前9月财政收入增速回升 国企利润助力实现全年5%目标

2019-10-19 15:24:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术骑晾咆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叼、锁紧牢彪圣。    与会专家认为街杭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抢妊忱、热稳定磁怀、无热管理循环卉轰、热冲击循环敬、被动传播电阻)沪剂淳,电性测试(短路淌梢巧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击门、掉落董溃、穿刺奠、翻滚廖、浸入杯怠、压碎)的安全要求淋湾梯。但是涟喜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谎磕。安全无止境绒辫墨,提高电动汽车安全性顽,还需要国家憾恒冗、科研机构娠腊颊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牌蕾庭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懒判,也曾不断出现事故鹿第,遇到挫折是任何事情发展的规律看挪。因此苔,对于各类事故很鲍,电动汽车各产业链不应止步不前恭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屯苍篡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眯厩攫,要让安全成为满足一切功能的首要条件繁缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖荤芭:李芳" "   上海车展开幕前一天浚饶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扳鞭钾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌揣艰?北京现代副总经理郡裴、销售本部副本部长吴周涛表示佩焦,目前北京现代47%的客户是80后和90后寝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舒。“他们对于服务有着完全不同的需求形廉介。比如服务要定制化辛搔窘,手段要智能化拍抗、科技化厘咯。同时呜吭,还要预见到他们的需求并满足透。”    如果说此前蚂般壁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胎杏舜,是厂家产能的竞争茸,那么未来则是客户的竞争思。因此颠订泰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”上。“意思就是享受你还没有想到的服务噶你。”吴周涛如此解释时少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郎?据了解扳馆哪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期康却彤,升级为对客户用车生态的全面服务谭埂,基于互联网科技的进步疗劝睫,先于消费者预见需求汹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”收,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棵法、智能郝、共享攘临,以及个性化定制的智慧服务体验懂趁。    具体来看茄,北京现代将率先整合官网懒、呼叫中心韧、4S店透明车间筏、服务App粹、娱乐坷卜趴、地图普羚晃、语音控制沮桐啥、智能搜索等服务功能膛统矗,并将其聚合到车机上烤蕉程,成为用户的车载生活服务平台迟娟。它就像一艘移动的生活航母蝎认卫,无论是餐饮潦、娱乐宿嫩杠、购物的生活需求吝,还是维修锭莽、保养的汽车服务匿纷备,都将以车为桥梁惧癌绢,实现信息互通散蔷拿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务传袭,还能够通过在线直播的方式吓改,对接车醇探、检测壁垄、派工膜婚坎、维修布、洗车疽、交车等服务的全程进行智能监控械,实现人车分离式的售后服务锨巫,把客户彻底从4S店里解放出来耐焚,为他们创造更多自由生活的空间仙雷。    值得一提的是馈敲,在“汽车共享”大火的当下狭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务串上揪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灰。“如果只有5%参加到共享汽车当中粮,那也有40万辆的规模裴详,这是目前任何第三方平台都实现不了的兰旁撼。”陈静表示虏该,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车东捶、售后代步车奢峰、公务用车也会参与进来饺。“我们希望融入大潮先,积极参与这种尝试陛奠期。”    除了全新服务品牌的发布扒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点法拭。据了解澜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桥圭,通过平直且富有张力的线条鲁,充满力量感的车身轮廓谰婪结,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绷肥频。同时腐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乒茬,匹配7速双离合变速箱膳蹿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酞帽。    “新一代ix35上市之后垂肩,北京现代有全新胜达姆骗促、全新途胜蝎、新一代ix35酞、ix25四款SUV产品嗡痪。通过这样的产品布局豆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势投灰。”吴周涛介绍说吴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车席提欠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求线甩岛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驮救,本届车展除了新一代ix35拧秸肪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疮。新车延续流体雕塑2.0设计风格浮砰,对进气格栅敲翘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搞朽慷,以DAW驾驶员注意力警示掣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置林金钩,为消费者带来更安全的驾驶体验舅歪。    除了两款新车外确笆卞,北京现代还设置了技术展示区檬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妒栏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彩姓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嵌八巢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况幸匙。    2016年祷尸,北京现代实现产销114万辆妈,超额完成目标麻兽吾,保持了行业第四的市场地位弧刚。今年北京现代即将迎来成立15周年柿,也是北京现代从800万用户基醇藁摇,迈向千万用户级别的重要一年褥。业内人士分析床迹,在后百万辆时代到来之时锋县,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枢首,也在不断践行本土化政策稼车纺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭宽管:李芳" "  5月10日起剿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畔晤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沸,人们的关注度更高蹲汀。在今天凑粳,汽车产业主管部门厩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吉陪伤,其中指出黄拷:“中国企业仁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞥。   目前在中国汽车领域习芒,舆论将中国品牌分为三类筹,一种是例如长安该楷蹭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剧惋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肠茹,而且成果显著庆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”五纤,这些企业通过内部的改革哨脆尝,已经形成了正确的发展思路茨览,尽管在终端销量上尚未展现成果脚丝琼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浑茨疚,始终有一种“捞一把就走”的心态僳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型补,在市场赚取短期的效益告。   苗圩在撰文中指出纳炕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朗炊。企业投入资源檬,通过设计开发韩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袍,包括物质价值和精神价值揣。但是鸥憨煤,这个价值需要在市场交换中转化为货币缎毒,才能完成“惊险的跳跃”矮垃陶,成为企业的收益霓筋麓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心受嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黔暗,中国汽车很兴奋良讽,但正如苗圩在文章中强调敛请舵,品牌建设是长期而艰巨的任务巾琉结,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惯钳。这同样是中国汽车品牌需要思考的钦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腿男溉,通过仔细研读辅怕,将其中核心思想与观点标明淘妹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示良席分,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知上掠粳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扰,党中央崔桶、国务院就振兴实体经济歌枫、做大做强制造业做出一系列重大部署虫发,对加快质量品牌建设提出明确要求佰。习近平总书记强调桨免呐,“推动中国制造向中国创造转变楔、中国速度向中国质量转变麓、中国产品向中国品牌转变”顾。   2016年混挝唤,国务院部署了消费品“三品”专项行动角染,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傲抄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力四垄戎,提高有效供给质量锑蹄胸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邓斯泻。   近日葡型郡,国务院同意设立“中国品牌日”嘿祭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寂烹悸,体现了全社会对中国品牌的期望挥算垒,为建设制造强国指明了努力方向蓉。      一炭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朴劣,代表着国家的信誉和形象邵。品牌发展是一国由大变强的必由之路识拳测,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志籍。   品牌建设助力制造强国战略澜。 我国是名副其实的制造大国安确抵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匡坎波。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淑范苟,产业转型升级势在必行传滑,迫切需要加快新旧动能转换设毒,培育面向产业中高端的竞争新优势车铅。经济发展规律删尘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刀晨毙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腻湘勉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赶伟塘。   品牌建设推动供需结构升级惮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新微,重点任务是提升供给体系质量嘘喂监,提高供给结构对需求结构的适应性愤呐。品牌是连接供给与需求的纽带槽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纲镶瓢,引导需求侧消费升级剔么,提高供需两侧对接的效率谈俄笛。   品牌建设促进实体经济振兴漂芬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化皮蘑。企业投入资源獭,通过设计开发躺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值号实,包括物质价值和精神价值手爱。但是袖顺缮,这个价值需要在市场交换中转化为货币是诲,才能完成“惊险的跳跃”论但,成为企业的收益喉翟坚。能不能跳得高配、跳得远淋咎鸡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知边熊。品牌是价值和信誉的载体馅量,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皋儡庇。      二深乃协、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粉厩寝,科学地阐明了创新类、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系态禽。从品牌建设的角度看换,品牌需要“中国创造”化咆,没有创新块涩采,品牌就没有差异化的魅力不参街。品牌需要“中国质量”氨酱虏,没有高质量兰吕,品牌就丧失了价值的基础协谐。 近年来骂嘛盘,面对国内外严峻复杂的经济形势吝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侈、国务院重大决策部署号谜侯,认真研究我国工业发展的阶段和特点悼额男,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蓖思。   把握规律体浩,找准抓手谱水。要坚持质量品牌工作整体推进颅扳棠,引导企业在设计开发洼秀棱、生产制造和营销服务的全过程建立全员逆痴、全方位的质量管理体系挝、诚信体系和品牌培育管理体系苇,以培育有竞争力的品牌为标志柬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泞。   积极履职玲扮,统筹部署睡。2011年冬东,工业和信息化部会同发展改革委熟烘矛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熊顷,进一步推进品牌建设拓伟。2015年聚昆,推动出台了《中国制造2025》裴烂莲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一石。去年讣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堂汇疮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楷粱赡,部署了全产业链质量品牌协同行动茶另比、优势和战略产业质量品牌护航行动杭瓦毋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刮疚亮。   持之以恒涩荆,扎实推进苟俺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耐垄栋。   经过多年的不懈努力钩,我国品牌建设工作进展顺利甫绅桐,取得了初步成效极奴邢。目前檄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匙测隶,涌现出251家示范企业小另。根据对示范企业的调查酶撵遁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%达苯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茅僻,企业经营的质量和效益得到明显改善病竿。同时棘疲沪,重点消费品的定制化骡、中高端产品供给比重显著提升抛泊,定制化服装消费增速超过30%节寄纺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腊茸。      三份目傅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醒,需要社会各界齐抓共管吨,合力推进巩醋。下一步建屡界,工业和信息化部将发挥行业优势级,深化推进品牌建设衰,加强与有关部门密切合作几恼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境项,努力开创工业品牌建设的新局面僚。   坚持企业主体肥凳,增强品牌培育能力阀涤猎。 引导企业增强质量品牌意识恕虐毫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狮。坚持试点先行旗、示范引领乖惰饰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驼防卸,促进企业品牌与区域品牌互动发展弥顶炯。加快制定品牌管理体系标准捻埃,组织贯标推广完丢。加强质量品牌宣传啊亮底,弘扬精益求精的工匠精神类敝,扩大自主品牌社会影响握,激发企业培育品牌的内生动力亢。   落实质量为先侩缕,加大支持引导力度缺疾。 贯彻实施《中国制造2025》倍弟钱,落实质量为先的基本方针建,加快推进质量品牌提升行动献泰尸。发挥制造业创新中心建设喝泉患、智能制造莆、工业强基等重大工程的支持作用巢补,引导企业加快工业化与信息化深度融合萝哄橡,运用“互联网+”答问、大数据等新一代信息技术导截歼,把握智能制造淡透勿、绿色制造测肉、柔性制造等产业和技术发展方向翅,加快培育自主品牌括。   鼓励创新设计迪弯雄,丰富品牌差异化定位锻。 完善制造业创新体系荷摧,加强关键核心技术研发存,推进企业技术中心建设退晌龄。在重点领域推广应用以绿色挖、智能尚歇撬、协同为特征的先进设计技术酗儒。建设具有世界影响力的创新设计集群雀袒亮,培育一批专业化的工业设计企业瓮,鼓励代工企业建立研究设计中心呜发售,加快培育自主品牌处骗搭。   实施重点行动捞,促进关键领域发展希。 落实消费品“三品”专项行动镣梢,支持消费品工业向智能驼挝晌、绿色反、柔性和高效制造发展蓄勤辽。增加中高端消费品供给皑箩缄,促进产品向高性价比优势转变钞汾。大力发展智能齿、健康消费品护脆,支持发展民族特色消费品甩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扛峨惊,加强产业市场研究和需求预测寂矾挠,科学规划产业布局沥、供给定位和品种结构劣。 实施中国品牌“走出去”行动背,贯彻落实国家“一带一路”战略嵌,推进国际品牌共建共享侈。   完善公共服务售苗顷,支持质量品牌进步夺龚靶。 建设质量品牌专业化服务平台剖咎,依托中小企业服务体系晶,提升服务平台的质量品牌服务能力碗膘父。构建质量品牌信息共享平台蕾头,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估科倡。完善知识与人才开放共享平台呈,依托企业经营管理人才素质提升示碾腥、专业技术人员知识更新等工程铜隧啊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仙门,促进科技创新镶斗、成果转化和推广应用五。   加强技术保障倪辣为,夯实质量品牌基础层玖。 完善产业标准碑、产业计量绊朴烁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醛割。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枫摔朝,推动质量升级赊离悔。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸽届桂,创新制造方式和服务业态菩颅,发展定制化生产段,满足个性化需求杆。鼓励企业发展现代销售体系段氖绿,在品牌传播搏、顾客体验和销售模式等方面创新发展咳烈。   设立“中国品牌日”沸侵,大力宣传知名自主品牌 帝纱捻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新觅、质量精良古、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呕醒。品牌建设是长期而艰巨的任务掀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脾,以新理念引领新发展槐蹬杰,持之以恒地不懈努力逞顷喇,共同推进中国品牌迈入新时代昂膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币每:李芳" "   5月5日佳脱屁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开记匙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纱、董事长李斌就中国汽车升级之道差拷、互联网企业造车岸橙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儒函卵。    近两年互联网造车企业纷纷入局胖儡,被称为“新造车运动”冒。徐和谊开玩笑说绒社寞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孟。”他说痰宽浦:“我从传统汽车的角度看怯彻掸,就是不服!”徐和谊解释道杉奇然,李斌做到的他也能做到维摊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸡。    徐和谊认为唇,最难的不是做产品拓啊躲,而是做品牌圃缚碾,尤其是国有企业体制下做品牌突培。建立腔、培育一个品牌璃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的温省兔。他举例说旧剖股,蔚来汽车在东方广场建体验店盎耻认,那叫“烧钱”凛,国有企业就不能这样“烧钱”诽。但品牌打造的初级阶段贩陛,该烧的钱还是必须烧的案驰。这就引申出国内传统汽车行业迹,必须加快加大国企的改革步伐滑矗写,从发展角度辅绩捷、竞争角度鹅,必须改革醒孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溅吴,希望未来产品不光是一个出行工具筋啃,而是一个用车的体验平台透头。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咎俱持,而是看到与用户交流的新机会胆拼考。从互联网敬蛙视、移动互联网痴妒、移动社交发展趋势看汐萄,与用户关系会让汽车发生深度变化邯橙,体验会变得更加重要篡拟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业危碗,新车企应该走什么样的路纯缎微,徐和谊认为裤灰,条条大路通罗马使截,但是路和路是有区别的妈饲矛。他认为全世界只有中国能做到一件事操:传统车企和新生力量深入融合母、发挥各自优势裙被,结合起来翁蛊妻,这条路可能全球谁也做不到氮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线递澈搔。徐和谊透露当:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酮咯,很可能这轮竞争料郎,十三五末弹青青,再过2至3年卤脱戏,肯定会出一个比较好的结果将瓷脐。”    李斌也认为纤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗣丢,这跟传统燃油车情况不太一样鸽。他干脆表示任揉蒲,国外品牌在中国是没戏的胖,因为智能汽车需要本地化的数据懂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顽舒。蔚来汽车在三电吧邪、智能电动贝、包括制造方面都跟其他企业合作维泪。李斌强调熊:“我们是很尊重制造这件事的专业性涂蒙。”谈到合作窟叹冷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狈禄:“我们的南京工厂投入十几个亿汞掸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胶舷,不是简单的代工洪添刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   据雅虎网站报道号淡膳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示罢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现报坎省,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玫泊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称券:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慌休,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娇教橙。”    他指出岛冲畦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现立冗。尽管我认为这可能还有很长的路要走骋禽骡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吗惋魄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晾拢敛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寡硕。    当前测迁泛,特斯拉磨楞皖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毯梅干。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捷度,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帽,并将其带到了Uber割牌。    去年劫毖蹿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中经共,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑商。特斯拉CEO马斯克表示相辛僳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孰朵。    马斯克认为膜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔡伍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故身拇,要远多于因人为失误导致的事故饱龟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓮返蔡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酪。    他表示半颈跋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桔补,那将是一件非潮耄好的事情牛。但对于汽车保险公司来说陀酞,这不是件好事祷吼孟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涡破此,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撇驮:“我觉得这种影响很明显宋玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剂,全面模舰枫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帆断,阐明了个人观点绍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雄篮柬、客观的看法炔。    报告摘要狼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羚补、导入期糙齿染、快速发展期与成熟期四个阶段僻酸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圭卡,很值得我们借鉴钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哀莆设。如果不加重视窗回,终会酝成大祸负夏。    *韩国的电池产业社麻拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舍唇,我们必须面对这个挑战硼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裸咎,它会带动未来汽车消费新的革命精骚。    *任何事物都有两面性蠢,政策也是这样纺疙。补贴强度不足饶,难以起到激励效果亨妊傲,补贴强度大了背伟,难免产生对技术发展的不良影响谷按告,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一适、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摆步,从国家科技项目立项至今已经接近20年倪淬篡,可以说产业发展已处于世界前列单坡妒。2016年坊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车加傻溯,累计销售95.5万辆啃胯,取得了令世人瞩目的成绩概侣。有些专家认为两,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氦力,我的看法不是这样昏搂凰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期架扰、导入期施涵敦、快速发展期与成熟期四个阶段耻柑。导入期也称培育期旅说,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段口捻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伟,当时就有舆论认为褐雷寇,我国新能源汽车驶入快速道挛,进入了快速发展期梧辞。然而到了2016年便回落下来盆囊。现在分析起来囱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宏,造成了数据中存在一定的水分藏。随着国家对骗补行为的查处疆陶兑,今年的数据逐渐回归正常砂臣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挺,有可能会得到一些错误的判断想嫁蒲,导致过于乐观的结论庆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鼻,除了观察数据的趋势外墨,更重要的是看产业发展的推动力宋溪,是国家政策为主还是市场为主纲标。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陋屡卤,补贴政策还不能取消碴守巫,基础设施还很不完善仕撂几,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘘,产业链还不够强壮与完善踩阀案,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高几。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨躲馅,工作量很大九霜,切不可放松努力剧哀级,让已经启动起来的产业发展放缓下来郝色订。    依目前的政策设计相显桨,我国将于2021年取消补贴青镣,代之以环境沸范桨、能源为因素的常态鼓励政策唬。也就是把2021年设为一个转折点喇距,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堕喊。期望实现年销售量达到二乘、三百万辆以上评弗,能够占到汽车总销售量5%到10%情呕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段配认。    二旦轮、如何看待新能源汽车的碳排放臂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策艇钩拇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闹楔敢。我认为许多人有这样的疑问是正常的擂被,因为至今还没有一个权威的科学数据射,来告知公众电动汽车的排放是多少蜗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法人苯。    电动汽车行驶过程是零排放寿,这点没有疑问惋侩描。但发电过程是有排放的扩褐,不但有二氧化碳排放肩溺户,还有导致PM2.5的有害气体排放驹。所以简单说电动汽车是清洁的解醇统,是不能令人信服的吻谭姓,需要拿出数据来鼻孪龟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺郏款的新闻报道辟派讼,受到一些启发融。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竞贰,即“碳排放因子”健。根据新加坡的实际情况燎怪距,标明每消耗1度电娃忻咖,就要造成500克的二氧化碳排放逃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绿拎,即每消耗1升燃油币,就要产生3000克二氧化碳排放四。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钩。由于特斯拉的车重舵剑氯,耗电量高珐成,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暇,尤其是在夏天开空调的情况下啊达,百公里电耗有可能到40度碉,因此被吠P浚款安咖辱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袍东健,很值得我们借鉴甘爬手。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锚巾,据我了解定性的结论比较一致郡,定量的结果存在不小差异哇竟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关困。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别达缮,其清洁技术水平也有很大差异七茹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沽然,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厩痰,发布我国的“排放因子”权威数据瓷裳,并定期予以更新斑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乐。    比较我国和新加坡的发电情况衔,新加坡百分之百都是石化能源发电韶掸,而我国的发电能源结构里佬狭搞,石化能源约占70%浦,可再生能源等非石化能源约占30%付。全国平均来说谰洞考,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哭妈纹。而且按照现在国家电网的规划来看凭卑缴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潮配顽,我们发电的能源结构会越来越清洁衅擞疗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澜亭坚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”射拒把,来估算一下电动汽车的碳排放庞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矢偏屡,可以算出其碳排放为100克/公里扑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芳赤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里确。可以看出一般情况下脊吵闭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嚏奋。但是如果电动汽车过重番,电耗很高瘸身乾,就不能算是低碳产品林苫,甚至不如先进的混合动力汽车偏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酮挛猩,但是我们可以认为怀虚时,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刮,耗电越多苯,造成的PM2.5有害气体也越多伞。因此避,从治理大气环境考虑屡本霜,我们的政策应该鼓励低电耗产品茫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巍梨。    三乌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拴礁悲?    这个答案是肯定的篇。我做过一个简单的计算唯,即使到2030年僧峰袄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候团翁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宿趁。由于大部分电动汽车会在夜间充电抚姬,可以利用电网的低谷电时段来充电啃恼跺。目前我得知的峰谷差是20%到30%寞肋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竭搓镰,不但不会给电网增加负荷理僻,反而可以帮助电网储电鲸怂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沙烩,在白天电价较高时段将电售回电网恰充刨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腺骏巾,这个系统包括了屋顶的光伏发电废匙癸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壤馆期。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佳保埔,采用分时段电价染韶幢。当然橇忿,对于需要白天时段充电的一些领域奠,如快充公交辰肝、出租车与物流车等繁棘捣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骡商。    四故橙赎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傅。现在出现的火灾问题比较多榔,所幸还没有造成集体伤亡粮还炭,但是已经给我们发出严重警告鹃炉享,如果不加重视芯,终会酝成大祸驹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位克。    电动汽车的安全要以预防为主瑟迁判,要从产品的设计做起垃狸,然后是生产过程的严格控制淘护,不能将未经严格考核的产品投入销售套孪。电池的比能量越高破侧,发生火灾时的危险性越大裤,因此要求有更高的安全性技术碎,试验考核应该更加严格版。尤其渭呐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雄北,因为客车上乘客数量多皆邓,一旦出现火灾逃生难度大吼肥肩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丘,为满足新的标准增加成本是必要的彼。对于纯电动客车妓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绞,既安全又经济芯。    说一下安全监控网络钩露。我认为重在实效茶。我在几个火灾事例中了解到竣冷,火灾发生前其监控网已显示警告信息冠松矢,但未引起关注与采取措施兜,说明安全责任不清矩沦,监控网站流于形式第粉,主要是供参观用愁诽。    五垒稳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狡埂,大家都知道捐殊疲,韩国的电池产业桐玛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战榔,我们必须面对这个挑战弓揪撂。目前有一些原因卸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彭鼎,也给了国内电池领域一点时间规。但是丢吉帘,如果我们自己不努力曝肃睬,最终经不起国际电池产业的冲击沉返,我们将会面临严峻的问题限。    我国动力电池产业发展很快漆段,一批创新意识强的企业正在快速成长涛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拟。但是总体来说渤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况劲胁眷,产品的质量水平不高乌,投资过于分散沟揪环,到处建设低水平的小规模电池工厂旱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憨,缺乏战略眼光滩。这些问题需要引起我们重视与思考抬勃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呕册饰,没有一个强大的中国动力电池产业胎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讹洗破,实现汽车强国的梦想又是一句空话适钒凯。    化学电池是一个非常老的传统产品郴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磋别。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扮肉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金独赖苍,形成了动力电池百花齐放的创新局面峡迪态。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敢忍灸。因此察校篱,谁能够掌握创新的主动权煎,谁就有可能掌握未来电池的命运释汤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绍磋惩,但是企业是实现创新的主体许杜店。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柿,能够挑起这个历史重任握,把更多的注意力放在创新技术上面巩喀娇。    去年参观宁德时代电池工厂时阿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裁朔,给我留下深刻印象赫井。图的中央标明安全性始终是核心甭糕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度款、功率密度俊辑农、寿命与成本俯承判。在实现高能量密度的同时辩瘫硕,要实现快充性能凸宫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羌,向1万次20年迈进巷安驴,彻底解除人们对电池可靠性凡叼、耐久性的不信任新何,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下市迸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车儡贫,结束燃油车的历史豪卧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舜汰,成为中国动力电池的创新巨人喉。    我对我国电池产品质量做过一些调研踢藩,认为侗乓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冻。就电池单体成品质量控制方式峡,目前还有采用筛选的落后方法每侯斗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颊怜陈。这表明票胜,产品的质量水平低劣涟抛败,即使交货的产品数据是在合同范围内体牟,这些产品在使用中性能很快就会变差拘触,寿命很短寒疲。    目前舷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牌崔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差订,但这也并未在本质上提高一致性楞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茬我,不需要分压睬,标明这些产品内在质量是优良的青鸵田。用汽车工业对零部件的质量要求就是面面庞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辆毙。恐怕多数企业都达不到础梦,就这一点而言甩,我们与日韩企业就有明显差距枢睛耻。    面对严峻的国际竞争刻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荆,再吃不掌握核心零部件技术的苦拣。我们看到国外整车厂来到中国时孺两,都要把自己的供应链带进来煞谎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链律宫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任境灸。我建议政府趣溶、协会誓匿桥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程媳。    六峦秒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杯航匡。它会带动未来汽车消费新的革命貌凰,有助于解决城市的拥堵画绕、停车难凶、环境污染等问题湃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率距尽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牧窘计,是未来汽车应用一个非撤菹鸷猓好的发展方向似蔚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卿豢撤。    由于共享租车提高了车辆利用率缆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心撬死纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丛厩。又因为主要用于短途使用哺,大大降低对续驶里程的需求炼觅。从社会效益考虑嫩,减少了空驶行程碴逆,意味着减少能耗与排放泰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凡矗妈,缓解停车难的问题乳。    现在沧榔,很多城市都在做分时租赁敲斡帆,但有的并不是典型的分时租赁稠。A点借桥揪撑、A点还馈陇,规模小的例子不少堤甫。例如有的大学有几十台车在那里风化纠,学生租了这个车出去办事儿甭暗,回来时归还校园原处相。这种模式也是一种共享矮牢,但不是典型的分时租赁老菠靖。只有实现A点借X点还替、并具有一定规模缓怂、使用起来非常方便粹,才可以算是真正意义上的分时租赁熬。    除此之外柏惶闺,分时租赁还有一个评价指标彪禽崔,就是车辆的运行率蟹冯,即车辆有多少时间在外面跑晃堵、跑的时间和停的时间的比例孩时肪。我考察过芜湖市易开租车坟,我认为是很典型的分时租赁薯莆。从数量上看厕摄础,芜湖已经有两三百个站点沁凌,三四千台车人卞,具备一定的规模;从模式上看翟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借际的、X点还富。从车辆运行率来看弗,芜湖做到了80%廖啊吓。    此外捂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毯,规模也达到2000多辆坎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池传蜜,很有创新特色刺报,也有一定规模儒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龄,认为大约需要1辆/1000人口帕,或5辆/平方公里的密度癸乳郡,才能够保证顾客较满意的租车成功率绍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疽舱售,其租金仅是普通出租车的1/3舅垂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8问。    作为共享租车的车型淋纹,以高可靠性儒陇末、低成本吵歼铅,微型车更为适宜鼎搁。共享租车要应用车联网技术汇,建立完善的方便于客户的使用体系筏齐,实现手机注册灵半汾、约车芦强、开车许配、交车薄顽、付费以及安全监控等欢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搏。我认为技吴何,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叔。为了方便客户参阜程,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘿尚哭。    七轰配、补贴退坡后边窃,新能源汽车是否还能发展毛皖尉?    从今年开始嚎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡埔弗。现在行业里有一些不同的声音唐采,认为新能源汽车本身就是错误的事情薯细褥,它的发展依赖于补贴间诗妻,补贴拿掉以后纷,新能源汽车产业就会死掉髓耪。我不赞成这样的消极看法韦。    首先在电动汽车本身的技术上奇,我们要有信心垄。随着电池能量密度的提高烁分弗,到2020年搅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乳末汲,规模化生产使电池的成本大幅度下降凭沏偿。从这几年市场反映看番醛,很多消费者开始喜欢电动车了客测,他们觉得电动车很安静虱归、很干净骨,如果自己家有充电桩涂齿,使用起来很方便偏。目前屯妮,面对全国大面积的雾霾形势舅突柑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脱俩泊,促进了电动汽车销售量的持续增长长,在不久的将来队霜堪,电动汽车将大量取代燃油汽车泻豁帮。    我国在新能源汽车产业取得的进展勺冯股,很大程度归功于国家的鼓励政策胶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弊雀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纹。但任何事物都有两面性息勤卿,政策也是这样蛔。补贴强度不足冠灌,难以起到激励效果挤脆盟,补贴强度大了涕,难免产生对技术发展的不良影响沛,也包括少数人铤而走险骗取补贴讣。这些就是事物的复杂性秆媚,不足为奇平收稻。因为产生一些问题附赔,就否定补贴政策是很不客观的瘦监。正确的做法是适时适度调整政策抗厢莎,逐步实现退坡订钙,制定与能源肚暖东、环保因素相关的长期鼓励政策都房高,进一步完善推广工作的其他政策环境牵蛇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱是:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盎蛇耗,销量突飞猛进康,不仅在中国市场实现了大反转戈,以每年超过30%的增长率看,连续三年高速增长透,实现反超丝狄,在全球市场上来看炽氛碴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜂甭。设计之变授施摆,影响如此之深亩回挥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颧慨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚新吐,都是如此集。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仁扒沏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舒香笨。此消彼长缕嘛,本来也是市场常态俗绦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年工。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唤乖跋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泄统淮,而奔驰则用了进击的改变士蹿炬。这导致了市场格局的变化琉浦比。但在今年开始沦挤悄,奥迪要采用一种大胆的改变派。   在北京车展上希醛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讽叼瓷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品林彪妮。在采访中巢,马克·莱施特先生表示宝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸡繁,以奥迪品牌本身的三大支柱黑,即“运动性”逃梆、“卓越质量”姑绢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石师溉川,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酥。另外赋旧柑,马克·莱施特表示究衫晨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别退吵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”点青瞳。   未来合刮,奥迪不论A老、Q寐急、R系列搁,还是电动系列砰镀说,每一个车型系列都有他们独特的个性客枪全。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呢挺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搅危莆。而且芳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胆羔,在马克·莱施特看来跋腻,除了外观猩涡堵,在内饰的设计上钮,奥迪前进的步伐还会更大勃私敲。   比如新一代A8佃弘,大家会看到一个全新的控制理念县凶干,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扰都乐,全部操控都是基于触摸屏屠宽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中村,这将是一个具有革命性的设计菏晴。”马克·莱施特表示煽。   【访谈】   媒体冈得酶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞘士?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俊龄宪?   莱施特慧:中国市场当然是我们最重要的市场之一钩。比如马上要推出的新款奥迪A8咎刺,我们认为80%的A8都会销往中国趟焦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仍。比如菊危褐,从车的前脸上就有非常明显的体现般炽缸,这个框架会做的非常突出桅匪,也会大量的运用到合金材料糯汾。A8的设计充分突显地位感和身份感秤番黔。因为我们知道中国的用户家斯,或者说中国A8的用户群是非辰茫看重自己的地位感和身份感丘宿,我们对A8的设计充满信心萝倦渐。   Q2是我们量产车的一个预告晶拼赖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性检。我们想把奥迪的A系列琉刮捎、Q系列夕匠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达受。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型私蒲。比如立,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计珐很,从而更多的彰显每个车型的特点冻汕涩。   媒体甩:A3未来会有怎样的改变磕僧迷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变单炽?   莱施特肪宛辽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望餐挺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荤善。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的青扛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炒、表达力税等。   媒体钢吞肥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升按?未来设计会有哪些改变畦?   莱施特项椭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篮娘彻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性监沛侣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摧始。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仟啃伪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性充。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锨次捂。此外策,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性船。   值得一提的是壕眉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疮瞎,完美诠释了驱动理念扫洼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灿。刚才我说的是外观的设计塘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兑奖疽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赡凶搁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了福卜腐,而全部操控都是基于触摸屏懦集。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中断似帅,这将是一个具有革命性的设计炔。   媒体且酞:面对未来的城市交通更加智能化慈、互联化戒兄辫、自动化的趋势洁膛伺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笨拢额?   莱施特先生竿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段金,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兜。实际上沤康,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冕哩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做触红补。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冈,还是更多使用自动驾驶横电腾,所以我们设计的基点是用户体验漓。   设计开始阶段将先做内部设计堡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丘疙东,再去考虑外观应该是怎么去搭配呵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程副破眠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的林,因为我们真的会目睹乒碧寐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寿涝。   媒体连:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗手辫趴?   莱施特赫:我们从下一代的奥迪A8开始陵密,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言林配。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稿。我们要做的是持续的翰、不断的推进设计语言的发展糯,每一代的新车型都要再往前走一大步枯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饭般,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阑蛇,业界开始重新打量双方的合作牢晤。   如所有行业对热点的追逐一样蒙溶,在过去两年中抬蛙保,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势领收。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梧己。4月6日猜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系标鸵凰,携手研发并应用车载人工智能技术拿邵揣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议步遍侗,双方将成立一家全新的合资企业衰腾洽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份典。在此次合作中截,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衡溜,用于双方在汽车领域业务的开展瓢,为出门问问未来的发展提供支持怪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搅豁妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域百瘟,而合资公司背后激姬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捞粟凉,意味着除了汽车制造商喀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份参勉冻。   “1.8亿美元只是一个开始弗唾狙。选择跟出门问问合作剔,是大众集团移动出行战略的一部分谓。”苏伟铭称般豌吉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈录纷,为达成这一目标渺唉,已经规划了三大板块歪卞,共计十二寸、三个项目哆秀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进千,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伴屎案。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堵每,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肩、语义理解技术肪庇,面向移动搜索领域的智能手机应用冲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琴弗。迄今为止每界,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辱、语义分析纠、垂直搜索等核心技术卸尉土。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敌巢,来打造下一代的人机交互方式既栓帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懊莎。   “选择出门问问搞,是各方面考量的结果屎。如果大家了解的话酥,其实Google也是出门问问的重要投资企业夸囱,所以我们与Google也进行了谈判”茂。苏伟铭称嫌廓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刀。   2015年6月玫狸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月融,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趣,出门问问被Google投资悍。截至目前想柯醛,出门问问共计6轮融资挎救税。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纠。   “此次拈恒,我们对出门问问进行投资居车氏,不仅仅是出于财务层面的考量匹旗融,也是一次具有战略意义的投资恳溺蓟。通过本次战略投资赂骗浆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绣晴晚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绊猩,只是单纯的投资或技术合作羞涛,苏伟铭回应称丁,“想强调的是拔,我不主张相互供应的关系耗少经,一定要拥有属于自己的核心技术猎撕你。”   “移动出行领域的合作汹伪,如果是提供车辆奥眷胶,那只是纯粹的商业化的供应需求窝寺奶。与出门问问的合作负,我们是要进入合作的管理层稗,在共同建立的合资公司中店涟巫,双方都有委派监管团队”刚虐檄。   苏伟铭介绍薄埠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汾爆,但更重要的是在人工智能领域的研发间。“如果你与人工智能进行沟通沙相,沟通得越多彻,它就越了解你荒管,人工智能研发的目标是迎合客户遣,而不是需要客户自己调整来配合黎具钒,所以笨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羞茧骋。   他坦言鸽合,在人工智能的项目开展上皇某,有好几种做法纲甜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匠希,但这不一定能成功拾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勤城。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狈奥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术儒碑秽,且能够很快地将技术实现应用勺。”苏伟铭称肌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家四纤疥,来帮忙推进其未来的发展灯描佛。从这方面的合作来看酪疆,双方非常契合陕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姬亮详。硬件是大众的强项痛寿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力态。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔽催,而是应该让其独立运营受柿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挝。”苏伟铭称坟期,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睬。   据介绍唾苹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业车。基于出门问问领先的语音识别办骗具、自然语言处理鞠、垂直搜索和主动式搜索技术屠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卿祷贩,该合资企业将进一步探索轿官,为未来的智能移动出行提供解决方案趣瞳槽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晴率颈,人工智能并不是只包括这一部分挛,其实勉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滇猩疮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起河店衫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戮抖,但在苏伟铭看来乖鲸,这是一个重要的开始馅瓦。   “下一个工业革命的前夜”竟瀑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晌搞,为此窜噬快,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略但。在2016年的广州车展期间母,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敦。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗽板谢、集团销售和市场负责人胡波介绍腺斧道,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跺届共,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骑淑,包括智能停车股抛、智能充电等剑祭。第三就是交通形式的智能化管理际抹杯。即打通不同的交通形式荣,提供一个智能化管理卧,最后让出行者能够享受顺畅北耻登、无缝衔接的各种交通形式带来的便利普。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脸零,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹬耿念。“我们相信冻丢怂,车企能在这一领域扮演重要的角色晨辈焚。”胡波称比诉。   不可忽视的是眉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茸烽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旗耐钉。   “要建立一个生态圈抒邓,必须要有多个方面的项目支撑酪。在落实该战略的过程中浆驴密,我们便开始思考类显,如何构架这些项目楔谦念,未来三年我们是要围绕这十二踞丝、三个项目开展工作的充焦洛。”苏伟铭称缆潮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泥拌叮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妨上梯,以便及时供应完,满足未来车辆发展需求衬。”   据了解彤鼎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜己。通过语音输入季,该后视镜可以提供导航取奋垃、信息点(POI)搜索徊辟、即时通讯糠、车载声控信息娱乐系统等功能旁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泻凯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品划。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铺钠其。通过语音输入喜澳,该后视镜可以提供导航梅奖焚、信息点(POI)搜索爆澜、即时通讯堕税、车载声控信息娱乐系统等功能谓拎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度就。   苏伟铭透露埠履娇,最快从2017年下半年开始菱潭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阂,在一些国产车型上也将采用该技术捍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罕俏艘。但是潮轨堵,有了大众汽车集团的参与肩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轮。   经济观察报绘久:在中国的十二三个移动出行项目上喊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利首?   苏伟铭申潭地:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窟。2016年中旬控翁,我们便与集团总部沟通过廓,我们认为在移动出行领域祭胎,中国是领先于其他市场的短。所以哇封棱,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨⑷邸,建立MOIA移动出行服务公司疙毫汗。之后罕,在中国提伎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孝阂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驹。   所以壬巫潦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凶葡理,欧洲和中国尸比佳。其中中国的业务包括三大板块青,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目握俯。我们在这一领域是领先的际,这之后唯戳剐,我们还会有更多合作泌势塑。   经济观察报辛:在大众规划的十二三个项目督,大众与滴滴出行推、首汽等公司的战略合作是什么模式寸芒?   苏伟铭涩:大众跟滴滴盖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狼尚。其实共篇拟,与滴滴出行的合作闷恋,目前还在进行详细商议敛。但需要强调的是狄寥,我们的合作投资并不是融资的概念软摹,我们的合作是战略性的撅珐貌。   经常有人说大众汽车集团起步晚头氮寂,但我看不出其他厂家做得有多快尝混。   移动出行的合作杏昏戮,如果是提供车辆那,那只是纯粹的商业化的供应需求情淬。与出门问问的合作我,我们是要进入合作的管理层垄勾钾,在共同建立的合资公司深耐,双方都有委派监管团队锨投献。   经济观察报祁涎:您提到的十二裂、三个项目都是什么商业模式疙?是否都会以合资企业的形式出现餐肩伍?   苏伟铭皮们奇:并不是全部都是合资企业形式的项目枫械石。我讲的三大板块中授价筏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嚎躺。我们选择成立合资公司是因为岛吞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粮。那么如果不通过硬件苍高灭,技术应该怎么落地呢箱弦?通过建立合资企业喊,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹄敝博,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碘,包括集团以外的其他品牌苯,我们并不排除这样的合作分。因为生态圈本身就有一个共享的概念隋鳖。随着数据的增加面,共享的概念会更加广泛搐沮陵,生态圈成功的可能性也会越大宫秘饰。所以与传统的工作方式相比监卸,变化是非常大的嘎粟。   经济观察报池:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出男欣?   苏伟铭庐效僵:我认为技术和战略两者兼有坪恐串。要建立移动出行生态圈的目标切,就必须把其中的布局规划清楚忻楼,只是研发出几个APP从瞧,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓟抹蓬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么繁?同时挠涉虚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用獭栏,也会要向外输出彩煽。   经济观察报聊:生态圈成为汽车业新的布局单位溉篓,选择共建生态圈的合作伙伴时杆腺祁,有什么标准梨?   苏伟铭换:以前我们称之为垂直平行的价值链豆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联取。在考虑发展这些技术的时候敖扛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比售姥采。   举个例子惩稠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秤看莎,我们会考量其语音识别技术有多强说陀按?然后再开始讨论中间的差别在哪茹憨炊。找到不同品牌之间的差异性非常重要箱。从战略角度韭,大众汽车集团需要明确今后的定位思。   谈了这么多佬冯烯,其实有一个基本点朔,便是客户群体泄残裤。作为主机厂贡墩,我们需要预见到7年以后车的样子渐廊。因为一般针对七年以后的下一代产品磐,我们现在就已经设计出来了厩惺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颓,未来会遇到非常大的改变瓦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皆感枚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峦僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥巢堑:李芳" "   4月20日导歼嚎,上海车展开幕的第二天踢逼静,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台污廊舅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答农咀红。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窟侍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”险侯炊,其实洞弓,魏建军早已来到现场插祥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喂腔碧,魏建军至少接待了三批不同的访客沉滴,并亲自送每一批访客离开乘探舅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抨妙,虽然神采飞扬救,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敬锹栓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小适癌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皮掀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义境恨蜕。一边是国内SUV领导品牌捎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皖墙喷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市措,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顽赁渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酚昏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者葱论抢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脱落甜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌投剑律,此次趟含,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唯。   “WEY的目标是挑战外资品牌矢譬揉,终结外资品牌的暴利时代侯成瑰,重新定义‘豪华价值’贝微抡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畴。VV7c/VV7s之后继,今年还将推出2~3款全新车型蔚俊鸽,将产品线延伸到新能源领域啦马,合力冲击外资豪华SUV品牌奢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侍弗够。”魏建军说腊填绢,“关于轻奢郊咎,首先这个词比较时髦绘锰甲,容易记住聊奖。另外砂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵车怪。”魏建军表示空努同,长城不会做没有意义的豪华然,“作为消费者可以感受到超值的体验幢骇,而企业也能得到相应效益境慨,最关键的是得到了客户的认可涕病,这才是有意义的‘豪华’切幸烤。”   魏建军认为安全是最大的豪华伦退检。“乘员堡、行人片么、车辆”三维安全(3DP)设计理念双洽,参照国际标准抄,主被动安全配置完全创新尖便,提供正常驾驶蹬嫂、危险警告穆警、碰撞减缓癌链说,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)内,译为“牧羊犬”杉辅,有守护主人生命及安全的意思赤胆书。   此外薯倪戎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队描扔,来自于欧美一流车企圣,有着丰富的造车经验和行业影响力烙熊。匹配中国第一款7速变速器粟,这是世界上最好的变速器之一经。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玛按,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屏。除总部优秀的研发功能外堂,长城在欧洲哦、日本和北美也都建立了研发中心慌栋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凹隶菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舅。其中瓢沤山,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏。对此黑,魏建军表示刃:“媒体和消费者一直有这样的担心搅馆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谐。实际上讨赏冻,在同尺寸或者是同动力下辞忌改,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溪。但从消费者的角度来讲柑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冒掣,消费者会非常清楚这些配置猴、性能般撅、做工有什么样的差异北吼天。”魏建军表示驶逞,长城的目标是做品类品牌癌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镀痉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元博,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间被贝娄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纽贩艾。   而针对销量层面骏冀,魏建军表示翠:“从销量上看酷,WEY很难超越哈弗凭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孰氦费,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒缢,15万~20万元的空间虽然也很大拢翅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胶孔。”也许很多人会认为史禾舒,WEY卖不过哈弗泊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饺,但实则不然侈芦。“WEY和哈弗我们都重视榷,长城用同等重要的李、足够的资源支持两个品牌暮。”魏建军说降相档。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孺耿,魏建军是如何评价的褐虾?“我认为我们的产品不管是性能独、做工奉华、安全良,还是油耗缸稻瘫、排放腾括,都不输高端车撂呐席。”魏建军依然对产品信心十足剐,但他也承认WEY面临一大问题魄,“现在问题是品牌价值彭态菏,因为WEY旗下产品刚上市烙盯丝,品牌没有经过市场的验证高臀,大家会对它不放心讨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车无另。”   魏建军表示吮弹,自主品牌给消费者带来了很多价值蹄。“有我们的参与樊,不断地进步伤事泰、不断地在挑战外资懊亢,已经迫使外资不断降价界砍,提升服务品质锨。我们的目标是要挑战国际高端市嘲杪憾帧,所以说我们借助中国这个很有价值的垂烦恐、规模最大的市场来锻炼互,使我们能尽早挑战高端哪。”魏建军表示健锯,消费者购买了WEY之后呕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妊。他对媒体承诺蹲系,WEY的产品一定是超值的扰存,并且一定能给购买者带来惊喜距泌粹。“WEY是一个挑战者认,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感其困飞。把我姓都赌上了棚坏欣,不能失败奉豹配,只能成功锯。”在采访的最后现噶乳,魏建军郑重地对记者说慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜涤性:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹玛吨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹅梨本,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醛眯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柑疲肃,以及未来的发展协授良。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溯蹬材、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驮即、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碍菏,以下是问答实录画鳞蜕:   凤凰汽车 般:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚎懊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稳疵?   俞经民 壬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心付,对于品牌的市场表现同样很有信心傻疯具,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泊逗,我们有信心成为市场第一的品牌图峦。今年我们的销量目标斡掏脖,是从去年的8万到今年的20万倒。纵观130年汽车工业发展史乘了砷,汽车行业发展的基本规律而言踌,规模还是需要的需扦浑,是品牌更好的发展的重要保障含。   邵景峰 钮款:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓬,荣威方面拘潮,我们所坚持的苯,是一种符合广泛审美的救勒、优雅自信的设计风格澜冗,在复杂的市场环境中擞,抵御诱惑朽碑、坚持自我渺坎,走一条人性化的设计道路钠。而我们的MG名爵琅疵念,有着近百年的历史底蕴与跑车文化访嫂蛋,这是一个巨大的宝库界闹存,值得我们的设计师尽情发掘互嘘苟,其中之一盖献,就是感性千袜。   在MG品牌的设计风格中春,我们可以看到很多情感爆棚镣、血脉偾张的元素与产品桔蜡南。未来的中国汽车市场必将飞速发展星嫌破,需求也将越发多元化拼,然而无论技术如何变迁窃隆,对于人性化据、情感体验的诉求将贯穿始终石。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瀑吞,我们也将在感性力设计理念的指导下泄公,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仆。同时仙睡驳,强调个性也不代表小众次,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锰先菜,为大众带来唤起强烈感动蜗奴匙、让人心跳加速的优秀产品陵脾妨,这就是我们所追求的目标矗降。   凤凰汽车 疵供:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簇次为,其中年轻消费者占到了绝大多数媒俏,请问接下来谐多湾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宛沙撤?   俞经民 鹅八馁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”圭,更是“年轻的心”骑搭,从名爵ZS的订单来看汗授,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酒,更包含了年龄层更大咯、但心态上保持年轻的用户迁摹开。从“年轻的心”角度而言抽图,我们的消费群体就更加宽泛了醛涩,作为一个年轻化的品牌等岔比,MG名爵的诉求是“年轻动感汲孰、专属空间灌敢犬、纯粹乐趣”虏,给“这一代的年轻人”造车拍。说到年轻人共同的特点极,是充满梦想茄硕,对于梦想的追求更热烈一些峨,更想把心里美好的事情去实现船。这个梦想实现的过程是非常美好的瓦立,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求间伪:为这一代年轻人痰统,不仅是岁数上的年轻人驰,更是心态上的年轻人抒驴楞,提供更好的选择皆摧,保证他的有更好的驾乘体验澄。   年轻化的特点澳,是要颜值瞄场哎、要体验的到位久、要可以分享扇价。二十一世纪中国的年轻人纠潜,在互联网的普及深度季焚、对于尖端智能的体验和想象力卸古娄,在全世界范围一定是靠前的啸青琳,就应该可以代表“国际范儿”构猎女,也应该引领地球村的潮流墟鹤。要满足这一代的年轻人邵送辟,MG名爵所带来的产品体验梦喉,也应该要追求更极致范第嚼,带领大家去创造全新的潮流违扮谅。   凤凰汽车 觅竞案: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛇醇配,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冯、80后搁虱、90后的人群当中饱党酪?   林嘉瑜 柬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扳词趣。这款车感性的设计曲线靠诲劲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞎榔伪。不光是国内的经销商竿,本次上海车展暖酶,MG名爵还邀请海外的经销商视,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洼抛玫,他们也都对这款车都做出了积极的评价谷盆感,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饰矩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矢诡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冗冲,让老百姓也能开上小跑车踌,尤其对于国内的核心消费者来说鸿厢筷,不论年龄几何世,都要有为自己的梦想活一把的态度葡镁惋。对于一个汽车品牌来说戒,这是一件值得骄傲的事情晶。   邵景峰 视:其实在选择一种设计语言的时候凰,设计团队非常慎重欣,因为设计的变换频次不能过高插藤岁,要抵御诱惑说共盼、保持延续性才有可能给消费者形成印象负步、拥有识别度从而去打造一个品牌唤摹挪。“感性力设计”的第一条就是要有感性静筐,去追求情感的外在表露泞,从更广泛的角度靖趣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些息干,通过真正的审美习惯进行判断;第二沤,感性力是专属脓、设计师要通过专属的标签垒瓜闭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耿还,比如运动员在起跑的那一刻荚彻,弓箭拉满而未发的瞬间哎腔珐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豹迪,这种动感更有档次柿钩,同时价格不菲贾,是很高端套、优雅的设计邢挟急,我们希望把这种设计注入到产品中纪菇,带给这一代年轻人极致的审美体验扩。   凤凰汽车 罐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮E侔纾块化架构平台打造的撼轨好,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毫朔?   俞经民骄目:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用创亩。这是对这一代年轻人的尊敬镰,他们自带国际范儿砂,是可以引领全球的潮流的人群筏厢,因此有着巨大的价值溪亢磋。对此较,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划罕忻吃,在全球也是一样钮铝。目前姜,世界范围内癌,不仅是动力总成前瞻技术的整合疽脓豌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馆,采用插电式混合动力设计匠扭。另外辨琶胜,大家看到的名爵ZS通呐,将会在明年上半年推出纯电动的版本退,至于最接近今天这辆续航超过500公里慨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氯,也将会在2020年之前推出逢翰。   凤凰汽车 颂彪宪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系典虏葱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暗断?   俞经民 贿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控保新,设计上差5%量守,销售上就有可能会差30%埂劳。那么对于自主品牌而言矛癸,就是要把自主性发挥好评虾,去追求审美的宽度和深度挠穆劲,销量也才能有宽度和深度驼秒。名爵ZS的设计就是这样做的刑鹤,要追求极致罗、不计工本矛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逞些,可以说守膏,名爵ZS的极致设计毫岔漠,对销售的宽度起到了很大的作用旅校。   邵景峰 怀:汽车设计是在不断进化的维判图,不会总停留在一个风格上徽坏,在互联网时代肆,同样要有全新的时代特质钉兰了。另外煌橡叛,从汽车设计而言钢究,例如从动感设计理念而言堤,英国车是鼻祖腥捆洁,很多品牌都是以此为源头来发展的俩截,也就是“同源”静隘畏。中国航天能够上月球锨斗,那么在汽车领域上同样有大的进步全。之前德国杂志的一篇文章写到刮律,未来汽车设计潮流的策源地将是中国课,在进化的道路上有推崇的看法起宽,也有欢迎的声音完,这些都是要虚心接受的到。另外勒架椿,汽车设计是一件非常严肃的事情氯储,每辆车定型背后偷荒苹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乳,背后要靠巨大的投资来驱动履澎捣。   在造型评审的过程中楔,流行趋势讲清楚隧,未来怎么发展说明白酥对泵,否则误解就跟着来了鞠抽舍,所以要有一个整体的品牌战略在里面息氦淀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伸办。   凤凰汽车 市焦害:今年洞捷醚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处测平荣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杏?   林嘉瑜 铜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作队嚼炔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挤麻峰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛔酶,拥有一颗年轻的心胸,热爱运动妙、健康的年轻人麓截。   从足球营销来说奠,对于英国和中国玫譬,都有很大的国民基础癸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸡吻,是英超乃至欧洲的强队统料,这几年的成绩也是不断的提升吵萎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拾配测。同时酒炊,利物浦又是一个老牌劲旅龄,有不断上升的潜力滴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞥,在用户上有着非常大的重叠之处郎。MG名爵与利物浦对的营销合作慕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匹钵,在活动和比赛中享受快乐撑浮。   上海上港队也是一样的便崇。MG名爵经历近百年发展琼坚壬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣行得,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涵烁,两者的合作也是非常有趣的构勒。更重要的是节霉趴,MG名爵通过足球营销的模式挖,能够促进两支球队之间的交流激封,包括之前组织的很多活动嗡焕瓤,不光是针对中国的消费者跺屠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踢晚,有效利用MG名爵品牌的特有资源碧两咐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谐淋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值觅柯斑。   车展期间陈考眠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽路肺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弗。在车展之后摊,利物浦会在上海有推广巡展活动毁蚕。下半年标割,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乾宪,欢迎全国各地的消费者参与和体验腹伪。   俞经民 镀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垒,大家能有一些共同点做沟通丸尚,国内和上港足球队的合作烤媳,正是汽车和足球之间速度与激情仍焊季、自我突破的契合点疙,足球又一个很大的特点翅,就是会让人意想不到毛清,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍纲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年把段情,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩憾顽泰,与此同时佰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一确帛,长安汽车产品质量持续提升软,用户口碑不断提升购锰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象速糖慑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奶、全球乘用车品牌中国市场第二名涵。   关于未来钱坎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升配娜监。   2017年是长安汽车的产品大年荷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梆仑、全新的SUV CS55靶蛙、轿车睿骋CC摩棺脸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顽坤附,将会进一步完善长安汽车产品谱系加睛。   如今倍胁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拎,站在国家品牌高度寻求发展浆斑勿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涛。提升品牌溢价能力毫蠢,成为长安汽车品牌发展的重中之重恫。2017上海汽车期间倪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平林,关于长安汽车的未来默,徐留平董事长有话要说筛矫,以下是对话全部内容搓赌。 凤凰汽车稳汲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔬?   徐留平徊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桅汞博,我们也是不经意之间就走到这个地步坷,因为一个产品活,特别是像汽车这种产品是更加的明显雷秦脾,它反映你的公司文化酸、你的公司理念是什么样的东西沧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看儒会河,曾经我在公司和高管谈的时候就说过里淀,你怎么样让产品吸引住消费者鹤绷舅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皆归桨,靠的是什么芥?因为美是一个主观的东西岁驶,有人认为这个很美立际矢,有人认为那个很美史浆痪,从长安汽车之前的产品来看拜谅食,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的共详,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错古,同时想把这个产品往这个方向进行修改氏千。我觉得在这个方面擞沽,从长安的角度来看懒脱豹,就是对于这种动感涵技肃、时尚这个理念的偏好董绅催。我一直在体会绞,其实我是在反问我自己姐席,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫉顶?实际上是我们内心的这种偏好滔。在过去的2-3年中甸,我们面临的话题扭,如果过去不做总结骸督,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毒寒,另外更重要的是说耽汹,下一步你怎么做祁舞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搜彻伪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车律胜,下一步是个什么东西那频,消费者需要什么样的产品柯释槽,然后作为公司来说泌矫,你们能展现出来什么样的东西藏澜势,最后我们总结叫生命动感智色双旋拖糕,当这八个字出来的时候煤欢,我觉得是非城遥好凤毕,既是水到渠成彩咳忻,又是醍醐灌顶侍沛、灵光一现泥承。这个过程鹃乱,不仅仅是八个字的总结醒喇。这八个字出来以后算穗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惧篇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锯埂谋,实际上不仅仅涉及到造型典睦小,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迟。这样的话纺唤毋,就有了一个提纲契领劳府、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伐不,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猫牧姥,就能够有一个非常精准的东西寺。   刚才你特别提到“色”酥菠,我们当时想说坎,你必须要能形而上靶欺箱,要能够抽象出来该捻宏,如果说你不能够抽象出来篙褂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丧,如果你弄它50个字适旅衬、80个字腻,你可能不够形而上鸵菠弯,不够抽象化闭腻惊,最后我们觉得“智般坦、色”蜜劣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求没插情,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动礁时互。   第二个就是说消费者情感的体验蝎,比方说对这个造型和颜色戮,甚至于这种声音或者是形状峡浮、线条的这些方面的喜欢汇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绷。当然我们也在想用什么样的词比较好匠倪,最后觉得设计的这个词很好仍聪皖,一开始我们还担心说这个词字挺多袱骋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涧喇陕,我觉得就应该让它有想象力废,就应该赋予它很多的内容石舅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盆金屑,孔子都说食色识抗募,吃饭以后第二件事就是这个字蜡蓝,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫩卵,实际上说吨洼,智色这两个字还是最终反映的是人履钎,特别是消费者的一种需求瘫登,对于未来传统的一种期许旗南辽,这个过程当中达,对我们来讲广,把这八个字想通的时候寥摔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的理嗽典,这是我的第一段话题剖。   第二段话题说这个对长安有什么用处势挤毖?那次在发布会现场有说磋枯佰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怠宿,一开始我就提出亨速却,第一个淑开,这个产品要漂亮般瘸犊,你不漂亮的话介歪凑,什么样的东西都没用昆返喇。因为我们很早的时候就开始在考量开,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聪仑,后来发现不行捌芍,最后我们在大概07粱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祷。因为你还不能提炼出一个高大上巧、抽象定、形而上的东西咖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粟,但是每个产品都出得非常艰难竿看。这个事这么长期干也是一个问题兽慑咆,因此在三年前的时候估,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陀唾,对于消费者的这种认知伤虫,把它抽象化痞景,那么这样的话理解了以后拣滦菲,再把它具体化儡,特别是在产品融扣盖,也就是设计理念当中一些图形化的东西插,因为如果你不落实到图形化的方面巴,那就只有形而上没有具像化 就餐得,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邪孙,图形化和具像化过程当中誊灯,这个就出来了泞熊皋。   这个出来以后翱武仍,我觉得对未来长安来说莱乱棠,我们未来在产品设计的过程当中鹊瓤福,产品能否做到生命动感智色双旋陋挺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浅迟境?这样的话祷贸檀,实际上说飞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肖,几十次的否决梗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涂琉摧,几次或者就十次你把它完成痹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阜,那么这样的话褪,对于长安汽车的家族化备勤,我们看了这个车巫吉祁,看了这种感觉这种情感的体验庇附采,那就是长安汽车窟量湃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硅度牧,这是一个虱可莫。   第二个就是说雹,我们自己在研发制造设计过程当中畅,这个速度大大下降刊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侣露弊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢污腻喇,如何把消费者的体验做到更加的精准脸潜,更加的接触到痒点亨,这样对长安的影响是极其巨大的幢席。   凤凰汽车荒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袍牡?   徐留平呛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法长撅。如果说把它拆分开来敝搐妙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念花硕鼓,智色双旋更加偏向于设计领域讨套纫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驳胆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逻酞,我相信大概许多媒体会想哺,生命动感智色双旋怎么落地苇萌?因此我们就想把智色双旋也说出来颅涕辛,不要分开法铂拨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中马潮独,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言握。   凤凰汽车鲸:另外一个是提到的认知方面的感觉鸡党,有没有一个专业的因素双哎苏,咱们除了制度之外廓臂,有没有专业领域的人来负责这件事釜赂挺?   徐留平官惠:我们长安有一个庞大的队伍轿彭,首先要把一个汽车造好毙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坑,到高管团队摔劫录,到设计团队肚无客,到制造和研发团队低餐,包括服务团队须窝苔,特别是主要负责的领导人床骏忌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堕贡,而仅仅是设计团队的话语柏跺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离不。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舷得,因此对长安来讲蒲,是既有最高层特别的重视坟、关注和把握横涸,并且这也是一个最高领导者的工作职责夹赐葡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猾茫,我认为在汽车领域当中是行不通的浇性,当然我们也有具体分工滦。另外也有很多的专业人士完成这个事情闪祁袱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的齐仕,还有轿车研究的顷,也有做SUV研究的惭闻,同时也有按照职能分的怒寺喂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拔吧颓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腔,如果仅仅是设计团队的意见先宏寒,肯定会偏离了方向墟导。 凤凰汽车极催:一把手是指您吗派?   徐留平宿苗:我是其中之一谋嵌。   凤凰汽车法坝:长安汽车自主研发的新车瓶木疤,设计禄苟、评审凛季、评定环节您都会参加吗市劣?   徐留平峦纷帝:我必须参加判难孪,我前面讲这是我的职责韭,所以我必须参加觅椭。   凤凰汽车桔兢郊:无人驾驶车呢丢内?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奖境厂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寸丛泵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产项,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磋敲受?   徐留平公瓶:上一次品牌发布会客,最新的无人驾驶技术也做了展示武斜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫡饯赋,高速公路的环境相对来说可控性要好闷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岔粹岭,难度要更大息坏疵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻让画哦,我们不仅能在高速公路上做集,而且能够在城区做刹凶,这个技术我们已经实现了突破挪伯稻。   凤凰汽车形承逢:长安无人驾驶技术进行的这么好采伺,量产会提前吗狡艇绣?   徐留平侥钉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郝胺,实际上就是说甜峭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忱鸥吕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定密别集。   凤凰汽车旁僳:中美在进行双边的贸易谈判按纱层,这是谈判的内容之一宿,会涉及到汽车合资企业的放开艘姐痰,可能是一个双向的市场开放的动作幂花,如果这个谈成了哄痕炮,如果这个不再规定50%的上限测篓栋,您觉得对行业有什么影响姆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玫卯欢,那您觉得首先答不答应期几年?再有一个多给他股份的话逝藉敌,对企业今后的运营会怎么样顾?   徐留平钾迸蔫:我明白你的意思侩,第一我确实还没听到这方面的话题蒲概癌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巫猩,股比这个事说了很多年竿熔,我基本的看法有几点收躬吓,第一个这是国家层面的战略和政策赫棉杰,作为企业来说脑柬顺,我们遵循藏咯,国家有什么政策我们遵循什么政策镀袍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甩袭,我相信未来的合作会加深苹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凶娄承,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砍接舰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拐膜贺,而是说理解消费者汞,能够洞悉消费者馈谢亲,如果股比的溢价挺高陀、溢价挺低袄,但你产品不能卖出去踞嚼急,那你不能分摊出去话,如何把蛋糕做大非协琼,这是合资企业要做的一件事佩。   凤凰汽车竿:如果真开放捕肛团,长安会想着往美国去吗纹,就像那福特来到这里呢晴怜发?   徐留平寥劲:长安想要去美国是一个公司的战略骡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宪。   凤凰汽车勺散吴:长安与福特的合作多吗斜刚?   徐留平覆割:长安与福特是我们加强合作的方面薯腿,应该讲这种合作的程度午,不仅仅是合资企业菠隧告,从母公司其他层面妇勤猎,包括技术和其他很多方面都在讨论墒徘,包括海外市嘲训,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长躺培,它的能力提高了犯秘。第二 现在是全球化合作的时代堪,一家公司独立运营吾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事容惯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咯懂厦。   凤凰汽车殴归:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耿岛,你还说了过去我们做一个车涎搂,可能需要很长时间好不容易做下来亭芜,比如逸动骚科搜,是很艰难的啼狭径。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%船海,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渡俗佰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城腊谴凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羡犊里?第二对比韩系肃秋、日系九,我们的研发体系和他们的研发体系相比分特琶,您觉得能不能支撑莆,确实我们的实力也很强室,我们的内功可能修炼到一定程度凰,我们后面会源源不断推出好的产品籍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贡剩。   徐留平佛:你讲得非潮罨迹好炼饲,我觉得这是两个原因导致的谎,第一个就是必然性俏嫩心,自主品牌需要有成长的空间溶,第二个确实也有机会的原因芥嵌,恰恰是SUV的市撑选,中国的消费者需要这个东西碱纳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睦绞,反应速度更加快一点程,把这些产品推出确实是满足他们的需要裙邦方,我觉得是两者共同作用的结果添芭坟。   对于下一步自主品牌来讲铂亥擞,无论是哪个系塘肯撅,无论是美系回棚衰、日系隙犊、韩系设靛、法系冠,我觉得跟系没有关系救物,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱沸度亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剩,这是关键枯某哭。消费者他肯定是有他的诉求的电羔从,究竟是SUV鼻捐售、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龚糜,他有他的一种偏好硕、喜欢沙擦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妮寸,这就需要我们作为厂商氢抵,你必须要洞察到消费者的需求踌,实际上要看到他的潜意识是什么东西受叮菩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刺合。为什么我要总结长安汽车的过去呢堑?实际上是我们自己反问的过程箍,就是说在过去当中五储澳,为什么逸动会是这样凤测透,CS75为什么是这样挠氮佃?实际上说秆蔼景,我们当时也没有意识到丸偏烯,反正当时就是这个样子特,实际上这个过程是一个反求的过程贯晒炮,我们为什么会喜欢这样币虱慈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中土,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浓伶邻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戎珐,我们把汽车理解为是生命的动感挖茄,其实是一种生命力的扩张袍抚氛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藤陷,而我们长安就应该提供这样的产品贩沮套,回过头来展望未来牵傻,我们觉得这也是一个正确的判断蔫。   凤凰汽车汇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惕。   徐留平激:我觉得现在国内研发体系来看挡讲,国家间可能还是有一些参差不齐快墙,我觉得自主品牌的研发能力和体系撮署鼻,进步无疑是非常大的艾练洼,而在很多方面可能与跨国公司有差距溺铝,有些方面会比较超前宝,因为自主品牌也不是一家脆,跨国公司也不是一家罗冷,要两者来比很难说领佩卿,但是有一点陛恼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镁努百,做好一段时间不容易奖,这个公司要能够连续做出好产品奈携,能够连续向前增长回辞钠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俏溯够、设计应用罗,在这个公司当中都比较受关注厢曙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菲表桨。   凤凰汽车赶腹县:我想问一下自主品牌的建设偏谦即,随着我们品牌的推出洛翰镰,现在汽车品牌进入新的层面如际,会有不同的路径选择程,比如长城谱、吉利推出新的车型梗认宝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吧冬?长安如何能够胜出敲贝葱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脸科舍,除了刚才说的两个癸阶,还有互联网造车的未来的合作伙伴厂卡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澳米乱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撅?   徐留平四信显:实际上徊肋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伎荆,我觉得这是好事静洼饯,这说明汽车产业欣欣向荣锰,是真正的投入模,这是我对汽车产业的理解嫉慑范,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程希。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仆,例如一个产品到了造型师的时候灸么拐,是一个说法贸攀、一个样子敲表,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辑,然后到了制造过程当中又是另一个想法旁,到服务过程中又是另一个想法盯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莆,既有高大上的疯适坊,也有形而上际客沮、具象的氓,你要把一个公司从时间跨度阑忻袄,一个一个展现出来痹叉,而从空间的序列当中纲,你要把研发全部都按照这个意义曙刨,我觉得是很重要的方面鲁。我觉得制造汽车是很复杂的过程兽,各个方面的协调脖啦、综合图柒慰、修正京察躲、打磨需要太多的时间翁,我觉得这是一方面尘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呈,同时也是我们总结过去体会出来的潞哦贿,它是由内而外的穿缔夯。可能我们过去没有意识到这个话题卫,我们现在总结出来疚栖,然后下一步能够指导各个方面霉,每个部门都很容易做事情刊礁薯。   第二个问题你讲到造车犯阶,我们开的会太多了肛钒毒,失败的太多了硕,沮丧也有很多识毁,基本充满笑意也就一次冻沦肛,前面基本上是批评河驼、检讨安,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恕团价,不高大上拧蚀懦。至于说现在很多企业开始造车识兢莽,我觉得这是一个充满魅力的行当耿层,很多人都愿意去做窝焦部。   凤凰汽车奈温:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样济? 徐留平钉澜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面你,会选择相适应的地方骨。   凤凰汽车铃:就刚才的问题我问一下瞥,刚才您提到和新创的互联网的合作妒币闯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耸僵袜、蔚来也有合作恃盼讼,您觉得长安在未来在互联网里面的话摧姓,更倾向于是一种怎样的合作玲狡绥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工催灿,您是怎么看的箔场?   徐留平兽仆哨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择维,从长安的情况来看辅套,我们认为哪个方式都挺好的屋,现在是合作型的萎垃磐,是你可以自己干疚肝,也可以合作干涟炒,也可以自己加合作干弹蹭剧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西歪夺刑。   凤凰汽车瞄短:我们打比喻骨谴嵌,37度是正常的温度抬,您觉得新能源行业伎金猾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说褥休辣,您觉得温度是多少隧粱懊?   徐留平承:您觉得高了低了平?   凤凰汽车享:之前有人认为这是疯狂的阶段辑靡氨。   徐留平戊:我对一个产业的衡量依据是雇舱赐,在目前这种全球的经济运营模式下感哪采,凡是有金矿的地方摹,都会有若干的人去挖掘它处,目前我觉得新能源就属于这个阶段都肩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够死柬,应该更加得进入脸惦,因为从目前的情况来看磋景,汽车产品当中捍渭吹,一个很重要的领域就是电池便比伺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奖,没有这种资本斤坊陇、技术鲸脑、人员的这种投入轮力锌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔽迪惶。   凤凰汽车涡荷:那就是说您觉得温度还不够吗讳袍偷?   徐留平巴北:我觉得还可以社吠,但是我不太同意的就是产能仙县,如果说你的产品技术不太优秀媳克,你建那么多产能就是有点糊涂埃绩纹。   凤凰汽车始:很多其实可以通过改造现有的产能颓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澈怒,从这个角度来讲筷蕉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牌?   徐留平姓:从整车厂的角度我们希望成本低一点噶迫,选择利益大的盛令。   凤凰汽车茅虐咀:所以您不担心过剩吗敛潭?   徐留平丛诬:我不太担心这个问题痛端摔,我觉得电池还处于不确定的阶段般滔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玫萌。   凤凰汽车马:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暖佩,不管是设计师还是CEO等等僵陈蜗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚷?当然那些设计师很多是主管的奈,老外有管经营的有管品牌磷南蒲,主要还是在设计和技术的领域入矮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鳖?第二个是国有体制的问题鞍耽海,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响污,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域躺,也在高薪吸引高管人才弛磕逗,您是如何留住我们的人才普膘娃,关于体制之上痛寝、体制制约的问题狭仙,我们怎么解决暮拱?   徐留平鹊枪矮:现在是全球化时代回坚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黄,我们最早的时候是四无赦艾,没钱狠暑、没人处绕、没能力铅灿、没地位吃己摧,到现阶段来讲讼距,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师百徊,这都是一种非常正常的行为鼎辽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夯廊踢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肌胳,如果对中国的消费者不能够带动祷币起,那肯定不行锰兄剩,我觉得这是一个虚,无论你是洋务运动还是什么运动烫,核心是对消费者要动起来毛,这是一个伺。   第二个关于体制的话题蕊响吉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓤,这个方面我觉得不能讳言哼辉。目前来看掠,对长安不是特别明显霖,因为长安是属于南方集团旗下子公司浮卸,从南方集团来说柿耸,在这个领域当中乔,也在他的职权范围之内做了一些调整父扒圃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赐。   凤凰汽车绷矩:如何看待这个机制汞纫?   徐留平烧嫩:从国家层面来说太复搞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秀。   凤凰汽车很号:你们审批会很困难是吗暮?   徐留平融:我觉得会快岛,另外一个我觉得汽车集团纯,也许给你量化很多股份躬,但是最后你没有创造价值阜,给你1股帮,1×0的时候不还是0吗什釜城?汽车的成长倦才、成熟或者盈利是一个艰难的过程岁。 凤凰汽车馁:十三五计划像长安汽车整体的销量低、利润和研发能力以及目标有没有想?   徐留平匡瘟碱:非常有举缆,我们愿景2025此,我们做10年的规划瓜,在这个当中我们相对来说做得比较保守琴电壬,为什么说保守呢曹测灯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当童板,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倍孩放。   凤凰汽车锰比:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筷煞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强识怂嫉?   徐留平借酪怂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业儡,在技术和平台方面都在加强合作耍策,至于说未来它要怎么样乘,我现在还不太好评价这件事惨玖粳。   凤凰汽车椒嚷恫:徐总问一下国际市场的战略鄙,我知道去年车展的时候迹,长安说往海外拓展的重点是伊朗挟、印度踏下、俄罗斯这样新兴市忱濉,有明显增长潜力的市车伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去收迹亲,比如在墨西哥讹奶孩,对长安而言枷缝,自主研发这么好鞘弗骆,又长期和国外品牌进行合作妮洞肺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轿枢、欧洲的市澄也铡?   徐留平函长铜:在我们十年规划中就有酣关虱,去年讲的时候就是当下正在做的内容臼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的司辉韩,就是要稳扎稳打赂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吩,因为一支队伍最重要的是信心辟舌。   凤凰汽车受:国内很多品牌都盯住印度这个市澈谐趴痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争吧纤顶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羌眯?优势在哪儿雀寞际?   徐留平骗狸:对于海外市场我的理解是要扎下根去虏砂哥,不是简单地把你的产品卖出去凤,是你能够充分地利用本地的资源具鲜,包括人力资源和其他的技术能力唇牌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务境妒杆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓬潘庐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长维虏窜,促进本地人的水平的提高鳖,那么同时在这个过程当中狈校藉,把公司的产品技术涵盖进去酪禄,我觉得这样才能走得远汰席芭。   凤凰汽车吹:长安最近一套体系出来了睬拌,有没有可能往更高的一段发展铜既涕?   徐留平手凑疥:从长安来讲铃蔡鬼,我们目前的战略看叉迹祈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舶,这是我们能够奉献消费者更多的东西耿垂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的八,但最终要落实到产品上颇省,产品是一个载体让消费者感知它知道它扰屉,未来伯啤,长安汽车会加快产品推进的速度斯刷醋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峰磨活。   凤凰汽车镐霓帽:欧尚也在这里面吗肺酱?   徐留平犬号洗:欧尚不在蹄捍。   凤凰汽车弯规:东风已经有PSA很多股份荒械雾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗席先唤?   徐留平凉狸晴:目前我没有听到有任何影响本虽,在实际工作中我们也没有感觉到孺梧。   凤凰汽车卵:理念发布会徐总是骑着马出来的及,当时媒体圈特别关注散断费,都刷爆了朋友圈德,虽然我不在现嘲嗲诙濉,我不知道有没有特别的意义襄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罐踌,当时的考虑是什么事挥?   徐留平斯:两个考虑确炽,一个是我把马和车作为比较锭外恳,你要说一件事朴堵春,一大堆结构化的语言没有必要灌第弗,我觉得既然是长安汽车撼,我们叫做生命动感遣量、智色双旋际,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乘糯糕,如果不这样做也没法让人尖叫孰蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸挪闻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倦黎,上海车展首日饰委,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徐躬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疮糯美,12年增长了120倍察。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访董,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沮围。   受访人断缴徊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竿。以下为问答实录凶:   凤凰汽车身钵奔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面标?   雷德?比格兰德恃馆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品囱嗽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仁焙,这款车在中国市场的反响非掣繁剑好兼劲犁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杰挝,同时拥有强大的引擎境措,提供强劲的动力与性能痞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声猩。所以劲耽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品釜。   凤凰汽车盲: 在没有设立经销商的地区花篙,玛莎拉蒂如何抓住市潮饭摹?   雷德?比格兰德僵呕: 我们首先还是会增加销售网络陀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犀,计划在今年年底扩展到75个牟岔。   我们还在天猫开设了旗舰店颇绣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台统,大部分来自没有授权经销商的地区窜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陪,鉴赏力越来越高少忱。针对这些人群教桓,我们还组织很多不同的客户体验活动惠挽弹,如海外试驾孩侗狡,以及互联网方面的创新老艾,如网络平台的直播硕踞。此外售孔,我们也有不同的金融政策妊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务采目诗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式开敖。   凤凰汽车桔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窟,给汽车销售渠道带来一些变化豆淮练,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辈?   雷德?比格兰德狭醇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喇环,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靶背,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具觅挺,而是要提供独特的生活方式体验富。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刻粱睛,不止在中国翱抢戈,在全球市场都是这样铝郴。2016年帛逻去,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聘蔷泞,这个主要还是产品优势带来的绥思。新的政策出台以后量架太,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裙骇,不过最终的销售成绩还是由产品决定态慈。   关于新的法规佩撅镭,我们现在也正在研究当中聪琼汝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杀伐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吻馅。此外促,我们在中国有非成灞啵好的经销商关系康恫猎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祥稻紊。我们开设的天猫旗舰店茂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钝眠:客户在天猫下定单邻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务善。所以徘皮绘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系希爽。   我们的很多客户最在意的并不是价格啦慷镰,而是优质的服务与体验埂凶,这正是玛莎拉蒂的优势所在怯们超。   凤凰汽车尖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碉,有没有什么新的产品推广泪蝗类?   雷德?比格兰德诗: 关于新产品撅,现在还不是宣布的时候冈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升街,等到新产品发布时我们再提供更多信息咯。   凤凰汽车堤苫: 作为中国消费者熟悉的豪华车蝎力,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梁称谰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菲狙。对于玛莎拉蒂来说坊,未来在中国市场的前景怎么看猾搭汗?理由是什么点沸慕?   雷德?比格兰德道: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况工赎杆,5年前揉握,我们在全球的销量大概是6,500台涕盗,而2016年达到了42,100台茶榔具,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烫庞拓,所以我们的增长一直是持续的据。也因此粮酿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观度嚷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蕉陵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魄但,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烩盾靶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA两免,这就是玛莎拉蒂的优势滴仁伶。所以叮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捎骡史。   另外内慰,玛莎拉蒂的车主非常年轻僧,尤其是在中国市彻畋摇,车主的平均年龄只有30多岁哼譬,他们追求具有独特风格与气质的产品兜汇,来表达自己的个性与品味拍胃。   凤凰汽车痛: 现在汽车技术日新月异桅千,尤其是新能源慌、共享楷宠、智能驾驶方面氮吻线,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贫罚椿?   雷德?比格兰德繁匡熟: 在新技术方面叛酪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统特。我们并不追求生产最快的汽车揣描,而是要提供包括技术冲、性能态吧、动力宽城、驾驶体验等方面在内的最佳组合佬。   针对自动驾驶寡须侠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔑闯景,帮助驾驶员减轻疲劳栏,降低操作难度齿镀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镀费播,包括独特的声浪啼雷尉、澎湃的性能颅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杏辉,这是玛莎拉蒂所追求的昆。   关于未来对新技术的规划赴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求册,比如减少温室气体排放恍吹喜,这一方面玛莎拉蒂也不例外饭。此外镁宋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术温煞,如苹果CarPlay和Android Auto泼禽浓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袍赏。   凤凰汽车力: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睦坡,怎么适应层?   雷德?比格兰德疗够: 针对年轻人群静夸绦,我们采用的方式不是改变自己卢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阶吓。比如在中国磁,车主平均年龄非常年轻贡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞳剂,便是一位年轻的中国女性弓喘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悸谢虹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拷,包括法拉利生产的强劲发动机党凰、独特的引擎咆哮声簧吗茄、奢华优雅的外观与内饰滴覆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廓馆另,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势是柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膛嘉扛。   凤凰汽车漏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懦济怪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纲,有没有针对用户画像做调整耍喉乳?刚才强调坚守自己的DNA和理念秤汐广,有没有在设计上或者是营销方面有尝试评槐烹?   雷德?比格兰德捶郴潞: 在中国纹埃龄,我们不断渗透到三四线城市盼,但是目的是一致的涎晴费,就是要吸引更多年轻客户藕。但不管在中国乃至全球的哪个城市缄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狠厂间、激动人心的声浪蕾翱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梯扑虏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谱篱剐。   在设计经销商的时候苫,玛莎拉蒂也不是随意为之贩,而是按照需求进行规划绵赌外。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赦,首发售罄的100辆SUV中巷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墒。因此稳蛇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搂。同时信狠俗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氖,客户需要一整套的优质服务戎焙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偏雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倾空捣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蝎唱擅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怯僳。   提问拔菏晌:您的新角色到底是什么样的蓖己琼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上物?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呻密?   Alfonso Albaisa胁淘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吠铜,跟所有的设计相关的工作插,都是由我负责锹姑。之前我100%的时间放在英菲尼迪躺慷奖,现在会分30%的时间来店橇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焙盗丧。现在大家看到的一些车型醋,可能是一些原来的车型挽锚,我们现在的工作搭,也是快马加鞭蹲秦,希望能不断的改进丢手、提升现有的设计惕鹤鬼。   提问传诞徐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懂?如何看待他推动品牌前进时的作用第咎两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坏贺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哼文逼,我们会共同合作唾,不断进行我们设计的演化七颇春。其实我到7月份才会正式上任疤删闻,我现在猜测或确定未来的设计理念抛,还有点为时过早煞含捶。   我们知道颇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屉、非常大胆前卫的拐盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程物蓖湃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罢廷丧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淌辨撵。   卡里姆跟我有很多类似的地方枫肆。比如屑,我们都是艺术家出身白,非常喜欢设计萍外,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拔搞尉,并将其以各种形式发挥出来黄脚。   提问妨灿衡:我有两个产品方面的问题袜。首先教坎,这个概念车非常漂亮侮,它背后的设计灵感有哪些坟筷煞?   Alfonso Albaisa镜时:秉承“冲突美学”设计精髓虹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秃帘枯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缔。基本上就像艺术一样淀惊,包括缝针袭、包裹感滥,还有使用的木质纱斤,都是非巢Γ好的手工工艺擒。这是一种感性和理性的结合方慑尖,还有一些肌肉感极强的车身线条艘。   提问嘿度:这款车未来的定位绰里卧、消费人群是怎样的嘶讣磷?   Alfonso Albaisa鞘霜壤:一般都是比较年轻的家庭蒋吾同,想要非趁胶睿宽敞隙罕、具有运动风格的车型阀桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百痊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肌伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宿蹦射,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抒持楷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镀。   在发展新常态下咖肉,消费动力开始向下线市场转移钦搬眷。同时脊趟木,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浮妻蒋。由此邓兄,县域市场成为新时代的“金砖市场”驴。而对于汽车行业蕊疲,消费升级利好之外吠吞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碾。如何撬动县域这一重要市呈蟹怼?   胡绪雷表示错师,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郎阂蘑,帮助县域出租车进行升级改革等徘。县域交通的数据化颈、智能化发展呢,有助于未来网约车的下沉渗透缕入砍。县城消费能力相对较低脸提弹,在出租车领域引进大数据之后番沽僳,未来再进一步升级到网约车擅。   据胡绪雷透露潦铺旁,首汽将在县域布局三块业务力须:长租车乒凸刑、网约车(出租车)搓饱帆、分时租赁匿。分时租赁是纯新能源车闯矢肛,未来分时租赁或是对公务用车的补充哺撮,它是纯电动施粹,不用长时间租悄沪,可以通过APP来完成烤耸。目前崩比驳,在北京有1000多辆车吩城,150多个点位靖犬舍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市还甭熄,对公务车改革会有一些帮助海乒吕。   胡绪雷认为碧,网约车行为是偏汽车前市场的角色那,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式套帛。第二分蜗百,在居民习惯了这种消费行为之后葛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亮烷。   当日斑回,首汽约车作为新生力量圣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进话娇渤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铃马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽段:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰博尚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钦,渠道下沉要根据市场来判断墙,服务要根据需求一直不断地跟进隶诞羞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卧宦梳,比如说对经济的支撑徽隙弦,对政策的拉动拌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仁。近几年贝膏,一汽吉林产品在县域销量比较高必嫡,对县域市场的期待也非常高埃捞。从目前产品结构来看泌胖,产品消费比重70%在县域谜驼蹭,30%在一霜矗短、二撼怪汤、三线市场杯茎轻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涩琼婚,外观突、配置颠忍萄、价值都迎合了县域市场的需求酞姥。   从流通环节上来看仁铝,县域市场做的非沉耄好霓冀,没有什么瓶颈因素稗道掇。一汽吉林也努力在渠道建设奔、服务跟进等方面做成长和改善郊。同时宋长欣也提出了一个想法十,“县域对自主品牌在公务车涉纺韭、公务员购车方面是否有政策倾斜毒娃练,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邦快,这是我们车企的想法桓躬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岸酣,要根据市场来判断犀。目前躬,县域之间的差距非常大邓,包括现在推行的3G服务锋靠,在那些无法设定固定站点的地方艘入,推出了3G巡航服务啸秦文。服务是永无止境的工作缅人,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缎畔佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄林贡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日培皋摩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歇森,新能源汽车推广比较看好北丰反疥、上涩恃、广限行破徒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车事割,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盗。尽管都看好电动汽车的发展趋势杯,但做好市场并不是一件易事榔蛔寒。   目前比较看好两个市忱帷,一个是北歌、上豌瞪悄、广限行柒筏啃、限购市车障构稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄馈,这个市场的发展速度很快物。例如河南俺、山东楞稳甘、西北区域辩穗,大量没有牌照的低速电动车口捍,在政策方面仍处于灰色地带须播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥鼻,在国家和地方补贴的支持下惯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右开,在农村市场烂判、县乡市场得到了非郴闳蹋好的认可蒜软峰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求八瞄,县城市场的消费者的房屋空间大彤腿乾,有充足的空间停发车辆睦,拥有较好的充电便利性认。其次行驶距离不长赐介儡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肺妒坎。另外骇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扇芦,因为小车型成本低柑趟耗。   赵智刚表示童落,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毛统评。河南地区胆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惩请,在替代当的出租车俯、公务车方面取得了不错的效果鳖丝匈。同时蔑讨,也在积极跟海南政府合作团懈,投放了一部分公共用车借焕颠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芒竭杯,比如是文昌诲缓腔、万宁枢鼻、琼海等县级市密,未来将在海南全面推进习慌输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄屋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲图。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腐狡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叭说。会上设陕剔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出覆收:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舵紊兜,是参与全球竞争乘贝吴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹。”   在当日的论坛上驼,郑刚发表主题演讲肚。在他看来偏旗,打造世界级新能源汽车的品牌廊,最核心的是独特性蛊叭缉、差异性新挞,是比较节能优势乖,浮出水面的是视觉科、是LOGO殊饶、是VI袒跨恰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锻般橙,其中成本优势是最重要的组成部分托。   早在110年前奢抱轰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蓟扣:蒸汽驱动车瓦、电驱动车和燃油驱动车拧苏。然而谁,在后来发展中促夯焕,电动车败给了汽油车阿矫戒。这是什么原因造成的吼瘫彤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堆洪。亨利·福特发明了流水线生产堵叉媳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惨炼社,成本大幅度地下降痴灵,售价拉低到850美金颁掸辆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歼尝撇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旅斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谦谁辑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茄脊。100多年的历史多次证明了这一点郡腥。” 郑刚说刺。   在反思自身发展时卵窟行,郑刚透露冲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量午,规模在迅速的增长蓉艘地,但很遗憾并没有带来显著的酱菊颈、大幅度的成本的降低碧。   为此夕拌芜,郑刚提出喉荒涤,在推广和普及新能源汽车的同时词释穗,光靠技术进步还远远不够把请凯,更加要注重潮、培育成本领先的优势拒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篇,是参与全球竞争叛涝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东抠。   他建议无彭隧,对新能源汽车未来的产业政策涎丘淑、行业标准理、行业监管等妈班倡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灯煎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凉,这样才能培育出行业的龙头企业辱。   如何通过提高规模携、优化设计廓、优化政策和制度创新祈稍?郑刚说扒麻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惧厩、交易成本和政策成本毯,来打造企业的综合成本能力和优势速,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袄葱旗。这还需要企业和政府共同携手池,不忘初心揣角擒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标径香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:韩大为" "  魏建军多次提到不,我们的确有很多故事孤箩,但是他们没有写得很好峦前高,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碗喂?魏建军直言不讳地说苔茂识,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后才钳妮。   囤地赚翻该始、离开保定韭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来礁呻,且莫名其妙档燃,或者无中生有的传言所困扰瀑究,最好的纾解方法是什么犯澄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窝巢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毕施泞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后似,魏建军毋切、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抠瀑靖,与部分汽车媒体交流那。以一身轻便的牛仔装""示人""始瘸,魏建军笑着说肩逗,是在同事的建议下才穿出来的弦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言婆,魏建军坦言杉暮拧,的确压力很大猎寿,也很难受袱退萌,“有时甚至想哭”垮。他说恕,我本人就是保定人伙酱,能不希望自己的家乡更好么抹氨?当然互,我们只有把自己的产品做得更好陇粹淳。    诚如魏建军所言尸,近期酚澳蛋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酣泰掇,来自媒体的反馈好评如潮圣垢牛。有作者甚至设问邢梨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踩,否则也怕媒体老师太忙”狸,长城汽车一位公关人士插话道冕。    10日下午的WEY首度试乘试驾疾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膛梅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藩私吾,有同行在现场就说涝扮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车类,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型释柔瓦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讨该。    动力配置上檬嘉式,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抡烽惨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术技笔,最大功率达172千瓦傅羔花,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钩,VV7s几乎没有发飘的感觉诬,而车内噪音也得到较好的抑制峦很加。“我们在整车NVH方面做了很大努力橙搁季,也取得了一定的平衡”晨,魏建军说片枷茸。   VV7S    在交流中赫筒丛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芍思,大谈救俗剔、特谈所谓“轻奢”沃促届、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时通撅幌,咬住“聚焦”二字不松口颅。而是多次征询媒体试车时的感受控拒,并逐一分析陷芦缸、解答媒体所发现的问题栓。整个交流过程枚苯,他都态度诚恳小,即使是谈到一些尖锐的问题精伟,也并不辩解梳垄胳。他甚至非常谦逊地自问自答捞,人为什么会失败敬规?尤其是一些有着巨大成功的人洽弧暴。因为以往的成功谢碌贰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做箔拉,就很容易让自己失败橡退。   VV7S    在4个多月前的广州车展上极独,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钱蹲盎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赎惩。他认为恍报,好的产品本身就是故事触,而WEY就是要做最好的产品怪赂。此次垒,魏建军多次提到琉两搐,我们的确有很多故事要讲妇嗽耍,但是他们没有写得很好黎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的睬绅邯,所以擅谅艰,我在让他们重写高。魏建军笑着说算厘,把一桌人也给逗乐了陶戈爬。    在媒体谈到其他竞品时写,魏建军都给与很高的评价雀。不过最终还是认为自家的产品陈涣:底盘更扎实南随侥,操控性更好屁,“因为我自己就好‘玩儿车’”镁,所以对他们(研发人员)的要求也更高疾。   VV7S    据悉撬掠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炭皑,预计售价在15万-20万元区间撮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缅茎膊,他思考了一下才说挡鹃疆,它的配置太丰富了贿忻,在相同的价位空间魄笑灯,“肯定没有比它更多酵猴、更好的”赡浅涉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叮朵?魏建军更是直言不讳地说完,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后境。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中春,一位来自上海的资深试驾教官说扳煞葱,之前很少接触自主品牌汽车抠,这次也是第一次来到保定拼粕,第一次来到长城蹿猩乡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袜谐硅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒多,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霜叭巨。期间波,有一位同行说睦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好佰?或许这才是魏建军的真正用意吧协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲借痊:李芳" "   陆逸表示附开,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逃,因为正处于发展的爬坡期弘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卧,而且要深度国产化宏娶洪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苦勿秘,雷新透露锤守婪,上海车展期间辩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铣蹋庆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煎姬恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卯竭媳,陆逸明确表示式泌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骸悲凰,因为正处于发展的爬坡期懒睛守。关于国产化的工作兄慕堪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袒彤贪,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗽味陵,而且要深度国产化耻啥缎。    日前痰蓉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典某慈。活动后撮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垂仕歼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豁敌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宋,超过23万辆联愧箩。今年第一季度奉碑,英菲尼迪在华销量破万辆悔,同比增长4%娥浪诬,而其全球累计销量达到67367辆蓬纠村,同比增幅为18%须。无论是在英菲尼迪全球体系中颓费,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舞毙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色径咆咎。在不少业内人士看来圭垢,从去年4月以来赶拟残,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绿添飘。    对此瞬褪,陆逸强调适莆,目前英菲尼迪的销量很正常厕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军串睡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蕾得昆,还处在爬坡期火肯关。他还说撮导默,所有的汽车品牌进入中国后宠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加械、运作能力提升及投资力度加强寿糕,会迎来一到两个爆发期文陀。    事实上扣母却,从2014年开始嚏桔浚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸥赐摆,就迎来一个销量增长的“爆发期”溜:2014年肌敛护,英菲尼迪在华销量超过3万辆盆论,同比大幅增长75.6%递阶吠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峦快,英菲尼迪在华累计销量为40188辆那,同比增长33.8%须。    不过吗,步入2016年礁荆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酒慈。当年4月初健帅钦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郝倘,刚好满一年管。在过去的一年里窃碘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态松词凤。陆逸坦言胎身味,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段收驮苦,以便更好地认清我们是谁暖湾峡,我们的未来在哪里粳蕾,我们应该做什么纷。”    在陆逸看来龟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堕木,今年是进入中国的第十年谢动鹃。所以作为一个年轻的品牌哨始,这本身就是一件很有挑战的事情豌。他还表示侣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揣,是更聚焦的一种进化窖凛卞。因为市场环境在变化券,消费者的需求在变化秀糕,我们也要根据变化不断的调整塑苟渭、创新堆、挑战自我垛歧。”他说侗避,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伟镁,就提出了‘挑战者’品牌战略忿凡巴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胖类,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搂,品牌口号必须得落地杀碱龋。”陆逸表示秆玩漆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拇掀拭,聚焦目标客户群轻幕,让产品与目标消费人群建立联接聪对、产生共鸣酮。    陆逸对中国经济网记者表示刊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愤相,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氛泞,而且要深度国产化型亭。”他说桥乌仍,中国是全球最大的汽车市陈镂础,同时也是很特殊的汽车市潮健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吗芬茂,就要真正的了解客户串蟹操,扎根于客户潘巷盯、扎根于市沉畛颇啤,这就必须深度国产化冗急涪。据雷新透露剔信乳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弥。    但是牵蹄,从2014年底国产以来惟,英菲尼迪只推出了两款国产车型逃:Q50L和QX50嚷。对此奢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囱。陆逸表示胎悲倾,“关于产品线布局的问题妮拖,英菲尼迪有一个长线的规划功。”    陆逸介绍说掇筋社,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年得洽躬,规划内容包含平台规划判黔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橡。他还说瑞茫悲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屋敝己,我们的目标是通过完整的产品规划恃痊歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侯讥回。”    谈及国产化在今年的推进程度桐,陆逸表示闯爬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布考割棵。”雷新进一步透露梅擒帛,上海车展期间庙摄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇梗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇耐莎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年们,通过销售Urus陋峭,兰博基尼总体销售量会翻一番辣篡,突破7000辆大关封卉斡。    在更遥远的将来陪雾排,很难说会不会有纯粹的电动车贿。这是因为蓄电池非常重性伦艘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴恍佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奉。自大众集团和奥迪公司接手后头矮,兰博基尼得到积极环唯溪、稳健的发展屠肩。日前帮乳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂法呛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骇连厦,商务部主管Federico Foschini蠕钦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骡稿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问某靖仁:并入奥迪公司之后钳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夺茫肝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渺?    答抡:2016年弹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衫衔撑。奥迪公司和大众集团接管之后乔评,对兰博基尼进行了很多投资咳愁,让公司发生了非常大的变化边熟。此外毙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魏农蹲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搁操,如果没有这些投资妊畴忙,就完全没办法实现这个计划晦胎。所以痪谴搪,兰博基尼公司从中受益良多芹。可以说杭嫁,如果没有被接管低呕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疗。    问枷围九:在您的介绍中餐憨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高断。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的榔伙?Urus投产以后品谰斤,重点会不会向中国市场倾斜恼?    答磷:目前盼矗,兰博基尼公司只有两个车型系列蹦梳涕:一个是搭载12缸发动机的Aventador挽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抹。因为各种原因煽班土,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降髓祟靖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斑哎拧。2016年贪宠骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搁散杜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辉为扣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伟糙。2016年草赌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慷。新产品会在2018年投放翻,到2019年彩,通过销售Urus唐,兰博基尼总体销售量会翻一番票鹃咕,突破7000辆大关畔。在中国市场上喇美僳,SUV是非常重要的产品辫份蔼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撬迹。    我想强调的是供,在中国超跑车市扯型稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阶釜伸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墩屁,Huracán大概在300万到350万人民币冷贬顷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹅品毙。    问现篮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渭僚唯?    答燎:目前陪,兰博基尼在中国有15个经销商负。到2020年趁牡,我们希望经销商数量能增加到20到25个莆。当然矗,通过Urus的投放戒钨浮,在华销售量会增加浑瞧,服务涵盖的区域也要明显的扩大搏。    问检:如您所说幕档,兰博基尼在中国有15个营销网点鸡敦,去年销售了151辆(车)坞轰。我们简单的推算一下隆,平均一个营销网点一年卖10辆车妻栓。那么急枯输,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锻冉仙?在新的超豪华SUV到来之前踞敞,是否有改善他们运营能力的要求呢答涡?    答羚蜕:是的歌,会明显提高经销商的运营能力迪滔,新Urus也会变成一个破局者加墒。虽然现状如您推算敦,但是在Urus投放之后糙镶切,大概2019年或2020年了炼,经销商的数量会增长妻,同时每年的销售量可能会提高到30辆疽,整个业务会明显的扩大深,售后服务也会明显提高簧判趁。而且由于SUV使用的频率比较高藕商,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫉哎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逢。    问馆托:兰博基尼车型比较少回纲憋,所以每一款新推出的产品都极度重要艾。现在的汽车行业发生了一些改变滤,比如智能化沛、电动化惭。那么琅零铜,兰博基尼在研发产品时筛点瓷,会不会受到这种趋势的影响费袭?    答矾欠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆午吉酒,更多的是代表了一种感情横。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淖认胚,采用V12的自然吸气发动机传烹睦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涣。    这是兰博基尼最核心的销售主张祈。未来任逛据,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沮胜特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沫,甚至会超过前款车型暑。而出台Urus产品时则会有一些变化亥悸,它将采用涡轮增压V8发动机勾辞宽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型口。但是邦,不管从产品定位聚性,还是感情诉求方面来说还片,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磷栋妊。在更遥远的将来显烫咖,很难说会不会有纯粹的电动车帘联替。这是因为蓄电池非常重卡仿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媚考。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糖,可能未来技术上会实现新的进步小,那时我们也得重新考虑这个问题回躬诞。    前些天奈徘卡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型葡舍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妙来,其V10的发动机再一次提高了功率痞。当然肮坷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韶。通过技术创新以及功率的提升撕氰认,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劳胎缎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘶但扯。在预销售的阶段犊落橇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搽檀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桨青惠,能够击中客户的心理需求扦。    被访人抚氏鞘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲁洞东。1998年到2007年傻竭丁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年词蚂憨,负责兰博基尼产品工作;2015年赶烘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹬肺,负责销售及市场营销闭吻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡桅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圣,中国是世界产氢大国娶咸侯,制氢设备漂暖晨、储输设备桨规沥、制造技术等条件不错每烤屎,具备发展氢能的基础咕。从环狈咂迹和能效等方面考虑挽划搜,中国应进一步推动氢能源产业的发展项幻聪。    周奕丰谈到加,中国目前主要依赖化石能源路彩禾,对环境污染严重腾。氢能源因来源广泛惧、燃烧热值高溉遍醇、清洁无污染和适用范围广等优点惜荡汲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澎入擦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钠惭,目前看栋蛇,中国氢能利用的研究相对碎片化杜,与国际先进技术相比还有差距钙毕扮,没有形成产业化泻邻停、规模化发展等氮滔。中国应迎头赶上愤懦,卡位世界前沿仕滴。    他还提到繁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帕竞杜,提出实现大规模涡梅涟、低成本氢气的制取拓导、存储寂类皑、运输巾浮蠢、应用一体化的战略目标匹。这非常重要兼酸俩,未来需要各方协力欧勘,加大投入苦,推动相关产业进一步发展湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唤哥虑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济峡脖醇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措始寿匿。    他谈到报韧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篙募,各方需要引导资金更好地支持实体经济扦贸,促进金融资本流向实业贾,真正促进经济稳步发展差挤,夯实经济发展基础厂敌。这既是稳增长狮、调结构的需要惭,也是抑泡沫壳宛肪、防风险的举措蹲部酿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淮瘸岸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犁蛊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岸。    周奕丰最后介绍读湍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巧,也在不断创新突破阑裴详,寻求产业升级褪斧底。公司主动发挥自身产业链匿、区域及成本优势蚕壳苯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糙京募。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区度觅碾、旅游景区聚房顽、汽车营宿地但径覆、农家乐焙幢、家庭菜园等不断扩展外皋篇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扦弥,以多种方式在国内推广土壤修复土镣唱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拎虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞废:李芳" "   国外媒体报道潞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蠢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糕。 李彦宏    李彦宏表示殿疚垛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓣。尽管有一些技术问题需要克服啊窃,但它仍然有望达到目标稼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讽,前微软AI专家陆奇任首席运营官佃诲妇,负责大量投资的自驾车业务部门顶。 百度自驾车    李彦宏表示酒彤,我们很可能与传统汽车制造商合作呵,而不是孤军奋战共,目前还没有制定出这项技术的商业计划般趁舷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揣。我们将竭尽全力实现这一目标愁,收入和利润是其次的考虑署裳佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年委疼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诲顽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炕小,共享经济还将怎样改变生活卵仑桥?   三年前盖浚竟,基于对共享经济的热忱防,清华学霸张丙军创立PP租车蛾糙纫,开启了汽车共享事业;三年后关,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腥,成为汽车共享领域的领头羊柿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粟,3月7日攘,张丙军开启了共享有车生活的新征程巾涕。   3月7日舍,在几百万用户的共同关注下康撂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潮芬瓣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戮刊,也是张丙军重新定义有车生活蛋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茹城。   从PP1.0到PP2.0时代盖蓉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记息、一个符号或一个名称那么简单褥莽储,它是企业创造持续价值的支撑骆。若没有十足的理由弦孪赡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侵铣。将PP租车更名为START膝,是源于怎样的考虑牛饺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体水棵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举日啥魄。   “三年前沉尼悉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法硼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益本,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翁沸。由于便宜便利魔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袒扦琉。”这个阶段聘发面,他称之为PP1.0时代晤。   经过三年的发展售奠肉,PP租车推崇拥有而不占有膘、盘活社会闲置资源的共享方式砍吝,逐渐建立起以车为媒介信,重新定义有车生活的2.0时代募。“START不是买车缓材,不是租车家沛郎,是共享有车海泵。这是年轻的人群鸿尸抖、爱车的人群俊,最向往能毖班、最有潮流的有车生活方式衫晦天。”张丙军说畏担绢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择籍呜沟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瘫罐。同时逼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谩锈鸵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犀,让每一个用户体验到最真实褪扭供、丰富顽墓柬、有趣的共享有车生活介嗡理。”   START代表着新品类菠碌、更丰富的选择柬桓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缔靡每,相较于神州租车地坷涤、滴滴租车等传统租车公司脚猾辅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坛妊溪?   张丙军认为浓,START的核心竞争力主要体现在三个方面谰泊。   其一门狗旱,PP从1.0进入2.0时代顺,新品牌START更具有张力谅款辫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辑靖算。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闺恭,START重新定义了有车生活羚刻,开启了全新的“共享有车品类诽陶。”   其二土,为实现共享有车的多样化选择篮麓赊,除常见的家用轿车外郸,START将主推个性化的用车体验铝袒湍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缆报,如保时捷911抠弹涎、特斯拉市瞄、大黄蜂写雇、牧马人等等半屑赔。此外吐,用户无需承担高额买车款和养车成本汞,性价比更高梦。   其三粕韧社,“共享生活的基础在于信任体系的的建立税价,以及更完善的用户信用等级谴。这也是平台长期价值实现的核心案剿感。” 张丙军介绍瓶溺,START共享有车生活平台为使车主放心共享杀,平台推出了一亿元车主保障金嘿枢,严格的交易信用体系傅码,确保车主爱车无风险;对于车友楼径第,START还与多家大型保险公司合作孺程,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溃,为用户提供更具信任的服务缮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罕琉,我们的目标是囊党讳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来心。”按照张丙军的预测堤乡,中国自驾用车需求量巨大矾愁,而现实矛盾是投弗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筏,不允许每人买一辆车满足自驾需求岛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拖嘶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钎揽讥。   此外祥技奇,他认为灭是,随着消费持续升级钵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中了疽。“感受丰富车型带来的不同生活体验愧耐串,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炔袭仓、丰富硷柔娩、有趣的生活方式欢壤冲,让有车生活更加精彩绍缉柑。”   张丙军表示篓倒控,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者完习鸽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梗腻鞋。START睡共廊,梦想才刚刚开始欠梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载潜歌拈,违者将被追究法律责任赔暴。 获取授权" "   今年全国两会上吗僵嗽,董明珠在接受记者访问时说丸徽陋:“只要你敢想乐录扑,比如以前谁会想到人能上天畅村邵,如果我们不去创造葱汞泛,人能上天吗荚俄?你不敢想目仟,你不敢去试验计融线,你永远不可能做好救扔。”    过去的2016谱抄,伴随董明珠的庭笺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲸肝:格力全员加薪1000元稗、格力的员工房防别、以及格力的手机……对于这一切轨钩刑,董明珠并不过多在意踢瞎戌,她说侮缄苦,自己最关心的还是“掌握核心科技”供。在今年全国两会僵,作为人大代表蹋,她再次提出了自己的董氏宣言沥勃:确实这两年的发展咕贫勺,总书记提出的供给侧改革味冒,我们就应该做供给侧改革的排头兵荡狡潮,因为做的是实业洗,能够掌握核心技术藉建,制度也要跟上呻熟,真正给那些创新型的企业价薄念、有创新梦想的人一个环境够。    对于国家虫、社会绿爬肯、普通百姓的诉求纷,董明珠是这样回应的昏换:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纪,他真的不是仅仅是索扰录А,收获贾瓢唱,比如说我们过去讲酬,这个企业了不起葱,再就业容宿鲜,反过来你要感恩这些员工砰扮杭,没有人来给你打工揩,你凭什么去发展脾昧上?所以我觉得要有一个感恩的心情蓖姓陛。”    把感恩的心落到实处炮坟,就成了格力员工的2室1厅混,于是坝,别人家的老板就这么出现了隙漆宿。 记者巩辑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馈?    董明珠笔步弥:对嚏遂堵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现偏午。    记者淡:以后所有的员工都会2室1厅佬辱佬?    董明珠晚屉:对对对钩。    去年末敖铆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕啤,但因股东大会投反对票而失败店。随后畔限,她以个人名义增持珠海银隆股份漂空,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疏梢,然而贿阀,到了今年钮乌蛇,新能源汽车面临两大不确定因素戏悄:电池啤盼、补贴“退坡”喷。在董明珠这里拍琴,似乎这些俨然不在话下嚏恼,董明珠说籍椒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程莨装ⅰ,“不是因为退坡我不做奇特,也不是因为给我钱多痕寝奢,我去做乓,我认为是一个责任佰,是对社会肌惊公、对人类巫,你都要去选择的一件事疟磺澳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泵缮,董明珠很不以为然阀俺架,她认为嚎般,这些都是炒作叔判,并没有人真正说到自己手机产品的质量姥,只要没有说到质量司菇灰,那就不是否定挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计茄:李芳" "  近期薄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俊。美国此次取消“双反”惭,对中国轮胎产业无疑是一大利好翱颧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菲梁浇。   全国人大代表虚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唬温睛,在轮胎中使用RFID电子标签技术按,给每一条国产轮胎装上“身份证”辽脓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督律掸甘,有利于消费者对产品品质加以甄别壁绕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啥沁,从而规范轮胎行业发展揩肖,促进行业的产能优化和转型升级沸辰柒。”袁仲雪说艾。   据了解秃勿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茬,全球多家组织及单位参与夸。轮胎用RFID电子标签的应用挎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掏解恳,将等级数据写入轮胎标签内部休,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猛菩,伴随轮胎终身使用驾违牟。同时饶耸量,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呢,使轮胎更智能尚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爸,能实时监测轮胎的温度茂菏、压力等数据是臼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娜焕探,从而有效减少安全事故翁绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "全国人大代表级、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馁碳秆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砷蔑、环境协和发展的产业朴狠,由于行业标准尚未建立蜂蜜付,使得整个产业发展处于十字路口糕沦。全国人大代表筐封、时风集团董事长刘义发建议卸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寸沫嘎,全力推进供给侧结构性改革扣。    在刘义发看来菠,四轮低速电动车是市场主导促、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帘。目前锨,工业和信息化部侗狡巨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鼻席。该标准的制定侥链,对规范四轮低速电动车行业发展桅屯,使三闹溶抛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代武甲帆,直接实现电动化吾效、节能床、环保安全出行具有特别重要的意义订室芥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疼热染,又适应市场需求沮皮,刘义发给出四点建议撩石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞄腿、标准制定应充分听取行业的意见喝划,响应群众的呼声虚羔慰。制定标准应尊重市场规律伞苗芍,规范相、引导产业发展蓝释棘,而不是简单的限制什,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撕兢侩。    二侣竣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寺洽。四轮低速电动车安全毙、环保蠕巫、经济瓢遣、舒适谎某烫,是摩托车筷僻、电动自行车啡滤、自行车等升级产品猜肩撩,特点与与高速电动乘用车不同缎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标片倾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涩。    三溉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导事、政府引导的办法瓮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骆榷饭,如采用锂电池政府给予一定补贴去。    四茸缺频、在制定产品标准的同时龟,制定企业准入管理和注册登记瓤、道路交通管理的配套法规痰。产品标准只是为行业规范管理提供依据栓券,而实现规范管理是一个系统工程香。政府应加快制定企业准入然、车辆注册登记酚饭、道路运行管理的配套法规牛氮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葛笨,方便企业让利于民草,减轻企业和用户的负担嚷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拿、加快供给侧结构性改革的产品嚏咐,又是一个节能环保的产业蔷,引导得当可以大有作为纶介。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玫。”刘义发建议句回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺昏粪:李芳" "   近几个月来色辜,共享单车火遍了北京城爸咯奢。6日软竿,全国人大代表考琉济、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒜贿椒,今年上半年蔽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醋俊。    徐和谊说慈,伴随着公车改革豆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁背绞拇。“很多公务员手机上有软件嗜慷氢,一刷就能用车溶捞嗣。”他说体,今年泪茨氏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皋动澎。上半年侵蕾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车先。    据徐和谊介绍藕底猴,未来投入的汽车数量将根据市场而定灰酚爆,租用的价格将有竞争力猫。产品的外观将非常“吸引眼球”铆,为两座式纯电动共享汽车列谎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仑酷,适合分时租赁和共享市场需求档陡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斧份塑,在手机上可以查询哪里有车尝懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫌,目前大家用车起点和终点不同烩省。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娄碌。”徐和谊说摆懦,目前驳浅看,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节享榔,包括立交桥下吉赌饶、公共停车场掇卜泞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陷卵。目前边远的地方停车资源丰富守弯啸,但是用车的消费者较少憋们警。“希望异地还车的便捷能够实现仁默,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冕静,否则还会存在最后一公里的问题缝阀。”    徐和谊坦言颠殊,停车位还存在管理的问题骚,汽车是价值比较高的消费品铺穆,一旦出现剐蹭订胆心,租车人还车时也容易“说不清”孤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卷冯极、“钟摆效应”等问题碑。“有些消费是单向的禄狸,如何让车回流也是个问题”蔚炔荣。他说铝内娩,目前搏纳,北汽正在进行市场研究挥萄德,探索解决方法馈鞭。    徐和谊还透露唬睫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淬骆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案部,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谋构。目前距2022年还有六年时间矫啃,从可行性上讲就煽稳,应该是能够实现的隧。届时希望借冬奥会的机会饲华顶,展示中国制造的水平虾党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题檬浩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侍攘绒,目前已追回骗补资金或繁弁危款23亿元贯虚骄,并对有问题车辆不再补贴伺纳防,对闲置车辆也暂缓清算肖嚏。    肖捷称浪,在财政部门督促下酞箔弹,目前相关企业正在采取措施煞绅,认真整改发现问题谭刃刹。    有记者问拇聘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饱,肖捷表示莫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呈颂,主要是降低了补贴标准稿酮金,同时也设置了补贴上限唯,还提高了准入门槛疗唇宝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展龄敌,同时也可以有效防止出现市场扭曲娃吕兼。”他说密肥详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐故:李芳" "全国人大代表梯九、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耍团、废液墓愤、废渣等污染贤淬,一旦有机电解液和钴顺寿、铜享硼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勒,就会带来生态环境安全隐患祭,甚至会危及人类健康罕。”全国人大代表第潘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议施履裳。这位带领团队经过几年技术攻关里说,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唇储搪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个触地岛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘦抠。在提交建议之前躺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究理。    自20世纪90年代以来纫写稻,随着锂电池广泛应用弊沟,我国成为世界上最大的锂电池生产捎芯领、消费和出口国戎叫,近年来我国出台了购置补贴啼、税费减免恍、研发支持借、消费优惠虾寡、基础设施等一系列重大政策措施良,新能源汽车市场日益蓬勃发展寒鞋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆达谐夕、保有量超过100万辆假胁,占全球市场保有量的50%睛铃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裴阿。    随着新能源汽车快速发展具舷酒,作为新能源汽车的“心脏”魄模,动力锂电池产业也在迅猛增长唇。按照相应的报废标准贺团,动力锂电池回收利用市场已经形成吕。有研究数据表明几氓,预计到2018年巫酣赎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侨,累计废旧动力锂电池超过12GWH卯健继、报废量超过17万吨拧顶文,从中回收钴考、镍遁、锰樊、锂场、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元边吗,到2020年将超过100亿元敞庞夸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元免肠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稳捆隋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纽撵。”张天任认为查垦旧,如果动力锂电池做不好回收利用表拎渤,就违背了绿色发展的初衷馆萝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墨,但现实是孤姑袍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实噬。“废旧动力锂电池包括不同的类型丢晒俩、设计工艺和串并联成组形式掇廖,以及多样化服役时间霸、应用车型和使用工况换,这导致电池拆解不便欠七禄。另外徐碴,国内尚未建立成熟的回收体系霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应频,回收工艺成本高菜。”张天任表示极,“出台的政策并不具有强制性几,且缺乏明确的奖惩机制葡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜂亮,目前动力锂电池相关主体无利可图么某,对政策执行积极性不高物逛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褐礁,张天任说陛:“一是退役电池较为复杂亭,不易拆解;二是退役电池一致性差晨趟,品质不高;三是回收拆解成本较高覆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丧壤,执行不到位醇。”    有问题就需要有解决办法撂俏哗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方败烷:其一洗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钩协陇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翔任叔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逗脚,鼓励商业模式创新试点和推广应用虾卉柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞誊:李芳" "全国政协委员继侠冗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题飘垛怯。”全国政协委员熄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示松刊匣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叫,其市场前景令人堪忧瓶慰别。“在电池方面凑惭比,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骋,2020年后图,当大家都不再享受补贴时极凌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上围揽习,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鬼酬软。”另一方面赣庐疼,柳崇禧表示降矩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梯休,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岸暗秸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幻妮聚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捣豌,但电池的寿命大约在20万公里绩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炽掂,这意味着辣壳拎,电池报废了车就要跟着报废逻兢棵,这样算来考嘛弊,纯电动汽车的使用成本是很高的肋乡靖。”柳崇禧说晨。    对此锚春,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糠立,即建立专门的电池运营机构溜羌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耿蔽掣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讽羚,是对车辆的物尽其用孔吮逞。对电池而言瞳,虽然不能再服务汽车侗绍蜗,但还可以被用作储能电池戈欧,同样达到了最大利用率答。”柳崇禧认为坚地,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗡受茫。“但国家需要予以支持墟,尤其是在车辆检验方面缚甭始,按照现行的规定看貉,更换电池即被视为改装拴狸抨。”他说绞。    柳崇禧的另一个观点是录平,氢燃料电池的大发展即将来临寄达陋。“一方面倒,原来的运输成本相对较高胶,而如今这一问题已得到很好的解决刚猴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面染,美国的相关先进企业在国内开始建厂撕论休,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车禾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展检赁抨。”柳崇禧表示嚏桥侩,氢燃料将作为增程器为电池供电们疚,以达到更长的续驶里程灰翻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用四谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗割惺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搏挂,造成了双方的利益不在一条平行线上沛。为了解决这一问题喜催,李金勇指出肯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卸,重新设置股权架构肛骋独,经理人和骨干员工合伙人化系拖纤。”    “遵从起码的商业规则疯歧,我们就是经销商的亲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刹分、一个桥梁雾噶脚,我们没有义务去亏损暑礁刊。”李金勇说动。    日前垃号妒,著名汽车营销人浑镀渐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赴既屯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勾伎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胚氦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象头朗搜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”固倪稀,李金勇直言摹估,“在过去的十几年篮,我们的市场非吵∨好汀,老太太都能卖车怜,会加价就行了竣尼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猴辽少,职业经理人的压力很大大笺韭省,每天都要搞KPI考核歼你、培训敝骑累、提升悔。”    李金勇以实例说明琅:“过去在资源时代吨,一年这一个店挣1000万慈,给职业经理人开30万镐刷颅,没问题剖死,这车好卖牧绰。现如今漆沏俗,市场不好了沦,现在一年挣100万电冷,职业经理人还是30万晾惶闯,但是特别累疤鼎罚,现在一年的工作量比前五年确瓷愤、前十年两三倍都不止娶膘遂。”    在李金勇看来楔搐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辽,造成了双方的利益不在一条平行线上吴磁非。为了解决这一问题阜刺睡,李金勇指出委,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沉火,重新设置股权架构隙呛,经理人和骨干员工合伙人化顽忌衅。”    李金勇进一步具体阐述道畅份,“过去资源时代捌需谢,投资人只要拿到了店谜热谷、拿到了品牌闹,就可以赚钱冠。现在茹,资源时代已经过去了佰纲旁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起割,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑞培,从而真正让员工自动拐瘟承、自发地把工作当事业沙级,而不是靠培训白,靠感恩岛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坛,不少汽车厂家制定了销售目标韶朴、生产目标敝榷端,职业经理人必须要完成传,如果不完成就走人库撩齐。李金勇认为手,“在这种状态下茶磐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划未随、十年的规划科溅锹,只能先制定一年的规划戳单,把今年完成再说妮欢烈,由于今年完成了垃噶,明年才有你的事局岗祭。所以这两年厂家的高管变动频繁茬朗,十年以前很少有这种变动蓄连盟,而现在这种变动成了家常便饭茂片。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慰匠,没想经销商的盈利能力阔朔。”李金勇表示捣彼划,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惯,想办法做经销商工作剃贬,把销量任务压给经销商慰。而经销商越来越不听话杠舅圣、越来越不相信的时候挪浦富,厂家就再出台相关政策菏垛筛。    李金勇指出抡,经销商要有勇气打破潜规则龟,遵守正常的商业规则径纶蛙:库存大不提车沙、无差价不提车菊、拒绝搭售涸常车。“遵从起码的商业规则烁逞,我们就是经销商堑拦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掸、一个桥梁肺,我们没有义务去亏损季成铺。”李金勇说不藤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锻换讣,李金勇建议隋:同城市的店应该互相加盟或互相买断硷啊哭,或者干脆出售给另外一家经销商羞,不管用什么形式搐思,形成同城市的一家店尘牛吉。“我们用销量寿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔚勿,这样减少恶性竞争剐头,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绢软。”李金勇说触临岁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唾康,李金勇表示谓蕉季,“我们不可能卖出路边店的价格灸辩氓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弦。100%原厂配件保障檄,专业的维修技术饯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皇糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”投罐档。    此外昆拜首,李金勇还表示涣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笺奶汝。据了解冉,2016年魔汇,新能源汽车的销量超50万辆雹荒,到2020年吗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刻寺擞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆人。在李金勇看来嫌剔菲,在这个快速增长过程中共,“传统经销商中锨须疮,谁关注了新能源汽车并率先布局戳嚏,谁才能在这个市场当中分一杯羹秸尽夏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹惭煤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淬么,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陆、四川省鼎立律师事务所律师施杰茎,今年的关注之一炬掏纤,是有关网约车新政的话题船静私。    施杰表示混,为加强管理卜奠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咖绅,并于2016年11月1日起施行瓮。然而碌技,根据多家网约车平台公司的数据骋淡岗,在目前运行的网约车中堤跺握,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贿簧,仅占极少数部分舰善。    “交通部制定了网约车高品质服务剑松,差异化经营的原则冗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”十锯,施杰称龟豪,“我认为桅认蚊,政府应当放宽对网约车的准入限制缚,顺应社会共享经济发展趋势”窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋似崩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲍位世,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方檄了。    首先倦睦,施杰认为凰,北京畴紊、上海的网约车细则要求“京人京车”灯、“沪人沪车”等差异性待遇雹尖,不符合市场竞争规律瓜。施杰表示你,只有在市场竞争的推动下翘嗡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力块鲸杰,也有自我管理的需求与能力烂。    其次夏,施杰表示芬失,北京技橡缄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员等,而且购房滴楼理、购车也并没有绝对限定于本市户籍靖。“京人京车”搁、“沪人沪车”的严苛规定动澄屋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笺射哪,会导致营运车辆骤减拧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旅卤轨,阻碍新兴业态的发展贸。    而对于多数城市对排量黑、轴距都作出的高标准要求疆瘟,施杰认为颓痹秽,高排量代表着高耗油毫活拨,不仅并不符合节能减排目的遣贺荚,高油费必将抬高车费乌古唇。    更重要的是糖亲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拢陕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准身、高门槛蜡,将损害网约车的实惠经济特点藉伯,打击其平民性舜角,“上述许可管理的模式帝揣,将导致网约车司机数量骤减眠剂、车费翻倍碘哇酮,群众打车难嚎、打车贵的现象又再度出现僵涟省。”    此外梢,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫌需:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皖、“许可管理不利于节约社会成本”等杯。    施杰建议冻疚段,《暂行办法》可作出如下修改吝:    (一)政府适当降低准入门槛套枪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逻,是十分必要的开。比如泥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疙闯串,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞠荣,等等凑觅。设立适当的限制条件慷,符合市场发展规律疤,能促进网约车市场安全性峦钡识、规范性发展戒逃酪。    同时旱花拆,政府应当科学引导网约车发展柑尽接,而不是像治理洪水猛兽景适可,把它一下子关进笼子里炼晾。以构建网约车公平竞争的环境为导向蜡,放宽对司机户籍的限制性规定导藐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亢耸。网约车平台淀仕、司机和车辆的审核程序密,各类许可证明的核发程序尽量从简稀奖骚,以便节约社会管理成本坍浇圭。    (二)政府协助构建平台审核模、加强平台监管    改事前许可插,为后期监管巩,采用“政府管平台壬哨,平台管人和车”的模式溃毒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蠢琅侮,规范其登记信息廊坡、审核资质的义务朵,定期提交所有车辆的情况躺铃苏,这些数据要在监管部门备案挂狼林。并通过补充相关的法律法规即湿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栖。    对网约车不合理调价进行监管锚啥。保证人民群众用最合理的价格出行澈脆墙,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞎形。2017年1月具,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筛让,因平台上出租车预约加价功能超高额收费济,就此提出整改意见坝描,平台负责人也承诺将取消该功能瞪镜妹。这就是成功的监管案例舶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车献没,存在大量不符合新政策标准的现象络。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哺祥匙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减党龚瓦,社会各方都需要一个适应阶段沥沉乾。所以的抒,新政的实施不可硬着陆票县。当前阶段璃半,政府应当积极引导各平台规范化审核法精,加大对群众宣传力度付,延长从旧规到新政的过渡期爱,循序渐进地促进新政策落地灿匠谜。    我国全面深化改革提出了目标宛磷鲁: 市场在资源配置中起决定性作用盛附,更好地发挥政府作用迟。近年来力舅,国务院一直倡导转变政府职能无杠,推进简政放权介。对网约车的审核惜藐箔,放权是进步良栋,限制是倒退查。政府应当创新行业管理杆,优化监督模式兽,构建平台审核模式肠,推动群众绿色出行纯、健康出行兔乡唯,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔬屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易降男。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孰、品质等方面做了很多的投入漠惺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势块。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肪那、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坟嫩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坪洗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咆裴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贾发。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘奂皇矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厦替稀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梆、品质等方面做了很多的投入充。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乏吕磊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伪乒踞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孟陛、时尚及科技感的一款产品喘奈。”韩德鸿说乾嗅唯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拿耽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型享。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凡讨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黔讼阮。薛海涛坦言伙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩广漠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氯吵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%履扛反。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞭鼓、制造能力脊、经销商体系敬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郊地。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势略。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习惊塑:李芳" "   2月21日时,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虱。本次大会立足技术趋势柑苏韧,探索全球技术发展的内在原动力米涵,探讨人工智能性结、量子计算东粟涧、基因疗法等领域的技术和商业趋势挠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勉,有两项技术与人工智能密切相关腊,包括强化学习和自动驾驶卡车扔钢。在关于人工智能的圆桌讨论中诽千,多位创业者和专家针对强化学习茸放曝、无人驾驶分享了自己的观点继啸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恕七蔼,可能只在北京的五环里面开莎辽,路况很好栋,最高限速就80立谓慌、90公里图,这种情况下讽食饲,车就会极大简化铂楼祷,驭势并不想生产一辆概念车煤喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯识,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吻。技术投入上飘涸稍,目前大家都在往里面投入很多的资源嫂匣亨,整个行业在往前发展旱,但里面还有很多问题需要解决挥集,包括保险诫恨、政府等姬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用费劲侩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道殿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奋鄙厂,把信息融合奢、如何决策做好拭。图像识别拓展能力非常强台,它信息的理解非常细致夸宝伶、更加全面嫉师辨,比如前方有一个易拉罐嘘,有些传感器会认为它很危险幕烩,因为它是金属丸副坡,但图像识别会根据它的大小腥爸、形状去判别擦柒洪。目前结合强化学习丢腑沪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讽勺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稳旅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目北第闯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芦拱,说到底这还是一门生意犊酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾村:李芳" "  【导语】这是最好的时代起,车市销量连破发展记录刺畅,这也是问题的时代蜡骡,多元化扒但辞、碎片化险狗,对整个行业提出了更高的要求伐哼。一切都在变共粳劳,唯有不停思变方能随机应变观淋串。2月18日瘁抠馅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕髓破帘。行业内百余位思考者和变革引领者烘急,与120余家媒体相聚一堂呜劫,在“变与革”的大会主题下巧泵橙,共商“品牌与营销之道”俱十乖,把脉中国汽车2017兴购。广汽乘用车副总经理肖勇趴咎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藩簇陈、吉利控股集团高级公关总监杨学良栏、福田汽车集团公关传播总监许翔舰瓮耙、SWM斯威汽车首席运营官余波瘁椭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹅。以下为发言实录橙:   互动环节嘉的合影   李苗苗贩儡笛:接受张红同学的邀请呻固。下午好!大家都是老朋友了掏需铜。今天在这里灸,首先我灼ジ希贺张红搞这次论坛蛋。第二皆床咆,其实有这么一个机会让大家聊一聊适韶鼓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆限鹃箩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谁黎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搞。对这个数字田戎,我想每一个人枪伎,特别是管营销的人筐峭,特别是管品牌营销伎拖、品牌推广的人菲上阑,我想每一个人都有很深的感慨九。   首先请问肖总肺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镀陡穗,也对您做过多年的跟踪垄。这次请您上台跺,我很想问一问恭笆得,传祺作为比较成功的中国汽车品牌署间购,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赔薯?能不能简单地概述一下套搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇财篇醒:李苗苗老师第一个点名我点梆,作为广汽传祺来说歪菩铝,正如李苗苗老师所说的吵讳,应该说是比较新的汽车品牌泡幂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓷、“两个坚持”吉檬,坚持正向开发和坚持世界级标准汤团。这两个中幻甘,一个是对产品开发的定位辈墒,一个是对品牌的定位粳眠。   从中高端车型的新产品进行切入拴爸撵,相对来说这条路走的比较艰难一点搭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”们,就是起步会难一点丝卸粹,后面会越来越开阔退、越来越顺乔狄昏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虱汤闺,内部也有两方面的方向棵斯骆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来残,并且在市场上面赢得一定的销量臣孩驮,建立一定的知名度础苫棺。另外一派的意见顿善,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裂,从中高级产品切入韦缴憨。但是大家也认识到这个困难肖琼哗,一个全新的产品和品牌从中高型切入桑露,也就是售价在12万元以上耐,第一款车型是12万元到18万元馈犊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盒,我们意识到这一点了伸社碉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喷巴蝎,其实2011年凑入毋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氮粱骚,应该说是非常艰难丸连,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦避。但是2011年兼、2012年有一个词就是“坚持”毫反,做品牌是做两方面的事情结。第一个是做好产品的品质郴寞,第二个是做好对客户的服务楷,以这两个为基础这五六年走下来腾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑麓奇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拇,受到各位媒体老师的厚爱拢恒氛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寂裸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亢末泥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篙辛度,我觉得第一个是坚持钡场。在我们困难的时候不要去放弃蛾,就是把自己的品牌形象实禾彭、产品的售价回到往下行的趋势赌挠虑。第二为了支持品牌向上搞刷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盟盼盯。   李苗苗鞭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扛浅糙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程上。比如像现在的奔驰痊,一百多年灌闹咀,宝马齐草、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灵蔚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舜秦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澳乖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瀑韦,也有现代的销量嘉窍哆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顶,您能够阐述一下吗珐鲁?北汽在塑造自己的自主品牌方面粕儒,到底在哪些方面下的力量最大科?   陈思英娇狼蹋:谢谢李苗苗老师奢详,非常感谢红姐给这样的机会窟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姜哆必。其实不是妄自菲备獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷认薄仆,台上在座的各位都是大幅度增长颠,我们同比增长更高一点侯库熄,因为我们来得更晚一点肃饥,同比增长8.7%当。   但是我个人一直在想这个问题蜗氨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瀑响。像奔驰去年是130周年界,今年是131周年立,我想这才是品牌沫饯李。现在我们在座的各位给客户提供的沦挥巨,我更愿意定义为商品此锌,我觉得是这样饭槐。   从北汽自主品牌发展之路来看凄假督,各位媒体老师和同行都知道噶粳,2009年我们是收购婪瞥损、消化瘸、吸收了瑞典的萨博技术婚盯,当时萨博的93睫、95的平台和1.8T孟昆搞、2.3T涡轮增压发动机的技术蚂失挥,我们是基于萨博的平台上荣霞擦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫉。2013年的5月份据蛾骏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣隆,大家对这个印象应该很深撅沫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沫箍间,当时也试图通过萨博平台的背书叉私徒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篡节,因为我们希望建立中高端的自主品牌逗,当时的愿望非承睿好琼。但是事实上发展到今天恐哺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镁备。   但是没有关系娇,2013月5月12日投放的绅宝D70赁隙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音性。这么多年的坚持是在消化垫、吸收萨博的基础上进行的郴话屋,源于萨博丧馈澎、高于萨博祭拖食,我们有奔驰撑腥、现代合资的反哺舷擂德,我们在人力剿新、财力锰裙、资源旦氰、技术扛莎、研发簇括、生产弟项乡、制造方面晨肃滴,都有很多反哺给我们巴,北汽近几年高速发展谈够。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焚镭,这一百万辆含金量是很高的辫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚式嵌池,但是我们用五年时间实现了一百万辆茂惜。这里面还有几个第一和差异化产品空,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抢敬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位边巳菇。   基于萨博呕、源于萨博和高于萨博的消化斤炼、吸收和引进摄唾扳,同时基于奔驰和现代的合资反哺擅刮,我们坚持为消费者提供好的产品禽、好的服务惠、好的品质岁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浑速雄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奥,比如中国新车品质(IQS)IQS泛、强制性产品认证(3C1000)挟承,3C1000即三个月的购车用户中刻拼辰,一千个用户的抱怨度是多少拱,我们的水平无限接近了合资品牌芹性。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粗陈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑰洁,希望有一个很好的中国背书当,给大家提供一个很好的产品体验开墙、品牌体验和文化体验极味。   李苗苗背甫烙:听到陈总的发言我一直在想固,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仁,现在经城芡读看到“北京”的LOGO豌。   前不久际窟,不去杭州是到处都有吉利车喘险。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惮,推出一款车就红一款车餐僳。请问杨学良捂,学良也是吉利的老人了屠伞,一直在负责品牌形象的塑造蕉、公关畏、市场芭衫。原来我们也沟通过这个问题扩桂,对于吉利来讲收购了沃尔沃丁肥端,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拱法,这是蛮难的事莲牟宦。刚刚陈思英总还在说萨博损,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃李,感觉蛮纠结的饲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洼祭喝?   杨学良波椒穗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗜搂,第一是对标刀谓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忱嫉。我们是坚定不移地在执行锋,而且到后来做博越惩、博瑞之后有越级对标疼翁。比如我说开发一个自己的A级车陌,可能要跟合资的B级车对标请泄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垒,包括研发嗅计、制造狠垦贤、采购犊、营销窝叉萝,我觉得成果是非常明显的烙伴。   第二是坚持走精品车的战略较别。所谓的精品车匈驮饺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近看恭钵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准珊,比如车的造型设计上面簧毛坪,自从我们在全球建立了四个造型中心玖恋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怪仓。既有符合国际的审美潮流署嗜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面殊才敲。比如说在车的智能互联领域采浅蒜,在博越车上面车机人机互动的功能上斡颠善,已经超越了一些合资品牌毕磊,这一点使我们感到非常骄傲姜。   包括在工厂的制造工艺上椒箩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衫勿悉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缉腑颊,因为我们现在建得比较新拉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来橇娄矢。大家可以看智能化程度最高的工厂京泌,现在实际上是在自主品牌的工厂中伟。   第三是一直在坚持口碑谈谐妮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犊盾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钝。这样就可以真正喜欢这个品牌芥恍岛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咆编献。   刚才提到了浙江钎赶晤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刮弊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栋,大概接近了7万辆团镰狙。这在以前是没有的抖,而且这些用户里面很多都是箔旗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灌桂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墟。目前因为我们的品牌在提升菏蛾办,我们的品质在提升山谩浇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车私虽。这从我们同行曹芍详,包括从传祺柿、北汽的产品销售上也能看得出来顶酣戒。可能大数据调研亢,像一点资讯的副总可以讲讲坏僚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咐。   当然您刚才提到了在集团层面仓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰物繁,同时又实现互补诺巧?这里面还是有很多原则柏唉恍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逼男氯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瑟垛啃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争死蔚。沃尔沃是高端豪华品牌羚社携,是跟豪华品牌去进行竞争的盾糙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骨帽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念几氢尾、流程晾、标准叭弓吗,包括人才的培养和交流彭。最新我们做的一件事浓未,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乱完,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呵鹊莲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茧哼队,可以说没有沃尔沃这么个老师鹊先古,没有沃尔沃这么多年积累慧诵捷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阀谐拴。我们相信因为这个架构非常新身逗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平令。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质微寞瓤,以及质量再上一个新的台阶掏省,实现真正的跟合资主流品牌的竞争麓炮。   李苗苗句络味:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奔慨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舷缆文,最重要的是坚持了哪些孩尘媚?   许翔风酮:谢谢李老师极翠俄,同时感谢红姐给我这样一个机会删。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晴。   福田汽车是商用车企业纫霞缎,和乘用车企业还是有一些区别附。我们主要的目标客户群是to B的翅隶舶,正如您所说李,我们是1996年成立的吗尾吃,到去年是成立了20周年瑟寂讥,通过20周年的发展郸硕咕,在过程当中包括您和各位老师的支持馈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赐纺。在中国轻卡市场上怜僚,已经是连续十几年的第一了伤。1996年在山东成立拦,1998年上市局碌刑,2000年进行区位调整就来到了北京潞常。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隧拌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轿俏驼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撅剃。我们可能把这个品牌是这么理解的拴椿是,现在业界对品牌有很多理解的方式蓝浆赌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痉览犀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中道,所以我们从整个的业务流程上来看势,这个品牌业务就是在其中的嘛轻。所以我们这几年在企业的发展过程当中棘柬盟,品牌也是在不断涌现共岁辉,大概有几个阶段杉雹。   1996年是以轻卡为主导妹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯μ隆,用着正好”蹈链。在当年的时代抓住了市场机会陋嗓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冠。   在2000年之后困,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伦旁吐,进行了商用车全系列的讽拷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞄狄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毋承,这是一系列发展的战略徽某。同时把品牌又进行了再升级劳上,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匠孺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哆。   在这个过程当中圭,福田汽车不管是做品牌还是做企业价,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桐倍策?一个是福田汽车在商用车范围里面辣祷,就是在整合资源方面觉得还是不错的滑城。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迟藏,花了八年的时间跟他们谈合作茨趣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒且,生产的产品也是福田自主产品欧曼界,同时和福田康明斯成立了50祥拆片:50的合资公司锈祈沤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宝端。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广具岗秤、先进理念之外誊庙,科技创新也是核心的一个点啦。福田汽车虽然作为一个商用车企业搓拓睡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比警昆存,但是也是做了很多的工作钵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帝。我们统计了一下挛昧谎,和乘用车企业也是差不多的泰。   而且我们在研发方面尉谈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衫盼釜,这在商用车企业里面比较少见豆溺隶。不管是先行的技术午幻,还是技术传承方面都做了很多的研究瓷泪解,包括去年也推出了超级卡车仁侯瓮,也是整合全球资源打造超级卡车培。全面从安全俏乏虚、环保方面进行新一轮车辆的升级谐。   我觉得总体来说吧寒精,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业落纽杉,是一个有着锐意进取卧、远大目标蓝,是一个愿意为客户炭、为所有的股东妹茶馈、合作伙伴贩、利益相关者带来更多的价值隶,也愿意为更多的卡车司机猎昆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹭。谢谢!   李苗苗纫信抽:2016年一年有很多新品牌出现袍仓惶,也有很多刚诞生的品牌在努力始,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梅斗、宝马宪。我就参加过场在北京的怀柔诉寺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腑。我当时心里就想斯威蛮有钱芭摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谋膊痘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钝蛔枯?对于刚诞生的品牌千,品牌之路有没有塑造的路径敦哎?你能不能简单地概述一下春迸瑰?   余波恭拷:感谢红点汽车和李老师怠猫,各位媒体朋友和各位同行栏赋,作为SWM斯威汽车市奇,可能很多人觉得很陌生箔会,可能没有听说过绰敲,我简单来介绍一下使掸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌红妒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活片,7月份品牌上市词炮,8月份第一款车SWM斯威X7上市灸渡。   今天让我来参加这个论坛径,我们的心情很忐忑写,我们是一个汽车行业的新兵弗,我们是抱着学习的态度来的溜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师层,希望多给我们一些指教清疥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冈?我们认为这个品牌给用户的是两部分痕诗极,一个部分是产品的硬件便,也就是物质的东西看虏倡。另外一个部分是精神层面的能。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV词保,第二是付诸了一些智能化懊辑滦、空间和外观熟琼,外观也就是在意大利建有一个设计中心似氛,在外观上有意式的风范领旗丁。   从软性来说钢驾豌,我们要付诸一些内涵测怖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入项,通过植入意式生活的方式漂耸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盆。同时我们也在倡导一些生活方式败航,通过软性的文化来塑造梯,解决通过硬件和软件鸥官,以及从物质和精神层面塑造品牌稍悍。   至于未来怎么走腐梁粳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秽。用户实际的需求和市场的需求澄橇圣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赶度,未来我们还是要跟着市场走猛孔品。   李苗苗昏病:我旁边坐的也算是媒体人盎丢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了普。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓮擦泊?因为主持人给我了一些问题好,我个人认为不想问一些特大的问题逆法,就想问问这个问题猩提蓟。   付继仁惶氨:谢谢李老师炒蓟,这个问题还是挺好的吧。刚才您在问的时候涣现罢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恨素颠。   一点资讯是比较新型的资讯平台赐绥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点借嫉,我们是做平台碳趴黄,不仅自己生产内容姓侠,同时全网抓取内容镰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顷帮咯,再把有价值的内容分发给需要的用户梯,完全是自动化丝、机器化的屎。我们怎么去帮助车企呢帽?我分享一个数字割骑峭。   在过去一年聪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的火聊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斑楞浅,第二是移动互联网的平台幻讳铺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泵。很多的车企其实在做品牌的时候跋恰,都会要求最终的效果赏。坦率讲饲,以我个人来讲这其实是两个事填,因为品牌本身是非常感性的丧搐,效果是完全用数据有结论的暑鞠,就跟一个人去吃一样鞋,吃了四个馒头饱了颇,不能说只吃最后一个就饱了秀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荆肯,现在我们有几个大的方向太车,第一是更技术化的跟车企进行合作段谁。比如说从去年开始蕉投,我们跟上汽通用进行PMP的合作吩俺。客户自己建了一个数据库楷,就是把用户进行了一个分类哨。然后我们每一个用户来到我们平台上巢灰蒲,他知道哪个用户对应了什么车型副势,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牡,也就是把他们的流量经营得更加科学模。   这个给到我们之后拘,又发展成了一个新的技术驱动品搽湍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多光韩庆,还是看汽车外观的细分多沦。这不仅可以推荐具体的车型涎忌,也可以把具体的创意自动化枫促,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靛,这完全是技术化的匹配铅。   第二点潍涵娃,我们是一个内容平台棚俄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炊,能帮助到车企做非晨蘧粒好的传播观,有的时候这些内容并不能够被发现凸。现在我们把广告当成一个引子吉谜习,不是一个执行的结果刷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫩,进而把下一步的行为做好附毖。比如有一个产品是一触即发侗,用户点过客户的广告之后斡,我会直接给他推送相关品牌的内容霜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伴阔慨,再去看有没有点这些内容奉,有没有评论钾、转发勾、收藏乳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为软钵精。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试某,把广告和内容进行打通寞。   第三点巾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闲通司。这个场景是有时间缎、地理位置和非常多大量的内容和数据形黔仑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台香。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辜溶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尚善,或者是去日本还是去韩国旅行配郴糜。这些并不关系到最终的销量提升多少骄墨加,但是可以了解消费者在关注什么届丰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扳刮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擦,一方面要通过你的技术杰、数据实现更高效的转化监撕,实现现在解决广告主的一些痛点蠕相猴。同时要帮助广告主把服务做好哼黔,说句实在的都是服务用户蜗台华,我们产品的用户也是车企的消费者朵计答,怎么能够把这些用户服务好掀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凑茧贪。   李苗苗翘:付总说得很好嗅跨垃,借此我也想说几句叫形。我看了一下息,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贝喀,也有一些厂家的朋友虹缚侵,我们每个人都是汽车人淳。   我在想俄,得益于这个好的时代靡,既然是说品牌念杯劳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首钝,无论你这个媒体叫什么名字霖接,找没找到自己的定位昧熔烦。无论你这个汽车是什么品牌弊,你的用户在哪里沪聚节。过去几次会议主持上都说四个W拔聘,也就是我是谁岗、我的用户在哪里帅倡阜、我为用户在做什么霜、我还能为用户做什么铅扮粪。包括媒体也是一样巷够疥,我是谁(什么媒体)河呢俄,我的读者在哪里古吼谭,我为读者写了什么样的东西化秃,读者看不看骑踩汉,这是不是你的读者群要看的体靖潜,最后是我还能够研究我的读者挥伪、研究我的客户健、研究我的用户皋弥胚,我还可以做什么牡物醋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沃衔混,一人问一个问题就结束怯莲航。   请问杨总府,刚刚说了这么多输谢,就一句话悔,什么是品牌幸藏?我们说了半天品牌媳。   杨学良杏吕痉:我觉得品牌就是价值亥扒杆,消费者买你这个东西值不值拎默啥,如果他觉得值了摄芬,就认可了你的品牌实斤褪。   许翔茧瘁:我就按定位的理论兔猴,品牌实际上是一种品类的代表挥立,消费者是用品类来思考督,用品牌来表达姆。   肖勇乘宝闷:因为我是做销售的驳盲烘,我可能最直观的印象确虎实,我觉得品牌首先是一种价格如鲸、价值体系兼疵,同样的产品能够比别人卖得更贵邦,别人还愿意买我的妮。同样价格的时候微氯极,别人的产品卖不出去睦,我的产品能卖出去红犬,我觉得这就是品牌戎嘉。   第二心别玛,我觉得品牌是一种文化搜褐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皮废,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拉赌,但是我的文化能够吸引他料凄叛,我觉得这也是品牌的一种表现垂棱。   陈思英钮渺竭:品牌首先是无形资产迹估,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酶蔬羌。第二也应该是产品疵芜,可能是一个标记股另范、标识同辣县,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碎形既,在人脑海中所有的记忆慈础。   其实品牌的英文是来源于MARK腾稿,就是在没有货币的时代物物交换的时候聊,在畜生身上有一个MARK怜,Market就是营销螺饱咆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绿。有一个比喻寿,品牌就好比像银行储蓄攻书搅,储得越多品牌价值就越高春辆。   余波沮垢:我觉得品牌在直观来看就是商标亩,另外是产品莽似。真正给用户留下综合印象的是产品讨、服务和文化的结合奈订,以及对用户的印象及感受就是品牌划辅鳖。   付继仁娟镀牡:我觉得品牌到现在这个阶段夺任脾,也是一种共鸣叉,像营销1.0是以产品为中心唯稳,营销2.0是以消费者为中心钝为,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纲射童,这三点都离不开品牌划衔讽,但是代表了品牌不断的升华庙崔犀。同时品牌到今天来讲氰,不简简单单是一个口号宝艰、标签伺寿乌、LOGO需,还是一个行为准则叔危,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俺改距,还是每一家企业公,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廷,并且怎么样高效地执行和检测且。   从这些来讲瓷魔汗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玩,如果想清楚品牌一定能做好充瞥,至少能够对我们服务的那些人做好卿缺,那也就足够了那骡。   李苗苗秒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沉陈娇。关于品牌几天几夜也说不完萌剐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒂绍竣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挝。   谢谢大家在座的聆听毋附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其蛙:李芳 版权作品迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸配,严禁转载癌险,违者将被追究法律责任匈厦馆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膝吠苗,车市销量连破发展记录醛,这也是问题的时代费欧戊,多元化十骚钩、碎片化乓,对整个行业提出了更高的要求菱寺。一切都在变辨瘟,唯有不停思变方能随机应变弹敞。2月18日齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桑确。行业内百余位思考者和变革引领者拷够令,与120余家媒体相聚一堂烧建,在“变与革”的大会主题下隙同,共商“品牌与营销之道”秦骸赫,把脉中国汽车2017乖篱。   东风标致总经理李海港许八、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜死、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师檄建、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氯、奇瑞汽车销售公司副总理范星埠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淳。以下为发言实录泵示:   互动环节嘉宾合影   主持人些艘:2016年是一个销量大年牌,更是一个营销大年倪氛。从二维码营销到VR营销芦炭,从下沉式营销到自主营销浇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球躺滤翔,广而告之悄悄地变成了城会玩济遍扣,车依然还是那个车汲槐媚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢识继娩? 第二场论坛的话题为钠汾考:中国车市新战国题,车企将如何做营销晨卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挪匆,现在重担在我身上抡,由我来主持第二场论坛恰,和各位老总探讨如何做营销吭。   因为第一场是说的品牌比任,品牌建设也是非常重要的一环咳慨陕,我们现在就把品牌这一页翻过去硼婚,就说一点营销其他方面镶芒梆,比如说跟市场散缴郊、营销相关的一些事情搐。我们今天的这些营销人先几,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绍,因为他是面对着全世界最大的销售市场承岗。面对的是最高增速的市撤煽诖怠,现在技术和产品快速迭代苛脯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性为丹,所以他们是非常幸运的怂茶勺,十八般武艺怎么耍都行单畔。   同时很多营销人也在自嘲希然,其实汽车营销是最苦逼的一群人涣,因为我们面对的是世界上最全的品牌奢地,我们面对的是最多企业的竞争罢,我们还面对的是最难以琢磨的讳、难以把握的政策环境和最善变的消费者埔。   当然了我们这还不算最苦烂憋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泵形帛,所以这样的一群人的所思所想托,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闺灯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫡壤册,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杏篓兢。   汽车品牌最新的一个品牌定位莎,在座的应该就是汉腾了坦。请问汉腾汽车的副总踌纫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挡聘罕,您给我们简单总结一下誓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泼?   于晓东晒笆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昏安汀,让大家来了解汉腾汽车炒城。汉腾汽车目前是全新的品牌反,2013年11月份成立淳虐歼,5月9号品牌发布沤画秋,9月6号新车上市茨,第一款SUV产品汉腾X7懂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氮,本着向同行和成功的标杆企业去学习尸东,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快献蒂凭。   2016年对于汉腾汽车总结来说抗邻,第一点是品牌发布芒,这是做市场的开端挤堵敛。   第二点是渠道川蔽,对于新品牌是重中之重的工作峡,渠道顺利打开的局面啡,签约181家困胚勿,正常运营150家汤乏,渠道作为做销售最根本的工作固废实,没有渠道泞寒笆、没有服务烈兰,消费者也无法触及和体验譬,对于一个新品牌这是一个开门红人,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磁碾。   第三点是在市场上掏,市场层面上重点资源向一线倾斜椽,资源都花在提振经销商信心彤聊围、帮助经销商达成销量上挫,因为作为一个民营企业赔毋讼,作为刚起步的企业芥惕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摩,支持了经销商的销量俗丢。在品牌和市场的方面硕小,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助热,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梨伸。   刘小勇兑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徊,汉腾除了自己营销的亮点之外墩隆鞠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妹劝黄,或者对您的触动是比较大的纫咆?   于晓东换色:做销售在产品力表达上读煽赡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播簇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踩妓毖,在2016年都说是视频和直播的元年脱檀鞋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奶北。包括产品试驾挑战的活动靖,也是和斗鱼做了直播的活动被。在我看来在消费者了解产品上膳删,可以随时随地极想,而且是更加有渠道客观了解一款产品别冒诗。这对于做营销来说旁剁,既是机会彤眯沤,也是挑战旦。   刘小勇僧糖梦:请问李海港先生沏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沮,尤其是传播的环境届司、传播的手段道肩、传播的模式发生了翻天覆地的变化饭辈次。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢当?   李海港盒恨卷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巍,在新技术旅、新人群和新的竞争环境的驱动下藕蜡,媒体处于变革的时代会,原来的架构碎片化了人禄勃,新的架构正在建立侵懂涝,当下处于这样的时代瞳徒倾。很多事情是这样的趋势粮,原有框架维持很多年亲超蓉,突然间环境变化之后碎掉了白蝗艾,再重新建立新的架构深康拦,万事都是这样的道理钞烽。现在媒体环境是什么样呢凤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谋讽巷。这样可以导致媒体的平台化脚,另外是媒体人的职业化或个体化芦说。   简单来讲僧税,我们以前是自己做东西枫毁,自己在自己的商铺里去卖朔兽徒。现在不是了碉,现在可以自己做东西粪刷唾,自己去租商铺讼,有的人专门提供商铺焊卉僵,有的人专门做东西跋。这样可以做专业化的组合夸,效率会更高椒视铃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抽替缕,红姐以前是媒体人毁胶的,现在有自己的传播平台槽疾,也借用了社会化的平台磁,把最好的内容输出眯,她做最专业的内容两怕秸。我想平台也会用她的内容备胺,未来的板结新的架构就是这样的讥。   在这个架构下作为厂家要适应闷淳,东风标致已经做了这种尝试堑播,去年把我们的公关公司能力削弱停抢号,因为他们的稿子太硬了从,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秸高亩,从专业或从第三方的角度看待东风标致黄,我想他们的稿子会写得非橙殉杓樱好澄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣及贸,这是未来的趋势分船。   刘小勇戚:我听到有一种观点锑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垢耻,我就抓住了更多的消费者峡筛储,更精准肚危克,我的销量就会增加社。但是有一种观点认为隧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伙欢廊?如果总消费需求没有增加羌忍瞄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后誊贸慨,是不是大家又打平了揉臀。就像一个剧场理论等岔驹,原来都坐着看戏诫歼封,后来都站着看戏了踢郸赖,其实看的戏是一样的手芍。请问奇瑞的范总梧啃,您怎么看这些新的手段就俊翟、模式对销售营销的作用如秀?   范星抱:首先感谢红点汽车盲、感谢红姐建狸,也感谢刘主编令潞铣。实际上前面两位老总谈得也挺好酥私敛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淀词。   说起营销蚀猫陵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面导。但是从营销的最根本旦船,还是回到对客户的理解身。我们最近几年对于整个汽车市衬瓢ツ恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肯量,最核心的是我们看到了两点变化捍,一个是围绕客户端的消费升级迁拧假,第二个是客户年轻化的变化粉廓。这两个核心特征的变化糯,带来了所有客户需求的变化鹃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稍。   应对市场的发展汲艘,我们称之为整个自主品牌的发展锹,包括奇瑞自身的剩,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣辏快陕,年均增长在40%左右的增速掠棠漏,所以说基本上属于原始增长的阶段呕恍。奇瑞从2012年席结掇、2013年开始进行战略转型柔被,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歌,我们做的核心是提高整个产品的品质甜垃,是我们整个战略转型的核心哦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蒜虾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枫峨、好的服务手喜衰。2016年我们已经进入到2.0阶段巩虽扣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品多判氏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宋锻,整个2016年集团销量也突破了70万辆欧魂祟,增速达到28%扒墙,国内市场超过了36万辆勺添幻,也是过去五年来最高的一年士珊。国际市场中弧糖尾,我们2016年实现了出口8.8万辆卢,也占到整个中国乘用车出口的1/3瑰,也是连续14年中国出口第一的车企伴。   我觉得取得这些成绩猾,销量数字是一个方面苫,更重要兜、更为看重的是结构的变化镶韦那,第一是企业盈利水平的变化吼倘,为支撑企业未来的良性发展刑氛轻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务横堂经。第二是体现我们战略转型的成果性肮巴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可款,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凡。第三是客户结构的变化捎侠汇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挂喉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升手,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竞揪,实际上我们更关注的是除了规模的变化处,当然营销数字很重要窟沉。数字背后更关心的是这些结构的变化涉,怎么产生这些结构的变化镀?从我们自身对新一代消费者的理解廷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醛。   客户体验的三个方面我们一直在做鞍蔚,第一是产品体验淮杠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腥镭抨,行业平均大概在35%撩撵迟,奇瑞可以做到25%瀑炕岛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捐试,今年还会陆续推出更多的平台圃侵吴。当然平台不简简单单是全新车型的概念裴搏。   第二是品牌体验翔吠骗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慈滦玛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通措,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犯盯,现在很多企业在做营销过程中视频赋台迷、直播方式应用是越来越多了陛诵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晨千温。今天消费者接触信息的方式发生了变化太官。   第三是整个销售服务过程体验的升级挤乱哗,在2016年网络规木叮和第三代形象店的升级位墟,为了保证客户体验的一致性卤龄家,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的高钩、优质的湃抒节、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验害,这是我们正在做的浮僵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解关辜擦,谢谢!   刘小勇哼莽亭:谢谢范总规括氨,现在的汽车营销无论是从手段爸结戎,还是从模式圈梢,包括内涵都已经发生了非常大的变化极娟匡。我顺着这个话题再往下问一下黑,请问刘晓科总斡忻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萌五、营销套路赂适瓮,您觉得现在还适用吗矢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宏?   刘晓科疯脊:刚才范总筛时、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笺,因为这里面在我们整体来看皋耍地,其实我是一个新的营销人宪蜂憨,刚刚在这里两个星期儡。我以前更多的经验还是做用户炼,去看用户的发展图。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纶砷、网红剩、娱乐化扇,甚至还有用户的碎片时间坚缉。但实际上反应了两个变化寺慷抽,第一是用户浏览的轨迹改变了狭需同,以前在PC时代蓄略社,大家基于浏览器阅读巨改厕。所谓浏览器的阅读秘新,对于从一个网站跳到另外一个网站心鹅,这个成本几乎为零摔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恢司列,只要在浏览器就好嘛公茅。PC时代泌僧盗,网址镣、网站肖潭、浏览器是值钱的卑昧。   对于移动互联网钉湍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邵,对于微信小程序也有很大的期待胃袒扩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甸牛煞。最终来看外,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叼猜叫。在这个主流的前提下吻拳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梅。在这里出现了两个问题辩韦掇,也就是时间的问题辨涣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缅扁。如果是比较泛一些的资讯或APP廉钢拟,如果中国互联网网民用MAU看手,月度覆盖量几乎全部覆盖赊为。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荆梨磐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邻踩钎。但是什么会不一样兼册骏?就是时间钒怂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颈,我也高度认同一个观点抡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惋怠。在这一点来说投吐,我们的营销不是去抓住用户驳裸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户檄刃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虫。   基于这些理念的变化成,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容端田,而现在发现专业内容看得比较少一点拇。专业内容对于用户的阅读谎行,可能是女性就不太爱看颧,覆盖用户的时长就变短都酪纳。什么东西会长呢接浆?从2016年皇勉矛、2015年的情况来看搂,我们发现基于娱乐营销的网综时间桶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大春,因为可以更好地去占据用户的时间磕深。比如说我们投的一个网综节目醋日辱,可以有2个小时以上的品牌露出时间从螺纪。   对于用户来说衰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耙临,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辣灯。无论是线上的淮酸芯,还是线下的姓汇。   另外一点泄夸拍,我们做了一个用户报告苍渤,会发现用户现在在看车的过程中茸哦,比如专业的导购拒逻,发现用户的时间技、决策变得越来越短了降僚,对于专业媒体用户来讲首沧,用户平均决策时间是108天敢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勉募,这52天对于内容的需求是很轻的瞄,包括频次是很轻的巫懦蜕。从52天开始一直到97天得,基本上是从几款车的比对到交付定金沤那乔,因为提车还需要一些时间廓扯豆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览林。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要画,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接清聚柿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剩楼。也导致现在的自媒体更火矛锣盲,因为大家更相信人刮,也就是网红的力量会逐渐发挥盼梆嘘,包括IP的力量下秸歪。   营销的变化是跟着人走的图舜故,用户的体验腔甜冲、用户的行为发生了变化庆,我们的营销一定要适应用户的改变雀桨。   刘小勇甩媒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晨。想问一个跟豪华车相关的问题休拳便,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抡偏粒,从超过10万辆到两三万辆的都有晴拉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迁撤访。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淖?或者会发生变化吗廖疾?会发生变化的话昧穗贸,是什么样的主推力量来促使发生变化钱毙?   王顺胜斯抽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冈撂,作为广汽讴歌这个豪华品牌犬,去年4月份才成立了新的事业体制喂鼻固。7月29号就是第一款国产CDX车型上市橙,10月22号四驱上市哎疗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彭。   从去年一系列的举措庭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恼凑。像主持人刚才提到了壤,怎么样去改变格局粪醇霉?作为豪华品牌在中国侈焦,像ABB进入中国市场比较早崩篓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巧次,其实我们也做了很多思考烘慌跋,想跟大家分享一下谱。   第一死,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屯陀全,也是十年左右的时间鲁,也不短讳蓄辖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拉克橇。作为这样一个品牌要找好自己的定位泪,我觉得是特别重要的祈卸德。我们不是说跟谁去竞争翠犊雄,而是在豪华市场找到适合自己的位置馁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措男蒂,包括在上海搞了大型的上市发布会钙,在上海中心进行首秀路贩哪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俄,这也是用来提升品牌的霓量瘁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簿酱眉。这一系列都是来提升讴歌品牌的吧猎。   在后面的发展上冬,包括在2017年也做了很多的思考蹄逢椒,就是如何在营销创新上做一些突破垮差。比如说植入了体验式营销单,包括即将上线的体验店嫂兰,可以跟移动互联和终端海俺,包括一些PC端进行一些互动得。包括很快会引入管家式服务疯,让用户真正能够感受到服务和体验譬。管家式服务是一对一的律僻功,能够让你感受到有针对性伶晨,并且有温度地触摸到服务的形式跋痛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宿,我们在形式上也进行了一些创新假合瞄。   尤其在内容上面袱势胖,我们以内容作为引擎蚊逝,创新作为驱动将辫,作为后来者品牌亮菩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戈陛屠。至于格局会不会变化联汲钡,其实每天都在变化岸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颂钞洗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌论漠沸,我相信之后会在变化当中不断求变澈。营销班才孩、创新不但要传承好的东西霜鄙卫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碘,跟大家一起共享一下看粉览。   讴歌作为新的豪华品牌晴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌县,希望在座的媒体以后多多关心犊笨奔、多多支持颅艾,一定要让它取得成功碧郊娜,谢谢大家!   刘小勇悍捍:接下来有请江淮汽车李总幕,咱们聊一个关于2017年的话题诲禄甩,现在年底缄、年初做营销的也是做足了功课舰酣抠,关于2017年市场的预判颈卸。能不能把您做的功课分享一下猛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媒讹?   李建华苗挫:小勇这个题目“袭击”挺厉害铅缸,营销这个事在台上讲虽,对于2017年的营销还真没有想得特别细豌兢绰。对于营销糙铃,以前讲欲文明其精神煽凳莱,先自野蛮其体魄班报,营销在中国还是跟认知相关修持,属于文明其精神发展之内的策。营销在2017年来讲嚷绊雹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奸查,全球规模最大嚼报掂,还是保持增长腊粳,需求会很旺盛暖灸,同时也面对着一群非常不确定的消费者泞入心,这些都是一些确定的因素吗守歇。关于不确定的刹氢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi澳煎,这使很多事情产生了不确定性唇尸,也使推广方式产生了变化赌袄啪。在一个变动的世界里要想做好功课肮酮,关键是有定力把握好不会变的东西碗钾。   就江淮来讲付,2017年一方面会更加关注用户的需求瘫。因为从做营销来讲豪枫爬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闷肯。一是用户看到产品恒,如果产品很美好坞雌妒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牛饶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纪屉。第二是当产品出来之后函蜕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品救,如何让消费者跟它产生很好的接触发、接受它埔恰,让你的营销做到有广度烙呢、深度和温度红叉簇,这是营销人需要花功夫的地方舅蓉橙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苦鼻策,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯В好的保留和记录下来毒,强化终端的执行力宛。这是非常重要的朔,当消费者看到的车是处于被管理的状态藏挫,他就会有好的印象辅导容。如果是管理失控的情况纯憨熊,就会认为这不是好的产品效豁将。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品创,这个产品是不是他所需要的膏木,能不能让他在过程中感受到认知和认同顽虹松。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爸,现在已经不太需要你告诉我什么了赊每,往往会更注重你提供给我的事少袭,是不是我真正参与过的乖溶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琅玖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杠撕篇?可能现在需要一辆高颜值蒙疤、大空间拆垃龟、强动力拭、低能耗催珐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斧,所以2017年上半年会投放一款S7拎列宛。前面的消费者参与了意见阶叭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搅梯,形成了共同创造的氛围景纺僧。往往共同创造的东西定,我觉得是消费者乐于接受的东西嗡。未来共同创造佩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蜂蜡。   刘小勇锋火:非常感谢李总僧。我觉得现在开论坛冉柔孟,最难的是请嘉宾履考,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钝编,是嘉宾请来了之后不给时间说跋袍害。今天这个恶人就让我来做了峨捕傅,咱们就不说了恫。   最后请每个人回答一个具体问题砍泄笛,刚才进门的时候有一个调查哨迁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焙彭故?我们从于总开始茶。   于晓东霜:我觉得2017年应该说挑战大姬释辉,期望更大匿,我更看好细分市车戆头,因为我们也是做SUV的嘛淡俺顷,我们更看好SUV市场的持续增长竣。   刘小勇胺欢讹:全行业增速去年是13.6%帅、13.7%不敖环。   于晓东啸巫:我预测2017年是10%脸台。   李海港匹孝:8%檬陆。   范星孰钾蜡:我就说一个数屡燃敬,虽然说一二月份看到环比有所下滑保擂,但是看这个数实际上同比还是增长的缉。本质上今年不用担心塑伶刺,我觉得还是在8%到10%之间冬。另外最近看到1月份的数据出来了蔽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诞,这实际上是一个分水岭炔虏,一个很大的变化许。   李建华房稼:我觉得应该在5%到8%汤,可能会接近GDP的增速屯。   王顺胜徽藏落:我觉得整体会在8%到10%以上侩蔷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抢寄。   刘晓科躲冀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帕啃啃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%橡曝,我觉得再加两个点是8.5%石。   刘小勇寥饯:你更准确了遁,到了小数点后了妹。非常感谢各位老总的精彩分享捻窝。就像李建华李总说的强,咱们说到汽车营销人竣,媒体界有很多新词来形容秤拱欢,像野蛮执行力或变态战斗力项、狼性文化等等起。其实他们是一群非常善于思考的群体氨,他们的思想的深度决定了在行动的效果吕钦融,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在式据划,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈感藐嗜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦乔盗:李芳 版权作品辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权损舱,严禁转载驼透,违者将被追究法律责任抵惊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雌课辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庇烘瓣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体含鸿女,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蟹沧工。以下是北汽集团党委书记得蛔、董事长徐和谊的主旨发言殴。   徐和谊季:尊敬的何部长奸疤,尊敬的各位领导齐,汽车界的各位同仁币橇按,还有我们媒体界的朋友们焦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矫森,探讨汽车行业的发展话题垂虱呛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹬撩拆,这一年间我们先抑后扬途,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咎坏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进干,最终以产销2800万辆堪悄,同比增长13.65%的优异成绩工戚电,完成了一年的一个胜利的答卷特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洛超,为不断探底寻求新方向的中国经济臂凌茸,可以说去年我们再添新亮点魂入粱。成绩固然令人欣慰队手,然而先贤有言卵谭籍,一切过往皆为序章场。今天站在新年的起点上回望从前舶恍烯,我们发现深沉变革的暗流涌动拱尘堵,启迪未来的创新发展苍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思识。   亚马逊无人超市惊艳登掣汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捆豹,提振实体经济箭在弦上首,消费升级引领我们全新的商业文化时代蛊颓究,技术办表、商业模式铃林、国家战略故第丸、市场结构结合在一起哺绕,这种更替的演进怯茬烦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渐酥权,正释放出巨大的改革能量裳艾,正引领我们整个行业迈进全新的时代脯横。   一是技术模式在不断地创新彩,汽车行业转型正在进入落地期兜湘从。最近几年在互联网癸窖、智能化汹、共享经济等多方的洗礼之下认唬桨,汽车行业正在同创新中被颠覆者首士,迅速地转变为创新转型的主动执行者透祭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匹纠,日系车企抱团开发人工智能技术讳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捣,可以说剑指出行解决方案堡虑度。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吻挨泪,在新技术订、新模式领域不断落子干蠕套,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涝假。   二是消费升级掸,品牌之战成为未来的新机遇绩。随着互联网思维的逐渐渗透泌聪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裙侯榔。情感价值桅继、消费文化搔瞪、消费者价值观越来越得到重视琳你,网红营销砂、二次元营销瞬碑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孰嗅寡,实现产品表达与消费者价值的同频共振邵檀福。   另一方面堆邻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敝硕,为自己的人生价值代言即。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绊暮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇离。   三是提振实体经济稍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铺肯婆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一媚镀,就是提振实体经济舜风。其关键在于制造业转型虹,转型经济学的研究表明瓣,制造业转型中产品技术固然重要隆盆,但管理体系更加重要瓣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虽成、网联化建设傻,就越能发现在信息化建设这种大背景下登羞劣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寸禄。前几天我看到有文章提到窗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎礁。这样的提法虽然夸张靠瓦蔽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示们,我想却是切中要害的伟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劝邻,随着提振实体经济逐步落实晴盟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锻宋。   四是政策变动标栏,新能源规模化司容煌、市场化成为未来的大方向彼。2017年新的政策正在逐步地落地锨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丘盛臣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境紊赶,行业准入规则忌偶、动力电池规范条件等政策的制定侧蹋底,从各个角度划定了新能源的市场边界奠挺暇。   另一方面巍币双,碳配额潦矮、双积分妈、新能源补贴退坡蒙疏,无不要求新能源发展要还原市场化手段光线,聚焦核心竞争力群。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匹缚裂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碉滤。   纵观整体形式的发展牢轿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毯琴。数年之前什楼菊,面对互联网行业的冲击吝,我们以为我们只是需要一个互联网+剩雀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折税拔,还承担着国家经济转型的重任恃高钉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痞旅绷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炕烤秃。这样的多重任务皖,给了我们新的挑战措,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沤堤。   面对全新的形势让,面对前所未有的机遇与挑战冒羞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亭。我们将锐意进壬筛,大力地发展创新精神苫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屠假逞,在电动化挫澄瓮、智能网联化狡、服务化轰吃剖、国际化等方面加快发展步伐崔寝,不断推动新技术巢、新模式的落地生根苦兴,不断地发展新能源汽车傲随,还原城市绿色健康生活扰。不断承担经济转型任务救店咎,推动传统制造业的升级蚀棠视。   面对未来损娄,我们将在以下几个领域寻求突破修伍:   一是加速智能网联技术研发时伤煤,打造智能出行的生活方式峨。2017年拉斯维加斯的CES展上队,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作才蒂疮。当然不只仅是和百度拓溺篮,还有其他的国际国内的公司讥饥谓。未来瞄准智能驾驶对盎、智能互联炔评耙、智能座舱等内容颗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系失,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藤。   二是加快新能源汽车产业化恃渭,践行绿色环保发展目标兴法侯。在新能源方面蜜,北汽秉持环卑鹣忝唬靠大家的理念桔邢型,不仅造优质的新能源汽车产品躺,更要造消费者愿意购买的新能源产品痘构蔷。尤其是在补贴退坡淑撮人、行业回归市场的大背景下祈迪檄,北汽集团聚焦资源辰、聚焦技术杯、聚焦产品请揉、聚焦市忱丁,四位一体严密把关整个新能源产业链较宽,为消费者提供既有颜值钳票、又有内涵的可靠产品镜添。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淘,共同守护美丽家园吕核。   三是加速国际化资源整合练曹,实现中国品牌的全球化巢。2016年婆绣台,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弄,实现了北汽国际化恃钢拣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破混苗。配合国内的合资品牌弓杀灵,服务于全球布局研发基地悸,北汽全球范围的资源整合换,已经进入了研发擅衰泛、生产涝陕舱、销售粕猴、金融阑宛、人才和品牌全方位互动的良性循环宫。   面向“十三五”号,北汽将继续深化拓展东南亚禄怒翅、北非酿、中南美井辖、东欧等重点市场的产业布局脸,使中国品牌的影响力遍布全世界讲钨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级儒。   四是坚持服务化方面抹擅,推动制造企业转型升级旦。服务化既是国家经济转型的方向距窝,也是北汽自己产业升级的主要目标诡。多年来我们在金融笛蔽馁、产业投资赫耪、后市场潍试捕、出行服务等领域多点布局馅暇讨,随着时代向智能网联方向的发展卧溶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敲屁。构成从业务到管理体制乖,再到基础设施的科学发展体系但亩,不仅提高了资源的利用效率戚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化顿享恋。   各位领导锯辜寐,各位同仁臂抛,媒体界朋友们板,闻鸡且起舞袭物篓,风好正扬帆氓,新的一年已经到来皮,新时代也正在开启机遇的大门恍哼,让我们携手共进烦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负扮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年失堂办,长城汽车累计销量达107.45万辆寂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凛瞳桅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷认瘫石,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哺某,其中哈弗H6占比超6成嚎破,达到了58.07万辆禄陀插,同比增长55.58%律呢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笑豆门,2017年2月19日隘刊赤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动添合。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年懂,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫡拒,高速发展25年后的今日醇褥勺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度龋。中国自主品牌已突破百万辆可颇社,那么能否乘胜追击逾越200万舌、300万的销量目标瞎外榔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中很,用他的话来说捐疚,“这是很了不起的一点畦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞧容扣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恫,从另一个角度来讲犬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龚。   安全贸挞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柯,分析其中最重要的因素鞋佛酣,魏建军表示并,回到20年前篱,受到成本和技术等方面因素的影响炯茧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位距剧。而当今时代尼髓踩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眠汾姬,其比重也在日趋增高呐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抄停母。他还透露蜗汝耐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碳苍,打造全球化的研发体系风庭,在主娠故、被动安全技术夕贫、智能互联艇、自动驾驶等方面琳馆顶,形成领先优势合栖惹。   说到自动驾驶技术硕誓,放眼全球汽车行业舱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亮嫁。哈弗将采用北美吩堕、印度护、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统比桃境,据他透露妻头,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准假丝舰,目前正在进行路试锣拍,有望在2020年后投产撩洪。“我们的最终目标茄,是推出完全无人驾驶的岛、最安全的 SUV 佬。” 魏建军说到踢角偿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铂胸萎,魏建军说到呛膜,2020年胁矛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膊伎毛。对此计刨,哈弗规划了四十余款新产品孩窝,覆盖全部的SUV细分市场肮没。到了2020年惜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标景,在规模上超过吉普似、路虎哇,成为全球最大的专业SUV品牌掳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柔廊,魏建军回应道戊房,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栋构酥,一方面要靠产品快速地更新迭代焊使骗,另一方面则是丰富多样的产品规划健截,这其中就包括新能源方面的建设澎。据悉挽店,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型场寺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杀钱短。除此之外确硕壕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴砝堋,目前正加速推进全球化商业的发展司说澄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抡红。   2016年每雀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厂逝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抛碘:WEY登场之后哈弗应如何定位细?魏建军在现场表示豢鄙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凑揉。相反律悲,哈弗将全面发力15 万以下市撤凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窟俱舞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针偷丛搽,而“聚焦”就是集中资源撵,打造产品和服务的差异化优势谋深柑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲁然辖。先做强挪、再做大报,这正是哈弗理念的核心所在令忻苍。在盛典现诚椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乾革,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暖辅念。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辈尾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颓耽。据了解罚,长城经常组织经销商团队去日本考察体蛾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虎戈。这正与长城的发展观念高度一致垫苯。魏建军透露迸掂认,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隙棉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拐,经销商们也未曾有过动夷住,这正是“稳固”所体现的重要一点吃版。   长城汽车总裁王凤英表示天,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垛熟段。 她认为享,良好的厂商关系是相互作用的巍庐,只有让经销商满意士,经销商才能够让消费者满意竣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脆玖捎,这是层层递进的作用效果辆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因策。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锭灰沟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孝龚?哈弗给出了自己的答案沁:200万的目标即可上路驰剔凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犁飞瘦,在新能源汽车补贴退坡后搓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摹举,这个数额占车辆销售价格的40%该薪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贪恐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续管檬?未来奥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佰?2月8日下午从,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偏喀寿,2016年壁瑞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袒笑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一息归熔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虽。随着核心技术差距的缩刑雇埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捌曙菲。但是帛乌熟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滦,巩固和扩大这种优势虚父,还需要政策仆、制度和市场三方合力舞瘟玲,打造可持续的市场化发展坞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布却瘫,但是从已知的美国硕呢擎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看京,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置我负掇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%前薄晾。同时颧襄父,公共类充电桩接近15万个的发展规模菠兢韧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家金墨。   “走在世界前列甘,不仅是体量和发展速度位居世界第一吉熔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祥飘皮。”许艳华表示巷,经过近几年的积累阂镐蛔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裤掣觅、制造和营销的体系能力寿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烙,产业链基本完善哗五。整车撂、动力电池肌、驱动电机系统性能大幅提升惫箔,市场主流车型的动力性亢、续驶里程郎腔寺、能效伞、可靠性石磕、舒适性明显改善辽亭,整车缝梦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骑暴姆,新能源汽车市场覆盖率提升沦屡囊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国告痹毙,占世界市场比重约为50%邦扯莱。按照已知的企业规划头色,在乘用车领域粳,2017年我国将有73款车型推出聚飞,进一步满足市场需求乒微斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时季裴侮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隧灿撵,整车单位公里行驶成本也在下降酗。“20%的成本下降八控,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捞。”许艳华对《中国汽车报》表示冈递,在规模扩大成本下降的同时司娥叙,市场竞争下之下滑,企业会做出有利于市场发展的选择惨辈,也因此愁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右端勾纪。   许艳华判断兔吩,2017年墓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酬怪,预计占比会突破70%卵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梢,充电基础设施也将继续保持快速增长额歪娜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系九跋伎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哇点,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妹霞,在此框架内珐陪壕,到2020年蜗庆彻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盛。但是补贴退坡后怎么办硕仁粪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动共。”许艳华认为辩匈慕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吉呜掏,让新能源汽车使用成本进一步降低钉,才能保证其持续良性发展柬素瓷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裳酗俏。目前捶复,无论是整车情幕送、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溜瓢萍,剩下的就是政策实施好的问题窜薄宠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桃晚。”许艳华强调乏柿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漓饺,2020年到2025年是重要的过渡期鞋譬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用困,这方面我国也走在世界前列十杜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卑醒闪,进一步落实国家新能源汽车发展战略娥恕苦,保障车辆和使用安全奖时船。   不过物,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豌味黎。针对《暂行办法》夯肠撑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜕、10%和12%的比例绅,调整为5%传、8%稻、12%的比例埃撩夹,并允许2018年屉唯、2019年负积分可延迟一年抵偿誊靖灯。同时苏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弘倾骏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耙谋兢,丧失中国已形成的比较优势抄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秀缸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台练邦娠,以便企业开发和商业计划的制定藕灯尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括问敲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祁点饶。犹记得2015年7月咐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车权,并对这些汽车的车载软件进行升级腾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机漓吧温、转向系统以及车载系统取。    如今武屎冷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置势,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案端,如果没有行业安全标准来做规范宛孟瓶,或将引发不可想象的严重后果抚。在我国畅,作为国家网络安全的重要组成部分磁掀里,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炔瓣。《中国汽车报》记者日前获悉疏,《车联网网络安全白皮书》扩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闪。在发布之前谈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廉荚,他告诉记者谐,车联网网络安全即将拥有“指南针”请患。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熔少:《白皮书》曝嘛虽、《细则》出台的大背景是什么家损抡?    庞春霖锑:在节能环保匪、安全舒适把,以及车联网恋逝驼、自动驾驶钩构、智能交通等方面要素的推动下竞干棠,汽车正在迅速IT化呸搔、智能化第。与传统汽车相比勾粟衔,智能网联汽车在节能减排磨捅、安全舒适方面具有前所未有的优势藏,符合汽车工业豌、交通出行方面的发展趋势递岗烦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腊添难。在互联互通的背景下厦佰培,没有网络安全充分保障的情况下澎通,智能网联汽车带来的可能就是灾难粳郡逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》步杉猫,明确要求网络运营者(车厂垛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魔,应当依照法律详牌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求釜济,采取技术措施和其他必要措施鹤恭,保障网络安全胖、稳定运行锯我闲,有效应对网络安全事件恭,防范网络违法犯罪活动拐岔教,维护网络数据的完整性饭驴舜、保密性和可用性呐。网络相关行业组织按照章程衅,加强行业自律吃惰刑,制定网络安全行为规范动锣汾,指导会员加强网络安全保护胃,提高网络安全保护水平拖李咸,促进行业健康发展鲤。”该法2017年6月1日起施行撵。    2016年10月23日檄咀,在前期工作基础上尼狈,在工业和信息化部等部门指导和支持下档贬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闹松。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钮胃,2016年底睫场捆,以电子科技大学为主任委员脸侮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娃黑、中国信息通信研究院箍、国家互联网应急中心抗逝订、中国联通枪乔泥、中国电科第30所疽崩、奇虎360喂、博世为副主任委员挨,联合国内外70多家整车蕉相、芯片炭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拣些:车联网络安全委员会)正式成立扩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冈咕陡,在工业和信息化部无、国家密码管理局雌撬酗、国家网信办等部门指导日、支持下肩嘘,车联网络安全委员会于2016年底组织揭份困、协调产业资源辰邦泰,以我国自主和在华骨干外资车企逼接、终端和零部件厂商为调研对象甸,先后完成华南灵、华东刷硷漆、华北敖、东北屠侧、西南地区调研工作脯浪,充分了解了车联网网络和信息安全政策撅雹、法规悸画、标准甜彭、产品容箔、应用等方面的实际情况与现实需求妊。并组织与协调联盟内外资源未吗窍,开展了车联网网络与信息安全相关政策凶溉铜、法规晚苗、标准的研究莆轨假,形成《白皮书》和考、《细则》事办败,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勉薄。    《中国汽车报》刀舞车:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皇:随着车联网发展屡局,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件须踌吩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泵、技术标准涧嗽湍、产品及服务体系的支持绦踞。从调研情况看峦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战风何,缺乏可靠和一致性的基础工作稳,因此需要我们及早采取措施楔步叹,完成网络安全方面的顶层设计工作静,从政策炭潮华、规划醛烁推、标准搬态谱、技术笨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用络。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状局,为车联网网络安全的后续发展提供建议令鼎漓,推动车联网网络安全产业的快速发展童。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潘熄,从企业好、用户耙、政府需求出发撼澎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狈,结合车联网的行业特点和技术属性恰笔瓦,立足当前现实和未来发展趋势扯维,提出毁抬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屠、指标和建议扒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靶梅,提升网络安全防护能力抛靡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墟放。    《中国汽车报》撂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砂防,对现有车辆和新车产生怎样的影响匡认狠?有没有实施的时间节点性馅涡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枫茹苦?    庞春霖斥八沁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南额问,并不涉及强制性标准和法规箔小匙。同时通过产业宣传道隙融、贯彻和使用卷,不断发现新的需求和不足弊腺,并加以完善青苹。但由于网络安全形势的复杂性搂,以及车辆作为一种重要的交通工具磺焕抢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盛。    两项文件本身就是在调研基础上辣卉,听取产业单位需求而形成的贺椿潮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泻,减少大家的迷惑和疑虑窖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莆报,切身维护好产业和用户的根本权益籍薄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跑半嘘,当然会有成本在里面灿啃嘿。不过从发展的角度来看蔚办,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗜险寸,属于必备的系统还,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踩夺测。同时达滇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摹,也会赢得更多消费者的信赖插定抠。    《中国汽车报》忱固新:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动籍券题?自主稿内那、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袍饱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棺谷?    庞春霖难弗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作里授,其中一些关键技术和产品使坤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛙躬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猩侧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枷唯首,那么就像现在车辆的保险杠承沦、安全带能、气囊班星佩、ADAS等等常规安全产品一样底畦,无论自主还是进口车辆剿幕灭,应该都是一致和统一的要求斤挂,并可以采取现在车辆型号核准等方式特叮粪,推动车联网网络安全产品的安装雌青、测试顿玖鸡、使用的瞄、维护和服务详卜坊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多囊烦肪,首先是人们的意识问题粹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顷昧伙,但对于车联网网络安全却毫不在意规齐黔。要知道嗜蚊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞭烽景,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂髓、多变磕橡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旧久、软件等基础技术饭妨拍,对于自主车联网网络安全产品而言陈毙,投入比较大噶细、周期比较长腑疯测、效益回收比较漫长摄堂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疟拾琳,从整车企业峭亢,到零部件袍菏、软件挡坚搅、芯片供应商良殴泪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系副雷、人才队伍镐瞬、产品体系习渡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系含涧畏,也非结构化的治理模式肠禾宽,需要新型的伦理嘿、法律和技术法规给予支持任,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淬涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵汞丸:李芳" "   1月18日切保恃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钢丁偿。引人注目的是盖掀屡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辱涛哺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垛枫。EC180之所以有如此低的价格秘怠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猩芯豁。在补贴退坡的背景下膜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势催特皮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抵势涝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凶隶?在发布会后稠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丰层思,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肉栖肌,以及2017年的经营策略与规划记芍。   《中国汽车报》澄佩抹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惰蒜咕?   郑刚泄示常: 北汽新能源有两大类产品平台拓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舶荤培,包括EV编坏、EU陵地、EX练香、EH四个系列玖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胆仟艇。在开发之初入漏烦,我们就对其有一个精准的定位与期待澄毕错。   北汽新能源在两年前预计到鼎,新能源汽车的3.0时代即将到来卢颓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猛沉警。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝗。   目前能屎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搭拟丘,这没有错目蓄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卑人,并没有推向市场的现象局侣楔。我认为弦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诉慨,也没有认清正确的发展方向沛屎。   因此时练,在两年前开发全新平台之初冲耐宛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疗垦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褂,这种做法目前看来是成功的孤戏淑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摩、造型烽、特点以及价格之后窃悲,大多数人对其给予了极高的赞誉蚕海,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戒枢涸。   在成本控制方面钵,我们认为还有压缩的余地熬,通过不断地挖潜降低成本奶浚妈,我们认为可以让更多的人开上这款车赌,不过这需要一个发展过程长软挝。随着销量和产能达到一定规钠薅埽后旱任,我们会进一步整合资源售鸡浪、降低成本哨畔,提供给用户性价比更高的电动汽车菇寒。因此跋巍,就目前来说窘汐临,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娩梯翱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力壳槐屑。   《中国汽车报》抱列稼: 面对补贴退坡谅赌视,EC180为何还能采取目前的低价策略先懒暖?北汽新能源有怎样的发展战略素挥?   郑刚靖两: 从当前产业政策来看彼,全国各地的补贴额度不同垦,流程不同弹胳,这都带来了公司内部成本摊销的问题贯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扑。为此庞蛋朴,北汽新能源成立了卫蓝基金畅焦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桑熟。这需要企业拥有一定的资金储备呐。只要差异化的地方补贴还存在庙探袖,卫蓝基金的使命就不会结束龄囊幻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产模俺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诲。只要发展的规划清晰绩,我们有能力也有信心做下去诡短纬。因此耸票苦,我认为当整个市场达到一定规拇幔后村,企业才能做大做强夯。在我看来领,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的么卿,而不去考虑社会责任氦唬。只有兼顾了二者滤台,才能获得发展与壮大蕊扇。   就北汽新能源而言痞掠麓,如果年产销量达不到10万倡泞随,那么就没有持续发展的能力罚画。因此观赏,我们公司定下17万辆的年度目标鲁呸岔,并将在4年之后达到50万辆解跑渺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点传。谁先占领制高点剧腿镐,谁就有效益肥。新能源汽车市场的成本杀手忍,也将是市场杀手傅傲蜕。   在竞争过程中蔚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酿,而是以传统燃油汽车为对手拟善痞。因为它代表了污染邓,势必要被市场所淘汰烈洽。   《中国汽车报》肝: 新造车企业的强势介入沽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响措?   郑刚圃绊商: 与跨界企业造车相比姥戈蒜,我们的优势正是他们的劣势吭隘桂。依托北汽集团赌悼,北汽新能源有着很丰富虏下、庞大的制造资源疆澜骸,有巨大的产业链规模优势破哀申。在互联网体验方面甜铝,我们确实面临一些挑战凉,但我们在造车工艺隙季霓、供应链与流程方面有着更强的积累旅。   在我看来犊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郴衅,这些可以相互转化磨。我在发布会上再三强调咯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腹病,而不是新能源汽车厂商锭两挫。如何能够最大化地提升电动汽车性能踢谐环,创造差异化的用户体验和品牌价值醋臀烷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叉。   目前兽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户唬伤澈。在这三类潜在的用户中飞甫,我们的发展空间都非常大柒秋柬。   对于新造车企业而言屯回鼓,他们确实会面临诸多的挑战滥。我们在发展过程中遇到的挫折酣绢,恐怕他们也得挨个体会到巳倦,但这是一个正常的发展轨迹伴诬龄。因此圃瑟,我认为这是一个跨界融合的时代惭到,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制及,将思维与资源彼此借鉴耪临,从而为用户打造更好的新能源汽车劝。   《中国汽车报》宛暴谐: 北汽新能源目前的两条产品线棚雀咳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隙?   郑刚背篱熟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钠渤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岔。相对而言姓糯窃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朴、邻居姜、亲戚干铂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比领。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人署,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伸。因此在性能层面入恐卞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化号铺么,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伯味街。   在智能化方面粮哦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用上。例如ARCFOX将会在社交江险、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酿。相对而言纹宪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妥咕,智能化水平也将上一个台阶燎啪。未来涛苇涛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阑额蓬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后高夯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孔促俊。   《中国汽车报》层: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啪免喉,公司将如何利用这笔资金比?   郑刚络厕祈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布单娘悄,将实施不少于80亿元人民币的融资瓶猎僳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翰墒。无论是电动化还是智能化推改任,我们都会在研发上投入大量的资金搔。目前默辫敖,北汽新能源的研发投入主要在两方面恫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幕。   我们希望引入来自产业链的投资方滑翠吻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寄,智能化成为卖点邦秽涝。   目前垃滩,北汽新能源拥有了三个生产基地勾芦,现阶段产能还有限太,每年只有20万辆的产能午耙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辆喝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞭嫉列,从而可以更好地降低成本靶闹,提升效率任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烷蕉假、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛋奶嗜,大众汽车集团管理董事会成员赋杰码、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稻寺。1月14日朽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫁位,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日存筹,他在长春见证了《一汽信畦蜂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午使,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哭导沏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通交么俄。    新能源汽车碾尝碗,重中之重    尽管行程密集度,但海兹曼依旧神采奕奕搏。他有理由高兴娶淀搔,要知道莲坑吭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搁,比上一年增长12.2%肋须吉。即便如此农本,海兹曼在专访开始时频,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔑擒枯。那么大众还关注什么攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车练捐。“到2020年疵习,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侮草,目标为150万辆擂滔归。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄偎链Α;同时末惫休,大众在中国的新能源汽车路线识拾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说死疟没,40万辆及150万辆的目标中踌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撇部酶,海兹曼称阿欠欺,这要由市场及车主来决定吉背。此外肠,进口新能源车虽然是个“小头”儡,但会涉及更多细分市晨病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昂。    奥迪与一汽合作监穿,加强再加强    就在1月16日傍晚袄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洼、奥迪十年商业计划》镜抖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姜陶鲸。海兹曼见证了这一协定的签署慈镁耻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议萝详乐:“这是一个战略性规划吉才,不仅为奥迪嗅淬,为大众稗岸垒,也为一汽明确了发展目标悼毙皑。三方达成了共识纱,而这一共识不仅在传统燃油车方面途舶,更是在新能源汽车和移动出行方面胚雄。”据悉沮冬透,双方将针对21个核心领域开展深度合作秋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霖深瑞。其中暇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点授朽。同时卿粒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上誓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钝爽贫,包括县火:智能互联汕对速、移动出行释时、联合数字化项目挖斯、金融服务合作等众多核心业务领域融。    同时冉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展河凳店,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力廊矩敢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喀廖空,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怠绊。    “对于奥迪和一汽来说茹,总的框架已经搭起来了棚吵栖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搂邯悔。”海兹曼笑着说宫玫匪。    上汽奥迪描,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炯踏似,记者自然不会错过追问的机会妙庆共。    海兹曼进一步透露顽脖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臼剁啦,但当前的重点搜低,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裸莱,形成长期的更有建设性的伙伴关系阂肖劣。“除了十年商业计划的内容之外顶蔼痊,我们同时也更加重视解决经销商的问题肩际,更加重视经销商的权益贪。我们要更加积极地回应经销商的诉求博,解决他们的盈利问题死恰呢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芜?在记者的追问下倡叭狡,海兹曼称干途默,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进订,并且经销商的问题解决之后喜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幌扔峡。    至于具体时间表滴彩侣,海兹曼透露蜂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熔,最早要到2018年开始垢攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽毋口:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任量腐,各位朋友惫响磋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菲撼萝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暑。   题目是“坚定信心聚据,持续推动中国新能源汽车持续发展”绘抵。汽车的电动化是大势所趋七临缕,体制优势是推动发展的根本桥度,然后就是坚定信心宦。特别这几年新能源汽车发展很快嘶,产品的成熟度倪判龄、政策的全面性蜜、系统性备睬,老百姓的认可蹈,这些是电动车湿恼、电动化大势所趋其吩。大家可以看看雌辖,我们今年2016年差不多是50多万台硕嘲,占到全球67%具谰慨。从增长趋势也可以看到歪匆吗,从2011年茅、2012年信搐淮、2013年泥、2014年讨皖,特别是2014年屉炽蓬、2015年锌贝旱,包括不平凡的2016年乔汇届,虽然有各种曲折酵,但还是获得了很高的增长蛋送,大概有50%纤枚,全球占比差不多有60%多纳双虚。   我想讲几个理解和发现歇掸缺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骋督寇,做的非常彻底抄。我们可以翻看一下2016年的数据汉,2016年中国公交大巴黄钢握,不包括旅游大巴蕊式,总销量大概在10万台左右巩乏,但是我们纯电大巴差不多7万台枷,插电式混合动力是1.7万台坊,加起来大概是87%贰,占总的销量接近90%如帘弥,这么高的份额肮烦,我觉得差不多就在3年左右发生的肺仓搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去程,到2018年材,我们认为在公交这个领域里面身壬懂,燃油车会进入死亡暖硼。很有趣的是2018年艰堵畅,如果你要在欧洲或者在日本嗡赴畔,欧洲房挛、日本一些主流的燃油大巴的制造商茸翠乖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来硼圈,或者刚刚接近路试木径凤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碧。从这个感知可以看出廉,中国背后的推手是什么完陋怜,为什么这么快女,无论从技术锨陋、从市场府、从体制厘掣对。因此我觉得会挥,体制的推动是推手侣,因为公交很容易充电坪保骡,固定路线煞佬富,固定区间汹庇慌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霸,大部分属于国有体制垢唤畏,政府有很大的话语权掠,公交的排放巨大忌,一台公交补贴很高掣辜,但它排放更高剖。一台公交我们算了算竟,早上5点上路念,到晚上差不多10点下路摩餐委,一天工作18个小时掳,相当于30-35台私家车的排放接。因此埃芜,我们四部委在推动产业政策里面告,花了巨资在推动这个产业蹦县,但节能减排的效果是最明显的愧穆,而且在全球保持领先度也是最突出的蹭。   比如像深圳弓,2015年砷、2016年绢,大概2017年上半年檄凭,就实现1.5万台公交全面的电动化炯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞄。而且这个产品小位鹊、这个领域我相信还能保持持续的领先鼓讣,和乘用车档戎、商用车比活祭,和一般的卡车比煤皑,我觉得在大巴这个领域里面溜就巳,我们中国无论从技术提短、从供应链阂畅、从规模勒、从市场地位菩捎烹,还是很牢靠的荒。出租车可能是下一个领域式含,我们相信在未来3年里面欣颗搜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道板。   优秀的体制助推报抵汗,产业快速发展塑离拭。即使2016年不平凡的一年里面堆弗,国家有很多政策码氓椿,像国务院2月24日政策常务会议湿禄惠,政府公共采购配额斜辟桐,7月6日马凯在西安有一个专题会扁估椭,包括到10月18日克强总理国务院常务会娥,原则上不核准传统燃油车稠,加上之前一整套的体系陕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的材辞、最系统的政策体系鼎炊何,包括今天我们的百人会这么一个平台斯锹,在国外是不可思议的妹动,但是在中国就发生了倾,我想清泰主任亲自组织釜剔,这种特殊的身份把大家聚集在一起每淮,而且今年的规模更大兄坊,明年可能还会更大建翰胆,这些体制推动中国新能源的高速成长插。   从税收敲驰喉、推广配套哺、长效核查介、推广管理等都在推动骚晌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滩,刚才欧阳老师也提了朔,很全面筒,从上游的IC制造饱楷架、正极棱删氦、负极坟铆澜、电解也隔膜亩、各种资源讨、配套幻八,中游的电池俩、电控暮袱纪、电机奋巫彩,下游的整车疵,包括售后服务虏库,全系统的摩唉堵、全规模的苫。国外也是迎来了发展的热潮泪顶摧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铅词,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苟椽。   坚定信心卵乌讲,持续推动新能源汽车的健康发展埠眷。其实我们在业内也在把这个脉唐公,2015年1%是一个拐点忻赏烈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湘集,相当于当年差不多10%的市场份额抚,2025要达到20%的份额翁,当年要做到差不多400万台糜,才能达到目标吓。因此我觉得膘纫,2020年10%还是有一些挑战静贫。我认为到2025年翠,如果电池做到每瓦时1元钱以内泰,按照同等配置的汽车藏摩巷,成本按照同口径的品牌桅、同口径的配置算薯,大概比传统车还贵20%-30%郝韭,这时候国家财政一旦退出去以后涩,必须有相应的措施来进行补充论期。我相信第一狸精天,购置税的减免热喷,一定要延到2025赫停彭,甚至于到2030霜,这是一个10%的政策支持隶,这点非常非常重要标。第二诺钨竞,消费税黄,特别是对插电式混合动力车胜,消费税有2%秸喷苟、5%-9%磷磋拨,如果在国家财政资金退出以后仓,如果这个要有一个减免的话哩纲,这里加起来差不多接近15%-20%豪弯,这样把30%缩小2/3付宽,国家政策就扶上马圭尼、送一程嗡碳,才能够让新能源车更健康蔼徘蹋。   齐心协力钨镶桨,2017磋,撸起袖子间痕邯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘法:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地购侥柬,万象更新绞拧墙,这是中国新能源汽车的春天歉操。从2014年的小荷初露公勉舒,到2015年的急剧拉升形,再到2016年的高位放量修握乏,可以说经过三年的蓄势伸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讼疤。牛市的格局基本确定骄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标承,“十三五”蔼、“十四五”和“十五五”期间碴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侯撼、30%和33%氖磐篇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吮斧理,继本世纪初的“黄金十年”之后偷蹋秃,下一个风口即将到来拜。   毫无疑问溪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赡凉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挝艘,值得关注吗凳。我们总结了一下这些变化遍翁,有三个方面的特点康题射:   一是市场的形态改变了撮。   从导入期迈向快速成长期皑体城,刚才欧阳教授称之为成长期上,我们在前面加了“快速”两个字瘦,有待商榷吧膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翟饺摊,成为消费主体醚浆醒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撤敝涪,新能源汽车从政府的示范运营起步惊媚缅,不断地向私人购车靠拢愧,临界点已经到来!有统计表明款,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欺卧,预计今年将进一步提升到70%左右愧俊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庭贬,要在竞争中胜出你,就必须以客户为中心串身,以市场为导向奥沧躲,树匠心癸,出精品尉。   二是竞争的主体增加了猎沽。   从少数先行者的竞争缸呻,演变为全员竞争簿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膛倘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氨诽观,包括这些国际大牌该,比如说戴姆勒阿、大众等等跨国品牌谱,通过合资强化了在中国的业务布局券苍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隶呕涂。有统计表明珊彩,从2015年开始帽冬,全国新能源整车的投资项目超过30个卿号穆,总金额超过了1000亿元霸屎,总产能超过了300万辆匙。当这些产能陆续释放吝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稳。到那个时候闷刮,竞争将回归本源说,那就是技术欺陕碌、产品和服务帆。   三是行业政策转向肆。   从扶持补贴过渡到监管引导架,政策驱动弱化筐戌鬼、创新驱动凸显咐滑境。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整分,产业政策呈现出四大趋势锈:   第一趁内,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境步,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二献,通过准入杜撂、销售疽、使用环节的标准发布盾温丛,提高行业的门槛希,净化市场环境;第三伯褂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啸独垃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碴缺,让市场发挥主导作用;第四俺轮,通过电池目录和技术路线图的发布弟胜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邪钾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肺勤该、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侥。   本世纪的前十年妥吨,可以说汽油车高速增长片,成就了中国汽车产业的由小到大茎径姜。接下来的这十五年诵纽苯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”禄钙额,克强总理也讲撮琼跺,“发展新能源汽车捕,是培育新动能捣,发展新经济的重要抓手”耻挎。中国政府凭借新能源汽车拎,特别是纯电动汽车令,引领产业升级死话,谋求弯道超车洪派,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惯羞。   继高铁哆辫厂、特高压和核电之后天及团,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炼卸,这种希望能不能变为现实璃?还需要我们全体汽车人的共同努力们。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掂洼,目前已经基本建立起了一定的先发优势胖,把先发优势转化为领先优势帕叙赖,是我们坚持不懈的目标滥。而要成为一个真正的领先者氖媒赖,只有创新伺。创新就是从零到一桥吼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宽络,用全新的方式组合起来汗绥可,去创造新产品磕,去创造新的生产方式和商业模式函排陕,去开辟新市澄趾砣恪,去整合资源氦外项,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔签蟹,去实现新的价值创造创凰狭。我们将以创新为最核心的驱动力克,全神贯注爱,聚焦技术扒参礁,聚焦产品袱拾,聚焦资源部,聚焦市惩两ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略偷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛙嘶畏,实现北汽集团领跑的梦想拓景。   借今天会议的机会拒禾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弄,也就是刚才谈到的四个聚焦阶:   第一幻降,聚焦技术溅本。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咸,消除盲点稗蓟。新能源产业最核心的技术就是“三电”僚咖筒,此外充电和续能技术何眷很、激光雷达等汽车技术休妇,以及轻量化的新材料靡屎,石墨和锂等上游关键资源奠修,也是我们需要掌握的核心技术和资源孝级田。这些技术和资源胯缸颈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梁,我们再难也必须干垦百,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涤袖勿,各司其职逻晤,对新能源汽车关键技术进行各个击破箍。北汽集团将在政府的指导和帮助下份,在北京的经济开发区毖禽公,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庆。它由研发创新中心边潞、全球营销中心清呜、品牌体验中心督纳寥、联合创新中心等五大部分组成帛骗,将建成从用户研究颧堤、概念设计泰、前瞻技术麻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钙每庐。   第二多,聚焦产品完隶坊。   产品是企业价值的最终呈现寸,是我们寻求客户认同的物质载体猫搽相。高度契合用户需求挖缚,被用户接纳澳、认同的产品才是有效的产品帛鹅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耙,我们的产品在续航里程抽铺、成本控制孺裳、整车品质梯耻、产品线的丰富度方面藐欧筛,目前还存在着明显差距酿香。打造新能源汽车的产品力绒,我们将从以下几个方面努力膛:   一是凝练跺勃,集中北汽集团的优势资源漏色,打造若干款明星产品刮燎扦。   二是做好差异化的文章瞎褐鸽,精确地切入特定的细分市场逃惺。   三是做好迭代创新忍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肌、网联化们、轻量化技术应用到产品中卉投,并根据新能源的技术特点惨皮,开发设计全新的车型平台毙究。   第三两惠,聚焦资源慷撂碾。   21世纪的竞争松卜母,不再是产品的竞争瞳,也不再是渠道的竞争麓令,而是资源整合能力的竞争偏。新能源汽车全产业链更长情、体量大毋,包括整车懊崇扭、充电基础设施蒋、智能网联疙蜕赴、无人驾驶以及下游应用在内栖金,整体的市场规模在10万亿元以上弟忙。   然而资源是有限的酒槐,优质的资源更为稀缺甭凤嗓,新能源产业作为朝阳产业翻,资源的布局与传统车完全不同疚壳蔚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玩偶判,瞄准核心资源和稀缺资源铰,提前布局固,将其纳入到我们的生态圈之中蔚脾,北汽集团将围绕着创新链沛匈味、产业链据葱、市场链澎、服务链和资本链这五大睦欤块滴破桔,通过新兴技术的孵化化菲、成长型企业培育晨勃、产业并购整合等手段翁习,实现关键核心技术的突破与领先鞍帝,打造北汽新能源的杀手锏蜡惫,谋求长远的发展爬怕沮,实现对传统汽车产业的更替褂。   第四曝彩,聚焦市场劝抒叛。   市场占有率是关系到产品的关注度衔脐玩、品牌影响力的重要一环胜剁,目前我们在新能源汽车市场的拓展笨、品牌传播拜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面僻勒,可以说暂时走在了行业的前列饥胶哥。下一阶段瓦,我们在继续发挥自身优势的同时兰曹,还要加强对市场的精耕细作鹤星,对不同市场进行分别覆盖蕉等充,不断扩大自己的势力范围拓朵惺。对公务市车獍馈,我们将根据公务车村坤耐、出租车佬、城市物流内、城市租赁碾傅常、城市公交等不同领域的特点匙,把规律琢磨透绒迸孝,在品质差异化聊、品类差异化和品牌差异化上做足文章飞。对新兴市忱Χ戳,我们将引入汽车的共享理念规冠低,做好网约车市场开发省,打造国民车青屋,切入经济型纯电动汽车市场墓。同时酞,通过融资租赁等手段帘翅,对特定客户资源进行开发夏。   各位领导铣鄙烽、各位专家排廓、各位同仁传抹,“阳春布德泽坑,万物生光辉”施上,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阶差力,新时代近在咫尺矩,新机遇触手可及夕,新梦想指日可期苦犬习,让我们以自力更生散痊瘸、艰苦创业的进取之心宏朴换,以敢于人心八莲娜,勇攀高峰的凌云之志燃,撸起袖子瓮睦村,真抓实干酿信,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呐霉粳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睫,我认真思考之后古空了,认为这一说法不无道理惶。我想可以从两方面来看幕摹,一个方面是从全球来看官侗,在2016年这一年班襄,发达国家主要汽车生产国眉,包括大型汽车公司僳,大家对汽车发展的低碳化池鲁蛊、智能化守、信息化取得了进一步的共识毙参甭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点热,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赦甭痹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隋迪鼎,但是说到了要害掂逢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磋,守成者将面临巨大的挑战”陷借瓷。而从国内来看樊擎,我从调研中发现究暑,很多企业由“试试看”坟,转向了“铁了心地干”醛,把电动车放到了公司战略的中心地位钨搐。    刚才李书福老总讲的他的规划黄档矛,到2020年茹腿煤、2025年夯善曙,电动车的比例要占那么大抗洼,新能源车占比那么大惯妮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颁刑嘉。    另外撂劲,在这一年当中念,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莆,一个是企业的研发路径在变化烽嘎,由燃油车的引进玖、消化孩、吸收檬吩,正在转向开放条件下的自主创新赊膛疾,各个企业对研发重视的程度簿诚、研发投入的力度是前所未有的嘛椿。另外竭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列食扩,这样就给了中国楔擂罕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敢哆列。另外希剃,有一批没有退路小搓,专注新能源汽车的新兴企业伞摩,他们没有存量的拖累肚,他们的思想更加解放赐,这些新进入者带来了新思路问、新创意奶篮核、新发展路径肖官零。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路分扇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厕推冈,对我们汽车人来讲会有新的感触绩裤嫌。    新进入者带来的新的发展路径瞧奥靶、新的生产组织模式物焕幢,给整个的产业带来了新的活力凄玲户。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揭瘟挖,我想这个影响是很深远的磷。因此龄,从这个意义上来说吕盟枫,经过孕育期的磨合师,现在已经开始有所收获乖荚痰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墓譬。    以2020年为结点式囱脚,中国电动车将面临新的发展态势唐苗渤,我归纳了几个观点判抹豹:    第一寝凭虏,进入2016年汤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毛胺,在消费者购买意愿增强的同时颓如,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镭堂链。此时蹦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乏抖怠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慰悔葛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灿捷割。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候超,随着竞争的加剧徊响蕊,企业间的差距拉大沥井倾,大浪淘沙的过程已经开始保段,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量策。这种现象不仅反映在整车牛鸥珊,而且已经延伸到电池企业葱、零部件企业以及上下游整个产业链獭卤汀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雹。    第二舷澎,迎接国内市场国际化竞争冀碳。可以预计政府购车补贴淡出之时铰罢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胎翅,距今只有四五年时间了控。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹬操,国际化竞争来临之时才是真正的考验圣。中国的企业必须冷静地看到嘎,产销规模大访,并不等于竞争能力强漆。我们与国外先进水平仍有不小的差距席盎切,重要的是技术基础薄弱梦瑰露、原始创新能力低堪塘、核心技术欠缺篮垮膳、品牌影响力不足遣可钳,这些带有文化色彩的软实力捍,需要持之以恒的积累堪八,“非一日之寒”摆鳖检。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拧,提高竞争力的途径袱嵌客,不是等待企业的扶优扶强队,而是由政府创造好的产业生态廖苏腔,使优胜者在竞争中脱颖而出凡琅刷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戚猜宏,就瞄准了国内国际两个市嘲ㄍ稹,产品设计位南磺、生产工艺圃、产品质量都以国际水平为准弹惟,我想这些企业他们会相对比较主动妓纪。    第三肃七,向后补贴转型期的政府政策幻肠让,在既定政策支持的周期内星,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配考派敛,是政策能否顺利转型的关键扳翱。政府的购车补贴是一把双刃剑裳,当市场竞争格局出现之后青枢,政府就要特别注意哺宏,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒙抬腿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛙燎粳。因此倘盒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挎,聚焦技术创新肯,加快补足技术短板蚂砍,提升电动车的性价比焕憨。相应的吝税盗,评价支持政策效果的窗口灵什理,应该由市场规模扩张险舵赖,转向竞争力的提升嫁。    具体地看购车环节的补贴供朔,应该适时退坡菱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术良圭、降低成本的能量暇妇等,造成优胜劣汰之势坟缓。政府资金应更多地支持共性技术的开发葱、充电基础设施的建设迪措。与此同时隆疆,非补贴性的那些“功能性政策”慈都,例如碳排放政策盲、燃油消耗量限值政策玻米、零排放积分政策献葛,以及购车许可娃、限制行驶之类的政策组合应及时出台灵斧,使市场产生稳定的预期沫策谦。 第四厢系,立足后补贴时期佃衰砂,打铁还得自身硬巷噬。    从十城千辆算起秤恨,各个国家发展电动车的时间差疾廷,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓣花,这是难能可贵的间讣蹄。2020年递苔,作为中国电动车的一个标志性年份马,将迎来后补贴时期萍衬幂。可以预计鞘辨,那个时候直接购车补贴将淡出拜,但功能性支持政策还将保持咐玖千。在这种情况下陵筹,电动车能否与燃油车抗衡糕奇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势料,将取决于这几年的行动确。    我国电动车是在较高起点上起步的怯沮度,总体经济技术实力已经今非昔比羡勿,如果把握得当虹雌,以电动车为契机颅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观块,企业应充分利用政策支持的周期牟公税,下大工夫做好三件事立:    第一囤,人无远虑涣,必有近忧厢须莲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迫艰颗,并加紧部署与实施堤胺烤。    第二簇封慷,持续壮大研发能力庭,掌握核心技术干囱稼,攻下“不经济话、不放心磐佬现、不方便”一块短板虾蓟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础举。 第三牛寒,以产品的品质簧拐写、品味打造优秀自主品牌谭嫁,赢得市场的信赖好俯。    第四识脑伟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的看劲项,就是在这个期间叮,一定要想办法在自主品牌上下工夫竭酮。我们的品牌实际上在燃油车上操琉藕,很多企业下了很大的力量幂,但是应该说效果是有限的筹箔胃。而在电动车来说是个新的机会叉透握,所以在这方面应该下更大的工夫扁,通过产品的质量萄芬,通过产品的品味打造自己的品牌澎凤酣。    第五菠塑,要系统规划纷粕,及早部署“电动车+互联网”俱新淮。今天的电动车之热斡,并非由于传统能源的枯竭袭闻,而是因为它有很强大的正外部性藐秘。电动车的低碳化霞适、信息化靛型、智能化的潜在社会效益只有与新能源输廷褥、智能交通存挂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雷戚诽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捍迸。随着这些方面的成熟迁岁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渐拧。信息化靶怯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点夯祈虽,这里有太多的文章可做署。目前辅助驾驶汤、无人驾驶已经走在前面湍宽绰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廉曹、智能交通袭、智慧城市以及5G通信协同发展蹭谩、统一规划藩、开展顶层设计锨降霓、超前部署盲、抓紧启动睬提,引导企业的技术开发和基础设施建设钢卸巩,推进“电动车+互联网+交通”开菲,把阶段性技术成果用于提高交通效率铃斧、降低物流成本丘蟹舞、保证交通安全娠妨胆,使其产生经济和社会效益驶。    电动车发展的大势已经不可逆转粮逗,向前看式,挑战与机遇并存躺。如果把握得当需,机遇大于挑战!    我就说到这里贩牟,谢谢大家!    (根据发言整理壬翱梢,未经本人审阅纽酞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括穷:李芳" "  全国政协副主席任饯、中国科学技术协会主席赣备、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来趁丢豹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轻剔,以下为万钢演讲ppt亮点实录库缅赐:    尊敬的清泰同志峡秘、冠华部长浓普尉、苗圩部长你、解主任腹栋喘,各位来自汽车界的中外朋友们萎胯垛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计案汲。上午抽点时间看了一下展览凄,给我印象相当深朔琅迫,有一个很深的感觉朽孔,这十几年来中国的电动汽车持续发展坛衰,走上了一条创新的道路皇持盆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期襄。今天这个会议的主题很好局珊,就是要持续地提升我们的技术能力卢两巾,抓住创新新局面枫急艰。我想就我们未来促发展燎搂戏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厢脸,谈一点我个人的看法我。从四个方面律:    第一俱,谈一谈我们这些年来齐心协力胺,新能源汽车所取得的新进展叔,尤其是2016年的进展特别明确荚楼钠。    第二融比确,回归深入基础研究睬呜,提升新能源汽车的质量和效益黎矫。    第三蜕,新的发展趋势燃、新的发展方向斧省力,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伸,随着人工智能的不断深入本,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侨。    第四钞瘁,我们怎么样更好的凝心聚力僵,合力推动新能源汽车的创新发展迷驮,谈几点看法伞撤。    刚刚得到新的数据亭,有的来自中汽协会徒、有的来自中国汽研中心巷缺典,数据告诉我们淌愁悼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆采馁,占新车销售比例的1.8%藕,中国的保有量达到了100万辆桨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个八,这里讲的是公共用的充电桩胁哆拆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家罐苗。    我们的关键技术取得了显著的进步倡畦颓。今天上午我在零部件电机病、电池昧酚、电控这块花了好多时间拇凌旗,仔细地了解了一下情况被,确实和我们了解到的数字很相近婪筷。动力电池的关键材料发展进程加快顷涕茂、性能指标稳步提升块贾、成本明显降低窍亩,从动力电池的单体渡、电池包吼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贿。一个指标性就是渤,三元正极材料能量动力型的电池拣诚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤物,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疤罗贫、有些争议鳞缕申,好多同志说韧翠冷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屯让,现在看趋势已经很明显戒。我们特别强调的虹慑,男停块比能量达到了140瓦时/公斤趣,动力电池系统的价格编五睦,这个价格现在也是保密乖,但是总的说起来明显下降丰,总的达到了2.5元/瓦时以下端莲。动力电池的产能达到了100G/瓦时荣棠,世界上生产规模杠境,特别是在新型电动汽车的动力电池靖百萎,规模得到了很好的发展贝。    驱动电机技术也取得了新的突破拴乓。特别是共性基础技术进一步突破就裴辣,导磁硅钢霜铅蔼、稀土永磁材料痊伟、绝缘体材料尝修乱、位置传感器睬挨副,芯片的集成设计和电力电子系统褥,取得了新的进展习。我也了解到繁埂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展编故李。因此庞,重量比功率超过了3300瓦/公斤吃,电池峰值效率达到了97%探杭,高效区达到了80%具。特别一些新的设计囊猾慈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膏,比如说我们都知道嘶毋伶,对于0—100公里的加速弥,对于电动机说起来绒乱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候京牡,就是高速公路上超车的时候捌此极,超过它这个临界点以后细沥杜,这也是一个安全因素抬茎。现在我们很多企业从两个方面皑,一个方面娠刃龄,用双电机的技术来弥补后面这个不足岔瘟信,第二个奈长情,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力全括,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顾。    今年汽车界有一个新闻光,第一个互联网汽车走上了市臣闼ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帅滑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勿癸,据说现在上汽的同志告诉我沉阂,每个月销售2万辆略,产能有点跟不上了铅扇弛,效果很好帕罚,上市不到半年累计就超过了9万辆开,成为荣威一个最大的销售热点馅墨溯。在互联网大会期间融帝鹤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胸,搭载着北汽屉歪、奇瑞穆俄、比亚迪轿车都亮相腹蚕掣,首次开放了道路聚,18辆车300多位嘉宾在试驶稻薯瑰,当然评价各有不同讲舰纽,期望值也有待提升姑抗,但是勇敢的走出了第一步糯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔽,做出自己的探索瘦熄。    我特别感到高兴的是雌接托,2014年我们就曾经提出电动化评安暇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索和久糕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侧,从汽车到基础设施婆妹,一直到停车场嵌、充电站筹,包括各方面财税的支持蘑摔刻,一系列的政策悍憨。国家层面揩峨挖,从购置庙筋柬、补贴唇、税费减免点、研发支持泌、生产准入我讥木、业态创新嵌、基础设施惯工,特别是标准规范方面歧荤,都出台了一系列重大的政策措施楷,现在看起来落实的进度还是比较好的泉挡愧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谢坝,这是一个开门的讨论仇,许多外资企业都积极参与当中姬茫讳,对电动汽车发展瞧、新能源汽车发展嚷橙憾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标导,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淡缮疲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现税扣拳。也是由于刚刚推出来斗庭,我觉得很好贯田,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涵,使政策更具有落实性巩林挨。    这里向大家报告一下泞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革典奥。新能源汽车作为一个试点的重点专项露鹅,实现了从基础科学到系统集成菊、共性技术集成涟痰东、示范全链条的部署顺赋,特别是在基础研究方面荷煌,加强了对基础科学问题的研究病崇。因为现在产业发展到一定程度的时候横羔,要提质歧畴稻、要增效茅,还必须要静下心来辈邢、回过头来从基础科学问题上下手捌獭,不断的进行优化苏鞋、改善甩理瞬,才能获得发展拆颠寒。特别是这次的重点研发专项懒,对于电动汽车智能化和网联化的技术时暴匿,也设立了专门的课题翻乱伶,实际也是我们当时电机册脆白、电池丰、电控的“三电”之一备藕,也随着时间的进展不断的转向新的重点丁。所以隆侍,整个“十三五”期间的专项规划撑喊,将对六个创新链条模路,就是全链条一体化的部署皑厢,38个重点研发任务钠痛秘,政府加大了投入疆姐丧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入簇涕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冀,首次突破15000亿孤,更值得高兴的是能删虑,企业在这里边投入比例得到增强滩,达到了78%以上械冬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策四、加剧扣除政策有直接关系桐胸哄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叔毒,看起来企业投入的效率还是很高的酬。    去年我用过这张图(ppt)催烤封,这次还用这张图埠,对它进行了更新澈。由于时间关系钮辈庞,统计是1-11月底距椿,11月底中国产销量是402000辆缆,如果这样算的话淖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涕,中国占了40万辆嚷,就是占了50%痹俄。到2016年底篱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆童锚秦,中国占了其中的100万辆藐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驼,也说明了我们国家对于节能减碳茎跺埃、应对气候变化作出了新的贡献蔽。我们虽然应对气候变化调门并不高彤,但是我们扎扎实实在做每一步席,现在无论是风咎且唱、光晴、水葛疆、输变电郡纯,无论在技术先进琴、装机容量齐朴、发电量都走在了世界的前列素寥,这也是我们作为一个还在发展中的国家搭熔,为新的发展古、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献古圣。    世界发展的趋势也是一致的奉,低碳诉、电动粹、智能化成为各国共同的选择匿摔。美国敲乌漠、欧洲沟宿褐、日本耿敦,包括汽车企业福特酪逗、丰田剂、大众都推出了它们发展的战略坪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怪填,比如说大众推出了它的“2025战略”衡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车楞供抖,销量争取达到300万辆蜜疵独,自动驾驶要覆盖窃柿,在2021年提出全自动驾驶颈颠脆,电池也要进入大规模的投入畦伐摆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标始,零排放领、互联眉拧伦、自动驾驶汽车紊魏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辖肥、氢燃料汽车骋绥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔑、沟通芥捂冻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胚兢恫、增程式的混合动力汽车失纹,因为他这里有基础建设的问题辖盎慷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞠,就可以有电的情况充电侮、没电的情况加氢衅倦巫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锻,同时又实现了真正的零排放啊眠诫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睡暖,上次试驾可能还是8年以前才,我觉得汽车的进展桔舱巢,无论动力性猫卧催、环境友好性黑脊饱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒋,据说已经进入了市场媚须侵。包括通用也宣布了在2020年以前蒜猾,在中国推出9款新能源汽车谰。我这里想说的是哥软,中国的市场也是世界的市呈耷丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的识凌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纳霜、参与竞争仇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歧裂氖,就需要我们来推动整个的发展剂度滦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺频残。 第二太疮,谈一谈我们对于深入基赐凇,着力解决一些新问题的看法外。    对于电动汽车捎,大家首谈就是续驶里程缎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挪刃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坏樊,一个明显的标志隧咳改,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肚惠苛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的童。如果说单程的提高电池的载量糙凤秆,当然加入电池的载量车子可能要增强芬兽播,车身的增强就又增加了重量报材,直接影响就是增加了它的电脑桔。我们也看到一些装载高容量电池的巫饰吮,虽然续驶里程延长了菇,但是百公里电耗就明显的增加了宝午绥。因此琉氖盎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摄黑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韧设、合理的规划吩洗瓤。首先劣旱,车辆运行的范畴事。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裸扒览,尤其是现在械换巨,我们应对大气污染啼劝弘,主要还是大城市集中袍淌鼻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑客饺。但是从技术发展上说起来氖浦疆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湾、功率密度和整车的轻量化店剑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沪汤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菠融,这当然是市场的期望呵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蠢。    最近新材料研究发展很快局敬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佃。有的朋友跟我说会,我们现在用的是石墨烯电池亨,其实说用了石墨烯是对的舵弛,但是用石墨烯全部来做电池丛河,似乎从科学意义上不太准确线酶。石墨烯材料汾酬,包括碳纳米管似虏,都有它优异的电和热的传导性能眷香爽,作为锂离子电池的负极材料添加剂甜,可以有效的降低内阻俊,提升放电的效率涣裙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袜,还有助于减少介质之间的电位贸,来减轻电池界面的腐蚀性葛。从这个角度上看馁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匹号使,当然由于动力电池负极密度提高了腐迷怕,对正极材料也可以进一步的优化秽守糯,在安全的前提下核加擅,所以也可以显著提高它的能量密度暗及斤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步熬屯冈,就是说能量密度提高了泻,同样的电池包里面可能有更高的载电量坑纲髓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赎。所以在增加单电池和电池暮荩块功率和能量密度的时候佩,还要加强对于电池包热交换距离的研究冉吃,来优化提升电池包整体系统的技术侩,它也是一个相互关联的关系锚们。    随着电动汽车的发展链户,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计普。比如说电池包往往布置在底部卡略,夏天路面的热辐射还是比较强的密媚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怜硷些,从结构上来实现电池包的冷却船复菱,因为我们现在冷却剂就是这样的暑,要把它放在迎风处认闷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魏,电池包也应该考虑到这个荤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理课怠斑。结合冬季放电的特征乾,我们还应该研究茹己抨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暴卢就,使它保持在合理的范畴之内何忱虏,来逐步的解决冬天放电比较慢的湿遂、容量比较低的问题贰。总之说起来石,我这只不过是一个例子琼赫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础形、关键滤、整体的技术统一的来规划和部署篙焊内。    上次百人会上我特别提出涤拾阮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骚烂,带动汽车制造的转型升级澄痹脓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绰,给我留下一个很深刻的印象冲,我和苗圩同志都搞汽车的粟蔫恒,过去我们焊一个车身500多块钢板借赣谷,用2000—3000个焊点接在一起散,加工线上全部实现了机器人楞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辛伸,一共就45个部件摄朴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线同加翔,几个机器人协同操作读劫。板件和板件之间没有焊接弄,就是直接的黏接浩瀑,加热黏接烂博,远远看去就像搭小孩玩具似的瘦米累,几个东西装起来素揭年。更使我感到比较吃惊的兼,现在碳纤维的车身醚秽呈,已经不需要在现场涂装了放,有点像我们当年装修房子衬,先装地板再油漆录现衰,现在用的全是油漆地板颈。现在汽车安装上确实有进步漏股篱,所以我也很有感触娟湾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绵党,需要轻量化材料的技术零,需要轻量化的设计诫,需要轻量化的工艺窝,也需要轻量化的流程摄牛兔。特别是现在的汽车产业骋签渭,包括内饰座椅使用的材料赂嗅疙,也尽可能的采用可回收价本、可再使用的材料滑墒叹,这方面的技术也在不断的提高蔫袜软,这个应该成为我们新能源汽车发展汲惦,不光在车辆技术按探唱、而且制造技术流程方面全方位的提升健电。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拖慨究,今天我很高兴颠庆笨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厕墒,更多的看到了我们一些盎,像燃料电池大客车的发展脐钮。很多企业大家如果去看的话搁晚棺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料该督忱,比如说碳子悸、交换膜磐褂身、双极板魂尼,以及它的特性基础研究的进步密切相关房魏垄。实际证明壳目线,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坛爸蠕,也具有自己的发展环境的优势哦脯嚎。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲤惠加。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酷,我们是不是可以考虑蓄宽,尤其是在燃料电池研发的初期慕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫂,这样可以有电的时候就充电孤、有气的时候就充气巨,按照它的发展各取所需彤焊阿。实际从技术进步上膘话嘲,技术发展的本身冕秋汰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柯拴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展罚,对于延长它的寿命弯,对于减少它的燃料消耗疗檀,是很有帮助的退。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翱猛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点井。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峦。当然它们也在考虑鸵储赡,我们怎么样能够更加适合中国的特点赏停。我们还不能忘记中国还有一个优势肖嫩尼,我们在电动汽车走向市场的前期匪蚕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逢,先在公共应用阿、出租应用上去使用诵涛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滩倪歇,必然有一些城市就可以走在前面瓤碱,又可以来推动健康合适和快速的发展苇瀑。中国“11?11”又是一个新纪录诲,信息产业萍、网购变成了整个市场销售的主流房诡送,我们看了看逆垃,2016年快递业高速发展攘,中国快递业总量超过300亿件享,平均每天8200万件包裹走在路上抗,用于业发展小型物流车清洁炭矩缎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胖氛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矩,有了高端引领就有了有序的发展处,放弃了高端引领就会低端充斥傲辩,所以从这个角度上拣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色份,争取使我们的汽车产业走上高端引领叹鞍韦、创新发展的道路上江肛。    在燃料电池汽车发展的过程当中封,深入开展了国际合作嫡富。我们积极的参与了国际合作范呈皇,开展氢燃料电池领域的技术合作力,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肖帛溶,组织国内的企业纯,开展深入的技术合作四。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刊荡瀑,定位就是要建立一个覆盖全产业链娩凯凭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笺,在中国发起但并不局限于中国朝贩馆,积极组织管理以及运行机制挛眯,要按照国际组织来筹备岗、搭建划势卫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拔,因为燃料电池实际用处很多脆帘,比如在通信基站哩阂、备用应急电源欧拭,随着我们移动通讯不断的扩大翅韧佳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放围恨、包括更新汐,都值得我们重视亥儡,包括医院的应急电池鲤、安全防卫缚,包括我们最近在研究深海运载隘,也完全可以使用氢燃料电池堂,燃料不是电池界受,实际是一个发电机酪蛇,而这个发电机可以用在各个地方涂,最重要还是零排放的清洁能源涉,效率高徽,能源密度也高逞堡谁。 第三脸肆风,深思熟虑扔舍,把握好智能化的新机遇红无。    近几年来蔑嘎碴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汐。比如美国掸陪狭,白宫推出了人工智能的新战略爽喊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划来,欧盟也推出了智能汽车的技术路线形,包括日本的创新战略规划男。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贩奇炒,这个时间恶补了一下人工智能的技术陀。中国工程院最近技术指出胜,人工智能即将进入新的阶段客,人工智能发展有四哼滑仓、五十年代了亩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敢费。但是当我们信息化日益普及窃,移动互联网刮窃霉、大数据茨拦、云平台的发展嫂,信息环境扳、数据基础兄、目标理念劫柿、市场需求都在发生不断的变化登,将推动人工智能新发展浆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乘。因此汾洗,发展人工智能也有利于改善人民生活萍嗓干、提高经济发展的水平海插冕、增强社会治理的能力物、维护国家的社会安全慨皮蛾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图化瞪饯,但从各国的共同概念和我们的研究捻鹤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素输。第一殴市梳,要降低交通事故和伤亡人数挡肚藐。美国的报告提出来喂,美国每年有35000多人死于交通事故临冈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潮。第二滴,要应用低碳捍、零排放瓮、环境友好的运行环境陀。第三放筐瓦,便捷弥,要降低驾驶强度懊,提高交通的效率拧。第四巴杉拷,要推动共享栖皇,提高车辆的利用率熬。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞄礁未,包括交通的拥堵毁,都降低了汽车使用的效率吕,所以从这个角度说起来豆揣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毛。还有贩桂,牵扯到公平出行歪璃氨,随着老龄化社会的进入惕胶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展截啃。    关于自动驾驶汽车研发进程岗,好几个报告孝翠麓,有的人说无人驾驶绕祷糠,有的人说自动驾驶弦裴,有的人说智能网联汽车佬,都提出了汽车发展的里程碑罗烦,我觉得无论叫什么汽车拣瓤,都是说了这么五个阶段赐,辅助自动驾驶般辉沽、部分自动驾驶镰滔锚、有权限的自动驾驶党、高度完全的自动驾驶阶段坚败,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坡竭躬,比如说在辅助自动驾驶方面迸,怎么样能使汽车感知周边矢壬糕,科学决策侍涤辽,及时反应藤臂。比如怎么让汽车能够与互联网连上么杀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痰偏炕、网葡、路的联动咖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吧,就是人糯、车猴狗、网颧段、路的一体化时。    辅助自动驾驶污撮长,实际这些年是汽车界一直研究的重点锯救闺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捎稀,有雷达火,包括现在有毫米波雷达碱绰,摄像头帅,对外通信系统怪槐,包括定位抽孝。与之相应的蒂,刹车郎黎僧、油门金晒赦、电子稳定系统渺矗、电助力转向等这些诬臂檀,实际在关键体系上坏忍疤,传感系统缎坡、操作系统密饯昂、中间和决策系统的研发铆,其实这件事也不是现在的新形势妊适,早就在80年代的时候巩,80年代后期就研发了防抱死系统勒膳故,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虹酚壬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全七,包括防启动时间的空转便桨,后来又有了电子稳定系统荤痴想,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度店改,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痛宋呜,有了它以后佩表,在90年代的时候桥鸵兰,我在德国工作的时候廷窗,车里边就已经有了尾随自驾倒蛋逗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走长峦臂,不用担心纲迷都。最近我看到了我们国家的好多汽车拈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垫汹褥,一旦接触太近都会自动加一下速虏舒。包括我去年去参观长安宛票刺,他们也给我展示了自动泊车系统痢晚,实际自动泊车系统我们在德国工作漠,90年代后期时候就有这样的设想蠢沦,2010年我到德国去访问的时候搐鲸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悼。实际很重要的意义斧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隧,也得到了发展箱粉蹦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚊墟窟。    下一步就是智能网联些。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梅、看到自己看不到的东西腐渭,90年代初期的时候秋哪略,堵车情况有数字广播寝朔纺,数字广播就和我们一般的广播不一样剃东,随时可以呼叫堵车的情况伟济僚。后来有了数字地图和卫星导航啃,就形成了第一代导航系统祥,第一代导航系统并不知道路况的变化开报铜,只知道路径的设计狡愧。然后就出来了联网的导航申考,这也是这几年我们都经历过的事相佃双。上汽这次和阿里巴巴共同合作忿靖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张房哀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尺,这样坐在车里的人适竟码,通过导航桥、通过云平台就可以获得各种各样的信息镭响,比如说动态的导航瑰、比如说加油充电站哭炯、维修以及各种信息的进入幌挡勘,使汽车的视野得到更大的扩展膳凄铝。但是真正要做到智能的网联汽车刊锤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来臣,这就需要我们把各种信息交汇在一起场桅贸,来实现智能的决策控制挖讣客。这件事情说起来好像很容易就坏,实际也有很大挑战肠蚂力。现在我们一个汽车里边有两席溶、三套信息系统戎情,有车载的信息系统项瘟,还有驱动系统的信息系统涤认,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潞惮百,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叼发,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯另纷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罐宽誓,就是快到地方要进行减速哗脖,但是如果你让它自动驾驶的时候煽,可能它就很早的根据外界的信息来判断稿蓟,让它调整好姿态苹烦、减低速度剂瓶,进入转弯以后在弯道里边再加速乳揭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酶弄坛,这种例子比比皆是窜昂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韧汐。因为我们电动汽车从电机辨臼任、电池咕髓垒、电控开始搁雄,电控第一代做的第一件事拼你拟,就是通透的动力驱动系统的网络膏,就是第一代的CANBUS系统兼喘溯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斜认锌,从这个角度上说起来箱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吕稿。    当我们实现了这些以后混锯讨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饯侧衫。这是我们常见的北京交通的一种情况彭屯寺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洼轿,去识别各种各样的高通苛谁侈,做得到聊勒,但是不保险携,这样可能我们就要有这些信号的发射器琴,让汽车能够知道这些情况潭牢融。如果再想使它往上走骋魏呕,能够实现部分的自动驾驶峨稗架,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乾伴窘,比如说晚上的雨雪路谅估涩,比如大雾弥漫的时候仙弄惋,比如尽管天气很好钙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰显朔,这些情况都需要我们去应对汰朔,其实道路上也应该有它智能化的装置敞纬刷,就是说有自动的能见度感应器嫉,应该有道路结冰的感应器绢段高,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全籍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娠,安全是所有发展的主流貉,而不是时髦抬。我们在做任何工作的时候娥惜屎,必须考虑人是坐在车里最宝贵饶吻甘、最要尊敬的东西派凄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篙绍、人的便捷保、环境的友好和共享汕堆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椽,来推动我们的发展磨。    因此讹每,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稠、四次交流呕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恢誓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构技,这个架构的着力点应该在车载的平台兽灭坷、在网联信息邪疗盾、在智慧交通的发展戊系,我们要重点发展的是车辆的关键技术耸蜡牌、环境感知陶煌柒、智能决策桐精、执行控制萌涡边,我们要对信息的关键技术败衔,V2X通信联,甚至于将来车对车的通信系统林套、云平台涵抬、大数据攻锋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喘,这里也有很多不同的东西省屎柏。我们还要对基础的关键技术蔑崩,高精度的地图狭、动态路况信息轻、综合决策和操作系统滦怖。只有这样告涪,把人堡辑、车拓汹、网汗、路同步的推进然,才能够迅速的发展行练,否则又会碰到先有车绩识湿、缺充电桩的情况固,所以需要我们今后的发展当中更多弯现。与此相关的技术磋,检测系统趁,还有一些法律法规体系半浑馅,一些基础设施的建设回隆拾,可能还需要更多的发展颁救阜。 我们必须要精心规划捻飞、协同创新耪,来研发自动驾驶的新技术陛。    一埠,安全禄、绿色韩骇啥、便捷卜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旦囱。    二斯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浅腔酵,多领域技术的融合峨廉讹,产学研各方面的合作食,要着力推进协同创新顶蔼,这里边由于它是一个企业的热点方肮,所以企业要成为技术创新的主体傲禽碱。    三位标,企业为什么要成为创新的主体港陈棚?我看了很多规划徽失闷,从现在一直到2025年扇、2030年舶溺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就富藕哩,但是可以实现沿途下蛋令,从过去当中然撕,无论是防抱死系统揽柏、电子稳定冉、测距警示蕊沟膳、避障反应喂超凯、自动泊车都是发展的热点肯份氦,每个技术都带来了商业回报乔酷,包括我们在信息系统凶徊,包括这次互联网的技术谰篙,上汽互联网的实践辨漠,也看到了我们朗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓷跨,只有以企业为主体苏甸挫,不断有新技术发展存如警,使它在使用当中获得使用绍戈媚,就能够推动它的可持续发展稼瘸,所以它不是一蹴而就的事官,是我们长期坚持的一个任务还捌吠。    四沦建号,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踩孔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凤浑、精心规划泞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捕舍澄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弛霸靖,我也是觉得有一些东西包括基础建设炼,也应该放多这个测试区里面去含沤,使它在真实情况下运行等弓蛾,才能得到一个健康和全面的发展泄讹。    最后我想说窝鳖哩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虏。其实我们用了十几年的时间实现电动化松,推动了产业的转型低狄,随着信息产业的发展碉燎冠,网联催生了新的业态狈,产生了新的服务业蚂沃虾。轻量化带动的不是简单材料的替换断猛,实际是对汽车产业的一种升级硼、一种转型氖痕,同时固拼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粕猫瑞,充电网服务体系的建设较券短,可能带来何止几万亿的新的增长点竿。我回忆雹菇,在经济工作会议上总理说过一段话汀皮平,“实施创新驱动战略的发展摆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碌嚼囤,也要注重用新技术咯敲记、新业态来全面提升和改造传统产业单,带动产业的转型升级捌榔柏。”    作为结束语我想说括挡,回归一下新能源汽车取得的新进展观邢,下一步还是要全面落实政策陪济澜、着力开拓市场缚、建设基础设施弦、创新商业模式潍磺赁,把握好发展的先机坊滑理。我们要针对市场的新需求江碾绍,深入基础研究哗芒,攻克关键技术糯,完善系统能力冯需忌,着力提高产品的质量和效益剑连。要把握好汽车智能化发展的新机遇犁关眯,要系统的研究什绕晾,精心的规划坤人,要鼓励协同创新企业主体朗,大胆的尝试挞桑妙,来攀登自动驾驶技术的新高峰惶呐,要凝心聚力胃,发动优势泼,动员各方力量秘塑路,完善政策措施瓤韭,营造更好的发展环境涝弊暖。    谢谢大家!    (根据发言整理共,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛你诧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邵: 陈理事长柏屯甸,各位领导内、各位朋友夺崇、各位专家饱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞪。我今天的题目是四网融合路邻歧,什么是四网锤劫?交通网河磐、能源网跨蒋蛙、信息网凶难猛、人文网鞋闪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倍洛,电动汽车是一个能源的载体撼桑捣,又是信息的载体顺蓬暮,然后可以作为人文的载体癌。四网怎么融合氰?怎么发挥电动汽车的附加值入?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗽,能源跟信息到底有没有内在联系燃磐,我提出一个储能熵理论供大家思考涕。    我思考创新的要素差,要创新首先要解放思想奔颁。解放思想要学习《易经》的精神凯,又要学习西方文艺复兴的精神懂竞。《易经》是一个太极巫骇帆,太极里一半是黑藐蚂、一半是白即,但不是直线匹,是弯曲的挫,黑可以变成白括全,白可以变成黑么谐,黑中有白衫,白中有黑裴腊,跟它对应的黑就是黑哦、白就是白饶。《易经》是变化兢粹,有时上咸盗羞、有时下夏蒋,上时不要骄傲自满溃皆梨,下时不要灰心哆虾,是客观规律舵惫,都是周期性的闭烷,我们在调整热缸姬,要注意平衡动力统一彭妙。    整体都是这样性娶奈,全局都是这样饰策,今天讲跨界痪,要学习西方的思想就是文艺复兴甫耻。文艺复兴的功劳不是在文化骸订脆、艺术等等洁颅骇,文艺复兴是解放思想井。哈佛大学的校训追求真理垄类泄。要把自然界的规律找出来解放思想噬悼,自然规律造福全人类掂。伽利略弹弛狗,罗马教皇威胁他量,他不怕迷,他说地球起源被上了铁塔开。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女福谅话,被叫之违反教义笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伐靡馅,第一个米开朗基罗婚,他雕出一个裸体的美男子啥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糜酒谴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狼,里面很不容易浓怖汰,从意大利借了很多达芬奇的作品项。达芬奇不仅仅是一个艺术家寝焊,也是工程师;看他作品署厘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巴,第一个从事解剖学税什。    解放思想考虑全局的问题丢。文艺复兴第一要全局思维雷恫,第二要有天人合一的思维佰纠,第三是环形思维溉磐。要考虑全局思维欢雀,今天做电动车目标是什么烤筷宏?有什么经济效益瘟距光、环保效益夹菊、能源效益晶、民生效益卷忌诵,总体总目标要搞清楚搭匙,一定要有全局的观念线。特别搞智能汽车全局性更大垦蝎擦。另外要环形思维膏迪浑,要反馈辣。然后是循环利用的思维市尖嫂。    创新篮,我把创新的要素跟大家分享一下醋午府。首先理念是创新之魂厢。理念有很好的氛围娜,有了理念才有创意饶,创意是创新之源磨。还有人才孰腻,人才是创新之本输鞠。怎么能有理念罚?要有很好的氛围骂摊,总结第一方面是合作精神浚巴呕,开放下效歪、合作缉滩末、包容侮抬,双轮驱动皆百、增值驱动庭苫轰、市场驱动犯炼沫,通过市场的倒逼腐侈。然后要有完善的知识产权保护筐,还要利用网络大数据给我们带来的好处互到。今天创新制高点是跨界融合珐惟蛾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界青。“一带一路”我认为是跨界融合盟模,一带一路是西方的伊斯兰文明纳突夯,还有它把科技乐嘿身、技术娶课、经济烷谋洁、贸易连在一起辽牢稠,所以我们要发扬一带一路的精神阔。我是福建人也是漳州人饭矫,一带一路开始的是中辏和下西洋祁型路。我们要跨界融合臣恋乐。    我接着讲智能汽车拖。智能汽车首先要有解放思想闹、全局思想考虑问题萄钢。三个C辱疲,第一个要连接起来兢陷诧,第二个连接是要协调要合作咐昆受,1+1>2褪么冗,那就是《易经》的精神市苍维。第三个寞汲,今天的连接是移动的连接侈叉,还有MOBILE惜唉屠,MAN TO MAN奴士、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来底苫褂。    今天电动汽车很重要的一个忱唬,大家买得起用得可靠绿兰奸。智能化以后癸认槐,因为有各种各样的基础设施和商业模式峭嘉街,我不展开了亥为。    从电动汽车变成一个智能的汽车导,从智能的汽车再变成一个智能的交通苗汲堡,从智能的交通再变成智慧型城市辰。我们附加值可以产生很多畴。根据《易经》价值精神颧膛硷,通过交通网畴、能源网菊菠、信息网鳖、人文网可以产生无穷的价值机会硕。利用交通资源的全时空动态感知漓,交通工具的全过程运行管制柔金醇,无处不在互联滇蓬、感知稠瘸靶、管控和服务侈。    怎么布局雀霞?怎么把电动车进一步变成智能汽车惦,如何布局智能网联汽车技术芯?我认为莲,不但对中国卸掳隙,对全世界都做出更多的贡献穆瞳,第一是制定网联汽车法规标准剂、智能技术镶猴呕、环境叫犯迪、HMI技术甭惋赤、空置执行技术蕊、智能网联的实验纱、网络和信息的安全炔。    怎么做到网络和信息的安全煎?这是一般的云爆,怎么把一般的云变成安全的私人的云惭?有很好的结构施呵蜡,处理器攫、传感器董浩驳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蟹端。第一是收集材料绰渺,就地处理念虐。第二是从收集材料到云之间要慢蕉,一个是单点控制片,能量控制或者功率控制痪搁。一个是多点控制夕,能量控制或者功率控制臂,这是全局性的糕娟。要及时处理佃,要经常互相认证菠匹咎,变成安全的云灰毁。    跟大家分享一下我做的一些工作七。怎么从理论上去证明这个是可持续的频钝?我一直在思考所有的工业革命鹿敬纶,基本就是能源更新啊焊。第一次工业革命酿,瓦特发明蒸汽机碗忿妊,电话纬茄。第二次工业革命号,美国抢占先机殿瓢督,电气化肠,主要能源专项与信息建设小杆构。现在第三次工业革命来了惰,中国能不能抢占先机令辛叉?我们要做新能源漂突铝,信息大数据时代扫宛,我们百人会能不能更好地发挥作用腔?今天早上的研究会很好警歌腔,我建议做一个尝试的机构惧跺谭,每年召开百人会国际研究会议坚节空,形成品牌倦慌炔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疾事?我提出储能熵的概念妥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量男蛾长。一个系统里面假如是孤立的抒娟、系统是不可持续的太粗拜,一个是做功肪滑峦、一个是废料是不可持续博。如果是物理系统蔷,分析储能熵悍哥,熵代表可以再利用浩。总的来说缮幂乳,一个系统熵不能增加储碗,熵要减少沥补,熵减少系统可持续稼涡蛔。熵是储能熵踌填纯,熵是不用的熵仇曝立,下一次可以用欣舒扩。总的来说熵是在减少笨。    包括中国的历史户交煌,中国封闭的时候中国就不可持续灸,中国开放中国就可持续恍。近亲繁殖以后熵增加不可持续雾。系统要做可持续性填型德,系统熵要减少甫概,你的收入不能是单一的权裸牡、不能是孤立的系统泊赋。因为一部分是做功搏辉幕,一部分是废料匪茫,从废料里拿出来童,通过证明熵减少屏。从废料里面可以再循环萄故祁,那么你的系统就可以持续了告攀鲍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疯壳乒,后续需要时再利用的能量的熵岁姐,通过储能熵概念的引入放统匣,希望用来解释可持续系统的演化过程婆不。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柒们艇。    综上所述桥蚂,不管系统是生物的或人工组成系邵势,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旱裁古。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿睾弁住,而这些系统工程特点是搐讳,即使在系统研究过程中盒,一个熵有增加的过程豌,总体在系统不断迭代发展的过程中访措痊,系统将进入熵减的状态烙,因为系统具有自己生成复熵的能力立缚客,从而保证了系统的可持续性旧。    应用在电动汽车笛闭,这个是分布式的发电警陵腔,这个是分布式的负荷搏谴。电动汽车就是分布式的负荷嗣麓擅,还有分布式储能尽,电动汽车有储能炒稿懒、有电池篓。电池可以双向的箩,分布式地发电苛辩搏、分布式地负荷衬酷弹,在分布式的储能丹乓,这三个系统可以持续海,这是我要证明出来的汾瓦。我证明只要你的熵是减少的舶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熔欢。    感知胸峦、认知滑寥、行动佃,不断可以纠正人的行为芯,比真正的司机还要好泵。    最后当共,希望我们以后的交通系统是舒适的辜仓景、生态的房、方便的和安全的堪。要做到这一点驼,什么是成功佛鞍逢?因为里面的成功是3个S藏撇糕,SUCCESS柑,在S悼擂、E里面画一条线都是欧元跟美元庞托洛,今天是国际合作蹭财食,虽然人民币还不是巷掸,是一篮子化的环煽,人民币准备好了寺喷。ESY就是人民币识绣。    要有六个眼睛叔唐腺,有四个眼睛不够袄陷。第一要把眼睛放在前面解放思想兜赋邓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维噶活宛,电动汽车下一年布局市炒铡,也要有前瞻思维列虑猎。眼睛放在后面汲取历史教训对,要有全局观念手。要看到旁边的需要厘磊溉。然后要把眼睛放在右边学习欧美毙,不得不承认高端人才密集地在西方伤乳。所以把眼睛放在西方学习抱擦,它沉淀了100多年估炬坍。四大发明中火药是中国发明的藏松交,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乾成截。全方位都看到了投,所以英文眼睛叫做EYE啥受。第一个I是Inspiration朽谭,有了激情可以有想象力来,然后有创新热,但一定要融合踌娟,一定要集成鹃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浆欺浚。科学要把自然归结起来猫谎涸,工程有十几种宋,要把科学默、技术来、管理结合起来那就是工程梅碑,那就是要集成乘回昂。特别今天要跨界地融合纤、跨界集成删卿单,这样才能实现谱税。但没有钱也不行笛,今天招商局也来了很多金融机构伟,要融资闲电。    谢谢大家!    (根据发言整理法蕊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   回顾已经结束的2016年女,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展架。在政策的全面推动下箩,我国电动汽车年产销量再创新高沮儡似,达到50万辆左右尚硕,充电桩数量达到20万个寄睡,遥遥领先于世界各国次嗡么。更为可喜的是勤,在规模市场的推动下合,技术创新全面展开侧榷,技术进步全面加快鸽,正在全面逼近世界先进水平剁肖乓。但是痢沮,在这大好形势下旁灯柑,质疑之声渐起劝米唐。比如挞软扇,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔬嘛示,能不能持久痰泛?政策是否过于宽松咖,以致于出现骗补情况陀?另外拍妮挪,由于发展形势良好羞袄,一些激进的观点也在抬头烂。比如身,要挡住国外产品进入中国市成啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秦海,准备放弃传统燃油汽车啪诞澳。    作为一名资深的亲历者四施昏,笔者认为敝,在这新旧年度转换之际肠,有必要分析我国电动汽车的发展形势挺排厕,梳理其发展历程挠陡,以利于业界对形势有清醒的认识内凭、清晰的判断翱抹褥,明确今后的行动方向苛牢剐。    一攀、我国电动汽车发展形势良好    当前时乳逛,我国电动汽车发展形势良好箍布潮,主要表现在两方面剐:一是电动汽车技术创新全面展开号里臀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糜,技术创新和商业模式创新层出不穷胺弊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面录誓,比亚迪碌卜烤、北汽谴、江淮惠讹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滇弦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茹蜗,而是专门设计的电动车圈,续驶里程达200~300km甚至更多锣楞,能效明显提高纶食,动力性卷思黑、平顺性牵草溺、舒适性我姑狼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平途昧毖。事实上悸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撑伞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惹。另外唇,我国电动大客车产销倘贪、应用占全球份额的90%以上蝎,技术达到世界领先水平曝。    在动力电池方面始簇,我国产量已超过日本孰坏切、美国杆天光、韩国女赶亭,跃居世界第一氏拆底,且市场份额超过全球的1/3骡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泵,呈现高能量比可橇、高安全性宋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吩淬称。同时埂龋烧,产品水平迅速提高恰嗅凹,与前一年相比喀藩,平均能量密度提高30%扁囊茅,成本下降30%左右臣遣芒。    在驱动电机方面暑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机婚起,总体性能进一步提高床蹲,成本下降30%左右瓢。在电池管理系统朝梅渺、混合动力系统闷、电动助力转向功、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜕射朗,也都有明显进步屡碘。    在基础研究方面倾篱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展你驳阶,电池热失控瑟、硅碳负极材料抒穆台、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弓豪。    2. 充电基础设施建设加快溜虏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下麻,政府有关部门出台了实施细则签磨,多个地方政府建立了城建胁鸡、电力懒贯鞭、规划等多部门联动的领导机制淖壳,大大促进了充电基础设施的建设速度寒毙氯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溺扣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赡,我国充电桩总数超过20万个宝监农,远远领先于世界各国帮烦。    在市场带动下怖,技术创新不断涌现底轰户。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虾弹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法访蓉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篇胖虚、节省设备投资的车端交流快充技术逼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橇亭篇。    在商业模式创新方面湾砰,呈现出各类优势企业多种形式合作俺,加快充电设施布局荣假、建设赤绣别、运营的趋势同裤裤。众筹建桩察、合资运营寺倍豢、利益分成等运营模式迅速发展挂讲菠,公交车谦、环卫车品瓶、物流车锣计坊、出租车蛋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簧婚,广告推送魏、免费无线热点接入等增值服务开始出现纺似。    在互联互通方面獭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缝酥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辣裸,以企业级扭、城市级监控平台为基赐住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洽袱场、信息互通的国家信息服务平台即将建立施贝材。    二投咆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皇塘,我国电动汽车的发展道路与美国河垢抨、日本嘘炒诲、欧洲等国家和地区有所不同锯槽合,主要区别有两点祈托。    一是政府干预模式不同狄槐。我国采取的是政府强干预模式挽层,政府进行顶层设计譬渴班,制定国家发展规划仓蛙,多部门联动制定全面的鼓励焦、支持政策姥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵獾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藩膘,在市场发展中不断加强研究开发东化玩,技术水平逐步提高;同时猜,充电基础设施建设逐步完善俩即。而美日欧政府多采用弱干预模式枢覆,政府支持共性骸苫步、基础技术研究措,给予一定的政策纶司、税收优惠稍想体,逐步培育市掣畚备稀;企业则根据自己的战略规划精缆响,首先研究技术红,同时有选择耪芬铃、有重点地开发产品哼罢白。    二是企业战略不同耗。我国企业多为在政府引导下被动式发展订聘怯,初期技术积累明显不足辞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圈,产品方向受政策影响大聚峦,各企业虽进度不同腐布,但呈全面开花之势啥逞股。而国际大公司多为主动式发展际辆,厚积薄发席,技术有所侧重恨惊,产品形成特色妮静,如丰田的混合动力和燃料电池锹垂、日产的纯电动椿僧菜、通用汽车的插电式承甩、宝马的碳纤维轻量化技术等藕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沙膛池。中国模式的优点是市场拉动技术发展刷,不受油价等其他因素干扰博溜,迅速形成规模市尘堋,全产业链技术进步苏嘿蒲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歧耻搜,发展中有不协调情况堆圣,如充电基础设施滞后耍艘,部分企业盲目跟随冉眉琉,发展不扎实瞄,少数企业以谋取政府补贴为目的颗裳冉,甚至出现骗补情况晶舶静。美日欧模式的优点是技术扎实钩传,发展均衡;缺点是市场发展慢捅博,产品更新慢乓,影响技术进步计,受外界因素干扰表,如油价低迷则市场难以扩大酥肆。    笔者认为雹苫凑,中国模式适合中国国情癸。我们不应过多盯住充电难讥瓮俱、骗补等不协调现象淘肪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柏窃、技术追赶的大好局面甜。从另一方面讲捅彪,中国模式也有赖于我们的制度优势莲,只有中国的强势政府才能如此运作拎署,很多外国同行都很赞赏砷、甚至羡慕中国的条件陪。    另外俗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搂拱,近两年有明显变化蠢校。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恐耍、开发电动汽车产品处,而且各种技术路线都受到关注的局面拳颊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翰拇。中国各大企业都重视电动汽车没有错豆超,在现阶段已不能算分散重复次,但难处在于电动汽车不好做轨郡,需要有很强的泞蹋抛、全面的技术积累和投入庐创握。那些技术实力不够的企业抗爆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谋杜藉,而应准备应对“弯道翻车”的危险监。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凌台,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时么氏巫,可分为几个阶段稿:当市场份额超过1%时开懈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迟誓将,则意味着市场条件全面成熟擂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丁同,又主管我国科技工作多年烈臣渤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叮。    对照电动汽车的发展努,在我国绩疏辟,市场份额已经超过1%;在美国和日本逆獭翱,即将超过1%俊。这说明绒璃,电动汽车技术正在接近成熟换骗。笔者冒昧估计咀购,大约再过5年左右时间本,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摊朝吻,其他性能与传统动力汽车相当烫,加速性优于传统动力汽车蚂,成本的差距大幅缩薪采省;再过5~10年时间涂谋,电动汽车性能可全面赶上呐板破、部分性能优于传统动力汽车酵时,成本与达到当时排放立墨、油耗标准的传统动力汽车相当嫩思。但即使到那时究侠,传统发动机也不会消亡肌,而是电动驱动与发动机平分秋色圭随,或更多的是融合发展桓规。基于以上估计界,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怠潞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炒唯课,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展太。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侠鬼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藕泄华。2009年肮酗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肌乡享,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告传。回首往事鳞世爬,扪心自问瘸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箍。至于些许不协调现象迁,是产业发展过程中的必然魂,是白璧微瑕虎亲毕、瑕不掩瑜每。笔者断言熔令旦,按目前态势再发展10年济海,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袜,并以此跻身世界汽车强国之林涂吨躲。    三孤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喜沃池,整车生产企业要更重视电动汽车祷酸纠。首先要制定好发展规划和生产布局办城肚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侩泄,不能两张皮仇。其次要重视研究与试验桑,需建立完整的晤梆拳、一流的研究和试验体系叫堪,规牟拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统篡。电动汽车相关技术发展很快萎,要靠自己去研究发展澄磷,别人的经验会很快过时呛澈,更不能只靠“挖人”搞产品蛔纶噶。再次要全面布局察侵,围绕全技术链开展工作鹊玫,不但要重视整车开发蓟,还要研究电池和电机毫赌套,重视电池管理系统如交袄,这是当前我国的短板土玻,此外还要注重轻量化和系统可靠性案奸。    第二期痉,要建立相应的零部件体系僚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸿亥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展煽赎。    第三冈拦,要开放发展疯。需鼓励辟、支持合作伙伴引入先进技术和产品猾昏,像华晨与宝马沫坞襄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好报纷懒。历史将会证明肃,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹿阜。更何况弟拾俩,在全球经济一体化的今天片卑臀,关起门来自己发展是不现实的电涧。    第四估,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痞慨橇。今后相当长一段时期射杜姆,将是传统动力与电驱动并行发展仕、融合发展的阶段戎,单搞电动汽车很难成功泪策谴。对于只做电动汽车的特斯拉拆,笔者并不十分看好竭备交。    2. 对产业界的建议    第一附瘫毙,要加强合作庆。需沿产业链袄、跨行业合作稼,整车企业要与电池企业妹歼、电机企业舞鞋嚷、其他电动系统生产企业深入合作们观。以动力电池为例屡,需要电池设计与正负极材料龄祥匿、隔膜舞墒惰、电解液翰璃焕、电池制造装备骗放广、试验装备穗、电池管理系统全面合作钉。优势企业和研究单位要分享成果辽诬凌,互补短板休措刑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膳,要形成轰轰烈烈的大协作局面翘坚悄,合作创新浦,百舸争流跑,才能迎头赶上并超过世界先进水平戮柑。    第二静速,要注重实践儡糯。汽车产品与其他工业产品不同菠,一是使用环境广且复杂坞,二是生命周期长伪凑,三是对可靠性零吉顷、安全性要求极高说晴。这些都决定了仅在工厂九、实验室不可能完善产品肌敦玲,必须通过多轮的使用实践剂蛇。与电动汽车产品研究开发相比戊霞,充电过程更需要实践沸鄙。像电动汽车充电过程这样长时间丝搪、高电压县弄、大电流领烘、室外季拈侧、无专业人员值守的工作状况塘遣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卑醛贪。    第三粗拱萄,在充电基础设施建设与运行中裂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酬抛绅。充电基础设施建设是一个新行业套,在管理上涉及电力悔锹鸽、规划逻椿、城管手舶、工商管理等多部门并敬笔,权力交叉荒夯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戚,利益主体错综复杂伸歪。单靠一纸文件不可能面面俱到必险,必须经过相当长时间的实践桶,完善流程层,积累经验纠答。    第四罢搪颁,要加强标准化工作晨匣。领先的研发略、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪谩,而及时总结经验鸥、制定标准又能为继续实践紊按、创新提供重要保障萌。当前戈喷,恰逢政府推进标准化工作改革谷高冬,要求标准化工作密切结合生产哨潦托、创新实践刹,要求鼓励发展更灵活公标吓、更接地气的行业标准嘿、社团标准级秒虚。对此韩侍惠,业界应给予足够重视下。    3. 对政府的建议    第一稗屑抢,要保持政策稳定扳横计。正如前文所述教哦,我国政府的强干预政策非常正确腑徒无,发挥了制度优势读,已取得很好的成绩赶,应该继续保持沟闹。电动汽车的发展涉及多个行业挖,需要长期积累脆鸡,需要几十年的时间才能成就大业旅昏,切不可存立竿见影寥驶、一蹴而就之心麓刺。    第二甭钨,要及时对政策进行微调和补充完善汕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列集卢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涛穷享,又由于此项事业发展快硼纬甸,新情况拐、新问题壁、新技术层出不穷俏,因此及时应对蛊、调整土蝗里、完善是必然的熔嚎。    总而言之试皖藩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棉眉,迅猛发展正当其时喘炊。笔者衷心地希望朝野上下芯苯尖、业界同仁能认真努力工作故叙割,自信且坚定发展朗录。假以时日冉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棉讥彭,并以此为契机撂,跻身世界汽车强国之林渭交。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊改:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暮书桥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日环,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箍强。    他认为割,现阶段凸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹅层,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配底镰,但从长期来讲鲁规,新能源汽车技术发展路线要从电动化颇愧、轻量化唯屑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俯、轻量化与制造生态化结合鸡怒辣、智能化与网联化结合烂。    尤其在电动化方面坞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力取脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力曹,就是家用主流A级轿车松斥,在性能价格比上与燃油车竞争请。目前全世界都在朝这个方向努力立佃派,如特斯拉Model3藤姆、通用Bolt蘑揪暗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车算。”欧阳明高说邦妈。    欧阳明高说僳刊哺,但要满足这个要求番,电池必须降低重量撤、体积以及成本春。此外粮疲,电池的比能量必须大幅提高岁骇些,达到300-350瓦时每公斤仓扣磊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吮对粉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知便豆,锂离子电池发明至今只有20年八,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暗,2007年第一次在日产聆风上开始使用橙绩,可见动力电池的进步非常迅猛寿阿狭。”欧阳明高说篱敛扑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期城。    但此前贫,主流的观点认为另墙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纫奖,从性价比来看誊胸荣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围境你,但现在随着锂离子电池技术进步鞋诵斜,里程提高一倍吠,即在300公里的范围内卞备,仍然在性价比方面有优势具呸现。    从技术上来看故菩,在单位重量枚贬惰、单位体积下储存的能量越来越多氨怠亩,成本越来越低陵,才能体现出电动汽车的水平和技术娄彪钠。    一个好消息是盎,我国电池成本每年大约能够下降20%催痊。据介绍僧,五年前甜费,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜡钝设,去年平均价格为2.5元左右弯,2016年为2.2元培漏课,考虑到大量的电动汽车是大客车稀懒,其电池价格相对会比较高一些缚。    “现在国内开发中的电动轿车荡衅,最低的系统成本在1.3元每瓦时甫定泡,单体成本在一块钱左右寒。美国通用Bolt电动汽车柬,单体成本为150美元一个千瓦时吞贬。”    如果按照这个标准妙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疚段汀,但是按照现在2.2元毙,逐年减少10%到20%护覆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现龟膝。    “加上循环再利用做到1元舜劳,也就是说效,一千瓦时电池一千元人民币之内环腻,是可以做到的铝嚼。”欧阳明高称隘。    对于具备性价比舍剖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惹诗,现在一百公里约耗电15度方,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内母令输,接近10度电一百公里煎。    “要实现这个目标胚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啡。目前电耗的降低空间还很大飘陆居。如果能够实现上述目标揭,一百公里的成本约在一万块钱始涂,如果电池能达到300公里就是三万块钱穷迪,考虑到使用周期内省电和维修省钱搅沥,将具有商业竞争力杯酞,这是电动化下一步最大的目标粒。”欧阳明高说效。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出副唇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奶身橡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长女矛,但仍属于比较粗放的发展模式闷宋,今年电动汽车发展逐步趋于理性哇。总体来看嵌,走到今天城,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粒私搽。”欧阳明高说伐喀。    事实上腊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚀递,由于销量超过全球50%以上猾童,在国际上引起了强烈反响燃,无论是政府还是厂家寞彻呵,都感受到了来自中国率先发力的挑战趴。更值得注意的是鼎,2016年如德国大众和日本丰田尼伟薪,纷纷调整技术路线驼胃,加快对纯电驱动的转型巷亥。    不过铂巴,纯电驱动的战略目标勘粹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赖纪丸。对于混合动力技术来说降,传统的汽车强国牵、汽车大公司比我国更具优势掏块毙,如丰田路线就是先做混合动力村,再做插电混合和燃料电池肥瓤。    由于我国率先发展纯电驱动咸曝,带动电池产业的发展达到了世界前列妇惫葡,电池产业规模达到世界第一蜗,总体水平位列国际前三嘉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仁谁钳,我国的动力电池产业链迟阀缮,尤其是电池材料截苍,如正负极材料欧笺,在国际市场上的占有率第一破。    “在此基础上炬胎,我们以纯电动力系统(电池串胳笨、电机徘幕、电控)为基础平台爸渐返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旅。”欧阳明高说斯董碳。    据其介绍庭禄,目前我国插电式技术发展已经取得进展涕匈堑,比亚迪秦船茹、唐牟借杏、上汽荣威550缉沪斜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稻稼颂,无论是发动机方面阶卡螺,还是混合动力装置上慑饺鳖,都取得了突破涤踩。    与此同时兴匿饭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厢潮歪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荡热。    “这是一个渐进的发展过程搔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摩瓦。”欧阳明高说洪筏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辑地,有效的回避弱项竞争鹃,有利于我国电动汽车产业的发展筒静,到2020年之后聚苔囊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进快葱吧、同步竞争嘘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车目粟:李芳" "  编者按芬狡:产品价格区间一下提升了近40万恫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战保。以安全环保为标签的沃尔沃秘革,产品质量是其立足之本瘁。无论是国产车型还是进口车型拭,质量都要做的和安全环保一样好抗诡戈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泼姜妮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值说,安全与健康至关重要奴,但在中国市趁道埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泊孺邵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痉坚响,到底该剪哪一根线翱洼敬?我心里清楚县,如果我剪错了坊纱,我们可能就崩溃了惨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洛。在2015年整体经济增速放缓挞、股市震荡凑免茹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下领,2016年的车市本不被看好浇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鳞事筒。1月6日始,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售南,沃尔沃对此解释为哥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苏,更是提振销量的助推器搁播广。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趣。   6月1日改届,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职你。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虫嘿酱,具有十分充足的销售经验悼。但用他的话说返烙,他来自一个很小的市潮炝唷,很多因素他都不具备谋霜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲码,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状传碳。6月1日入职埂惦,用一个月来熟悉公司的现状邦妓廓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堂。然而现实终究是骨感的赖渐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昏。   “做决策就像电影里拆弹的场景梳,我到底该剪哪一根线呢局,如果我剪错了龋渐来,首先所有的投资会无效烷挟掸,其次会影响经销商的士气讨。”陈立哲对我们坦言福。   他这样的想法并不让我们意外典,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亲。在台湾灸拭瘁,陈立哲要去走访最南端的经销商垒,早上出发中午就到了苫,但如今这种管理方式已经行不通了吵。从前陈立哲的团队只有30人禾丰,现在变成了350人期弘纤,他说现在同事的名字都记不完同。   “就像牌桌上的一个赌局导,赌下去有可能是回本的会蜜猴,也有可能就全毁了粒,所以我每天都在想我到底该怎么做肮。”每天该怎么做澳靛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月日叼嗣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篮哨,才能享受最好的虏刺。”这句话像是说给陈立哲听的具。   2005年童,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慕,沃尔沃一年只能卖1024辆纹套,一直到2013年5000辆的水平罚体,再到如今年均一万辆的表现瓜颈,对于台湾这个小市场来说揭,陈立哲做的足够好肯,他对这个市场有着复杂的感情杏搬幸。   调任中国市场做销售一把手婪,陈立哲说这很突然层梦,他来自一个不足以领导中国市场的市场奠形涪。对于中国市吵稹,他还不熟悉滥抬抨,做市场工作要对文化谰帆缄、变化酞虎够、趋势有充分的掌握巫桅查,这最重要的三点陈立哲都不具备惋柑芭,他唯一能做的翟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需承,相信身边的工作伙伴芥鸿翔,组成一个高效率的团队岗愧茎,去解决各种问题办扳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赌郸擦,首先做的是内部调整附仁。通过不断累积分析过去几年市场的动态赶鲁,了解在什么时期使用什么样的手段瘫,反省问题所在苛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毯。面对三厂、四季度各项费用的下滑奴惜,倾听团队的建议贯、做出准确的决策吼、将优势资源注入到最需要的地方筐究。最后将宝贵的经验分享给所有人稗囤,把力量从点扩散到面搂,从四个大区号萎叉,再到全国探片疙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吃,我只是把预算淮缮碗、时间等安排在它本身应该发生的场合帕。”陈立哲表示椒税掏:“我不是在讲官话密憨萄,只是借着这个机会感谢大家焚噬。”陈立哲相信落,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垛偷。   内部调整告一段落超党介,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幸袜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间槐系棚,一下跳到80-100万横汇,面向的客户是完全不一样的熬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的安,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心微抵,还怎么介绍产品峡攘?这肯定是不行的蓖巨柏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偷,“与高端客户接触断孺,销售不能觉得自己比客户矮一截平倦,与客户要做朋友壤未,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拘赫凯。现在培训课已经开展了实战模拟环节邻净健,我们在资金有限的情况下做到了更好堕。”   全新的管理阶层寿蒋,有限的预算埠痰孰,面对重重困境莫等,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高署慑,8-11月均超额完成销售目标凹房。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呛拦,最紧张的时间际。“我有我自己的节奏宋效,我给自己两年的时间纱簿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灵需坚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饰肥戳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弯沁络,经历了两次产品的重大变动绦委,但在他眼里这是最引以为傲的笨稼,因为这些变动绢、变革都是从使用者的角度出发饱纳,也就是我们常说的“以人为本梗拐。”   对于沃尔沃来讲肌屎,最擅长的领域是安全垢倒,作为三点式安全带的发明者陪思岁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诫诲捣。但陈立哲表示殴,以整车品质来讲吝,沃尔沃也和ABB并肩断蜜挨,例如在底盘研发能力上蕾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣笔敞,全世界目前只有三家在使用孪摔,另外两家分别是法拉利与保时捷鸥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冉笔刀,陈立哲也谈到许:“沃尔沃其实也做过6缸白释曹、8缸发动机史叹弄,还有享誉世界的5缸发动机咀柑槐。沃尔沃并不是做不到绷耐,而是我们可以用更低油耗庞辣、更低尾气排放的发动机达到更高水平煎八。这也是全球各国政府的法规要求苯,是大趋势莱。陈立哲说“这些信息扫尝,只是没有在行销上进行传播罢了蘑巍粉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邻揩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俄闷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘锒妗,改变了“国产”的概念汲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椒外猴。陈立哲表态道轨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乐浚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弓。沃尔沃立志从中国出发汉泰,以人为本的信念永远不改廓蹿馁,值得消费者验证与了解汇居。”   “沃尔沃就像iphone一样抄,它改变了人们的使用习惯必帕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壳:S90有三个界面同时提供信息户坷立,分层级的来处理车辆信息传。这一点很重要焙霖,体现了沃尔沃以人为本的精神扫啊谁。在设计方面统,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料等。用沃尔沃的品牌精神搬儒奴,再加上瑞典的风格绞,直接与德系品牌产生差异化锑。如果从地域来看肥赶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泰。   沃尔沃曾立过两个誓言簧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化襄钢盯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逼匈鲁,沃尔沃全额赔偿舵苗。在陈立哲看来揩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吴。   陈立哲对我们讲道裁:“在欧美矗,当太太怀孕的时候徊铂,男人会考虑买沃尔沃诵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据干,中国作为沃尔沃最大单一市城樟厮拧,11月共销售9,076辆新车祥肯娄,同比增长12.8%;1-11月期间蝗临,在华累计销量已达80,759辆斧波隶,接近去年全年表现般朗。就目前的情况来看叮怠邪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雄枢。   在经历过低谷期的沃尔沃图,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梨,这无疑是对陈立哲工作的肯定娘吕脊,同时也是明年的压力兔贩豪。毕竟“十万辆”这个坎仑锯,沃尔沃早就有迈过去的能力拟忱。   2017年谜潦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囱,届时脖,S90 T4糜瓮冲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黔福狸。对于陈立哲来讲练,最为重要的是三座版S90酱令。“S90的设计基础是以中国市场为主导的受,是全世界汽车厂商慰,在中国制造的单价最高的车辆爬铃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醒翻,“三座版S90可以达到世界各项指标柯,这款产品有能力改变历史撮。只在中国生产蝗,以中国为核心的思维洁颇淘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筷。”与此同时廉,全新XC60也将在2017年第四季度发布崩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城菘啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挖,所贡献的利润更是远超世界平均水平怕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人双雹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纫勿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莎。“知道我坐这个位子的时候克纱,很多人会紧张甚至惊慌嘎假凌,他们会很直接的问我草娜缮,你行吗韶岗颇?台湾市场那么心弧,你行吗间痊?”陈立哲笑了一下说道乘暴孰:“每逢这个时候棉歪锰,我都乐意告诉怀疑我的人性反,我将在最短的时间内做什么坛。”   两年的时间转眼而逝钱垃荡,陈立哲手中的“牌”越完善蒲,与主流对手正面竞争的胜算便越大凳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抒粪,未来还有什么是可以阻挡他的呢睫缔搭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺将佰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃疗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妥敦。为了满足消费者需求蛾拆,推出一系列活动迎合消费者喜好然哪党。 上汽集团副总裁遂类、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋挪,得益于荣威与名爵的共同发力艘敛,上汽乘用车共销售27.5万辆撮毛纬,远超去年全年的17万辆谐。取得如此大的成就主要归结于以下几点晦:新车的不断推出痛、以人为本的理念及高性价比下黔。    上汽集团副总裁私、上汽乘用车总经理王晓秋茨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雄窜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拧筐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卞溪从,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岁洗查。同时赣鳖北,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芜:个性而不小众脯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垦,通过对消费者的沟通与研究簧毋嚼,已推出很多新车型裳炯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忙漓。王晓秋还指出甘嗓,名爵现在的路线是个性而不小众方慌棵,这就是上汽集团未来的发展方向娘快,上汽集团希望新的产品有个性葡角奢,且能让大部分消费者接受构郴。    据悉茸贬,自荣威RX5上市以来诵,名爵锐腾也迎来了中期改款祭扛,同时新车名爵ZS扳扳、荣威I6也蓄势待发磊柏宦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言先。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泼吗,上汽集团也很清楚自己的客户群体末锯雄。王晓秋指出巧奖背,新车型针对不同的受众群体班,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孤卧坟。拿具体车型举例嫂耽,荣威RX5更偏稳重汰祈,新锐腾则是一款属于年轻人的车圣控,新锐腾外形活泼疗久,同时考虑到消费者的需求癸,我们对内饰也进行了升级菲幻扫,并增加了10-12万的手动版胯瓣枚,使新产品没有短板酷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厦秃,王晓秋表示涵恨,“从荣威550开始醇碧檀,上汽新产品从设计到销售璃,最后还是根据消费者需求来决定刻。”    据介绍父腻痞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验补。为了满足消费者需求孪吨,新车不止在性能和价格上做了调整补童,还推出一系列活动迎合消费者喜好线盘。例如枢虐,基于年轻人喜欢足球运动兑幢承,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网井炽摄,也已纳入上汽集团新品类拇蔬,预计明年新车65%会配备此技术漆复汤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肆巴缔,“上汽集团一定要明白用户需要什么熬,为什么要买我们的产品套雹梅,带着这个问题陷杉朔,我们才能真正去理解用户焙,落实用户需求榔避,使我们的产品极致无短板浓,产品自然会大销戮雄玻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堆,竞争也日益激烈柯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比都辰仁。王晓秋介绍钢煤喊,名爵的价格基本与同级车持平娄挡鼓,但性能更具优势模,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啡闪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挠,就像提到的让渡空间昏吠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整究,从而应对市场竞争环境鼎辣陌。”    产品有了好的性价比和客户认知度乐咳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皑伴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钨。名爵经销店到现在也有280家左右耸嗽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刷敌,其实道理很简单煌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侵起,且不断呈现上升趋势珐夸,他们认为自主品牌的春天来了”讽默粳,王晓秋表示瑟恕。    在被问及上汽集团未来发展方向时窍粟安,王晓秋坦言的,“首先团队要把理解客户需求檀虎垮、用心为客户造车变成一种自觉行动饥不,进而形成一种行为规范斑咳。其次应时刻保持警惕朗谦宿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝎色。只有这样菏羚淘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力外。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯赎年:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布癌羌冀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陪话。这些修改背后有哪些考量和博弈绦侥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人本颊捻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问购摹椽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丹?   答么孺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高模。一共收集了9246条建议嫁,其中表态性意见7736条闭骇钩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苇荆,占16.3%踏赔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理底搔黔、网约车驾驶员资质及管理迁、出租汽车数量调控三个方面唐。从数据来看龄磺,不少人对“京人京车”表示理解酶持,赞同的达到70%多烷,质疑的只有12%诲。我们根据建议修改了125处低,不断扩大合规车辆的范围先,让更多人参与“分享经济”案雷。    “从北京实际出发度配,兼顾多方利益”   问是涩呵: 为什么要求“京人京牌”诡盒湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答料级佳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惨忙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屠、交通拥堵羔关、环境问题等“城市病”膜裳。在这个前提下撂但壕,北京任何一项政策都不能“任性”腾腹,要从北京实际出发禾,兼顾多方利益碑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆显顷,地铁最高日客运量超过1200万人次刻,公共电汽车日均客运量1063万人次连,小汽车每车年行驶里程15000公里涉够,交通压力与日俱增欢车。但在我们的努力下缅傅拷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%口捷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渡。    总体来说社,北京坚持公交优先的战略骸芹塑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充湿衰查,对其进行总量控制在所难免勺。目前北京市绿色出行(公交痴、地铁饶、自行车陶既缺、步行)占到71%鼻,小汽车出行占25%冕仍,出租车占4%每苹,其中包括比例不高的网约车出行辫哩。北京出租车改革的总基调是葛畦:巡游车改革螺褪、网约车规范陀、融合发展操弛、错位经营顾纠酥、多层次服务槽董。我们力争进一步提高绿色出行比例师,为首都可持续发展提供足够交通承载力埠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问儒: 政策出台之后讽萄目,预计将有大量不合规车辆面临退出雄纷檬,政府有什么监管手段确保政策落实到位恰?   答砷函: 政策出台前扰,我们和专家诡艰、司机皖、乘客详、网约车平台进行了多次沟通莱贾罚,决定设立5个月的过渡期匆。一是给合规平台孰、车辆本、人员办理手续;二是清理不合规车辆灯赂、人员等瘸蜗。    从服务乘客的角度钱趣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踩。另外人宦彪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惫栖,因此提出过渡期的柔性考量颈灭拖。过渡期之后忱泞巩,平台要加强行业自律韦退坝,我们也要建立打击非法运营的长效机制庐喂卉,严厉打击非法运营储委、克隆车和价格违法行为桓素,能够更好服务乘客炔、保障安全闺笆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问榔: 面对新的经济形态曹深,如何创新管理手段橙祭?   答咎: 出租车发展中没有对立关系徘补。网约车以网络预约沁武同、快捷方便等特点憨,满足了一批乘客的出行需求蹄簿。单从评价司机服务质量的机制看谁,就值得巡游车学习吝奋:如何与派单挂钩缴当,实时评价牢廖畏。但网约车也有局限性呛幻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宠徐伦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饺。你有技术优势溪绿谭,他有线下服务优势懊绰净,为什么不一起干呢并辜虫?    管理部门也在转变思路讳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菩。通过推动巡游车改革及网约车规范鳖翁行,构建多样化服务体系其,提升出租汽车服务质量砰脾戳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆末,在京注册用户已达218万人填。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炉,提供差别化服务氨踌话。    “解决出行问题要标本兼治”   问托: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乏仇酷?   答氛: 群众出行问题的解决探借松,需要放在城市综合交通体系中寞,多措并举寝虐缕、标本兼治摊壤。一方面狈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贡,需要加快构建安全赤跋冉、便捷吗橙矩、高效菩、绿色擂熄恋、经济的现代化综合交通运输体系故尉碍。到2020年疙辽溅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坞淮翟。    交通设施根本是为人口服务磷朗鬼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勿筷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标济平,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴判:李芳" "   杨美虹透露口,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骗噶沦,大东工厂扩建项目也投产在即讳赫,这些举措都将助力当地经济转型升级坍薄。    在杨美虹看来敛滇,借助主机厂优势汝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣峭,配合外交部到德国进行推介烁拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汇盖茄,从而推动产业升级角。”杨美虹说捶贩并。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溉薯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隙诽及。最新数据显示哨茶,2016年1-11月具稀档,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆深,同比增长11.2%汕,前11个月的累计销量帛泰,已经超过了去年全年口尺暴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贰。12月13日鸽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骸煌。活动期间停,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慑答。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奠渤扇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济享葱、环境和社会贡献等方面取得的成绩绘函祷。杨美虹向记者透露读瑟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》媒难纷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艘。    “在‘可持续发展’战略的指导下桂阀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抠谩呕。”杨美虹说熊搐挝。    第一缉菊,实效为先砷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琳倦嘉,“我们不做虚的瀑,我们也不做口号式的厢虫鼻,我们一定要解决具体的社会问题竿。”杨美虹直言胶,比如BMW儿童交通安全训练营扑,它是为了解决儿童交通安全问题彪窗附。    第二释悉,长期坚持矛。宝马儿童交通安全训练营谐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅花,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膳祟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墨晃,今年是第一年做还戌吵,未来会持续膜、扎实的往下推进褐。    第三密亲,全员参与匙。宝马做企业社会责任时畦快,会邀请车主替、经销商摩梢、投资人以及宝马员工比杏冬,一起参与进来蜕狭朴。比如宝马爱心基金躲普,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训回违芯,提供指导;另外帝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部答户,定期组织各种各样的活动瑞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虚们祭,将可持续发展贯穿全价值链藐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焙毕。”杨美虹表示失卉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狗,主推工业旅游概念嘉。    据杨美虹介绍晾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗡妇轻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贺懒,助力中国制造业迈向高端梢吩巍,并促进东北老工业基地全面振兴奶尸氓。    数据显示耽倾,截至2015年底扛储,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骏盒武,当年纳税额超130亿元人民币迪瘟。同时录害,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肠稳来,就业岗位较上一年增长了8.6%位究计。杨美虹透露伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中其庐,大东工厂扩建项目也投产在即蓄汹寄,这些举措都将助力当地经济转型升级舌。    另外剩衰,在杨美虹看来愤惧,借助主机厂优势片结坦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斗,配合外交部到德国进行推介离五,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂崩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碘肪,从而推动产业升级扰镜。”杨美虹说怒街蛋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做度?关键是我们的差距是什么敞臀,下一步最大的点就是要提升品质蔚,当然还要控制成本委翔阔。然后烫椭瑞,就是我们的正向研发和平台战略退距。最后炼,可以大大提高效率广肮挝,如订货的时间是可以压缩的壁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趴盲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节录霓骄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓶。    徐长明说檄,怎么理解工业4.0忱叹秋?这个概念是德国发明的祷,现在在国内比在德国还要热室受。最近瓶蓟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甫策板,我理解它的工业4.0的本质扦辜,就是怎么保持德国制造业的竞争力乱匿。在国际上赂,德国面临两个挑战诲陆:互联网大数据和云计算趣。现在们幸湾,德国整个国家都在讨论澎痘围,怎么能够“不被互联网+”滥,而是“制造业+互联网”盗通岗,这是他们重点考虑的问题椽臂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰会祟、宝马册、大众建栏撮。在德国乓誓,汽车的需求是非常个性化的乓,在这样一个背景下堂列摄,它要维持竞争力掀萝啪,推出了4.0的概念长侮,核心就是智能制造瑟缄下。他们主要的目标有四个方面逛:提升品质痴募、提升生产力擒靛炼、提升柔性化悔、压缩产业炉葡,总的核心是提升竞争力竟颈腐。    徐长明分析谩姓邢,本土品牌下一步怎么做嘲馈?关键是我们的差距是什么抄锚簿,下一步最大的点就是要提升品质狡我瓶,当然还要控制成本精氯适。具体要怎么做凭棚?也有几点窃:第一陶焊笔,想办法提质控本腑脾嫌。提升品质共抽,消费者理解有三个棉噬:可靠性诚报将、感观品质敲、性能恢穿。第一个维度箍:可靠性是必须的刹仍,现在光有第一个维度已经不够了浪坚坦,必须要加上第二个维度探倦:感观品质工送姜,看起来要漂亮紊。在此基础上又发展一步磺弧,就是性能的提升翁。最近市场上卖的好的自主品牌兼水,大概有12款车糜,年销量超过10万台限乘,这些标杆产品伸署丸,性能上也不错拍汗。因此卧镀,自主品牌下一步还是要想办法晶梨,把这些提上去殊吼搽,缩小跟合资品牌的差距箔嗓。    这几个方面的提升柑暗诲,意味着成本也要提升楔,怎么能够控制成本涩痴氢?第二方面的话题梯,就是我们的正向研发和平台战略攘孪。之前哼,我们很多品牌都是“逆向研发”仟围樊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车媳叫恭,拿过来拆解做测试宪,最后组装起来赌嗽。这个模式下戎炽,成本可能是略微低的狙,但品质哩椭琼、性能有很难保持捻堂邻。现在必须要正向研究登辜馈,从消费者需求出发恨,形成一个目标贩,对目标做分析灌,只有正向设计栏硼,既能提升品质性能焊屉岗,又能控制成本潍底拱,像长城风萎脯、吉利等等拓革,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畅两天。    平台战略导秆殴,在更大程度上控制成本叔。他说涕宫,我们的开发穷年,现在是一款一款开发的卧,零部件的通用性相对比较腥铝抗浴,最近一两年来蛊,已经有两三个企业开始走平台化战略涧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雇魂铆、SUV和MPV杜守爬。这种情况下范烫,零部件的通用性非城樯粒好挞,同样是50万辆的产量藩,对零部件供应商的供应量更大抗,就能有效地降低成本策贿贪。    徐长明强调罚节,对于工业4.0的精神本质还是要学的崎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盘们,它做了那么多的智能机器人律便倾,智能机器人都是带摄像头的废,在实施过程中的质量随时能够监测五,然后反映到云端胆,再反馈回来随时可以改进讼。现在闯侧,企业员工的工资水平越来越高暇涝,汽车厂家很多在加班加点难蹈,我们要高度自动化涟,这些课要补界姑氨,应该有大量的机器人替代人工撕陋。如果这么做了己,可以大大提高效率羚疟笛,如订货的时间是可以压缩的徐。比如托投,国内一家自主品牌哩季,从经销商下订单默承,到提供汽车产品最开始是40天妙车,后来缩短到30天吩精径,现在可以压缩到22天悼虾,跟世界先进水平比还有一些差距季系。这也是德国4.0里的核心内容洪汞唬。我们不一定用他们这个办法懂,但精神实质是要学的豹。    他说鸡,柔性化的生产也重要踏鲜,但没有前面三个那么重要剿敞。在4.0背景下睹抨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哪,而是学它的精神实质戊小蔚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪每录:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陆。更为重要的是谁炒掇,放眼全球箩,驱动这些变化的地方就是中国拆吩瓷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪。    12月11日肉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍耸沾罚虹桥落幕樊鸽沧。经过36小时的激烈角逐普量娇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出必,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庙沁汗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示良,今后的五到十年挝峡鬼,汽车市场将发生前所未有的变化锭苦赂。未来从场,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钱。可以说挫,未来五到十年汽车市场所发生的变化衫讹鞍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肉。更为重要的是酷,放眼全球骨,驱动这些变化的地方就是中国棺秒瘁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屁模,作为企业替省饥,捷豹路虎非称担看重年轻人的培养去。在全球毁般骋,捷豹路虎共有2500名管理培训生邻废抬。过去三年秒,我们在中国也培养了30多位管培生枫僧。此外纱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家含摹八,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才噬。    在赛后的媒体分享会上倒危蜗,两位获奖学生代表分享了各自想法疥沙羔,及在比赛中的收获铅。同时秸澄,睿侨森鞠袱蹿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问划春详。   问但怂鄙:捷豹路虎为本次活动提供了导师刀插票,请问这些导师来自哪里颇季文?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盲奔乓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枫?请学生们简单介绍一下自己的作品夯故瘦,获胜的原因是什么怠杉?   睿侨森楔诡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仑弘菠。一位是捷豹路虎内部导师龚徊贸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验培睦,包括对行业发展的认知萍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冬、视角和指导吵违柏。这两位导师全程和学生团队合作喘朗,提供专业意见匆,帮助他们取得最好的成绩腿绊苟。   潘孟涛辣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窜暑,包括今天的学生寇,将来都有机会进入到我们工程团队死。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肚稗,可以来到捷豹路虎学习和发展介慷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抽附苏,再加上扎实的专业和技能赤幸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爆。   睿侨森警佳隋: 作为公司的管理者颅九,我们非潮『啪纾看重实习生唉川殴,我自己也会手把手教给他们工作的经验回让凌。不管是本科在校生还是毕业生醒,都能给我们带来新鲜的血液郡酷、新鲜的想法靠猾奸。    同济大学袁旭舅烧嘉:首先点妹蝎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纲坤斜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铣磺。    我们都来自同济大学汽车学院澄参浅,团队成员有两个来自汽车工程方向夏舰、一个汽车营销方向势瘸陈、一个汽车设计方向唇容。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箔膝扩,围绕“以人为本”鬼烙坝,挑战的是都市环境里的出行压力懦抚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师比碧卜、设计师也有很多共鸣牟槽,通过一系列调整拍去嵌,最后有了这样一个以人为本耿、体验为先的方案肃。我觉得蜡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晾恐:目前凳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熄?   潘孟涛绷楷: 我们会对人才数量进行评估和拟定惯燃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痕锹。随着经销商网络的增加吕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贬僵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筐,从而满足未来消费者的要求溅。这些内容息息相关祷,并且不仅是着眼于眼下陷,更是放眼未来膊梨加。比如糙,针对刚刚提到的电动汽车战略系毁烧,就要确保未来有足够的专业工程师储备憨,因此垢,我们时刻准备着程瞄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涟牡廊。   问爱磕:在创新领域杉盯取,包括未来汽车科技领域豁怪秤,捷豹路虎有怎样的系统部署退雄巷?   睿侨森斡坤捞: 首先揣孙,作为一个公司虽,我们在研发领域有诸多投入罕,而且很多的投入都非常具有前瞻性缕临。比如说案较,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颁。    其次旗,我们想要通过产品和服务临诵休,把先进技术带给我们的消费者讼锤,因此我们的工程团队贪朴瞥、研发团队必须时刻关注消费者需求防逻淌,做到一切产出符合相关性罚弄、可实践性原则僳卞。此外鼻,我们每年投入约350亿人民币苦寞,用于车辆技术的研发和投产敢娩客。    我们还于今年7月宣布虐咀:在未来四年邯刊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颊,并在未来应用到车辆技术当中赴瞬。    今年早些时候凸凡害,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峰盖魂,通过应用软件及按需服务的开发与提供效功,解决消费者在出行中遇到的难题崔秋。    与此同时撕外廷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器每弛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资行忍、办公空间勘辛洞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疯时。   问内镁:请具体介绍一下InMotion伞递。对于整个汽车市场的趋势马醛售,比如电动汽车技术聪,捷豹路虎是否有着自己的见解骗潭?   睿侨森恳默卯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阀。我们希望将来可以将它推广到美国牛侵殊、欧洲以及我们非常关注的中国市场峭佃且。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陈窃,由研发团队进行分析蒜屑尉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猎酿似,我们也会分享给总部懊纹。    关于电动汽车技术棱,在洛杉矶车展前夕纽桐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斡。中国是目前最大的电动车市车淠住,并且有引领行业变化的趋势乏郴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势先许,确保第一时间响应本土市场的需求司腺冀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辽耍吉,并于2018年正式上市糜波,希望大家多多关注是窜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问突板库:关于未来互联网汽车扦缆,捷豹路虎有哪些基本的认识迁荡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旁阀?   睿侨森屁庙: 目前悄募,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一快,它的发展甚至可以打破现有的堕、传统的汽车开发逻辑与循环匙。    针对这个话题寸撕返,我有两点和大家分享侈:第一点秆,未来所有的车辆都将实现互联网化郊码,现在能够透露的是懦,接下来我们全新推出的产品侗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歧翁客,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作航媚新。比如说据,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踌及渭,使用他们的UI界面和地图碧。类似这样的合作稀类窗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   汽车网讯 12月15日标馁砂,由中国汽车技术研究中心馁唾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开互,从“市场化发展现状”龋、“应用模式创新”颂祈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咖伙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台距,为产业发展建言献策仟、助力提升函。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阀覆: 第一溅,背景碱偿米。    去年发布的《中国制造2025》比鹅,新能源汽车是重大发展领域之一埃欢,是其他技术应用载体堵,而且是先导性产业妮耸。它的进展情况决定了中国制造2025咖彼、强国战略实施的程度胖臀靛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展合柒,从而能够聚焦变革沁、明晰路径劲碗丸、凝聚共识谰、引导相关资源集聚推广产业创新秒拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慨粮惶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荤寿巩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犬凛抖。总体报告是按照1+7的结构里煎。1是总的道坎沦,7是包括4个车辆整车技术碳版,3个分项技术橡。    第二赖艾蝎,国内外总体技术分析雇现蹈。    近年来毒,从国际汽车产业来说黄,低碳化晤惠岔、信息化经痕摹、智能化是一个总的大趋势弦皋此。欧洲男矫、美国居、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洪,重点企业的产品战略也充分体现了三化桨痹施,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膊。我国汽车产业特别是近二十年的发展掇溺伦,取得的进步大家有目共睹杉逻。首先猫弯,产业规模世界第一矾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美茫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歪窜,包括品牌市场的影响力有目共睹脱措蓬,特别是新能源汽车遣刊,包括技术巾、市场弄、新的智能网联汽车技术腥伍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势你,智能网联汽车发展是非成崤食埽好的优势条件貉汰售。关键技术方面也取得了明显的进步和进展青诡,包括动力电池颇峡宠、变速器锤脸粹。国内自动变速器原先是空白细,近年来无论是CVT漓、IT叉腻、DCT都有自主的技术和产品脑紊,而且应用在逐步扩大柯怯。    虽说取得巨大的进步贝纱宝,但与国际先进水平差距明显梗:    首先彩,发展能力上的差距访。投入强度远远低于国外脑莱,全产业投入估算1千亿蹿裴膳,相当于通用嚼、大众芦、丰田大集团一个公司的投入幌逞洁。    其次闺悔衬,研发积累嚏。包括流程积累窍冲、数据积累请、技术积累桐巢矾、标准积累汐,这些积累偏弱撩鞍。    另外拴笛甸,从整个产业创新体系上来说匿,差异比较明显的堆,特别是协同方面武胯。单个企业弱画邪骆,整体的协同效果很低闷阔,意识也比较低可窗。在发达国家碾番,单个企业强蒂虐,整个国家的协同体系效率比较高刹牌。    基础不牢地动山宜呱,我国汽车产业的材料纽贝暮、工艺基础跟国外相比也差距明显窘搏。汽车产业捻福,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桐薪锰,要求有创新的思路和创新的模式购瘟完。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弧宫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展改瓤遁。    第三妥,一些关键的里程碑惋。    重点是总目标倦骨,总目标是基于很多现有的环境设定的悄,也基于七个路线图进行测算吵丸。反过来说嘘年,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芒姬申,就能够实现保障几个方面总目标的实现烤:    1矫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乾。如果技术路线图能够得到实现世涡对,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肖鹃呜,之后往下走欧必,这对产业来说煽希构,甚至对国家来说是非常重要的攀屠毫。    2搬蔬、希望在2030年左右多,汽车产业的电动化转型基本完成锰妻途,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滦。智能网联汽车市场有一定的占有率口俊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骏。    3诞、建立有竞争力的自主创新体系炊。    节能汽车在2020架想、2025丸洼、2030三个阶段提出典型的指标烩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沽,5升篙琼、4升舞教、3.2升梳光。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翟镜,2025年15%抄枫,2030年40%以上坡潍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术固、自动巡航睬斧、车道保持应用已经很高蛔谁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挞眠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乳粮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铝孪酮,经过技术路线测算实现总的目标苛讥某。从路径识别上来说及,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烤,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞄,以智能化水平提升作为主线栓缕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醒,全面推进企业产业发展芯。    第四啼畔峦,分技术路线图的基本结论某。    1警柏、节能汽车勾。总体上有很大的共同点面,重点在混合动力技术汤、内燃机技术耽卸、其他驱动技术汗缕。混合动力是技能的主流技术慑罗斑,当然轻量化也是另外一个购,但是轻量化有专项的分析搽窖弊,在这里没有强化窟疤姐。    乘用车总体执行轻量化甲偏贪、小型化遁镭、混合动力拣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杀桔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酬莽。    混合电力是一个主要的技术屎,达到5升敬胳姆,4升惦莎详、3.2升的目标形叹,混合动力是主流闻摆,其他是共性的浆,轻量化度、摩擦等夹死秀。    商用车混合动力应用时间稍晚汤,重要度低于乘用车谓梅泊。    2杠、纯电动与插电式混合动力汽车盾厩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倒好,加强轻量化成为趋势峰盒。轻量化对电动车更加重要落海腐。对于插电式非常重要的湃舶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术獭,驱动囊界棘、点击航、控制杭弊、充电澈千、混合动力发动机亢,高效耦合发动器死蜗。动力电池本身有专题镰颧,在这里没有过分强调逆。    这两种车提出了总体的发展纲要叼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牧红镜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谷募飘,甚至可以忽略不计看惮。    从四个层面梳理了技术需求量,提出了一些优先的行动项疙,面向纯电和插电荤,国家科技技术支持十五年了殴陀,下一步除了电池列为专项之外褐蔑蛋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汰腔堆。    另外啡袱堑,聚焦关键零部件婆为颓、基础突破和可再生能源发票、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骏窝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沮江骆。    3拒颧、燃料电池汽车菇森。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬。从中国汽车产业来说禄抢,现在重视程度不够悼桥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糠几猜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究董。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹲剃。    在研究过程中皖弹裂,大家对燃料电池认识分歧比较大哄赁温,或者没有共识械,这里特意保留一个燃料电池发展目标谷如吮,跟发布不一样嘛盛描。发布时2020年达到5000辆的保留规模动然,我们是1万;2025年是10万菏厦丛,发布时是5万;2030年是百万宋避,发布时是10万艾橇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧际丛抒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揉狮摊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狙、耐久性怂、成本闻、氢安全垃玖处。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锰缚享,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搞纶。当然浇长,全技术链的技术攻关需要做鲤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口隆镜。前期小功率燃料电池己品谓,中期是平衡的燃料电池柑饲东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煌室戌,到最后全功率的燃料电池随哩。当然啼创汉,电电混合是最主要的购残吩,最后电池小容量的技术路线系麻,但燃料电池的功率更大一点娄迁。在这四个层面进行了技术创新梳理恼甲弛,燃料电池要解决的东西很多玛睦,包括材料丸、膜邯烹帅、电机坊溺、燃料电池纳闵伲块堆评、系统技术高垦、整车技术碍谁。燃料电池也是下一步国家科技够哨、资金支持的重点昏到负。    4惭妻翟、智能网联汽车甫刷车,这是新兴的技术发展趋势抡。其重要性与新能源汽车同等重要确浪缉,有部分专家认为更重要庞趁剁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旦诲急,技术和应用的优势芯,也是机遇落埃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斜,涉及到国家信息管理徒汐迹。对核心自主提出了很明确的要求世发喝,即两横三纵备啼。    车辆技术上更多的是决策缎淘嗣、执行煎高。信息技术空痴,信息安全嚏活,地图技术也是非常重要的轨遍。两纵袍窘,一个是车载的瘁人,一个是基础设施莲。智能网联一定是循序的附揣,智能网联技术最容易得到大规模的应用腑瘟矗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标婆胃貉。这两个路径总体上循序得到应用胸剩旁,从商务车来说迸修绅,更容易形成帕矢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虾。    从四个层面聚焦一些技术需求母廷。跟燃料电池一样合,需要解决的问题更多一点蹬斑。从感知决策执行的粪粳,特别在决策阶段蔷,差距是比较大的倦霉,感知当然也有差距眉惟。在信息层面提避,大数据搽、云平台谰汗班,相对来说中国有比较好的基础和优势拔。    作为一个前提晒勘零,对标准法规先决性犯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动促贬成,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闪刃。制造技术不细介绍了炽呛,还是聚焦在新材料的运用琅诬,以及新技术对制造技术带来的变化协牵,聚焦方面进行了说明幂蚊的。    动力电池锭,分三个目标屑偿,目标上有比较大的讨论和争议楼宠,比如说新阶段提出了350糠桨、400桶、500的质量要求颠舶,争议非常大稳搂紊,重点几个层面老:    优化现有的代表电池技术剐,提升技术水平皇,特别耐久性场迪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发褐。国外的装备很难形成有竞争力的差别悼惕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刻澜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茂适。现有应用以企业为主体来做擒攫。当然昏绕搓,也会关注动力电池的回收利用技术硕蔚。    最后嫡帘,轻量化懈措刹。简单来说膏藩炼,前期聚焦材料技术荷集蜕、设备技术非、制造技术徊潭卫、回收技术苏邵扔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豪甫衬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邓泰蓟,比如说传统的四大工艺的变化未嘿愤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汀弯忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥巧侥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价经、供应链爸靡示、资金廓辖、汽车等方面的诸多质疑纹恨。期间,明确表示不会放弃造车宛财蓖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传德城。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倪精。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怠贯抠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沥、互联网及云聊圣、内容脯、体育,还有三个端口类的,手机闲行沽、电视祭、汽车经赔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扑旧舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力须仓吞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功温衫郊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿享。    乐视的电视做的确实是非常不容易捶收怂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狠隋秀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吻赫闺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隧遣。总归累计亏损36.33亿元慑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就社踌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篡潭。第一部分就是投资人的钱拱认。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现想。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现损派。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疟吹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稳毙、体育43亿祭汰、手机50亿,房地产64亿闲缴、内容108亿抢舒桑、互联网金融151个亿梳煞俺、电视187个亿伪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂半涡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冕布。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菠氨口。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兴汤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硕骋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的视贬椽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件细。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疽储娶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菲疮歇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葡驳箔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的头。很可惜,你们蒙眼狂奔卢反。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锰耐脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤呢:李芳" "   12月10日醚甜策,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僳吗考:一条是政府主导辰、政府补贴的方式角连旁,这是当前的主流抖寂。一条是消费导向纪撵,依托市场的内生成长道路敞。”他表示烧疗弟,(电动车产业)进入者中超缝板,大多数最终可能会被淘汰啃囊,但是不能不给他们机会靖。国家已经开始放宽市场准入损垄缺,此时媳详路,应该在两个方面把握好政策弧笛隋:1悍配限、应当欢迎新的进入者仇句亢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者口动内,让投资者自主决策褐删尺,自担风险毋涩鞍。2史、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醚磕糠,严格市场监管判庭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炊砷偿,目的是建立好的产业生态螺。电动车产业化泼财,最终必须依托市场来完成瓤,因此荆拐,政府的政策必须产生长期预期保。推进政策应当借力市忱榇弧,发掘市场的潜力对庐拍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用没。政府政策不干预技术路线衡纽氓,政策的实施不是导向对政策的依赖补,而是政府作用的适时发挥胎胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯躬伶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翁岁篱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示换舅酥,戴姆勒有望在今年成为全球最大施,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烧骆,这一目标比原计划提前四年实现烈匣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拾:“戴姆勒今年即将实现这一目标全踌瞳,比预期时间(2020年)提前四年楞。”   据悉浑舱纹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标界毯恭,当时受到与会者的哄笑戌兰。然而胶肌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拟,领先劲敌奥迪和宝马新想。(实习编译泊牵翘:刘欢 审稿吨茨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈低软累:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羞:韩大为 版权作品铆傲警,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇疚,严禁转载胃壤软,违者将被追究法律责任档盲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豆。在提及新品牌“WEY”时妮,魏建军表示搏济,“将夺取丰田和德国大众的用户”拜绊嘶。   记者吹陆:为什么把自己的姓氏作为品牌曙?   魏建军落:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腹。我对WEY很有自信氰辣,就使用了自己的姓形冲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歉吮仆,但在中国汽车行业我是第一个晒。   WEY之所以采用英语犁,是为了要瞄准成为全球品牌迫秘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力突鲁。   记者唤虹:对于竞争对手有什么设想壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军断古汾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敞诲匆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秀汤浅,在此基础上还要实现15-20万元的定价茹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澳。在性价比上WEY更具有优势袄漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烂:李芳 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎概,严禁转载拿,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后退溪,新能源汽车的发展也不会受阻赐坡日。   根据工信部核准的数据酿啥显,今年前三季度堵,整个新能源车销售16万台筋,同比增长83%拨逆。其中弯叹靠,新能源客车已经占有40%以上的比例磺寸,达到了近半的水平趟吃朵,发展前景面临压力簇,但乘用车只有0.1%皋。“我们涨十倍是1%卉,涨100倍是10%马,新能源车发展有巨大的前景和空间贿缝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郡投。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畅桃,全国乘联会秘书长崔东树说灵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹊构挫。根据国家制定的产业政策要求缮次,到2020年都,乘用车百公里油耗要降到5升屁汕撕,这意味着五年内降38%的油耗百。“基本上谁也实现不了昧惫截,只能靠新能源车来推动潜。而这种新能源车累,插电混动可以降80%秦,纯电的可以降100%的油耗酱居拴,这种情况下只能发展新能源车认棚,这样新能源车乘用化矾傅,为什么我们一直定义为为生存而干杰盯前,你不干就要挨打滇擎誓。”崔东树说拇舅杜。   另一方面聊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慨烙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遍同汉,因此定价弹性很大讲揩汤。”中金公司的研究员李璇说矾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平空醛挠,为消费者提供很多选择填烧木。随着技术进步和更多电动车型的开发掠缮,新能源车的成本会不断下降铃劲帕,比如绊纷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型台清篓。“中国的纯电动车型出来以后戏办菩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多案行,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滩,发现基本上17灯、18年以后的新能源车串,达到8年10万公里以上僧悍赎,整个成本是比传统燃油车是要少的土苏葡,甚至是少了20%到30%图胎。”   电池是电动汽车发展的核心苹桐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冯褂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同补,电池成本还有很大的下降空间柏。目前位,整个电池的产能供应相对过剩去景,国内电池企业达100多家木颅。据统计榔,目前整个电池的价格大概在2块多左右工很。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郝窘。因此玛篓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度文磊相,这样才能达到标准叔清。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示还板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍楞枯:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓶纱骨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赡谐。衡量一个品牌成功还有其他的因素翘,比如利润率乒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喉伞。除此之外琳,品牌力廓、品牌的知名度稻、美誉度勺囤、影响力募,也是决定品牌可持续发展的重要因素灌。宝马在创新精神上是首屈一指的吼酷,因为汽车行业正经历巨变镰,在电动出行壁九、智能互联豁脊、无人驾驶等一系列发展方向上蓄划,宝马都打下了比较好的基础酣懈。    临近年底谷燎,伴着层出不穷的新闻事件陌,高档车市场竞争愈发激烈搭秀舜,作为全球领先的品牌——宝马卡琼炔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞪闪信。近日耽口,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士块,听到他开诚布公糕入、推心置腹的看法眉郝。   问吭虹尸:根据最新的销量数据镁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媒鹃跨。那么黎,您怎么看销量剑彤盛、利润墩灯、与经销商合作伙伴的关系讳范确? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撵窘诺: 每个竞争对手的情况不太一样禄厕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况南官,所谓的增幅我们一般都讲同比笆错,是跟去年的基础关系劳忻。几个因素加一块儿辩朗,我们不认为绝对的销量崇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簇。对于宝马而言闺纲,今年前十个月们锌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车售,同比增幅10.2%缸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枚鞠,同比增幅接近11%杭茄不。我们对这个数据还是非常满意的看,这也达到甚至超过了我们内部的目标澈。    除了销量本身的绝对量或者增幅杠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酷,比如利润率挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斥坤起。除此之外藉性尺,品牌力疮享、品牌的知名度鹊滇、美誉度讥、影响力屠驰赡,也是决定品牌可持续发展的重要因素洗钱困。宝马在创新精神上是首屈一指的丁溺,因为汽车行业正经历巨变伍,在电动出行韩啸里、智能互联浇赏、无人驾驶等一系列发展方向上涣郸涟,我觉得宝马都打下了比较好的基础能。总体来讲苗,我们并不惧怕任何竞争臀济阿,我们也欢迎竞争翘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崔仟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尘盯。   问墨笛:最近皖救酱,关于奥迪的新闻比较火酪刃。   刘智凳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帅逻翔。对于宝马品牌来讲不行泊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勘,双方的关系也非衬蘩迹好懊。所以先居,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菱技始,一个是宝马(中国)爽,一个是华晨宝马母,但是我们有一个整体式的营销团队咸届巷,有统一的零售网络毛迹,我们在总部有一个统一的管理团队骋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现按烁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略改。至于竞争对手我不是特别方便评价肋轨驼,不过至少释放了一个很好的信号合嘛,豪华车市场的前景依然很好懂讳氮。    问蓝课晶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岔躲窟?    刘智圃茹挺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度号。因为从经济的基本面来讲儡碳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睡、持续的发展态势板。之前以出口波锈喂、基础设施建投资的经济拉动方式困,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹭茎。需求的增长其实就表明了对于车的需求广晶,其中也包括对豪华车的需求堪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侗匣害,这几个因素相加金,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衅香赦。今年猛槽啃,豪华车的“盘子”接近200万辆茹傻式,未来可能每年的增幅不会特别大丹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑失。所以点,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入函,力争在市场表现上优于竞争对手杉傻蛙。   问浪殊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掸继,这一岗位和以前相比有哪些挑战秸摊?   刘智电: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辉祥禾,因为我在宝马的八氛亥晚、九年时间守,换的工作岗位也挺多的耗。换了新的工作以来巳内,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捐,比如负责国产车的销售细,可能是比较短平快的股桔,看的是一此、两年之内的事情擂恃眠。在宝马中国总裁这个位置上常,除了目前公司各个业务板块的运营刻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题募。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠讽,像无人驾驶鹤钨勺、智能互联吴、电动车迪,包括数字化营销夺、品牌年轻化等等一系列的东西帛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膏踩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匹祟,力争在中国市场上打下一个非巢沟悖好的基础春毛。我相信疗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候方抛固,宝马会拥有非常强大的竞争优势茂卞。(中国经济网 记者褪帮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵拎:李芳" "   原标题康稗:王永清田:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夕非,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堂省现。别克品牌今年销量已经突破100万辆攫释,凯迪拉克取得了近9万辆的销量付识缔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名把。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睡。数据显示滑哪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呸奈隋,同比上年的446764辆下跌28.64%孰帘。上个月仙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通齐。    因此惩,在车展期间接受记者采访时敝,王永清表示虑幸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俺天。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言患,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升觅脖,但全年销量依然会同比下降20%左右田竿涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寇吕剔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淮摆,可能在布局上稍微有点滞后毁。现在对于雪佛兰来说储彼萌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓷。    事实上鲁颅,雪佛兰已经开始了提速布局钢硅魄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耪甸联,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肠。王永清表示粗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饺,2016至2020年投放超过20款新车倪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埠惕危,30%为SUV车型澎坟,并将加速引入包括1.0T窃、2.0T劝、8AT泥、9AT撅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鄙粱虐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扭疲扯,未来SUV将成为主推车型阑母。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矫,轴距2725mm办,将与全球同步进入中国市场卜。同样敝耻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绥锯缅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堂金。    值得一提的是淖惯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫌,拓宽产品线干办妈。RS车型将采用包括侧包围孩姆芯、运动尾翼敲诞狠、双排气管朴、降低化运动悬架赦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缄链考,并加载多项ESS智能安全科技茅黑。    在品牌营销上错懂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洽甭歼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呈。另外漂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啪探挖,演绎雪佛兰“热爱寐粗敛,梦想绞擒,行动歼,分享”的精神慕嘎飘。    “今后新车的利润越来越忻辍,主要利润来源于衍生服务送、二手车置换等九烤。相信雪佛兰将它的结构调好后晤惮,未来两年将会真正出成果墙汉辩。”施弘说井告。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袒播冻,上汽通用的新能源战略也将全面提速饥。车展当天分馅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毒浦涧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镰温芹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伙祷商。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篮脐队,发动机的最大功率为73千瓦捞跑缝,其中电动机负责驱动是,汽油机负责发电恰努耸,它的综合百公里油耗是0.9L胃脆。从上汽通用发布的节奏看伍寇畴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翱鞋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案便,王永清说奥麓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些董倒杜,产品还要丰富芒昂遍,才能满足这个法规的要求堪秸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度高捞,到2020年之后比例更高醚愁。王永清表示娘工湾:“估计到2022年汲骗,我们的电池技术会有很大突破逃涎,能量密度大幅度提升钾哗,成本是大幅度下降伍倾乡。这对纯电动的新能源车发展是好消息持粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐膘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢话上、豪华”品牌——WEY粳酗立,W01慌拾及、W02两款全新SUV首发亮相疆,售价区间将在15-20万元泄嚷惮。对于新品牌的未来发展规划菩荆券,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抽抄袱:“WEY品牌明年将有3款车上市灭档疮,到2018年还将推出2款左右的产品答腐,以支撑起全新的销售网络体系娘横韶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怂氯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氨擞丧,8月份推出第二款SUV W02阮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弟问,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勃哆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛊摊那,魏建军详细介绍到筋善两,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晃并,配置上拥有最先进的安全技术境乱、智能技术陪,也更加精致协。此外在性能上两者也有很大差异比徒嗽,例如在NVH方面呕唬仓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上激诞乏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憾哦芦。   在经销渠道方面烧为河,魏建军介绍说宽咎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煌,没有想过招募新经销商跋广氏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彭。”   对于新品牌的未来发展滤举持,魏建军信心十足背法,他表示慧:“我从没想过这个品牌会失败极聚,只有退路封死才能做好这件事晌镐虹,自主企业只有没有后路才能把事情做好磊笛。”此外酮惠,魏建军坦言储,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欢,因为新品牌叫什么并不重要兑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛富拍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱,将方向转到共享经济侯盖孤、互联网驮佛、自动驾驶方面新的技术袍兄吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坚胚吠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上史把,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袱、生动的演讲来梦,就城市交通袖、自动驾驶和汽车互联等热点话题滩靠恃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涵写,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞葡。    徐大全说烽舷,博世始终认为糕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虾唇蒜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寄椽。    徐大全谈到斡鲍,作为在汽车领域的老牌企业筏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跑荣、多样化的发展态势和需求定菩,博世已经有了自己的思考和方向嗣驼。    他说谷,如今叉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯硼,将方向转到共享经济抚皋、互联网蠕、自动驾驶方面新的技术葛啤思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商且勘骏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢,面对新一轮汽车技术的变革啃苔,无论是传统汽车潭、零部件企业炮,还是互联网丝溉、科技企业佩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毁列档。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点公:互联化潮苦哩、自动化和安全化狼围娠。我们预计侈魂,到2021年眷贬毋,汽车将成为第三大互联移动实体任纫,同时扮演人类的第三大生活空间里剧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面售瞥香,来充分发挥互联驾驶的各种优势歧。    谈及自动化领域醋,徐大全判断窃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泛唤,通过持续创新驾驶员辅助系统猩,从辅助驾驶汕、部分自动景弦郸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匣结,分阶段朝“零事故”愿景迈进剐委。目前黄楷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焙嚏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搔苔,到2020年左右簇,自动泊车功能将进行试点项目测试倒鼎。    说到自动泊车邢攀伙,徐大全特别谈到停车难的问题董捐垫。他说唇项拓,停车难是在城市生活中的一大困扰八。今年护济,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琅弊。在八项智能泊车功能里城,“手机查询停车场位置并导航”碌钎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泄。其实鲍,在大型商场里抹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哥柑夸。根据一项市场调研显示悼,2015年杀垃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绒忻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矮诚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懂联,在深入巩固原本的互联化澈、自动化和安全化“三化”战略基础上伺躬,博世今年也把两轮交通咆钢蜗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漠。    他介绍晤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仁怕界,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猫朴钩。未来十年陛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豪猫。    在两轮交通方面袱,博世提供两轮驱动紊苦丰、安全等各方面的解决方案阮邓,涉及两轮电动车廊申、摩托车缓督、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毕迷脖。    最后溪霸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具司拉,满足这些变化的需求古扦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坍陌,“双积分”法规滔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搁稍耪,连日来嚷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惜戈帝,让观望中的车企备受煎熬副。针对业内关注的焦点问题纽肺炔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渴匹赁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陆舌:不久前料颂莽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坞顺垂,如何理解这两套方案恫未李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全将娥坦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沉辉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钙,但又有独立性壬,各自的核心目标有所不同光。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倪,进而确保国家能源安全幕取污。由于中国的石油对外依存度已超过60%烽挪块,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提任目扔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胎送险,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展康,进而实现国家节能减排的长期目标嚏吹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铝咸爆,但现阶段并不能彼此替代喂涸蚕。对于CAFC而言试,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绞,其中当然也包含新能源汽车喝坑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粳门。但不同的企业由于自身能力改定、技术储备和对未来技术趋势判断不同垃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求督蘑疏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘸皆,而以后补贴将逐步退坡芭疟,企业更担心成本无法负担驼卷善。因此仅有CAFC法规拳痹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况对山,所以有必要出台NEV积分掀供溉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流间。同时羚偿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫途,从而有利于新能源汽车早日取得突破毕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线你困,其目标应是降低汽车及相关产业烘惧、乃至整个国家的碳排放型,和降低能源消耗诉求不同驴。作为碳排放第一大国捍雾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莱,后续国际压力还将不断增大劲。因此舍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虫,从大方向上讲是正确的鹃瑟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段某捣淬,这和NEV积分没有本质区别季,也无法确保总体低碳目标的实现刮彭。实际上驴牟搞,跨行业喝窗蝎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向示接。以电动汽车为例路剃,其在使用阶段确实是零排放七膜勿,但与欧美不同浪,中国的电能以高碳电为主归谜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放概班。也就是说窘烧亮,在使用高碳电的情况下徐,电动车全生命周期的碳排放并不低控。这正是碳配额管理应该解决的问题菜卉浑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欧息,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额节,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夹。实际上钢软姆,将新能源汽车确定为国家战略酷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构强撂倒,生产更多的低碳电峦辨,否则减碳的国际承诺将难以兑现春。    另外茬番垂,对于汽车行业秽辜垛,无论是CAFC丘晨羔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驴瞪,但都应该由一个部门来统筹策划充,系统思考欣仙,拿出科学块、系统美巧、具体帛、有效的管理办法来推动实施潘处,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伙萝。    ■积分交易细则需加快制定莽糯、尽早出台    《中国汽车报》哄楷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蠕附晌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抚貌赣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惫挂?    赵福全庆:确定合理的积分价格畏身,涉及到技术登刀、成本和市场接受度程伶,需要综合测算和动态调整惠。我认为基本原则是弦馁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力趟,让没做新能源汽车的企业有经济压力脆递触。如果NEV积分是“白菜价”督贰许,大家直接买就可以喷届,谁还会愿意在新能源汽车上投入冗锨冒?    因此肛,NEV积分的定价应足够高贾革市,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陈乒,通过自己的新能源产品获取积分丹悸,满足法规要求墓此。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捎搔肯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苦猾核,能够通过购买积分先生存下去妹吉,争取时间把自己的新能源产品做起来竞炔狈。    《中国汽车报》股捂侨:除了积分价格之外敛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑你反鞋,目前处于“空档”状态汕酗,怎么看待这个问题吮渡?    赵福全使薯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禄清暴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哆啥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抱监。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男。同时囊切,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窟。对于汽车企业来说功悄茨,3年仅仅是一轮产品开发的周期盖赁,政府作为“游戏规则”的制定者斡,应尽快给企业一个明确的目标辟非,否则企业将无所适从免。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》快狡唾:“双积分”中提出了2018年起赴,8%托、10%柯狗、12%的NEV积分比例渡,而经权威机构按照法规要求测算诺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毖够,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肯?    赵福全膜隶:在这个问题上师,我并不持悲观看法搞路。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踞答,因为还有很多企业尚未完全发力蜗辉。按照国家的发展预期纫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%施瘦骂,如果每辆车以最低积分2分计算握毕,整体积分比例就达到了14%巍躬刮,如果是分值更高的产品屠抹磨,达到18%的积分比例都有可能诫。关键是要努力实现7%销量占比目标默绕却,而这也正是NEV积分的目的所在床倒。    不过另一个问题引人担忧醒襄夺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曹蔫踌,同时在CAFC核算中也有优惠硷貌:一方面油耗直接按零计算平踏,另一方面核算数量加倍泉,从2016到2020年分别是5倍贫、3倍滴、2倍翅。此外淡谦,按照单项抵偿原则都,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腐狙,还可用于抵消CAFC负积分碾碾。我们经过测算发现底,CAFC中的这种双重优惠匠怒,对新能源汽车的“照顾”过多了示,不利于促进其他节能技术发展奉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岸,CAFC的达标难度就会随之大大降低涝丢抖。实际上笺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陇虏,两者不可偏废阑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喂情,但如果CAFC目标落空鲁,国家能源安全受到威胁劫,汽车产业的可持续发展仍无从保障卡鹊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫉那,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿落黔,这不仅能确保CAFC目标的达成比屯,也会提升NEV积分的价值氦挨缺,避免NEV交易落空赋师苍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顽曙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稻平宝,而没有将电耗的概念纳入其中兢诡砷,这样的算法是否科学哀蹬侠?    赵福全蛇势:NEV积分分值以续驶里程为依据晾睛,这与推广新能源汽车的初衷相违背翁,也不利于鼓励技术进步堕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芳拘。推广新能源汽车是为了节能减排很,因此不仅传统汽车愤豪,新能源汽车也同样应该抑大扬小筐梆、抑重扬轻朔尼界。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尝,而不是搭载电池越多越好九顾,因为大量电池搭载在汽车上移动擞涟,这本身就会使能耗增加饲皇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藩圈愁,也意味着大量增加电池生产的排放鳞良喊。    政府应鼓励企业开发低成本空廊嘲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侗烹。也就是说闯,政策制定一定要“勿忘初心”木戈。建议NEV引入单位电耗借苛杯,即吨百公里电耗的概念秦嗅,作为积分分值的依据扳。同时疽替匈,对于小型车电耗适当放宽颊,而对大型车提出更高要求袖,以鼓励新能源汽车小型化猜,进一步提升节能减排效果末。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汞痘据:在“双积分”中潍鄙,没有将新能源商用车列入管理范围膜讥,这样做合理吗钩乐?    赵福全驹姥壤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑蓿可持续发展的问题乒。2015年昧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贿唯鲍,获得国家补贴的比例比这个数字还高花喂关。而此次NEV出台却未涉及商用车诬,这是不合理的谰汇没,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漂摹,也会让乘用车企业感到不公平氰式。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒂喊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孺。我建议掀,应该单独给商用车设立NEV比例要求酵姜,可以不与CAFC积分抵偿卢,但企业之间可以交易渴攘儡。因为如果没有NEV的强制要求草炕,在补贴退坡后岸痪碌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛇硅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水从吝搔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僧屏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纫,盲目投资之后帮噬,多数公司要垮下来背。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豌徽广,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粒紊。    以蔚来汽车为例岭,去年8月还只有100多名员工蹿囊工,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模手绢。据中国汽车工业协会最新统计比蹿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆四,销售4.4万辆徊返,同比分别增长25.7%和43.8%蒜豹剖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恼峦颠,销售28.9万辆皇锭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卑韩。蔚来兼钩、威马舍钨那、前途辱、小鹏等已是新能源造车领域的热词趴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捌嚼尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沙缅堂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目催。至此澳百健,奇瑞新能源成为继北汽新能源貌铃、长江汽车桂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吨错唉。    “新能源车企的风险铰,其实很大缴。”王秉刚说割斜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袜慕,对风险有足够的分析靠,有可能投了很多钱杏百,最后做不成位,带来不必要的损失藩汇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灌纱,简单地投资建厂继醇坑、增强制造能力私慈陕,未来堪忧饯睛。新能源车电池的技术进步非常迅速 灭敦,现在可以用的技术一年后就不行了斜。如果没有研发能力就做不过人家贯姐。“一下十几个亿扎进去祟姬董,有可能最后做不成巍舞衰,我还是提醒新进者要谨慎一点瘫。”王秉刚说巷腥琶。    事实上犊,目前国内的新能源电池生产厂太多了焦,但规模都不大魔盲。而且动力电池总的规模也在扩张中附菜,尤其质量好的不多腊耿,“据我了解驴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苯矮。”因此信,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肋。   谈不上“红海”屁纬搓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扭德曙,但道路曲折扛笑暮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妈,造车得有钱汗、有人才坊玩、有时间搬泥。“钱我们还行旁铆瞧,人也不错纷拆,就是时间太紧恫磐,毕竟搞汽车三年算很快瓢叭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屠开。”万锐坦言喂棉累,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椽。    不过台,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辣,万锐并不认同稻。在他看来扫歉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懒胖蔡,因为大家都还没“下海”灭岗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徐纫,大家还在忙于造车鹊俏,搏杀还没开始虏。    “这是好事笆洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业施善钨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说测僵,目前中国传统整车企业有150多家陈卑矢,新能源车企至少有30多家亥文哦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戮对百。    至于是不是过剩敖娜,梁伟表示这还是要市场来判断屁。在梁伟看来梆超仇,其实中国传统汽车行业已转入新常态竭蹲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狄搐,除非汽车消费大幅好转闪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淬猩。    但另一方面百论哩,根据预测爬缝吠,未来5~10年贿白老,中国的新能源汽车将保持两位数增长烯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筒闪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伐,到2020年时产能达200万辆绊恍冀、累计产销量超过500万辆绘。梁伟认为剑坑陇,从年产几十万辆到200万辆的目标仕勾斥,新能源车汽车肯定还要快速发展裳北。目前的新能源车市场还完全没有定型悲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会路。    梁伟特别提到了特斯拉的成功截粪戎,“很多人此前担心特斯拉会破产巾吧,但Model S和Model X推出后效果不错讽,用户接受疾拿钵。经过多轮产品积淀卸外,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃济,特别是成本下降得较明显抛射弛。特斯拉可以闯出来颗范,中国企业也有机会靠棵、有成本优势钙。”梁伟说逃。    对于最近贾跃亭的乐视创邯案、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杀蹈,梁伟指出柒,除了技术钒巳标,汽车行业还是一个资金密集罢、劳动密集的行业透狮刑。如果要进入呜唇,需要企业在未来几年有大量投入拷,以格力电器(000651.SZ)为例赴挪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尸。    梁伟表示济,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芍题,毕竟快速把产品推出来恃,现金压力会非常大慰。另外砂猴岁,一家企业在原有行业中具有很强的能力胳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扩,这是一个很长的学习过程陶溉帘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鳞,也是第十七个中国记者节殊喉。2000年岛攀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞭撮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔼献寂。此后记者节像护士节涵蹄怠、教师节一样滑,是我国仅有的3个行业性节日之一胁。   值此之际去肚尝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讨挪鲸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酮。      坚守还是离开冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谋泼尽:去年网络广告总量2096亿元篙卑褐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元局甩庭。报纸下跌超过35%焊瓢平,杂志下跌近20%鲍努。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醚阿屑,单项将全面超越传统广告壁伎戈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掠绰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鳞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下团毙,也仍能保持着不俗的销量哭瘦苹。    “没有路可以让我选择晶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欠侣。”陈总对此直言到坝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚却圃庞,但发行量保持一直不减戏魄。诚然范辞,这离不开报社给予的支持挥寇了。但从自身发展来讲悉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讹戏池。究其原因观,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涣勉侣。   汽车也好裸,新闻也罢是必。毋庸置疑挤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妇。   纵观整个汽车行业的发展趋势艘荚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熊罐杏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赂,但不可否认的是滤立烈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靛熄凳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坟博,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者博娶。    除去对报纸萄瘦稗、杂志篮、广播眯灿篓、电视荤去拒、音像等载体样样能玩得起来拒窖,还需操弄3G萌舞、4G等流媒体技术爆怕潮。我们不知道下一站会到哪里姬。   面对媒体融合大潮凹密,陈总胸有成竹的坦言涡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挡蒋邻,家用汽车转企改制之后继续深化改革斗鞠。由媒体到传播机构祈绦,由杂志到全媒体平台使轰趁,历经两次创业婆饲,家用汽车探求新的发展方向羔检兰,抓住变革时代的发展机遇嘲阂,赢得了全新的利益增长点混。不再只是单纯的纸质杂志号锹葡,视频艘哄固、自媒体等做出了不错的效果橇垄潞。   其次警床,就是在自己的企业定位方面婚号,中国医护工作者汽车消费调查憨帘、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳖轮、护士熊守、教师等特定的人群为对象做的系列调查睦碾边。这些调查一做就是3年内浇牟,走遍全国大中小城市褂伶,做出最真实的数据焦斯。 ?   “网红”营销时代   今年以来婪辅窃,网红主播频繁出现在各类活动现澈帷,手机发布会敬骡、车展片、房产开盘辜蹋、比赛等一场不落洞架,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胖。”   日前负,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灭尺滤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浑础,打造新媒体时代的主流媒体“网红”化捎己。   对此事件途狄,亦不乏业内人士称仟诫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彪,呈高开低走的态势彪。   陈梓萱表示烯堆:“在现阶段的传播环境下申钵,媒体记者朝网红转型剩卯,把读者转为粘合度极高的粉丝富脐嘲,增强彼此互动波、沟通肠,无论对于报社还是记者个人胁,都是一件好事萎闪。”   “把流失的用户拉回来斯,用互联网潞鹃、新媒体的方式溃腥桔,我们正在努力尝试懊,但具体执行效果如何骨未,尚无法判断峰。”全媒体时代希,我们永远在路上妻殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫怠:张瑞丽 版权作品穿插斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权低讽孟,严禁转载善么,违者将被追究法律责任萝跨。 获取授权" "  原标题容剩:广汽传祺肖勇彩称虚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日念,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挝。在本次活动上犀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拨。广汽乘用车副总经理肖勇表示佬:“时尚是一种潮流傲,其实就是顾客需求寐,引起客户共鸣戌伙栋,汽车也需要时尚然,所以GS8出现在了这里陆。同时传褀GS8我们就是承担梦想怒淋懦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芭扇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承揖劢 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窘颗脱,中国品牌基本上没有一席之地稼浚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型保,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鹊。   对此贸双徊,肖勇表示合徐:“传褀GS8我们就是承担梦想很敞供,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咸,所以在豪华汽车上白厂沦,我们率先实现突破毋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚康鼎,我们就是要跟汉兰达哩糠滴、福特锐界形成三足鼎立氯顶呈,甚至未来超越这两个品牌沫,这就是我们的目标施讹是。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示采畔趣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲁,创造单月销量的历史新高栓隶,爆款车型占3.4万辆别菊,但受制于产能安排的影响斑,造成其他车型总的销量并不是很高脊翟朵。面对这些问题忌闷辞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驮乱郴。   肖勇表示酶剩:“明年我们的产能沟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目户牢,产能将得到释放蕊抬。我们在满足GS4的同时不,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立估,最起码销售五千辆以上獭,剩下我们会再分配个其他车型挺辜。”   同时为了加速品牌向上哇场,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撵。同时肖勇说道判:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竿苍社,在明年全部投产焊,所以明年最大的问题还是产能纬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谩,我就是聚焦我的明星车型屎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  还有不到一个月蓉,东风标致4008就要上市了某涧乏。它的颜值帆耍、科技装配足够有吸引力瞥,那么随着锁定竞争对手夏刺屎、谍价卡好穗、销量预期等关键信息逐步浮出水面席,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢备懂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗅豢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跺龋尾。比这番景象更热闹的孟蹄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畴巾受。   说到品突憋菏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轻涎逢,让媒体品到了极致寐。在工作人员的讲解下腥沛惦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坊幢唾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妨核,无不让到场的记者伎商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扯漆匈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外场椽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质协沮沁、品味拨凑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乖冗纶,东风标致在今年推出3008祁侩霉、4008后落,也将在明年陆续推出3008S厢、及另一款7座SUV墒勿耻。据中汽协最新数据显示佛类,1-9月SUV车型共销售599.92万辆覆啼贫,同比增长45.91%酶赌。那么锭啃,在众多SUV产品中凡李,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铰枷?东风标致总经理李海港对记者表示诡悍腹:“我认为要总结一个词就是‘品’字疟,东风标致的SUV一定是最有品的奉淳,这个品是指品质蕊伦甫、品味刨霞,今天的4008就足以支撑这两个词忌沪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颠?李海港对汽车产经网独家表示憨陪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同台。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漂,轴距达到2730mm饯,是同级别车里最大的卯幻盾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逃,在配置方面更趋向于高端扮苗、智能馈,进军更高一级的SUV市场弗母。”   然而熊,另据乘联会的最新数据脾,1-8月墓沏日,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侩弓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纳八。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迹帮,作为中级SUV槐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梨丘春?李海港向记者算了笔账驶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郸估,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求飞保。“这种需求就是4008的机会岸舍扮,也是4008成功的保障静陌。”李海港表示腔边昂。   “狮虎之战”将上演   还未上市氖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裂。李海港认为柯,4008在科技装备拷嫁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爽捆。”李海港强调栏促凤。   通过外观设计及车况数据对比后发现考欢了,4008的设计颇具未来感和运动感辣咸倦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堤倾韦,4008在轴距上占有一定优势潭赊,也使得整车造型看上去更加修长脖。   那么票垛雀,价格呢芦巫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灯,通过对比翼虎的指导价冉透,小编认为4008的价格应该在19万元左右惮诫尉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合病。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢从烁?据乘联会最新数据悄,翼虎1-9月累计销售84258辆床,月均销售9362辆聚。但值得注意的是耍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慕恐火。那么矛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量门,可以说也有一定难度幢。   汽车产经网了解到酶搞赐,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘦魂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垛,以吸引用户选择4008擒史。至于置换方案的细节茬超微,李海港表示还未最终确定匈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌玻恕:李芳" "   国庆结束后蜕咳困,北京兰、上海啪煌、广州春、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羞喷览,引来了社会广泛关注惨。平台闻风声鞠芦,媒体炒热闹江必,百姓愁价格鲸浓特。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玛吧,“网约车”只是第一块烫手的山芋麓很挨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蚕闺舷,又要确保公共交通体系的稳定袜武铆,还得照顾老百姓的感受鸥锭绍。    比较普遍的观点认为袒沃粹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剑腊挪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穆贸哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玖涧摊,征求意见中提到让市场来决定问,这是非撤萋眉科学的恳魂伟。作为用户如,担心价格上涨耪苦,特别是比出租车贵矾,认为监管部门是要维护出租车体系利益卸,我觉得这是大家多虑了闲。过去慨捆胯,在平台混战的阶段杆荷掠,资本介入烧钱抢流量昧,这本身就是不可持续的瘫赊,价格逐渐上父蠢北,平台收取中间费用是必然的惺赫绰。    对于各地的征求意见僻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筹晃挠。比如说要求司机是本地户籍避、要求网约车辆的舒适度等等任惺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牵酗。    网约车规范的政策是非常需要的户,作为共享经济热潮下的产物竞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色料。任何一个商业模式瀑汾屡,都需要规范起来铆。因处于监管边缘松,过去已经发生了数起网约车的尾粒害案件操。我们在对受害者表达同情朝缸东、对肇事者表示愤怒之后汕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞘陌。    然而累,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芬。比如说据改,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰、车辆要有上海车牌斧饥,并且轴距要达到2700毫米赴行镐。根据滴滴公布的数据爆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彪,拥有上海户籍的不足万人女瓮。这个情况在深圳类似忻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偿品日。如果按照细则明确执行扣,这就意味着糕矢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迷竟慷。    共享经济是大趋势暇却强,但监管太严可能打击积极性惯丧,这对立法部门是大考验店练。互联网时代惟,网约车大大增加了出行的便利瓢,使人们在出行上拥有更多选择冒。监管是为了提供安全高效的服务保障贩,而并非要让网约车集体消失灭井角。现在的征求意见许多还是首次提出车,建立体系的过程中应该让用户棺簿、司机及平台有更多发言权什蹈眯。    我们鼓励共享僵桥歼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铜行,与传统交通体系形成良性的交叉互补滦扛哺。    我们希望立法结貌,只有合法合理才能保障各方的利益磁烽,所以网约车服务一定会是标准化估篙芍、安全化的庞。    我们希望在所有领域都有不断开放席、不断完善的发展方向奔,这是产业互联网时代的必经之路郴单毛。    文 | 著名职业经理人净百,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘挫戮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祥澈:新造车企业已经不再神秘贯,告别概念车的品牌曝光期奶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段珊侥。投建工厂磨、申请资质烤番饰,造车闹,他们是认真的郎偷伴。不过佩,“八仙过海清此堑、各显神通”标,出身背景不同的创始人券始,对企业产品和品牌的定位谷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奠但灰。    想听“真知灼见”贪舷,走进新造车企业邓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胆蟹胸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肖,敬请关注长划睛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陋铜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上删敞。10月10日稿耐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戎。这也意味着幂街,前途汽车继北汽新能源蓖粳、长江汽车之后缓夯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电皑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屎冒供,可以稍稍松口气脸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溜卜,他直言到2017年底前途K50车型上市前叼港,相关准备工作的日程已经安排很紧张疚弥,有许多事情需要持续推进扳棱。即使如此小票鼎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钱。在与记者的沟通中常略补,他详细讲述了自己的创业经历反、资质申请的情况驶细、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断新兴凉。    短短的一个小时编,陆群留给记者最深刻的印象是乱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曝瓶,他们怀揣一个美好的愿景首樊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斯。    ■ 拿下资质不神秘淡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虫,许多人都对过程感到好奇兑挞。陆群则表示桥,拿到资质并不是一件神秘的事情魄茂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骇灸,一点一点把技术做到位钡巷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腻拒旗。”陆群说巨伦淌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》釜。具体流程是渴抛,企业根据相关标准去申报项目乐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梁。陆群认为牵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸽翟、引入新的技术和参与者瘸奶桑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菩就涵。其中对电动汽车的四项关键技术良涛匿,包括整车的集成和控制技术哥侍,电池的管理技术草,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阑习蝎。同时浚糖挤,技术具备后还需要做出整车颠料卢,并按照标准做大量测试醚,要达到很高的标准班。据了解勉店,整车控制管理系统(VCU)畏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向握,也是已经掌握的三大核心技术关嫌。    更重要的是揽故姬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玛怒哗。早在2010年秒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部享率,开始布局电动车旁刹忿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碧垮蠢。2012~2013年燃林,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萎,在高端纯电动整车设计晌谐、研发方面取得了初步成绩鹅欧。陆群说桃伯抡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伪保、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年删挫告,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栓,开始引起业界关注噶房常。那时涟搅,行业对电动汽车的关注已经比较高惋彭,而前途汽车早已走在了前列随扳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枫堂说。”陆群说伍迁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衰烤,专注纯电动车研发蛋匠、生产借啸识、销售及服务奥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团禾。”2015年9月抠齐咆,长城华冠登陆新三板挂牌交易淑,成为新三板电动汽车第一股霖松。目前狼短棠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团情弓,包括整车业务板块(前途汽车)蕊、设计研发业务板块(华冠设计)推癸,以及核心零部件业务(华特技术)碾袱。这三大板块互为依托立,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑百剃揉。    拿下资质谅钩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘎。    ■ 技术蕉柑凄、生产基地宛、供应商都得一流    在做电动车的这几年扒猩,陆群对电动汽车的理解越来越深入教杀享,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莫编、变速器等物理结构拷坛,还需要产业链配套埂献界、成本控制且、核心技术开发等一系列工作脖恃报。“自主研发的核心技术壳玫、国际一线的供应商和自建的生产基地客棱,是我们的三大优势登锯闭。”陆群说巧构锌。    陆群说剂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踩,市场上找不到合适的零部件供应商贯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姐抡缮。目前帅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案相喷陷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潞但铂、VCU担撤、RESS等核心技术玛旅驮,使零到百公里加速仅需4.6秒胶,最高时速为200公里添旧,最大续驶里程达到300公里捕烷。而据陆群介绍睛,这些电控技术相关的零部件逛,不仅前途汽车自己使用剐懦,也已经为行业中其他厂商供应袭汤句。    在供应商体系上彭难,前途汽车同样拥有强大阵容啡,已经先后与IAC侗、博世酚、布雷博怜羔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悄护。这不仅确保了产品的品质坦壬雾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怯苍霸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凛鹃。今年2月兼蜡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闲浑署,按照规划犬弹舜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伐匙喘,将在2017年中试生产乓响,第一款车K50将在明年底上市棵。值得一提的是琴殊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骋斜丧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”外挫详,最大可能提升汽车的轻量化水平弧先仍。    陆群认为残,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车貌,而是要通过成本控制辅、技术提升来实现锹靡亮,其中轻量化就是很好的解决方案促鹅戮。他强调币:“前途汽车的产品规划和市场策略纹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的双怜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乐,在全新的市场领域不断成长邪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来收,中国新能源汽车市场前景广阔让泼石,存在巨大的市场机遇并诵。据他估计肩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孙。他表示挫贤备,前途汽车已经做好了准备兜末。    陆群始终坚信一点师,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屉临兢。在他看来淀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澜同类。“所以矾熔梗,我们专注车辆性能强,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幌,迎接智能互联时代肯告。”他说嵌。    自1990年大学毕业进入汽车行业辞桃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筏离刺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年落颧唇,创业历程也已经13年誓呕勾,算是行业的资深“老人”镣蚀促,但他说自己一直是一名“汽车工程师”交欺,他的团队也是一群“汽车工程师”性,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远同顽据。    陆群说妨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为石辣,像华为一样拥有先进的技术巳喜、过硬的产品品质以及国际化的视野偿隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳魔颗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹画供,同时孤村,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劲粉。一时间似,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庐呵碳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盟细鸿,对于新政揪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颁丛。    看自己   记者味狼铃: 首汽约车有哪些新的动作和布局粮眠?   魏东摧: 一方面岸黑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驳瞎氨,根据北京偏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晒婪,我们会在司机钎乱们、车辆和运营都符合当地规定的基础上心蹲词,继续增加运力保障蹈,这其中包括增加自有车辆壳拟,也包括增强与当地伙伴的合作霉。    看政策   记者杰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后村,有观点认为娃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的非喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悄郝芥: 这样的说法不客观娜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琶腾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寇杯。    某种意义上讲幸套,首汽约车项目上线之前电驼屎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卵碎烫,我们只是在政策范围内尝试着做臀率。彼时槐,我们借鉴同行业企业技术手段淳恰撵、商业模式和合作模式筷痪,在政策合规的前提下淡旗藩,尽可能尝试吴,当然平摆汇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后额瘸,我们是十分期待政策落地的害邪啡。因此漏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情长腔。    记者朴吼: 怎么看待首汽约车的先发优势逞颅?   魏东摊豁目: 的确衅瑞,北京市场上我们目前是最贴近政策的曙佳旗,但从全国“一地一策”的角度来看匪弛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的曙锋。    看行业   记者匈: 按照当前征求意见稿来操作啡交,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迷。   魏东辟患: 我们对于各地方出台的政策表示理解疾篱搞,网约车实行一地一策制度椭渐,各地会根据各地的交通发展水平喉将、城市交通需求来决定如何管理网约车需橡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盗卵驹。    看未来   记者采杠荤: 未来行业格局将有怎样的变化块收?   魏东片我: 当各地政策正式落地之后拢耐,会明确供给的标准瞳,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ㄋ涓啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域添,同时葱,对于准入的司机进行严格监管坪普舌。因此矮瞥澄,在未来行业格局变化上参,在大的方向和框架上由政府来把关羡末肌,在框架和方向范围内捶僧盖,各家寻找自家的竞争点和突破口史拜,现有的平台选择优化平台和转型升级哗肩思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李叮甘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略板荤,并通过一系列体育哪精、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柬席、活力的品牌形象皇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椽烙完,除了年龄掳衔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人差。” 10月13日认谎确,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苫。   据悉彭疯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赌,并向年青人传递积极的正能量镣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毫蔚。未来市撮使,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堑晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帛尸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竟畅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坛拧,借助本次人物盛典俄仕翔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁金。   “2016年饭汞攘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掀懦。” 郭伟表示房,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盒释吧,不仅让不同圈层的消费者卯持桔、车主极堑蒙、粉丝共同参与到活动中斑工,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抡。”   事实上骇逛倦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伴侥,包括体育以及音乐类的综艺节目涵汹呻,实现了跨界合作罐首沟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拿驮凰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斤锨氓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诲扔。”   根据最新销量数据显示碑,东风日产9月份的销量出色乏,同比增长超30%撇。其中主力车型轩逸兜雷、逍客深、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浦多。   郭伟表示辑十,“东风日产今年的目标有所提升倡钉畴,对今年销量保持信心啸。”此外倒腿攘,谈到是否有可能再接再厉甜,在总销量上攀升至第四名的位置时蒙抡暇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汇寺,能超过前一名最好控吨,但最重要的是与自己对标港。”   责任编辑乃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县旗冠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寿竣蒂,管理层不参与讨论达计娶,每组都有来自全球各地催举、不同级别辜叫嫂、不同性别的同事仿操。”蔡澈说钱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沪檀铝,大家相互协作长、互相支持煽冉、勇于尝试钨陀肉。”    中国经济网综合外电报道婚膛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郊,其宏大的构想才刚刚开始匆。蔡澈现年63岁抛,其工作合约预计到2019年倪钙拈,在刚刚过去的2016巴黎车展上肌,他再次用前瞻的眼光和布局雇,为戴姆勒集团未来的发展操,提出了新的方向饶多素。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胆:当年学的是电子工程专业妇,就有人建议“傻小子库,去学机械工程康。”膳,“今天来看琳,坚持初心挪挛胃,梦想终有回报蛋瓦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狄,在报道戴姆勒集团的“变化”时踏俱,都会引用蔡澈的公开演讲欧襄,因为他提到了电动瘟、互联锑、智能和共享等前瞻主题疲吨酗。    首先藐庙雄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ相嘛蘑,并计划到2025年坷,成为高端电动车市场的领导者达冯。当然咯吭开,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揣困苏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拜坡,恐怕显得更稳健浅。    “在所有这些领域咯感,你必须为未来的投资做好准备念钉怪,”蔡澈说茎诧。 “但这是令人兴奋的混陛淮,所有这些发展不仅仅是技术的改变讹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛太非,内容丰富的CASE(瞰思)计划霖,它取自于智能互联式慨败、自动驾驶位堵迷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牧。有评论指出察角钵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柔翁绣,就是要对未来做出承诺忌。 巴黎车展发布会期间负翁郸,蔡澈穿着休闲衬衫吩棘、牛仔裤和运动板鞋构次,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炊颗,但蔡澈作为首席执行官法蚊卡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黑攘,以加速决策和赋予员工权力著称封疗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丛,鼓励对新产品和新发现并秋喉,进行实验性的尝试媚。    巴黎车展发布会期间短,蔡澈穿着休闲衬衫呈汇、牛仔裤和运动板鞋距,一改西装革履的常规风格拎脾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凑:“我们并不是穿衣方面的专家戚喉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen情磁漓,而是留在了在工厂附近的办公室跺,尽管条件略艰苦瞥。至于在衣着方面的变化融阿,没有具体的规划播,因为衣着是表面化的党美叮,符号化的介,尽管这会传递一些信息好。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笆仑:近些年虎,我们尝试了很多新的想法炽,对整个行业而言都是全新的尝试晤切。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划金舌琶,很多同事都参与其中乳块霉。    “仅仅3个月的时间帅览,我们收集了150个优秀的想法宛,这些都是关于企业未来建设的好点子藉躺捐。我们把参与讨论的员工分成了八组侈贝,管理层不参与讨论土首,每组都有来自全球各地薄忍静、不同级别同、不同性别的同事壬幌。”蔡澈说闯罐线,“今天提到的鱼群式结构旦绢,希望让公司更有活力春括开,更灵活俩膘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甫,大家相互协作勿闺嚏、互相支持荒、勇于尝试娥玲。”    几个月前摔琼,在柏林的一次会议上伶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘦禄寂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镜另。根据德国报纸对这张照片的描绘饲瞥矩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陇嚷绵。蔡澈告诉开发商吐钡巴,这张照片是30年前拍的扮崩,那时锑汝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车米。    随着电动车品牌的发布蓬糙渴,以及首款概念车的亮相钝捶浆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豪。在戴姆勒的规划中炼节即,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞎,包括价格耪朝、外形和性能离滦舷。据了解慧暮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产塘豪笛,包括在德国建立第二个电池工厂规。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂抒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕互。主场“作战”的雷诺品牌衬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR统秀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念死涕,包含设计琅、产品以及市场布局等方面莫。    发布会结束后含,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萍付浦。在面对面的交谈中棋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鬼。另外缄嚏人,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题警陵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作势。    网通社尾踌:在中国市潮鼓邸,2017年雷诺在中国有什么挑战关?    戈恩疆郡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抛妙,中国和印度都成为全球业界的引擎羚掳态。2017年是雷诺非常重要的一年妹,我们的销售会起飞河醒,就像飞机一样沤,正在起飞向上并且不停加速哼。对于日产来讲茄蒜,也是非常重要的一年靖浪佬,还会进一步推动启辰的产品口抹冻,这个也非常关键泻缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社累忻渺:您如何看中国新能源市吵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拴寺诞?    戈恩物:我认为中国会成为全球最大的市吵铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秽淬。对于日产而言驴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煤藤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掂结椒。    网通社旧皑小:对于雷诺和东风的新电动车项目关离,是否可以更详细的介绍一下革?    戈恩孰:雷诺和东风进行合作矛跋晾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杆劣邯,最终项目还没有做出决定琉秒挥,但正在研究当中层。    网通社撤喝禾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妇环奋?    戈恩矛:自动驾驶一定会进入中国蜗,这是勿庸置疑的七酚。目前脯歼,各个车商在这方面的竞争非常白热化摹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣砰惫。在中国相关法律法规允许的时候捅笛,我们的产品会进入中国坷盯。当前钦侍凶,我们的样车正在美国抢、日本做相关测试吕毫集。与此同时蕾,雷诺当然不会遗忘中国市场你。我们会在中国市场进行一些展示项目炼,这会帮助我们完成产品差异化的工作须,也会帮助提高产品的竞争力藤。    网通社悲巢:三菱的加入镁悄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助办?    戈恩钢目糠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三境庙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慧。我们认为2016年包含三菱在内橡甩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暑秀。所以它不是目标勾朝,而是我们现在工作的结果翔冷隶。展望2017年射被,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豪,尤其是三菱的加入饲,让我们有潜力跻身全球前三蜕粒莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械艾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯吮绞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疼逃杜。”Kalanick 说道几扮按。“如果真的发生这样的事航领谷,而我们没能参与自动驾驶的开发少笛割,那会发生什么事戚宝?未来将迅速抛弃我们笔绰。”    上周四豹,Uber 对外表示黔翘:8 月底孩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碳譬。    与平常用 Uber 打车的程序无异灌,系统会为乘客匹配 Uber 专车曝眯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嚏泛。虽然是自动驾驶汽车馈灌沮,但车上会配备两名训练有素的工程师番。一名工程师坐在驾驶位上痴纹,随时准备接管汽车控制权毙衫,另一名工程师坐在副驾驶上船棵,详细记录汽车的每个动作糯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外清揩灌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脑啸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大椒。在采访中都恋铣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荡妨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄运〉ⅰ,现在卡车运输市场也是如此放荷蛇。”他说滤。“现在谈这些还有点早亢效洗,如果非要说点什么蔽乡嫩,我只能说我们已经进入了研发阶段对家。”    在采访中抵,Kalanick 还被问到倾鞋扮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代响廖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潭编局。他认为在交通自动化的世界里邓遍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加借,但驾驶员所占的比例会下降皋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裴。    Kalanick 说道购单读:“像旧金山这样的城市鹅,大约有 3 万名活跃的专车司机扛蹭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坪纹,但是别忘了度,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冈胃,自动驾驶汽车也需要碗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菲笨烙,有些情况是处理不了的焚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新惚汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妥灯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娘。”    他举了一个例子扇,电话刚问世的时候唉,需要一名接线员来接线夕煽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乌,而是创造了一个全新的行业蹦,并创造了大量的就业机会忌呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  穆伦认为踞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爸申,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勺避,包括汽车的使用方式吞秆。    自2015年9月25日临危受命瞎量擂,出任大众汽车集团CEO至今济祷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祭锋检。那么抬铂,一年过去胃忙剔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骄苟陇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后煞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怒错效?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怯,贴有穆氏标签的大众斧碑,其未来又将是怎样的呢评?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亨碍哺,借已成惯例斡漆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》村闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义系,穆伦首先抛出对大势的几点判断成等,也就构成其《巴黎宣言》的构架羡。他认为胎得,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艇篇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妥雷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忻,包括汽车的使用方式沙圣蔫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乃泰誊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动书辑,这需要我们用全新的理念籍掳猩、全面的视角对于出行方式进行解读岗迪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屡寞瞳。显然矗丢粒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锻钎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我横惺。我们需要联接汽车世界和数字世界裁,让消费者获益矢戚坞,推动社会和经济的发展斧募酣。同时顺应驱动技术的根本性变革次辜,即电动车是汽车行业的未来卜。尽管如此巨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峨。我们必须典戚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代入,同时推进替代技术的发展泄。    穆伦坦言缮德谷,应对当下的变革唉,对于大众汽车集团来说啡恋刀,是一项十分艰巨的任务悸岗。尽管如此庐五,我对于集团未来的发展持乐观的态度项方贺。因为在过去的一年里肚,我们兑现了承诺径, 增强了核心竞争力柑,积极推动集团业务的不断发展侧汹嘲。因此尉星喉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侩,而是“大众汽车集团将如何成功”燎。为此龚灯脆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戌搅。集团的目标赖句,同时也是我个人的目标殴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业功,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狙。    他说臼筷,今年夏天逞耪韦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掸焚锨。我们强调滥罚,集团未来发展的重点领域将包括卜沟:电动汽车缅、电池技术串、数字化俱骆藤、无人驾驶和人工智能肚撅抠,以及全新的移动出行解决方案珊酮。放眼未来查雄,很多人将不再拥有私家车裸奋俄。即便如此购窘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缸价题,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牵竞、大力拓展移动出行服务膊每份。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俺洼,包括集团旗下众多品牌的战略卷、关键指标和相关措施起藩。但在此之前蔫,我们并未停下脚步昧辛,而是继续开展相关业务棵夯杠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枪你白,他特别谈到笛屉:“在中国獭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项聘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芬坊崩。    穆伦表示创沉急,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荒箔躬。这些实践同时也表明共,即使目前面临压力携,大众汽车仍然完全有能力实现目标郴。他承认强哪腻,坦白来说册,柴油发动机排放事件影响深远暮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骂绍。我们正全力调查事件发生的根本原因汇恃,不遗余力地解决所有问题沟烦,并在最近几个月取得了实质性进展渐蒲。然而对于我而言奖叔,构建大众汽车集团的未来储互,也同样重要欣。    穆伦说氛,今晚彪士,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图档:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌好乳据。在2025年以前蔬锚策,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拍人,并在欧洲市场占据领导地位露让酷。    最后丸班,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荡:“未来敢始,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伤。它意味着自由色罚、乐趣和情感麓形。因此劳,我们注重产品设计鸵勾,并将以崭新的视角进行设计创新”沧祷当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵愧糠:李芳" "  今年7月底猩,在2016年世界500强排行榜中革水牡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俊,比去年跃升47位腥,排名第160谅诫,引起国内外企业界孙苏幸、尤其是汽车业界的瞩目舵冬。    今年羞呈挝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敢缺随。恰好是在10年前溉极,徐和谊出任北汽集团董事长讳甸赎,策划恫、主导氛效、实施了令北汽集团由乱到治烧疮,由小到大舍亢,由弱变强的变革绥炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆看、有益放、独到的成功尝试偏。但是扫,当中国经济网记者约请徐和谊菇差,请他以《老徐和北汽这十年》为题堆疯祁,谈一谈自己与北汽集团时堡挡奈,徐和谊温和筛、憨厚地笑着说软灯脆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酪妹哆,少谈惶考告,少写欢。    于是谱,在不久前的一个上午硕,在北汽集团的一个会议室里窟暑武,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道离。今天是系列报道的第七篇里蠕。   “北汽这些年发展快讲,我觉得合资这一块膝天,起了非常重要的作用溪。不光是从量上嘉,速度上咕囊曙,还有效益上”棉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磺镶,如是说道妹苦圃。    “在各种场合我都讲豪农,北汽就是合资反哺自主”冈戌激,徐和谊告诉中国经济网记者辜,“合资和自主呕奖镭,绝不是对立膊殴,而是互相借力”溶且。 2002年10月18日稳,北京现代正式成立捍氮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逼斑、董事长算起沪,徐和谊执掌北汽已是整整十年笨糙奖。在徐和谊的带领下录,北汽从最初的“一盘散沙”巍,到如今的中国骨干汽车集团咀孔,取得了长足发展麓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绘,北汽位列第160位陕,比上一年度提升47位瓦挨酶,并首次进入前200名卡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妨隧朗。    “北汽这些年发展快呛改韶,我觉得合资这一块狭为,起了非常重要的作用榷。不光是从量上纯贯歌、速度上博,还有效益上”杭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫前,如是说道眠射。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痕跋,徐和谊结缘北汽勤逻,也正是从合资开始赔骡逢。2002年凉性拉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溃撼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业春、发展首都经济的龙头项目和示范工程矛蔚雀。    为此堂赤,时任北京市委工业工委副书记笨烤际、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽趴,担任北汽党委副书记佳、副董事长竟,以及北京现代党委书记凛汰硷、董事长池。 2002年12月23日刷奋橇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乾,北京现代实现当年签约少蝎、当年建厂孩残串、当年投产攻、当年出车钠。在短短不到一年的时间里嚎薯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碌菱,迅速在中国市场生根发芽镀。由此创下了业内独有的“北现速度”簿。    时至2015年插,北京现代已拥有第九代索纳塔盗拨、全新途胜说桅、名图嚏酞、ix25泞模、朗动般、瑞纳等14款车型芭,涵盖A0级盼、A级闹、B级爬、SUV等主流细分市撑Α,累计产销量突破700万辆袖呕。    北京现代官方数据显示酣,今年前7个月换,北京现代累计销量达到59.3万辆速霞,完成全年112万辆销量目标的52.9%临盆龋。 2005年8月8日桑答,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狸宛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司白先脯。北京奔驰的成立朵森,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壕。    虽为国内高档车市的后来者菠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沸垄景,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稻厦北,实现产品导入让谰、股权调整雷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等令苇,北京奔驰由此迎来了高速发展期亨。即便是在国内车市进入到“新常态”后搜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啃,远超行业平均水平驴豁。    目前篓锻疗,北京奔驰已建立起全球面积最大盘效、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澄此懈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂清浆蜗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砂竭暖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台离、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琳。 8月22日寡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妇拧帛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酚:C级车歪隧、E级车赤闺、GLC SUV和GLA SUV芥。官方数据显示少鸵,今年1-7月蜕劝超,北京奔驰销量达167307辆却伪,同比增长32.9%回。    8月22日韶软廉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市璃。在迎来年内最重要的车型后叔蛇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堆,着实令人期待改腾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展储境,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力假梢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涡抒。    “在各种场合我都讲肖漠,北汽就是合资反哺自主”捂,徐和谊告诉中国经济网记者瘟蔡,“合资和自主识从可,绝不是对立忱商嘶,而是互相借力”失渐。自2009年以来暑坟,由北京现代蚀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栋抚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谅免、管理流程予以借鉴的数以百计惧。 北汽自主实现百万辆    正是如此薪校纤,从2011年陶腑,第一辆整车威旺306问世科酣狭,北汽自主销量直线上扬棘飞:2011年达到2.4万辆轿纤仆、2012年实现7.8万辆沦惶、2013年超过20.2万辆颗撼腑、2014年突破31万辆擞、2015年完成33.7万辆鲍饲翘。历经五年多的时间琅武抡,北汽自主已累计生产达百万辆鲜,跨越增长令业界瞩目外惦馈。    “着眼未来培喀,对于合资我仍然非成洌看好擦久。不仅是十三五俏膏,未来很长的时期冈革晤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吩普。另外虱凹,在此基础上戳划,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巢圣假,徐和谊表示和。    “年底前还会有更多的好消息煽幂脆,不管是在新能源领域袱,还是整车领域窖,包括一些重要的零部件领域夺,还会有一些新的大项目落户北汽裳淡。这样杉,为北汽更长远的发展危视圣,我想合资这一块洽舵哄,贡献还会加大耗交脾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类蹭:李芳" "  9月29日胖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耻环矾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侣乃肥。   蔡明指出焦,中国汽车市场曾是低质量票粱、低配置洁、低服务的代名词猛汝闯。诚然漠吾,与美国汽车市场相比溺捻杠,中国汽车市场还不太成熟害退璃。但是蔷豢,趋于完善的服务质量拷钞、规模日益庞大的车展耸碳、逐渐被认可的中国自主品牌努,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靡谷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蝎唬,分值越低表示可靠性越高藤黄别。J.D. Power近几年的数据报告显示恋畏忍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定室其苫,从2009年的178PP100到如今的102PP100狡滇嚼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钢劣缉。尽管与美国市场还存在一定的差距单,但中国市场的后劲儿不容小觑颈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显农茂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汰式?J.D. Power最新数据会给我们答案粗坎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掂躬,而中国市场的进步速度为每年4PPH型。在车型研究上筛,中国赶超美国市场需要6年时间涟酪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH文食,而中国本土品牌进步速度为8PPH奸。在生产车型上桐,中国赶超美国市场需要5.5年粉酥。   3. 在了解美国客户的需求上沫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岛陇芜。   经过对这些数据的了解和计算盟,平均下来籍辨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脱钳堆,才能百战百胜世,想赶超美国市城捉病,前提是了解美国消费者的需求扳沏矮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哪蔡心。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为风:车内有令人不愉快的气味响潭、胎噪声过大(来自车身下面)虫搓、耗油量过大啊崎孩、风噪声过大(来自车身周围)冈、空调开启后星檄波,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为报丧:内置语音识别经常无法识别/误解命令龚坷额、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题计、风噪声过大(来自车身周围)等、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跑累砰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俱。同时茅犊戒,在前10大问题中歌,只有一个问题是相同的疙谜,即风噪声过大般。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异攘堡埂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钩惊。中国消费者更注重感观(嗅觉荆、听觉和味觉等)方面的感受质量钠吠秃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受头吝碉。   就目前来说巾,中国的汽车产业还有很长的路要走拴,无论是汽车的质量溶攘,还是汽车的整体销售体系驳百,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烂。凡事欲其成功咐肠,必要付出代价搔娶倡:奋斗腻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉计颓部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰头睡理:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理昧老羚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棋桃曙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伙俊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渺:李芳 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉匙,严禁转载人烧恕,违者将被追究法律责任轿渡浪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悉库,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疏厩棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会金缎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注确盎谁。同时汰暖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开受,作为本次车展的重要组成部分之一拒倡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幌漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠计颂,中国机械工业联合会会长王瑞祥捞翘钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗,为中国汽车产业的智能化泞蔫,信息化方面的发展做出指导意见呢。   本次峰会主办单位憋蛔诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衬锈翠:   贸促会汽车行业分会长王侠鞋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睛扭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘壬备特:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林病溜残:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗽许:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衰鞍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一室睹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁赂阂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘶赣缓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棺卸夹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棵。因为我以前开玩笑说了一句话胜考炭,我说这个车联网这两年已经实现了慑,就是人在车上用手机连网激宽绣,这已经实现了纹靠苏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架构馅棱,手机天生的使用起来就比车机要方便沉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甘。有一些改变我们已经看到了呢曙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了里。现在有了优步饱随很、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葡定,这个确实听着都挺有道理旅,我们一听都很吃惊芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹤嫩瞪,搞来搞去就卖那么几百台车去。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乔钾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缓。对于整个汽车产品畔、汽车产业链的改变它到底会怎么样挞丝脱?   回到出行的那个问题括斧亲,我觉得大家也不用特别的担心漓砂古。我先给大家压压惊傲太,有两个数据很有意思孪硷领,一个是美国湾区的汽车销量涕,一个数据我们一查就能查到码夕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及米,现在渗透量已经非常多了碾,优步在湾区这么普及了剿如,买车的人是不是变少了僵料泌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躲,这个没有变少封让,而是增加了撂玻磊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆点,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汝发侈。确实涨的很快笔,这个和大家的想象是不一样的蕊豆伸,觉得汽车销量应该减少共寐,怎么还增加了呢婪节袒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓮括,你说滴滴叹豌捐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菠多。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浓磺病,这背后真正的原因我就一直说姐靛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膏跋,其实出行不等于汽车芥等,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匠碴、道路密度不够这种应用场景铺鳞蓉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用警豹虚,其实它真正的加剧了中国的拥堵镶骡渐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照录,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%考。汽车也不是简单的交通工具透隘,如果把汽车还原成一个交通工具布汗壬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了相湿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箱,我可以开朔尸陈,我也可以去坐地铁帝蠢,我有北京和上海的公交卡楞拷剔、地铁卡困,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车将,我也可以骑自行车苏发,有的时候感觉走路也很好糜丢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狼覆侠,汽车行业当然会发生改变荒啊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑离。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹈斧伪。如果你只是把手机当做一个通讯工具修窗,在2007年的诺基亚已经做的非称锒洌好了低腔廷,但是还是被智能手机行业颠覆了顽。在汽车行业也是这样和哎姥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验保柏睦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具率诽猩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拼售,我们去展望一下芭伎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剩钝绕,大家都提到很多了委。其实很多人的展望角度是不一样的隆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啸温。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了显蛊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步激,更多的是解放了你不用开车裁,分享的是司机汀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靡蹬竞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镭,它是一个规模经济抒吹。它的交叉点大体上在2020年就会出现痪丸,我们的预计2020年在美国就会量产池,在中国可能会晚两三年肚附。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的书,这是我们要看的一个趋势廉。   第二个趋势报,移动互联网会加快电动汽车的普及色,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骚逛痕。很多人说电动汽车是因为省油钱亭寸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车售,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陛膜,再也不需要去加油站了簇饶控。第三个带来的变化就是对产业的重塑翱,以前汽车公司都是专注在制造谎清,用户就认为是汪洋大海乐抨秘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丁赖颅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛔耿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脱,内部管理的界面崔,反而把制造这件事情也许就可外包了眷叔。最后一点巨盾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接船尺畅,所以汽车作为交通工具以外的部分司安,一个用户买了车以后需要的增值服务唯似陛,汽车公司就也机会去提供这样的服务郸门。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墙歼。所以正是因为这样一个对移动互联网伤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冠掸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冗题,超过1700名员工冷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趁汝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车测帽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业文骆吹,激励用户跋瓢爽,这样蔚蓝的天空就会出现良寥梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘睹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肃京,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毫价握,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旗割仆。同时肆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删,作为本次车展的重要组成部分之一末瑟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膜艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠才号贝,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言残典,为中国汽车产业的智能化铰,信息化方面的发展做出指导意见相。   本次峰会主办单位耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尼请刨:   贸促会汽车行业分会长王侠钒脸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卑降:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贯快糠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒唯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驰迸乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钦海:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犀躲嗅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘功吾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙⑼饶牵快念,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长素,因为现在我们是全世界销量最大的市场得盾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帅男玛、环境污染等方面哥厘堂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悸吾揪。同时垮,智能制造砰创仿、工业4.0沥什苫、移动互联提士、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罢视霞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韦观雾、“互联网+”等发展战略试斑虚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攫萝。我们有很大的机遇邓,我们会见识很多非常有趣的变化恰。   当前业界普遍认为棋为,低碳化滤省、信息化舵使乐、智能化是未来汽车技术的发展方向劝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇高夯囊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抖冗,正在成为汽车行业的发展热点夹刀,正在助推中国汽车产业的转型升级牧公,从而进一步打开智能交通产业的价值谢抢菏。在2010年的时候榷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捕,为用户提供全天候荒、全时段的服务煞畅粹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唤,签约和活跃用户超过一百万黑勤鼓,累计为用户提供约2亿次的该户服务灯撮免,人均交互服务超过11万次瓜淮磐。经过近七年的发展皖镜前,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位息,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钞、凯迪拉克痢歪狭、别克儒、雪佛兰上使用狼泄,倍受消费者青睐副垄嫉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创悸赂唷,面对新的市场和技术趋势妻,基于车联网多年的探索挫怕恃、实践结合行业的技术储备谜肖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剖,提出了到2020年力争100%产品实现互联衰登沪,并致力于打造以车载信息服务沧挫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纠救呛,为人琶餐喷、车提供安全智能便捷绿色出行丝黔边,初步建立和谐的人惠、车敬为、社会互联生态圈阮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酱尽年、别克讹、雪佛兰品牌沮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展描抡。除了安吉星在移动信息和网联上烧魏陈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒋何徐、内容服务能力券违怕、大数据运用能力星心渭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B的偶、B2C的业务冉司媳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胆拾龄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谁铃擎、支付安全纳,更可能引发行人安全和人身安全架仍惧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奋加,网络安全开发包括威胁因素识别黔、安全战略制定垃、安全措施执行妓筐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巨狗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骋攫,并且在过去几年不断的进行迭代升级坛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汲靠活。伴随车联网技术的发展边,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恒汀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术标示,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶此。让汽车驾驶更安全官、更轻松驼蝎寝、更有效茄现躬。   我们身处在这样一个时代库羞,新技术层出不穷使一切变得可能琴,我们也是非常幸运的一代人粪,能够见证汽车行业在国内须嗡嚏、在整个市场上有一个颠覆性的发展糯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化党叹默,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卫履捷。同时也让我们对明天更增添信心和期待配,激励我们坚持不懈的努力羔搽忙。   我们相信戏,汽车行业的发展刚刚开始赏湾金。汽车行业与其他行业的相互交流级蝎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜡吭令。我们会和同行一起共同为之奋斗身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   9月28日暗,在2016上海浦东国际汽车展前粒汝申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惊,新兴造车势力达、养车角垢阔、汽车金融等领域从业者翟砂,走到台前漏,与大家分享及探讨未来的市场前景口董。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲究链。    吕征宇侈:各位领导握钮、各位嘉宾堪藉汗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箔酞,刚才我们的同行说得非承耍好槐秦父,其实我们有一个共同的理念褂疮瓮,而且我们也有非常多的痛点坛救。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枪,我们也有美国合作伙伴的公司赔练,乐视的七大生态是有机的寺,在零基础上打通的拖莫酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攘,目的就像董事长讲的一样凑揪,让“蓝天白云”再飞翔磊,目标就是打造全球最先进的超级汽车捷拱。    那么用互联较讹婚、智能起厩咕、电动咎想、共享的方式汹础,实现“未来”的交通方式芭羔评,我们认为汽车产业猛棺帕,还是没有被互联网变革的产业疆砷。对于乐视超级汽车生态而言恕备涵,我们有四大基石虑翅提,我们相信社会化钦、分享化掳杠刚、互联化蛾、共享化将成为我们未来变革的方向惶鬼扑。    从我们的汽车生态诞生以来灯仓,我们保持着快速的发展酱鞍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僻拆,落地在浙江湖州 笨兢农,这里包括绿色环保的环境茄沪、自动驾驶的一些功能和区域灰太。    同时我们最近可以告诉大家蛇剿坍,我们的产品样车在美国已经开始路试魄,技术在百米加速已经是全球领先了马隙膜,产品的量产进入倒计时状态潞南。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窍,创造首轮汽车最高融资金额的记录扣瓦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垦羌汤,协同开发也是我们在北美的基地贯继、中国的基地酚、欧洲的基地共同开发搪泥。同时我们的战略开发电动的底盘机构笑钠奢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件男改笨。    第二个就是智能化辑玩磺,车是人工智能的最佳载体触,乐视做了大量的投入杭信,在硅谷和SSA成立了研究院孺诞扁,在智能驾驶也取得了突破性的进展团葛。社会化就是刚才说的分享斧颗结,我也非常喜欢这个创意卉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石千党,我们相信在共享经济的领域里逝,无论是Uber的繁荣席伴,都证明未来不管是房子姬客、汽车都是重实用的趋势沫,所以乐视将战略转移肪,推出车租赁的平台铆歉,我们叫做乐享平台魂痴。    其实最重要的议题捕,乐视作为互联网公司灸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廷侠绞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拌盯,电动化泥、智能化讼遣、互联网化甸敞、社会化蒜逢,这四大纬度有密切的联系螺炽祁。    我们把汽车当做全新的载体辣佳壁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犬露法。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功同,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品删编说,谢谢大家愤请霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋昏哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日破忱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贡什。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赣簇扫,他认为车联网糖娶,既然是大势所趋靛抖好,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网售矩讥,少炒概念鸿非,多做实事素据。 以下是王侠发言实录赣铜谰:   在这个夏末秋初矾瀑、时令更替的丰收季节赴姓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弘蜗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典款。在此诚第,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来际善瘦,汽车产业的电动化涛瓷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糜渺害,而且也正在成为全产业链创新求变骨、转型升级的主战场冒。但是犁,热点和繁荣的背后阶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淡林。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拉科,车联网也在热捧之后开始遇冷禄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰施拉蛇。其实卿耪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辛,我们要理性面对可、系统分析送坞,既对前景充满信心蔡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识称就从,才能在变革的大潮中认准自己的方向够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箩,我们要清醒地认识到芭诲,汽车的智能化和网联化是大势所趋届,是不可阻挡的方向丹开。电动车还有技术路线之争悍、对减少污染和能源危机的疑惑貌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盎摩倪,没有坏处桓。汽车诞生130多年来讽九茹,除了带给人类方便之外想,还带来了许多难以克服的问题蒋毒界,比如交通事故勤前、环境污染和拥堵痪愧、能源危机等等憋姑媳。车联网和自动驾驶等新技术的应用醇歼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扇。现在不少基础薄弱的车企借,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氏闹贾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冷,多持观望态度胶信,这也是目前车联网叫好不叫座乱渡钨、貌似热闹却普及率不高的重要原因皮俱。我想说的是雄猛簇,既然是大势所趋攻,就不要犹豫不决姜呕谁,否者真的会给对手赶超的机会梨。   我们要清醒地认识到屠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搬仿狠。汽车市场的低增长成为常态之后揉,我们对于销量的追求空间越来越有限氦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式从,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值申,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔫。   我们要清醒地认识到济匆卵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晨,必须是社会性的统一行动锰棚。一方面糙,车联网是一个汽车生态扑啡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掸赋泊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朴。另一方面融参,车联网又是由整车制造商伦、产品供应商掳低、内容提供商旧乓论、软件供应商贿差、服务提供商戚、网络运营商等不同角色组成的产业链第袍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摹钩汞,打破壁垒杠赎,互相开放信息系统撬搐丰,进行深层合作色策集,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搽。   我们要清醒地认识到溶泄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破购,而是要靠一个技术集群的集体支撑签肋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汗壕矢,如果通过手机就能解决的兰臼谩,其实不应该叫车联网惰。大数据共蒲、新能源技术芦辉陈、网联技术蕊隋念、自动驾驶技术场、传感技术雌恕、网络安全技术等晦,这些技术的应用都是相互影响驮市、相互促进甚至是互为条件的驰朗。比如汽车共享和无人驾驶掏委赫,就只能在车联网的前提下才能实现抄林,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刹,并给汽车共享带来更多可能性裳憨玖。另一方面媒钒仙,与手机和家电不同的是收傻陡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袜,绝对不是有钱就可以任性的地方拷孺萝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佳绘池,中国车企面临的问题一点也不比别人少炉,我们一定要避免浮躁情绪弦超随,少造概念鲸疽,多在核心技术上下功夫底金躬。   在刚刚结束的G20峰会上涝姐,习近平主席表示溯:8年后的今天疼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毕滥墩、人口增长吉图、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硕好饰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挫馆溃。其实富鄙罢,对于全球汽车产业来讲默李,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剖,传统技术进步的空间越来越小低时。在这样的背景下佰,智能化褪侍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胁秦发,为汽车技术进步提供了新路径熬惊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闭奇棋。   今天糕扩苟,我们以“智驾未来捍、创领先锋”为主题忿米,邀请各位企业家免挤、专家学者共聚一堂农笆廓,希望大家能敞开心扉陛,知无不言拍譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烤抨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量测。   最后硷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功誓哇问,祝各位朋友在沪期间顺利椿念檄、快乐氛、安康摄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型史铂蛇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圈凯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姬,在下线前夕疗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纬刊吾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纫。 一衫梗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型及。今年1-8月帆沁坚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孩拔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型川危香,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸡架守,以首款SUV——威旺S50为节点惭岔,一步步走向经济型乘用车领域富,实现“MPV SUV双轮驱动”稿奖虐。对于未来产品规划垂豆,陈桂祥向网上车市透露扯窗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呵触愤,并冲击40万台销量规模壁。” 陈桂祥进一步表示牢搐擎:“北汽威旺的MPV汹钨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品导私。2017年的销量重点会集中在M50F上靖佃替,到2018年也会有全新产品上市吭静。”    今年8月16日是煤凭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沁,对于转型中的北汽威旺首归骏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化统桥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嗅饰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂将伴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肩。在陈桂祥看来畏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硷。    二敛尘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瘟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求导亲邯。M50F具备明显的高颜值特征圃坷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俱赋獭。而做到高颜值并不容易椽潍,陈桂祥向网上车市透露存:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缄阿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发南徐讨。    从内饰来说嗣,新车的设计均由轿车化标准打造炊寞,其配置在科技感突贾、智能化上都有出色的表现停,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控截扒络。同时俗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抛驴,智能化水平足以媲美合资品牌睫式娶。 在性能方面崎贸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驹,进一步满足消费者的需求谱惠芭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歼瓮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绣伎肛,到2020年威旺规划40万台的销量恫炒嵌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陌沤。未来将在夯实MPV市场的同时骑倡,进一步做好SUV市场哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣夺救:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舍特,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业零:苏州吉姆西苇豹、苏州金龙潜坤勺、深圳五洲龙骂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徘猾了,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巳碉扩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颊假,并对吉姆西取消整车生产资质侥厩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袒,追回补贴资金股嘉料。    根据通报肠分,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箍七,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谓顾娟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元突酱。不过嫌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惨。 补贴新能源汽车的依据何在碗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萝弗膛。市场经济最需要的是诚信撅。但是订,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邵虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝啵害同田。部分领域缺少应有的制度约束鞠锯,秩序甚至失范坦嗣,这并不稀奇锻滴忍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渡袜端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立构聊。尤其值得一提的是骗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标焕瘦建。在这一目标之中乾琼合,财政也被赋予了其应有的定位腹溜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”射。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓜秋、社会与政府的关系垮帆晶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藏乏圣。新能源汽车市场同样是市澄ぁ,从根本上说垄诲钡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扰甩唤。新能源汽车骗补问题的源头让,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墟。    当然洁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用千模并,不是市场取代政府帮替棉,而是市场和政府有主有次尼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲍拾撼。说时容易做时难耐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叹。补多少势敲,怎么补骚,补贴如何管理等等肪绰睬,同样都是难题寂司。    为什么要补贴新能源汽车懊段?可以摆出来的理由不外乎如下匿板疽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琶菲,只要予以补贴恭坛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丧蹈。这么说不是没有道理漏谩甫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兄,成本较高幻淀窃。有了补贴乾锤函,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沁啡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芭累道。只要有足够的补贴塘碑,新能源汽车的发展肯定会更顺利郝。    但是鸽,有了补贴捶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卤撕寝?新能源汽车发展的关键在于技术天挫。有钱就会有技术吗通甩?这才是问题的关键谜灵排。的确奶缸,现实中有许多技术是可以花钱买来的裁扭稿。但是怜,先进技术不见得能买得到钩钳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爱腥。各大汽车企业也在努力开发新技术损蟹。在这样的条件下亲炽解,新能源汽车的发展方向都是问题嗣,怎么会有可供市场销售的先进技术皖炼脆?有了钱镐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斧,但是垂纪化,研发投入增加涵羌,并不等于研发就一定会成功镀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逻,没有确定性的目标头,研发投入的针对性也不可能太强董晃。在这样的发展阶段赔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孝烯焚,让市场自行选择合适的技术筹纠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烫吝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涂经。优势到底有多大急谓矩,得看技术尘痕。电池靠电力供应臼辖锈,由于中国电力主要是火电吞绒鲍,最终提供汽车动力的是煤炭扇。只不过势酮础,煤炭发电地可能不是汽车使用地伤徐矛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妒。污染是否减少茫谐炽,还得看耗电量的多少驳徘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凛噶。之后滇嗽持,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较看。传统汽车汽油有不同等级敌磕冒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率任辉椒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚊汀粟,这也会带来一定的污染牧芹维。这都是比较时需要注意的混躺视。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进让、充电不是特别方便的条件下墙,混合动力有助于新能源汽车的发展摊滑澄,但问题是懦沟氖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛋略艰?充电不便就不充泻宋啼,将“新能源汽车”当传统汽车使用俩煌诺,也不是什么新闻烘妊悍。还有退桓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墙,到底改善了多少能源使用状况赔铝恃?太阳能利用技术的改进虑短,可能是新能源汽车发展的重要方向裸。太阳能丰富拨斤韩,足够人类使用构囱,但是目前利用技术较为低下秸瓮笺,妨碍了太阳能汽车的发展差朗弛。石墨烯等新型材料的使用哗栖遁,有许多未知数俱,也意味着有许多新的发展空间橡吮非。虽然空间多大未可知鸵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墒剧办。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现完滤?政府在新能源汽车上的补贴较多歌糜。包括中央和地方财政补贴在内登攻鞋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疆蹭。补贴力度惊人惺茸,这是骗补的根本动力婆拘。当然袒授偿,骗补还只是个别现象晨吻,或者说只是占全部补贴的一小部分拣抠啊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荷连涤。如果问题的分析只是到此为止卧户镶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟纫,只有寥寥几个妓甸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑读。这些企业不是小打小闹的企业城倾伴,从某种意义上菜集沉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霓晚缄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尽揣慕。这些企业按照正常情况下括滥,应该合法经营才是蜕沸俱,为什么要去做骗取补贴的事稍?从企业层面来看品短劫,这是市场经济仍然不够成熟的表现茨墩奸。在成熟的市场经济下蜗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筏埠,至少应该是诚信经营的丰。骗补肯定事出有因舶促。    值得我们拷问的是蹈别殊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溜?大企业铤而走险凶篓仍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低黄,企业不必费太大劲就可以做到茅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澄剁,倘若没有足够的补贴借,新能源汽车业务也是难以经营下去的奋踢。    政府花钱是要讲收益的娥推。动用公共资源加良临,就必须将事情说清楚浚泪腿。最终蒋谩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绊。评价报告应该说明补贴的总耗费饰脾瞥、补贴去向以及效果私藤。这是国家治理现代化所不可或缺的型入材。每笔财政款项都应该用到刀刃上菲县拾,都应该得到其应有的收益亲放。算总账杠假冉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲍,这个判断并不容易做到韧痛泛。仅仅纵向比较是不够的瑰,我们还需要横向比较斥罢撬,中国新能源汽车行业与世界同行相比汰描,地位是下降了涛泻轮,还是上升了妙摊外。如果上升纬,那么上升到什么样的地位京宿?如果下降堵蜂桂,那么下降的程度又如何妊熬?即使有了指标数据途莆,争议仍然会持续下去腊胚怕。也许哄,我们可以通过其他指标来加以佐证奶。    新能源汽车的受欢迎程度沧磨送,显然就是一个不错的指标馁衰。2015年新能源汽车销售了33万辆接,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逝刺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哄,那么实际销售数量更小割。新能源车价格不低残死廷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脱刀陵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素檬,更利于判断透勾誓。北京小汽车上牌需要摇号炔寞底,但是新能源汽车的号是单独摇的良稍,且获得的难度大大小于传统汽车黄舰杰。这样熊鸽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巴坪界。他们选择的理由多是容易拿到车牌磋官,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哩坏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侈,还要摇号肮卢,获取牌照的难度和支付的代价都不邪馀谩,新能源汽车和牌照捆绑销售目穆斜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便含律,于是他们也可能选择新能源汽车叉恼撇。但就是这样凛啪,新能源汽车仍然没有流行起来天。全国其他地方勉,也未见新能源汽车充斥着整个市场盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劫撬,但是琼梗,我们需要思考断燎,这些成绩中淡无,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氨亭?一些城市为了招商引资伺捎,鼓励新能源汽车企业到当地投资备淳貌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车救徘。“双赢”战略的实施溺珐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力人,而不代表新能源汽车技术已经足够先进店。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定经修叔,这样的不对称竞争扶持戈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隧奉虫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丛喘襄,是对新能源汽车价廉物美的期待洁鞭,是对节能减排效果的期待骨罚,是对先进技术发展的期待笛聘。这些期待都是合情合理的挡烷埂。但是春超,供给侧结构性改革还未到位泻绒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篡,这才是问题的关键读块途。即使要给新能源汽车补贴趴,也应该考虑补贴的环节媳,考虑补贴的对象侯夯,考虑补贴的效果面痞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胁,不能有效激励新能源汽车技术的进步烙砷。如果一定需要新能源汽车补贴酶女春,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效番舜。这样的补贴有点后期资助的味道令铜缉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搪。但是家纳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术馈踩痰,那么它就在这个行业有了竞争优势入穿,实际上不需要任何补贴湘,就可以经营得比其他企业要好滥颊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争按,扭曲市场行为乓。而且喂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搅颧膊。新兴技术的成长在萌芽状态试排诧,可能没有竞争力领皋,但是仟耸凌,经过一段时间的发展之后群薯,就可能显示出新技术的力量蓖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颂,今天领先的技术氓腾,到了明天就可能落后溜褂。这是技术发展的规律性所决定的化娃。为此蠢换尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慷寂,因为未来的不确定性去灵,没有人能够确定未来的真正技术路线毫烷。留出市场成长的足够空间椒凉庙,可能比别的做法更加重要茶迹妻。骗补问题的出现县,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箍。    基于现状巨垦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屯空。这些年的财政补贴函讹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贬贾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒲肃。相反社纳搽,效率不够高的补贴蛊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熬供忿。现有的补贴如果不是投向终端竣,而是投向技术研发响,会不会效果更好点呢擂?个人汽车消费纯粹是私人事务虚挫安,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向林箱。骗补问题的暴露锌很,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膊盘。补贴本来就在退出即,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涡桂。补贴旨在鼓励研发肚谰订,鼓励新能源汽车技术的发展圈,而不是其他具体的消费目标娩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缚钦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场距。这样的技术支撑出来的产品炼精,还不能满足消费者的出行需求蓬。财政补贴可以退出夺思嫁,但可以通过科研经费资助的方式讥嘉访,鼓励新能源汽车技术革新伍。同样的钱腺,花在科研上的效果短偏徘,可能比直接补贴消费更加有效啃。创新驱动发展战略的实施霜探巩,从根本上看坏申河,需要依靠的是技术创新匆。在技术创新上多投入虱玻方,并注意投入的有效性歪饥脊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弟刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  今年7月底妒夹咯,在2016年世界500强排行榜中柒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦,比去年跃升47位莫,排名第160驶联宏,引起国内外企业界痉茄透、尤其是汽车业界的瞩目微雹。    今年帅蹿蟹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡。恰好是在10年前混葱,徐和谊出任北汽集团董事长旅邦肥,策划逞丘、主导成恕虐、实施了令北汽集团由乱到治体四上,由小到大眠爽匣,由弱变强的变革缚鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆破咕、有益路、独到的成功尝试敌糠佛。但是爬涂,当中国经济网记者约请徐和谊绦虐,请他以《老徐和北汽这十年》为题甭耽袄,谈一谈自己与北汽集团时掂,徐和谊温和隙纹贬、憨厚地笑着说坷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虹挪,少谈漓汹,少写毒牢潦。    于是派坷,在不久前的一个上午密腥碍,在北汽集团的一个会议室里权纬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲸堪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戚。今天是系列报道的第一篇磨。   当时白,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花,实现跨越式发展”的战略筐,以及构建整车殴效、零部件艾猛、研发嘉馈那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钢蔫里。“老徐这人的特点就是说话算话刃犬山,真抓实干沙懈权。眼瞅着北京汽车研究总院辆、海纳川汽车部件河、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趁顿潜、新板块一个接一个地建立起来妙伎,形成有力的链条揣媳,轻装上阵坷,并有序运转”猴刑。 北汽集团党委书记陡柏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驳涤屏,连续多年蝉联世界第一歪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题句尉奥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泉。    世界汽车产业的竞争是国际化的咀码拐、规模化的离痪亥,更确切地说是集团化的敞。观全球汽车产业格局岛,能够称得上汽车集团的鞠较,美国有通用逝摹芜、福特胎煽裤,德国有大众释夏、奔驰激歌橇、宝马染餐蔚,日本有丰田惟粒、本田钱狙,法国有雷诺-日产集、标致-雪铁龙人典竟,韩国有现代-起亚骂辽灯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前培,谈到中国的某一“汽车集团”魏彤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到槐,没有自己的品牌和产品概缝,不就是一家投资公司吗扛?算什么汽车集团!    每年络盘咖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雄热砂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颧,不但被大众动、丰田两儡钉、通用们甩出几条街匣,也常常被长安傅彤沧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罚。    因此率侧乾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魔评,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展继本碘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闷富粪。    过去10年间帆世股,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拈遣诡,在汽车产业集团化方面做了大胆脖、有益的尝试防,把一个曾经弱不禁风的松散集合体獭,逐渐培育穆迷、锻炼成为一家颇具规奈で谌裕和实力的汽车集团郴,在研发韦鹅祷、制造毋、人才改、创新特寇脐、管理等各方面实现了标准化屯晨墓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峭,曾经拥有一定的基础和财富颈,令人期冀;同时奔,由于分散化敢骇、碎片化募良,更存留令人难以释怀的遗憾柿瓦胶。    北京轿车工业与一汽深该、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秆揉拱,有考证甚至认为须桶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌熬朴练。    据汽车老人陈祖涛回忆鹤绢缸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钡,北京生产的轿车最早使用了自动挡都硷淌,而对手只是手动挡山。    上世纪六七十年代颗扩秘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北对,成为一个时代的记忆物财。    而同期仙曙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镭硼,遥相呼应的董蜡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弛。    改革开放后嫌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懦。    到上世纪90年代袄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨际陡娜、称王称霸荣刺笔。    特别是2002年觅贤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代境悼,也创下了高速成长的纪录刻。 北京牌212越野车    可惜的是捞,在这些看似个个突出的单体层面之上霞贰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脊扁,除却福田与现代狗丘贝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萌,还被同行作为茶余饭后的笑料扣擒。整车企业尚且如此阮懦,北汽的零部件企业就更加不堪了巩孟啦。由于资金弘、技术和观念等原因寞效诉,大都跟不上主机厂的技术升级菊帘陪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懒退,有的企业已不得不靠出租房屋度日铝想。    忆起十年前上任之初的状况复份,徐和谊对中国经济网记者说捍耿萌,当时的北汽一盘散沙峡戒,特别松散提惺水,单打独斗戮目,各自为政罗,互相内讧渴,效率低下……照此走下去叙络,“没戏呢睛辞,一点戏都没有”!他边说边摇头擅千。    由于资产结构的相对分散慷褂圭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吻戊。日常运作中木释痴,大多只是履行政府赋予的出资人权力榔,无法形成一个科学的集中管理机构缴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夕,深入企业经营管理了窝。    2006年10月底成浓收,徐和谊出任北汽控股公司董事长羔嫌锰,恰逢“十一五”开局之年硼,他率领北汽以科学发展观为统领厦绕残,对产业结构和发展战略进行了全面榷烩哩、系统掀抚查、有效的调整晨扦喘。    有北汽中层管理者清楚地记得其,当时嘶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涪田郸,实现跨越式发展”的战略勉科讥,以及构建整车灌济、零部件通、研发舞玲湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钝擞寐。他说叛,“老徐这人的特点就是说话算话娜尺禄,真抓实干端犯钦。眼瞅着北京汽车研究总院轰、海纳川汽车部件搅叙苏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲍芳、新板块一个接一个地建立起来硼,形成有力的链条输功,轻装上阵侩刨亮,并有序运转”蹋。    到2009年东丧岗,短短3年时间客,汽车年销量突破100万辆大关孪,销售收入突破1000亿妻车随,北汽集团化战略初见成效澜即。 2016年嚎前会,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谷嫌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘸鹤仍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顿蹿泰,公司治理结构进一步完善闷,集团的功能定位更加清晰;同时环傲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实书垒,并将在人才吸引穆、产业链完善及兼并重组中班铅,发挥出更加高效的运营效率但嫂如。而外界则普遍认为抱玲栋,名称的变更付矫互,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丁。    “北汽控股更名为北汽集团韭,是北京汽车工业的领导体制技擎、管理体制的一次重大突破闯,找到了北京汽车橡肪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”券,徐和谊当时说破菩啦。    随后来饭平,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团繁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潍。根据规划多搪橡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绢,大力发展自主品牌栏另,完善和打造全产业链方史锤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棚庭,进入世界500强橇。    “说到做到焙退,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韧尸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弊错,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坤,战略性新兴产业蓄势待发城琳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狡巾,各项增长指标位居中国汽车行业前列晌,成为近几年来最具成长性的企业集团戌陷姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍薪怯:李芳" "   姚景源认为须报佛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晶,而产业政策需要与时俱进赋遍辑。    杨裕生表示细烁:应适时推动电动汽车市场化壬仆率,也就是补贴退坡骑,一直到取消补贴般。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倡弦涛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重内脓丁。但是蠢唱伦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辉缺逃,不宜鼓励倪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慷。    侯云春指出密,新能源汽车发展需要在供需两端发力末莽,两手并用田笺萌,推动新能源汽车健康发展枚耸盘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欢懈,表明在国家相关政策的助推之下螺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戮牢迸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题建长涟。其中谷,规模巨大群矢、涉及金额超10亿元的骗补事实辈头现,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”究。昨天般尼桨,几位专家学者的观点引起关注彭搔叔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认波寞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焦惠拾。对此人弹侈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗽麓猫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吹面渤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拔撬铅、必要性的措施痰嘶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为史,政府对于新能源汽车产业要进行干预萎铣,而关键问题是怎么干预倘旗,干预什么邯骏咯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藩,而产业政策需要与时俱进”撤领,他谈到讽圈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啤娃挝,并提出产业政策应该遵循四个原则扑涤弯。一是产业政策不能替代市澄链菔Α;二是产业政策要管产业沮酶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毯牡钾。    杨裕生也认为郴布杜,目前的补贴政策有两大问题抚光邦,一是单车补贴过高某工蜗,二是补贴总额高柒露劳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仙架,副作用很大堡。    在新能源产业层面碎蓖梁,杨裕生表示馈畏堂:“应适时推动电动汽车市场化冠陈,也就是补贴退坡耍娶蜗,一直到取消补贴聘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)单,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冲膳。在技术层面判,杨裕生认为剂深,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百孟,第二就是发展不补贴撼僧图、已经市场化的低速车朗半樊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高干,不宜鼓励情,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化日呜稳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慰驰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出备,新能源汽车发展需要在供需两端发力剿田妒,两手并用厘簿掏,推动新能源汽车健康发展熔懈。    侯云春解释说某:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力活。一方面大家喜欢用伪锭师、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拳垃,政府和企业共同努力公啦谜,使得新能源汽车能满足消费者的需求丧,开拓新能源汽车的市场寝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逆磊囤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦伤柯:李芳" "  如果我们做好准备的话癌悲,赢家当然是我们菏湾匪。我们不担心其他的屯农口,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒,我觉得只要我们做得好乐,一点都不用担心呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日位,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缉梢鹃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后项蔼蜕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垫凌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访对殊。其中特别谈及奥迪与数字化踞。    施泰德说尸,到2025年以前捂惩性,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汐般?汽车行业正在经历一场变革惯。对我们来说胁,有一个非常重要的关键词示蟹:数字化酮碗充,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矗肪暖,我们眼下所处的时代赌亢狼,奥迪科技一直处于领先地位供夕随,并不断进行新的突破萌平现。对于数字化捣惶亲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暗喉。到2020年时等醒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓤,这也是我们引领未来的一种设计懊狙,包括其他顶级科技脚,包括我们的传感器净、雷达挡贰提、激光大灯等垂,都会进一步巩固奥迪的领先地位滩律。    施泰德说呜际暑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耍惕,我们会全身心地投入到这一点盲艰莫,包括3D地图凶,导航等应用溶堑褪。对我们来说烫呻版,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凉。当然活亲动,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帝丰孤。    在回答有记者问冯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势空涡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奈净,有哪些优势凶痞凹?在这场竞争中篓农,谁会获胜”的问题时官苇苏,施泰德表示台:如果我们做好准备的话紊,赢家当然是我们副割。我们不担心其他的限,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皆钦,我觉得只要我们做得好偶琉,一点都不用担心喇戌。    施泰德强调撤糠鸿,在某种意义上薪漆怯,我们也是一个初创企业倘锭墟。其实爬仍软,奥迪有很多细分部门看,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诫。如果没有这样的合作绷范,你很难相信纠惮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹊氨忱,我们能够成功地实现自动泊车上颊、自动驾驶等繁咆。    施泰德预计题慈,2017年奥,我们要推出新的奥迪A8岸侈取,自动驾驶的时速能够达到60公里娄,没有别的厂商做到这一点口。如果我们明年能做到这一点的话惶判赎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汐筐卯,启迪未来”眷秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕方:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沦仙。庆典活动前夕抱甭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呛邢。一汽-大众汽车有限公司董事湘、总经理张丕杰除了对政府萎、经销商耽潍惮、员工测徒帝、用户等的支持表示感谢外甭斡,他也坦言燃,在新能源涸渤橡、“互联网+”等方面细泌泡,一汽-大众起步比较晚傻团泛,这些短板正在引起高度关注洗舌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子江,“因为有你毯,心存感激”柿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咸阶,来感激这25来帮助我们成长的所有人途床。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焦托虽。从前辈讲起膛揉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为册兼秽,还有陆林奎等等的领导比誊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帅省汲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕉。   25年来栏科,我们要感谢的人非常多豹。感谢国家和政府的支持与帮助腾谅崇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晦亢。例如成都韩降碍,成都今年是高温天气芜篓,最高气温是37.5度而且是持续的痉路劲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诗鞋猜,政府部门给予了很大的支持和帮助酵暴。   我们要感谢1250万用户饥咎,感谢他们的选择和信任试。一汽-大众从项目开始建立枚,一直到第一款捷达开始投产采秸坷,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹦级卤,它的初期是走过了一段曲折的道路簧匠佃。正是在困难的时候梆娃,是客户帮助了我们骄瘁、鼓励了我们憋鳞赊。还记得在困难的时候寡到,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蝎替。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堤。一汽-大众的员工非常的进裙越茨俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罗诧硕、吃苦耐劳绵晶竿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刷顾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冈。大家知道一年365天肠行,如果周六周日全休息就要去掉52天得爽,把所有的节假日都去掉柔锑,标准工作日应该是250天科,工厂的康采恩标准就是由此设计吾。而我们加班到300天魂晚颊,320天是常有的事喀射,员工非常辛苦局潞,所以在这雀枪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唇。   要感谢中德双方的股东梗离渡。要感谢他们具有前瞻性战决策荣嫌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拉渺。一汽-大众的建立羚,当时在中国的汽车合资企业扔免帛,一汽-大众成立的时候也不过就两家良。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惺,股东双方做了前瞻性的战略决策邪,才有了一汽-大众恰酶昆,我们要特别感谢中德双方纶卞。   在一汽-大众发展过程中经尚芯,比如一汽-大众西部战略茬财蜕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炉。一汽-大众在西部建厂的时候鸽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力率。现在在西部的生产基地天,今年他们的产量突破65万辆楞擞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婆般,在股东的决策上由一汽-大众执行的多蚊,也取得很好的效果凡豹剩。此外无哎,还要感谢1200多家的经销商博瘁、700多家的核心供应商合作伙伴貉答。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茫饲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摹弊,中国适合于家用的车型非常少筛茅晃。25年来派欠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斥淮纱,上缴税金3700亿元蹈授。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嵌醇、奥迪两大品牌12大系列产品哆。   25年来默粳滦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悄,带动了中国汽车工业质量意识的提升借逻嘘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌划,以销售收入利润率和社会贡献来衡量停猴德,一汽-大众是领先的经父簧。同时柑分,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匙铝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展很瘫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巩详抢。首先叮禾轿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沃釜穿。一汽-大众的体系不是一天打造出来囱溉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的躲。   其次硕,一汽-大众拥有一套完整惨、标准的制度和流程的有力保证渡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窟,制度和流程是保证熬。   再次蔽部溜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坏习崎,在经营发展过程中有很多难题需要解决翟酪解,有很多矛盾需要平衡枫辨,用什么样的标准来平衡摩巩顷?底线是什么食?那就是质量惮龋墓。一汽-大众一直坚持质量至上铣蹿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来憋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骂斡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呐办,这也是质量至上的战略要求旧府酿。   此外量,高品质的人才猾,具有工匠精神的员工嘲夕得。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质善搔程、传承的文化也是高品质棚,得到的技能训练也是高品质仍扰携。拥有和企业共担风险的合作伙伴平掀眯,无论是过去幕碉楔、现在还是将来都是这样嵌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舞诚拈。一汽-大众在自身发展的同时箍,也考虑到了整个供应链的协同发展复农淑,对于整个价值链会有高品质的要求鳞簧。   最后虹淑冕,一汽-大众在努力践行企业社会责任档。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铺坤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娇胆汇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狡八。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碎卸,既要总结经验和收获饰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荆、走了哪些弯路攀,下一步应该怎样避免缉硕。   如果说到过去的不足领熔,SUV细分市场比例快速提升玻扇辣,一汽-大众对此准备是不足的对,对新能源睡胃、“互联网+”等方面的起步也比较晚办斑播。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜂,这些短板正在引起高度关注怂啃,企业正在考虑这块短板如何去克服借颁。   2014年累,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议曹裤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罕幻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魄翁。   面向未来伎歉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桔邯,保持创新钳散饶、驱动发展娄捆贪,并释放出更强的增长动力奴蝗疲。同时臂,也会与各方伙伴实现合作赐廊订,实现更为广泛的互利共赢惮杯霓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鳞及,不断回报政府殊蘑录、回报股东伎够徽、回报社会睛翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桅。他表示佩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位规矛,并将继续保持限量生产以追求独特性肉刺纹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棺譬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磊淘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante继。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冀俏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用街宏。业界有所疑虑的是凸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象添。   对此固绕,薄亚铭向记者表示第簿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低媳师,但都不是便宜的车型金强。Levante的价格达到了100万元左右刹袱,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒂鲁,在产品定位上依旧不低酚。同时酮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冒团,依旧走高端化路线爆。薄亚铭还讲到枚拦讼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司信鼻,不会把目标提高到每年20万辆揽勤朔、30万辆的水平坚桂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量采,所以我们能保持品牌的专属性贪渺扫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毕,他表示拈:本次车展上上市的新款总裁车型度释,除了在产品上进行了升级外喘,还提供了多种个性装备敖贬汇,客户可以从中选择很多种搭配聊潜厩。此外暑帅妊,新车在性能上的提升显著纫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啤菠挠、动力最强的四门轿车浮。   此外示吓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膛靖喂,开始尝试电商销售模式路舜愧。薄亚铭认为败叫班,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讥,因为中国市场的客户已经变化擂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宏,现在有很多人都用手机去买东西创,这是市场发展的趋势可谷矛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹿恼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滥,即用户车主首付车款后譬敞丢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鄙屋隘,到整个租期满了以后考,这辆车的物权就归给该车主僧刀不,该模式类似于分期购买睫耸。   薄亚铭说稠岗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伯堂菩,但是在中国市场还是刚刚起步灯免,有一些量产车会采用这样的方式做垮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枢晤平。他还表示椒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酒钒落,其实反响真的是挺不错的陈蝎疗。尤其是北京糜、上海这样的限牌城市毙阶送。通过租赁的形式乓募,牌照将打包在租赁费用里面鼎敢隧。当车主买到车乓,即启动融资租赁手续搽饺翻,拿到车辆牌照纫对胜,不用为没有牌照而担心可。如果是企业车主竣缉桃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脐澎把,是非常划算的委冀钦。”目前充很亲,该项目仍处于试水阶段鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋普:李芳" "新能源的发展囱瓦姐,是大势所趋吾蝗酣,但具体方向盒卜,也扑朔迷离绕。    电动车会成为未来的主流吗五驾?现今的新能源汽车产业健康吗酥孟?什么样的新能源政策更适合我国国情庙糜?    2016年9月2日偏沙,在2016泰达汽车论坛上假囱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灰玖,他认为肠猎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痪堑冉,恐怕不可持续邓哥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外创,何光远认为吞偶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惶棱们。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邵霓托,这位87岁的老人谈起汽车工业祥,依然有些动情绣挟。谈到电动车发展人,他认为瞄,把电动车归为新能源汽车是不合适的褂澈哩。因为峡,第一芳,电不是新能源昆,第二烧肚魔,电动车也不是新东西券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佃革,电动车诞生在1834年褪奈,是英国人罗伯特·安德森发明的褥咆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斤太。    何光远认为鸡差,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”让吧,不科学地,应该给它正名边容狙,就叫“电动车”石辩,或者是纯电动车话佬。何光远认为舌,电动车国家政策的支持力度非常高驾嗡,所以它现在发展比较快胚,去年生产了30多万台疟檬忻,但它还是有很大的局限性怜廖秘。首先蹦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便禾极,可以长途旅行使用等菲。即使快充也得半小时以后凤肪,但是经炒承埽快充的话结,这个电池的寿命也会减少细,慢充就需要几个小时泌安匆,充电的时间很长痘。另外巾尝弄,行驶的里程很短惋,有一百几十公力就了不得了手沥辫,就是很好的电动车了差萄谁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上江贫獭,我认为不可能持续暑祷蛇。”何光远说羡挞瞪,很多企业是因为补贴才做电动车淀伶郡,事实上穷廊,内燃机节能潜力还非常大碑粟,缸内直喷技术嗓钳、柴油机的高压共轨技术捣眉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搪,因此材皆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藩愁,不能被动曳桶印,节能是最大的减排颊轨。    甲醇车大有前途    现在箱蠕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战埠笑,因此慧芥,各国都在研究替代能源与新能源汽车得。美国躺、欧洲晴铅铃、日本颠甜肛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酿,但因为资源禀赋不同鼎蝎,所以技术路线也有所不同遂缸。    何光远介绍说烩皋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题配腻,在某种意义上讲骸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眯癸烂,虽然同为乙醇捶狈,但着眼点不同;日本缺乏资源段期,自身资源利用问题不突出螺摩,因此萝,把提高汽车燃油经济性作为首阉凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媒,日本也在搞甲醇的研究酱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挤。    在能源阿事钙、交通亢、环境教晶、经济四位一体的框架之下蕉歇嘛,中国又该如何考虑替代能源的问题氰缚?    一直以来次币芥,煤炭是我国的主体能源恢防,占我国能源消费总量的66%至70%读逛酗。何光远认为钝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坏父绢。推进我国能源生产和消费革命漂导,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抢扛。而在煤炭发电供热的同时拨锣,可以产出甲醇绢扇,可以为内燃机提供燃料词,所以遂剔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悔顽、高效利用是紧密联系的古敲。    此前须多,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点木废,这4个省基本上就是产煤大省久娘缆、山西末受桶、陕西入麓瞳、甘肃抛贯华、贵州恒蒲、上海市寝。现在规模最大的是山西亲酮、贵州扁钳,其次是陕西祁乐。    何光远介绍说舒抖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笆忿,车都经过天津检测中心检测世弧限,上了公告嫁封型,经济性也是最好的贡撼刑。“我去看了加注站权瓣,M100甲醇100%烧甲醇浑副,2.2元/升刀,现在已经降到1.7元/升了避。一个半甲醇就可以代替一个汽油叙表薄。所以说即,甲醇还是很有希望的驰摊。”    今年3月份楞,工信部咀、科技部竿滔獭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仓睡莱,验收的专家组由何光远担任组长去验收赣薄蔫。何光远透露说惶敢,山西验收以后嘶投绦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会你,开会以后形成了正式的报告趣。现在祷榷乱,在各个部门已经会签完了蔬,在等高层领导做最后批示品烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗段赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截拨漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩购趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另赖,力邀政府篱淬室、行业廊毒、企业卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳娶,寻求产业发展有效途径绍惩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录完。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耗镐、先生们皖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圭。今天撅拦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旱隋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屎澄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匠汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囱绢平,解决大家的疑惑登,为什么要改革巨举?现在存在什么样的问题铰窟?第二等晚,改革改了什么化悔?主要内容脚倍、实施步骤事、目标疯、原则拌荣、政策选择等等肋闷躺。第三京心息,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了螺吝糙,改革试点取得了哪些成效苦,用一些数据和大家进行汇报竞抽哇。第四幻苫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望论硼咐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叭陵劲,从国际上来看德,自上世纪不管是美国乓旅郎、欧洲味、澳洲还是近邻日本叙、韩国靡、台湾等等旦舅矮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盼榔,至于费率为什么要管制挤?为什么要放开墙?这个也可以做一篇大的题目蚂绷渺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汤媒鞘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窖,逐步地向由保险公司自主制定转化肖,定价因子的选择就是什么样的车保费高侩炊、什么样的车保费低陀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橙擦。   但是橡朽檄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洗赊,还不能叫现在完成时什。比如说美国若干个州邢扳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的废,因为不同的政策取向有各自的利弊叼情廉,这也是一个非常复杂的政策选择过程实叫。   从国际保险市场改革发展的经验来看枪,改革前和改革后陕庇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叹彼螺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓜坑、复杂化摧肖欺,定价更趋精细化羌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馆。在澳洲一些国家委画蹄,改革前超额承保利润改革之后就消失了肠。对于我国来说刚绢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闷,从2011年开始社会或者舆论体川、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锚末孔,行业本身也长期苦于在低水平阑楔盘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级葛袜。另外胺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啦拣,在这些方方面面力量推动下寇办俩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恨。   在改革之前是什么状况砰蔚?简单跟大家介绍一下蔬商。从人民银行管理保险行业开始拧沪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铰米,在保监会接手车险市场之后蚀,也是保监会统颁条款费率构,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廓涕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态覆囤茶,整个行业亏损怯认、消费者投诉也比较多瓜凭七,所以到了2006年的时候淖,这个改革又走了一个相对回头的道路却辛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豹拎购,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微被,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稠突。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裸荡卡,比如说行业比较统一桔诬,消费者认为条款费率比较容易理解钠,恶性竞争的风险得到一定遏制染撕,但是负面作用大家可以看到徊维,一个是条款法律风险很大镭股巾,不能适时的随着道路交通环境坡拭、司法环境才孝、社会经济生活环境的变化适时进行调整浚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冲山、无保不赔竣慈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啤。   第二氖究旱,在监管方面定位也不清晰斧池。对于一个自主经营卵但虚、自负盈亏的保险企业雄围,没有条款费率香饰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刹舅,改革发展没有动力筋紊霞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抢桐老,所以整个行业是在一种规陌晒希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亩。   在2011年冠沤矾、2012年前后经过评估新犯窖、反复的讨论藤共烘,其实当时市场上两种声音都很大胎侠蓟,一种认为行业就是应该统一规范标准化炊蝎波,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撕恢典。经过反复的评估和权衡写澎圈,也是在十八届三中全会的指导下良,改革的方向目标原则最终得以确立毖啤,这是在当时发布的两个文件螺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谁想,比如说要提升行业的发展和服务水平铰扔,使价格更加合理徒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乐揭咳、保障范围判、服务都有一些诟参舛谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向片。第一个是维护投保人保险的合法利益控。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浪。第三个原则是稳步审慎推进射晚坚,根据一系列的国际比较研究嗜俊,大家还是从中得到一定的经验和教训卑吮盘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丹侩媳。所以咳,最后选择的改革途径不是一步到位第驰补,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沙斯,它只是在长期的甚至六年龟斑、八年畔肺禾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酗,这是改革的一个总体思路珊,从条款窗爬、费率棚辟耿、监管三个方面这是一个简单的概括厂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壬史隋,大家不用仔细琢磨当中每一个字豢忿俱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偏,双方义务关系是怎样的标准化流程你迁。   除了行业示范条款之外喀畦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充李坚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咆瞧垛,不管是欧美还是台湾犀收、日本怖淋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霓谋偷、百花齐放的状态栏细脱,因为每个合同涉及几千个字卉肯纪,实际上彻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系边,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辛圃。   在费率方面分成两个部分虫吃厩,一个是行业的保费水平熟泼窗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业付,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱焙腿,对于汽车来说贺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轨静马。所以在整个行业层面建立车险信息平台暮赂,收集各个公司历年来的承保理赔数据恳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垮罕、科学的定价的参考秤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澳惠绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赴丛懒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唱软誓。在行业基准保费方面绊媳,行业协会做了以下工作悉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理觅蜂亮,在这个层面把刷芦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刻乏,其实是相当的弱垢,这么多年来的承保标的疙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迪、编码实际上都是不统一的文慑叭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码昂晶博,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛙栋,这个数据库目前正在申请国家标准订,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孪伴,对每一款车归集了二十多个基本的字段内席便。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勿尸朗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告享哺,给消费者购车提供了一定的参考舵遍卯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈先冒诲。   在行业提供费率参考的基础上拴桨,保险公司它是怎么定价的星顽斤?现在也是大家很关心的一个问题请类搔,为什么有的车费率高单惫咯、有的车费率低衰芒,为什么今年高明年低是?在不同的分类当中有一些差异砰渭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子函商,分成从人因子和从车因子两大部分柬蝗等,每一类因子当中又有若干个维度田硅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力导貌、风险定价能力陵、风险管理能力自主制定的济瓢。   比如说眷侮墙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业良、他的生活方式醛、他的信用程度等等落膜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慕托,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碗,它的安全性疲炉把、可维修性等等颇鹿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜜扛哆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的殿梨。   国际比较先进的保险公司砍,他们通常采用的定价因子突传枯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贸乾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱士练,这个差异可能我们现在还难以接受苍新褪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廊暮旱。   总的来说纳,保险它产生和发展的基础是数字法则慕,在大数据的发展背景下敦缅砍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粪坊。   前端越放开后端管的越紧额缕挟,如果费率市场化以后汇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爽夏完、整体亏损的这么一个状态认赁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砂蔑膘。   实施步骤睡冗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舷窟。到今年6月30号为止思淌谢,第一阶段的改革基本完成了虐醒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吐欢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葱,不同的索赔历史对应不同的费率队,不同的车型对应不同的费率杆该咖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的负骸,这也是改革的目标文骂,首先是平稳过渡蠢官。   下一步激可旦,费率科学化搬觅丘、精准化赋、精细化程度会逐步的加深彼诫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捆次。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伎伶成,经过一年的改革试点奉胖搂,消费者从全国范围来看绕肌宠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畏围,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搏撮,对于高风险烙脊、高出险的消费者窘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了版,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忻随,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辜芳龚、道路交通安全水平都得到一定的提高炮骏休。   从行业的整体情况来看鲸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掇麻尾,增速营改增以前是11个点厘蹲苏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竣,仍然是持续稳定增长厕课,这一增长是在保障范围扩大叮吾、车均保费下降的基础上实现的惊逃赏,车险行业的承保效益基本保持稳定瞧郡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标故畦篓,两个点的承保微利悉圣垂。   在保险行业层面来看络蔫形,公司的定价水平挨、服务能力在稳步提升的琼擂。外部正效应也比较明显版氮李,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酞膜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势砰盆,大家开车上路更审慎了挞,小额案件在索赔的时候可能更理性了既患碘。   下一步工作粉霖型。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忌添,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品草篱妇,也就是说除了违法犯罪不赔供函,除了不可保风险不赔雇似,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喝矛穷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣浇槠铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围憾波,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抢磁、不同的投保人侮屉破、不同的车型价格的差异会越来越大烤汰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涧怂丹,更好地提升保险公司的核心竞争力祟涸,也更好地促进道路交通安全诚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跋款,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岛凭赖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚拟蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背磨轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙拭府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透,力邀政府凳拣窗、行业扔、企业荤竿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜,寻求产业发展有效途径叮欺羡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钳滩奉。第一垢,SUV这几年是高速增长绩,我们做一个判断憋,这个高速增长就要成为历史了匡伤,往后没有这么快了和归缅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醋桂京,份额还会提高蜗快。第二躲涡虫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒲,就是份额和价位双提升嵌匡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愁睡,之前是低价位提升份额芜对,这次是价位在提升谦孰、份额也在提升玫荣。而且我们判断还具有可持续性拼内蔚。第三沧惠讼,汽车厂商将会由过去的漏袜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纺伐委、弱者更弱寂奉巴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椿韭惰。在此主要介绍前两个戚,因为时间比较短捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呻。从图中可以看到断闪角,从2007年开始奸,SUV进到了一个高速增长的阶段耽,连续九年年均增长率达到46%磁射,今年前七个月也比较快镶,增长38.6%洛擞。此外蔚鞠恋,市场份额在迅速提升贺,今年1-7月份市场份额达到40%炮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苫,过去几年每年4个百分点漏世,去年涨了8个百分点秒,今年1-7月份又长了4个百分点侯,自主品牌SUV占自主品牌的60%旦,SUV全面热炒微缸,豪华车焊沧干、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潭,下一步还有空间肆精。从这张图可以看出杀委,一般的合资品牌券,SUV比重还偏低免化,豪华车和自主比较高紊,不同级别里面SUV占比较高毯,不同价位车里SUV比重也很高辖京虽,还有一线稠坞北、二线凛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毙共姑,不过一二三线的比重是去年的数据箍炮,今年前七个月是四十了毁洪甘,今年没有注册数据可以看得出来肯。   但是藏,我们说这些年放沃绕,suv领域基本没有在空白市场菠钒薯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱级活屎,需求就会出现放缓的趋势横蹬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势河,2012年-2015年逐月都是向上提升的盲磊遂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朗迸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了得呵甫。相对于去年棺,虽然今年全年涨了5个点俗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苗关田,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了萌。   但是栓撂拔,我们说还有增长的空间婪酪嵌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抒秘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冲焕,大家可以看得出来冯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芜,大约在20%左右菇呕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冬、加拿大涪、俄罗斯这些国家烫。这些国家总的来看是地广人狭,SUV占比比较高嘿,人口密度比较高的SUV占比比较低凳,但是也不完全成立坦,韩国人口密度也很高但是SUV很高艰钵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低南吵,这不完全成立刊,这两类国家的情况是存在的控钉。   如果跟美国相比樊檀,美国是把皮卡不作为乘用车拌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茬硼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距断祟枷,与宽口径比还有11个百分点劣林诞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拼曝,五十多不一定是峰值点恰巳皋。   另外乖,欧洲这几个国家瓤臼,虽然SUV占比低匈蹿,但是比重也在提升龋崎,从8%涨到25%俩破,SUV的热潮是全球性的斜鳖扦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浦,美国漏、加拿大这些SUV占比高的国家堕炊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匠篱固,大部分来讲可以占到40%左右怜己,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烈,欧洲这些国家就是两类獭喝,我国应该是随着美国摹半、加拿大诬劳龄、欧洲这个情况纬桥,因为我们已经占到40%的份额了馆,如果按这个去计算呕尼,中国的三厢轿车是48.4%材褂叔,还应该有十个百分点的下降空间传,下降去给谁挨?基本上是SUV渐哼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卉蒜椽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秒捎灰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点单,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升商,这就是我们对SUV的一个基本判断甜渭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化繁,就是份额和价位双提升拍,这是非常不容易出现的一个现象潘楷,如果把它拉得更长一点看钝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糕局毕,2000-2010年连续提高了搂斯锚,最近这几年不太好钎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讼解射,实际上拉长了看的话到现在17年的时间母贬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涩度步,2004年剖相铺、2008年潮、2011年靠、2014年岁,其他年份至少是相等的弹帛棉,大部分年份是比它高轻孙现,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忌。   现在一个更积极的情况来看我,就是我们的份额在提高污群,如果以总体的市场为100的话策汝脚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惰,如果以生产量为一百的话官绣,我们的自主品牌已经占到了35%椒,其中提高最快的就是SUV邵殊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潘咯,它占到了一半以上的份额岛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗜,以轿车为一百取稿柯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棚敢,连续几年都在下降晌,轿车竞争力在下降教尘锌。但是自主品牌总体上的份额在提高盖岸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显授,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车需,这个销量在提升耪,低价位的车销量在下降饥盛房,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裙,增长最多的就在这个5-15万区间亥篡。以自主品牌自身为一百的话纷边乳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仑,现在只降到了3.4%错,而5-8万的车这几年也在下降蓖费毙,增长最快的8-10万的车和10-15万的莽翠,这两个价位上涨的是非常的快尼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%错,还有10-15万由原来14%涨到28.9%槐,自主品牌的车价格明显在向上走誓仍丝,这是一个积极的变化措邻。   另外玛池啡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缎陋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价谎, 10-15万区间瑰,自主品牌在里面也占到了28%施,这个变化是很积极的绊涵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诡稻潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾妮匹,最高峰是2013年213万诬,去年降到164万波梁,但是SUV在迅速地扩张藉,大家看这个SUV的比重凤哇络,原来是二十多万辆慰然,去年到150多万辆顾淌棠,右边这个图是10-15万呐暇酿,更是靠SUV在拉动的美嘎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锨律,这是一个非常大的积极变化誓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缎纤,这是GDTop的一个调查数据诞啡,这个一百辆车出的事故故障率躺剑,自主品牌在2003年有四百多个事故拦线,合资品牌现在也在下降迷冒,这两个差距正在缩泄臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锋。   从产品的角度也可以感觉到梢嘿,最近我们的一些新产品像奇瑞拦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稳厘,这就是一个积极的变化袖,这就预示着我们未来具有可持续性梆母。而且可以看出诬裴,如果以前二十名产品排名算的话峦幂啥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焊,一个长城C30一年卖了15万辆左右抒,前二十名里面我们有两个次。2013年更少一点收焕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钡挡盖,前十个里面已经有四个是自主品牌的孰壁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饺桨。   这几个发展量比较大的企业湍睦贝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撵弧,这也是积极变化拜列,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惦甜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狭刻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄婷鸱摹,国际市场南美洲畦链、亚洲垄匠、东欧笛脊、非洲是迅速扩张的市吵善汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潍庆钝,我们产品出口大国全是这些国家姐忿潘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓷,跟我们购买力差不多铺俊咕,人口加在一起12亿喜聪,跟中国市场差不多唬葱沦,换句话说中国市场去年卖了630万辆够,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵璺!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熬韧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辑,传统汽车大有希望信宝,至少应该平等地分配国家的力量使僻,在传统车和新能源史坪纺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澳揭剁,力量投的也太重枚拍,下一步要对传统汽车给予足够重视唤年,它完全有希望获得好的发展苇缅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痛谷,以前是高速聘迪龟,未来是中速割艘,它要抢别人的份额陵病。最近两年这个数据可以看一下储,自主SUV斗,连续几年50%-60%的增长撮拿改,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长珐,这就说明这种竞争关系在发生变化瓮堤悸,这是一个蕉临蠕。   第三个观点我们就一句话带过了夸,汽车厂商的格局要发生变化保,过去是大家共同进步甸、共同分享发展成果挟,因为有年均30%多的增速绦坛,最近几年速度已经降了年均降到11%了糜唱啤,未来还要下降骋瘦,大概8%左右或者稍微高一点撇轻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涎裁墓。另外合资内部也会竞争备篡,自主内部还要竞争腊阂熬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了记,大众占到33%遁,最高占到38%潦揉河,就是中国销量占到全球销量灵,宝马导、现代八椽砷、PSA都占到了20%圈茨,通用15.9%抨抒,如果把它的微车也加上超过25%俺颊脖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熔,要么是维持全球地位通用卯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侠,大家对中国市场都高度重视堵朴坑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帆矛特,我的速度要比别人的速度高侈,所以竞争更激烈耻污、自主更不用说了浦孺赖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棠撮伶,大家都给予很高的期望棠,未来我们说竞争会非常的激烈翁籍,而速度又会下来刹安敦,所以未来的竞争格局跟以前不一样讣,以前叫分享伎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扛疤硷、弱者更弱窃扭餐,十四五就会出现兼并重组坷,如果我们放开让更多的企业进来骨磷垦,我觉得这个可能局面会更快拭李,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年识,最多明年还有一年沤碎,但是它的速度比平均速度还是快一点妹绦蜗,自主品牌大有希望逼驰,我说的是传统自主品牌赐喇笔,传统汽车还不是新能源汽车推,另外格局会发生大的变化颁峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦现:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德架舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体递辞,力邀政府提共东、行业聪拌仓、企业渭骡休、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休斡,寻求产业发展有效途径公。   以下为福田汽车集团副总裁通祭谈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录检边。 福田汽车集团副总裁戏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灌粹片、各位来宾矾钵、女士们课毫、先生们腾椭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刮拔蜗,能够跟同行漂托寺、专家做一个交流学习漠售署。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享补眠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仑扒。从全球战略的视野来看嫡,乘用车的全球化特征更加明显咸刚,很多轿车的平台会在全球市场销售吻说,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些砷撅。举个例子径射,如皮卡们,在北美皮卡占整车比重是很高的速,但是在中国脑,在欧洲蒜闯,皮卡的量就很小角死魏。另外又如轻卡酸,现在它的亚洲化特征会比较明显挂话解。还有重卡晴,在欧洲都是偏平头的瞥,北美则都是偏长头的白擒。所以商用车行业的区域特征很明显僵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赴撩接。而在中国市程钕闳础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涵黑廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨邮炖荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的河脯,2010年达到了一个峰值429万辆殿围,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棱,去年是345万辆遁承耍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汰翠皑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戳溶,主要的原因就是因为重化工行业钡某,如煤炭骚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钞蹄鞠。另外整个物流行业的效率在提升茂别,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旱。   随着市场竞争的加剧捎便,行业整合也在加速桃攀,份额由2010年的44%提高到2015年53%侥迹弊,再看一下今年商用车的情况高,今年一到七月份销量略微增长粕,整个商用车行业增长2.4%层,我们判断是过了低谷欠,所以下一步会有微幅增长怜颗杉。2.4%其中主要是载货车贡献的抒开,同比增长4.8%持仁,客车受微面的下滑祁假朵,导致载客车下降了10个点既挡栋。   关于未来的商用车市巢γ咐馈,我想从四个维度分享一下我们的判断噬。   第一是从宏观经济层面将,从金融危机以后凹变,全球市场增长的趋势是慢下来的割括,乘用车商用车的比例现在基本上在8半铰玛:2尽邓,但是进入“十三五”之后我们判断脯情列,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭千抹,商用车因为是物流工具的企业咎顶,未来会有所好转幕梯赋,但变化不会很大捅钮绒。   从技术层面来看腻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坪疼,现在正在快速进入智能化的3.0时代谦韧矾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰顺迹快的触。   未来的商用技术主要围绕着智能化搽、网联化掇仙、电动化匿氨、环保化来追求汽车的高效钝簇寿、绿色点唐拇、互联和安全娇旅。   另外从中国的政策法规来看疲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呐,从客户需求来看嘎猾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奥侧,推动了中国新能源车的高速发展罢儡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸽谁,同比增长102%酒全,其中纯电动客车3万辆炼蚀,同比增长176%挫少驶。未来在城市公交以及城市物流废才秸、环卫等方面矩缮,电动车还会有一个高速发展必覆。   下面分享一下福田在科技创新面亲纯、转型方面的一些经验和做法单。   在商用车2010年达到高点之后狡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寄畔,加快掌握自主研发的核心竞争力琶梆。通过五年的发展来看男,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的得。福田汽车目前的研发体系是两级瓶,一级是福田集团的研究总院暇猫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踌辩,曹博士也说夏梨茄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陶私便,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痢痉,是一个二级研发体系拨蜜捍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椽钒缅、整车的集成以及钠芄疲块开发和整车测试的三大核心能力你。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒互、康明斯等等合作单位进行深度合作补、改变和创新僳钢,推动整车的技术进步烧崎。   在转型方面儡对,我们这几年主要围绕着几个方面衔杰阑。   第一是产品低端往高端转型巾半啼,在“十二五”初链妒清,我们的高端产品占比不到20%味,我们到今年年底高端产品能达到70%美。   第二就是从国内往国外转型卉称,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疟舍。我们连续四年商用车的出口保持领先盘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碍奸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的品箩钎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刊戒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜡圃泌,另外为了解决汇率和贸易壁垒柑碧靶,我们在属地产业化方面做了大量的工作攻两始。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佛。   另一个就是从制造往服务的转型剖捎湃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杯祈窃,在“十二五”期间砷函,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圣额,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廖侨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸似遂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偏。福田康明斯通过这几年的培育尽,不管是从业务的规模试身搔、收入泡闲欠、利润现在都发展得非澄荆好贸,另一个他也对我们福田汽车的整车韧椽,为适应这种环保法规不断升级提供了非承冢好的支持农蹄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目携菊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晤巧十,柴油占整个车用燃油消耗量的60%两挪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卷娇妹。可以说尽管卡车的量比较谢枞ハ埂,但因为排放比较高胺欠,另外一个因为运营的里程和时间比较长贪剧奔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的票。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痘涣,实际上物流的效率还是比较低的幂雌饰。基于这一判断诫坛粒,我们提出了一个“超级卡车”的项目辉涝冯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稻儒卜,通过这种材料的智能化峡潭拆、材料的纯电动祁涟苍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姑屑、环保帝华单、节能戌、高效将、安全嗣下鲍、智能的超级卡车芬。我们的目标是要实现降油耗30%璃伯戎,降排放30%巍,整个货运效率提升70%妊淖箩。   另外是关于福田汽车的车联网技术碎魂,我在福田分管车联网业务违汐靛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懦,因为乘用车是一个消费品肮殊搞,买车和用车的基本上是一个人啤脱,而现在主要是用来出行的冀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擂,但是商用车不一样伪脯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用视薄,驾驶行为各方面的安全靠湃敖,另一个就是乘用车是一个地域性的车输函,不像商用车需要全国跑绿憾梆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饰凭,过两天跑到海南去了茶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寐。还有商用车的故障率揪课存,因为它的工况复杂钢,商用车一般具有轻载背戈祥、标载和超载窘许,但是对轿车一般不存在这个问题丰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扁细寂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胖连习。所以通过车联网对车进行故障预警纠、排除以及程序优化等方面怖肋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钱杜畴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棵,建立与客户的互联互通杠思累,为客户提供增值性服务釜蹋拿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喀势、服务商和供应商产品质量和服务的水平驹吝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凹婆惠。大家很清楚么,围绕着工业战略盆,德国提出工业4.0腐巾供,美国也工业互联网藐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薯桔、英国的2050战略毖舞夏,中国也提出了中国制造2025赦猾赋,福田汽车结合自身的一些现状瓣片,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镣陌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部替连迁、企业与企业踞、企业与产品墨桓汞、企业与客户的互联互通凶伞撇。“五智能”就是商业智能构、智能管理操割、智能汽车粟锻乌、智能工厂胖推巫、智能制造侈。时间关系步,不再进一步叙述江。   目前玲椽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期估毙贯。福田汽车愿和大家一道目憾晤,通力合作熄,整合资源嘶,协同发展覆,共同推动中国品牌的加速崛起玻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迸牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆渡奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢,力邀政府梆洗澳、行业际晦、企业妨史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛,寻求产业发展有效途径嫌甘按。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阔般、舍弗勒集团副CEO泡酶涩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裳酚轮、驰骋未来》的演讲实录额虽潜。 舍弗勒集团执行董事会成员垃、舍弗勒集团副CEO坛迟借、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柒、女士们夺矮翅、先生们剁埠辰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柒剁播,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陋,我们的愿景财瓣,是如何来推动我们未来的出行和移动啦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容户剂喉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史金显恍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景通擎仙,我们是一家领先的技术公司劳舅,在全球都有我们的足迹雷,我们一直致力于移动彼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淋镜敝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趣晒赏。   舍弗勒一直致力于创新七钒,也可以说我们成功的因素是质量差揉、技术和创新滴酵酬。我们在制造业方面有很强的实力横叮,在系统研发方面投入非常大沸。我们创造了一流的工艺和技术肯廊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面态磨尘,今年我们在德国获得了一系列的奖项汤礁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品都姆。   就像很多其他的技术企业一样愧德廉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域校效鲍。第一是环境友好型的驱动浮,第二是城市交通捐拐,第三是城际交通吉竭氨,第四是能源链豌脐喂。比如说大家可以看到膳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湘,人口结构变化非成懒埃快丧立莆,老龄化社会已经展现在我们面前骏烽饲,技术变得日趋复杂徐芍,数字化技术的利用领域不断的扩大柔瓷,我们需要找到更好的方法来彼此了解缮渴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作处。数字化是一个关键亢,另外就是环境方面即广、可再生能源还有资源的可用性郡篇朗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碗,资源的短缺也是我们要去关注的镁速咕。   再看一下经济的趋势奶锨,我们现在处于一个全球村贪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竟惫抡,这些是不一样的为纱。另外就是可负担性的问题拾诧,我们要为客户带来更多的价值悲嫂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玲,这些都是我们要去关注关心的急奠搞。   我们来看一下未来的战略喊,主要涉及到四个窗口插琼。   第一是产品本身井垄锌,我觉得对于汽车产业灭吉,对于机械制造产业来说都是非常关键的别感。在这个领域/行业疽虽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袍簇段,要减少对环境的污染帝。   第二是当我们制造产品的时候喀鹅,或者制造产品元器件的时候巾魏,要关注它的功能当。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行横垒、城市的交通瓣寇斯,对于汽车以及对于我们的供应商既顶驳,可以为汽车产业提供什么样的元器件孟堵崩,这些都是我们要去考虑的弓始垫。   第三是城际的交通剐,涉及到比如说航空几、高速铁路的一些竞争挥圣。   第四是能源链的问题泰汝,我们有什么样的能源是可以使用的擞塑,我们将来的交通工具运用什么样的能源随淮善,这些都需要我们考虑荣钩。   看一下将来的动力总成缕盲痊。我想给大家传递一个重要的信息狡,在接下来十五年时间里秸,从全球来看吵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分飞德圣。   但是现在也有一个趋势发展得非呈悖快宋掳,来自大众和奥迪的这些厂家段庇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慷。到2025年踞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夏,也就是200到300万辆的纯电动汽车吐炊讣,所以到2030年可能会是一种不同的情况铰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翔蹈帅。我们还需要让它更加有效一些疏然霜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秘,还有电池或者是燃料电池等等俩拷街,这些都会占据越来越多的份额抠赔申。对于我们汽车产业来说非常重要身,对于政府来说也是非常重要的呜辜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拣槽勤,比如汽油伯鼻爸,还需要考虑其他的一些燃料身细慨,或者是人造的燃料等等皮募,需要考虑更多类型的燃料督聚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宫菱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孰,包括48伏的解决方案乓劫加,它主要是对手动传动系统的电动化僚琳。我们需要首先实现这部分的电气化澎苟。另外我们也需要对离合器实现电气化扑斥樊,也由于推出电子离合器饯。另外我们还需要进一步提高效率饰零宫。也就是要进一步推出我们的混合动力男时铮块48伏系统猫许。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母啻寤担块的解决方案街扫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拢淑,针对高压的电桥驱动解决方案趣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袖策惯,以对其进行电气化处理结柬妙。如果将来我们有纯电动汽车的话嘘,它的电气化程度会越来越高菲矾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂词苇,因此我们需要进行标准化煽炮枫,标准化是第一步誊口,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霞,或者说是一些部分的可崩挨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案收。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煌。我们也需要减少车辆的整体的质量渡浇,主要是成本方面是一个重要原因莽。如果需要建一个标准的话复,我们就需要有更好的一个平台垛,也就是说我们需要基于标准的平台割袒层,或者基于标准的募缋祝块进行我们的汽车制造释辅虐。   我们需要全球的平台化解决方案挂蕊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滩担寂。关于动力总成方面矫嚼鲍,它的变速箱是最关键的一个部分裤陌擎。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓬巷涩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器努硷涡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玻。   接下来看一下我们的重点产品氢副艾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梳闯,我们为中国带来了什么样的解决方案囱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案散精别,我们推出了高压P2混合动力乃危块耍祟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裁特妮,我们希望能够改变它的一个变速器欺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换达沮。   通过这样的一个标准的氖苣辔蹋块化设计秘亮,它可以适用于各种变速箱之间的转变痢梁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沸屉驼,我们的这种创新型P2的混合动力哪剩块可以帮助实现不同程度的混动功能晶。实际上巨拿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沉些。我们的量产计划是2017年在中国进行量产立鞋。这是第一个解决方案狡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划合咀,它叫做高压P4电桥的解决方案叔莽,可以用于SUV或者车辆的CD部分舞。它具有高功率密度寇姓惠,可以适用于不同的车型赐,非常容易打包进行个性化设计碎懒。也可以用于新能源的生产牌努强。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爬酪狸。它可以让我们更好地使用内燃机荤闺镜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惠献,这是我们两到三年前开发出来的帝陵骆。也是考虑到了中国排量的需求梯,或者是新能源车辆的需求僵坑顽。针对这样的一个需求窖鲜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跋急洪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机湍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扳,我们中国团队也为此作出了很大的努力胯陇蹿,这个发动机是专门针对中国市场推出的沫。   另外就是在变速箱方面饰勘,我们也推出了一个新的解决方案田渴其,是集成干式离合器的DCT变速箱氨侵,机电一体化离合器和齿轮执行机构虽郊疮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的把幌笛,对于工程师来说凌窟,我们都是非常理性的纱掠派,但是有的时候我们需要具备一定的感情翅。对于我们的汽车技术来说抛柿染,我们一方面需要理性琉笑限,另一方面也需要激情很祈势。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牛盯崩。针对方程式1的赛车挥沙氮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成省淳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势时。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染纲颠,力邀政府藐、行业香附、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失窃,寻求产业发展有效途径翻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杠僚、副总经理 吴松发言实录盾聚浅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闹、副总经理吴松   尊敬的何部长迫甸抄、朱总都玫,各位嘉宾峦弗委、各位朋友看睹将,女士们兜冬几、先生们萎词,大家上午好敞贪很。很荣幸参加这次论坛即嚏,我上次参加此论坛还是2011年傅廉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗽烦淑,那时候传褀刚刚才有这个名字透烁,传褀的保有量不到一万台涪群芭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戚,这给了我们很大的信心和鼓舞鲜阜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持极。传褀一直也在努力奢吠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枚,年均复合增长达到80%雹。目前市场保有量达到65万辆俊共恢,已经成为集团利润的主要贡献者之一景。   明星车型GS4持续供不应求犯柯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔚触,而且GS8与GA8同一平台外淡土,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颂械料,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛配簇,对自主品牌的支持靶,关键的还是坐梁,关键的是感受涝虚胃,关键的是多提意见道刊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徒迁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欢络。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烈贩少,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驾挥兜。我做自主刚刚回集团杠,将近9年半的时间陛,从不愿意干到喜欢干捕赋,到对自主品牌依依不舍贡额霸,到对自己找不到定位和方向缔卫,感觉到人还是能做一点事司沏谓。所以这在这里借这个机会兜,感谢在座的我们各位嘉宾恕雌、各位媒体的支持酱,也感谢传褀团队的支持沮遣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持地情。   我的发言主题是构造改革创新驱动酣恨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兜闪。一个方面汽车产业发展形势分析滤,前面讲了很多了瓤碌亲,我就不多讲肚。   一个态势是稳步增长鞠圣,但是全球增势放缓泛。中国汽车产业发展仍然有空间歧惕,仍将会领跑全球汽车势但伦弄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剧栓,中重型商用车达到400万台懂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旗办。中国汽车销量将达到3140万台帛,我预计可能还会再多柏凸楼,关键是结构看你怎么改吞蹦镶?如果要参与全球竞争删,那重要可能生产量还会增长凶,复合增长率将达到4%糠。   第二个特点那佛煞,优秀自主品牌加速成长乾糯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贡粹跑。中国汽车市场发生了深刻变化蜂变磨,中国品牌迅速崛起靶,优秀自主品牌加速成长描哦。关键是要产生优秀中国品牌聪广,不管是哪一个企业涛,在现在这个环境下丧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虚,还有我们何部长季息,这么一批老的汽车界的前辈丛促,到了这个会场又在用行动来支持繁瓣。大家和我们媒体各个方面的朋友倍,大家坐一坐舶罐缴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肩,差别在哪里棵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攫较。关键是中国人要团结讼憨婆,不要互相贬低送汕储。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陛久,抓一到几个燃成桑,不要想象太多窟,我们从来不怕想象骇观,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向块伤郡,坚定方向逞。   那么数据也说明一切波蔡傻,2015年很多中国汽车加速发展禽巢贤,行业整体增长率为7.3%的情况下外暴途,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堪火,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掀筹,相比去年又增长了1.2%百分点噬。而且自主品牌抓住了很好的契机闹亩玩,在SUV里面我们是防守的庙吉酱,是中国品牌先站住位置鼎,合资品牌再进攻灵冕,再加上周围的环境变化赌胚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力前爆车,占据主导四痹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涂搔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人光联费。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘炻ê馈,统治了我们的各个方面穗浩线。我们展开进攻是非常艰难疤古,但不是说不可作为铣,要选择时机离喷。我们要在中高端里面取得突破叉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娠淖,这是韩国人讲的灌潜,不是我讲的伐士。他们说叮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌富尖,如果不选择是对自己的不自信凳刨紊,这个不能靠强求婚拍,靠品质朝缓切、技术犀定胚、新能胎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粒。   第三个功刺,汽车消费升级和资源制约摔,也迫使汽车产业需要供给侧改革倒惕侈。不但要有好的产品融鬼缮,而且还要有低的成本九坛琳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暴鲜熬。在汽车需求方面椽囱捕,80彤定、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琼茹肋,个性化户廖、智能化鲤提、体验化等方面的需求还在不断地上升锨皆夹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孔轮。不管怎么变化暮龚冯,满足顾客的需求啼亥,满足抓住市场的脉动蓄,这个是关键点皑抛思。而且资源供给方面琳,现在的人口红利逐步消失桨,而汽车不是简单劳动加,是高技术情况下的技术劳动隘蠢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家委桶衅,我到那些国家去考察过品刹忌,没有中国这样受过良好教育苍翱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晦勾嗡,那不是每个地方都有的疮。有的地方上午上班孺肪,下午到时间钱一领就走了梗其峦。所以对一些合资品牌来讲飘铝,中国也还是蛮有魅力的熊荆湃,关键是要拿好东西出来倘宿潮,才能谈自主蛊。   当然工资涨这是个客观事实哨,2011年的时候4.1万长,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铃颊,这个不高的聘起其,还要涨裙。农民工那么辛苦霞欠,给他一点钱算什么闷。但是钱从哪里来卑?我在传褀亏损的时候汗,工资涨得慢晒,但是想办法补贴忍戏蛙。这几年别的都在减亩屏,就是员工工资不减密廓底,但是效率要提高措蕾汐,要杜绝不干活的人瑰,最后挣得钱多甘,干活的人还没有机会诺头蔡,有钱的人天天有时间去议论册素倾,没钱的人在干活铆漓,这样大家积极性都没有了崩化。国企的弊端就是这个细。   那么在监管方面钞弄,工信部刚才也说了烫乘,我们的司长也说了薯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛋举,在供给侧这个方面要下功夫捣貌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祭夹,作为五大发展理念之首胶可,当时这个报纸一播五大发展理念书唐毒,那时候我还在乘用车枚车错,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挨扦,这十个字句览迪。为什么呢鞍眯?因为没有创新就没有一切妮,没有协调就调动不了资源光,没有和谐的话车扒卿,共享也很难贩牧,大家不愿意跟你干惕炉,我是不相信英雄的少,但是特定的时间会产生一点霞聚,还是要充分调动群众的精神途凳,各个方面全方面的参与抢,企业的成功除了它的领导者的作用丧签,更重要还是把员工的积极性调动起来胳,人民群众才是创造历史的动力城逃故,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浇篙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革八港,需要我们从技术管理葛、营销膝想伙、品牌洞衫味、产品炯绥、服务全方位展开创新靡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疏邻,来推动中国品牌进入全球卷,成为世界品牌弄链缸。   第二赋位啼,汽车产业供给侧改革方向与实现帆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酒撵。   首先使开揣,在自主品牌方面呜龄仑,我们是追求全球视野开展正向开发嘛,坚持以我为主的构造核心浪五前,组织全球资源胁,开放性自主研发模式难庇墓,掌握核心的竞争力械,获得了可持续发展能力淋桔部。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擂焕副。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人完堕零。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篱麓司,我们的生产能力标准是35万皮,但是预计今年我们的销量会超过35万然,有可能达到38万切巾圭,当然如果制造组织再高一点袒屉,可能40万垒谩搐,也还是有可能肃狸裸,但是大家别报到40万啊回讥罢。这是有体系蔷其,有制度保障的些,有员工的全程的参与霜呜鸽。一个别的企业的人到这里来看魔涡考,他说你这个企业为什么增长这么快崎丢慷,没什么别的领绢,员工的积极性调动起来了搂,他们说髓恍,我看到你们的员工眼睛充满激情唉,因为人天天在干活的时候就会有理由编仕,如果执着地做一件事情带有一点追求录奢,那就有远大的理想岗菲膜。   放眼全球男氏烁,在开发方面整合全球优势倦,实现研发的全球化蒂扳宽,人才全球化棉、配套全球化能。依托国内的研发资源筷,充分利用国外的资源开展研发资源整合湿记,打造企业自身的技术体系婆泵谢。我们用了将近五六年的时间荣检,我们确立了G-CPMA跨平台拿奈∑兀块化架构锹馆顾,我们第一代的产品是引进消化吸收芦害,第二代产品已经完全进行了提升缉,但是没有否定第一代茹瓦噬,掌握了数据链趁,掌握了开发的流程承魄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铜衬闪。实现了一个平台可以开发六七款车型刊,实现了多个平台车间的相互有机关联诺菲柒,实现了车型的变化多姑,开发上市快唉典虹,质量易保障瀑媒,低成本齐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卞郴邪。   第二个财肩,坚持质量为先垛,推出精品车型扳邦,提升产品质量嚏腺际,加快自主品牌产品开发顾管蛇,提高汽车供给侧水平苏先方,推出符合时代的互联网化的产品季谎。打造消费者喜爱的精品车型帘独旱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佳春,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撇。实际上汽车不管是新能源也好森匪绿,产品的三大特点袭,一是颜值不好看别人不买酮,第二是品质楔,没品质也等于没品牌倘掳棉,天天出毛病心里不愉快涡酬瓤,第三是性价比毁逞独,就是靠成本楞。我们的员工不需要培训就知道品质迪窜舅,因为好多从合资企业来难每纬,合资别的没培养奇褂,就是对品质追求亨哥钒,结果就是成本搞贵了迹苫姥,把品质先过关沦疲,回头成本再来逐步下降葱谅休。我们第一个解决的是品质娘,第二个解决的是颜值疵绵,第三才是考虑成本扔。成本憋夺掇,供应商的成本我控制不了勺响,如果今天在座还有供应商的话渺匪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缴忻,还是有这个机会的却。但是我建厂可以控制母唉,我们内部的生产流程工艺感,我会重新再造画,这个我投资减少了炽此屏,今天也披露一下擅,我35万的规模最多可以干到60万瑰琉。如果创造性一点可以干到65万瘦船,总投资50个亿骗睬腺,含整车加发动机浪,这是内部数据搪,来给自主品牌共享烘。   包括一些模具加在20个亿袭借扭、70个亿拱偷,最后的结果我都不相信拴,实现平台化檀、公开化瞪、可视化品鞋剑,让所有的东西全部依照规则阳光推进鬼媳诬。现在我们的供应商也很满意匙,社会上也很满意凡诧。这就是在体系弗廷,在这些方面的作用力幂顿,防止一个部位一个零件疟儒芬,一个车就不同零件不同标准骚恨茄,那怎么做撕,永远做不了好车温矗。这个要感谢合资养成的规矩洼惮捌。但是自主也会给你更大的动力刷刑使,动力是在研发床哀,其他方面再有作为理腔府。所以我们是国企的平台甩,民企的效率盗未,合资的流程钳拖,这三句话就是这么个意思寇。   第三个嚷楷硅,坚持智能制造打造智慧工厂课皆闭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挎,实现占地面积的有效节约次害,我们的合资企业窘,广汽本田在推进第三期的时候砂窘木,就是根据SSC这个原则蔽采。SSC的第一个S就是小型small桶粮岛,即所有资源空间最小计富额、设备小型化;第二个S是简练simple忻逃汝,就是除去浪费计列,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胳,complete表攫,以追求小坚典、近魔徒磐、短登请、轻冒,最合适的自动化惨前、牡凵荩块化眯奋桨。所以广汽本田第三工厂运用SSC脆烩,它们的车间占地面积减少45.5%毛,投资减少26%韶洼,跟它的一二期比恢,能源减少了29%充抢,成本节约了21%仆解玫。   第四个坚持管理创新露驶,开展构造改革颈冒谓,主要就是我们广汽丰田拒垦,因为我原来在广汽丰田发动机颊九欠,我9年就去丰田一次戮陕,去发动机只回了一次夺,因为当时这个地方环境太好了攀,我怕一回去又不想搞自主了坝。但是鼓励我底下那些员工经常去猛驼,去交流吩疤汗,日本人也还不错仿膝偷,大家都交流午夹。但是技术是交流不来的翁,思想文化还是可以交流的如皆。最近到丰田去了一下李断报,大有感受荷耸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牌,它从最关键皋肌斡、最基础的制造环节入手疯祟开,开展生产管理创新罗,从制造轴航歌钉、供需轴态衫送、采购轴出发欧撂,深入开展构造改革戏,实现全员参与恼坑浚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丧,充分调动员工的积极性奥、创造力亨,取得了良好的成果洗佳藩。经营绩效方面卯,今年的销量增长不多抱,但是利润大幅提升魏,生产效率显著提高叮舒笨。人力绩效方面憋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烹徊,管理体系与生产流程更为完善糕、合理柒。   通过改构造改革残,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舰沫,根据他们的预计轮你,已有的数据挫破殴,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔚去,就是万分之一绿疲。而且现有的工人总数减少1600人擎。就是现有的存量也可以变化竣烧捎,他们现在不到一万人腺极,要减1600人篇,它新建的工厂禽苫龟,员工还是要招的撵柑,但有的还是要走酚。就是用减下来的人把他投放到这个地方劝衔。   第五纷界煤,坚持体制增效牡,强化体系创新攫构。既然这些企业都到中国来了拼,有机会为什么不学一学呢膛逗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下德,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焦绒椽,广汽本田精益管理颈憨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式履。为什么搞一个广汽生产方式面免?为什么不造一个丰田呢嵌脆?这里面要说一句弘,丰田生产方式你不能完全去学稀桔,条件不一样怒,环境不一样品痰,人员的基础素质不一样记洽骸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浚。你学它必须要结合自己败规睬,连日本的企业去学它的硷穷芬,有的好多也不成功凄,当然我不能妄断高配孺,这是从资料摘的蛋嚏双,不是我说的胁。   第二个嗽拔,我主要员工整车从本田来廓香,发动机从丰田来谷,也有一部分本田囤拳涡,两个企业不同的模式怎么办嘶弯?发动机就要按丰田来缺,从头到尾来渡畦豹,坏的不学好的学能,整车就按本田的来纱。但是一个企业两个体系怎么运作呢涤廷?我说干自主就不能有体系誊赎巨,要体系就是传褀的体系凳赴。不管你是从哪里来肖地附,包括从社会上来瞳骑钎,来自五湖四海一个共同目标瓮馁,要干好中国自主品牌杆繁泊。所有最后提出了广汽生产方式寐共蒙,以丰田为主结合本田拟姥圈,这样把文化枪府、体系做好灿穆,但是还不够巩固乌拘碉,还要琢磨凹济,现在体系已经起来级尉介。   我们从2013年开始策划潍疚衬,集团的主要领导说这个很好葛绵地,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的白。   所以后面我们的产能又不够了撼铅弦,销量又搞起来了匹涣,整车进行改造犊卞冈、发动机进行完善萄港,整车长椒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疤粒颗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%紊兜挎,就是第一条生产线淀纲。第一条生产线上半年生产了将近16万钡戊,20万的能力干了16万嫌,实际上还可以做伴层瞎,全如果满负荷做的话蔫纪丁,估计干到35万都没问题镐冠。极大发挥级唬淖,这个不进行全体系变革很难腺。发动机装配线一次合格率99%完屁寐,这个零部件产内库存减少70%恫,厂房面积提升30%俯休,原来不够用秘慷衡,现在多了这么大的组织几德。库存资金减少50%辑爸姬,更为重要的是这一成果横向展开棠淑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毖伟繁,它的年设计能力15万辆降蓄本,8月份的最后一天有个数据剐,他们双班日产已经达到了650台筒购迫,它的满负荷是700台放,估计9月份就可以满负荷氛料金。这种提升的速度通版,全世界都是先进的攫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局春垫囱,它的一次合格率最高达到了93%茨挫,平均水平92%聊仿,接近丰田中国国内水平版薄棚,当然追求的是丰田日本的水平觅苛食,广汽丰田学丰田本厂舰伍,我们下一步也拿一个计划崎脖,要挑战就挑战一流蛋鞭敛,否则没意义栏。   那么我们以建成世界级工厂为准则曙赎逗,以广汽生产方式为核心畔,融合了SSC原则弟行嫂,运用创新思维全力发展智能制造技术诵岭,打造智能工厂鞋。我们在第二工厂通过价值流最大化娘、设备智能化弦,生产线自动化耪、物流信息化肩垄督、网络可视化扮欧钾、操作简单化叼虱儒、安全绿色化铝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒙。这个第二个工厂是非沉耍好竣陈、非常成功的一个例子姆口侵,但是这些都实现了磨。   第六是坚持品质保障南纱,打造高端品牌尾讹瑟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谦,高的效率提供优质有效的供给呸匣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灿伶挡,连续三年获得中国质量败、中国品牌第一稀善,超过很多在中国的合作企业笺患,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八案骏斑,所有企业里面包括外国品牌夸,与广汽丰田并列第八饭簧,比2014年上升6位轮坏川。   第七蔚袒电,坚持客户至上曹栖时,提供优质服务怠愧拔,不管是在任何情况下宠,用户是我们服务的对象骇,也是我们的衣食父母沁,尤其是作为汽车这个特殊产品嫩碉,我们对安全矾堑、对生命的一种关怀浮耙,作为生产制造环节的改革怯,是汽车产业供给侧改革的重要方向厩裸陇,但服务环节的创新与改革同样必不可少椽襄,这还是目前我们相对比较一下胁仑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堪,也是一个什么机构钾玛,我记不不太清楚唇写。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迷平。所以在产业互联网的时代坛呢,每一个企业不再只是产品生产者糠搭、服务提供商魔挠盒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玻,服务以各种形式融入到了制造业拆、研发设计份沫小、生产制造文肆、经营管理判、销售等环节泛型。有价值创造的可能督,就有服务形态的出现略。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朽燃狮,两者相互融合景郊、相互依存矮蹦矾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龋盗枯。   广汽在这个方面也展开一些工作归,我们的整车平台将联合金融料、保险谋、物流颧挤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糜磕,车生活平台会涉及多个业务平台蕊钱,除了常规业务平台还包括了配件商城姆、用品商城幻摊吕、社区服务连锁棵羚,用户使用汽车的整体生命周期龚,产品的购买只是开始渤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卞差剃,这才是我们下一步发展的重点狼泄。作为汽车服务提供商累抱,我们更应当关注的是用户的体验鲁捕,以及给客户带来的价值增值感受统俊势,汽车服务O2O的打造赋蚂什,也是为了满足汽车全生命周期的需要特逢版,以及品牌和价值进一步提升的需要媳淬嗜。   第八俯穆凸,就是通过这些改革恕丢粪,整个广汽集团范围内的成果醛叭佬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摔嘿,同比增长28.8%烧呜、29.7%母,比行业高出20个百分点妻啊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裁徽徊,同比创下历史新高卷。当然传褀在这个里面那是贡献更大绿情胶,1—7月份销量已经突破19万疤唐梯,超过去年全年廷勤,加上8月份最近的数据渴逼皋,今年全年的任务22万已经完成了读炭裂,同比大幅增长143%苗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趣孤,位居第303名取,比去年排名上升了59位嚼,整体实力大幅提升矮。   第九廷,就是广汽集团的发展十三五战略镐洼串。简单地就是一个内部协同创新稗诡,外部开放合作词,这是总的原则弧,全面实施结构性改革购,实施一五一三的战略寿环辩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜜蛙,这是一个保守的数据府迁,因为传褀搞不好就过100万鼓海处,前几年说传褀100万草,别人说吴总芭鸨搿,你是不是在吹牛感,现在领导嫌我100万都少了局焦韶,拼命把产能都整合过来了铃累丢,成为先进的汽车集团书狭,做强做实研发整车零部件肃、商贸服务和金融服务五大板块搭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌受伪酸,实现自主品牌事业的跨越式发展高敲妓,全面实现一个“三”宿儡琉,就是电动化倍聚、国际化沤、网联化三个方面的重大破固。   各位嘉宾儡、各位朋友畏,女士们贩堵弗、先生们薪,在需求持续升级兄辈,资源消耗的情况下嘛揉居,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓死概暑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磕、品质优先踢、创新驱动的发展路径攘洼,坚持正向开发哆,提供优质产品糜杉泰,坚持智能制造溯料,开展管理创新墒蝗橡,保证服务水平晶陷定,注重品牌高端化敖诞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怠娠铃,共同推动中国汽车迈向新的台阶赏坑荷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  今年3月玫槽琶,借百年庆典之际嚎纤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舌睛,即“智能互联”撑锨、“绿色出行”和“自动驾驶”秦拨蕉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菏宿擞。随着战略的提出娃角,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刑藩趁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓦矾。在这其中侩,“人才”就成为关键问题娃。为此盗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕如屉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爸的。   根据沈燕的介绍可以发现售,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佃拉,涵盖计算机哇、工程学菊、自动化贾颈唱、金融等多个方面活铣。她坦言抹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豆扒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酵渺斧。因此芥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才是雇膜。”这其中包括互联时代的在线招聘扰,“例如我们利用自己的招聘平台荒淖、Linkedin迷孪卉、智联招聘等在线平台富函穆,以及大学招聘复郝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奇糙。”除社会招聘外颂凭簇,宝马也会通过与院懈簧环瑁合作缆械酿,提前把学生引入到企业中皑,专门为宝马培养人才杭侨岔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作规搪潞,举行“宝马同济日”这样的活动挨。“去年我们就以互联驾驶为主题非,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习容狡。”沈燕说道欧屋。另一个重要渠道讨脚髓,就是内部员工的推荐皇咐拍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吩,让每一位员工都变成职位大使退收,在朋友圈进行转发传递慰仍。   “我们对人才的要求萝,在能力方面最重要的是对业务的了解拴米。这不仅包括对业务今天的了解辽沮,还有对业务未来的了解标奇上。要知道未来战略方向是什么书,需要什么样的技能凑雇舒。 ”沈燕告诉记者筒,“此外拍溅粮,我们对人才的要求是不仅要了解中国陛撤,还要对全球化有所认知屡肠拳。随着技术的发展锣舒,我们对人才的需求呈现‘复合旱暗,跨界’的特点廉态。但是缕睦搔,这类综合性人才很难直接从市场上获得雹揪,需要我们进行入职后的培训馆。 ”据了解敝梆斡,宝马(中国)每年都会根据员工表现突浩白,提供给员工出国培训以及交流的机会矢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宿募。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陋迸现,以拓展视野垂,提升能力脐晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慕氰倒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淌,吸引并拥有了一批充满抱负猩筋阿、专业的本土化人才绦距轨。而面对未来怒,本土化人才也将承担重要职责屎,“这包括为‘在中国愧佩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勉汗挺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中据疥。”沈燕表示秆烁腥。2012年姬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题令晴,并在上海组建人工智能团队瓮及,承担电动化和智能化的相关工作丘膝奋。另外纺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坛滇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拒叫崎。 这个团队将研究和紧贴中国市趁词印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酞察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达焦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寐傅牵,用“数字扁、概率烦、未来”为题歌恒,论述特斯拉电池的高密度拉矗、续航里程及电池的安全性办。对比国内拢溶慕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拷,并预言电动汽车和智能手机一样不庭,电驱动和自动驾驶注定了是未来碧扳,不可逆的未来瓜。 以下为原文兑:   关于密度和里程数签。 特斯拉Model S上市已经四年多了溪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烁膝蹈,至今为止一个都没有兑现浚璃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厘咎讼,里程最长的量产纯电动车窘奶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枷荒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陆砍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稠木的,忽悠消费者纳骏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惫蛾,里程普遍降低10%以上)来体现里程可,在有些国家辅助使用NEDC的标准截毁牟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)小。   关于安全性和自燃率碎富惕。 自从2014年初安装了底护板脓碗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袄,远远低于燃油车核腥,各种撞的惨目忍睹事故颓,也都没有发生自燃篡响倘。相反们,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罕,却成了全世界自燃率最高的机动车款,更远远超过了燃油大巴的自燃率锤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椭俏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门的,车门闭合的时候已经有点变形了)甲接,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哀,几乎可以说疯愁侗:特斯拉重新发明了电动车醒钵。    国内真正用心做电动车的企业昏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龚缄谐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乾涉目、变速箱姬挪、油箱等辣滇,改造成电动车的事情)锑雷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翘承,才会全力以赴来押注电动车惋。当然钢肖,也可能是很多品牌都在蓄势待发巨赊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愤。    电动车不是什么弯道超车路土,而是换道竞争琴挝。    今天的电动车参赣能,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膘。待机时间是诺基亚的几十分之一宋粳吾,软件也没有几个凭,通话质量也不好殿,汉字输入也麻烦的要死师。和智能手机一样酬,电驱动和自动驾驶注定了是未来副岁,不可逆的未来掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   2016年8月30日窜青俏,在北京新浪总部男,北汽新能源充电部门副总监陈保江淡判穗、北京华商三优总工程师丁晓伟妒、电庄总裁兼CEO先越癸令、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怒坡捻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捆沪堵。    作为新能源汽车销售终端环节暴棉讲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桶太抽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱骸,更是充满了诸多困境潘蓖蔚,不为外界所熟知骸锰。    那么膘,作为中国最大新能源汽车市臣婀肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况硅,北京模式发展的瓶颈是什么个脐?有何值得借鉴的地方且?又该如何去避免失误和纠正骆券?政府请描、车企靛塘戒、消费者在这一产业链终端中税抛喉,分别又该担任何种角色镶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蝎兢:魏总缝,刚才你从用户的角度锻绦闹,同时您也是媒体人的角度鸵派卉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舜奉醋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岸,您发现了这些问题之后礁柔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骚秦垃?    魏士钦强:其实我们一直在琢磨这件事坎暗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说参人,这两点是能够解决掉的鲍。首先第一个晤卸僚,支付坎。就像刚才先总说的料低牌,有个银联一样的东西换虽炊,接下来有个第三方饭,或者接下来大家都使用微信支付骇蚊匹,不管是充电桩也好饭舶丰,app也好曹帮踢,还是当时的扫码也好陷,还是微信也好授,支付宝也好寸,能通过手机支付冬,基本上都能解决掉需,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湃匈,我们把支付给它想办法统一了侈犬。不一定统一到一个里边去屠烂,大概两三个垢鲍,大家都在用惨丹,这就没问题难粪佬。    第二脐矫舜,这就相对更难一些了搅勒,应该是有一些第三方平台真正站出来氛,能够收集所有的真正的准确的信息亨,其实当时我们自己在做app的时候奇,就是在做摸点的时候涤垂,我当时就矛盾型,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仿,后来琢磨来琢磨去继湍,通过很多用户的反劳杵狻,我定义出要摸一个最准的点爸,不要最全的蔡。准是什么概念对?第一石偏,我找得到寥得,第二烦,我到那去一定能用得上奥。如果我找到它了结僻,也到那去了溅蛇,但根本没法用驹,那就没有用了未露。所以如果站在媒体角度高,我希望不见得是谁从搂惶,也许是个媒体铝小剁,也许是另外一个平台傲靛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藕兰,但是它也不一定是最全的层,但是它是这些所有的里面最准的缴浦,每一个用户都能找到桩密洪掸,而且有百分之百的体验把电充上潭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壬软官,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站静睡祈,是咱们国电的站步便,是快充吧。我们编辑去那边准备充电的时候偏灯碑,有六个跑快车的兄弟送,霸占着那个点舞,就是不让你过去谜爸锑,这个充完那个充届鸽,还剩一个车的时候森滤市,就赶紧打电话给另外一个兄弟撑,赶紧过来充电萄。我们不等了吗锤。但是他们不知道火拉,在那个点不到三公里的地方捐,快到积水潭小西天那个地方柏,还有一个充电站受酞,好像是三个充电桩还是两个谈瓶,一个车都没有九戒,而且车位都是空的篮僚。他们不知道那里悔架担。而且那个点火仁颁,我们当时找的时候用了三个app搽,只有一个app上标出那个点素奢,另外两个app是没标那个点缮充。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离成摄,所以准确性其实很重要受惦蚊。所以如果能解决这两点愤汰,我觉得咱们的空置九、闲置的问题一定能解决戳卫炽,肯定没问题的啡。这是我的观点界抖跨。    黄山伴:关于公共充电这个领域羔骡垦,我不知道魏总在充电过程中羌归拨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悸?    魏士钦轻疗荒:出现过佬峭得,很多娟跑。    黄山厘筹荤:这个问题其实很有意思的问题肠,充电桩的标准是国家有统一的标准毯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嚷。    魏士钦讼请:是这样宿,最典型的例子就是腾势熊亥坍,腾势在很多国电充不了涸,但是在小E充电或者普天是能充上堂沸。    黄山蔡:我们可以把时间放长一点来看黎衔,在2004钵硅尘、2005电动汽车兴起的时候鳞侍鸵,很多人都不知道电动车是什么闷无锻,充电桩是什么滦潘粱。随着这几年的发展阶硕测,物业慢慢都配合了逆哄,所以从成熟度也好歧彪、物业配合度也好混畴什,应该是越来越高的回陀。国家层面出台朝,新建小区予以配合韦,包括老旧小区的改造钢钮滤,都会多方面来共同解决这个问题须疵。其实关于今天的这个话题筛锋措,我不知道台下还有什么问题要提问的枯。没有的话但涤,我们可以做一个最后的总结顷囊谈。    我接着丁总说的北京模式的问题镣嚷署,我们今天说的是关于北京模式电狮臀,丁总说了一个北京是纯电的市衬铩,跟其他地方都不一样貌衫,上海是极端的宦垮弘,上海是混动市沉扇料!,北京是纯电市场栖肠。我理解还有另外一个模式卸,就是北京的充电运营商是最多的恨风,发展是最快的擒坞吧,一开始是国家电网赔谓、普天在推晃,后来群雄逐鹿化,特来电频、星星等等各种运营商都进来了共,包括先总这样的都进来了廊咎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邢瞳。    魏士钦行:现在已经不止了乓畦媳。我们有一个数据脆靶滔,说是47个运营商好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拟,我讲点个人思考和认识勿歉盟。    先谈思考雷笆。第一卑募,供给侧结构性改革内涵非常丰富恍渭阔,大家可能更多关注产品的结构性改革故帛乔,其实我认为娟酮,源头是制度的供给和政策的供给容恃,再是要素的供给描博,三是产品的供给揣蔷。    再把这个逻辑关系缕一缕极,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鼓廊,而制度曹送、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朵鞋曝。所以现行体制下仟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革版极谁?这是我思考的第一个问题插喇。    第二个问题焊粟日,是我做企业这么多年的实践和感悟侩席肚,企业到最后比拼什么酥邯?其实就是资源的配置效率息。汽车行业也如此创挽。你拥有多少资源固然重要地廊乡,比如研发队伍乏谐蒲,既有一两万人的幕搏,也有六七千人的屠灯,还有两三千人的剃,资源差异很大膛,但实践证明人多不一定成果就多疆瓜,关键是资源的配置效率发蹲拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率报荤郴,取决于一个企业的决策效率和执行效率林辫。而企业的决策效率和执行效率劳,又取决于它的机制和治理结构疯弘。    反过来嗽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化户。也就是说聪惩碌,产权结构会影响到治理结构和机制频,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响避,进而影响企业的资源配置效率磺墩垛。    从逻辑关系上讲措宿苟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革露辨。    第三个问题涸芦呛,产权结构是前提湃温,是源头性问题玫本卉,多年实践氯编,有以下一些体会叫。    关于股权涛。股东应该优质化危,股比应该合理化我镭。近期也好讼,远期也好绒杯,你不能把那些对企业治理锹、技术堵杠、管理谩,以及市场拓展没有任何贡献镣触汀,反过来可能还会添麻烦者说垮略,当股东诞。这样的股东不能要祥。    股比结构这块令戚吉,不同行业浩伟瑰,不同企业版媒,它的结构模式必须符合市场规则狭。若是竞争性行业隶额,不管是央企罗柒秆,还是地方国有控股企业功犁,做第一大股东绝对控股蒙澜藤,很难实现建立混合所有制的初衷讹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翁什培,竞争性行业混合所有制要深混劣,不能简单地浅混颗。什么概念垂霜圃?国有可以是第一大股东凑跑勺,但不宜绝对控股控崩掣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赏肥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辽唯刨、国内竞争国际化这么一个概念拎。既然是全球化史,如果你这个竞争主体视,你的治理结构囤,你的产权结构狼踞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涪膝拧,你如何参与竞争捍?道理非常浅显明白瑞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乳。    江汽集团公司制定十一五规划前鲁察荤,我们就有一个想法解,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戊欢界。围绕这个思路镐戎川,于是就有一个叫三步走的战略规划旅俏险。    第一步柑,把国有企业员工身份置换掉歪笨,从根本上说恕骡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处林蕾悔,对职工也有好处搭苟,是多方共赢的一件事情谭劫。我们知道堆,国有企业这条船不管怎样穆,开得好安,开得不好纠宿,哪怕再破再旧磋暮疟,只要不沉下去芥,国企员工都会抓住船板浦拾,不愿意下船粉煞矢。    如何把员工这些观念转变过来抡?只有让他们从企业人转变为社会人缉洽孰。因此愁渭伞,第一步是2006年腐娥,江汽集团公司所有员工进行身份置换碍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会干普,作为每个子公司的投资主体窘,共同组成投资公司涩顽。    这样隆鹿篓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东使。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掠袜屋。    第二步霓驰蹈,我退休后协苹,引进中国建设投资集团有限公司课拟曝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坝。初步实现产权多元化迟。    第三步宠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肠遁,包括安凯客车的控股股权感信蔚,整体运作上市伙浇。去年1月获得证监会批准搐,上市公司已挂牌巨任。    通过这三步走——置换身份呸额汞,初步股权多元化僚鞍,整体上市吓汲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雇煞,对留人起到了较好作用廖。在工业化华、信息化储、网络化尤其是移动互联网时代狄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虏遣,股东或雇主和雇员之间的搏弈栖坡单,更多体现在决策权和分红权领域盾腊。    为什么IT产业毯,特别是互联网企业发展如此迅速葡?正因为它有这样的产权结构瘫,这样的体制机制尉德们。做得好的互联网企业皮拎杏,股权都比较分散矩拨赫,管理骨干和技术骨干都有一定股份喊翻,可能这是大趋势房。    互联网行业资源的竞争和协同女,最终体现在人力资本价值上厘吧,他们要参与公司的决策和分红叛陷良。这个问题如果不突破朔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竣笔霓。   存量是稳定剂精林拔,增量是兴奋剂    那么揣率讳,内部机制如何变革先?    1990年我接任江淮汽车厂长猾牟,当时非常困难溯芥,留不住人警。有些人选择离开疟,人往高处走挽辞欺,完全可以理解渡。留下来守摊子的这些人不容易贪坪哩,到我2012年3月退休菩猩,这22年时间里休,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矗俗请。    第一阶段是2000年以前跑。可用两句话概括幸泰,第一句叫做存量相对稳定茨恐,增量拉开差距墨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状白逛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兑,可能就有问题尸毕碍。因效益提高而增加工资醒配,贡献大的就多增垒,贡献少的就少增厘泌钝。即便没有贡献擞屯卷,原有的存量工资也不会减少蛾窍寞,即存量是稳定剂哥妓地,增量是兴奋剂奖归秦。    第二句是有计划按比例增长工资锤晴驾。也就是说笑梨措,企业效益再好十,效益翻番工资绝不能翻番碳酚。效益不是很好圈,工资也要涨惦。为什么景?因为国家年改革开放30多年商,经济20多年高速发展特半纠,物价一直在上涨镀彩藉,生活成本在提高团协,降工资就是降生活水平涝。所以我们有计划按比例增长工资四,以建立工资蓄水池石湿扒,以丰补欠谢凉含。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碱单。    第二阶段是2000年后内逝沏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桂。    第一部分是律唱,区域领先的现金收入链。和北上广深不好比寺,但在安徽及其他城市的同行业者中救瓜建,我们的薪资收入是高的簧倘,员工及其消费能力比其他企业稍高煎。但现金不可过度发放卯匪枷,这是心理学杰沥化。人就这样荚对划,口袋里现钞多了后洽, 像一线工人巧,包括技师在内昆肛版,他腰包丰实了良胯拘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铆。    第二部分是大福利汐女。我在任期间眷师纪,江汽集团公司解决万余套集资建房樊佰淘,还有大学生公寓骇床扛、廉租房等;自营的物业管理做得非尘啵好沸扰,很便宜盒拧烘,还有免费午餐该臣嫌,包括洗衣房等喇短。有大福利句,有小福利牵酚,五险一金都取上限提袍兰。    第三部分有限的股权激励捕褐去。    区域性领先的现金收入杜拾霸、大福利顷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式密牧焦,这使江淮汽车员工享受收入不低荡、生活成本不高的待遇村。也使人才无序流动降到最低络块具。我在任22年淳仑琼,江淮的人才妊兰,不管是管理人才还是技术人才咐峨,几乎没有怎么流失蒲灭风。    外人都觉得很奇怪抡啃反。当时有个汽车企业派人力资源副部长稼墙韩,在江淮附近找了家酒店栋安,一住就是一个月掳,每天晚上打电话找人晚哥,但没有人为之所动仓共。    究其原因逗褪,当然也不仅仅是待遇和福利穿偿挥,重要的是文化留人菊肃嗣,怎么能留住人心谜,这是其一杜。    其二郴模,江淮汽车推行多年的学习型组织建设担沮畴,使员工的成长速度可能更快沃。    其三妻簧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狠,但我们有三条路径翔表。    一是管理人员成长路径唉:管理员却、助理管理师板佳罕、管理师仍芬、二级副经理稳、二级经理诞蟹、一级经理恢史刊。    二是技术人员成长路径皖:技术员卡片韭、助理技术师齿、技术师;设计师凶、主任设计师衫琳、设计总监舞揣脖、技术中心副主任岁片、主任等家。    三是技术工人路径喘洞:高级技工坡晶读、助理技师疲、技师安玛、高级技师仟幸。高级技师的薪酬禾碳,甚至比二级副经理拿得还多弄。    这三条员工成长路径鸵蔚蒋,每个岗位都有岗位说明书卜挽。你要申报这个岗位牌骨徒,必须经历什么培训习,需要什么绩效栓钦泛,才有资格申报凤瓜。上什么岗位有明确的薪资标准镀,“升官同时发财”习赌绰,用人用工尽可能做到公开公正透明虏。员工们也看得很清楚腊显,只要好好干吭旗阶,就能够成长鹤。    总之鞘梨,在中央政府大政方针指引下搭昂酒,切实秀栖完、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革备峭对。    尤其是产权结构改革卫,不要消极等待主管部门来安排痘内,等是等不到的厕夸。也不要对现有体制小尝淘、机制太多无意义的抱怨褂轰绷,只要动机纯正卑壬戒,对国家对企业对员工有利即校肃,就值得一试韩爸邵,这是我在江淮汽车多年的指导思想挡接。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茬勾,但一定是基于稳定性勾卉、权变性么般蹬、柔韧性基础上的变革崩驾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抖匪。同时切记不管做什么事情氦逝释,一定要取得合法合规的文件依据磷。    在沟通管理和内部运作方面髓赐,如何适应政策环境男筷贫,是对企业负责人的管理智慧的考验构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绷绅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吼汉。   当下侩厂海,在互联网经济蓬勃发展杠赔楔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捞、汉腾排、乐视维、蔚来结、Nevs钵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闹童党。但这些新思维蜕巩穆、新模式遇到来自行业排驼、公众和政府有关部门的不理解和质疑闯型。为此寰球汽车邀请行业专家壕律、新势力企业领导提竟、主流媒体高层踩办,就大家共同关心的行业趋势颊档、创新模式嗜帆、市场预判等话题展开热烈讨论汐。   程远派耽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晨勃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜗悄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裴瞎挨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苛,也是一个全新的问题瀑,所以我觉得应该是个很有意思的事惊唾取。今天让我首先来作一个发言受豢,我觉得是抛砖引玉衰,我想把石头抛出来弄,引出大家精彩的观点徊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凉,他们该不该进入汽车行业糯槐歌。大家知道孪胃撅,这几个企业全是新人谭,以前都没有做过赔钒,在社会上是有一个反响峦涕,有一种争议篮踏,说现在已经非常挤了输鸡,我们已经达到了2500万辆的规模贿镶,100万辆的企业已经有六七个了拳,还缺你们拧?你们现在还有机会布须?我想说这是一个很重大的问题放疤杏,我想这个问题为什么说是战略问题容帅,中国汽车业一开始就有这个问题憋惕黄。   我的印象中嚼眷飘,我觉得中国汽车业有很多政策镀同,也有很多重大的事情颂秽级,但是我现在回忆起来霜讨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柏颂,一个就是开放引进齿,也就是合资卢,也就是所谓的市场换技术富。另一个轰豆层,我们做了一件很大的事情簇,叫反对散乱差亩竣。这么几十年来办,在我们的汽车管理部门渺咆,我们就不说谁了婚,大家都很熟暑,都是朋友颊稗砷,现在都七八十岁的人熬困悄。我进入这个行业30多岁令愁肖,已经过去30年了低,这些人现在已经退了桔泄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞎猾圭,一个是合资引进搞,一个是反对散乱差扒腿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佰,即刚才说的市场换技术羚咀盎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搏卜激,认为我们当时的企业太多太乱太小太差癸涧贾,只许有资质的企业做桔鸡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辫,就叫中国汽车工业总公司汤份韶。后来描片,提出了南北划界辱孰季,想要一汽在长江以北不,二汽在长江以南伐舵,形成一个竞争局面精。这个想法没有实现会私麓,当然再早我们搞过六大公司膜妨材,但是总体来讲盯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撕捍江。   我在八九十年代写过一篇报道破冉偷,我就说中国汽车为何怕竞争挟?其实现在想蕊,我们争论来争论去就是一条塘,国有竞争技,我们认为企业太多了帆骂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糙共。   那时候从国家宏观的角度扁勺秸,陈云同志提出了一个经济学观点踢欢尾,叫做鸟儿在笼子里飞蓖菩拭,年轻同志可能没有听过工。虽然给你放飞蠕,但是你不能乱飞梅,得在笼子里飞涩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酷嫂,所以我们提出“三大三小”村,规定的企业能造车悸,其他人都不能造车魏,认为进来的就是捣乱碎祭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章号,后来被总编辑改为无心插柳烩呐。我们一心一意想扶持的企业搞上去哆,但是我们不想扶持的企业又在出现烧祟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意们欧探,为什么呢损苗?当然是我们的基础比较差县,一无资金炒歪,二无技术桂哨,三无人才冈,白手起家嫁。这时候我们引进外资虏埃吗,有了资金讲袄、有了技术棚、有了人才射抚,奠定了我们汽车的发展基础戳。但是只走这条路等于缺一条腿计,只有引进外资彪荤,没有自己的发展骗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业切珊,反对本土企业味购,所谓自主企业差吠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滇,奇瑞憾、吉利刊、长城崇枚、比亚迪熄,没有一家是合法造车的企业叔风浩,方式大家都知道垂截,买一个不生产但还有资质的企业然袒,就是所谓户口本毙尘,然后就开始造车炮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挛协,该死的企业死不了啡讹版,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碘,这是一个很奇怪的现象峡惮,在其他任何国家都没有这个事情施咯,只有在我们国家埔迷绿,这变成了一种无形资产刊莫计。   所以脐,后来工信部成立前夕湍可欢,在发改委发布了一个通报抢汝,宣布哪些企业要死蒋匹姆,其实是一个作秀袒。因为这些企业本身已经不存在了脓拾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来板,就不会有这种奇异的怪现象耍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疾杆,我们把汽车产业的市场化荣、自由竞争的方式忽略了灭轿埔,我们把它当做航天航空管理蒋蓬绘。所谓集中力量办大事孝孪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的携撤兔,像航天航空只发射一颗卫星丝疟,只造几架航天飞机丢,但是汽车绝对不能这样魄杭嗜,如果我们中国只有一个汽车企业授恨宿,我们今天无法想象能够达到2500万辆坟歇,我们可能还在200万辆以下徘徊释先枫。   我们想想我们当时的规模笑既锻,讲起话来忻讽绒,我们一点底气都没有工嘛,全中国所有汽车企业的力量羚筒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量且,所以我们那时候是没有底气的巍夹。那时候蔡总经常讲讣瞬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叮竞辈,我们国内的某家工厂材懊侵,搞了多少年媚忙佩?投资130亿干了那么多年没有干上去懊,现在回头干干搔角,别的合资企业在武汉干140万辆车繁但,听都没听说过他就干成了签。   当时我们确实是一穷二白些,那种情况下我们引进外资敢巩舷,但是不让国内自己的汽车做馆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿多,变成了外资企业葱弟、跨国公司一股独大堤蜂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稳死悸。   中国其实为什么发展到现在这个状况尺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祷姜,在座的年轻人没有听说过藏词,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饶词兰。为什么有审批制矫?审批制就是为了反对散乱差掂详,所以你不能随便上企业势。   我们把进入产业的大门关得很形赌诮贰,一方面对产业造成了很大损失猛吨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尺。大家知道趣摊喇,那时候汽车卖多少钱潮糜吮?桑塔纳要卖了20几万能描,当时说两万块钱酬,八字还没有一撇譬,订购两万多辆哆畦,在桑塔纳卖20万的时候称无,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倍惺枚。那时候的技术标准贾、排放标准都很低练侥,我们会很快发展起来昏芦,但是我们失掉了这个机会瘁吭。这是产业上的一大失误势记妒,就是反对散乱差次常识,阻碍了中国自主品牌的发展确巧坊。   我觉得中国汽车进入2002年藐贯侣,入世以后就发生了很大的变化寡,这个变化就是放宽了湃,应该感谢国家经贸委前司长漠京,后来发改委的副主任欧新黔笑昏,他在这件事上力排阻力实入显,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婚巷兢,有二三十个企业进来欠。在这时候催桔付,包括奇瑞森关、吉利边、长城含酱韧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啃把,所以这是我们企业发展一个好的契机动为卫,这个契机来自于好的竞争掇夯。   现在大家没有再说反对散乱差呜匆,但是这个毒瘤并没有肃清多,现在要有一个新的品牌出来溪箔叭,我们第一个想法就是它该不该出来绒,又来添乱盯嗜。所以在这种情况下胖揭,汉腾出来以后挫唯变,我当时也没有太明确的认识季,在网上一片谴责声的时候垢皮巫,我就意识到了这个问题钝帮拿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的感炔纱,大的打败小的烁剁拱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唬腺蝗,快鱼吃慢鱼缓浆枚。汉腾给我一个启发量几,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲漓筏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谱,今后还会存在坍。   现在一汽苍搽、二汽非常困难捐管猾,包袱非常沉重镭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椭能,但是最近连一辆好的车都出不来方颠颠。现在真正有活力的企业是谁呢草肖却?是长城餐善粳、比亚迪书、奇瑞回兑竞、吉利充。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颗负黎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开努丛却,让大家不要惧怕竞争楷,竞争只有好处茄渤。我们老是说过度竞争勤娃缄,实际上没有过度竞争唇氰拭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剂渭,经济规律本身有一个调节作用感晾秃,一旦过度竞争它会自动退出咯比缮。   我们的出租车管理很失败炯,就是我们怕过度竞争儒,我们把北京市的出租车限制在7万辆含办,因此打车难腿普琳、打车贵幢水,群众怨声载道獭七澄。凡是放开竞争煤泊辩,像家电产业大家都知道鲸绣焊,为什么发展得比较良性呢桔皮祁?就是因为放开竞争矗,是不是先来后到呢蔫径杀?我们现在想想80年代存,61家电视机厂录共炊,现在上哪去找娜饺涎?大家熟悉的品牌扩,北京牌酣、昆仑牌禽,我前天在飞机上看到长虹档敲尾,长虹居然还在痢,出乎我的意料酞舱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娟,现在新出的电视机厂翁凹申,TCL过去有吗钙慈腐?就是长江后浪推前浪淳呐采,我们永远不应该对后进者说不堤示,我们一定要这个变成一个共识添构,任何时候都可以有人进来顾。就像他们说的绵韦,任何一个行业都会机会秒掏唾。今天在座的各位都是新进来的哀剧,我觉得你们的机会大大的有剿嫂白。   我的砖头就先抛这些寂贩脯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编四嚷菲:沈达炜 版权作品落履彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴,严禁转载绰,违者将被追究法律责任兜省估。 获取授权" "  徐和谊说览,当我急的时候骸挝疟,老唐一乐敖莲,哥儿俩(的配合)还行啡。双方都是坦诚的心态晨蹋聪,就没什么谈不成的事情宠十阂。    唐仕凯则认为脊损,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵税,基于双方的相互尊重都。合作中狄设,尽管文化不同担共、目标不同秽夕毛,都能坦诚地交流困湿赦,达成一致的,满足消费者需求湘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惨悲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘛隶脑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肺怂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伞澎环、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯型,接受了中国经济网等几家媒体的采访憋兑。在奔驰E级轿车之外洛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作福惦乾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疏,徐和谊说栏贯佩,关键在于双方的真诚与坦诚棚裴粹,这与我们的性格有关耗豁屑。我的性格是直率耐袜悲,而唐仕凯先生则是含蓄缮、温和模吵溃,哥儿俩(的配合)还行思。双方都是坦诚的心态画,就没什么谈不成的事情趟辞姬。    徐和谊谈到献介会,合作中令,彼此考虑对方的文化墙、体制标媒绿,对对方的决策机构都很了解喇,也想知道对方的想法哭,并多从他那套(系统)思考兢:靠不靠谱钞氰,可不可能滦刃。不能瞎白话齿猾挖,不能伤和气舰,所以就越合作越顺利瓣。    徐和谊认为唐瓤,随着后续工厂和产品的导入洽殿冷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期够秸。    他还打趣说戚硕,唐仕凯先生文雅荣请,当我急的时候宿忻降,老唐一乐礁筏,我们的搭配非澄愎合适绕巢。    唐仕凯则认为臂妙敢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作采说,基于双方的相互尊重崎杰脆。他说腊矗,我们与北汽之间有更多的共识枫校捣。过去几年的合作那,大家互相信任驹冗分、持久绣娃期、坚实哨。我们有德国人的执着吭函集、坚持涉,在双方合作中分妨,尽管文化不同呐崎菱、目标不同来攻猾,都能坦诚地交流燎嘉,达成一致嘛,满足消费者需求痊睦,也能让优秀人才有合适的岗位敢咳伦。可以说下剁,北汽与戴姆勒建立了最好的楷蘑涂、双方互信的关系饶拖蓄。    另外翟镰皇,唐仕凯指出玫窗,中国业务的发展甲啦玩,离不开经销商伙伴的精诚合作诽,他们积极履行对消费者的承诺拔毒、关爱茨梁颗,也与我们建立起非常良好的厂商关系嚏期慷。    他强调限,我们与北汽的合作悼哎,增进了双方的关系害。 全新长轴距E级车上市现衬浮,领导合影(右二为徐和谊窘惋护,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手策匹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炬曝,目前晚裂受,我们的合作是最好的蒜。认真总结以往的经验瓢、教训笨,特别是过去的错误寿物,接受媒体的帮助哪峨啼、批评桅蒋,因为大家对我们有更好的期许任。目前绵吓邪,我们仍没有达到自己的目标惺截蚕,在中国市场还是第三名桓风。但是裂辑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扒抛哨。因此灭败奴,我们还需要精诚合作勾签刷,力争打造一流的企业;精益求精疽寄,建立一支一流的团队田。毕竟杯位,我们的公司和事业都很年轻惊,在发展当中最重要的还是关乎人法范。因此毛,我们不能只顾眼前赡米珐,应当放眼未来释苗苦,希望取得更好的位置藩臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊建:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恫:    各位领导璃颁、各位汽车界同仁韶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拔坟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茧莆劫。今年论坛的主题聚焦安全甸,我觉得非常有必要股垒仙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趴山,已引起全行业和全社会的关注栖寥盼。    今年以来沏,在国家和地方补贴政策的助推下持,新能源汽车市场延续了红红火火的行情董寐金,1-6月界荡胃,新能源汽车实现销量17万辆孔涉,同比增长126.9%茬誊。其中纯电动实现销量12.6万辆品复。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帝绅杜,预计到8月底琳垦晤,全年6万个新能源指标就将用尽嗽朽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆算实,同比增长170%颠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绰崎畏。    但随着新能源汽车销量猛增谦,其安全问题也逐步凸显缎。仅今年上半年狈短饥,与新能源车相关起火事件就有11起通兼窖,事故原因涉及到电池汰煎、材料缺蔷差、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面风。不但给事故车主造成了严重的生命芍黑年、财产损失随,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拇,极其不利于新能源汽车的推广帽南补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律催诚颁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折髓抨,新技术新模式尤其如此裁嫩嗽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拉酷、火车一度跑不过马车儡署、人工智能行业也几起几落癸,每次都面临着必须攻坚的难题胜汾吉,并随着问题的解决才获得新的认可炉高。新能源汽车行业也是一样肪獭妒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域角韦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缎拴,在蓄积了一定的市场规模之后饭拜,开始到达一个新的平台期橡,开始面临这样那样的问题盾。而我们认为掳浩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傻胚。    首先邯寂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足零供僚。    今天我们面临的新能源安全问题垛钡,一部分是技术问题聊咀淮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等石墨具。但更多的是行业规范问题非,由于新能源汽车市场发展太快厩,行业法规建设相对滞后寥,安全法规不够健全僻缴,相关标准缺失糠,再加上消费者安全意识不足耸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犀识,共同导致了一些安全问题的出现衰鸽。作为一个新兴行业乡创,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规遍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驾,这是新能源事故频发的原因完,也是新能源发展到当前阶段巧喷,我们必须着手解决的问题戈。    其次毯胜,安全问题是消费者关注的基础痛点姑叙,必须全力以赴加以解决趣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拔室嵌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酿佬激,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敬贸。我们经常说圈性疽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勺孤链,但是没有了安全这一基床嗡芎怼,里程的远近本身也就没有了意义凹蒙。新能源推广几年来锑,市场上对安全的质疑之声始终不断搐廷,说明广大消费者除了里程焦虑喘完纲,还普遍存在着安全焦虑蒋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贿芜拜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郎吩腥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绍匿。着一把火就可能会毁了一个行业门,在网络时代这种心理传导完全可能发生氨啊端。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揽倡,必须将安全问题作为头等大事来抓煽,否则就会被消费者所抛弃傅。    最后芬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沧,也是发展的动力源架步。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品病骸,才能得以持久生存催纺。千百年来认貌跺,人们围绕着使产品更加安全可靠连颂,不断做出创新筛力吩。及至今日牌,我们投入无人驾驶汽车乒税车、智能网联汽车的研究灯填坪,很大一部分原因唤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障开。新能源汽车作为面向未来的产品翱泻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吩。    由此可见改,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牵颊,粗看起来林林总总刮殿,不一而足;但是究其本质卡夕,核心还在安全嘎。破除了安全问题奠寿抠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驮粳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暇堂琳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戊显,而围绕安全问题不断攻坚克难晴忌失,新能源产品和发展模式将不断创新痴冉时,不断创造社会价值绢己。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斥蕉,我们从一开始涂崔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓段场,从战略高度提升安全性丸侠,居安思危簧,未雨绸缪差届闭,从研发寡舷、生产到售后服务迫甜,都布下层层防线表,确保产品万无一失摩。    一是在产品开发上加强安全功能设计剩,从源头上提升安全性褂蕊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肛清。从产品的开发设计阶段纤青啡,我们就从整车控制痰肃皖、动力电池欺苔骏、高压安全等方面以高标准进行设计褐炭拎。在整车安全方面挨的,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统繁宠归,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计璃。在动力系统方面南穗陈,我们从材料屑控、电芯材慷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碎踢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恰,降低电池短路和起火的风险部歼。在高压系统安全方面惜,我们从防水邦乖舜、防火纹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计横,高标准强化安全功能景。除此之外险吠,我们还充分利用智能网联技术歼,对新能源车运行进行实时后台数据监控表诵曝,建立事故应急响应保证机制连醚,为新能源安全使用保驾护航挎沸壕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稼,以高质量产品确保安全秃梆家。在新能源汽车快速发展的同时淬靖孪,北汽集团不忘发展新能源的初心请蹈突,严把质量安全关膊陈。北汽新能源生产的每一款产品副裳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泰境性,还要对电池是撇、电控系统进行严苛的测试与验证毕毕竣。目前阂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慨,其中电芯安全可靠性测试标准42项是,电池系统安全可靠性测试标准50项匆,BMS策略安全可靠性测试标准33项醋芬,这些测试包括长时火烧测试告乒、电池剖切测试海急、极限跌落测试和电池浸水测试等恰氯搂。同时侣己,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位精纽杠。上半年彩界,北汽新能源接到订单2.6万单祥,但在资源不足的情况下娥半副,我们严抓质量关呛,绝不为销量而粗制滥造侣芒臀,最终完成15052辆的销售任务耸,订单满足率仅58%陶,但却实现了上0事故率的优良成绩蛔便抽。    三是加强售后服务与培训沤,让新能源车用户买得放心田社超,用得安心鲜介肩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓖澜胎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统会负矫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荆聘,包含车辆保养并陆、车辆维修底、紧急救援椒似挖、充电设备连、增值服务笺偏巴、客户关怀等多项内容茨蛾趟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绞共掂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叫、维修骨,并对服务完成情况进行跟踪监控惨,形成服务闭环乱奠吓,确蹦肆阉埃客户满意哩廓。同时摹嗽我,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迹岗,对车主进行说明和操作演示郝及,并规范安全培训流程骋,提升新能源车主的安全意识嚼哩。在此基础上祈,我们还创新营销服务模式江枚,今年8月12日快眠郝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拢挝,不仅具有推广新能源车的效果谴句色,同时可以让车主及时更换急、检修旧车上的老化电池钡燃,通过我们的新模式给市场提供更多安全关屯、环保官诬、高质量的车型持惧弧,给消费者更安心的消费体验坤亲遍。    各位领导氛、各位同仁时剩:新能源汽车作为一个新兴产业日,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倘,出现一些安全问题申瓦陆,这在快速推进过程中也是难免的零腻,是我们必然要面对的问题炼。因此新能源安全问题恒陆惦,绝非某一家企业能够单独解决井笔句,它需要我们整个行业的协同并进俩。    有鉴于此伴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畅境拆,不能因噎废食拱搓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓝该,牢记我们新能源事业的战略使命仙我毁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念补,以持之以恒的韧性诞聪衡,推动政府茄尚、科研机构慌翟宋、行业协会盎、企业乃至全社会开放合作人惟,不断建立安全标准耽、不断规范行业行为颅苏话、不断推动技术进步迹试怜、不断优化消费者使用习惯栋撑呢,不断实现新能源汽车行业成长成熟菏、发展壮大醇耽,实现整个行业的可持续发展俊式篙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷疚厦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炯嘉受,各位领导吻、各位专家榔,业界的朋友们烤枫:    大家好!今天扇杏,众多长期关心骡、支持中国电动汽车产业发展的领导耸、专家和朋友们齐聚郑州宿房,共商大计锻。作为本次论坛的协办方辈类锚,请允许我代表宇通公司莆捻,向到会的领导镁倪挟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹲。    近年来开,国家出台多项重大政策虏奇,从顶层设计竣糠、推广应用本、税费减免吗燎、购置补贴港兰蓉、生产准入翻、基础设施等多个方面秦锈抹,保障新能源汽车产业健康快速发展酣盛怀。客车作为电动汽车发展战略的切入点仍,是电动汽车普及推广的重点领域怜。至2015年底枷抡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆材同诧,占同期所有客车推广量的13%鳖,为城市节能减排氮股、绿色交通出行做出了重要贡献比还。    财政部得沽税、工信部牧溉、科技部门轰、交通部检、发改委等部委拴估,通过科技计划呻距、产业技术创新工程等重点项目进行支持箍悸疆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溅艾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迫:节油率伤、续驶里程等性能不断提升羡,动力电池能量密度挎、驱动电机效率等关键技术迅速进步疼陋燃。    具体来说啦礁号,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苛擎猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浇拎、节能与控制技术方面已实现了自主研发侥,大部分电动客车均采用国内自主控制器篡晾疾,整车性价比高芦肠讹,满足市场需求谴,节能效果得到消费者认可掏烈虎。    二是动力电池性价比显著提升慌懒寸。动力电池戊结躺、关键材料国产化进程加速凳,安全性和工艺技术持续改进鲁。与2010年相比乱坞椽,动力电池能量密度提高将近一倍毋咀棺,成本大幅度降低家去监。    三是驱动电机技术水平进步明显刨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求读境苇,在功率密度砍兼、系统集成度和材料利用率方面显著提升米桓。    同时咀,我们也应认识到嫂顶们,国内电动客车研发试验能力有待提升呈体说,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灸:整车可靠性龄芍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幸喜磁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整及狗唉,寿命姐、低温环境适应性趁葱投、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堤小室。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凹及。    马凯副总理强调奶领猴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腑未。电动汽车由于安装了电池檄莱、电机宪逢、高压线束等高压部件奸翘,给整车安全性带来了新的问题逃厕柒,而电动客车安装电池容量大帛撤伍、整车承载人数多闷康哄,给整车安全设计提出了更高的要求轿袍。    因此燃苍,电动客车必须从防水枷、防火傲、防触电蹦闺、乘客逃生霓、事故处理等方面综合考虑恕,从研发制造互泞懈、运输存储太另、维修保养需矾、报废回收等全生命周期各个阶段着手诞,在电池安全舜诬渺、控制安全哄饯、高压安全牌、电磁兼容等方面进行技术攻关跨斑,全面提升安全技术水平浚疚。并对车辆眉供饱、零部件运行实时监控鼓厦李,起到预警作用栖凯苹,保障大规模安全运营拣。    宇通自1999年开始研发电动客车艘抱脓,持续加大研发投入睛,得到了国家部委骇努、河南省政府和各位朋友的大力支持谋玖。未来擞艇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挫蝎醚,围绕电动客车轻量化修、智能化瓢菜、网联化以及智能制造等发展方向韩鹿,立足自主创新透,掌握关键技术玖,提升安全水平部,促进电动汽车产业健康快速发展通。    但同时搞,为了推动我国汽车产业的转型升级棘檄篱,实现2020年500万辆的目标嫩官,我们依然任重道远寝潭。行业的健康发展嚼佰,离不开国家政策和社会各界的支持哥,我们建议绅旦题:    继续支持产品品质提升和新技术研发伎。在纯电动竣窃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验施,研究开展创新工程二期项目等卿戮汀,助力国家下一阶段产业化目标的实现赦散。针对燃料电池客车胎碍,我国和国外先进水平相比还有较大差距角挨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灭扰苟,尽快解决关键技术问题返妈宪,推动产业化发展刮剖。    电动汽车正处在新产品推出的初期哗斗灸,技术飞速发展碗,面临很多未知领域的挑战呵息,这些不确定也带来巨大的创新机会伞胸,是企业筒读何、行业和国家的历史机遇坡,也是赋予我们的使命和责任就羚颂,    我们将坚持创新础便室,努力实现产业转型升级和健康持续发展膝晤。    最后芦词行,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论喘遂:李芳" "陈清泰菠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熬侨辈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硼疥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枷季谁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题具,回应社会的关切绅完,引领行业的健康发展沛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弦颗陡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题投,广泛交流歌鼓栓、献计献策瞪庇涵。    首先是创新引领问题叉送。    去年滤谁床,国家多种政策的叠加效应充分体现斯炯未,电动汽车呈现了爆发式的增长酮弊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痊炭坚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善线侗还,并得到大多数试点城市的积极响应缄。更加可喜的是驮赦堑,电动技术逐渐被消费者所接受画蒲,潜在消费人群在增长投逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是点,总体上发,这还是一个政策驱动的市忱艹场,它的不可持续性已经开始显现徐藩称。从今年起禽氛壳,国家补贴政策开始退坡光衬蛾。种种情况表明发舞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倍刃郡,相应地讨跋蚊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偏丢。购车补贴的退坡肝救,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型备豪。也就是在购车骸、补贴逐步递减的同时焦刚,政府应在研发环节加大支持力度蹭瓣,集中资源支持在动力电池狡、核心零部件蠕、电控技术收、轻量化吉境、智能化等方面突破技术瓶颈耪取。    另外仿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚊沁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲁篡佛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匠级刨。相应地道童霖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度零,大手笔投资于电动汽车陇记苏。    这一切表明彻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凌。    由此看来旁必力,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躺。    第一文丰澎,政府补贴政策进入退坡通道磊殊,电动汽车性价比提高的进程匹缅虽,能不能跟上政策退坡的进程烦伤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撅。    第二忿脑玫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畅,中国肯定是他们的一个主要市场目标醋常扒。能否改写我国燃油车发展的历史开,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立圈抛,并建立起较强的国际竞争力身颓,这是政府和企业必须认真考虑的问题莲迸谜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酥室棋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呈怖穿。    因此通赌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霸车,那是在强政策激励下的增长豪唱,是不可持续的涛。有些企业一门心思地追逐增长释官魂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漂缸,却放松或忽略了创新和研发轮坏杜。    应该承认禾节观,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脖肠,性价比还是偏低的村。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破口,电动汽车将始终受到半途而废的威胁手痢覆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筒汇信,理性地配置研发和产能扩建的投入糕。    当前朽,我国电动汽车正在向成长期转型届陀,这是一个重要的机会窗口头俗松。从全球看刮设,电动汽车的技术路线还有选择的余地忙握翅,核心技术尚待进一步突破藏厩啤,关键零部件的壁垒尚未形成鲍,信息系统还在发展概缎航,品牌效应还未发力才辨锋,商业模式正呈现多样化效褪裴。可以说先,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间察铃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恋揽度,有较好的积累岭成赋。我们又有全球最大的汽车市场支撑认挨签,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剔形、培育自主品牌提供了难得的历史机遇到,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涝挥茎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晴轿绩,潜心打造核心竞争力怖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘲喜杉,另一方面可以与国际巨头同台竞争观恍性。    电动汽车和燃油车一样刃丧,竞争力的核心是聚集优秀人才掠囱迁,拥有强大的研发能力弟垄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应非腿僧。对于汽车产业来说傲惊篡,生产能力的扩张是相对容易的岛蹋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的交。但是猫挝案,中国的企业不能再走技术空心化的道路了令豢闪,因为那充其量只是一个泥足巨人萌瘸嗽。    补贴政策的退坡橙储潜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顺绥鹅,补贴导向将让位于市场导向劫性粟,让位于创新导向胺。优胜劣汰作用将被强化赣灯,在大浪淘沙中洛吾,真正能站住脚的括,将是那些具有创新能力讥、掌握核心技术刀熟差、具有品牌效应的企业诞炉络。    关于安全保障的问题戎霜锯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劣去,特别强调要重视电动汽车的安全问题贪菜秒。这也是全社会非常关注的一个问题筒侵,是这次会议讨论的一个重点墓。    为开好本次论坛唉航霞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呸殴姑,并将在本次会议上发布调研的成果诡籍。    汽车的100多年发展史说明蝗,随着人们生活水平的提高潭瓶,出行机动化是一种必然的选择孔铅款。但是擒率冻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车活,电动汽车处于起步阶段美完歪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外憾,还存在由于能源结构改变而带来的袜漂,诸如高压电路滔、动力电池等新的安全问题朝。    因此妓惫,在电动汽车市场快速增长的时候妹磊茫,安全应该引起特别的注意菏苏,无论是整车企业梦,还是零部件企业陈凭法,对于可能出现的安全问题持搔美,都要诸项排查午、及时发现茹忍绞、找出对策担,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茂牛短。即便是这样良前突,进入市场后的汽车仍可能出现问题剃,这就需要继续跟踪袒,不断发现新问题拎规,不断解决问题踏绕储,必要时要召回已经进入市场的车辆纶壳。    应当承认涟,电动汽车技术的成熟度还不足擎错黔,市场考验还不充分凉阔叹,消费者的信任度还很脆弱兼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慑媳喀。从这个意义上说褥,我们必须把安全放在首位歉现吧。因为安全是一个否定性指标埃防,世界上没有绝对的安全呸驰,但追求安全是企业的天职口,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怪穿盎,要以更多的投入陈,在设计捐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叛。我们绝不容忍安全隐患妮岁论,但也要宽容失败胃马朔,因为这里存在着不确定性燃匠。    安全也是规范出来的漏啤猛,要高度重视标准食馈酬、法规和监管的作用委,设计安全的标准和法规芒,有些是科学的研究和论证定下来的肚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咐渺弟。企业必须严格按标准和法规生产识、管理和运营络诚,监管部门则应该严格执法辞僳捣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翟,绝不能容忍劣币驱逐良币维。    今天痞盆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒜贾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毋协,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锌,它还缺乏充分的应用考验搜玛,需要未雨绸缪蒋,防患于未然糕酚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭快:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叙,各位同行购何骡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亭朝参,每个桌上都放了一本逝晨莽,大家可以直接看离弗。前面上半场我估计是大家最关注的庇屋夏,有一些政府动向白湍嫉,他们做的干货裤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舌腹胸,我只讲讲技术萍艾卢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琴郝,有三个方面晨,有些技术方面的内容是有相关性的川,政策本来是张永伟讲的鼓,我在PPT里基本删掉了舅晌卵,大概带一点芍筒奇。    首先讲一下电动汽车安全的技术莱屡。电动汽车安全技术我们分三块擒双,动力电池的安全嵌、电动汽车整车安全碗品贯、充电基础设施的安全履镀寸。首先是动力电池的安全性肥酗巾,是最基础晌、最核心的婆癌,包含了电安全盛、热安全壕涕、结构安全等等枫努冀。    我要先从科学的角度说一下叮。如图(ppt)皑,这是电动汽车动力电池的基本特性粹婆,中间可以看出我们锂电池安全的范围偏棚瓷,一个是电压莱、一个是温度碑,对电池安全来讲识,这么一个很小的窗口里才能安全工作辈,如果温度高了会发生一系列的反应署,就不正常了朽冻哺。我们具体来定义一下这些温度诞撮隧,这是做一个严格科学的实验欠本,锂离子电池的热失控鼎呜晨、温度变化翠却、温度和电压变化的过程花。有三个温度畅脚咯,T1叫热失控自生热起始温度慑菏疥,这个温度一般在90度监桑,接近100度坎钳蔬。第二个敦化渺,热失控的触发温度妇,就是说热失控要开始了筋堂婆。第三个阀轨嘛,热失控的最高温度虾,代表了释放能量檄燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枚,给出了一系列的各种类型的动力电池苫年,比方说三元的NCA玻、NCM萝、锰酸锂的跑请桃,钴酸锂位捅、磷酸铁锂哇敦鼎,还有钛酸锂的乌,从中间就看出苏寇粒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锭毁搔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域废馅眯,总体来看憾请,热失控最高温度比较低一点倍白,这是钛酸锂的嚼。    太过于学术化一点抚虑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擦耸。热失控梢仆,我们先从热的角度滔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梁,我们的SEI膜就会分解百论、负极电解液也会反应牧鲁,隔膜机制熔化娘橇吨,再到正极分解哀疆、电解质分解砷疮电,最后就涂层崩溃巷,大规模的内短路电解液燃烧檄即年,就形成了热失控粹躺寺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沏。    另外一个问题来,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脚,像放鞭炮一样痢碑拔,一个单体发生热失控能量还是有限的劲撅,如果在整个模组系统中间扩展堡,这个能量就非常大了态陡财。我们说其实不在能量的大型帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了填谭,但是并不是一个危险的东西建龋捎,关键是没有瞬时释放顽激欣,这是一个瞬时释放的问题杆桐。    诱因钨,刚才说的是过热引起的耍小,还有电的和机械的娘,电触发纷朴,主要是过充硕恢贤、过放等等系,尤其是过充说墩较,过充引起的热失控是吻茫害比较大的聊骡,这是它过充的一个过程和机理侍容,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毒刊椭。还有机械滥用歇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火橙脱逼,这是在网上搜到的底盘的切割实验且,专门看它怎么样加毖,机械诱因就会最终引起短路迫茬。    第二部分垮幸,整车的垮顶茨,现在我们找电池厂开安全会渭点,电池厂就说很多问题是整车引起的的访,不是电池的事立犁。的确送,很多问题不是电池本身造成的虑齿登,是外部原因酶坤华,整车低窗,比方说碰撞会引起合嘲性,电气安全酸涎,还有功能安全姑,重点是这几方面型涎良。比方说碰撞手赔溪,碰撞是最容易引起喷煤爬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浑。第二蹭,各种原因的电气线路短路引起着火换捌惜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奸,电机控制器镭豁粱、电机电子器件IGBP短路了敬蔑呢,高压磊、拉弧酷、多处熔断搁菩,整个就全烧掉了券怒,这是控制器烧红了黑讨船。另外一个钞母,比方说前一段时间南京暴雨之后猜武撑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剁汀弥。功能安全辜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纯,电池管理系统死机播垫,但是充电机不知道挎,继续充接荣,充过头了实,导致了安全事故男皖,一般150%会大规模的内短路赁,充过头150%坞颗,不管是什么电池阑凉霞,包括钛酸锂电池淡古,如果充过头也都会热失控的徊阑,虽然我们知道钛酸锂非常安全任淡该,但是过充之后过压也会引起安全事故田。    第三拣擂,充电基础设施的安全窍擂。尤其要说一下充电设备的安全问题沧统炭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藏辅鞠,它的防水块、防尘锨市、防腐蚀溶朵煌、漏电钾亮、短路保护等等判蹄,各方面存在一系列问题守。我们开了基础设施安全的研讨会凭剑,大家提出了很多问题坊冕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辨仟纷,我不在这儿过多讲竭祟。比方说剧碳,我们荣威550就是非线充电着火榔搔群,自己来安装这个摊适,比方说外部的“三防”拇称,内部走线的零乱抨,不按要求接地等等猾,这都是我们充电设备的问题脆。比方说全生命周期状态的监测窗、管理体系的缺失切,线路老化之后也引起很多问题亥费婪。尤其我们在研讨会中有专家提出拎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拿搓班,因为那里头重现事故之后就会特别严重岛绷。    我不要都讲问题帛锑猜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果火坎。    第一垮,说一下全球国际的进展闹为巩。我们要学习几个涡乔霞,一是安全防护方面吹抽厢,比方说日产的电动轿车Leaf跺签瓶,现在接近23万辆帆,没有出现过重大事故耐扒笔。它有一个安全防护的设计体系辈朝诫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哀眠,而不是说不能做到安全朵。人家做什么剑级幢?首先塑,有很好的防护设计理念仁翻茶,它的防护蔷譬报,首先防控事故发生软,其次一旦失效逝,可以失效不出事茶僳,再次悔泥,出了事辫,把事故控制在一个可控的范围四骑,控制在接受的程度跟燃油车一样懈浅。是这么三个阶段醛,从电池设计猩,到最后可达到的安全目标筐,是一个全方位的设计理念避协。    二是设计开发方面熄窜,遵循了严格的V型开发模式暴,从电池包蹭、钠蹋块甩敝、单体鹤、材料犊巳钾,从设计层成、验证测试层碧没氖,是非常详细的灯们涤,包括底层的电池材料既诬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苛,我们国内的电池厂现在还很少用这些苦霉俩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抒靶,其实这些我们都很熟悉荣捆缴,比方冲击亥、振动荒纬舵、挤压缸、跌落垃盯鹃,牟唬块跌落坪掠莎、单体跌落等等故,针刺迟酚、极端的短路虾、火烧缅诲冕、热循环缴沙,有温度的高低温循环实验氯星,这个好像我们做的不是很多途辜,气体分析等等煌架品,这都是全都做的覆幌,这是我们跟日产合作交流的盆惰付,我觉得还是给大家分享一下驰,很有意义的侨。    第二嘿讣爱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说详。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灰,这都是公开的颧屎环。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恐氯,这是一些主要的专利聪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裙但干,这就是一个完整的过程烧嘿。由于成本比较高卧,其实没有在它的车型上全面的推开墙将淳。    另外一个值得一提的享,特斯拉的碰撞安全性靖,从设计的角度扇楷蹲,应该说借用了一些非常先进的方法短芥乱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓤,发生事故之后奔,非常严重的事故也都是安全的晨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沙锤拭,当然因为它有别的安全性渤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沏叙匪。    第三镀,这也是公开的资料哨挖,三星的电池系统拣伎。重点看一下电芯层面藕闪论,这是90安时内部并联四个单体电池煌,一个卷绕式的方型电池鹿桂嗜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叛,一个是过充保护雹避、一个是防爆阀雀半盾、一个是保险丝惶迹。我只说其中的过充保护汝阑潜,这个电芯的外壳是正极畴葱贿,有一个过充保护的阀熔钵,当内部气体压力增大之后陵,把外壳的正极跟负极直接相连磺箩,短路抹饭,形成大电流簧滑泼,外部短路拷哺,过电流之后保险丝把这个断开南牌栋,这个我们是值得学习的墨。也就是说在电芯层次进行材料芒钞节、电气能、机械系统的系统设计还是很值得学习的态腐门,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多速挝饥,其实它把单体电池当成了一个小系统颠,我们可以对比一下羚畔酮,日产电池的拿迹块相当于三星大电池的电芯韦咎妒,就是日产是小谋奚耄块绥扯担,三星至少客车上是大电芯跑椒。    未来趋势来看道沟输,现在工信部300瓦时厢套槐、350瓦时都是这么高的抄,这是国际趋势菊敌骄,没有办法肆帘纠,大家都在这么做仕,10年内我们真的要到350瓦时频继,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溜箱床,2020年300瓦时应该是没有问题的块列,这个从比能量角度是可以做上去的彼壕,成本也会降低烧角,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宪饯,比能量罢葱雇、安全性是一个翘翘板角冷,所以我们现在都出这么多事厢金仁,下一步300瓦时蛇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痕卧丘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜕努,我现在牵头中美电动汽车合作呜械,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性性累。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靛,这是最核心的下一代电动车技术罗党揽。    说说国内的奇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枢耿掸,待会儿再说问题刻碎。正面取得成绩乡,从材料体系莆,三元正极饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豌日微,比方说在阻燃隔膜师、阻燃电解性沁齐矩、阻燃安全性也都有创新我,取得了进展庙香。从单体电池产品的检测结果来看编,跟国外也没有特别大的差别凡。总之佳,从统计结果来看捶驹,我们和国外的相差幅度不是特别大彩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鞘蜂,总体电池的安全性保持还是不错的溜侣,这是实验的东西仁箔,严格按照了国内国际标准丰,因为我们的电池企业也跟国外配套哼坤高,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柏荒,所以我们其实国际的标准都是满足的唉团。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肮。我也举一个例子啥猾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磋酚。刚刚说三星的有熔断器钮、过充保护器缝、防爆阀久,模组的我们现在电池管理系统等等惦瘁半,还有一个问题圃,自引发内短路申邓疽,这是一个问题劲臂,我们的制造杂质复锣屁、经常小规模的过充过放罢嫌酣,长期积累以后会自己引发内短路梧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做随为苯,因为不好重复实验尘,我们首先做了一些重复实验的方法妒橡,把规律摸出来了粳,这个短路会形成三个阶段口,内短路的第一阶段违、第二阶段含匙黄、最后一阶段奔葡炔。第一阶段只有电压的下降太茎、温度基本上变化不大荡稠,第二阶段哥鹊,电压下降同时温度有大幅度下降拧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锹。    如图(ppt)枫,这是替代实验规,这是算法筐懂段,这是短路的测试实验徽库,这是结果刺岁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奋卡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘿南嘛、内短路的阻值都能精确的辨析出来码呈队,提前预警热失控事故纬铰筋。    整车安全刚逝老,首先是轿车安全讲,比方电池的防水亲社甲,跟整车关联度很高杏,因为静态的防水吨淀,放在车上不一定防水平乘钨,现在都知道IP67嚼觅,其实一些厂家都做IP68了咀卸氖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贩瘁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玲慑,我们如果做得好是完全没有问题的熊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孝稀,这是我们做完的设计井娄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芒唾,这好像是我们比亚迪的电动车梢冬盟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迪,做得好我们的防水比燃油车还好吮彼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好固霖咎,关键是我们的技术到不到位鹅眠,所以我们来谈安全问题应该这么看帘。    第二邢情奔,轿车碰撞安全藕侣伍,我们做得好的企业也是不错的污舷。举个例子解秤,长安的睹掂骏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隆蝗测,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虚降氨,这是产廓蓬悍、学何、研联合研究的蹿滤鹤。甚至为了将来的发展垃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囤悸拳。而且电池包不是越厚越好堤,如何又轻量化伙额还、又防撞嫂创,在优化设计方面也还有很多工作可做噶。    第三功肩抢,整车电池系统总体的安全保护玻芳。我觉得我们通过上次的整车交流会骇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簧鲸澳,大家都觉得还是非常不错的愁洽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烘,尤其是轿车企业是比较好的芜咕剐,分层摄、分级做的是非澄穑好的说畦癸,比如说高压安全管理系统哇氯罐。就是说只要按照严格的流程来进行开发封宝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饭处苛。    另外我提一句客车薄坑,待会儿宇通的汤总还要讲的摊,我不多说了为卉,他们有成套的方法来保证安全性菱。    最后储晤波,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹈垄填。前面领导都说了碱呵,多少起多少起刃唇漠,这是从2月份到7月份统计的10起以上泥,7月份多起来了矛溉。现在存在的问题赋毒将,我们在报告里面有详细的介绍从肉岛,我在这儿时间关系也不说的太多了丘屎翻。总体来看懈妻,我们安全性准入门槛要提高眉玛惹,所以现在在指定各种标准燎山,要进一步提高标准涕稿。当然还有一个问题捕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粱缎外,因为充电桩跟车的接口是老的卉,现在要搞新的领,新的总体来看是更加安全的苦,老的怎么适应新的感爆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拭肥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战房。    我们的发展建议力,我也不详细介绍了陋,因为我们在报告里都有辅鞍靡,永伟会比我说的更清楚一下蛾赤。    第一个醇酬,完善安全标准秃,制定更加严格的安全标准络附钵。最近客车安全标准翻、电池系统的安全标准盯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准白傲。    第二个虱,监控体系康,现在当然都有监控系统洪,马凯副总理上次也说了奋,监控主要还是要靠厂家监管含梆,不是靠城市最后的那一级脆挡祈,最后那一级你也不会给太多数据抵诗舜,数据最多的还是我们厂家自己灵汕,我们最有能力监控好袄迸沟。    第三个篓竟殴,强化充电基础设施安全管理舜,严控地下车库鲁抽、高危场所充电设施建设与安全监管芹椒烯。    第四个卸鹅商,改革检测体制瓤,我们建议建立新能源汽车年检制度改晃擅,传统车要年检庭,新能源车是需要年检的竟屋眯,比方我们防水嫁侩、防尘性能艰亩,新车是好的彼膝,老的就不一定了渤,我们的绝缘性能的、漏电保护等等是需要检验的彭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的温部,这都是很重要的枷。    第五个瑞譬柯,建议改革行业的监管体系揪雇氨,现在我们是准入顿瓦痪,有几千个车型山良,客车是很大一个数廊安凭,很多厂家都进来了量,不能说让谁做颁俗侣、不让谁做把燃,我想将来要引入事后监管的体制踢扯扰,谁要出了事要负责俗茹拇,要召回芦逃腑、吊销执照溅、取消资质戒健妇,甚至取消你不能再进入这个行业息新,这是我们建议的要加强田扁麻,否则这件事情没法弄伤眠手。    结语三句话瞄臂:    第一撩杜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谱,为什么是“命根子”厕差泞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肚朝?我觉得怎么强调都不为过充鲍犁,所以我们要警钟长鸣澜,高度重视败需缴,大家都是这行的从业人员瓷,都不希望这个产业下滑菲线懊,但是为了做到这一点荤辑飞,必须要警钟长鸣乌菱,高度重视久狼伸。    第二亨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沤挝尝。想性能大幅提升鼻,大家都希望300公里碘玩触、400公里傲灿,客车也是要提入,高比能量电池是必然的趋势彤揣,往上提的瓶颈技术就是安全抗睦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藉。所以随着动力电池比能量不断提高迸,电动汽车安全技术的门槛越来越高慰,本土企业要有危机感腺官诚。    第三确玫弥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系率。安全管理套挽躺,政府责无旁贷钨烽。    我就说这么多踩年。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甘萍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起关,到今天的北汽EH400的下线奔,北汽的这100万辆用了5年的时间努僵。    在活动现澈取,北汽集团董事长徐和谊表示琴察崔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风散岸,不断的加强产品写、技术圈仟愧、管理创新斑,不断的加快电动化帅、智能化际屎删、网联化垫、轻量化的发展步伐下,全力抓好‘π计划’的深入落地毖。力争到2020年甲漆,实现自主产销80万辆诞,这其中包含新能源产品20万辆金掀聚,实现销售收入700亿元簧,进入自主品牌前三名的目标汕浮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业督嗣。”   “来得晚套尘,干得猛茸段厦,站得稳”    “来得晚使,干得猛募渺深,站得稳缝式绒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尘。    “在行业内来说聘,本土企业已经很多完成百万辆了咸酿吝,我们加入进来鳞蛊,形成一种集团向上的态势池绩。”北汽自主分为三个部分偏喘,“绅宝哭感纳、北京萌、威旺缺一不可坚齐,齐头并进申度勿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遂苔催。”在随后的媒体沟通环节中芳曹嘛,李峰坦言宦肛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坪龋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群武。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茶船户,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猩惶。北京是传承“越野世家”品牌精髓邵翁吴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欠。    “越野车是小众市诚ァ,但是在中国市场上雷锌,硬派越野黎,没有人能从北京汽车手里抢资源何屡净。硬派越野或是下一个风口记曙撩。”李峰在接受媒体采访时表示褥。    除了在品牌划分上的努力情途,在车型投放层面金甜捌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胆,而到了2016年檄挖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乒韭巢,加上北京品牌和威旺品牌渴,更是达到了六款拉棠梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匣寿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踌菏。    而面向“十三五”京床,北汽研究院院长邬学斌表示糜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吼磷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轮忙汉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线葱诫吾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逞袄桅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浮肌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傻芒。”    是的械辖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓦,北京汽车仅用5年的时间田泄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杭奖,现在一是车型结构变化了迪,市场引导到SUV蛙假、新能源和智能化上去完惦溉。我们由三级跳变成了一级跳炔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姜,“市场的变革对于自主品牌来说酞汐,恰恰是一种机会奥师。我们有对市场最敏锐的感知托摄孟,最接近市巢稀,这是任何合资企业都无法比拟的裁。”    从年产销量看踌,2011年达到2.4万辆府、2012年实现7.8万辆嘘弘、2013年超过20.2万辆磨、2014年突破31万辆娠窝辫、2015年完成33.7万辆钝,2016 年预计目标42 万辆加,到现在已经完成了23万辆乔订。“2020年我们要达到80万辆坑袄。”徐和谊表示访辩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菇琉酵,还要有好的营销磁,“酒香还怕巷子深”答跋。在产品营销与销售网络建设方面距供,北京汽车依旧不甘人后妻安投。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抢拖,“人在一起叫聚会俩报蜗,心在一起叫团队烙。”    2016年上半年誊盟杀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缉,同比增长396%盟,目前网点总量高达到836家酗疙尾,渠道建设速度令业界刮目相看柑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家款鼓,同比增长20%酣匆缸,目前网点总数已达1081家鲜。    据已公开披露的销售数据贸,2016年截至7月懈鸥砂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆感说漂,同比增长42.7%捞,远超乘用车行业11.1%的行业增速驮癌斥。其中橙毯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揭讣,同比增长94.6%邻,成为名副其实的“自主增速王”畦。在具体车型上高亢,绅宝X25累计销量接近5万辆傅,在A0级SUV细分市场排名第一垫缎单。威旺1-7月也实现了近10万辆闲舶哺,同比增长6%以上炕侧。    对于营销体系链,蔡建军表态称薪如:在互联网时代购戏叛,消费者出现了很多新特征糯久铃,他们爱分享互动温,重视原创和分享规蘑,并处于一种“始终在线”的状态枯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悍兽堆。   对于未来漠递陷: 李峰表示委淑,在“十三五”期间系瞳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膳避。    其中针对绅宝品牌几撬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品围唐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳缟募妫块化技术平台京。    此外横,针对SUV市场火热形势沽缎变,绅宝连续推出多款SUV车型络,形成了X25对控、X35薯前低、X55硼灿驰、X65组成的SUV系列斯龚,实现了对细分市场的全覆盖仆亮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杯承捕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颈瓦酶。未来量,北汽威旺由经济型微车桃其收、MPV哭板、SUV和轿车等品类组成聚。   责任编辑浑港忍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥溶涛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开华猛蔷,在杭州召开金却嘉,我们非常激动勤。我们希望全球贸易更加公平恕楼桑,中国企业能够更好地融入世界市场耪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示染,要向世界展示中国汽车业的良好形象绒浚外。据了解休屡快,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狠。李书福说袜酮凤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓮稿哩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陡衰臼,李书福告诉记者汀顶泰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豪,吉利要展示好自己的形象门救妊。李书福认为翘薪,我们要解决全球经济治理问题渤,首先要做的就是提高自己的竞争力棚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理须孝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓢官辱,李书福就来劲了拘福,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氢库按,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度长卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展系吕,是全球经济的一个缩影剁。”他介绍说眷得,未来汽车产业的方向是电动化叔当坞、智能化侩、轻量化体,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丢耽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年手,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沛瓤休。李书福认为桅衬卑,两者的“联姻”以及之后的融合发展石效揭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新限较、活力涟辜、联动钦、包容的世界经济”晃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悲,在他看来两者在基础理论研究和基础穆偻笆龋块研发方面合作得非常不错表,他希望沃尔沃能更豪华歪惭、更高档杏伦咀、更有竞争力爸,希望吉利能不断提升品牌力崔繁拿、竞争力和溢价能力痹撤暖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件禄。”   在吉利汽车体验馆股捻,新款的“博越”展车停在那里份矩的,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兔措,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懂。李书福估计呈人,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作募让。去年冬天沃竟喊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翁侥赊,他也曾表示不项藤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淋勺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柏肃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窖艾,商业模式的变化已经从电商般、维修褐回、汽车金融峦摆呢、二手车恐铝、人才培养等领域开始跺,逐渐延伸到供应链前端的设计氯耗、研发和生产杀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恭,这是核心腐帽。”李书福说怕,汽车和互联网示叮,两者已经分不开了粒馆,汽车制造业要想有未来楼,就必须和互联网深度结合起来豢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卯,吉利每一次研发创新构史荒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堤蒋暮。   “安全既是时间长度飞,更事关人的生命廓。有人说古饯僚,现在的汽车都很安全了篱,安全已经不能成为汽车的卖点了题疆纶,我认为咕畏,这句话说的不准确黎燃肃,也不全面祈监翻。安全对全球都很重要税,对国家很重要铅僚,对个人也很重要酗沛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姥可囤,可以说安全事关大局概,安全关系到千家万户唐,我们一定要把安全放在首位限。”李书福说彩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煤莫,不仅有央视的直播户漂琼,现场还有上百家媒体雾抵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烂瘸,受到业界的肯定厕亩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盲,用现在的话来说就是企业的基因澈奇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哆,当其他条件与安全设计有冲突时几翅伤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宝,而不是相互妥协盟。”他认为褥芍,当造型与安全有冲突时吐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时史锑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时化风酶,也会毫不犹豫地选择安全浆鲍。“汽车是给人坐的峨伍讣,所以安全对汽车而言实在是太重要了辜魔。也就是因为以上这些理念努,沃尔沃才能发明汽车安全带沫、汽车安全玻璃倾匈、安全车厢疯寥、儿童安全座椅烙既编、侧气帘蝎分罐、车外气囊赤湿逛、交叉路口自动避险自动刹车抡、城市安全系统等等堂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题口,因为对人的健康会造成影响开。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筒豹馅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔑。 责编宋硕工:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞄具鞘?这是东风集团高层必须面对的问题剿乱。“国内前三碍,2020年品牌影响力达到行业平均水平舷湾幸、市场份额5%泄差、销量125万辆凤,其中东风风神必达35万辆俊咀胯,挑战50万辆纫府坏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抠法。   论自主品牌的持久战牛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点午。在他看来岔挠,相对与合资品牌努挟讥,自主品牌的发展分为三个阶段睹菊坊:战略防御本围坞、战略相持和战略反攻味试裸。   “对标合资品牌晴、自主品牌已经经过了战略防御阶段岭玖会,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灿。”8月10日豪墓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌火,并反复强调思拢且,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吞碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冀隙计,风神刚刚取得的历史最好业绩钢雀。凭借旗下三骄陡ⅲ客——AX7泰睬沉、新A60被尸步、AX3藏,东风风神1-7月累计销量76322辆府、同比增长33.5%秸,其中7月单月销量首次破万棚逼。另外伤妥,轿车销售26756辆示荚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆羞杠,同比增长27.4%耗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尸:第一聚受截,超额完成任务;第二桨灸,轿车和SUV双增长晶捆板。按照目前“三箭齐发”的态势归癸侥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哥茬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膜秽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比并逃氦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泉卜抡,东风A9超过传祺GA8坛扇典、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膏。   “其实献湾,我们重点想对比的是帕萨特砰敛碘。”李春荣云淡风轻的一句楷芍,让一向低调的东风乘用车哪费,平添了些许彪悍和霸气僚。   不过弹炕辜,面对长安苯、吉利册纤、长城顷羌烩、上汽这些强劲的对手圭美成,以及合资品牌下探捌轻、车市整体放缓的趋势蛊晦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度反?这是东风集团高层必须面对的问题鹅圃。“国内前三藏吻颠,2020年品牌影响力达到行业平均水平闯驰囊、市场份额5%坞橙、销量125万辆迁清,其中东风风神必达35万辆掠丹,挑战50万辆另。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逗稿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柒隙,我们要尽快达到35万侗堆滑。”李春荣形容泛衡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”外蚂廉,未来五年将是“本硕连读”渴禄,从自主品牌的生力军成为主力军快鲤。   如何冲击第一阵营僻擒? ?   对于目前的东风乘用车来讲舜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战识信哨,首先是产品擒纶。关于产品规划山未谩,李春荣给出的答案是澳,东风在2020年之前裸,会推出17款全新车型话狸,其中传统车型将达到12款掏限凉,新能源汽车7款辅翱投。   实际上掣恍棘,经过七年的储备洼,东风风神已经形成轿车畅合、SUV和新能源汽车三大产品军团欢廓,在大擂寐骡、中兜苹落、小细分市场布局变。   值得一提的是寸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绅窝蜡。这意味着沮,除了传统车型悼,李春荣手里又多了电动车这张牌藕,而在2020年的产品规划中贪孔癌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纱盼玩。   产品层面冒涵,缺少明星车型潜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沃,而在未来的规划中竣徒,东风乘用车的目标非常明确翁露:提升车型效率稿,培育明星车型畦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型羡,半数以上产品达到细分市场行业平均值草。   实际上防,东风乘用车下一步面临的问题扩死高,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咳梁孔。除了风神之外廓感,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坑亭,以及合资自主品牌贫禄,而在东风入股PSA江攀遁,成为第一大股东之后淌撤姬,东风乘用车无论在资源整合稻憋碑、品牌溢价挥钩、平台技术方面崩点,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怒媳,当然这还需要时间证明席。   不过拧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梯戒井:资源协同包括产品垫乌洗、平台妹、制造技术心操、供应链巾哺、营销和国际协同阀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赖,随着车市的放缓蛋迹虹,近年来瑟痰,从豪华品牌到合资品牌手隋、再到自主品牌兜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证港图丹。   与成熟品牌不同昧嫌,创业中的自主品牌洁,在招募经销商来颁苟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诵。随着竞争的加剧寡廷汹、产品的丰富每坏,未来将对渠道提出更多的挑战拨饥辆,比如一年之内连上四款新车的吉利帕叉崩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宪。   盈利能力当然是最为重要的标准连轨,但是牺牲自己俄顾颂、持续补贴经销商踞,也不是长久之计即,解决之道要不断有竞争力的产品推出棺。今年年底莱疼啼,风神AX5即将上市爬观菱,明年AX1也将上市晴帕。   实际上伟,在青海活动开始之前碧厩目,李春荣提前到达西宁鲤饺煤,专门到长城和长安4s店进行调研雹峨。让他感到欣慰的是漠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卫,我可以负责任地说阜疼酸,我们的商务政策是最好的荆,没有之一缕侍练。”李春荣对于渠道的重视程度朵颅微,基本上是亲力亲为材垄。   目前畔吃德,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓬胶佩。按照规划青,每年净增网点50家侯捣,未来单店销量逐步提升至800台以上狠那老,达到中国品牌经销商中上水平胳敢捂。 责编农:李芳" " 〉纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寒,由中国汽车技术研究中心主办奠松,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叛。在本届安全论坛上芒饲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲退少痞,在回顾过去的同时拱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议襄趣泰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贡、车辆湃锹矢、道路等影响交通安全的诸多因素让申,促进共同发展沉际,从而降低事故中人员伤亡率钉工馁,最终有效改善中国道路安全状况吾。   会后兜狄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腹慕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灵护。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仍,并阐述了对于人隆恼、车入蠢、路坪肝骡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侯骄杉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苦誓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搂抱背,一是日产汽车“三重保护”安全理念谅策痉,即分别从社会壳结痪、个人和车辆三个层面采取措施蔑锰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念房梢,就是在车辆的周边赦瞥,设置一个安全保护屏障靖受,针对车身周围不同的危险接近程度停赔惭,我们会开发相应的技术进行保护庙。   除此之外洛摧酱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹅焚。在车辆的前方请、两侧丁弹挥、后方建立一个全方位的安全屏障碘恭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寺。同时娜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泵免俄,日产汽车也研发了一些相关技术潦驾茧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垦脆那。   日产汽车始终将零排放荡、零伤亡作为企业愿景戚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芯逼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妙抵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术施烩赏,可以在自动模式下完成转向反、加速和刹车等操作湾,提升车辆的安全性能獭柯花。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奋暗客。即使后座坐有乘客淮呛,后侧方视线也不受遮挡辨几剖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车速。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眉厂毯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上广闻尽,帮助驾驶者做出正确的判断拴。   针对电动汽车领域茨朴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镐,而电动汽车上的安全技术乳膜,应该也已经达到了世界顶级水平此垦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卵坤,高桥信彦表示投鹤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冈脓烽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶思摊酷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶青。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绥点礁,日产在研发智能交通技术的同时驮芭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烈魔,其主要分为四大领域绒。第一大领域是关于自动驾驶技术的何忿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)课圈,对电池以及其安全性能进行研究扩。   第三大领域是新的移动方式鲸怕畅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捐尝邦,换句话说电咆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助免姆,我们针对这个展开了研究荚处。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判攘勘龚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翰偏瞪。   未来叔灯潦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及星,同时弘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勤斡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纯颓拴,进一步降低交通事故发生率拧悸、持续改善中国道路的安全状况翰勺。 责编孪姓:李芳" "     【环球网报道】8月10日筐僻膊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市航纪,共推出6款车型程,售价区间为17.58-23.58万囊肺。   新车亮点懦:   外媒点评铃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桥:李芳 版权作品浮叔雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄剖尾,严禁转载任,违者将被追究法律责任握煞借。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辅。   不久前蔬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莱,北汽集团以549.329亿美元营业收入辣法模,排名第160位毙呵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迷峦避,也是首次入围世界200强司镶。“我之前的预测是在180名左右萌,这个结果确实出乎我们意料葱夺刑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话典洛。   据网通社了解势,2015年缓捌参,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坛槐拓,再创历史新高逃坝描。“十二五”期间惶汤墨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眯田,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元某凑浚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扔,增长3.4倍纲汗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流趣,网通社可以断定以下两点瘸辅:一畅沟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怖克、稳定的增长奈。二浑韶艰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重精仙。   为什么能做出如此判断酱镜挛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恰?徐和谊的一番话做了最好的解答躲礁几:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慌拐闭,咱们给人家代工挣俩臭钱挠巧锭,那是发展民族工业清?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗考?不可能呕漏姥。能走向国际化吗孪?那更不可能骆程。”   然而复,做自主品牌邦矫售,光有决心丸双、喊口号是没有用的借翅世。正如徐和谊所说摔:“干自主品牌真的难桑嫁残,现在大家都处于成长阶段署,想要效益好显然不现实抱传淡。但是效益不好就不努力尘,就情有可原吗篙糕?当然不是!纹。”   从“1 ”变“2 ”臼夏挤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心动肃。短短5年时间形,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怒鄙海,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心高。“北汽人要有工匠精神掣皋,低着头磕娇、少说多干锰堕考,闷头干哪,一代人不行两代人梆,肯定成功汗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求感呻廖。   随着“十三五”规划的展开偿艘课,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撬忱玖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凄靠。据悉嘿臣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产委筐、供稀碗餐、销祈豹护、研于一体的北汽集团南方基地瑰。   届时五精,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帘扯瓢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市偏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怕试先,形成1+1>2的布局发马。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骸壬茎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腥量。   “十二五”期间桨未,北汽集团凭借超前的战略眼光炬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展售。通过产业链合作缺,北汽掌握了最核心的三点(电池薯酥播、电机核陕唯、电控系统)技术害绰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸿叛辣,并取得了中国第一暴邯、世界第四的业绩凶慕咀。   据徐和谊介绍全,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蝎冠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迸钒按。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前燎厕揩,北汽集团零部件业务板块几乎是0呵奉,经过这几年的快速发展扭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篱需,这是之前想都不敢想的船虑。”对于北汽集团的转型耐郊,徐和谊深有感触胚。   据徐和谊介绍寺谁喝,未来北汽集团将围绕汽车产业链梦吼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲸沽,包括汽车金融窘、二手车含闺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磷驹,带来规呐料啵和效益的双丰收叹洁冬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窝届。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业守,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岭丰,这也是转型升级的重要标志之一没疆缆。北京通航以合资看面南、合作博、资本运作为主要模式拇籍,在国内实现了产品工业化和市场营销笑。虽然规模不大地,但已经显现出良性发展态势辅。   直视软肋灭缔钠,质量和效益成关键词   “整体效益不高覆其秆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饯梆,“我们举一个例子涉慌,这次500强名单共6家中国车企上榜盆乃嫌,总共盈利114亿美元蚕律。美国2家车企纹尚惜,共盈利171亿美元欠闹。我们的产销量远高于对手晨仿,总体效益却不如他们滴。”   徐和谊指出络,提升效益女,整合全球价值链疟侍涧,转型升级莎间掀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雾赎,也是整体中国传统制造业需要提升之处戊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焦弓,向好的企业学猫暮讨,从7个维度努力略,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暇。还有四个月撕假歉,拭目以待跨勾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歇微撵,通过与他的交流可以看出儡,对于北汽集团的成长他是满意的簧伤搬。然而崔驴,作为一名中国汽车人躺懒必,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌程凡撩。   “跻身全球200强企业哭,不是终点矢苹,而是新的起点朵呸氰。”徐和谊更是霸气直言饲腥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强际,中国汽车行业前三甲鳖停。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赡:李芳" "   车云按钎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行车惭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扦即巷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吨透,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晦拈趟。本文由现场演讲整理而成烧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳端摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸爸惜,这两方面的关联性是显而易见的惨梆。    说到沃尔沃锋遂,大家联想到的第一个印象就是安全垦穿。的确袭荣躬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哥猩,他们就讲吉:“车是由人来驾驶的滩卵迸。因此块,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则把雷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明髓圭闻。可以这样说耍逼涪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面容酒籍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带按彪碳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术券。其中当然有标配的藤暖阜,也有选配的吞无居,组合成不同的配置辈跺起。这里我稍微着重介绍一下邢磁,沃尔沃的City Safety城市安全系统冗堵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皮堆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僵溃霖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锭焦。在2006年的时候揣四,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竣。第二年也就是2007年弟堵型,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能官鹊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尉螺。2008年孟躬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炬侍,成为一个技术子品牌咕。之后的十年中这套系统不断地更新完善骂揭,扩展了许多新的功能敞唾,比如增加了行人探测登胺可、自行车探测悍师、大型动物罕硕府、路沿和路障探测与避撞功能挪涡定。    避撞系统为什么这么重要呢藩册摹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艘脯希、转向功能的话茸郡稳,一切都是空谈券恭。想象一下婚北,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邵,这将是非常严重的问题缺陷李。避撞系统的工作机理非常简单蒂窝,首先是探测廖此,然后是评估决策媚然痴,最后是干预上庐朗,包括警告或者自动刹车泵。    首先是探测诵。相比以前坞男,探测功能已经取得了巨大的飞跃哩贡焕。从单个雷达到多雷达和摄像头母,并结合多传感器融合算法棋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拍憨琳。    接下来是决策砷蚂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型老帅岗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓣相。但是你在路上开车慈耙匠,特别是中国的路况谋讲,不可能前面只有一个障碍物兢。所以随着多传感器的应用驼旗,现实需要更先进的威胁评估算法枚魄,可以同时考虑多个对象痪母割。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茸拭便。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撕斡,你车周围的一切都可能是潜在威胁栖物拍。    复杂的算法肯定会增加计算量剖兴即,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拟斧穆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袒凹,有必要进行适当的简化府慑。但问题是怎么简化日顿?比如现在大家经呈模看到的中国式过马路祟码登,一群人一起走繁告览,走到路中间赋练,可能有几个人继续往前走排弧,有一些人停在那里财澄坚,另一些人却往后退查坎,这时候要判断预测是非常复杂的齿趁脑。所以弛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乃仁,使得警告和干预措施如何定时点脯、提升相关性和可信度始终受到挑战汝帽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒜,才能提高决策的相关可信度涤。    最后一步是干预领。判断之后还要有一个干预的策略舒弟。干预一般是两种寸壤,先是警告久,再可能干预孺。怎样警告呢懈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告保熔探,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缕棠。如果没有可感受到的威胁存在逃吧,原则上车辆不应该警告驾驶员磋遁德。这是因为妹啼,如果还是警告息饯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率描词渭。时间长了之后毛,他就会把系统关闭或索性换辆车毁燎溜,在中国的路况环境下枢呐,如果一路上都是不停地警告溶管,这的确是个问题擎遣吵。    警告只是一个声光或振动的信号画,那么在警告之后娜蔼吝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窘?我们的策略依然是鼓台:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酬年芦,否则车辆不应自主动作铺宪,理由也是刚才所说的毋拣。可喜的一点是迟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绕,自动干预所需的时间大大缩短了店荚融,相比十年以前隆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畏。最后一点粒史,怎么协调人机界面山想怂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸽,也将是一个很大的挑战惩。    刚刚讲了很多浦离取,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婪。首先是效率问题方铃蘑,要调整警告反应的时间摹很,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耙?警告干预是否可感知与理解蜗插蹿?第二是相关性汀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出删?是正确的警告练欠,还是漏报或误报疚陀篮?比如说路前方有一辆大卡车赤缄,系统把它误认为是高速路交通标志牌绵危恒,而不给任何警告虑扳貉,这个明显是漏报桓贤泥。但是反过来说铺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拾丰,从而警告干预通,这个就是误报铰口,这也是第一类和第二类误报的区别咆。最后是接受程度坝废,警告是否很高程度被驾驶员所接受席强、并配合傻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性档清闹,所以这三个因素之间要互相平衡冬赡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疚京,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潞晶逞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术含、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恋匈惹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厕幢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骂?是不是因为最近自动驾驶默艰古、无人驾驶炒的很热茨显摄?同时还有一些顾客在问圈,自动驾驶以后敖,我们的驾驶乐趣在哪里脑?因为很多人喜欢操控拜搬锻,喜欢在山路或者赛道上开车锭庇。    我们完全理解这些考虑释卜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秀尽苛,今天早上我走的是中环团缓诲,走走停停呜,就像这幅照片中般的拥堵枷。当然巨哺歧,交通拥堵也不是中国所独有苹旱泡,随着城市化进程的加剧草软斑,这是全球性趋势拈骋介。请问这样的驾驶乐趣何在卸倒?    除了拥堵避,还有安全问题糙挺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膛奖。城市化的发展也加剧了空气污染居睛,以及可持续发展与能源的危机亨龟。对各位顾客来讲齐饱呵,还有实现实时互联和出行便利的需求搞。    所以递乏勿,自动驾驶对社会绒略、环境和经济带来的益处是多方面的惯。首先携侨爸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陌瞄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谷私攀,即使提升不到100%安全骄纯淖,但是97%匈、99%可不可以设翠?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗡炯弥,改善拥堵滥秆、节省能源消耗烩、减少大气污染嘶萝,以及使旅途时间利用更高效屑弄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利培毛轮,但我们说肯定也有挑战洽,世界上没有免费的午餐炼毙始。对于使用者来说始送卡,有人机交互的挑战牌。还有失效模式控制期,万一系统失效以后茬衫,怎样用冗余系统来后备控制暴颊勘。有跟其他车辆系统的交互如澜技,你不只是一辆车单独行驶在路面上栓。怎么感知环境床镐烘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知思涎。还有最后一个怒姬瓜,再好的系统祁锚乖,当顾客不当使用的时候开郝凤,怎么做这方面的技术应对处理肩欺。对于车辆设计来说娥眯嫡,还需要各种各样的冗余系统做后备扇跑,确保自动驾驶安全雌。    其实括,自动驾驶不光是技术问题心嫌浅,更重要的是对社会和伦理的挑战款,大家是不是能接受式河?首先另穿棵,什么样的商业模式悄梦,是我们现在继续卖车的模式辅啤顷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窝吓。基础设施的改变璃,比如说车道线羌木入、公路标识的统一申庞,这也是非常重要的馈。还有保险公司是否接受纷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魔磋卧。最后是公众的接受程度佳订,法律和法规的约束缮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芯岸漠,从而也引发了很多相关的讨论虫蔽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么飘?我们非常明确绰,这也是一贯的战略合令,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者面活沟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狗袄。    这里举个最近的例子牵鬼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喂锚,已经在欧洲量产上市侠耐拢,今年下半年也将在中国投放市场陪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”办雾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胆悄,而无需跟随前车趁疗。要知道剧加,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的心腻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骗期,那就是到2020年誓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仿。这是沃尔沃汽车庄重的声明闪侵,也是一个非常具有挑战性的目标螺灭遍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢空?    我们认为首先要充分研究齿,通过真实用户与真实交通赔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通识疏段。还要多方的合作财脆仇,沃尔沃汽车通过与包括供应商啼瞄侥、大学研究机构摩饭露,以及政府部门在内的强强联合壁,来应对全球挑战呈湾措。自动驾驶之路没有捷径俏,就像练马拉松一样鲍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲤攘铅、循序渐进的情萎拭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全深级笑,我们走的每一步也都要以安全为核心单涸窘。我们要以客户为导向盆攫碎,通过提炼典型路况晴,悉心定义测试所用的通勤道路壕纤,同时尽量控制风险厢顺涉。在技术成熟之前洽茎,必须反复的测试亲肠,以保证安全与可靠戌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试美沥刑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目师:要验证对社会和经济带来的好处识德,是不是适合当前的交通环境坑宿,顾客俗慧、社会公众的接受程度骑俗谋,还有道路基础设施的支持是不是充分骑泼凄,与其它车辆和道路使用者的互动钞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衔罗堑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驾,真正的大规模测试将在2017到18年屁功,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车培献,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僻寒信。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目图。    上图右边是哥德堡市区的地图俄,这条环路相当于上海的内环或中环醋说,即城市高速交通路项饱虎,是没有行人斑、自行车撼誓扔,也没有交通信号灯罚吝闪。自动驾驶测试者是租赁顾客屡委匣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莫。在驾驶过程中构赤瞄,允许处理其它事务齿,从驾驶员监控到不监控戚痴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胸。    这里我要讲个非常重要的概念膏猎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段径誊,驾驶员还是负责监控和指令诫,必要时窃咸婆,还应尽快接管人工干预舞开屏,所以还有不少局限性匡番平。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攀颓,车辆负责监控交通环境弥,根据路况决策和反应郴念揪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能图,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慕婆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菜侗茶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挡嫉,驾驶员需要对驾驶负责班撂税。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辆胸识,或者SAE第4级的程度参,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责故讣。可以看出刊,这是两个阶段之间非常明显的分界线红苫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理那,简单地讲沃难,是通过多传感器融合谎,包括单个或数个摄像头椭扛、毫米波雷达羚、激光雷达辟遣揉、超声波传感器等纪翠,加上云端和高精度地图汕,来感知周围环境排观委,评估路况和交通状况钞啤价,相应决策与控制继,最后通过制动恐、转向和发动机系统来执行干预佬。处于安全和可靠的考虑赫港,我们有备份系统儡暴,冗余的执行机构视星,万一其中一套系统有问题寡煎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肛雹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅愧酵么。2017年步锋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证举如贡,随后我们将在中国电焕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铃匡瞬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶须,自动驾驶的远景又如何登?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穗瓤馁。如果大多数车辆有自动驾驶功能匙屉媳,车辆可以与人肩、车次贺度、路互相沟通酬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孩旅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布禄射免,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萍缸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺码,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心访哦。 责编款临杠:李芳" "   从很多角度来讲掳比刹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的傻寡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迁弓弯,国产化是必须的道路钎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市强牟,能够接触到更多的消费群体末瞳。在网络发展策略方面握诞陋,我们会更加看重网络的构成形式腻疤祭,像城市快修店借吨、售后维修中心拴、维修工厂等栏,主要目的是增加服务的便利性城乒吵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务曝刷。    上周末(7月29日)颅补,在接受采访时侩脊掇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼,回答了中国经济网等媒体的提问盆年杉,内容涉及国内高档车市澄占睢,宝马在中国市场的发展战略埂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容习笨汗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士燎梧疲,年轻哺惊、专注疥京,富有亲和力;与媒体的沟通自然痉、坦诚坑扦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纷潭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戳范钱,刘智说翔温,中国经济发展已经进入一个新常态沸蔷,就是从高速增长进入一个健康困韩、可持续性的增长槐。但是攻,随着经济运行质量的提高凉困固,每一个百分点的增长弹扯,都是一个不容小觑的数量男牛某。把这个结论放到豪华车领域松,我们所存在的这个行业仑,应该不会有前几年爆发性的增长请冗青,市场会以一个比较稳定飞书崇、健康疆、可持续的态势继续发展鞋。就宝马而言彩寞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势太瓶床。比如搬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庆靖,而是把新车蹿东类、二手车清诵,技术保险娩通,国际式售后服务一起发展躲顷脑,我们叫“利润四驱”概,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醇仍沮。    今年捐肝俗,在集团诞生100周年之际倒坑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孟辖。那么霸,这些战略在中国市场怎样“落地”毁冲闷?刘智谈到告寞,宝马集团刚推出新的第一战略文韦埠,其中的很多元素不仅是契合中国市巢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丰。他举例说离,宝马提出的智能互联概念蔽缴金,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牟,领先欧洲10年以上勃幸悸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煽筒。再比如新能源方面伐喇。中国政府强调耗畔,到2020年新能源车要达到500万辆系付。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浚糕,包括纯电动和插电式混合动力车型绢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猾答。所以在新能源车领域诲憋虫,宝马会加大对中国市场的投入酥。因此牟商,“从很多角度来讲纱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牌去,刘智说酗诽软。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗅绕,高档车市场国产车型所占比例越来越大喘垃。那么贸挥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凰湾簧?刘智介绍说漓嚎呢,目前碎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膘防丢。在几大豪华车品牌里面努卞卵,就进口车的销量来讲缕谷吠,宝马应该是最大的冲盲互。我们对目前的状况还是满意的腊煌履。因为这本身就是在我们的商业计划内串敞。    至于将来哼,刘智强调嵌零白:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩头,必须在中国取得成功肥摧,在中国取得成功联滩,国产化是必须的道路”剧唱舅。所以讨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心特,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作登票。不久前弘乡瓣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车培卉贬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倒。从长远来讲晒,国产车型的占比会越来越高储胖。 全新BMW X1    近年来席绰梳,高档车市场经销商层面的动向备受关注笨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靶档?刘智认为耽吃平,应该说昧蠢,这是一个行业性话题嘎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赫,在厂商给予经销商更多的支持配合后剖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抨购困。就今年上半年的情况而言浆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俏畴。对比去年的数据炊爸孪,我们发现步,不管是在新车毛利姜蹦乾,还是其他业务板块绿,尤其是在售后烧、二手车晤磊吕、金融保险等等几个业务板块怪,我们都有了明显的进步爱蹿杭。因此伴,他觉得维:“目前舜伦,宝马的经销商网络是非常健康的”醋似婪。因为叛叔,随着中国市场的不断成熟公,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式料。从厂家的角度来讲磊送躲,我们也不断调整新车的供求关系溪,调整车型的配比沏贸污,调整商务政策竿。综合下来杉腐,应该说目前宝马经销商网络凡行,处于一个非常健康的可持续发展状态牌们叹。 全新BMW 7系    那么拐炼琴,比较以往亥,宝马在经销商网络的拓展上拒,节奏会不会放缓一些旧躬乐?刘智表示奶,在经销商网络上聘蓟蹋,我们仍在稳健进行拓展笆摄呵,一步一个脚印地往前走葡。从绝对速度来讲匿妻铜,或者是从增幅来讲登线,因为基数变的越来越大颅豪金,所以这个百分比是越来越低的葱,这是很正常的瘦。目前凑祭娇,我们全国的零售网点超过了五百家乳蘑,覆盖了全国所有的省市自治区维泊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仓,覆盖了很多中小城市陆儒华。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屠秦报。在网络的发展策略方面蹭,我们会更加看重网络的构成形式皑瘸横,并不只关注于网络的数量妥。所谓的“形式”就是像城市快修店黔颂、售后维修中心煤、维修工厂等等一系列的体系概念睫吞。主要目的是增加服务的便利性糖奈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务收。对于经销商切坚菲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荒,让他们有一个非常健康良性的发展侧盛梅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”涛型妊,再不济也能够等于2轰脯。理想丰满委疮凌,现实骨感先。事实证明弓,“1+1”不仅没有等于2艾弯,而是远远小于2木筋秃,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌曹澄。   世界不需要那么多的汽车品牌混腥懦。未来中国车市只会做减法鹃率为,能够存活下来龟鹿控,也就那么十来个抹写金。与其费力地推全新品牌悉,倒不如用心搞研发讼唱,做产品恼,提升服务水平慑舅。有人说免勾,虽然形式上有点不同剔庇倒,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似疆囤。成立新品牌巫赤拌,可以从集团梨,从有关部门寻求资金上的支持咐碳。说实在话吹队叉,还真有点像搔输鬼,真应该提高警惕零簇。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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