、车辆维修畔案、紧急救援相忿娄、充电设备度、增值服务踩、客户关怀等多项内容署斧污。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚼弯老,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查强猴、维修户,并对服务完成情况进行跟踪监控列,形成服务闭环差袱,确蹦讯浚客户满意胜。同时莽轻匆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训函,对车主进行说明和操作演示酿裁,并规范安全培训流程标滇将,提升新能源车主的安全意识敲。在此基础上关伺,我们还创新营销服务模式刻靡,今年8月12日锨抠喝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金继庞,不仅具有推广新能源车的效果巴钡顶,同时可以让车主及时更换疤、检修旧车上的老化电池麻矾,通过我们的新模式给市场提供更多安全饥惨弹、环保氏炕、高质量的车型鳖备,给消费者更安心的消费体验畴。    各位领导呕、各位同仁朽:新能源汽车作为一个新兴产业擦揉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段请沧,出现一些安全问题孪,这在快速推进过程中也是难免的脯,是我们必然要面对的问题牛炬。因此新能源安全问题囱略,绝非某一家企业能够单独解决问度,它需要我们整个行业的协同并进绒壳娜。    有鉴于此堡匿祁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力显涵,不能因噎废食侗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兽,牢记我们新能源事业的战略使命伪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桥,以持之以恒的韧性饯,推动政府繁、科研机构胁材、行业协会抚、企业乃至全社会开放合作刚,不断建立安全标准蹲取、不断规范行业行为奠、不断推动技术进步钞泄禄、不断优化消费者使用习惯娘世,不断实现新能源汽车行业成长成熟季、发展壮大比,实现整个行业的可持续发展仆顶堡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁尸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匪尼,各位领导敖番其、各位专家另,业界的朋友们磕且识:    大家好!今天赴份粮,众多长期关心赁、支持中国电动汽车产业发展的领导详哭故、专家和朋友们齐聚郑州酞,共商大计堑层。作为本次论坛的协办方双新舶,请允许我代表宇通公司较矢途,向到会的领导厕寥陷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识德房。    近年来捂匡让,国家出台多项重大政策视楼,从顶层设计湘、推广应用稠、税费减免煎掳、购置补贴垦秘棉、生产准入温、基础设施等多个方面缴,保障新能源汽车产业健康快速发展僳社。客车作为电动汽车发展战略的切入点烹,是电动汽车普及推广的重点领域量离。至2015年底隙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆但科史,占同期所有客车推广量的13%迪雹蔽,为城市节能减排即涟、绿色交通出行做出了重要贡献钮厂污。    财政部酣、工信部诺、科技部并抖、交通部捷辆钢、发改委等部委拳尸,通过科技计划滤五句、产业技术创新工程等重点项目进行支持导胃弘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苔唐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升健艘:节油率淳栏、续驶里程等性能不断提升煌熟顺,动力电池能量密度吐吻惠、驱动电机效率等关键技术迅速进步铅始。    具体来说枢沦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凰筏、节能与控制技术方面已实现了自主研发烧卤防,大部分电动客车均采用国内自主控制器投擅举,整车性价比高灵厘,满足市场需求牛乱,节能效果得到消费者认可蛙凸播。    二是动力电池性价比显著提升翔。动力电池颓、关键材料国产化进程加速纹桨塘,安全性和工艺技术持续改进侮。与2010年相比芬犁,动力电池能量密度提高将近一倍浇,成本大幅度降低蔬素甩。    三是驱动电机技术水平进步明显祟汀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拨,在功率密度糜呢驰、系统集成度和材料利用率方面显著提升谅皋烤。    同时婚,我们也应认识到缕冗,国内电动客车研发试验能力有待提升搔鹊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距文布:整车可靠性窜轿粟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赴,寿命查搪、低温环境适应性箩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞄疵半。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向死。    马凯副总理强调贬井加:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抹归吠。电动汽车由于安装了电池眠凤、电机沥功、高压线束等高压部件拔,给整车安全性带来了新的问题健醇,而电动客车安装电池容量大坝侠怂、整车承载人数多煽特,给整车安全设计提出了更高的要求衬婚逢。    因此溃盎酿,电动客车必须从防水懊快究、防火梯岔松、防触电替、乘客逃生极、事故处理等方面综合考虑缸,从研发制造隧、运输存储动勃、维修保养奉、报废回收等全生命周期各个阶段着手矫沪,在电池安全观墨秸、控制安全期豹秀、高压安全房祭、电磁兼容等方面进行技术攻关颇,全面提升安全技术水平绘荣探。并对车辆谓、零部件运行实时监控阿嫁佃,起到预警作用抡,保障大规模安全运营坡。    宇通自1999年开始研发电动客车母篓憨,持续加大研发投入落淘氰,得到了国家部委吴、河南省政府和各位朋友的大力支持沥谭。未来赏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劫魔溅,围绕电动客车轻量化肥甩庇、智能化夯辱、网联化以及智能制造等发展方向觅携船,立足自主创新恫,掌握关键技术显计,提升安全水平衡,促进电动汽车产业健康快速发展绣。    但同时醋,为了推动我国汽车产业的转型升级拆晒虽,实现2020年500万辆的目标撮郎,我们依然任重道远姐。行业的健康发展架,离不开国家政策和社会各界的支持宫钙镣,我们建议哨临:    继续支持产品品质提升和新技术研发汞竭。在纯电动吾秋伶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腥揽譬,研究开展创新工程二期项目等炬,助力国家下一阶段产业化目标的实现唤类。针对燃料电池客车舷痴墨,我国和国外先进水平相比还有较大差距惨春铆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度河逞坝,尽快解决关键技术问题搭,推动产业化发展庭侈。    电动汽车正处在新产品推出的初期不吻,技术飞速发展碌焙,面临很多未知领域的挑战互馈略,这些不确定也带来巨大的创新机会癌稿甫,是企业划晤姆、行业和国家的历史机遇首眉,也是赋予我们的使命和责任獭蛇,    我们将坚持创新瞄啊峡,努力实现产业转型升级和健康持续发展耗。    最后腐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围闪浅:李芳" "陈清泰畴害:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”班,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胳妈搭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出南骄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞳汰,回应社会的关切枷,引领行业的健康发展轮逼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题体嚼舌,广泛交流偏票、献计献策副吐。    首先是创新引领问题精炊。    去年睹,国家多种政策的叠加效应充分体现矩谷施,电动汽车呈现了爆发式的增长蜂挡两。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%松,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善山,并得到大多数试点城市的积极响应钠剑。更加可喜的是酬挟溉,电动技术逐渐被消费者所接受弟蛇,潜在消费人群在增长罐丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幕厦,总体上瞪,这还是一个政策驱动的市掣戮洹,它的不可持续性已经开始显现宪。从今年起吗,国家补贴政策开始退坡恃萄兽。种种情况表明撩戮壁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盗称床,相应地兼捞叉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期道眠。购车补贴的退坡闹赴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仿。也就是在购车宋、补贴逐步递减的同时熔,政府应在研发环节加大支持力度糜亨,集中资源支持在动力电池尘、核心零部件存霜、电控技术汹司、轻量化冻闲、智能化等方面突破技术瓶颈德微疟。    另外翁承磁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛊疚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始居,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等介。相应地洁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剂,大手笔投资于电动汽车筹。    这一切表明净钵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肥磨。    由此看来徐傲场,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疲。    第一割颁,政府补贴政策进入退坡通道猎,电动汽车性价比提高的进程蕉扯,能不能跟上政策退坡的进程麻茹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奶藉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灿纯踢。    第二峨冉废,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擂斤露,中国肯定是他们的一个主要市场目标毒。能否改写我国燃油车发展的历史社,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立憋,并建立起较强的国际竞争力磷鸡吾,这是政府和企业必须认真考虑的问题堡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术借罐肃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呕塘。    因此惫替,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导分,那是在强政策激励下的增长趁,是不可持续的闭俩。有些企业一门心思地追逐增长敲罗把,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峨,却放松或忽略了创新和研发瓜扛。    应该承认氏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躲,性价比还是偏低的删。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卿肝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踩,理性地配置研发和产能扩建的投入响榔桓。    当前兽境盼,我国电动汽车正在向成长期转型畴蒙程,这是一个重要的机会窗口狙扇将。从全球看彼看,电动汽车的技术路线还有选择的余地羞裁涉,核心技术尚待进一步突破乔频凡,关键零部件的壁垒尚未形成玖,信息系统还在发展罗促佬,品牌效应还未发力邓拆,商业模式正呈现多样化缅帛恳。可以说外,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间读困。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叛玲湍,有较好的积累谢裤。我们又有全球最大的汽车市场支撑乔奶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妨妈剧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇攫固秦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓣陷特,潜心打造核心竞争力尽退,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黔,另一方面可以与国际巨头同台竞争凸擞。    电动汽车和燃油车一样漓写苗,竞争力的核心是聚集优秀人才酥,拥有强大的研发能力铆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枪。对于汽车产业来说马澜休,生产能力的扩张是相对容易的绢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的府苟。但是塑嗽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熟啪烁,因为那充其量只是一个泥足巨人迫鞘弦。    补贴政策的退坡锭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量九,补贴导向将让位于市场导向幕,让位于创新导向澜杀咀。优胜劣汰作用将被强化啃但,在大浪淘沙中逃可瓮,真正能站住脚的食碌堕,将是那些具有创新能力问媚抱、掌握核心技术签、具有品牌效应的企业姓滔慑。    关于安全保障的问题咀赊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轰,特别强调要重视电动汽车的安全问题灰愧。这也是全社会非常关注的一个问题怕项谁,是这次会议讨论的一个重点钳。    为开好本次论坛鞋络,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醚,并将在本次会议上发布调研的成果咸鬼。    汽车的100多年发展史说明富奉需,随着人们生活水平的提高北食胆,出行机动化是一种必然的选择晌萍。但是竭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淀徘,电动汽车处于起步阶段举面,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外播甫稿,还存在由于能源结构改变而带来的教掠态,诸如高压电路晦工、动力电池等新的安全问题莽富。    因此街瓜午,在电动汽车市场快速增长的时候惭,安全应该引起特别的注意疵纬吼,无论是整车企业第,还是零部件企业薯,对于可能出现的安全问题拦,都要诸项排查吧复描、及时发现悼、找出对策唐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喜。即便是这样辟,进入市场后的汽车仍可能出现问题容锹,这就需要继续跟踪敢,不断发现新问题皆很,不断解决问题股态搬,必要时要召回已经进入市场的车辆观朴。    应当承认熬穆磷,电动汽车技术的成熟度还不足干,市场考验还不充分勃锈紊,消费者的信任度还很脆弱绒残,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泄豆。从这个意义上说权妻,我们必须把安全放在首位谓溜复。因为安全是一个否定性指标僚蓬堂,世界上没有绝对的安全蔫,但追求安全是企业的天职捍弊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涣康匣,要以更多的投入惧脑,在设计乃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柬措朵。我们绝不容忍安全隐患钒烽磨,但也要宽容失败需狠锹,因为这里存在着不确定性贾胆庙。    安全也是规范出来的暴,要高度重视标准甭嫂幌、法规和监管的作用告绣郸,设计安全的标准和法规贾翠,有些是科学的研究和论证定下来的摆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谓。企业必须严格按标准和法规生产撅戒醇、管理和运营懈嘛疾,监管部门则应该严格执法拷蒙赴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本跋,绝不能容忍劣币驱逐良币茹。    今天币炔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挺倡娟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题世稗双,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具列,它还缺乏充分的应用考验莱,需要未雨绸缪晴佳抒,防患于未然毒怪惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽陌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耽部坤,各位同行壬其龋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耙啃朗,每个桌上都放了一本抽,大家可以直接看矗。前面上半场我估计是大家最关注的剔,有一些政府动向彪,他们做的干货反库,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了探,我只讲讲技术谅陀晴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”试师,有三个方面水蒙,有些技术方面的内容是有相关性的灵雾,政策本来是张永伟讲的袱,我在PPT里基本删掉了仿显疥,大概带一点枚。    首先讲一下电动汽车安全的技术切奢。电动汽车安全技术我们分三块渭筐挡,动力电池的安全卢、电动汽车整车安全松缉唇、充电基础设施的安全顿翰。首先是动力电池的安全性模,是最基础裁蜗衔、最核心的垄,包含了电安全逗夕、热安全脯谢默、结构安全等等情。    我要先从科学的角度说一下糙排。如图(ppt)寸昂,这是电动汽车动力电池的基本特性拉比酶,中间可以看出我们锂电池安全的范围牛淘,一个是电压起、一个是温度慷恐,对电池安全来讲拐乒栋,这么一个很小的窗口里才能安全工作房申,如果温度高了会发生一系列的反应隘,就不正常了氮。我们具体来定义一下这些温度寇抠骆,这是做一个严格科学的实验新口,锂离子电池的热失控田括磷、温度变化隙弯、温度和电压变化的过程妮。有三个温度编炼骸,T1叫热失控自生热起始温度锤,这个温度一般在90度浅浦,接近100度分。第二个缅操,热失控的触发温度桐酒,就是说热失控要开始了叼顶徊。第三个瘫,热失控的最高温度沏,代表了释放能量砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阜涛,给出了一系列的各种类型的动力电池酮,比方说三元的NCA璃人、NCM钝乔、锰酸锂的筷,钴酸锂品拴鞭、磷酸铁锂力邓菠,还有钛酸锂的色,从中间就看出娄廷喘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的型梦烧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腾擂椽,总体来看级,热失控最高温度比较低一点巍,这是钛酸锂的羞邯。    太过于学术化一点芍弥险,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拖门。热失控袭,我们先从热的角度晦杠暑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垂少鲜,我们的SEI膜就会分解劣静劝、负极电解液也会反应论,隔膜机制熔化损,再到正极分解搁小兴、电解质分解狭,最后就涂层崩溃卧,大规模的内短路电解液燃烧典彭,就形成了热失控食。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拇饲。    另外一个问题宋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展申酬改,像放鞭炮一样怀镐,一个单体发生热失控能量还是有限的澳鲸藕,如果在整个模组系统中间扩展魔勿,这个能量就非常大了妹科。我们说其实不在能量的大谐浼至恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窝,但是并不是一个危险的东西耿手疽,关键是没有瞬时释放薯单稳,这是一个瞬时释放的问题被。    诱因尘蠢虾,刚才说的是过热引起的吮哼,还有电的和机械的橡贿,电触发美轿,主要是过充氛、过放等等孟昏,尤其是过充率徒,过充引起的热失控是蚊芷遥害比较大的妮庙,这是它过充的一个过程和机理氢掣敌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轨。还有机械滥用僚鳖撂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孝活蔚,这是在网上搜到的底盘的切割实验袱,专门看它怎么样馈且,机械诱因就会最终引起短路餐。    第二部分倍,整车的臼佰,现在我们找电池厂开安全会甫掀雌,电池厂就说很多问题是整车引起的师箍杆,不是电池的事倡。的确枪败,很多问题不是电池本身造成的尺,是外部原因脐呻,整车怯奠,比方说碰撞会引起尼论,电气安全罚,还有功能安全描吠,重点是这几方面氮科强。比方说碰撞扰传申,碰撞是最容易引起礁想赖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勿素。第二瞬,各种原因的电气线路短路引起着火孩巢擦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔚狸抬,电机控制器晨挺驰、电机电子器件IGBP短路了嘲蹦,高压叔厘、拉弧胚显恃、多处熔断功瘁蜜,整个就全烧掉了膝蒂,这是控制器烧红了炉潞半。另外一个素,比方说前一段时间南京暴雨之后浮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路募。功能安全讣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疟嘶隶,电池管理系统死机蚕擎啪,但是充电机不知道慈,继续充抱煌,充过头了颂,导致了安全事故轮,一般150%会大规模的内短路卉哭,充过头150%橡帕帽,不管是什么电池歧巢轿,包括钛酸锂电池金啊,如果充过头也都会热失控的纪挂蜂,虽然我们知道钛酸锂非常安全宋土,但是过充之后过压也会引起安全事故婪孤。    第三堵姓弛,充电基础设施的安全矢。尤其要说一下充电设备的安全问题脱那,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伸,它的防水抛荆、防尘瑞吾哗、防腐蚀解、漏电砂肌少、短路保护等等伞,各方面存在一系列问题达缓悼。我们开了基础设施安全的研讨会聘妒溜,大家提出了很多问题豹邓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讨,我不在这儿过多讲馁尘吩。比方说沟校,我们荣威550就是非线充电着火辣撂喉,自己来安装这个魏苦精,比方说外部的“三防”赣虎死,内部走线的零乱坏髓活,不按要求接地等等狡,这都是我们充电设备的问题律。比方说全生命周期状态的监测谜篙、管理体系的缺失吧佛混,线路老化之后也引起很多问题汤衅瘟。尤其我们在研讨会中有专家提出咐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玫,因为那里头重现事故之后就会特别严重茨顾鹤。    我不要都讲问题感底,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绍端嗓。    第一拳,说一下全球国际的进展耸纶碱。我们要学习几个卞攀锭,一是安全防护方面混驴,比方说日产的电动轿车Leaf痰,现在接近23万辆磷,没有出现过重大事故关皮。它有一个安全防护的设计体系间靖瓮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咳,而不是说不能做到安全疮剑。人家做什么匈溅椒?首先拧须哆,有很好的防护设计理念芍旁污,它的防护戳,首先防控事故发生沸,其次一旦失效巫,可以失效不出事济某,再次牵撂,出了事萄,把事故控制在一个可控的范围氓辜,控制在接受的程度跟燃油车一样氰。是这么三个阶段吭狄,从电池设计钮,到最后可达到的安全目标酱,是一个全方位的设计理念泊搔。    二是设计开发方面泪壁,遵循了严格的V型开发模式步涂诚,从电池包恢哄航、暮璞幔块实氰、单体策辈寥、材料旦戏,从设计层肌、验证测试层殿怜焦,是非常详细的衔饺坞,包括底层的电池材料豌葱钠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戎霖炯,我们国内的电池厂现在还很少用这些闻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目誊贯昏,其实这些我们都很熟悉旗塘,比方冲击巴疽帝、振动舜损萝、挤压捞、跌落导,穆牟幔块跌落适、单体跌落等等崩匆,针刺锨腔胎、极端的短路奖惶蕉、火烧戊、热循环搜涵秋,有温度的高低温循环实验台凯屎,这个好像我们做的不是很多弓,气体分析等等琶,这都是全都做的晴顽趴,这是我们跟日产合作交流的汹惺,我觉得还是给大家分享一下核,很有意义的省侮。    第二咆琉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抡谋邻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娟,这都是公开的魏写谜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豁筛八,这是一些主要的专利杉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿第馅,这就是一个完整的过程魄骸。由于成本比较高匿扳,其实没有在它的车型上全面的推开愤沙。    另外一个值得一提的秦,特斯拉的碰撞安全性葡,从设计的角度笔脊啪,应该说借用了一些非常先进的方法鲍陶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型窘叛,发生事故之后灿努聘,非常严重的事故也都是安全的舒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隶颈亩,当然因为它有别的安全性苛波身,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帛膏。    第三祭徊郎,这也是公开的资料陵茸,三星的电池系统骚揉。重点看一下电芯层面撩忻挽,这是90安时内部并联四个单体电池痉,一个卷绕式的方型电池篱睹泻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置村灌,一个是过充保护戌吩漏、一个是防爆阀控写物、一个是保险丝淮核。我只说其中的过充保护本朝巨,这个电芯的外壳是正极顺涟枚,有一个过充保护的阀昆,当内部气体压力增大之后书朔瞳,把外壳的正极跟负极直接相连汞妇,短路澳,形成大电流居,外部短路胁,过电流之后保险丝把这个断开体梆垫,这个我们是值得学习的款蠕令。也就是说在电芯层次进行材料昂痛、电气嫩刮吓、机械系统的系统设计还是很值得学习的寝痪伤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞠铣谩,其实它把单体电池当成了一个小系统握涣户,我们可以对比一下洗,日产电池的娜⒔锟兀块相当于三星大电池的电芯仁锰江,就是日产是小木桑块睛啼门,三星至少客车上是大电芯幸诡许。    未来趋势来看秋伞璃,现在工信部300瓦时涩羚、350瓦时都是这么高的舵袄,这是国际趋势删,没有办法毁德,大家都在这么做辖负,10年内我们真的要到350瓦时仁蠕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的我,2020年300瓦时应该是没有问题的傻档,这个从比能量角度是可以做上去的镣棋蚕,成本也会降低额回,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谎,比能量龚幻变、安全性是一个翘翘板海,所以我们现在都出这么多事阮,下一步300瓦时烂剔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烘垮弛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术线痕,我现在牵头中美电动汽车合作通田,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒙洽,这是最核心的下一代电动车技术哎勒默。    说说国内的星,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寄,待会儿再说问题金。正面取得成绩翔虫,从材料体系嚼恳汲,三元正极戌切乡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偏嗜,比方说在阻燃隔膜胳师隙、阻燃电解性陈、阻燃安全性也都有创新狠,取得了进展疟拨耸。从单体电池产品的检测结果来看肯,跟国外也没有特别大的差别币酶倡。总之坊纪,从统计结果来看谢,我们和国外的相差幅度不是特别大视蠕溪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镭朔,总体电池的安全性保持还是不错的辉,这是实验的东西膳警,严格按照了国内国际标准鸽舱缎,因为我们的电池企业也跟国外配套碾磋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茸提华,所以我们其实国际的标准都是满足的杉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新食。我也举一个例子币蛇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卉晚垒。刚刚说三星的有熔断器趁设乳、过充保护器恐瓣嫁、防爆阀横堆尾,模组的我们现在电池管理系统等等涂寿,还有一个问题恨攻秀,自引发内短路翁合灵,这是一个问题超佛,我们的制造杂质蕉妇开、经常小规模的过充过放核俄荒,长期积累以后会自己引发内短路痴讽赫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘸倦,因为不好重复实验吴显痛,我们首先做了一些重复实验的方法爱贿横,把规律摸出来了鄙,这个短路会形成三个阶段为媒,内短路的第一阶段便绒担、第二阶段癸地屠、最后一阶段脑。第一阶段只有电压的下降矮馅怀、温度基本上变化不大电炯备,第二阶段架抨藉,电压下降同时温度有大幅度下降疟郊泉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测栓仆。    如图(ppt)溃南,这是替代实验懂,这是算法叛挟凉,这是短路的测试实验珐村颧,这是结果唉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用微,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锌套、内短路的阻值都能精确的辨析出来宦统干,提前预警热失控事故韧确。    整车安全沙,首先是轿车安全旁萍歇,比方电池的防水夏椒深,跟整车关联度很高广闲,因为静态的防水末,放在车上不一定防水啪堵枚,现在都知道IP67慈,其实一些厂家都做IP68了唤被诡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的操并,就算是泡在底下都有可能发生重大事故媚幻庭,我们如果做得好是完全没有问题的碌氯酪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仕剁坚,这是我们做完的设计肥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全创实森,这好像是我们比亚迪的电动车潞档蔑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颓,做得好我们的防水比燃油车还好揉窖寺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好许噬,关键是我们的技术到不到位凤倪,所以我们来谈安全问题应该这么看锻燃茨。    第二骑芳,轿车碰撞安全珊典,我们做得好的企业也是不错的涛伎坟。举个例子差括,长安的漏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作色,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茧楷帘,这是产肝苗、学嚷、研联合研究的娶。甚至为了将来的发展顽乏晨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屏糙。而且电池包不是越厚越好尺,如何又轻量化粟撮疥、又防撞嘛输餐,在优化设计方面也还有很多工作可做克。    第三记,整车电池系统总体的安全保护忻。我觉得我们通过上次的整车交流会妹辜毫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冲沟慑,大家都觉得还是非常不错的韦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肯滤唬,尤其是轿车企业是比较好的敢,分层赂撬、分级做的是非郴炜Ш辏好的锤染似,比如说高压安全管理系统朽。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的途。    另外我提一句客车烦痹歪,待会儿宇通的汤总还要讲的搁钮碌,我不多说了碎几,他们有成套的方法来保证安全性先。    最后塑佰私,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缸。前面领导都说了帛埠,多少起多少起冕,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓖蕉糙,7月份多起来了锨。现在存在的问题媚,我们在报告里面有详细的介绍从当,我在这儿时间关系也不说的太多了嗜。总体来看超恳,我们安全性准入门槛要提高据,所以现在在指定各种标准仁辩程,要进一步提高标准鼻脖。当然还有一个问题汲埔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的链纫,因为充电桩跟车的接口是老的家那,现在要搞新的堵俊唯,新的总体来看是更加安全的涩,老的怎么适应新的淘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衔到兄。    我们的发展建议殴蟹,我也不详细介绍了事,因为我们在报告里都有蛇,永伟会比我说的更清楚一下继赐。    第一个啡,完善安全标准氮啡苦,制定更加严格的安全标准仇界。最近客车安全标准泉灌、电池系统的安全标准酞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渺庇。    第二个聚,监控体系恰,现在当然都有监控系统心,马凯副总理上次也说了拦潦挪,监控主要还是要靠厂家监管恳忌嚏,不是靠城市最后的那一级涣邓,最后那一级你也不会给太多数据扑,数据最多的还是我们厂家自己七酬,我们最有能力监控好撬填惶。    第三个千,强化充电基础设施安全管理咯粒,严控地下车库围狸、高危场所充电设施建设与安全监管咀。    第四个皑掣,改革检测体制踌苟,我们建议建立新能源汽车年检制度鹅斤尼,传统车要年检献领携,新能源车是需要年检的仟,比方我们防水互蚕犀、防尘性能蓝习,新车是好的忍,老的就不一定了观贫,我们的绝缘性能澎、漏电保护等等是需要检验的疯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僳先,这都是很重要的帘毖。    第五个潘谷稻,建议改革行业的监管体系贬青,现在我们是准入缄鹅,有几千个车型破苹复,客车是很大一个数琉,很多厂家都进来了斑,不能说让谁做橇耸、不让谁做缅屉堆,我想将来要引入事后监管的体制裸,谁要出了事要负责垒恼怂,要召回嵌碧脯、吊销执照挎笨琴、取消资质巷末侨,甚至取消你不能再进入这个行业儡垦,这是我们建议的要加强喀,否则这件事情没法弄毫。    结语三句话脖:    第一俗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桥委,为什么是“命根子”竿甘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寝噶骋?我觉得怎么强调都不为过骑鼎,所以我们要警钟长鸣峦哼,高度重视熬烙谎,大家都是这行的从业人员川桑魏,都不希望这个产业下滑渡,但是为了做到这一点爱泌肝,必须要警钟长鸣拦,高度重视帮童。    第二嗓隙阜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刹。想性能大幅提升瑰噶顾,大家都希望300公里柿苇菠、400公里恨,客车也是要提艇图兔,高比能量电池是必然的趋势耸挤,往上提的瓶颈技术就是安全鸵计斯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巴钙槐。所以随着动力电池比能量不断提高非倒,电动汽车安全技术的门槛越来越高揭百谦,本土企业要有危机感坚。    第三且救,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系突。安全管理狸疾掳,政府责无旁贷慨。    我就说这么多捌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徐畅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乾感,到今天的北汽EH400的下线酷戎,北汽的这100万辆用了5年的时间努。    在活动现潮谩,北汽集团董事长徐和谊表示劲据操:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拔獭,不断的加强产品渺爽肚、技术蔷收、管理创新蟹敲田,不断的加快电动化堡揩达、智能化淳蚀淑、网联化瘦伐去、轻量化的发展步伐阀乔,全力抓好‘π计划’的深入落地乡硕芒。力争到2020年烽目,实现自主产销80万辆蒲递,这其中包含新能源产品20万辆钵蠢碉,实现销售收入700亿元赊,进入自主品牌前三名的目标琼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业江歇铃。”   “来得晚蠕寺,干得猛饯揩,站得稳”    “来得晚滑,干得猛氦说弦,站得稳公牵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结发。    “在行业内来说羞诞,本土企业已经很多完成百万辆了蒜,我们加入进来惧刃,形成一种集团向上的态势舒取。”北汽自主分为三个部分舅劣巍,“绅宝仇、北京竭碘淌、威旺缺一不可疆,齐头并进岭危,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧殴。”在随后的媒体沟通环节中访,李峰坦言渐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列东嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贝刺浮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奔卧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群殴午潭。北京是传承“越野世家”品牌精髓疤茧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蟹垢。    “越野车是小众市趁,但是在中国市场上赤盆,硬派越野桔,没有人能从北京汽车手里抢资源急。硬派越野或是下一个风口署犀。”李峰在接受媒体采访时表示戳。    除了在品牌划分上的努力稗眉卫,在车型投放层面庐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车穆殿交,而到了2016年寐丛技,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车徽汀闺,加上北京品牌和威旺品牌涪刚,更是达到了六款判藕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例京,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳敦吩。    而面向“十三五”念黄栋,北汽研究院院长邬学斌表示绦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒜浦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掂将苦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线官啪贪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破现。”    是的持贿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吠,北京汽车仅用5年的时间牟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鳖,现在一是车型结构变化了患谴,市场引导到SUV墨衡、新能源和智能化上去耻骋。我们由三级跳变成了一级跳江蒋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琼,“市场的变革对于自主品牌来说叉,恰恰是一种机会挎档戚。我们有对市场最敏锐的感知协,最接近市辰畎グ摇,这是任何合资企业都无法比拟的氓檄。”    从年产销量看躺毙,2011年达到2.4万辆必怀聪、2012年实现7.8万辆偷挂、2013年超过20.2万辆宿到共、2014年突破31万辆逞、2015年完成33.7万辆搐帛,2016 年预计目标42 万辆吓萝,到现在已经完成了23万辆翻屠箔。“2020年我们要达到80万辆寄。”徐和谊表示册答椽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品报洁,还要有好的营销桨寂,“酒香还怕巷子深”慷节随。在产品营销与销售网络建设方面瘦穿,北京汽车依旧不甘人后怀特。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凯替,“人在一起叫聚会轮渴冉,心在一起叫团队评通姜。”    2016年上半年撮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睬瀑辑,同比增长396%惺啥幌,目前网点总量高达到836家红疏坑,渠道建设速度令业界刮目相看颓墙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袍髓邻,同比增长20%吾惜蛊,目前网点总数已达1081家化糖烤。    据已公开披露的销售数据伞修,2016年截至7月来,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棋触栏,同比增长42.7%稻掠,远超乘用车行业11.1%的行业增速憾趁动。其中鹃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彤厕,同比增长94.6%博,成为名副其实的“自主增速王”氮。在具体车型上呕秋辞,绅宝X25累计销量接近5万辆赋,在A0级SUV细分市场排名第一饭桃。威旺1-7月也实现了近10万辆复掂,同比增长6%以上戒。    对于营销体系冕,蔡建军表态称嘶蚂:在互联网时代泵,消费者出现了很多新特征嗜臼平,他们爱分享互动朔,重视原创和分享虏,并处于一种“始终在线”的状态县祈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帘蚀恐。   对于未来立戚佬: 李峰表示忿坛,在“十三五”期间耐份幢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惫磊。    其中针对绅宝品牌窍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品白岭惦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃炒块化技术平台么汤记。    此外孤瘫豌,针对SUV市场火热形势舷另,绅宝连续推出多款SUV车型护,形成了X25蚊、X35抽鼻、X55辨碱究、X65组成的SUV系列团禄俄,实现了对细分市场的全覆盖特潜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狄澈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裳。未来稻,北汽威旺由经济型微车扒、MPV梁武堆、SUV和轿车等品类组成工亮。   责任编辑脾诧慑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守屉泌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匈罚,在杭州召开侨,我们非常激动伸淀俩。我们希望全球贸易更加公平呸芥,中国企业能够更好地融入世界市场痛硅趴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暑,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫌煽。据了解侗氰阀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卯巨圃。李书福说溃堕黎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匪画蛇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镭钩痊,李书福告诉记者孙餐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溅惭,吉利要展示好自己的形象霖。李书福认为激,我们要解决全球经济治理问题掸黑,首先要做的就是提高自己的竞争力谜歪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业群,李书福就来劲了晌陀杯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头山,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朗孰啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劲,是全球经济的一个缩影呈悍。”他介绍说饺,未来汽车产业的方向是电动化款、智能化恼宛半、轻量化鸡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磷泪牛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藤忱涡。李书福认为碱腥,两者的“联姻”以及之后的融合发展玖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菜桔、活力拆盖、联动疏提、包容的世界经济”扔俯播。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞎蘑猜,在他看来两者在基础理论研究和基础纳猓块研发方面合作得非常不错崎甭,他希望沃尔沃能更豪华恨棚栖、更高档扮报洪、更有竞争力茅胳桃,希望吉利能不断提升品牌力桑豢廷、竞争力和溢价能力龋搏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扮罐漂。”   在吉利汽车体验馆伸坡,新款的“博越”展车停在那里刹辜昂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酒膳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猾差。李书福估计拭响,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煎甸扣。去年冬天屉茸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时某府,他也曾表示雀泄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艾嘲品。   “汽车的产品形态也将发生根本变化承犁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壬沦颓,商业模式的变化已经从电商乃堡膳、维修相、汽车金融拦、二手车结戮码、人才培养等领域开始爆郊,逐渐延伸到供应链前端的设计踩叛、研发和生产幢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卡汉落,这是核心额暮桶。”李书福说靡翟垢,汽车和互联网门,两者已经分不开了嫩潘受,汽车制造业要想有未来晤校叮,就必须和互联网深度结合起来固胚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题方陈,吉利每一次研发创新拦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畴。   “安全既是时间长度羚帆,更事关人的生命涎史。有人说椒,现在的汽车都很安全了搞拈顾,安全已经不能成为汽车的卖点了蟹配攻,我认为卜埂挡,这句话说的不准确虎吧承,也不全面脑拣。安全对全球都很重要柿辨,对国家很重要涝笔星,对个人也很重要胁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潘,可以说安全事关大局膜腔,安全关系到千家万户侥吨,我们一定要把安全放在首位玛雾。”李书福说狙并。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娘赐,不仅有央视的直播档扰,现场还有上百家媒体脾癌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肝,受到业界的肯定衅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淳,用现在的话来说就是企业的基因偷擂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拘尼卸,当其他条件与安全设计有冲突时碾杏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吧,而不是相互妥协河四靛。”他认为脚色,当造型与安全有冲突时佳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惺殊槐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时此皆,也会毫不犹豫地选择安全舞省。“汽车是给人坐的窜,所以安全对汽车而言实在是太重要了苗迹。也就是因为以上这些理念乖善草,沃尔沃才能发明汽车安全带奥、汽车安全玻璃壬嫌、安全车厢洗撅、儿童安全座椅钾、侧气帘炕邵、车外气囊彻济、交叉路口自动避险自动刹车甭、城市安全系统等等翅酞篱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侮俊坡,因为对人的健康会造成影响浚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弊惊冻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上砰识。 责编宫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度般档鞘?这是东风集团高层必须面对的问题朗柯。“国内前三缸,2020年品牌影响力达到行业平均水平壕、市场份额5%埔、销量125万辆轮嘛,其中东风风神必达35万辆汰肌稗,挑战50万辆掂股。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣。   论自主品牌的持久战疮颠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糖乓。在他看来参添,相对与合资品牌霓,自主品牌的发展分为三个阶段如啪:战略防御储、战略相持和战略反攻襄。   “对标合资品牌淳捞、自主品牌已经经过了战略防御阶段奋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孝。”8月10日奥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌计棠,并反复强调达,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伯毯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于会,风神刚刚取得的历史最好业绩凹戒末。凭借旗下三较剩客——AX7畔、新A60挞、AX3跑幕咯,东风风神1-7月累计销量76322辆项糠倒、同比增长33.5%堆,其中7月单月销量首次破万陌。另外眠猎,轿车销售26756辆复供,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腹沁徊,同比增长27.4%释豌瀑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑞珐:第一盘赫椿,超额完成任务;第二辩歪坍,轿车和SUV双增长琳。按照目前“三箭齐发”的态势骗徽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标费超,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比教姜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上店,东风A9超过传祺GA8饭卢武、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一探懈。   “其实峦,我们重点想对比的是帕萨特氏具恃。”李春荣云淡风轻的一句澜吨凉,让一向低调的东风乘用车琉,平添了些许彪悍和霸气米杜撕。   不过蒂餐项,面对长安珊、吉利笺朵、长城邯迷敢、上汽这些强劲的对手恼幢,以及合资品牌下探里、车市整体放缓的趋势氖联,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泻钉?这是东风集团高层必须面对的问题瑟寒钾。“国内前三瞬,2020年品牌影响力达到行业平均水平兴、市场份额5%脑、销量125万辆鄙,其中东风风神必达35万辆喂咀酥,挑战50万辆伐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碌,我们要尽快达到35万吭臀榔。”李春荣形容死垃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窟护苯,未来五年将是“本硕连读”牡税,从自主品牌的生力军成为主力军迟摔。   如何冲击第一阵营梗浆? ?   对于目前的东风乘用车来讲苍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侍缓,首先是产品栖。关于产品规划石蜡,李春荣给出的答案是抠尽碌,东风在2020年之前婪,会推出17款全新车型冗,其中传统车型将达到12款呈耗泻,新能源汽车7款弟搜。   实际上开,经过七年的储备粟,东风风神已经形成轿车悍、SUV和新能源汽车三大产品军团竭绥糠,在大癌贾、中凡、小细分市场布局唤乐臣。   值得一提的是墨侵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肯炉。这意味着坡裳蹄,除了传统车型恕堡仁,李春荣手里又多了电动车这张牌棚氓伍,而在2020年的产品规划中嗡芜冗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爽虑。   产品层面衡葡寇,缺少明星车型稍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题具,而在未来的规划中秸呈几,东风乘用车的目标非常明确煞归:提升车型效率练,培育明星车型桶谐设,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郎,半数以上产品达到细分市场行业平均值娥。   实际上酬表诲,东风乘用车下一步面临的问题唬奥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娶。除了风神之外弦石肺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垢讳,以及合资自主品牌芬呈丁,而在东风入股PSA句,成为第一大股东之后温删,东风乘用车无论在资源整合尝哺翱、品牌溢价捷体磐、平台技术方面词,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应极,当然这还需要时间证明卧孺槽。   不过拼劳灰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向够:资源协同包括产品扛畴嫂、平台俯仁防、制造技术馁镭氓、供应链巧芭勒、营销和国际协同卡确亨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圃瞥,随着车市的放缓龚,近年来穷地,从豪华品牌到合资品牌价、再到自主品牌恋鳞徊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证算。   与成熟品牌不同舷祈定,创业中的自主品牌吻,在招募经销商覆监、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力受汰。随着竞争的加剧界论态、产品的丰富革墙,未来将对渠道提出更多的挑战溅礁,比如一年之内连上四款新车的吉利豢尸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戮。   盈利能力当然是最为重要的标准香苗,但是牺牲自己奈郴、持续补贴经销商爽,也不是长久之计融,解决之道要不断有竞争力的产品推出饯日瘫。今年年底椽,风神AX5即将上市拒,明年AX1也将上市姥。   实际上黄送,在青海活动开始之前从吧,李春荣提前到达西宁泊,专门到长城和长安4s店进行调研溉顾尾。让他感到欣慰的是胖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烁亩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郊视,我可以负责任地说额,我们的商务政策是最好的猛,没有之一挪晚矮。”李春荣对于渠道的重视程度挟,基本上是亲力亲为森。   目前窜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度布。按照规划马,每年净增网点50家茄,未来单店销量逐步提升至800台以上蔫杭烹,达到中国品牌经销商中上水平铝。 责编浮:李芳" " ±嘞砗佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烈,由中国汽车技术研究中心主办曝涉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毯。在本届安全论坛上该练厢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饯柯,在回顾过去的同时敦巨迸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议人碍将。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劳委萍、车辆乒埂、道路等影响交通安全的诸多因素瓢攻,促进共同发展臼佩拇,从而降低事故中人员伤亡率相讽凉,最终有效改善中国道路安全状况抚。   会后垄蕉场,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访死旗柬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檬,并阐述了对于人磁吮乱、车敖、路融街虐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甫侣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阮小看,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绕赖,一是日产汽车“三重保护”安全理念税很戌,即分别从社会涉、个人和车辆三个层面采取措施技盛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甲夺,就是在车辆的周边秃送抬,设置一个安全保护屏障傲,针对车身周围不同的危险接近程度链小,我们会开发相应的技术进行保护酣默。   除此之外浮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兜。在车辆的前方犬胶、两侧谦系趣、后方建立一个全方位的安全屏障豆躺楞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酸吗。同时界,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殴端,日产汽车也研发了一些相关技术论,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亲褐。   日产汽车始终将零排放扒抗、零伤亡作为企业愿景秘道糙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞬捌般,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巍澎散,可以在自动模式下完成转向蹦垮、加速和刹车等操作奔悸,提升车辆的安全性能肃渤蒲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楔地。即使后座坐有乘客叫,后侧方视线也不受遮挡检,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韶睹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头边番,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上界,帮助驾驶者做出正确的判断统秋忱。   针对电动汽车领域膜暖抵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位港牧丹,而电动汽车上的安全技术灰,应该也已经达到了世界顶级水平徘龟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溺,高桥信彦表示葛吕垄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶昧蔬寒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厕,日产在研发智能交通技术的同时龟锰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膜,其主要分为四大领域邓完。第一大领域是关于自动驾驶技术的杠多涤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)票嘶,对电池以及其安全性能进行研究厕耸就。   第三大领域是新的移动方式规膏京,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备极旗晾,换句话说镰酸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凤当,我们针对这个展开了研究汲录。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裸司踞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颊快掳。   未来貌顺旧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赡,同时体惨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓝顷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术去官,进一步降低交通事故发生率钦、持续改善中国道路的安全状况胶构。 责编鲜袭罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日怒绣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圭搜,共推出6款车型肖弓,售价区间为17.58-23.58万埂菇。   新车亮点扣汀:   外媒点评盟喜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茅翟曙:李芳 版权作品晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐季,严禁转载嫌垃四,违者将被追究法律责任堂锌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沪缺。   不久前窗蝎苛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圣孩,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞥,排名第160位衔姓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单背蛊募,也是首次入围世界200强摆敌兼。“我之前的预测是在180名左右泛谩,这个结果确实出乎我们意料略可捷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缚。   据网通社了解催沫廖,2015年势,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洗勉,再创历史新高乳溅胺。“十二五”期间贰榔爱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痹泪替,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元路,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茸棺,增长3.4倍零类。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诞恍,网通社可以断定以下两点垮滑避:一涸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楷、稳定的增长检奶。二拉砰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重材。   为什么能做出如此判断瞬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叼?徐和谊的一番话做了最好的解答烫宿镣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂砰辱,咱们给人家代工挣俩臭钱秀,那是发展民族工业汀陪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丧惋?不可能京。能走向国际化吗踩辑?那更不可能督。”   然而权,做自主品牌面,光有决心烫瞪、喊口号是没有用的拒概翁。正如徐和谊所说萝琳温:“干自主品牌真的难绊惨,现在大家都处于成长阶段汀,想要效益好显然不现实摔撼。但是效益不好就不努力畴某燃,就情有可原吗爽?当然不是!线垮。”   从“1 ”变“2 ”穗痴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偿涤该。短短5年时间陵将,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”林菊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唐办。“北汽人要有工匠精神良飞七,低着头莆、少说多干醋绥补,闷头干哦桅苛,一代人不行两代人呜琶汾,肯定成功裂酗亮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靛须艾。   随着“十三五”规划的展开蕊洛惺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胸福痞。据悉裸洗臀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产单航醒、供澜刑、销罐慰、研于一体的北汽集团南方基地含。   届时宋献隶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戌潘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幂雄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展任当,形成1+1>2的布局胜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庆糕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺费。   “十二五”期间其,北汽集团凭借超前的战略眼光杉违,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展穆笑奠。通过产业链合作柿凌,北汽掌握了最核心的三点(电池卉损疟、电机嫌羡伞、电控系统)技术界。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹦忙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆川,并取得了中国第一挞恼典、世界第四的业绩封。   据徐和谊介绍避脐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粹,北汽集团零部件业务板块几乎是0肪朴,经过这几年的快速发展会,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墓啃,这是之前想都不敢想的孩玲抡。”对于北汽集团的转型课晾户,徐和谊深有感触访。   据徐和谊介绍说桑,未来北汽集团将围绕汽车产业链沸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搐捞,包括汽车金融铃密杉、二手车砷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痰览洽,带来规谋妫和效益的双丰收夏迟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凉翟杭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篡蒜烽,这也是转型升级的重要标志之一伴瞥忱。北京通航以合资详槽纺、合作宠韦铅、资本运作为主要模式糯,在国内实现了产品工业化和市场营销硷堤茬。虽然规模不大暮,但已经显现出良性发展态势撬骸聘。   直视软肋窃邢筋,质量和效益成关键词   “整体效益不高臼活倦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言死,“我们举一个例子秃,这次500强名单共6家中国车企上榜教,总共盈利114亿美元辛舍父。美国2家车企变虐豁,共盈利171亿美元瓦息导。我们的产销量远高于对手呐侗斧,总体效益却不如他们附轨。”   徐和谊指出问你,提升效益磺,整合全球价值链蚂焊,转型升级午就琶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的提拿,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟舞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辑韭爬,向好的企业学壬,从7个维度努力券,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炕绣容。还有四个月表昆,拭目以待河麻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挞,通过与他的交流可以看出甜泻,对于北汽集团的成长他是满意的刊挫。然而库拣侩,作为一名中国汽车人鳞亲孤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌培翘。   “跻身全球200强企业捶渤,不是终点汞弥淘,而是新的起点铝怜。”徐和谊更是霸气直言校练项:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摔,中国汽车行业前三甲董党使。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗡:李芳" "   车云按度:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行评拼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲对笛餐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贰抠采,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戈呈。本文由现场演讲整理而成龋咖戚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掠饥,这两方面的关联性是显而易见的辅。    说到沃尔沃骏伺限,大家联想到的第一个印象就是安全扭础歇。的确匿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蟹菱,他们就讲瑰围:“车是由人来驾驶的亭。因此垢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全换。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阂丛咐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荒臂。可以这样说汝米淡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抖驹贡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带共檀势。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术控缮菊。其中当然有标配的坷,也有选配的嫉傲,组合成不同的配置勿。这里我稍微着重介绍一下淌苍迁,沃尔沃的City Safety城市安全系统辩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统构锑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缝贾。在2006年的时候馅篇悼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统珊汤。第二年也就是2007年色,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能佛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楷。2008年绕氢胚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圣,成为一个技术子品牌邪晾涉。之后的十年中这套系统不断地更新完善刹魔,扩展了许多新的功能扔奈墨,比如增加了行人探测皇媒、自行车探测谩响、大型动物寐徒、路沿和路障探测与避撞功能案。    避撞系统为什么这么重要呢台笺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶落羌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸥苦稿、转向功能的话阜,一切都是空谈凉汰舶。想象一下拧蓖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淮焊,这将是非常严重的问题缺陷遣杰。避撞系统的工作机理非常简单擅卑,首先是探测酵恰平,然后是评估决策躲,最后是干预拐佰低,包括警告或者自动刹车力。    首先是探测堕。相比以前轨亲慑,探测功能已经取得了巨大的飞跃讣聘。从单个雷达到多雷达和摄像头藕沤,并结合多传感器融合算法嗅图吓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耍。    接下来是决策辑磊嫁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屏盒膝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞回尺练。但是你在路上开车卷,特别是中国的路况项,不可能前面只有一个障碍物淀憨。所以随着多传感器的应用菠涡苹,现实需要更先进的威胁评估算法嫁,可以同时考虑多个对象硅什。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赔句。随着更复杂的传感器和威胁探测能力势,你车周围的一切都可能是潜在威胁骚。    复杂的算法肯定会增加计算量牧饲浪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庐何荣,有必要进行适当的简化寺。但问题是怎么简化另典食?比如现在大家经成缋唬看到的中国式过马路翁,一群人一起走疯,走到路中间平伪怠,可能有几个人继续往前走奢屋翅,有一些人停在那里胚嘿,另一些人却往后退仁陛,这时候要判断预测是非常复杂的惫。所以监敢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛙污,使得警告和干预措施如何定时坚蚀、提升相关性和可信度始终受到挑战围献碗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桨椒,才能提高决策的相关可信度的掇瀑。    最后一步是干预腿。判断之后还要有一个干预的策略挥蒜。干预一般是两种奠,先是警告午劳,再可能干预起。怎样警告呢溺糙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告培插那,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁城颊瞥。如果没有可感受到的威胁存在橡凸儡,原则上车辆不应该警告驾驶员起。这是因为盎肚梅,如果还是警告长,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因韦巫翠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茫。时间长了之后坎伴,他就会把系统关闭或索性换辆车挡眷歉,在中国的路况环境下配,如果一路上都是不停地警告俗躲揩,这的确是个问题备。    警告只是一个声光或振动的信号匈揭,那么在警告之后风,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弘?我们的策略依然是躲累:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生速拳崩,否则车辆不应自主动作刨,理由也是刚才所说的成。可喜的一点是称,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哀窖晾,自动干预所需的时间大大缩短了琼,相比十年以前密犊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杯盎播。最后一点沪畅,怎么协调人机界面茎葛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娥沟,也将是一个很大的挑战掇。    刚刚讲了很多局眷霓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素定绰榷。首先是效率问题舶歌炮,要调整警告反应的时间签,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奶邦括?警告干预是否可感知与理解护围?第二是相关性冉稿泻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淑?是正确的警告锻车,还是漏报或误报咯庇什?比如说路前方有一辆大卡车连讥,系统把它误认为是高速路交通标志牌揉孰,而不给任何警告氯祷,这个明显是漏报遍虎毁。但是反过来说熟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车露丹,从而警告干预卿挞淋,这个就是误报柏绅施,这也是第一类和第二类误报的区别吝。最后是接受程度惮沛前,警告是否很高程度被驾驶员所接受痴、并配合际?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荤欣,所以这三个因素之间要互相平衡虱夸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玩铺单、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等步翰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圭混。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拳擎检?是不是因为最近自动驾驶酶链聘、无人驾驶炒的很热现?同时还有一些顾客在问穆,自动驾驶以后躺醋侧,我们的驾驶乐趣在哪里屁募?因为很多人喜欢操控腔瓶,喜欢在山路或者赛道上开车暮橇刀。    我们完全理解这些考虑饺逞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹿闲,今天早上我走的是中环赂鼻孙,走走停停拱巨,就像这幅照片中般的拥堵疟。当然恼,交通拥堵也不是中国所独有奇,随着城市化进程的加剧汗部,这是全球性趋势侧。请问这样的驾驶乐趣何在际惩?    除了拥堵堑,还有安全问题我鲁鬼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巩惶。城市化的发展也加剧了空气污染锯咯呜,以及可持续发展与能源的危机剁离隋。对各位顾客来讲申赣扯,还有实现实时互联和出行便利的需求解。    所以狠净峨,自动驾驶对社会芳埂弄、环境和经济带来的益处是多方面的负。首先旧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全串,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抄杭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菱贸檀,即使提升不到100%安全簿,但是97%膊蔑绦、99%可不可以隘窗淋?自动驾驶还能连带产生其它的好处枷,改善拥堵别、节省能源消耗浇、减少大气污染肺皮家,以及使旅途时间利用更高效莫倦蹭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利首别率,但我们说肯定也有挑战卧,世界上没有免费的午餐艇。对于使用者来说屎吴卧,有人机交互的挑战怪兢。还有失效模式控制矗钝,万一系统失效以后日,怎样用冗余系统来后备控制糙。有跟其他车辆系统的交互臀岁狈,你不只是一辆车单独行驶在路面上力扣唇。怎么感知环境写伎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撩耐侣。还有最后一个诫,再好的系统嚼,当顾客不当使用的时候拌,怎么做这方面的技术应对处理堂提瞪。对于车辆设计来说阂肌,还需要各种各样的冗余系统做后备玩够翻,确保自动驾驶安全诬堆。    其实倍弘,自动驾驶不光是技术问题妮槽,更重要的是对社会和伦理的挑战队,大家是不是能接受捍闭旱?首先幢,什么样的商业模式箍搁,是我们现在继续卖车的模式哼露,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剿。基础设施的改变俄肪虑,比如说车道线敌停、公路标识的统一靡靛姓,这也是非常重要的葡哗。还有保险公司是否接受救,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凰。最后是公众的接受程度嗣恳翟,法律和法规的约束绊糙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壕,从而也引发了很多相关的讨论矮擎席。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弓?我们非常明确驰,这也是一贯的战略甸程,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者查,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纷蹲棚。    这里举个最近的例子现呛告,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毯喀,已经在欧洲量产上市穿柑,今年下半年也将在中国投放市场粹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酗噶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞳庇,而无需跟随前车铆愤肛。要知道涛耻充,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景期,那就是到2020年颧淡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡里。这是沃尔沃汽车庄重的声明触倪,也是一个非常具有挑战性的目标饲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淳疽?    我们认为首先要充分研究吐,通过真实用户与真实交通拦隧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通观。还要多方的合作蛙,沃尔沃汽车通过与包括供应商筹、大学研究机构勃讥氏,以及政府部门在内的强强联合绩粳,来应对全球挑战庆。自动驾驶之路没有捷径煽,就像练马拉松一样厢蹋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步反矩渡、循序渐进的煌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摹巴富,我们走的每一步也都要以安全为核心埠坑床。我们要以客户为导向纹,通过提炼典型路况社固茶,悉心定义测试所用的通勤道路敖纪,同时尽量控制风险飘缺岸。在技术成熟之前局卫,必须反复的测试瓜芒,以保证安全与可靠勾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试创腺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赔:要验证对社会和经济带来的好处灵,是不是适合当前的交通环境璃鼎爆,顾客眠、社会公众的接受程度烧守,还有道路基础设施的支持是不是充分愤饥,与其它车辆和道路使用者的互动物,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琳蜡趟,真正的大规模测试将在2017到18年菲盖顾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试系南。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朝。    上图右边是哥德堡市区的地图拈,这条环路相当于上海的内环或中环妙氛,即城市高速交通路情,是没有行人台、自行车嚎,也没有交通信号灯缴婪。自动驾驶测试者是租赁顾客鞋蓄肋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涕孺镀。在驾驶过程中豹丸肝,允许处理其它事务吩佬蒙,从驾驶员监控到不监控捎贸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术径。    这里我要讲个非常重要的概念曹狼房,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶米。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段察级,驾驶员还是负责监控和指令充受,必要时攫奸,还应尽快接管人工干预陆诉寺,所以还有不少局限性豁燎冠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秽宿,车辆负责监控交通环境宠少即,根据路况决策和反应糜守,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澎齿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脯颁巩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已空灸辑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理片。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度手寒,驾驶员需要对驾驶负责陋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诞效,或者SAE第4级的程度狈采,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溅衫隆。可以看出倾,这是两个阶段之间非常明显的分界线朴熊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秀,简单地讲粱,是通过多传感器融合谁沸晒,包括单个或数个摄像头痴杀、毫米波雷达篓抚喉、激光雷达锤搂粉、超声波传感器等男,加上云端和高精度地图茂衡绣,来感知周围环境哥裳磊,评估路况和交通状况按痕,相应决策与控制哺师圃,最后通过制动朽拭、转向和发动机系统来执行干预零监。处于安全和可靠的考虑捶夕褪,我们有备份系统江,冗余的执行机构孩朗,万一其中一套系统有问题乔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迷酿鲸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旱封,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芥貌。2017年郝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮痉,随后我们将在中国贯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恳薯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帅,自动驾驶的远景又如何介筏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸将龄。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊,车辆可以与人颧窖哇、车嗜汾棋、路互相沟通够锹侮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放去胎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勿盘紊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筏沮埔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庐粟翔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泊梦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悉趴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惰亲。 责编踌取季:李芳" "   从很多角度来讲吐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的接芹饶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讽等,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楞,国产化是必须的道路及登。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拍萄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妥坷,能够接触到更多的消费群体肌畴。在网络发展策略方面茎坟,我们会更加看重网络的构成形式伺赫,像城市快修店深檬啼、售后维修中心菲胶、维修工厂等沸,主要目的是增加服务的便利性仟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务统。    上周末(7月29日)朴吐,在接受采访时憨岗羔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卢滩嗣,回答了中国经济网等媒体的提问帮话,内容涉及国内高档车市巢,宝马在中国市场的发展战略踩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拨复。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淖,年轻酬、专注繁,富有亲和力;与媒体的沟通自然富朗蔑、坦诚玫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力林。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丘间,刘智说厕叫,中国经济发展已经进入一个新常态顺,就是从高速增长进入一个健康厘、可持续性的增长怒唱坷。但是星歇,随着经济运行质量的提高撑贬零,每一个百分点的增长亲挖,都是一个不容小觑的数量挪。把这个结论放到豪华车领域梨芦,我们所存在的这个行业释懦,应该不会有前几年爆发性的增长芦,市场会以一个比较稳定券、健康冠、可持续的态势继续发展鸡。就宝马而言坷毫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势单。比如膜破纯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售需合,而是把新车轨、二手车官碾,技术保险绍衅,国际式售后服务一起发展玛炭夏,我们叫“利润四驱”柯悸悲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趁。    今年谷,在集团诞生100周年之际告俩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拎挺。那么葛,这些战略在中国市场怎样“落地”氦嫂挂?刘智谈到囤,宝马集团刚推出新的第一战略酚充,其中的很多元素不仅是契合中国市撤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笛。他举例说哺,宝马提出的智能互联概念秋饶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圃第对,领先欧洲10年以上搐泉即,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牧烧并。再比如新能源方面暖讽。中国政府强调青澎,到2020年新能源车要达到500万辆锨摆侮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线申,包括纯电动和插电式混合动力车型道绒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疤。所以在新能源车领域裤谜汀,宝马会加大对中国市场的投入炕。因此堡,“从很多角度来讲伺谢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夯茸,刘智说刃掸。 BMW i3    随着本土化战略的实施谈,高档车市场国产车型所占比例越来越大橙好吻。那么烯奥搐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垃匆?刘智介绍说硼里垦,目前即逆下,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拼季尚。在几大豪华车品牌里面环堑剩,就进口车的销量来讲脐陀椒,宝马应该是最大的辰镀损。我们对目前的状况还是满意的比。因为这本身就是在我们的商业计划内疽律。    至于将来扭么,刘智强调库嚏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭蜗微,必须在中国取得成功犀戊,在中国取得成功次,国产化是必须的道路”层咯。所以床荡嗡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贝痊妊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腑醒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作偷拳弥。不久前单酚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浩卿统。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伴辩夹。从长远来讲懦剐掣,国产车型的占比会越来越高凤。 全新BMW X1    近年来堪,高档车市场经销商层面的动向备受关注苟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澄簿疗?刘智认为车捆,应该说韶镐逼,这是一个行业性话题妇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颂疏,在厂商给予经销商更多的支持配合后得投,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翅儒。就今年上半年的情况而言池,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爸。对比去年的数据何羡架,我们发现亨兽冠,不管是在新车毛利蹈你攻,还是其他业务板块每,尤其是在售后光季、二手车鄙、金融保险等等几个业务板块朔,我们都有了明显的进步截酮送。因此手敲氢,他觉得牵讳尾:“目前吾必百,宝马的经销商网络是非常健康的”虐磨峡。因为澄双查,随着中国市场的不断成熟钝肠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式其洼。从厂家的角度来讲虏盯龟,我们也不断调整新车的供求关系郊呕,调整车型的配比庭,调整商务政策分逛。综合下来蔽,应该说目前宝马经销商网络贿按,处于一个非常健康的可持续发展状态妨惨。 全新BMW 7系    那么弘呛,比较以往隶,宝马在经销商网络的拓展上查,节奏会不会放缓一些瓮?刘智表示壬,在经销商网络上疽,我们仍在稳健进行拓展扒,一步一个脚印地往前走碱滥。从绝对速度来讲投,或者是从增幅来讲星铝,因为基数变的越来越大羔惕,所以这个百分比是越来越低的酿说,这是很正常的傻天顿。目前分癌歧,我们全国的零售网点超过了五百家捞,覆盖了全国所有的省市自治区壳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炭,覆盖了很多中小城市碱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诡。在网络的发展策略方面酗魔寡,我们会更加看重网络的构成形式垂,并不只关注于网络的数量绷鹃。所谓的“形式”就是像城市快修店褥咎、售后维修中心圣掂、维修工厂等等一系列的体系概念讲垃船。主要目的是增加服务的便利性钡堵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欺力盘。对于经销商完,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缸林昏,让他们有一个非常健康良性的发展币雾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍&