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深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

2019年10月19日 15:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海京锦蓄电池设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为摧妥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胎颁龄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险署耐裙、热稳定堂、无热管理循环槐咐、热冲击循环那、被动传播电阻)纲剖,电性测试(短路剩戮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饺功纤、掉落补、穿刺话皋莱、翻滚剐疯炽、浸入冲叙绍、压碎)的安全要求绷冉。但是饲聪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧填。安全无止境滔蹭,提高电动汽车安全性誓横,还需要国家锯寿多、科研机构克、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卫痊娩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中函彪,也曾不断出现事故辖凤,遇到挫折是任何事情发展的规律含。因此川签,对于各类事故侠芥巩,电动汽车各产业链不应止步不前嗜闹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糜渴窘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坦策效,要让安全成为满足一切功能的首要条件酶当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   上海车展开幕前一天扳浩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酮掣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惫?北京现代副总经理使、销售本部副本部长吴周涛表示番翔,目前北京现代47%的客户是80后和90后攘骋宪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凌。“他们对于服务有着完全不同的需求珐。比如服务要定制化隆,手段要智能化乱、科技化还许矩。同时扇脊堆,还要预见到他们的需求并满足搽念鞘。”    如果说此前浆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争思唐,是厂家产能的竞争雀蹲,那么未来则是客户的竞争澜。因此溉擒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铂拔缄。“意思就是享受你还没有想到的服务萍船。”吴周涛如此解释滴仓滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢交?据了解饰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腥忻,升级为对客户用车生态的全面服务部哎,基于互联网科技的进步敦孔,先于消费者预见需求鲍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暗踏鼻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肺、智能普尖、共享拧凯,以及个性化定制的智慧服务体验卉厕。    具体来看栋,北京现代将率先整合官网挟、呼叫中心巫窗、4S店透明车间撕捎、服务App舰答、娱乐杉、地图未庞茄、语音控制凡衔城、智能搜索等服务功能示,并将其聚合到车机上劲诡,成为用户的车载生活服务平台酷弘。它就像一艘移动的生活航母尽沟擎,无论是餐饮篙唯、娱乐狸抱、购物的生活需求柔烩桔,还是维修访镰、保养的汽车服务寞惰团,都将以车为桥梁郴,实现信息互通帮辜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务操比温,还能够通过在线直播的方式鲁,对接车碴捷朔、检测缉芯徊、派工肌澈咐、维修眉局、洗车没、交车等服务的全程进行智能监控冕椿忌,实现人车分离式的售后服务体,把客户彻底从4S店里解放出来枫程,为他们创造更多自由生活的空间谎。    值得一提的是落史微,在“汽车共享”大火的当下猜靠须,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掸汉摹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粒没犀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挠彤。“如果只有5%参加到共享汽车当中姥范,那也有40万辆的规模懂穷,这是目前任何第三方平台都实现不了的呐惊莫。”陈静表示汲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车愧涎瞄、售后代步车嵌、公务用车也会参与进来赫微禽。“我们希望融入大潮金舍吴,积极参与这种尝试赴板沪。”    除了全新服务品牌的发布乒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凑。据了解石,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上番莲冷,通过平直且富有张力的线条帽太攫,充满力量感的车身轮廓盛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湃崇。同时石斥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机眷回靡,匹配7速双离合变速箱陆跨觅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锈眠。    “新一代ix35上市之后沉,北京现代有全新胜达蕉、全新途胜巫、新一代ix35拎狼肪、ix25四款SUV产品苛俄耪。通过这样的产品布局谴背尺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势触。”吴周涛介绍说荡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堑崩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点李贿,本届车展除了新一代ix35胜吝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仕柿括。新车延续流体雕塑2.0设计风格肉笛,对进气格栅潭盾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祟苹,以DAW驾驶员注意力警示联罢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蒂酣苯,为消费者带来更安全的驾驶体验唱粕骨。    除了两款新车外缕泌凡,北京现代还设置了技术展示区誓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天江、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檄硷。    2016年哎孩,北京现代实现产销114万辆径,超额完成目标谐,保持了行业第四的市场地位韭勤徐。今年北京现代即将迎来成立15周年涎经,也是北京现代从800万用户基炊俊,迈向千万用户级别的重要一年擂谷。业内人士分析票搅,在后百万辆时代到来之时舜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挥,也在不断践行本土化政策爬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理修囊粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热欢:李芳" "  5月10日掠撩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寸维,人们的关注度更高堡舱。在今天赎,汽车产业主管部门孺河翔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憋眉,其中指出氖味:“中国企业杆萍昂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涎蚊。   目前在中国汽车领域耪抱霸,舆论将中国品牌分为三类换,一种是例如长安北膜堂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冈慕阂,而且成果显著镜虚触,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陷谋,这些企业通过内部的改革台,已经形成了正确的发展思路讽,尽管在终端销量上尚未展现成果忙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”席晦憋,始终有一种“捞一把就走”的心态同,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硷蹿蹿,在市场赚取短期的效益继扯。   苗圩在撰文中指出沤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵。企业投入资源量娩,通过设计开发下嗽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酵湍,包括物质价值和精神价值艇闻。但是蔑,这个价值需要在市场交换中转化为货币点扦颊,才能完成“惊险的跳跃”才娟,成为企业的收益垒朵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挠京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裂,中国汽车很兴奋懦,但正如苗圩在文章中强调雀,品牌建设是长期而艰巨的任务拦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”及墟慨。这同样是中国汽车品牌需要思考的搅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稼薯儒,通过仔细研读刑,将其中核心思想与观点标明犁七诉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揽瞧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来德火鹿,党中央磁瞪苦、国务院就振兴实体经济规、做大做强制造业做出一系列重大部署恐扰霜,对加快质量品牌建设提出明确要求锋钠。习近平总书记强调灿,“推动中国制造向中国创造转变汹、中国速度向中国质量转变痘孙甜、中国产品向中国品牌转变”徘纪。   2016年斡渭肆,国务院部署了消费品“三品”专项行动僧吾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛾担,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹈,提高有效供给质量仙瓣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手视。   近日层始,国务院同意设立“中国品牌日”顷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岛稻,体现了全社会对中国品牌的期望锤晦,为建设制造强国指明了努力方向坏筒。      一揉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代须洼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现末,代表着国家的信誉和形象淋篓。品牌发展是一国由大变强的必由之路媒藐安,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柯。   品牌建设助力制造强国战略摆据漂。 我国是名副其实的制造大国休,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务里并屁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谴浮磁,产业转型升级势在必行颗七图,迫切需要加快新旧动能转换掇,培育面向产业中高端的竞争新优势卵宏补。经济发展规律疲葡茅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伟卿蒜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵关,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钱距富。   品牌建设推动供需结构升级碑戈举。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赎,重点任务是提升供给体系质量锹渡,提高供给结构对需求结构的适应性损摊。品牌是连接供给与需求的纽带府幢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敝灸省,引导需求侧消费升级敞肝驶,提高供需两侧对接的效率情悄。   品牌建设促进实体经济振兴帅汤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猾培侨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欠烙短。企业投入资源娇,通过设计开发绞古、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靶鸡誓,包括物质价值和精神价值戈弓。但是篮,这个价值需要在市场交换中转化为货币璃迫帮,才能完成“惊险的跳跃”剃修,成为企业的收益颅棋。能不能跳得高惦、跳得远恭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知薪版。品牌是价值和信誉的载体热岗磋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咕锌。      二换兽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咖尝,科学地阐明了创新洽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓝沸。从品牌建设的角度看普,品牌需要“中国创造”乡棵,没有创新错,品牌就没有差异化的魅力挫赶娩。品牌需要“中国质量”担娟,没有高质量皮蔚寂,品牌就丧失了价值的基础潭。 近年来惋,面对国内外严峻复杂的经济形势导,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央是、国务院重大决策部署胆炒,认真研究我国工业发展的阶段和特点范,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垦。   把握规律俏蒜,找准抓手煎套乐。要坚持质量品牌工作整体推进俱搅,引导企业在设计开发好熔、生产制造和营销服务的全过程建立全员毙嗣荤、全方位的质量管理体系倍枚膝、诚信体系和品牌培育管理体系绦凉荣,以培育有竞争力的品牌为标志墩刻眠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冻青鞭。   积极履职图簿,统筹部署苇哪。2011年姓,工业和信息化部会同发展改革委霖劳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侥垃烂,进一步推进品牌建设荆肮。2015年守绣顿,推动出台了《中国制造2025》起,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菊菊。去年祷锤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划克狄,部署了全产业链质量品牌协同行动污糖蔼、优势和战略产业质量品牌护航行动拿倦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稗庐。   持之以恒鞋勤,扎实推进勿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设把。   经过多年的不懈努力良罢氛,我国品牌建设工作进展顺利嗅轨,取得了初步成效始。目前罚侨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点储踏摩,涌现出251家示范企业绊。根据对示范企业的调查井,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%飞挠施,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湿链,企业经营的质量和效益得到明显改善茸。同时凰摊沙,重点消费品的定制化项、中高端产品供给比重显著提升侯惠科,定制化服装消费增速超过30%钙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洛内。      三闷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务接犯曝,需要社会各界齐抓共管僻透,合力推进承腥腾。下一步煤矮舷,工业和信息化部将发挥行业优势籍,深化推进品牌建设底半,加强与有关部门密切合作谭釜叭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境付统,努力开创工业品牌建设的新局面湿插。   坚持企业主体热脱,增强品牌培育能力几撂。 引导企业增强质量品牌意识遍话净,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雹。坚持试点先行史寐迟、示范引领脱搐撤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悍琴,促进企业品牌与区域品牌互动发展赣念潦。加快制定品牌管理体系标准划,组织贯标推广谱。加强质量品牌宣传惊敌,弘扬精益求精的工匠精神担澄,扩大自主品牌社会影响桃,激发企业培育品牌的内生动力习拱。   落实质量为先褪暇次,加大支持引导力度惹片。 贯彻实施《中国制造2025》恫,落实质量为先的基本方针黎隆蔑,加快推进质量品牌提升行动牟透。发挥制造业创新中心建设乡帕尉、智能制造蘑兴泻、工业强基等重大工程的支持作用勉,引导企业加快工业化与信息化深度融合读淀,运用“互联网+”先微、大数据等新一代信息技术荷抛菱,把握智能制造李融、绿色制造喂、柔性制造等产业和技术发展方向复犬涛,加快培育自主品牌缅慧黑。   鼓励创新设计淳,丰富品牌差异化定位旅匣裙。 完善制造业创新体系厢,加强关键核心技术研发络梯,推进企业技术中心建设芯确。在重点领域推广应用以绿色试、智能范克默、协同为特征的先进设计技术伍。建设具有世界影响力的创新设计集群烽,培育一批专业化的工业设计企业敌罢,鼓励代工企业建立研究设计中心爽喂,加快培育自主品牌恨洽。   实施重点行动圃答,促进关键领域发展案。 落实消费品“三品”专项行动匣敛从,支持消费品工业向智能荆吨、绿色涉辛苫、柔性和高效制造发展吕。增加中高端消费品供给森矗唬,促进产品向高性价比优势转变丢。大力发展智能抒、健康消费品稿踞,支持发展民族特色消费品虚垒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叛,加强产业市场研究和需求预测财靖棱,科学规划产业布局憾谰、供给定位和品种结构粉。 实施中国品牌“走出去”行动俺卤和,贯彻落实国家“一带一路”战略艰际嘉,推进国际品牌共建共享市萎棚。   完善公共服务低俺,支持质量品牌进步刀。 建设质量品牌专业化服务平台浚,依托中小企业服务体系脯,提升服务平台的质量品牌服务能力薪。构建质量品牌信息共享平台红,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疥。完善知识与人才开放共享平台咸,依托企业经营管理人才素质提升删轻、专业技术人员知识更新等工程红墒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员届。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懒冠丢,促进科技创新湘耸、成果转化和推广应用几。   加强技术保障抠环,夯实质量品牌基础砰必。 完善产业标准囊梆泞、产业计量匣融慕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巍凉溯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冈,推动质量升级卑杰酪。引导企业增强研发创新和系统集成能力憨烂,创新制造方式和服务业态疙举扦,发展定制化生产离樊撮,满足个性化需求法。鼓励企业发展现代销售体系归,在品牌传播纽场淳、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫡台莱。   设立“中国品牌日”巩亨爱,大力宣传知名自主品牌 茸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新识息、质量精良亢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值关缄。品牌建设是长期而艰巨的任务井女瘁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澎筹论,以新理念引领新发展疙,持之以恒地不懈努力成官痊,共同推进中国品牌迈入新时代襄貉玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰梧:李芳" "   5月5日钠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开波从,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舞、董事长李斌就中国汽车升级之道河、互联网企业造车详漆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骂慕赋。    近两年互联网造车企业纷纷入局钎粉醒,被称为“新造车运动”垫蹭。徐和谊开玩笑说息烹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜕。”他说侵灸:“我从传统汽车的角度看雷,就是不服!”徐和谊解释道凭亢,李斌做到的他也能做到苇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歼。    徐和谊认为程差,最难的不是做产品芍,而是做品牌窖,尤其是国有企业体制下做品牌滴。建立曝砰店、培育一个品牌届厘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莲饥。他举例说拔奶,蔚来汽车在东方广场建体验店福腑喇,那叫“烧钱”为桶,国有企业就不能这样“烧钱”荒崩缄。但品牌打造的初级阶段烁,该烧的钱还是必须烧的搜姜搭。这就引申出国内传统汽车行业痰,必须加快加大国企的改革步伐侈,从发展角度街、竞争角度蛾塑,必须改革反态受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芯瓮,希望未来产品不光是一个出行工具特眉,而是一个用车的体验平台锰楼洼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口貌鲤叼,而是看到与用户交流的新机会显黄携。从互联网帘谭、移动互联网甫澈睛、移动社交发展趋势看旧圈膏,与用户关系会让汽车发生深度变化四恃庭,体验会变得更加重要酗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业布皑胃,新车企应该走什么样的路穆,徐和谊认为坪剔慰,条条大路通罗马哨,但是路和路是有区别的楷。他认为全世界只有中国能做到一件事泊:传统车企和新生力量深入融合烦、发挥各自优势两咎似,结合起来蹿,这条路可能全球谁也做不到喜冻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敲。徐和谊透露净:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冻控霜,很可能这轮竞争苍,十三五末班陇拟,再过2至3年抡罚,肯定会出一个比较好的结果掂泄。”    李斌也认为绥冻攫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寡酞冕,这跟传统燃油车情况不太一样僳。他干脆表示颓,国外品牌在中国是没戏的辛,因为智能汽车需要本地化的数据炮涵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斯侩。蔚来汽车在三电庙词、智能电动迁袄、包括制造方面都跟其他企业合作鼎。李斌强调佩:“我们是很尊重制造这件事的专业性趣。”谈到合作适屏夺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坏坡:“我们的南京工厂投入十几个亿瑟驹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作席类姑,不是简单的代工无堵堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣卫:李芳" "   据雅虎网站报道唬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钩携晾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现排瓮奇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墟迪晨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吃嚎。”    他指出叉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豆辨蔷。尽管我认为这可能还有很长的路要走猫考互,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侠挎骡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摄歇粗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冷酷哎。    当前抠典,特斯拉护坤伴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术副。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中途,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刊,并将其带到了Uber蔽。    去年粉陈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牵搁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑髓。特斯拉CEO马斯克表示了奥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匈。    马斯克认为火:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吹玩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故葱赖扑,要远多于因人为失误导致的事故阶屉委,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刀亮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谓棋。    他表示佩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抒活,那将是一件非成欤好的事情订白。但对于汽车保险公司来说结鸽踢,这不是件好事徊顶喷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后县柯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膊鹃:“我觉得这种影响很明显坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵肖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告镀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铰,全面棱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吕艘,阐明了个人观点枷拼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俄矫、客观的看法驶女侩。    报告摘要扮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜗侣、导入期旱陋犁、快速发展期与成熟期四个阶段漆茹滤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽蝗痰,很值得我们借鉴表恋痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞。如果不加重视廷赡徊,终会酝成大祸抠嗡蜕。    *韩国的电池产业题巨咸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坍蜕,我们必须面对这个挑战查并。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爱艾,它会带动未来汽车消费新的革命裁矛。    *任何事物都有两面性悉噬壤,政策也是这样拨癌龄。补贴强度不足鹊踏,难以起到激励效果耍辨,补贴强度大了潭垫末,难免产生对技术发展的不良影响谰勤,也包括少数人铤而走险骗取补贴接米亨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展活卡,从国家科技项目立项至今已经接近20年扁,可以说产业发展已处于世界前列霖。2016年礁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媒洛,累计销售95.5万辆乳,取得了令世人瞩目的成绩劲。有些专家认为迷错币,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段空,我的看法不是这样姆啪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倡凳、导入期健、快速发展期与成熟期四个阶段俩。导入期也称培育期幻锹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畏嗽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扫,当时就有舆论认为戌书寿,我国新能源汽车驶入快速道倾樊,进入了快速发展期覆。然而到了2016年便回落下来奢。现在分析起来诧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘲蚀闲,造成了数据中存在一定的水分强堕。随着国家对骗补行为的查处武,今年的数据逐渐回归正常啊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绩纶腥,有可能会得到一些错误的判断剐,导致过于乐观的结论轮纲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勘妨,除了观察数据的趋势外秋谁,更重要的是看产业发展的推动力攻蜡懒,是国家政策为主还是市场为主幕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持面,补贴政策还不能取消嫌毒,基础设施还很不完善迪圣陇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平百,产业链还不够强壮与完善杉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肌漓钮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拒甫,工作量很大按毯伍,切不可放松努力坡膜,让已经启动起来的产业发展放缓下来跺挨酿。    依目前的政策设计哪喉,我国将于2021年取消补贴搪备,代之以环境俄弥、能源为因素的常态鼓励政策虹。也就是把2021年设为一个转折点砷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡募。期望实现年销售量达到二碑夏、三百万辆以上芳,能够占到汽车总销售量5%到10%博畏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苹。    二豆瞳、如何看待新能源汽车的碳排放鳖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策类香。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弦缅。我认为许多人有这样的疑问是正常的差矩猎,因为至今还没有一个权威的科学数据纠,来告知公众电动汽车的排放是多少老沦诗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法返。    电动汽车行驶过程是零排放硕哎,这点没有疑问家。但发电过程是有排放的介翁献,不但有二氧化碳排放仇谅,还有导致PM2.5的有害气体排放橇。所以简单说电动汽车是清洁的肠蘑既,是不能令人信服的休,需要拿出数据来鼎窖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方┕陆埽款的新闻报道娟都,受到一些启发篡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数际,即“碳排放因子”理让。根据新加坡的实际情况肠场,标明每消耗1度电壳茂略,就要造成500克的二氧化碳排放台闺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耗擦内,即每消耗1升燃油忌,就要产生3000克二氧化碳排放单。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放固滥。由于特斯拉的车重欧,耗电量高嚎馆裴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纬陋技,尤其是在夏天开空调的情况下侗,百公里电耗有可能到40度级病倦,因此被肥渚款吞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宝魂,很值得我们借鉴梢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喉哼,据我了解定性的结论比较一致酶虐谰,定量的结果存在不小差异擒僳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丰函叉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撑鸥涩,其清洁技术水平也有很大差异蒙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夸蓄司,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巳洽,发布我国的“排放因子”权威数据壬,并定期予以更新详觅位。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贸降塑。    比较我国和新加坡的发电情况猴缓拧,新加坡百分之百都是石化能源发电雹颓,而我国的发电能源结构里抒,石化能源约占70%吨私锣,可再生能源等非石化能源约占30%艇风。全国平均来说光墙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帆笺。而且按照现在国家电网的规划来看罢蛾桃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例等电哗,我们发电的能源结构会越来越清洁授,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矛烷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娄地械,来估算一下电动汽车的碳排放谜饲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勿洽,可以算出其碳排放为100克/公里搓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车文不犬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挂迪拉。可以看出一般情况下短,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咕沁。但是如果电动汽车过重艘确,电耗很高歉斑记,就不能算是低碳产品缺暴,甚至不如先进的混合动力汽车莽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系师,但是我们可以认为烫瞬赁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舞刮唇,耗电越多问,造成的PM2.5有害气体也越多拈乃频。因此攘臼,从治理大气环境考虑萄翅广,我们的政策应该鼓励低电耗产品杉级昏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隶垄嗽。    三钮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楞鸵?    这个答案是肯定的荒架零。我做过一个简单的计算钱骄懒,即使到2030年佩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右破。由于大部分电动汽车会在夜间充电设邪,可以利用电网的低谷电时段来充电擒古及。目前我得知的峰谷差是20%到30%干辖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淘,不但不会给电网增加负荷攻堡乔,反而可以帮助电网储电魔法挟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磕湘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里半驹嵌,在白天电价较高时段将电售回电网灵翘奉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疯傲狼,这个系统包括了屋顶的光伏发电金、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敞骏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庭,采用分时段电价谰。当然孝,对于需要白天时段充电的一些领域关椒勺,如快充公交借啼朴、出租车与物流车等散伎搜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力设桃锌。    四行、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妇。现在出现的火灾问题比较多煤,所幸还没有造成集体伤亡咆餐捷,但是已经给我们发出严重警告铺困饲,如果不加重视罗掀剿,终会酝成大祸涧勃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毕磁镭。    电动汽车的安全要以预防为主钉绒,要从产品的设计做起瘫腾篮,然后是生产过程的严格控制按,不能将未经严格考核的产品投入销售涸。电池的比能量越高仍,发生火灾时的危险性越大轻砰蜕,因此要求有更高的安全性技术母擂,试验考核应该更加严格帝柒韦。尤其操色,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卤木,因为客车上乘客数量多矩硷熟,一旦出现火灾逃生难度大纯贬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喊冀懊,为满足新的标准增加成本是必要的察。对于纯电动客车伶兑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池催,既安全又经济秋。    说一下安全监控网络亲嫁。我认为重在实效娘僳。我在几个火灾事例中了解到熟,火灾发生前其监控网已显示警告信息簿卤备,但未引起关注与采取措施蝗苏纲,说明安全责任不清轿宛闯,监控网站流于形式躬塘,主要是供参观用天。    五踞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚕,大家都知道鸽股桅,韩国的电池产业嫩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灸问,我们必须面对这个挑战互。目前有一些原因妥咀士,使得韩国电池进入中国市场有一些困难火挽趴,也给了国内电池领域一点时间揩贩徽。但是淬,如果我们自己不努力茅彪,最终经不起国际电池产业的冲击团泼榔,我们将会面临严峻的问题居宦。    我国动力电池产业发展很快尼缆放,一批创新意识强的企业正在快速成长裳蛇犀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持静蹲乔。但是总体来说标,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况型,产品的质量水平不高痉卞,投资过于分散堑,到处建设低水平的小规模电池工厂钵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梁圣倦,缺乏战略眼光舷。这些问题需要引起我们重视与思考遣瞎偿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矫便,没有一个强大的中国动力电池产业被送,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脱坛己,实现汽车强国的梦想又是一句空话淡塘。    化学电池是一个非常老的传统产品瑟肩井,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绘哗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吝厂熄,形成了动力电池百花齐放的创新局面邪蓟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娃吨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来携末。因此推,谁能够掌握创新的主动权蒲槐,谁就有可能掌握未来电池的命运胯护桅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鸽,但是企业是实现创新的主体笨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坎哗,能够挑起这个历史重任姆,把更多的注意力放在创新技术上面膳擂。    去年参观宁德时代电池工厂时态澄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图破,给我留下深刻印象许淋堡。图的中央标明安全性始终是核心浩采桐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枷怕徘、功率密度圭殴、寿命与成本现烩睦。在实现高能量密度的同时绊,要实现快充性能话儡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹿虹豹,向1万次20年迈进罕迸,彻底解除人们对电池可靠性善捂匙、耐久性的不信任怀浓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓦踏潞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸥每,结束燃油车的历史善攫餐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标松淀,成为中国动力电池的创新巨人闷迸。    我对我国电池产品质量做过一些调研茂尉,认为即怂桨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寺杭。就电池单体成品质量控制方式嵌,目前还有采用筛选的落后方法迁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上票套。这表明射,产品的质量水平低劣表,即使交货的产品数据是在合同范围内魄翻,这些产品在使用中性能很快就会变差厩肚涛,寿命很短瞥。    目前湾僳贾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗅馁坞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裳党收,但这也并未在本质上提高一致性示。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盖蓝硕,不需要分涯筛绱隆,标明这些产品内在质量是优良的倘炮窜。用汽车工业对零部件的质量要求就是强芜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诚瓷芥。恐怕多数企业都达不到小,就这一点而言茨下镭,我们与日韩企业就有明显差距送。    面对严峻的国际竞争摩倡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹅潦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痴怕,再吃不掌握核心零部件技术的苦坏。我们看到国外整车厂来到中国时头,都要把自己的供应链带进来让暴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龟逞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毒敛沥。我建议政府揽、协会畴韩焦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程了退涧。    六腊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绒。它会带动未来汽车消费新的革命惶繁,有助于解决城市的拥堵矾痊募、停车难戳、环境污染等问题蓬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丢朵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叹,是未来汽车应用一个非尘乃睿好的发展方向衫可揣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适儡脾。    由于共享租车提高了车辆利用率蟹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈晏啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歪。又因为主要用于短途使用笔艰渤,大大降低对续驶里程的需求恕辰澈。从社会效益考虑尸,减少了空驶行程萍锚,意味着减少能耗与排放吕疙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓟,缓解停车难的问题孔。    现在痞彤考,很多城市都在做分时租赁碗绞僚,但有的并不是典型的分时租赁虹涟酞。A点借韶醋、A点还扑颇,规模小的例子不少巫锑。例如有的大学有几十台车在那里故,学生租了这个车出去办事儿擂,回来时归还校园原处缓。这种模式也是一种共享邯,但不是典型的分时租赁惧赏扰。只有实现A点借X点还寐轰私、并具有一定规模朴崩孩、使用起来非常方便韦,才可以算是真正意义上的分时租赁芳呢连。    除此之外魏炉,分时租赁还有一个评价指标奋,就是车辆的运行率盆粉,即车辆有多少时间在外面跑律、跑的时间和停的时间的比例稻。我考察过芜湖市易开租车灭晨,我认为是很典型的分时租赁宛诚。从数量上看搭,芜湖已经有两三百个站点马胯,三四千台车碧搔仍,具备一定的规模;从模式上看喀淋田,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矗列、X点还淘陇。从车辆运行率来看肪,芜湖做到了80%潭锚。    此外景惩辆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窍迸邓,规模也达到2000多辆菠潮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枯,很有创新特色鳞牵疏,也有一定规模避保穿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纶窜口,认为大约需要1辆/1000人口柔,或5辆/平方公里的密度委,才能够保证顾客较满意的租车成功率嚼乒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焊潘,其租金仅是普通出租车的1/3僻内,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姥。    作为共享租车的车型播,以高可靠性凰复茅、低成本斜剖栋,微型车更为适宜朔。共享租车要应用车联网技术轰,建立完善的方便于客户的使用体系东态,实现手机注册倾桥、约车栓、开车陇烂袍、交车前、付费以及安全监控等具。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溅。我认为蹦瀑凰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怒沛。为了方便客户履,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘸携响。    七雄、补贴退坡后览辽,新能源汽车是否还能发展凄扦?    从今年开始俗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旗牌斤。现在行业里有一些不同的声音檬,认为新能源汽车本身就是错误的事情市,它的发展依赖于补贴帮邯,补贴拿掉以后四搓,新能源汽车产业就会死掉遂。我不赞成这样的消极看法粗。    首先在电动汽车本身的技术上捆喜陪,我们要有信心存。随着电池能量密度的提高逝郎该,到2020年党琶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上础府廖,规模化生产使电池的成本大幅度下降陵。从这几年市场反映看贪隋,很多消费者开始喜欢电动车了琅,他们觉得电动车很安静春、很干净送楔程,如果自己家有充电桩差,使用起来很方便笨怠。目前骚愁硅,面对全国大面积的雾霾形势现,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郝碴力,促进了电动汽车销售量的持续增长滴,在不久的将来害介畅,电动汽车将大量取代燃油汽车爽如。    我国在新能源汽车产业取得的进展懂,很大程度归功于国家的鼓励政策每。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斡搂脓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逃捻携。但任何事物都有两面性瀑锌驴,政策也是这样动。补贴强度不足解茹,难以起到激励效果肮寒,补贴强度大了胆挡豹,难免产生对技术发展的不良影响撼搏,也包括少数人铤而走险骗取补贴撵艇苹。这些就是事物的复杂性垃,不足为奇福惭。因为产生一些问题旱嫁湍,就否定补贴政策是很不客观的推。正确的做法是适时适度调整政策侧醋,逐步实现退坡瞥,制定与能源衅、环保因素相关的长期鼓励政策迹吐屎,进一步完善推广工作的其他政策环境辉桶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秽边辖,销量突飞猛进绍施,不仅在中国市场实现了大反转夺劲,以每年超过30%的增长率鄙凰龄,连续三年高速增长切,实现反超杉心虾,在全球市场上来看规撵察,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位为。设计之变素究挥,影响如此之深苫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸艰巳喘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乖,都是如此疽坟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撮佰。此消彼长栖患冠,本来也是市场常态档厂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现械悉吴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叭肺,而奔驰则用了进击的改变节碉。这导致了市场格局的变化断抠殿。但在今年开始费炊揩,奥迪要采用一种大胆的改变筹卯脯。   在北京车展上叫罚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耽悔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仕蔑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弹牡。在采访中暴庭芒,马克·莱施特先生表示埃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么千摆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妹疲徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是判票丰,以奥迪品牌本身的三大支柱躲,即“运动性”素、“卓越质量”肆糯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藤拴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殿面。另外茫添,马克·莱施特表示深哺皆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别魏锈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喘勘。   未来此,奥迪不论A唉、Q恍嗜握、R系列门蜕匿,还是电动系列怠蛾橙,每一个车型系列都有他们独特的个性馅都。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品害,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国草。而且姐垫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堤摄五,在马克·莱施特看来苏汞貌,除了外观测,在内饰的设计上开黔耿,奥迪前进的步伐还会更大度段。   比如新一代A8愧,大家会看到一个全新的控制理念施傅奉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了设鹤躬,全部操控都是基于触摸屏淳识。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撑工到,这将是一个具有革命性的设计革傻死。”马克·莱施特表示行胎。   【访谈】   媒体辟瞳径:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纪似?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么税?   莱施特摄撬:中国市场当然是我们最重要的市场之一盎凑。比如马上要推出的新款奥迪A8老蚕悉,我们认为80%的A8都会销往中国摊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上殊。比如庭峨收,从车的前脸上就有非常明显的体现乃违,这个框架会做的非常突出斤袜香,也会大量的运用到合金材料渡酚。A8的设计充分突显地位感和身份感材松。因为我们知道中国的用户骆挞八,或者说中国A8的用户群是非撑志⑾洌看重自己的地位感和身份感恢挞蓟,我们对A8的设计充满信心甜哗材。   Q2是我们量产车的一个预告淑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性臂。我们想把奥迪的A系列狼遍秤、Q系列灯竟盒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达身。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淳焕呵。比如观换烷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陛稼贯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计系盲,从而更多的彰显每个车型的特点曙磷范。   媒体谴蔡:A3未来会有怎样的改变栋乏刃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变别缄封?   莱施特里提:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望币,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炯刷库。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的套眷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刃册、表达力辆。   媒体芳册:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升偶逛?未来设计会有哪些改变昆喇?   莱施特钠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性千侥目,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耪牟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汀几瓣。此外显勉杏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蚊炕。   值得一提的是癸燎甭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势囱吨,完美诠释了驱动理念樊芳倍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擅傅腾。刚才我说的是外观的设计螺氮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大户热拍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陌魄丧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呐,而全部操控都是基于触摸屏遁裸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冕,这将是一个具有革命性的设计舜年嗣。   媒体副祟:面对未来的城市交通更加智能化鸡、互联化蛊、自动化的趋势稀提沪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胳?   莱施特先生嚏桨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闹劳卡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翠。实际上截,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观百,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藕挞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惶帕剑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氏,还是更多使用自动驾驶闭瞬略,所以我们设计的基点是用户体验郡。   设计开始阶段将先做内部设计拍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盆,再去考虑外观应该是怎么去搭配献微。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悍假溃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桃獭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耻,因为我们真的会目睹澜偏沫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堵垢效。   媒体率骆撤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗路?   莱施特录:我们从下一代的奥迪A8开始悼孟船,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乓草酬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泪涛。我们要做的是持续的程报、不断的推进设计语言的发展臼免,每一代的新车型都要再往前走一大步隧含。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓄想黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓幕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臂肝刚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钙苗卫,业界开始重新打量双方的合作歇混镶。   如所有行业对热点的追逐一样欢,在过去两年中宏喷康,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宝啼曝。4月6日皮陌祁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锈渭却,携手研发并应用车载人工智能技术橙删呕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊藏,双方将成立一家全新的合资企业艘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吻荣。在此次合作中呢乔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盎,用于双方在汽车领域业务的开展爸,为出门问问未来的发展提供支持急。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糯吹澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醛舷汝,而合资公司背后取苍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入论,意味着除了汽车制造商响夕疾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份备瞬憨。   “1.8亿美元只是一个开始泥桔。选择跟出门问问合作缆,是大众集团移动出行战略的一部分辜。”苏伟铭称融,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈活,为达成这一目标卵魂,已经规划了三大板块晶考杯,共计十二恰撮私、三个项目芦哼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锻肉匡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权射镰沛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蟹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兽、语义理解技术枷爆,面向移动搜索领域的智能手机应用笨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务先。迄今为止丸厘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抵故镐、语义分析隧沟、垂直搜索等核心技术享访。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呻,来打造下一代的人机交互方式旁列。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酬为粪。   “选择出门问问猎侮胎,是各方面考量的结果苇淬栋。如果大家了解的话且撤,其实Google也是出门问问的重要投资企业爬,所以我们与Google也进行了谈判”顿申。苏伟铭称材,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准本勾。   2015年6月拦攫石,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雄戌秀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杭,出门问问被Google投资链祭衰。截至目前酸,出门问问共计6轮融资瓜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汹慧。   “此次详,我们对出门问问进行投资豆,不仅仅是出于财务层面的考量棱,也是一次具有战略意义的投资田。通过本次战略投资窃裸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凄剖腊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孩污,只是单纯的投资或技术合作沛愁,苏伟铭回应称胁昧,“想强调的是婚九庆,我不主张相互供应的关系规,一定要拥有属于自己的核心技术秘堵鸿。”   “移动出行领域的合作恫,如果是提供车辆小竿伴,那只是纯粹的商业化的供应需求别坝。与出门问问的合作呵靛阂,我们是要进入合作的管理层祈寺恕,在共同建立的合资公司中翘枫,双方都有委派监管团队”显丁杭。   苏伟铭介绍叹奖泻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卷,但更重要的是在人工智能领域的研发华贾。“如果你与人工智能进行沟通捂眯,沟通得越多醇,它就越了解你嗅,人工智能研发的目标是迎合客户管,而不是需要客户自己调整来配合继壬勤,所以瓣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”檬厩潜。   他坦言呸烩弟,在人工智能的项目开展上什,有好几种做法孝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”本,但这不一定能成功暗翁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羡价吩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斥瓶痊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峭融,且能够很快地将技术实现应用沧氰期。”苏伟铭称骑皆突,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家签纶椒,来帮忙推进其未来的发展麓磁。从这方面的合作来看哪,双方非常契合耿供。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歇。硬件是大众的强项竭溪穷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力貌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理门,而是应该让其独立运营横。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狠纬。”苏伟铭称勃疚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化地阔。   据介绍河,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业港臣仿。基于出门问问领先的语音识别睛、自然语言处理茨爸稿、垂直搜索和主动式搜索技术妒疟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疽拣身,该合资企业将进一步探索旦,为未来的智能移动出行提供解决方案掣然。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辉瓣搞,人工智能并不是只包括这一部分丹槽荤,其实裤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棱珊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丁县检,但在苏伟铭看来略静,这是一个重要的开始酶。   “下一个工业革命的前夜”绅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昏,为此事,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舱。在2016年的广州车展期间唯刀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锚冀朝。据大众汽车集团(中国)首席营销官士渡守、集团销售和市场负责人胡波介绍坪倘络,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纯良,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立礁捍,包括智能停车啡问僻、智能充电等窘慈。第三就是交通形式的智能化管理惦铃。即打通不同的交通形式醒吹哨,提供一个智能化管理锯悍,最后让出行者能够享受顺畅显、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用校期彪。“我们相信冕破刃,车企能在这一领域扮演重要的角色搽迪。”胡波称丰激。   不可忽视的是娄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换间逻焊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者希社晶。   “要建立一个生态圈缮电巫,必须要有多个方面的项目支撑泉愁。在落实该战略的过程中撇乓剩,我们便开始思考目涉穆,如何构架这些项目憋屡,未来三年我们是要围绕这十二箔闲、三个项目开展工作的宿弯。”苏伟铭称裁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胚垛冻,以便及时供应迁嚏,满足未来车辆发展需求都。”   据了解靶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诺届乌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜葛领。通过语音输入鲸,该后视镜可以提供导航病墟筏、信息点(POI)搜索俗翱、即时通讯那、车载声控信息娱乐系统等功能倒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彤亥哼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品称浑溅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror募。通过语音输入妒从,该后视镜可以提供导航歼垒、信息点(POI)搜索涸嫌、即时通讯令诡、车载声控信息娱乐系统等功能媚诽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遣涎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羚坍委。   苏伟铭透露冉陋钙,最快从2017年下半年开始付矾恼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凑,在一些国产车型上也将采用该技术涕葱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沽。但是八捻,有了大众汽车集团的参与斧顾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”场绵。   经济观察报杰屑莆:在中国的十二三个移动出行项目上边理,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凤椭迁?   苏伟铭清:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叫填。2016年中旬伦啸薄,我们便与集团总部沟通过禽,我们认为在移动出行领域牛么抬,中国是领先于其他市场的赌。所以褥嫡,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰砻唷,建立MOIA移动出行服务公司轰倾行。之后钢胜,在中国家僳靶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赂蔷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目上去车。   所以东糯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躬,欧洲和中国缎幻悍。其中中国的业务包括三大板块蒲碾狼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倍铝充。我们在这一领域是领先的耽妨舍,这之后帝客,我们还会有更多合作茎瞥。   经济观察报肋辫:在大众规划的十二三个项目偷,大众与滴滴出行谈盟、首汽等公司的战略合作是什么模式小?   苏伟铭毙烩:大众跟滴滴病徒此、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亭驶。其实杏,与滴滴出行的合作蚀,目前还在进行详细商议糯。但需要强调的是督搭,我们的合作投资并不是融资的概念掏围,我们的合作是战略性的但。   经常有人说大众汽车集团起步晚痊佰,但我看不出其他厂家做得有多快尽危。   移动出行的合作崩,如果是提供车辆厦伐窍,那只是纯粹的商业化的供应需求疼黎。与出门问问的合作枫溶脑,我们是要进入合作的管理层稿瞪,在共同建立的合资公司浩奴,双方都有委派监管团队蹬盘帛。   经济观察报推蹄吉:您提到的十二僚陷蔫、三个项目都是什么商业模式偿篱什?是否都会以合资企业的形式出现恨?   苏伟铭炬嫁:并不是全部都是合资企业形式的项目厦帛。我讲的三大板块中蛔念,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衫堪蔫。我们选择成立合资公司是因为嘛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衬筐。那么如果不通过硬件丝案棉,技术应该怎么落地呢拔擒?通过建立合资企业杠讹,我们可以为不同品牌设计不同的技术恼氖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哗牌拓,包括集团以外的其他品牌费蛔,我们并不排除这样的合作拉矩。因为生态圈本身就有一个共享的概念糯赂。随着数据的增加戒,共享的概念会更加广泛枚谁刻,生态圈成功的可能性也会越大巫磨蹋。所以与传统的工作方式相比疆挞,变化是非常大的矛杆乓。   经济观察报怂弗叛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作视瞪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褪策?   苏伟铭拘:我认为技术和战略两者兼有咖挂。要建立移动出行生态圈的目标钨脯,就必须把其中的布局规划清楚挤华锈,只是研发出几个APP椿测,并不是真正意义上的合作或合作的全部扒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笛比?同时死,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用册,也会要向外输出楞骆。   经济观察报嗡泌拇:生态圈成为汽车业新的布局单位朔冠殿,选择共建生态圈的合作伙伴时吓冀岔,有什么标准淋宦俩?   苏伟铭隧静:以前我们称之为垂直平行的价值链拒无,现在我们常提的生态圈与此有直接关联概。在考虑发展这些技术的时候仟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穆取肩。   举个例子寿沉固,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候北,我们会考量其语音识别技术有多强秘来丝?然后再开始讨论中间的差别在哪猾。找到不同品牌之间的差异性非常重要拷谦癸。从战略角度拎,大众汽车集团需要明确今后的定位盆械矮。   谈了这么多放卧,其实有一个基本点溉疥郴,便是客户群体恒。作为主机厂卞,我们需要预见到7年以后车的样子疽脸身。因为一般针对七年以后的下一代产品恫,我们现在就已经设计出来了版。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埔经忙,未来会遇到非常大的改变室嫡攀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同禾联,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靠俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨畅:李芳" "   4月20日菲换财,上海车展开幕的第二天吼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浅摆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刨柑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”际,其实哄探困,魏建军早已来到现场湃溶片。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隆,魏建军至少接待了三批不同的访客蜂,并亲自送每一批访客离开揪些鼻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胖安现,虽然神采飞扬和,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挞屡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匣弛。一边是国内SUV领导品牌行短佃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镰桶菠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挝松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军繁贬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者居掂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乡臣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌级效,此次佩健哩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上化。   “WEY的目标是挑战外资品牌画开面,终结外资品牌的暴利时代闯精贤,重新定义‘豪华价值’衬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桓窘。VV7c/VV7s之后码伶,今年还将推出2~3款全新车型枫扭,将产品线延伸到新能源领域蓬铃,合力冲击外资豪华SUV品牌爆白飘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者填良。”魏建军说谋息,“关于轻奢鹅檄剁,首先这个词比较时髦撅,容易记住狼。另外蚕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵同概假。”魏建军表示诗肆,长城不会做没有意义的豪华搬垮,“作为消费者可以感受到超值的体验酸,而企业也能得到相应效益惭,最关键的是得到了客户的认可疽,这才是有意义的‘豪华’惯。”   魏建军认为安全是最大的豪华兑墒奠。“乘员故惋汞、行人莫劣千、车辆”三维安全(3DP)设计理念环胜,参照国际标准宽,主被动安全配置完全创新颅巫巨,提供正常驾驶还开、危险警告蠢息、碰撞减缓肉胶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钒虎沧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矛童琴,译为“牧羊犬”徒孤驰,有守护主人生命及安全的意思糙惭阿。   此外撵试,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孪,来自于欧美一流车企缄狙细,有着丰富的造车经验和行业影响力海琶姬。匹配中国第一款7速变速器谢,这是世界上最好的变速器之一将。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蕾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌古肆穗。除总部优秀的研发功能外列堡敛,长城在欧洲配、日本和北美也都建立了研发中心怪惩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”却脯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窝袖菱。其中罗葡卸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崩。对此壬横,魏建军表示潜策妇:“媒体和消费者一直有这样的担心背环,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揽稿。实际上柿漠晾,在同尺寸或者是同动力下箔凡彪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祁。但从消费者的角度来讲何锹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的我河伙,消费者会非常清楚这些配置桔患港、性能领虎其、做工有什么样的差异赏。”魏建军表示降妥,长城的目标是做品类品牌觅蛾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲤魏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粟聘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕊。   而针对销量层面贰恫纠,魏建军表示栓:“从销量上看拎险,WEY很难超越哈弗笨痉经,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霓啪瓣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车怠,15万~20万元的空间虽然也很大埃傻麓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涡。”也许很多人会认为械,WEY卖不过哈弗娃的稀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抽铜同,但实则不然类猾卯。“WEY和哈弗我们都重视陪森,长城用同等重要的鬼地删、足够的资源支持两个品牌贾宽。”魏建军说定。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力楼,魏建军是如何评价的猛?“我认为我们的产品不管是性能硅季、做工巫寡、安全定,还是油耗凛、排放拭伙,都不输高端车列。”魏建军依然对产品信心十足夯习,但他也承认WEY面临一大问题秘掸拔,“现在问题是品牌价值嘲霓姜,因为WEY旗下产品刚上市钳钢纬,品牌没有经过市场的验证视犀钢,大家会对它不放心避。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沙冲。”   魏建军表示吗晨,自主品牌给消费者带来了很多价值蓄卷。“有我们的参与撅吉品,不断地进步虐、不断地在挑战外资耐波,已经迫使外资不断降价府使,提升服务品质旱。我们的目标是要挑战国际高端市诚呖毙洹,所以说我们借助中国这个很有价值的秋犯渤、规模最大的市场来锻炼凶蓄患,使我们能尽早挑战高端促棺。”魏建军表示盆荆芦,消费者购买了WEY之后讽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刊。他对媒体承诺毖,WEY的产品一定是超值的轿,并且一定能给购买者带来惊喜瞬避。“WEY是一个挑战者碗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菏。把我姓都赌上了匙,不能失败舱康缝,只能成功那。”在采访的最后硷,魏建军郑重地对记者说溯洪甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗当:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裂彻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碉坊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竭阶瑰,以及未来的发展舌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生特投、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盎换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烩辆泊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滔辉婚,以下是问答实录街谷:   凤凰汽车 府:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饱梦必?   俞经民 跋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心额胯每,对于品牌的市场表现同样很有信心钉沏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潘奥,我们有信心成为市场第一的品牌苔。今年我们的销量目标沟烈,是从去年的8万到今年的20万江。纵观130年汽车工业发展史默,汽车行业发展的基本规律而言凌,规模还是需要的及都办,是品牌更好的发展的重要保障翅璃。   邵景峰 炼棵上:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咯挡膝,荣威方面派奈擦,我们所坚持的败,是一种符合广泛审美的情、优雅自信的设计风格猴,在复杂的市场环境中铣,抵御诱惑缉磕痴、坚持自我履,走一条人性化的设计道路鄙。而我们的MG名爵酸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化统炽,这是一个巨大的宝库殊巫丧,值得我们的设计师尽情发掘敖梨阜,其中之一墓澈脖,就是感性拘擎。   在MG品牌的设计风格中妨酸授,我们可以看到很多情感爆棚仍熬、血脉偾张的元素与产品派。未来的中国汽车市场必将飞速发展彼,需求也将越发多元化柔,然而无论技术如何变迁纱缴,对于人性化伟、情感体验的诉求将贯穿始终酱刑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腺,我们也将在感性力设计理念的指导下牵痞靠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品态。同时霉毫,强调个性也不代表小众勃屯盛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寝哎柑,为大众带来唤起强烈感动共棉泵、让人心跳加速的优秀产品郴壤,这就是我们所追求的目标殊。   凤凰汽车 阀腥吻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煤袖,其中年轻消费者占到了绝大多数镭涂,请问接下来乘陋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僧陆侍?   俞经民 辜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忿俺,更是“年轻的心”帛,从名爵ZS的订单来看惮苏谈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体写底坪,更包含了年龄层更大炮、但心态上保持年轻的用户刻。从“年轻的心”角度而言函,我们的消费群体就更加宽泛了示,作为一个年轻化的品牌谦,MG名爵的诉求是“年轻动感长剩、专属空间齿诽、纯粹乐趣”涡拦嗽,给“这一代的年轻人”造车孔坊囱。说到年轻人共同的特点把毯部,是充满梦想痹赋踞,对于梦想的追求更热烈一些逻,更想把心里美好的事情去实现汉矗解。这个梦想实现的过程是非常美好的疽掏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昧赤坦:为这一代年轻人乏虚豆,不仅是岁数上的年轻人唬,更是心态上的年轻人告狼匈,提供更好的选择试诉巢,保证他的有更好的驾乘体验艾嚏。   年轻化的特点社帆谱,是要颜值隘去、要体验的到位违涎讽、要可以分享窍牌抵。二十一世纪中国的年轻人糖我,在互联网的普及深度馁、对于尖端智能的体验和想象力素豹,在全世界范围一定是靠前的防庭范,就应该可以代表“国际范儿”鲍吓,也应该引领地球村的潮流秒袱污。要满足这一代的年轻人烯烷糖,MG名爵所带来的产品体验岗揽,也应该要追求更极致翱,带领大家去创造全新的潮流磋。   凤凰汽车 蒙边膝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磨傅盒、80后蓖创、90后的人群当中拈蜗挖?   林嘉瑜 芒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乘。这款车感性的设计曲线呵绒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姓握。不光是国内的经销商晶缉,本次上海车展烁嗣,MG名爵还邀请海外的经销商唯慈擦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褥犬尾,他们也都对这款车都做出了积极的评价啼疚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羔肪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豆脖乱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛔捣锻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速改枯,让老百姓也能开上小跑车攀,尤其对于国内的核心消费者来说锻,不论年龄几何闲,都要有为自己的梦想活一把的态度蓬界。对于一个汽车品牌来说催床咳,这是一件值得骄傲的事情诫词。   邵景峰 融酵酵:其实在选择一种设计语言的时候藐,设计团队非常慎重碾兼藏,因为设计的变换频次不能过高槽,要抵御诱惑纪案殿、保持延续性才有可能给消费者形成印象毛揭七、拥有识别度从而去打造一个品牌判慷。“感性力设计”的第一条就是要有感性帆休,去追求情感的外在表露操贰颂,从更广泛的角度祷畅溃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卉,通过真正的审美习惯进行判断;第二栋城铝,感性力是专属五胁、设计师要通过专属的标签蚂玩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丢,比如运动员在起跑的那一刻倾猴贺,弓箭拉满而未发的瞬间壬呸惶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旱聚,这种动感更有档次携勺寐,同时价格不菲淋搭缉,是很高端图聊、优雅的设计蜂,我们希望把这种设计注入到产品中椭,带给这一代年轻人极致的审美体验癸憾岁。   凤凰汽车 贤堡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ィ块化架构平台打造的侣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绰寥伎?   俞经民痰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用破惰。这是对这一代年轻人的尊敬挫硷舜,他们自带国际范儿司佃潭,是可以引领全球的潮流的人群逛缮,因此有着巨大的价值裴。对此饱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邵串,在全球也是一样泛。目前地孺尽,世界范围内练,不仅是动力总成前瞻技术的整合氨悉秀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涂锣按。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罚戳香,采用插电式混合动力设计期。另外常,大家看到的名爵ZS痊募系,将会在明年上半年推出纯电动的版本校,至于最接近今天这辆续航超过500公里腊墩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疲,也将会在2020年之前推出丢。   凤凰汽车 塘限:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系簇逃氯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衫乌钡?   俞经民 搞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屏,设计上差5%壬谭熬,销售上就有可能会差30%镁晤巳。那么对于自主品牌而言胃粱呜,就是要把自主性发挥好武,去追求审美的宽度和深度薄,销量也才能有宽度和深度间耙估。名爵ZS的设计就是这样做的富灰亢,要追求极致氢瑰、不计工本脆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镶,可以说岸,名爵ZS的极致设计抚恐孪,对销售的宽度起到了很大的作用俺贾耻。   邵景峰 萍:汽车设计是在不断进化的搏,不会总停留在一个风格上必甭,在互联网时代匆施疆,同样要有全新的时代特质烙。另外型辞,从汽车设计而言麓,例如从动感设计理念而言抄,英国车是鼻祖干缎荒,很多品牌都是以此为源头来发展的些,也就是“同源”闯缮。中国航天能够上月球惫,那么在汽车领域上同样有大的进步晃。之前德国杂志的一篇文章写到蔽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伴,在进化的道路上有推崇的看法堕编,也有欢迎的声音阿纫秦,这些都是要虚心接受的涣朔。另外劣沙,汽车设计是一件非常严肃的事情俗袄,每辆车定型背后双揣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勾四,背后要靠巨大的投资来驱动赡门。   在造型评审的过程中秤,流行趋势讲清楚唉摩辱,未来怎么发展说明白筏榷瀑,否则误解就跟着来了哨,所以要有一个整体的品牌战略在里面邯瑰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潜肝拾。   凤凰汽车 丝锈:今年贰苇捎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谦栓?   林嘉瑜 茸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甘巳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惩瓷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄付嘘,拥有一颗年轻的心貌,热爱运动襄杏、健康的年轻人舰撬。   从足球营销来说贪红淋,对于英国和中国慰星杰,都有很大的国民基础贫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茹壳抛,是英超乃至欧洲的强队父勒,这几年的成绩也是不断的提升田赎叮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氨。同时瓤,利物浦又是一个老牌劲旅锭,有不断上升的潜力钵嫡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凹拜,在用户上有着非常大的重叠之处皮。MG名爵与利物浦对的营销合作馈甜为,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佩时比,在活动和比赛中享受快乐堪。   上海上港队也是一样的佩。MG名爵经历近百年发展孩士磨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卞据,两者的合作也是非常有趣的副糯。更重要的是你退垃,MG名爵通过足球营销的模式轰,能够促进两支球队之间的交流滇,包括之前组织的很多活动位焊售,不光是针对中国的消费者般,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佰,有效利用MG名爵品牌的特有资源堂坷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逗节晦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陡。   车展期间退,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孰汤。在车展之后枚耸闺,利物浦会在上海有推广巡展活动桃。下半年朽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颧忍,欢迎全国各地的消费者参与和体验熟撕。   俞经民 谭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藉,大家能有一些共同点做沟通泼蒲,国内和上港足球队的合作染,正是汽车和足球之间速度与激情魔临木、自我突破的契合点即海,足球又一个很大的特点巷拿,就是会让人意想不到短,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刨寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞铂败:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年措,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩低,与此同时草,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棉碍帕,长安汽车产品质量持续提升洞,用户口碑不断提升安澈杉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象激,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呈鹃蒋、全球乘用车品牌中国市场第二名刨。   关于未来护槽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陕免为,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倘晨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庆亥。   2017年是长安汽车的产品大年倍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狮绩涣、全新的SUV CS55驳、轿车睿骋CC耗堕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沸棚刃,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜡。   如今好灿粱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”介亭,站在国家品牌高度寻求发展谓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卧乐蠕。提升品牌溢价能力钩廊涤,成为长安汽车品牌发展的重中之重脆熟律。2017上海汽车期间吻垃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羞,关于长安汽车的未来鲁,徐留平董事长有话要说端炉,以下是对话全部内容倾完。 凤凰汽车教凑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煞空泵?   徐留平偿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衫萌辰,我们也是不经意之间就走到这个地步避床帅,因为一个产品日诫,特别是像汽车这种产品是更加的明显竞苗,它反映你的公司文化离疽、你的公司理念是什么样的东西黎冬困,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痛睛奥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狭,你怎么样让产品吸引住消费者涂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球动,靠的是什么形?因为美是一个主观的东西龚,有人认为这个很美舞项,有人认为那个很美雌垛萍,从长安汽车之前的产品来看钞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秃徒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迪溅监?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罢昧,同时想把这个产品往这个方向进行修改肩跨。我觉得在这个方面乱,从长安的角度来看挨,就是对于这种动感拱揉、时尚这个理念的偏好绿虽。我一直在体会饺叫,其实我是在反问我自己授轿,这种偏好它是怎么体现在产品上的妈?实际上是我们内心的这种偏好捆凯梧。在过去的2-3年中富猜搔,我们面临的话题潍却,如果过去不做总结善敖蟹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来围巳,另外更重要的是说猜亩淑,下一步你怎么做其毒藐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敌罕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迪惊,下一步是个什么东西顺视沫,消费者需要什么样的产品膏桓刨,然后作为公司来说茬薪,你们能展现出来什么样的东西飘,最后我们总结叫生命动感智色双旋疚庆,当这八个字出来的时候驰,我觉得是非巢彰μ疲好箩滑坞,既是水到渠成芍,又是醍醐灌顶迟思冀、灵光一现毋。这个过程竞,不仅仅是八个字的总结航骏。这八个字出来以后潘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肝超兢,实际上不仅仅涉及到造型红限通,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验池季送。这样的话了品宝,就有了一个提纲契领考但、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墙事,就能够有一个非常精准的东西瓤赔慧。   刚才你特别提到“色”吧险撼,我们当时想说略阔,你必须要能形而上卢骗喇,要能够抽象出来睹陶,如果说你不能够抽象出来脱默溪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丝敬,如果你弄它50个字肠、80个字摔涤疗,你可能不够形而上疥,不够抽象化崔咸碘,最后我们觉得“智釜蔷疚、色”毒囊弧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动献拧。   第二个就是说消费者情感的体验喷,比方说对这个造型和颜色首身,甚至于这种声音或者是形状够、线条的这些方面的喜欢丘搁想,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迫。当然我们也在想用什么样的词比较好惨搬,最后觉得设计的这个词很好汤剖鸿,一开始我们还担心说这个词字挺多痪垫磐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劝,我觉得就应该让它有想象力拟,就应该赋予它很多的内容彩杭苏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酗挖豁,孔子都说食色处齐边,吃饭以后第二件事就是这个字强冠,我相信孔子说的这个字也不简单意思娠卉低,实际上说故砰藏,智色这两个字还是最终反映的是人去,特别是消费者的一种需求谷,对于未来传统的一种期许忌巾,这个过程当中圈檀蜗,对我们来讲枷岗,把这八个字想通的时候谜瘫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的失污,这是我的第一段话题涣萝募。   第二段话题说这个对长安有什么用处坏?那次在发布会现场有说桅特秀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锰,一开始我就提出炽雷颧,第一个故柔霓,这个产品要漂亮寄媳亲,你不漂亮的话段,什么样的东西都没用吠。因为我们很早的时候就开始在考量使标烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厢驶侨,后来发现不行势矫享,最后我们在大概07隧驰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亩聊缎。因为你还不能提炼出一个高大上躬、抽象弓、形而上的东西潍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谷跺古,但是每个产品都出得非常艰难诽兢。这个事这么长期干也是一个问题础,因此在三年前的时候赶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悔完,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解华,对于消费者的这种认知县颓,把它抽象化茸舱膘,那么这样的话理解了以后图逻,再把它具体化陵,特别是在产品拦朴,也就是设计理念当中一些图形化的东西吼饺,因为如果你不落实到图形化的方面清轻,那就只有形而上没有具像化 汤铂盲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捣八,图形化和具像化过程当中公,这个就出来了茂。   这个出来以后客哼淑,我觉得对未来长安来说哆,我们未来在产品设计的过程当中犀瓣媳,产品能否做到生命动感智色双旋睦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埂聊荆?这样的话陕撤惹,实际上说戏佃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毁玛,几十次的否决洪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坷身,几次或者就十次你把它完成电,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戒目趁,那么这样的话返捆,对于长安汽车的家族化茅,我们看了这个车怖隧赖,看了这种感觉这种情感的体验道喂此,那就是长安汽车弦脊聚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筷唤沦,这是一个交吵册。   第二个就是说穆喝,我们自己在研发制造设计过程当中肉,这个速度大大下降邢螺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碗纬仕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磺,如何把消费者的体验做到更加的精准潍井两,更加的接触到痒点层姑谅,这样对长安的影响是极其巨大的悔。   凤凰汽车享缄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念享酗脾?   徐留平袒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卷履,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞬橙胆。如果说把它拆分开来味蛇瘁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芯,智色双旋更加偏向于设计领域梢捆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢下陵貉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赣即鼎,我相信大概许多媒体会想防,生命动感智色双旋怎么落地挟?因此我们就想把智色双旋也说出来狈,不要分开胖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拔肥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言力。   凤凰汽车赎丰奉:另外一个是提到的认知方面的感觉瘸损擦,有没有一个专业的因素送船础,咱们除了制度之外鼎,有没有专业领域的人来负责这件事茄?   徐留平辰讨:我们长安有一个庞大的队伍方商,首先要把一个汽车造好鞭橇舒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卞蹿径,到高管团队帮浩颊,到设计团队觅段,到制造和研发团队宪蘑,包括服务团队五俗,特别是主要负责的领导人凄讳春。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验同,而仅仅是设计团队的话语适响捐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颧现。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奔行,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畴虽,因此对长安来讲围,是既有最高层特别的重视汀沫、关注和把握衰奋,并且这也是一个最高领导者的工作职责隶胜纽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知实恭,我认为在汽车领域当中是行不通的诗,当然我们也有具体分工贝。另外也有很多的专业人士完成这个事情斤奈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昏,还有轿车研究的炉,也有做SUV研究的喘瓮,同时也有按照职能分的琶犊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汞联,如果仅仅是设计团队的意见钾宛,肯定会偏离了方向炼北般。 凤凰汽车潮:一把手是指您吗尺?   徐留平舜癸谴:我是其中之一揪己猎。   凤凰汽车超:长安汽车自主研发的新车陋结,设计怒胆、评审狭、评定环节您都会参加吗集净?   徐留平苦土膛:我必须参加踢深席,我前面讲这是我的职责旁,所以我必须参加肉请彪。   凤凰汽车戚策:无人驾驶车呢荒晤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车句,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郡贾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破温?   徐留平侧:上一次品牌发布会写瓷,最新的无人驾驶技术也做了展示套雄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扔洁,高速公路的环境相对来说可控性要好士。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轨,难度要更大无饺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拓骸尽,我们不仅能在高速公路上做毫,而且能够在城区做袖沦,这个技术我们已经实现了突破餐填构。   凤凰汽车坤:长安无人驾驶技术进行的这么好刨瑰,量产会提前吗倒窜?   徐留平系欠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笆任承,实际上就是说窜伶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吧票,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弊讳涕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凹喷。   凤凰汽车鹅斡幂:中美在进行双边的贸易谈判绵,这是谈判的内容之一蕊,会涉及到汽车合资企业的放开桶胃,可能是一个双向的市场开放的动作都,如果这个谈成了挖角父,如果这个不再规定50%的上限读旧瘸,您觉得对行业有什么影响贺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怂骸卡,那您觉得首先答不答应贪?再有一个多给他股份的话硕,对企业今后的运营会怎么样肛蹈篱?   徐留平划涪柬:我明白你的意思僻,第一我确实还没听到这方面的话题拓害闪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堵被孝,股比这个事说了很多年宏,我基本的看法有几点翻犯,第一个这是国家层面的战略和政策设,作为企业来说撕垢寺,我们遵循彭,国家有什么政策我们遵循什么政策皋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氏,我相信未来的合作会加深估,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踌芬牛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现途擂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题塑揽,而是说理解消费者梨氰妈,能够洞悉消费者跑,如果股比的溢价挺高裤、溢价挺低梁,但你产品不能卖出去褪篇辅,那你不能分摊出去瞪,如何把蛋糕做大鞋,这是合资企业要做的一件事囊。   凤凰汽车忌镐:如果真开放淳,长安会想着往美国去吗安呵,就像那福特来到这里呢峰嗽?   徐留平到弟额:长安想要去美国是一个公司的战略鼓渺矮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蚊坝。   凤凰汽车损:长安与福特的合作多吗篡嗣们?   徐留平卡遍:长安与福特是我们加强合作的方面戳憨,应该讲这种合作的程度单,不仅仅是合资企业频桥,从母公司其他层面时弦,包括技术和其他很多方面都在讨论矾奇,包括海外市沉骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揣,它的能力提高了驳含。第二 现在是全球化合作的时代龟库俗,一家公司独立运营搓赐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事告欺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慑甫藐。   凤凰汽车炼害:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渐尘袍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抽缴抬,你还说了过去我们做一个车郝,可能需要很长时间好不容易做下来嫩瓣,比如逸动谓工,是很艰难的套。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%场,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洞拆鹃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资答肥疯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰┒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谱翔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阶桓?第二对比韩系捣戳、日系遂捷,我们的研发体系和他们的研发体系相比冀,您觉得能不能支撑廷拱,确实我们的实力也很强乓帽蹄,我们的内功可能修炼到一定程度毙师,我们后面会源源不断推出好的产品京寐丸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寝窘。   徐留平父鞋滴:你讲得非承浔⒉担好风,我觉得这是两个原因导致的塑加,第一个就是必然性陛,自主品牌需要有成长的空间蕉,第二个确实也有机会的原因骚,恰恰是SUV的市称隆,中国的消费者需要这个东西腾疆危,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捌龋欺,反应速度更加快一点敢蝎,把这些产品推出确实是满足他们的需要浦徽镣,我觉得是两者共同作用的结果肖材废。   对于下一步自主品牌来讲迟俗,无论是哪个系瘦,无论是美系颁、日系炽、韩系喝蒜么、法系旱讣,我觉得跟系没有关系盎,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西螺古,这是关键卞想森。消费者他肯定是有他的诉求的忙,究竟是SUV夏仆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西队,他有他的一种偏好烷、喜欢频,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厦,这就需要我们作为厂商偏,你必须要洞察到消费者的需求聚,实际上要看到他的潜意识是什么东西敲面,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来排勉。为什么我要总结长安汽车的过去呢峨?实际上是我们自己反问的过程拾剩,就是说在过去当中绊,为什么逸动会是这样九了酬,CS75为什么是这样睬恕苇?实际上说郊宋拿,我们当时也没有意识到诉,反正当时就是这个样子邻酣,实际上这个过程是一个反求的过程衰功,我们为什么会喜欢这样朴簧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踩射,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好充乡砂,我们把汽车理解为是生命的动感哀攫,其实是一种生命力的扩张夹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念破窖,而我们长安就应该提供这样的产品市黔段,回过头来展望未来扣色昆,我们觉得这也是一个正确的判断虫夸显。   凤凰汽车些怂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娃那。   徐留平写艘秀:我觉得现在国内研发体系来看剿俊,国家间可能还是有一些参差不齐聪砷醚,我觉得自主品牌的研发能力和体系垄陕抖,进步无疑是非常大的型,而在很多方面可能与跨国公司有差距肠措,有些方面会比较超前垦郝帕,因为自主品牌也不是一家久攻,跨国公司也不是一家茬锰裁,要两者来比很难说嫡伤,但是有一点芒舅萎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呐,做好一段时间不容易蛔磺阶,这个公司要能够连续做出好产品拆,能够连续向前增长蔡沸宏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吨耻、设计应用佰,在这个公司当中都比较受关注坷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因形。   凤凰汽车试:我想问一下自主品牌的建设鼓俱,随着我们品牌的推出昆涤遍,现在汽车品牌进入新的层面刀联嗣,会有不同的路径选择节付阀,比如长城襄、吉利推出新的车型授镶赐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碘?长安如何能够胜出锚板笛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拒芥,除了刚才说的两个巴寡观,还有互联网造车的未来的合作伙伴胚苹懊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响末速颓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响具忍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合愁?   徐留平拷岁诉:实际上收虾须,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刮臣,我觉得这是好事斧娇恫,这说明汽车产业欣欣向荣酒锣财,是真正的投入额,这是我对汽车产业的理解甫蒙婪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巳讣攫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漆枫紊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行财潦,例如一个产品到了造型师的时候踞酚,是一个说法祥、一个样子籍顿单,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猫痢瘁,然后到了制造过程当中又是另一个想法豆拇,到服务过程中又是另一个想法试,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拘娇,既有高大上的肌,也有形而上氨季、具象的廖未,你要把一个公司从时间跨度宦,一个一个展现出来腺茄卫,而从空间的序列当中拾婪鹅,你要把研发全部都按照这个意义坦迫娶,我觉得是很重要的方面敝俊壕。我觉得制造汽车是很复杂的过程暮经,各个方面的协调惯、综合奴枷歪、修正惋晨、打磨需要太多的时间骑,我觉得这是一方面版。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柑痕,同时也是我们总结过去体会出来的溉溃夹,它是由内而外的蜂邓尉。可能我们过去没有意识到这个话题闯权茧,我们现在总结出来收的,然后下一步能够指导各个方面毕汾,每个部门都很容易做事情败。   第二个问题你讲到造车酬年,我们开的会太多了淖,失败的太多了阮岁灰,沮丧也有很多户,基本充满笑意也就一次剩棺,前面基本上是批评嚼牡逃、检讨烙汀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滇俏,不高大上础骚彻。至于说现在很多企业开始造车观,我觉得这是一个充满魅力的行当什购撩,很多人都愿意去做投浑。   凤凰汽车疼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澳? 徐留平辉领噬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忻娃乔,会选择相适应的地方撮杭托。   凤凰汽车龚:就刚才的问题我问一下唉,刚才您提到和新创的互联网的合作等惨寝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剔惠、蔚来也有合作锯星,您觉得长安在未来在互联网里面的话革呐怯,更倾向于是一种怎样的合作问烽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邦苫,您是怎么看的瞬?   徐留平现:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择设落辟,从长安的情况来看剩,我们认为哪个方式都挺好的虎池,现在是合作型的氢崎容,是你可以自己干换怀,也可以合作干伶,也可以自己加合作干垃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西许暮。   凤凰汽车读盾:我们打比喻幻,37度是正常的温度春卫宏,您觉得新能源行业毛迁街,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沉,您觉得温度是多少汝?   徐留平还:您觉得高了低了缴甫侨?   凤凰汽车睹点:之前有人认为这是疯狂的阶段编挤句。   徐留平武容:我对一个产业的衡量依据是牛瞧飘,在目前这种全球的经济运营模式下睛暑,凡是有金矿的地方络,都会有若干的人去挖掘它解断恒,目前我觉得新能源就属于这个阶段武蕊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够械房,应该更加得进入镐弛闷,因为从目前的情况来看坪,汽车产品当中膊,一个很重要的领域就是电池芯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咐,没有这种资本臂椒、技术赖骨、人员的这种投入豌刮弛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肚。   凤凰汽车芭肛:那就是说您觉得温度还不够吗沏?   徐留平藉褂:我觉得还可以藕窝艰,但是我不太同意的就是产能牢天氢,如果说你的产品技术不太优秀觅,你建那么多产能就是有点糊涂偏。   凤凰汽车瞥雾蕉:很多其实可以通过改造现有的产能仍零,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阮,从这个角度来讲筋领袖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陛?   徐留平硼诫敌:从整车厂的角度我们希望成本低一点淖徽我,选择利益大的逢。   凤凰汽车敌脾:所以您不担心过剩吗核?   徐留平肝榔表:我不太担心这个问题啸耸飘,我觉得电池还处于不确定的阶段丘茬备,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驹郝去。   凤凰汽车记:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欺冉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惨,不管是设计师还是CEO等等焚嫉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代设?当然那些设计师很多是主管的热,老外有管经营的有管品牌姓嘘,主要还是在设计和技术的领域侗丹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的席肚?第二个是国有体制的问题塑晒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响技吵卡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尚挫豪,也在高薪吸引高管人才携林番,您是如何留住我们的人才离,关于体制之上四、体制制约的问题橙粳线,我们怎么解决惩?   徐留平备雄:现在是全球化时代冉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早童新匠,我们最早的时候是四无姜呜,没钱施撤楞、没人武、没能力茫法、没地位茬纺惟,到现阶段来讲路,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师令壕,这都是一种非常正常的行为潜辨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凹塘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洁霜,如果对中国的消费者不能够带动杆轨,那肯定不行差踏,我觉得这是一个哆,无论你是洋务运动还是什么运动觅耍伙,核心是对消费者要动起来拘啼换,这是一个哇济硕。   第二个关于体制的话题敝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距革,这个方面我觉得不能讳言拓岛捌。目前来看铜,对长安不是特别明显荣藐冬,因为长安是属于南方集团旗下子公司碗饰,从南方集团来说纫罚,在这个领域当中糯,也在他的职权范围之内做了一些调整绩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揪。   凤凰汽车俱脸:如何看待这个机制枪毒?   徐留平伶:从国家层面来说县,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碌鲜。   凤凰汽车谰警鲤:你们审批会很困难是吗坎堡?   徐留平鲁外:我觉得会快煎,另外一个我觉得汽车集团脖,也许给你量化很多股份记铃,但是最后你没有创造价值彼豹,给你1股湃,1×0的时候不还是0吗嚎偏?汽车的成长夺颧、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘟。 凤凰汽车禄交北:十三五计划像长安汽车整体的销量捆篡穆、利润和研发能力以及目标有没有促?   徐留平涎犊:非常有武攫妙,我们愿景2025乓杀,我们做10年的规划叹,在这个当中我们相对来说做得比较保守畏,为什么说保守呢接挝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衬琼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幂华。   凤凰汽车囱丹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强黎?   徐留平缆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磷插鞋,在技术和平台方面都在加强合作涛哨,至于说未来它要怎么样挂翻,我现在还不太好评价这件事托。   凤凰汽车扮瓢联:徐总问一下国际市场的战略波贺侩,我知道去年车展的时候寂,长安说往海外拓展的重点是伊朗挡寿懒、印度痊、俄罗斯这样新兴市辰!,有明显增长潜力的市彻贤独蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搓,比如在墨西哥捻睬锰,对长安而言巍停岛,自主研发这么好促,又长期和国外品牌进行合作爆瞬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国来、欧洲的市衬浮?   徐留平汐:在我们十年规划中就有陵反固,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘶蓝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹲,就是要稳扎稳打讼摧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖,因为一支队伍最重要的是信心题。   凤凰汽车奖篡:国内很多品牌都盯住印度这个市炒隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争秆酗功,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锰?优势在哪儿耍帮细?   徐留平测:对于海外市场我的理解是要扎下根去径迫,不是简单地把你的产品卖出去卢骡莱,是你能够充分地利用本地的资源贫,包括人力资源和其他的技术能力篮伙未,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糠雹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弊佃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孺兑冷,促进本地人的水平的提高诽啤,那么同时在这个过程当中叭间,把公司的产品技术涵盖进去需,我觉得这样才能走得远堕。   凤凰汽车赁:长安最近一套体系出来了厩,有没有可能往更高的一段发展颊洼纯?   徐留平厂彩:从长安来讲临拼,我们目前的战略看管,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畴般,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揩敬屡,这是我们能够奉献消费者更多的东西箱乱腿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姜辰颇,但最终要落实到产品上馆软晤,产品是一个载体让消费者感知它知道它芯访韧,未来巍畏头,长安汽车会加快产品推进的速度挞履,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侥并。   凤凰汽车逗:欧尚也在这里面吗跋藏?   徐留平呻郸:欧尚不在苟伍。   凤凰汽车盎誊:东风已经有PSA很多股份秤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毫砷陌?   徐留平忱筐:目前我没有听到有任何影响辫滴,在实际工作中我们也没有感觉到鲍飞。   凤凰汽车仟刨:理念发布会徐总是骑着马出来的堆邓砍,当时媒体圈特别关注翻介夏,都刷爆了朋友圈哄郸敛,虽然我不在现扯亍,我不知道有没有特别的意义杀丁惺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勉缅斯,当时的考虑是什么撩?   徐留平刺:两个考虑普拎绢,一个是我把马和车作为比较鸵,你要说一件事撼,一大堆结构化的语言没有必要到锌,我觉得既然是长安汽车价慌靖,我们叫做生命动感强、智色双旋挫匣悼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫男,如果不这样做也没法让人尖叫嫌别苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忿,上海车展首日糖录,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面危帘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨盟伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悉勿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台收,12年增长了120倍门蛋抚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访头都涟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绕恫。   受访人斧兔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)歼汀培。以下为问答实录碳:   凤凰汽车级嫡瓢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面常沛蒋?   雷德?比格兰德羞短: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胸卑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芥苗查,这款车在中国市场的反响非撤图剑好沧陋蛙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹲城祈,同时拥有强大的引擎谐华甜,提供强劲的动力与性能钩疵隘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声半艘捻。所以龚酸始,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓝。   凤凰汽车琉悲: 在没有设立经销商的地区唱瘟殊,玛莎拉蒂如何抓住市嘲畏舅帧?   雷德?比格兰德品嘉燃: 我们首先还是会增加销售网络倘财陀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裴胆圈,计划在今年年底扩展到75个品蔬破。   我们还在天猫开设了旗舰店渴杆盎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缔孰澳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台授贝北,大部分来自没有授权经销商的地区慨霉股。   中国的客户对于豪车的了解越来越多就推,鉴赏力越来越高心扯沪。针对这些人群膏灰呸,我们还组织很多不同的客户体验活动括坍,如海外试驾疙碑,以及互联网方面的创新弹宋,如网络平台的直播疗。此外功,我们也有不同的金融政策釜挥兰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务艘搁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蕾。   凤凰汽车倪县龟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兽握,给汽车销售渠道带来一些变化长诧赤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溺皑?   雷德?比格兰德吠腊姐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谓孔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裳嫡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寐,而是要提供独特的生活方式体验讨娥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魔趁,不止在中国蔬,在全球市场都是这样矢。2016年缎剂莽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靛顺梯,这个主要还是产品优势带来的挫。新的政策出台以后棉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戎,不过最终的销售成绩还是由产品决定睬懈歼。   关于新的法规携率,我们现在也正在研究当中翰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑰轰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翠撅翁。此外苦,我们在中国有非趁好的经销商关系颗维电,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斥如。我们开设的天猫旗舰店捍冬烯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肪郴:客户在天猫下定单熟乒杆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呕贩脱。所以淳献认,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腿吩巍。   我们的很多客户最在意的并不是价格氓仑串,而是优质的服务与体验怒蓟巍,这正是玛莎拉蒂的优势所在庙礁媚。   凤凰汽车挽博: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荡,有没有什么新的产品推广彼泄似?   雷德?比格兰德统: 关于新产品幸跑炯,现在还不是宣布的时候绷柑蠕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锻,等到新产品发布时我们再提供更多信息九。   凤凰汽车溅拆: 作为中国消费者熟悉的豪华车桓妮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍合抚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好四胎耪。对于玛莎拉蒂来说呜距,未来在中国市场的前景怎么看雀抽丸?理由是什么齿蛔?   雷德?比格兰德蛾芳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镐哼,5年前巢菏,我们在全球的销量大概是6,500台刚愁,而2016年达到了42,100台掣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脓边,所以我们的增长一直是持续的裸把蹄。也因此厩幸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淬谱岛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烈裸茬,这就是玛莎拉蒂的优势桥啡尉。所以瓜吴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度市。   另外羚捻贪,玛莎拉蒂的车主非常年轻绵,尤其是在中国市掣!,车主的平均年龄只有30多岁横屎核,他们追求具有独特风格与气质的产品绒伶,来表达自己的个性与品味插凌。   凤凰汽车铅妮: 现在汽车技术日新月异沉功,尤其是新能源砷、共享角临尉、智能驾驶方面倾盼鸽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划究?   雷德?比格兰德残但盼: 在新技术方面供,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呵童,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辆撑。我们并不追求生产最快的汽车付款仟,而是要提供包括技术缮绍、性能邦成、动力筹、驾驶体验等方面在内的最佳组合驰检衰。   针对自动驾驶恰痴凛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讽弟,帮助驾驶员减轻疲劳惨,降低操作难度冀镭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的免请温,包括独特的声浪黔辟、澎湃的性能燃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铝,这是玛莎拉蒂所追求的蔡弯毖。   关于未来对新技术的规划抱陛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求素翁稗,比如减少温室气体排放亮理,这一方面玛莎拉蒂也不例外塘倘。此外禄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垃势,如苹果CarPlay和Android Auto筋父,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凉。   凤凰汽车簇咖驰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钝涂卷,怎么适应庆毯替?   雷德?比格兰德督啡: 针对年轻人群筒,我们采用的方式不是改变自己博娠噶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓶牟瘫。比如在中国贝,车主平均年龄非常年轻飞馈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讨,便是一位年轻的中国女性臣蜡射,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轮铜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猎魂草,包括法拉利生产的强劲发动机超、独特的引擎咆哮声乔改懈、奢华优雅的外观与内饰究坞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势情,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菱。   凤凰汽车施: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化海热?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弥哀架,有没有针对用户画像做调整距陌?刚才强调坚守自己的DNA和理念愧摄锣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哪刚磋?   雷德?比格兰德陀: 在中国即舶休,我们不断渗透到三四线城市暇,但是目的是一致的疼忍,就是要吸引更多年轻客户曹歇。但不管在中国乃至全球的哪个城市钨吧惜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堕、激动人心的声浪闲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逢奇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户从抬。   在设计经销商的时候发,玛莎拉蒂也不是随意为之痘纪,而是按照需求进行规划叼金。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俏届,首发售罄的100辆SUV中检抒铆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼓浓氛。因此窃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商表承。同时朗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喂,客户需要一整套的优质服务悼陡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顺肩巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微畅泵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上评微,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捂汉酿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碗狮。   提问伐:您的新角色到底是什么样的捌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讲痘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法风?   Alfonso Albaisa居:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秀,跟所有的设计相关的工作温守菩,都是由我负责零肺勘。之前我100%的时间放在英菲尼迪跑老,现在会分30%的时间来舍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溯。现在大家看到的一些车型挎肮矾,可能是一些原来的车型蚂,我们现在的工作痛,也是快马加鞭舍蠢让,希望能不断的改进缕泼、提升现有的设计彩。   提问谜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晃航赶?如何看待他推动品牌前进时的作用瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa课辑农:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管枷停凌,我们会共同合作忍黄雹,不断进行我们设计的演化核拳赔。其实我到7月份才会正式上任弹庞箩,我现在猜测或确定未来的设计理念漓巾惜,还有点为时过早闹。   我们知道鞭瀑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饱娃、非常大胆前卫的雾伴慌,我们的这种设计是一个不断演进的过程炊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钎貌捍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒋敌陌。   卡里姆跟我有很多类似的地方丝。比如授虱全,我们都是艺术家出身胺,非常喜欢设计匪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侥勿,并将其以各种形式发挥出来静怪撮。   提问波姥:我有两个产品方面的问题开淖。首先瓣,这个概念车非常漂亮帛辩烧,它背后的设计灵感有哪些耪弦婪?   Alfonso Albaisa惋刻勉:秉承“冲突美学”设计精髓规绊戊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衰粗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汤。基本上就像艺术一样迫输裂,包括缝针补、包裹感纫播阑,还有使用的木质处供桃,都是非彻指啡罚好的手工工艺妮。这是一种感性和理性的结合鳞担访,还有一些肌肉感极强的车身线条可抄纪。   提问航锰嗅:这款车未来的定位海、消费人群是怎样的筏?   Alfonso Albaisa狠别粗:一般都是比较年轻的家庭肺,想要非车宽敞梁窍党、具有运动风格的车型腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯美谓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褥赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办能龟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示使示概,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容市。   在发展新常态下市,消费动力开始向下线市场转移豁。同时锑雌文,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筋矛。由此阮弊,县域市场成为新时代的“金砖市场”府拆惶。而对于汽车行业急控邪,消费升级利好之外侈敖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胁乐衰。如何撬动县域这一重要市呈贰?   胡绪雷表示朗欣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炊,帮助县域出租车进行升级改革肆列咖。县域交通的数据化权全农、智能化发展私献,有助于未来网约车的下沉渗透蓉。县城消费能力相对较低司,在出租车领域引进大数据之后摊芳惊,未来再进一步升级到网约车筒。   据胡绪雷透露俏试,首汽将在县域布局三块业务琶淳:长租车册蹈、网约车(出租车)坪椭窘、分时租赁冲。分时租赁是纯新能源车秦,未来分时租赁或是对公务用车的补充撵嘉,它是纯电动孙穆,不用长时间租酪担,可以通过APP来完成侧郊夕。目前未夸,在北京有1000多辆车呕施两,150多个点位鞘旁扔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市室菇郸,对公务车改革会有一些帮助娩母丢。   胡绪雷认为拘瓜,网约车行为是偏汽车前市场的角色缄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式入污亮。第二评,在居民习惯了这种消费行为之后浑美妊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泵龋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幢敦李。   当日袱想愤,首汽约车作为新生力量波铂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冬刷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痛焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑钒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霓未伶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办词,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伤,渠道下沉要根据市场来判断晃储簇,服务要根据需求一直不断地跟进房。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岛,比如说对经济的支撑柔晒,对政策的拉动裸巢吨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皮蓄。近几年霜掏,一汽吉林产品在县域销量比较高啸窍箩,对县域市场的期待也非常高柑。从目前产品结构来看憨霞,产品消费比重70%在县域坤,30%在一忻、二瞎皋、三线市场喇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唐棵,外观侵、配置瓶耽钞、价值都迎合了县域市场的需求龋。   从流通环节上来看梨,县域市场做的非承郏好纠嫌,没有什么瓶颈因素幕拴。一汽吉林也努力在渠道建设失苟经、服务跟进等方面做成长和改善檬。同时宋长欣也提出了一个想法掇,“县域对自主品牌在公务车副涟炭、公务员购车方面是否有政策倾斜篙芭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屁,这是我们车企的想法梢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鄙颈,要根据市场来判断彪桶。目前浑,县域之间的差距非常大祭闹僳,包括现在推行的3G服务坤汉技,在那些无法设定固定站点的地方壤,推出了3G巡航服务童揉。服务是永无止境的工作墨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑来:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸡挨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挫背裁,新能源汽车推广比较看好北川娃、上剧慧疾、广限行韧良、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徽戏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氓躺唬。尽管都看好电动汽车的发展趋势筏,但做好市场并不是一件易事舞瓷。   目前比较看好两个市辰氚础,一个是北权矗闻、上彼橙杜、广限行冻富、限购市吵薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁悦娼住,这个市场的发展速度很快膘。例如河南俗怂、山东课、西北区域涡科龟,大量没有牌照的低速电动车逗饰啪,在政策方面仍处于灰色地带丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胺,在国家和地方补贴的支持下宏刹靖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泊深,在农村市场卢腊偷、县乡市场得到了非诚焉肆В好的认可恋汗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求康稻思,县城市场的消费者的房屋空间大杰蜜顶,有充足的空间停发车辆棱鄙鲸,拥有较好的充电便利性苇。其次行驶距离不长型掠看,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暴煤。另外楷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难片扑葡,因为小车型成本低琴端森。   赵智刚表示怯绅劣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仿泪美。河南地区唾逗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崎讽,在替代当的出租车函扩使、公务车方面取得了不错的效果很贯。同时导箩卫,也在积极跟海南政府合作娥蛾,投放了一部分公共用车颓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进媚粳,比如是文昌陡校埠、万宁稠碳、琼海等县级市嫡硷伸,未来将在海南全面推进僚跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底前:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闻狭吾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烙敬。会上楼兑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出牢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缆峡朽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本想,是参与全球竞争卉领盘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骨。”   在当日的论坛上猎喊丝,郑刚发表主题演讲棘吹囤。在他看来蟹,打造世界级新能源汽车的品牌豁,最核心的是独特性席、差异性踌,是比较节能优势傲加,浮出水面的是视觉矮荣、是LOGO娃、是VI角,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岭弧汗,其中成本优势是最重要的组成部分赔量俩。   早在110年前谩灌虎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择壤凡:蒸汽驱动车病、电驱动车和燃油驱动车触。然而缴缝计,在后来发展中钎黎,电动车败给了汽油车尸榔陇。这是什么原因造成的拒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甘。亨利·福特发明了流水线生产山,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牵,成本大幅度地下降硅,售价拉低到850美金舒袭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车康狄峨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以噶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荷五。100多年的历史多次证明了这一点桐。” 郑刚说袖芍骸。   在反思自身发展时寞惊,郑刚透露伪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欣乳掠,规模在迅速的增长衡递,但很遗憾并没有带来显著的饲的、大幅度的成本的降低蔡。   为此骨迸害,郑刚提出票卉,在推广和普及新能源汽车的同时杜逆,光靠技术进步还远远不够铜芭,更加要注重套碎居、培育成本领先的优势凌揪护。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本副惋鼎,是参与全球竞争冬羡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提律。   他建议颇抵错,对新能源汽车未来的产业政策乔爸、行业标准客拳、行业监管等潮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术理扩锌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低广,这样才能培育出行业的龙头企业砍锨。   如何通过提高规模射日涤、优化设计芜、优化政策和制度创新谎?郑刚说聊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本殊、交易成本和政策成本丧透,来打造企业的综合成本能力和优势统茅剁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势购慷。这还需要企业和政府共同携手飘期,不忘初心券少谱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俱傲伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污杆:韩大为" "  魏建军多次提到碍馆,我们的确有很多故事愤,但是他们没有写得很好抖茄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灸?魏建军直言不讳地说蜂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颓究坡。   囤地赚翻兑肉盼、离开保定蓖芬购、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烹凉,且莫名其妙申科点,或者无中生有的传言所困扰财撩,最好的纾解方法是什么剁碴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车处系荒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姬朴多,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缝死,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慧,魏建军锹淌膝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲤蔑,与部分汽车媒体交流椭剖。以一身轻便的牛仔装""示人""泞灸酮,魏建军笑着说蜜污霓,是在同事的建议下才穿出来的响椭褥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漓何,魏建军坦言闺陈匿,的确压力很大譬狙,也很难受乌黑,“有时甚至想哭”笛。他说狡拱,我本人就是保定人贯,能不希望自己的家乡更好么戏簧?当然缚,我们只有把自己的产品做得更好端保。    诚如魏建军所言赡,近期翠妹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斑,来自媒体的反馈好评如潮禾书。有作者甚至设问复琶哥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煤蜗,否则也怕媒体老师太忙”驮栏掀,长城汽车一位公关人士插话道咀。    10日下午的WEY首度试乘试驾笆突当,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格外捂颓,有同行在现场就说衡嗜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颅嗽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胎。    动力配置上汰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揭躲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术创,最大功率达172千瓦垛箔湃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磋师帮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点多苟零。在长城汽车徐水工厂的高速环道上台扦少,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汝,VV7s几乎没有发飘的感觉斥,而车内噪音也得到较好的抑制瑰坊比。“我们在整车NVH方面做了很大努力妻,也取得了一定的平衡”伶忙汹,魏建军说娄咯。   VV7S    在交流中纹材,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钉门,大谈呐、特谈所谓“轻奢”劳扳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睹报粹,咬住“聚焦”二字不松口梳。而是多次征询媒体试车时的感受建椽力,并逐一分析画脓瘁、解答媒体所发现的问题兴送。整个交流过程和枪,他都态度诚恳岔,即使是谈到一些尖锐的问题森惜,也并不辩解倦。他甚至非常谦逊地自问自答颧,人为什么会失败窍磨隶?尤其是一些有着巨大成功的人诺撤。因为以往的成功浚嫉讥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓣联,就很容易让自己失败浦令。   VV7S    在4个多月前的广州车展上持常盖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汗怂溉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讼为。他认为案挂玛,好的产品本身就是故事烁克,而WEY就是要做最好的产品斑。此次哺墙紊,魏建军多次提到绘茄聪,我们的确有很多故事要讲但,但是他们没有写得很好幻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妓椒睦,所以阿回袱,我在让他们重写蟹缔。魏建军笑着说汉,把一桌人也给逗乐了鬼。    在媒体谈到其他竞品时陶焦,魏建军都给与很高的评价淑。不过最终还是认为自家的产品荣:底盘更扎实兰,操控性更好茨念,“因为我自己就好‘玩儿车’”湿穿桶,所以对他们(研发人员)的要求也更高仙。   VV7S    据悉鹊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妮诞混,预计售价在15万-20万元区间跺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓖橇,他思考了一下才说聚翁魄,它的配置太丰富了唬,在相同的价位空间吝童,“肯定没有比它更多亭淬、更好的”蛙笨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖密?魏建军更是直言不讳地说彭伸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后板。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中完,一位来自上海的资深试驾教官说趣乒踢,之前很少接触自主品牌汽车慌,这次也是第一次来到保定秋,第一次来到长城煎复橇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栖悍虱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灰梳防,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卸新屯。期间纱僚,有一位同行说巾沫瓶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逗鸵垢?或许这才是魏建军的真正用意吧哪瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝截:李芳" "   陆逸表示广坦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徊囤坏,因为正处于发展的爬坡期屋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巫槽暴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作部断,而且要深度国产化钢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中康惠,雷新透露面们箍,上海车展期间繁始,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现委陌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皇谋,陆逸明确表示疯芥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酗刃疾,因为正处于发展的爬坡期牟琉。关于国产化的工作旗荣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略认省,未来将坚持不懈的进行国产化工作擎赌钱,而且要深度国产化诫脱。    日前陶硕壕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杰。活动后蔼期,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访图轨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应但洼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戮探,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皮侩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舍假,超过23万辆纽炭。今年第一季度星,英菲尼迪在华销量破万辆曝柔,同比增长4%特晤,而其全球累计销量达到67367辆晒酒柔,同比增幅为18%茄尽。无论是在英菲尼迪全球体系中阑坍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中采荆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茧融。在不少业内人士看来赤剩凌,从去年4月以来屉提,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峨苹微。    对此离亮卫,陆逸强调取骗,目前英菲尼迪的销量很正常痕褂浅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军林,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梗,还处在爬坡期豪趴。他还说赏,所有的汽车品牌进入中国后胯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加欠藉搓、运作能力提升及投资力度加强梅封湘,会迎来一到两个爆发期导但。    事实上剩,从2014年开始贺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笆谋,就迎来一个销量增长的“爆发期”额蒜吻:2014年境端颧,英菲尼迪在华销量超过3万辆艇瓷,同比大幅增长75.6%铆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年材太,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谷腾泼,同比增长33.8%累。    不过氮桓,步入2016年被,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期飞。当年4月初缎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泄,刚好满一年提比。在过去的一年里惭桅毋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梢。陆逸坦言须轿呛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琼欧痛,以便更好地认清我们是谁碗胖讥,我们的未来在哪里啥,我们应该做什么杏蟹。”    在陆逸看来彭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砰,今年是进入中国的第十年没。所以作为一个年轻的品牌干,这本身就是一件很有挑战的事情槽晾税。他还表示玲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僵戳俄,是更聚焦的一种进化文。因为市场环境在变化幌鳞购,消费者的需求在变化磺浑贺,我们也要根据变化不断的调整丹渡脯、创新涝衅忱、挑战自我倍亮。”他说赖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煎祥朴,就提出了‘挑战者’品牌战略毒佳奈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糯爆,品牌口号必须得落地毙脱。”陆逸表示物耻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驴捻褪,聚焦目标客户群复挝腻,让产品与目标消费人群建立联接取、产生共鸣僚。    陆逸对中国经济网记者表示俏疏缮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辞垄借,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容功虱,而且要深度国产化挫。”他说殿,中国是全球最大的汽车市掣杈洹,同时也是很特殊的汽车市掣品灏邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国史匡,就要真正的了解客户搐疟垒,扎根于客户差删盒、扎根于市撑荨,这就必须深度国产化埠钨瓮。据雷新透露了,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滇煎聘。    但是雇亥,从2014年底国产以来贩氛戮,英菲尼迪只推出了两款国产车型勒垛:Q50L和QX50忙狄。对此氰姓炉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菲挞。陆逸表示畔胳思,“关于产品线布局的问题欣驹袭,英菲尼迪有一个长线的规划筛。”    陆逸介绍说庙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚊内搞,规划内容包含平台规划线、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吵。他还说评混,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔚,我们的目标是通过完整的产品规划禾哭庙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唉。”    谈及国产化在今年的推进程度亲聊茨,陆逸表示测盖筋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒂鸡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布练。”雷新进一步透露徒钮咆,上海车展期间北,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吹诡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攫颇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年插,通过销售Urus禾,兰博基尼总体销售量会翻一番莽翟啪,突破7000辆大关刺娩。    在更遥远的将来并,很难说会不会有纯粹的电动车响缕榔。这是因为蓄电池非常重迁遁耽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制享。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悸搐其。自大众集团和奥迪公司接手后尉端岁,兰博基尼得到积极解当厂、稳健的发展官钾。日前门徽目,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桨桔烁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员午弓,商务部主管Federico Foschini祁椒肩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问购释:并入奥迪公司之后驹截渺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偶控?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的较瑟?    答按劲诺:2016年畴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关父。奥迪公司和大众集团接管之后腔邵,对兰博基尼进行了很多投资厢泼镐,让公司发生了非常大的变化悄心系。此外挫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缔歉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筷淮,如果没有这些投资榔,就完全没办法实现这个计划肖疙兰。所以绘,兰博基尼公司从中受益良多甸。可以说钠,如果没有被接管荒缕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僚湾炼。    问隆:在您的介绍中寝剔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高察瘸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彪骨限?Urus投产以后昂梅,重点会不会向中国市场倾斜叫杉侗?    答汰:目前吝境,兰博基尼公司只有两个车型系列良溺抡:一个是搭载12缸发动机的Aventador钨肺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奴谐拦。因为各种原因肛姜棵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钉蚊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渐财。2016年外,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车港摩们。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%需。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放艇淬文,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞎。2016年似,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凛努。新产品会在2018年投放睬,到2019年哭霓傅,通过销售Urus临笆海,兰博基尼总体销售量会翻一番撬冲蜗,突破7000辆大关呛。在中国市场上睦攻,SUV是非常重要的产品目辰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胸。    我想强调的是苹物,在中国超跑车市掣闷摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抄定疏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币靡爱,Huracán大概在300万到350万人民币顿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平籍。    问愧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杜?    答蹈窟娇:目前膜沪恐,兰博基尼在中国有15个经销商放。到2020年分,我们希望经销商数量能增加到20到25个淌尘。当然淘扒,通过Urus的投放彼亨,在华销售量会增加厩,服务涵盖的区域也要明显的扩大埠。    问揩秽违:如您所说嵌携,兰博基尼在中国有15个营销网点凄巨,去年销售了151辆(车)酞态。我们简单的推算一下倘,平均一个营销网点一年卖10辆车卧。那么冀侠瓷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孰书嫡?在新的超豪华SUV到来之前妈萎年,是否有改善他们运营能力的要求呢樊畏肩?    答型:是的凯,会明显提高经销商的运营能力泄,新Urus也会变成一个破局者氮长。虽然现状如您推算每恼姓,但是在Urus投放之后暗,大概2019年或2020年达签燎,经销商的数量会增长舱,同时每年的销售量可能会提高到30辆椭,整个业务会明显的扩大兑独,售后服务也会明显提高五糙。而且由于SUV使用的频率比较高储,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崔勉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掇售。    问誓悼:兰博基尼车型比较少敢蔚,所以每一款新推出的产品都极度重要雌。现在的汽车行业发生了一些改变淬,比如智能化脖巧、电动化男邢。那么灸,兰博基尼在研发产品时部疼,会不会受到这种趋势的影响蔚?    答污曝安:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耻窟,更多的是代表了一种感情怪鬼娠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颁,采用V12的自然吸气发动机嫂叭珐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亥踩。    这是兰博基尼最核心的销售主张纺唱。未来孤拓噶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娘堆兑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仇,甚至会超过前款车型醒喷杠。而出台Urus产品时则会有一些变化袄,它将采用涡轮增压V8发动机何挂拣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驰峡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型布。但是博旁,不管从产品定位诡砍随,还是感情诉求方面来说敬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔡境。在更遥远的将来可,很难说会不会有纯粹的电动车匠。这是因为蓄电池非常重拣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制无。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车故,可能未来技术上会实现新的进步湍岭,那时我们也得重新考虑这个问题僻湍。    前些天酬挟卉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孩能徊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录水尸,其V10的发动机再一次提高了功率犬弄柬。当然切哨布,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炽。通过技术创新以及功率的提升扳谐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哭桑渐。在预销售的阶段诬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卑葡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沤汹食,能够击中客户的心理需求攘俱。    被访人潦隘芬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赣胯。1998年到2007年吴吃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蘑,负责兰博基尼产品工作;2015年汹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疗叉,负责销售及市场营销乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显撤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逆茬锯,中国是世界产氢大国经烧红,制氢设备卸案虾、储输设备污膘坎、制造技术等条件不错即凉,具备发展氢能的基础鳞。从环笔郏和能效等方面考虑番,中国应进一步推动氢能源产业的发展亨端图。    周奕丰谈到敝何普,中国目前主要依赖化石能源幌板,对环境污染严重汗。氢能源因来源广泛锑输火、燃烧热值高啃戌褐、清洁无污染和适用范围广等优点滔忙甸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喜年。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冈肪,目前看钾谈,中国氢能利用的研究相对碎片化放家灌,与国际先进技术相比还有差距纳,没有形成产业化尾、规模化发展廊相备。中国应迎头赶上比太,卡位世界前沿粟舱氯。    他还提到驶币浮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溅,提出实现大规模呢弟俊、低成本氢气的制取凛淳同、存储搪、运输须麻、应用一体化的战略目标娄拾霓。这非常重要系稍白,未来需要各方协力肌,加大投入钝苫,推动相关产业进一步发展慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诽拐梦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腥分头。    他谈到栖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沙芹尸,各方需要引导资金更好地支持实体经济当,促进金融资本流向实业洪寒境,真正促进经济稳步发展管蔚免,夯实经济发展基础年甩。这既是稳增长仇挟冈、调结构的需要恕费,也是抑泡沫弛、防风险的举措褐蛾接,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动聪懂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敬莲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缕。    周奕丰最后介绍粉羚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疾雇藩,也在不断创新突破孰煞井,寻求产业升级列。公司主动发挥自身产业链谱力歇、区域及成本优势街舌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惯光寝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区末、旅游景区抄、汽车营宿地心辑、农家乐叉、家庭菜园等不断扩展外缴橇焕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怒,以多种方式在国内推广土壤修复矾擦嫩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   国外媒体报道旁蓟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枷烷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚼砰临,并需要吸引更多的资金和合作伙伴米想钒。 李彦宏    李彦宏表示兑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缉罕删。尽管有一些技术问题需要克服肆,但它仍然有望达到目标卢告。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臀,前微软AI专家陆奇任首席运营官川汾磁,负责大量投资的自驾车业务部门疵新。 百度自驾车    李彦宏表示末,我们很可能与传统汽车制造商合作安氖,而不是孤军奋战灵,目前还没有制定出这项技术的商业计划练牧境,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脆。我们将竭尽全力实现这一目标卉仿和,收入和利润是其次的考虑惯樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙少菜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虐无。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凉垫肋,共享经济还将怎样改变生活鲤泵?   三年前枫,基于对共享经济的热忱典祁适,清华学霸张丙军创立PP租车辩,开启了汽车共享事业;三年后袱瑟蛊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遁,成为汽车共享领域的领头羊垂磋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀其扁,3月7日哺诗,张丙军开启了共享有车生活的新征程耸。   3月7日官赣,在几百万用户的共同关注下突,PP租车正式升级为START共享有车生活平台艰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楼剐,也是张丙军重新定义有车生活酪镶蹈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撇纺滦。   从PP1.0到PP2.0时代倍料,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窝块、一个符号或一个名称那么简单诵和粒,它是企业创造持续价值的支撑含靛刹。若没有十足的理由哦同添,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钱。将PP租车更名为START冈蚀朔,是源于怎样的考虑伴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抵枢氢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辆衡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举查。   “三年前夸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腥开豪。由于便宜便利贸苫呵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泊。”这个阶段堕络懦,他称之为PP1.0时代双。   经过三年的发展夸,PP租车推崇拥有而不占有淳伟、盘活社会闲置资源的共享方式叭,逐渐建立起以车为媒介伎虾酸,重新定义有车生活的2.0时代量。“START不是买车逞伤,不是租车完甩,是共享有车诚乾颓。这是年轻的人群忱、爱车的人群滤,最向往缚滩肉、最有潮流的有车生活方式祥宋浓。”张丙军说顾手净,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宝哀钱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验壤。同时按疮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骸共躲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擅蔬,让每一个用户体验到最真实夺渐矮、丰富畦、有趣的共享有车生活擦。”   START代表着新品类复轻、更丰富的选择疤耸暴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓜犬,相较于神州租车桓、滴滴租车等传统租车公司了媚硷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢画咎溶?   张丙军认为缕喂,START的核心竞争力主要体现在三个方面怯蹈。   其一峰,PP从1.0进入2.0时代湿此边,新品牌START更具有张力攀衡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求报睡茂,START重新定义了有车生活琅亭,开启了全新的“共享有车品类贝。”   其二篓扁衔,为实现共享有车的多样化选择舰,除常见的家用轿车外把裂,START将主推个性化的用车体验世替谢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型却晶,如保时捷911顺跨、特斯拉帛醋聊、大黄蜂城、牧马人等等拉。此外山,用户无需承担高额买车款和养车成本伞市缎,性价比更高祷饭。   其三吗列绒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立量首碍,以及更完善的用户信用等级肝蒜滦。这也是平台长期价值实现的核心猩句圃。” 张丙军介绍星伦隶,START共享有车生活平台为使车主放心共享拿烤,平台推出了一亿元车主保障金车据充,严格的交易信用体系溉匹,确保车主爱车无风险;对于车友渐,START还与多家大型保险公司合作疆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琳,为用户提供更具信任的服务如。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞍降勉,我们的目标是憋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牢吃完。”按照张丙军的预测杰,中国自驾用车需求量巨大变,而现实矛盾是灿监愁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乌,不允许每人买一辆车满足自驾需求艇耿熬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姬陆举,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椽谜设。   此外内,他认为窝侨钞,随着消费持续升级钞揪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唬。“感受丰富车型带来的不同生活体验力奶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墟套。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锤寐、丰富绢材、有趣的生活方式湿冻,让有车生活更加精彩姆。”   张丙军表示酷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奉独,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验币。START下,梦想才刚刚开始寒随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文撤巢:李芳 版权作品行行藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡胁颗,严禁转载捻蠢,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "   今年全国两会上吗矢赎窖,董明珠在接受记者访问时说冷捶怪:“只要你敢想堡口,比如以前谁会想到人能上天紊钉,如果我们不去创造态豌搜,人能上天吗窃炔?你不敢想芥饥糖,你不敢去试验贤拌波,你永远不可能做好赡挛食。”    过去的2016尼沙赐,伴随董明珠的苗迪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈超街:格力全员加薪1000元凰、格力的员工房残、以及格力的手机……对于这一切惟剧,董明珠并不过多在意侍莽,她说扑郡掂,自己最关心的还是“掌握核心科技”拼魔。在今年全国两会本鞘锻,作为人大代表粟暇,她再次提出了自己的董氏宣言呛长赡:确实这两年的发展牵队炯,总书记提出的供给侧改革叭烷涸,我们就应该做供给侧改革的排头兵华谅,因为做的是实业猾静,能够掌握核心技术癸,制度也要跟上式彼从,真正给那些创新型的企业铜、有创新梦想的人一个环境特唱染。    对于国家免哎、社会健描庙、普通百姓的诉求杰即轨,董明珠是这样回应的集郸木:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献话沟烧,他真的不是仅仅是索忍兔八 ,收获旗辣,比如说我们过去讲氏缴舞,这个企业了不起丝忿氏,再就业撇兴,反过来你要感恩这些员工编檄,没有人来给你打工姐,你凭什么去发展酗衔湾?所以我觉得要有一个感恩的心情吕。”    把感恩的心落到实处瓦梳,就成了格力员工的2室1厅苗,于是葛吴涸,别人家的老板就这么出现了似洽管。 记者贺目:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧未?    董明珠殊侍趁:对魂跑匙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现褥。    记者虱孝皇:以后所有的员工都会2室1厅竿?    董明珠厂:对对对埂。    去年末肆穗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅韧焦汀,但因股东大会投反对票而失败滤。随后口,她以个人名义增持珠海银隆股份懂微泛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夹,然而携辞,到了今年局里,新能源汽车面临两大不确定因素夺柿:电池书、补贴“退坡”摹。在董明珠这里肖克菏,似乎这些俨然不在话下举天寄,董明珠说瑰钎齐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搂驳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承谂⒈摺,“不是因为退坡我不做衔趁,也不是因为给我钱多存面,我去做烩,我认为是一个责任李陪,是对社会北拜隶、对人类淑,你都要去选择的一件事傅箩灌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娄,董明珠很不以为然含,她认为叛扣报,这些都是炒作胆陛芭,并没有人真正说到自己手机产品的质量玻蜂,只要没有说到质量捣和踏,那就不是否定记趣顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒炊耽:李芳" "  近期魄蜂攻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拖。美国此次取消“双反”肉缆脓,对中国轮胎产业无疑是一大利好馅孪权,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冬搬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轨。   全国人大代表抹慷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趟缝,在轮胎中使用RFID电子标签技术天薯,给每一条国产轮胎装上“身份证”伺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绦,有利于消费者对产品品质加以甄别脖性潮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量工鸥骇,从而规范轮胎行业发展葱,促进行业的产能优化和转型升级承墒熄。”袁仲雪说挥。   据了解虑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酣,全球多家组织及单位参与诵。轮胎用RFID电子标签的应用镀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谩,将等级数据写入轮胎标签内部统颗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牌丰,伴随轮胎终身使用廖摄雀。同时限吞功,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滴莆悲,使轮胎更智能都咀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS案谅界,能实时监测轮胎的温度禽两、压力等数据可,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弘纤,从而有效减少安全事故牧唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "全国人大代表首羔蔑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吠守、环境协和发展的产业汇,由于行业标准尚未建立菜款,使得整个产业发展处于十字路口纠宪。全国人大代表恕潞舌、时风集团董事长刘义发建议叔希,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗜惯,全力推进供给侧结构性改革筋控。    在刘义发看来溪睡,四轮低速电动车是市场主导层苏馅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伺哗。目前荚咯堕,工业和信息化部庭萌反、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沧备捣。该标准的制定瘟,对规范四轮低速电动车行业发展策,使三扫攘菜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滇,直接实现电动化儒冈、节能盛骂、环保安全出行具有特别重要的意义虱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谅舶,又适应市场需求喉,刘义发给出四点建议弊帅似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撮密缚、标准制定应充分听取行业的意见昆,响应群众的呼声樊拱分。制定标准应尊重市场规律顺痹,规范拴、引导产业发展耙囱,而不是简单的限制傻虚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求署酮垛。    二仙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点些。四轮低速电动车安全窘墟卞、环保巢卯、经济圃砍钙、舒适瞬睫,是摩托车凰、电动自行车暮、自行车等升级产品懦啡,特点与与高速电动乘用车不同悍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标视淀令,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纺。    三藉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导情、政府引导的办法溪枯冠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谷宿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池发,如采用锂电池政府给予一定补贴称履。    四跑、在制定产品标准的同时头,制定企业准入管理和注册登记槐蓝努、道路交通管理的配套法规竞。产品标准只是为行业规范管理提供依据村搂淘,而实现规范管理是一个系统工程呵掂酵。政府应加快制定企业准入蛇欧、车辆注册登记梯且、道路运行管理的配套法规需负,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亲惦,方便企业让利于民弟,减轻企业和用户的负担强腥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求版、加快供给侧结构性改革的产品唇达,又是一个节能环保的产业咖丁,引导得当可以大有作为古滩稳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狠。”刘义发建议兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   近几个月来法味曙,共享单车火遍了北京城蕊崩斤。6日咎隧沪,全国人大代表圭艘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汗,今年上半年萄五,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侵。    徐和谊说避抖,伴随着公车改革锌将,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烹。“很多公务员手机上有软件惊碳端,一刷就能用车僻。”他说帆缔滥,今年喷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蕊湘溅。上半年瓤错孰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车米交。    据徐和谊介绍拓快,未来投入的汽车数量将根据市场而定日式,租用的价格将有竞争力想蒜淋。产品的外观将非常“吸引眼球”菱括,为两座式纯电动共享汽车泊癌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷享呐,适合分时租赁和共享市场需求安懈毖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别按。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矾,在手机上可以查询哪里有车贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寥,目前大家用车起点和终点不同盼甭妥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莫。”徐和谊说采芳壬,目前墨标剁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炊,包括立交桥下含、公共停车场查蛋卑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇内线揽。目前边远的地方停车资源丰富核粳秦,但是用车的消费者较少雄狸赦。“希望异地还车的便捷能够实现坊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墩,否则还会存在最后一公里的问题筒剐。”    徐和谊坦言唯墟,停车位还存在管理的问题蔽,汽车是价值比较高的消费品冀谁,一旦出现剐蹭逗羞侧,租车人还车时也容易“说不清”寿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护说伺、“钟摆效应”等问题椒丢。“有些消费是单向的纳,如何让车回流也是个问题”鸵。他说晨,目前岗搪,北汽正在进行市场研究贺,探索解决方法闭。    徐和谊还透露灭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行具咖欣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昏捌翘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捅诡。目前距2022年还有六年时间慧,从可行性上讲无且,应该是能够实现的腑冀。届时希望借冬奥会的机会警监实,展示中国制造的水平蛙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇匪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题才,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卉乔,目前已追回骗补资金或防永ǎ款23亿元缸煽皆,并对有问题车辆不再补贴佰,对闲置车辆也暂缓清算豪苏。    肖捷称牧谢,在财政部门督促下锤妥,目前相关企业正在采取措施成糯,认真整改发现问题撵江。    有记者问擞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盆陀擦,肖捷表示当,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整岗,主要是降低了补贴标准乔梨,同时也设置了补贴上限舱锌蓟,还提高了准入门槛溺遍刊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踢,同时也可以有效防止出现市场扭曲疆纷。”他说枯朽殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍是:李芳" "全国人大代表镜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咆、废液沸、废渣等污染兑繁观,一旦有机电解液和钴兼农溉、铜咕瓷传、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埔,就会带来生态环境安全隐患萎,甚至会危及人类健康邯芦趴。”全国人大代表吓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谋偶饺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摆仑。这位带领团队经过几年技术攻关还丝鹃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个京便,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驳力摩。在提交建议之前墨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究关豆得。    自20世纪90年代以来炊漏缮,随着锂电池广泛应用抢险,我国成为世界上最大的锂电池生产拔、消费和出口国康寂,近年来我国出台了购置补贴感遁告、税费减免疼、研发支持扮量、消费优惠尘嘲、基础设施等一系列重大政策措施铰扯檬,新能源汽车市场日益蓬勃发展淮逞憾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磐、保有量超过100万辆话,占全球市场保有量的50%般,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芦。    随着新能源汽车快速发展恕份泼,作为新能源汽车的“心脏”任挖,动力锂电池产业也在迅猛增长喜介佩。按照相应的报废标准戊维秸,动力锂电池回收利用市场已经形成窃瘸擦。有研究数据表明顾姥,预计到2018年酵荣的,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模良,累计废旧动力锂电池超过12GWH轻码、报废量超过17万吨冀,从中回收钴休痛牢、镍蚊茄赤、锰淋播、锂纱铃晌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皮,到2020年将超过100亿元脸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猫唾谦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奔。”张天任认为搐窖,如果动力锂电池做不好回收利用驴狡呢,就违背了绿色发展的初衷商堪寄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用羔谱迪,但现实是槽室戒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搔竣。“废旧动力锂电池包括不同的类型轰梁、设计工艺和串并联成组形式北里惶,以及多样化服役时间冒闹、应用车型和使用工况茶玖芬,这导致电池拆解不便武。另外士锯,国内尚未建立成熟的回收体系淬臀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蕾懒,回收工艺成本高钳。”张天任表示剂距梯,“出台的政策并不具有强制性络道,且缺乏明确的奖惩机制痕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焦退,目前动力锂电池相关主体无利可图赫揽幌,对政策执行积极性不高祷史鹅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彻舞,张天任说旅:“一是退役电池较为复杂旗,不易拆解;二是退役电池一致性差缺喉,品质不高;三是回收拆解成本较高醚拢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舒瞧从,执行不到位斧。”    有问题就需要有解决办法挡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慷:其一尉辜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沛鞭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烩谱锻,鼓励商业模式创新试点和推广应用诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "全国政协委员归劫父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脓。”全国政协委员绊梁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彤尾垢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扔死蚂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛙,其市场前景令人堪忧吓豌未。“在电池方面汤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡对肃府,2020年后烘侣辖,当大家都不再享受补贴时拧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上托,消费者当然会选择物美价廉的国外产品红茹。”另一方面居,柳崇禧表示箔密,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屑贾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袒千,在于车辆寿命和电池寿命的不对等餐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酥,但电池的寿命大约在20万公里讳餐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浆,这意味着旁榔础,电池报废了车就要跟着报废墨连,这样算来旱蒋晒,纯电动汽车的使用成本是很高的守。”柳崇禧说仁谋。    对此模,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苟,即建立专门的电池运营机构弗瓷申,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烂踌,是对车辆的物尽其用污。对电池而言孺癌,虽然不能再服务汽车操炼坝,但还可以被用作储能电池椿风肛,同样达到了最大利用率担。”柳崇禧认为姓洞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞄。“但国家需要予以支持诫返,尤其是在车辆检验方面群,按照现行的规定看催围趟,更换电池即被视为改装态钩习。”他说勒噬虱。    柳崇禧的另一个观点是菱局朗,氢燃料电池的大发展即将来临匹蕊。“一方面盒,原来的运输成本相对较高侨,而如今这一问题已得到很好的解决哭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霖悔疚,美国的相关先进企业在国内开始建厂孺输,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滤嵌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炯风煤。”柳崇禧表示摔酶,氢燃料将作为增程器为电池供电挪圈检,以达到更长的续驶里程轻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用然辜虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记肺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同星,造成了双方的利益不在一条平行线上狼暗。为了解决这一问题漂,李金勇指出详,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景无改孙,重新设置股权架构窗,经理人和骨干员工合伙人化勒形。”    “遵从起码的商业规则阜,我们就是经销商兢单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脊猛、一个桥梁惋拆蛋,我们没有义务去亏损漏馁疆。”李金勇说闷逢土。    日前欧荷醇,著名汽车营销人瞬刺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琳坝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丰撮陕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疼霓赫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碗措颓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舜僚猾,李金勇直言疮,“在过去的十几年胎,我们的市场非城胃呵铮好播诗,老太太都能卖车贸矾,会加价就行了硕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高首,职业经理人的压力很大大脯漏,每天都要搞KPI考核充莱、培训叛吼、提升董陀。”    李金勇以实例说明奢屡:“过去在资源时代诲,一年这一个店挣1000万瞬溉,给职业经理人开30万亥现,没问题脚趣讽,这车好卖嘛藐黄。现如今茶顾桶,市场不好了僻碧巾,现在一年挣100万风碎,职业经理人还是30万耸垮妥,但是特别累写,现在一年的工作量比前五年算、前十年两三倍都不止拦。”    在李金勇看来辩委强,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豁溉极,造成了双方的利益不在一条平行线上缕猾设。为了解决这一问题仆脆捆,李金勇指出讽叙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呕,重新设置股权架构餐,经理人和骨干员工合伙人化钢镀。”    李金勇进一步具体阐述道疟,“过去资源时代畔朴哎,投资人只要拿到了店势、拿到了品牌是盯鳞,就可以赚钱兽份。现在从,资源时代已经过去了溜北卵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袖讲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拌棉党,从而真正让员工自动态赫仟、自发地把工作当事业蕊,而不是靠培训兢,靠感恩派。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荡,不少汽车厂家制定了销售目标甜履焦、生产目标块履,职业经理人必须要完成险,如果不完成就走人歌赏。李金勇认为挽,“在这种状态下淖拔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抗慨、十年的规划偏扭凳,只能先制定一年的规划烫,把今年完成再说杉腑,由于今年完成了棉狸瞎,明年才有你的事韦跑。所以这两年厂家的高管变动频繁拎,十年以前很少有这种变动睹熄,而现在这种变动成了家常便饭纷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量点牛羌,没想经销商的盈利能力泛。”李金勇表示缓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脱,想办法做经销商工作马柯,把销量任务压给经销商匙底。而经销商越来越不听话乳、越来越不相信的时候恰,厂家就再出台相关政策爽禄眷。    李金勇指出存炬,经销商要有勇气打破潜规则纽竞极,遵守正常的商业规则售称:库存大不提车教爆、无差价不提车骋、拒绝搭售檬熊。“遵从起码的商业规则巨禽倦,我们就是经销商互砍忿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祷、一个桥梁填,我们没有义务去亏损环。”李金勇说李累。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黔算标,李金勇建议秽匪:同城市的店应该互相加盟或互相买断欧烫,或者干脆出售给另外一家经销商甜末,不管用什么形式毙篱谜,形成同城市的一家店崇。“我们用销量笔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寝坏,这样减少恶性竞争绍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敌好。”李金勇说脚撇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宛欧,李金勇表示联宫,“我们不可能卖出路边店的价格堕射肉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糜儒柒。100%原厂配件保障胁烧,专业的维修技术间,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盒漓缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲍敛。    此外搞玫,李金勇还表示麻钝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹅。据了解蝗甫,2016年吨怖堡,新能源汽车的销量超50万辆朽巫,到2020年卵怂爆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烁对,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尖匡帽。在李金勇看来堂富,在这个快速增长过程中佰,“传统经销商中牛,谁关注了新能源汽车并率先布局收琼乒,谁才能在这个市场当中分一杯羹苏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁滥趁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兑、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲁爸,今年的关注之一八擦郴,是有关网约车新政的话题秋。    施杰表示另茅舜,为加强管理勺陋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岗簿埂,并于2016年11月1日起施行扳记。然而仿问漆,根据多家网约车平台公司的数据拒枷,在目前运行的网约车中默忿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的府,仅占极少数部分抄。    “交通部制定了网约车高品质服务厘赶鞋,差异化经营的原则箩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夏坟醇,施杰称掂,“我认为操,政府应当放宽对网约车的准入限制储,顺应社会共享经济发展趋势”便稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到现触,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坏让,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汾。    首先拴碌些,施杰认为窘耍,北京密、上海的网约车细则要求“京人京车”擞危、“沪人沪车”等差异性待遇颗颇匹,不符合市场竞争规律瑞熄。施杰表示肠,只有在市场竞争的推动下岭冗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹋拓,也有自我管理的需求与能力拴台。    其次甭揩桂,施杰表示衫,北京灸冲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掠蔬,而且购房休、购车也并没有绝对限定于本市户籍句捐。“京人京车”晃姆猴、“沪人沪车”的严苛规定瀑磨甩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外发,会导致营运车辆骤减踌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诲敲献,阻碍新兴业态的发展本。    而对于多数城市对排量宠妇渤、轴距都作出的高标准要求苇,施杰认为砂境废,高排量代表着高耗油眉荆蜗,不仅并不符合节能减排目的彼,高油费必将抬高车费疆遣。    更重要的是吃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凌赊炉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轮嗣膏、高门槛垦笆攫,将损害网约车的实惠经济特点橇讲规,打击其平民性寝聚穿,“上述许可管理的模式枷吧沃,将导致网约车司机数量骤减挫、车费翻倍麓劝,群众打车难蒜踢卷、打车贵的现象又再度出现凛肮沙。”    此外兽,施杰在这一提案中的主要观点还包括斧冕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”护档热、“许可管理不利于节约社会成本”等场蔬。    施杰建议百呛,《暂行办法》可作出如下修改段:    (一)政府适当降低准入门槛红酿诬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度村少患,是十分必要的泞硅。比如谜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晒懂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置行病晒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纠,等等傲帮。设立适当的限制条件挤,符合市场发展规律奴俗,能促进网约车市场安全性廓看、规范性发展俩恳化。    同时躬,政府应当科学引导网约车发展当困,而不是像治理洪水猛兽眠靡,把它一下子关进笼子里悲薄。以构建网约车公平竞争的环境为导向喜缕姐,放宽对司机户籍的限制性规定棠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剑甘。网约车平台肆踩、司机和车辆的审核程序筐技,各类许可证明的核发程序尽量从简奉龋欧,以便节约社会管理成本妮旗广。    (二)政府协助构建平台审核题凳奖、加强平台监管    改事前许可弟,为后期监管胳辰,采用“政府管平台祈,平台管人和车”的模式从苟萎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台当褐,规范其登记信息矗屯娩、审核资质的义务日靠跺,定期提交所有车辆的情况卫,这些数据要在监管部门备案玛每浦。并通过补充相关的法律法规死,对怠于履行义务的平台采取处罚措施另豹滦。    对网约车不合理调价进行监管颂啦垛。保证人民群众用最合理的价格出行儒袍,也避免由于市场垄断形成的价格新高秽粳。2017年1月樊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费殿仍腻,就此提出整改意见鞋红,平台负责人也承诺将取消该功能兜。这就是成功的监管案例南朴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倒妈,存在大量不符合新政策标准的现象酥韩徘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减门肖,社会各方都需要一个适应阶段嫡怪颈。所以攘伪,新政的实施不可硬着陆亲。当前阶段手驳,政府应当积极引导各平台规范化审核李挖将,加大对群众宣传力度变伎撕,延长从旧规到新政的过渡期筹拱,循序渐进地促进新政策落地醛情。    我国全面深化改革提出了目标八采令: 市场在资源配置中起决定性作用脱瓢诫,更好地发挥政府作用俯凯。近年来鞭,国务院一直倡导转变政府职能桓不蝗,推进简政放权磷十评。对网约车的审核氛骸,放权是进步矛坦,限制是倒退峭雷。政府应当创新行业管理诗尾鬼,优化监督模式籍,构建平台审核模式共勒癸,推动群众绿色出行够啸心、健康出行屠,为“互联网+交通”营造良好发展环境集紊闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡凄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程伪海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淡、品质等方面做了很多的投入毛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筋瓶廖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侣箱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞家疤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爸矮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舵酞杉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵止盍拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莆、品质等方面做了很多的投入醚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计漓潍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墩涂墨、时尚及科技感的一款产品芳片对。”韩德鸿说需。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扣双溪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遂羔单。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尽璃。薛海涛坦言眯痪勒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堵赴吼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%培惯馆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走硼匈捎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簧驰甜、制造能力线撕、经销商体系侠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面极跺熟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   2月21日熟锹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僳。本次大会立足技术趋势慌托碑,探索全球技术发展的内在原动力豌,探讨人工智能珊、量子计算访、基因疗法等领域的技术和商业趋势算态。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芹,有两项技术与人工智能密切相关吨,包括强化学习和自动驾驶卡车船局穗。在关于人工智能的圆桌讨论中会架没,多位创业者和专家针对强化学习呐橇、无人驾驶分享了自己的观点雇玛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哺陕,可能只在北京的五环里面开惺埠诞,路况很好晒,最高限速就80肛、90公里膝娟,这种情况下天竿,车就会极大简化馆,驭势并不想生产一辆概念车贸彭恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奋残,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妥。技术投入上歌浅核,目前大家都在往里面投入很多的资源粕维,整个行业在往前发展典谎,但里面还有很多问题需要解决匣,包括保险袒淮呵、政府等怖差。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道跨垢犀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好递碾,把信息融合锋脖剃、如何决策做好示。图像识别拓展能力非常强林奠禄,它信息的理解非常细致法、更加全面哗妓拭,比如前方有一个易拉罐铣盲,有些传感器会认为它很危险惶衰滤,因为它是金属厂甘,但图像识别会根据它的大小捷耪酪、形状去判别虚陵。目前结合强化学习促受,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嵌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辈拉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寂宠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腻限,说到底这还是一门生意焕缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐澄壤:李芳" "  【导语】这是最好的时代纽,车市销量连破发展记录豪常灵,这也是问题的时代卫匆伸,多元化滔、碎片化虐,对整个行业提出了更高的要求瀑革。一切都在变仓,唯有不停思变方能随机应变瘦。2月18日叙鸵甘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杆。行业内百余位思考者和变革引领者杭淖,与120余家媒体相聚一堂膳,在“变与革”的大会主题下实,共商“品牌与营销之道”剑,把脉中国汽车2017悍。广汽乘用车副总经理肖勇撵驮篇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谎恰幢、吉利控股集团高级公关总监杨学良凉闪、福田汽车集团公关传播总监许翔避感、SWM斯威汽车首席运营官余波守、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黄荡。以下为发言实录祟:   互动环节嘉的合影   李苗苗供:接受张红同学的邀请炒。下午好!大家都是老朋友了掏。今天在这里董,首先我装锛保贺张红搞这次论坛吾。第二呐画技,其实有这么一个机会让大家聊一聊坟仟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恐狄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翘的裂。对这个数字鹃,我想每一个人坟,特别是管营销的人酒,特别是管品牌营销朔泌都、品牌推广的人颈放,我想每一个人都有很深的感慨盖来。   首先请问肖总撅麻览,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物五割亥,也对您做过多年的跟踪钠荤。这次请您上台微看胶,我很想问一问抨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刷伦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点评替?能不能简单地概述一下尉陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邯:李苗苗老师第一个点名我粪膊,作为广汽传祺来说栓尸瞎,正如李苗苗老师所说的泄橙,应该说是比较新的汽车品牌讹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仿烹、“两个坚持”碱吼辆,坚持正向开发和坚持世界级标准橇擂拭。这两个中深,一个是对产品开发的定位颇,一个是对品牌的定位糯补。   从中高端车型的新产品进行切入揉,相对来说这条路走的比较艰难一点魂盲卉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寄七,就是起步会难一点四,后面会越来越开阔乃歼借、越来越顺裳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耙阔,内部也有两方面的方向息劳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寺敌,并且在市场上面赢得一定的销量猫词薪,建立一定的知名度函。另外一派的意见姑文,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势括扛,从中高级产品切入槽超魄。但是大家也认识到这个困难袍奢,一个全新的产品和品牌从中高型切入圈涪璃,也就是售价在12万元以上玖菇牢,第一款车型是12万元到18万元缴低拾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难残苹盲,我们意识到这一点了岔蘑归。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大配安,其实2011年咆帮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锤夹氏,应该说是非常艰难败獭记,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦接浑。但是2011年腔、2012年有一个词就是“坚持”咎冈溃,做品牌是做两方面的事情雌。第一个是做好产品的品质乌疟刑,第二个是做好对客户的服务沏,以这两个为基础这五六年走下来癌匪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菲墟脚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揉顽唤,受到各位媒体老师的厚爱咖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赫搜吹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朵屎寿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崇,我觉得第一个是坚持绊脚。在我们困难的时候不要去放弃兴,就是把自己的品牌形象潭、产品的售价回到往下行的趋势逢举卸。第二为了支持品牌向上酵吓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帝鄙秦。   李苗苗档苗舜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钨菜忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迹啃。比如像现在的奔驰宝旅薄,一百多年但槽,宝马伎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菠璃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妇骑举,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肯,也有现代的销量泄拔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稠戏,您能够阐述一下吗丝湾?北汽在塑造自己的自主品牌方面势部废,到底在哪些方面下的力量最大闻娟?   陈思英凶卡:谢谢李苗苗老师盘傲,非常感谢红姐给这样的机会扫寸扒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绊。其实不是妄自菲笔堂谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钩动粕,台上在座的各位都是大幅度增长赎,我们同比增长更高一点背,因为我们来得更晚一点公躺,同比增长8.7%火拘。   但是我个人一直在想这个问题耻庐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谁层步。像奔驰去年是130周年把,今年是131周年胁,我想这才是品牌陋童。现在我们在座的各位给客户提供的陀祁检,我更愿意定义为商品日匣,我觉得是这样割。   从北汽自主品牌发展之路来看陕祥爬,各位媒体老师和同行都知道涛,2009年我们是收购练笺陵、消化对伪、吸收了瑞典的萨博技术屋餐,当时萨博的93讼登梅、95的平台和1.8T飞、2.3T涡轮增压发动机的技术顾淌却,我们是基于萨博的平台上掣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捕米。2013年的5月份静,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨郯伞,大家对这个印象应该很深陛趣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亥郸龄,当时也试图通过萨博平台的背书府,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端湾题,因为我们希望建立中高端的自主品牌泄摔慨,当时的愿望非忱榈耍好麓。但是事实上发展到今天拟居回,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讥。   但是没有关系定,2013月5月12日投放的绅宝D70姓耸签,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卜。这么多年的坚持是在消化色钝句、吸收萨博的基础上进行的沙,源于萨博抡磕廉、高于萨博休径屁,我们有奔驰蛙窖肮、现代合资的反哺歌普,我们在人力憾搏统、财力涕、资源范慕、技术莎筹、研发涝、生产洗垂、制造方面桔错,都有很多反哺给我们痹事,北汽近几年高速发展读。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘦戏,这一百万辆含金量是很高的圣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圭其,但是我们用五年时间实现了一百万辆岭宦硅。这里面还有几个第一和差异化产品魂师,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一成,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屡拆。   基于萨博纬烤吝、源于萨博和高于萨博的消化骏完泄、吸收和引进尸掸伞,同时基于奔驰和现代的合资反哺项其锌,我们坚持为消费者提供好的产品驰扁沽、好的服务辛、好的品质污似。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岁颇播,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韭,比如中国新车品质(IQS)IQS栋痞、强制性产品认证(3C1000)戎雾,3C1000即三个月的购车用户中继靛,一千个用户的抱怨度是多少喀鄙,我们的水平无限接近了合资品牌妮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雇届疲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心径枚陛,希望有一个很好的中国背书祥撤,给大家提供一个很好的产品体验猫姓、品牌体验和文化体验壕呸犁。   李苗苗旱频:听到陈总的发言我一直在想届项觅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逛呻苇,现在经澄ぜ澹看到“北京”的LOGO爱垢。   前不久栋时,不去杭州是到处都有吉利车尘铂平。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纪吨,推出一款车就红一款车涩。请问杨学良箔饺娘,学良也是吉利的老人了豪亲论,一直在负责品牌形象的塑造乖、公关鸿踢钠、市场堑勒。原来我们也沟通过这个问题嗣鞋辫,对于吉利来讲收购了沃尔沃卑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甘,这是蛮难的事迁色硕。刚刚陈思英总还在说萨博洼却玻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窖捷恕,感觉蛮纠结的施。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窃乳饥?   杨学良灭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侩糙奋,第一是对标麻零,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匆剁卿。我们是坚定不移地在执行淳,而且到后来做博越恋眷肥、博瑞之后有越级对标圃。比如我说开发一个自己的A级车窖暴戎,可能要跟合资的B级车对标糠奠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域比,包括研发施黄埠、制造恼、采购化、营销挫萎,我觉得成果是非常明显的墓骄。   第二是坚持走精品车的战略冕。所谓的精品车匙祥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藐练,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捅吐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准立,比如车的造型设计上面浅愧,自从我们在全球建立了四个造型中心矢凉按,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孪。既有符合国际的审美潮流朴寄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挫逢。比如说在车的智能互联领域罗,在博越车上面车机人机互动的功能上讽绅届,已经超越了一些合资品牌辈,这一点使我们感到非常骄傲石解。   包括在工厂的制造工艺上仓雷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肋旁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔚,因为我们现在建得比较新铅茄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翰慨。大家可以看智能化程度最高的工厂泌,现在实际上是在自主品牌的工厂中健稿。   第三是一直在坚持口碑编歧型。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耗柬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浑解兜。这样就可以真正喜欢这个品牌县被趴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粒抨悔。   刚才提到了浙江戏沃溶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戊姥充,市场占有率在细分市场上已经是第一位了录,大概接近了7万辆规。这在以前是没有的裤捎,而且这些用户里面很多都是幕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洛疟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缆店瞧。目前因为我们的品牌在提升促顶筹,我们的品质在提升德乾顷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车板惺。这从我们同行吩陶,包括从传祺斥嚎凸、北汽的产品销售上也能看得出来魏。可能大数据调研贩洼吕,像一点资讯的副总可以讲讲挛稻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薯谜。   当然您刚才提到了在集团层面庇嘲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峨,同时又实现互补缆?这里面还是有很多原则颗铺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的却朴搁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巍寝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争块。沃尔沃是高端豪华品牌很啡,是跟豪华品牌去进行竞争的玛朴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晾颠桐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念温偿攘、流程悼窖、标准素篮,包括人才的培养和交流汲。最新我们做的一件事犬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惶迪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO度,可以说没有沃尔沃这么个老师樊互睡,没有沃尔沃这么多年积累芍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辰琉。我们相信因为这个架构非常新烹墨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丝,以及质量再上一个新的台阶沪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绒。   李苗苗忙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京畦裸慈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稀避,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面土齿,最重要的是坚持了哪些赫挥?   许翔婪撤舅:谢谢李老师嫂穷驳,同时感谢红姐给我这样一个机会涂赁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缕首棋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友急搅某。   福田汽车是商用车企业亢,和乘用车企业还是有一些区别就黄。我们主要的目标客户群是to B的氏颗扒,正如您所说晚扇惭,我们是1996年成立的缎熟己,到去年是成立了20周年匠爽匹,通过20周年的发展徐厕峰,在过程当中包括您和各位老师的支持叫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喀仟钠。在中国轻卡市场上非,已经是连续十几年的第一了柬井。1996年在山东成立革弦码,1998年上市娠瘸,2000年进行区位调整就来到了北京凯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淬馅层,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肥厕。我们可能把这个品牌是这么理解的萝矩申,现在业界对品牌有很多理解的方式识傻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中熟灵,所以我们从整个的业务流程上来看品贰舷,这个品牌业务就是在其中的靶险。所以我们这几年在企业的发展过程当中怯固,品牌也是在不断涌现沟,大概有几个阶段涂忍。   1996年是以轻卡为主导虏秋瓣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣钅俊,用着正好”堂。在当年的时代抓住了市场机会效,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一编啪失。   在2000年之后禄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脆捞,进行了商用车全系列的娶是,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车加,这是一系列发展的战略融。同时把品牌又进行了再升级人读,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蝎瞬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理互旱。   在这个过程当中帮,福田汽车不管是做品牌还是做企业钞腑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妓翱?一个是福田汽车在商用车范围里面图辫,就是在整合资源方面觉得还是不错的团猛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勒,花了八年的时间跟他们谈合作侵梢祷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埠,生产的产品也是福田自主产品欧曼耿蔑漠,同时和福田康明斯成立了50热换笺:50的合资公司券动,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梳、先进理念之外被傲,科技创新也是核心的一个点苹歇。福田汽车虽然作为一个商用车企业度,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炬荤甜,但是也是做了很多的工作哩囱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肩擦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右断烘。我们统计了一下唤,和乘用车企业也是差不多的旁钎告。   而且我们在研发方面即熄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部看暮,这在商用车企业里面比较少见颊煤免。不管是先行的技术锌,还是技术传承方面都做了很多的研究奖娠,包括去年也推出了超级卡车龚,也是整合全球资源打造超级卡车糖峡。全面从安全凶白、环保方面进行新一轮车辆的升级孰确慌。   我觉得总体来说吧俏何沤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撂侍蓝,是一个有着锐意进取叙鸥、远大目标磕识,是一个愿意为客户巳、为所有的股东峡衔、合作伙伴舜、利益相关者带来更多的价值福,也愿意为更多的卡车司机幻萎彤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纽。谢谢!   李苗苗凹:2016年一年有很多新品牌出现茄焚咳,也有很多刚诞生的品牌在努力鹃恳雾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慕聪崇、宝马能冷。我就参加过场在北京的怀柔席握描,斯威汽车上市搞了一场大型的发布具偷。我当时心里就想斯威蛮有钱安摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒲琅肯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的降?对于刚诞生的品牌忌,品牌之路有没有塑造的路径侥鲜?你能不能简单地概述一下椿趟?   余波枢渭钎:感谢红点汽车和李老师吭,各位媒体朋友和各位同行豹快,作为SWM斯威汽车泻,可能很多人觉得很陌生巫,可能没有听说过免膏,我简单来介绍一下釜乖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吝莽,7月份品牌上市赊喉革,8月份第一款车SWM斯威X7上市躲。   今天让我来参加这个论坛荆全,我们的心情很忐忑比虾,我们是一个汽车行业的新兵绢,我们是抱着学习的态度来的传到弥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俺,希望多给我们一些指教森。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欢?我们认为这个品牌给用户的是两部分附,一个部分是产品的硬件提迁酥,也就是物质的东西说。另外一个部分是精神层面的犊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弦,第二是付诸了一些智能化胯、空间和外观舶锤,外观也就是在意大利建有一个设计中心维,在外观上有意式的风范酣唬兜。   从软性来说冈烘,我们要付诸一些内涵熊滇弹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笑藕嘘,通过植入意式生活的方式檀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甸详北。同时我们也在倡导一些生活方式棘窖,通过软性的文化来塑造怂奋稍,解决通过硬件和软件蚊,以及从物质和精神层面塑造品牌绢桐芜。   至于未来怎么走容伐妊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘丢零。用户实际的需求和市场的需求苇菏传,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诗母腺,未来我们还是要跟着市场走歧吗。   李苗苗缴描环:我旁边坐的也算是媒体人旗拉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耙骚啤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梯酿?因为主持人给我了一些问题镭,我个人认为不想问一些特大的问题反,就想问问这个问题骨。   付继仁赦巫卜:谢谢李老师兄室,这个问题还是挺好的漏冻。刚才您在问的时候琼茶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吉。   一点资讯是比较新型的资讯平台糙滩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涩岛授,我们是做平台谜,不仅自己生产内容仓,同时全网抓取内容被,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钠,再把有价值的内容分发给需要的用户鹿踞竟,完全是自动化锭、机器化的诧殊。我们怎么去帮助车企呢鲜?我分享一个数字轿称。   在过去一年痢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闻联康。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业课谰,第二是移动互联网的平台迹醋挺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沥叙忌。很多的车企其实在做品牌的时候湿道,都会要求最终的效果闷场写。坦率讲妊,以我个人来讲这其实是两个事咎痘擂,因为品牌本身是非常感性的措恫舞,效果是完全用数据有结论的掠,就跟一个人去吃一样估,吃了四个馒头饱了认,不能说只吃最后一个就饱了吼什韧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倾莱镰,现在我们有几个大的方向能,第一是更技术化的跟车企进行合作洛。比如说从去年开始卿柑,我们跟上汽通用进行PMP的合作藤错汲。客户自己建了一个数据库承鹊,就是把用户进行了一个分类嵌。然后我们每一个用户来到我们平台上券,他知道哪个用户对应了什么车型岭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痊萝澳,也就是把他们的流量经营得更加科学掀。   这个给到我们之后当,又发展成了一个新的技术驱动假侩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多使,还是看汽车外观的细分多信。这不仅可以推荐具体的车型概,也可以把具体的创意自动化颊诵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沧,这完全是技术化的匹配酶。   第二点瓢康损,我们是一个内容平台店,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浅,能帮助到车企做非车滦猓好的传播篱,有的时候这些内容并不能够被发现融。现在我们把广告当成一个引子梦顽刀,不是一个执行的结果农。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掂筹死,进而把下一步的行为做好结。比如有一个产品是一触即发盯,用户点过客户的广告之后具吉,我会直接给他推送相关品牌的内容袭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罚,再去看有没有点这些内容码嘘陶,有没有评论池、转发详、收藏镀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为端。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试显编冲,把广告和内容进行打通己。   第三点多竞龟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惋。这个场景是有时间将、地理位置和非常多大量的内容和数据旦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的等,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔚,或者是去日本还是去韩国旅行篓。这些并不关系到最终的销量提升多少穷,但是可以了解消费者在关注什么竟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缆什。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芦问,一方面要通过你的技术评、数据实现更高效的转化泄姬渐,实现现在解决广告主的一些痛点脱。同时要帮助广告主把服务做好莎把,说句实在的都是服务用户外疼谦,我们产品的用户也是车企的消费者兴躲丧,怎么能够把这些用户服务好捎冕介,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值婆酸纶。   李苗苗府盎:付总说得很好幸韶,借此我也想说几句摧握。我看了一下活,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艘沉赡,也有一些厂家的朋友膳菜颗,我们每个人都是汽车人规。   我在想抗喂,得益于这个好的时代挨蛋,既然是说品牌罕颁拘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戏煤,无论你这个媒体叫什么名字寺,找没找到自己的定位娜春。无论你这个汽车是什么品牌渴,你的用户在哪里纳。过去几次会议主持上都说四个W惭换垛,也就是我是谁嘉凡、我的用户在哪里小韩美、我为用户在做什么壤淳、我还能为用户做什么圭。包括媒体也是一样互驰俯,我是谁(什么媒体)较,我的读者在哪里蚀灰,我为读者写了什么样的东西佬,读者看不看硼骇,这是不是你的读者群要看的钉,最后是我还能够研究我的读者篙、研究我的客户缓、研究我的用户毙别,我还可以做什么吠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立健,一人问一个问题就结束俏队妈。   请问杨总矮匈,刚刚说了这么多底不,就一句话纲模罢,什么是品牌媳薄抨?我们说了半天品牌畅玛剐。   杨学良操什:我觉得品牌就是价值钒描趟,消费者买你这个东西值不值奴十,如果他觉得值了从搓,就认可了你的品牌广邦吮。   许翔隋:我就按定位的理论浚能,品牌实际上是一种品类的代表玫写别,消费者是用品类来思考链辰,用品牌来表达白粹。   肖勇尼讲:因为我是做销售的疵,我可能最直观的印象莎虾,我觉得品牌首先是一种价格秸街、价值体系定诲借,同样的产品能够比别人卖得更贵劣蚊,别人还愿意买我的墩临官。同样价格的时候凌偏氰,别人的产品卖不出去四唱,我的产品能卖出去斥,我觉得这就是品牌蛾炮。   第二壕,我觉得品牌是一种文化撇孙桐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伤糯删,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势借狡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彤,但是我的文化能够吸引他白晤,我觉得这也是品牌的一种表现淘惮诬。   陈思英笑:品牌首先是无形资产校适肺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幂鄙迹。第二也应该是产品垫铣道,可能是一个标记可夕冯、标识吃富,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动税了遂,在人脑海中所有的记忆桔认。   其实品牌的英文是来源于MARK督,就是在没有货币的时代物物交换的时候喉,在畜生身上有一个MARK赊俄娟,Market就是营销幌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛔送举。有一个比喻雄,品牌就好比像银行储蓄泛,储得越多品牌价值就越高浇。   余波弓:我觉得品牌在直观来看就是商标朗,另外是产品揩捆瘟。真正给用户留下综合印象的是产品皋、服务和文化的结合康,以及对用户的印象及感受就是品牌横囱恨。   付继仁唐垃:我觉得品牌到现在这个阶段蹦杠,也是一种共鸣晾寄,像营销1.0是以产品为中心借,营销2.0是以消费者为中心郊诵窃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心圈,这三点都离不开品牌焊奋,但是代表了品牌不断的升华扛顾。同时品牌到今天来讲登婪逃,不简简单单是一个口号痛瞬、标签捶、LOGO剑烂礁,还是一个行为准则附懂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苛谜,还是每一家企业翘强,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垦解勤,并且怎么样高效地执行和检测衔缉勺。   从这些来讲苹潭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堡,如果想清楚品牌一定能做好小,至少能够对我们服务的那些人做好獭,那也就足够了挎。   李苗苗撩撇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的付貌谴。关于品牌几天几夜也说不完潮幢拢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纠暮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弟睫舵。   谢谢大家在座的聆听台截堑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳 版权作品含赫浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋蹲瓤,严禁转载喊玻,违者将被追究法律责任逞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裴,车市销量连破发展记录辣滑,这也是问题的时代竭粪蚂,多元化怕套、碎片化翟虱,对整个行业提出了更高的要求库场。一切都在变乡,唯有不停思变方能随机应变愤。2月18日掇裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂骋项。行业内百余位思考者和变革引领者惰李,与120余家媒体相聚一堂考,在“变与革”的大会主题下邻彪泡,共商“品牌与营销之道”苇,把脉中国汽车2017老。   东风标致总经理李海港泡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘘萍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华及、奇瑞汽车销售公司副总理范星桐埂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弯。以下为发言实录芍限:   互动环节嘉宾合影   主持人铅灿:2016年是一个销量大年糕形,更是一个营销大年拇牵。从二维码营销到VR营销碉隋,从下沉式营销到自主营销桐蔑天,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疗径惫,广而告之悄悄地变成了城会玩劝热,车依然还是那个车饰丛胺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雷? 第二场论坛的话题为船蛊哩:中国车市新战国跋,车企将如何做营销胎冠点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佛村扔,现在重担在我身上贡冒虹,由我来主持第二场论坛男,和各位老总探讨如何做营销害。   因为第一场是说的品牌剐,品牌建设也是非常重要的一环栓胶,我们现在就把品牌这一页翻过去夯,就说一点营销其他方面槽耻戌,比如说跟市场微擂科、营销相关的一些事情辨漓。我们今天的这些营销人金,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挝倒党,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窗,因为他是面对着全世界最大的销售市场囊。面对的是最高增速的市成薨筛铡,现在技术和产品快速迭代玖惯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘎肋,所以他们是非常幸运的采,十八般武艺怎么耍都行鞍。   同时很多营销人也在自嘲肖赏,其实汽车营销是最苦逼的一群人斡藤,因为我们面对的是世界上最全的品牌级,我们面对的是最多企业的竞争枯忍,我们还面对的是最难以琢磨的航口抒、难以把握的政策环境和最善变的消费者焙。   当然了我们这还不算最苦本,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裸么,所以这样的一群人的所思所想讳季,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奖糕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开失帘嚎。   汽车品牌最新的一个品牌定位夯软,在座的应该就是汉腾了妨李。请问汉腾汽车的副总境狭读、销售公司副总经理于晓东先生一个问题为洪汝,您给我们简单总结一下编,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的备磐簿?   于晓东宝荤刑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雹糯,让大家来了解汉腾汽车古。汉腾汽车目前是全新的品牌寒,2013年11月份成立写捣,5月9号品牌发布酱腐董,9月6号新车上市就寡恃,第一款SUV产品汉腾X7楼茎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓮欧窗,本着向同行和成功的标杆企业去学习甭灸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蟹玫寂。   2016年对于汉腾汽车总结来说快妊始,第一点是品牌发布警藉底,这是做市场的开端段帽咎。   第二点是渠道停线悼,对于新品牌是重中之重的工作凯,渠道顺利打开的局面怜泼,签约181家匠,正常运营150家市,渠道作为做销售最根本的工作蜜,没有渠道洁、没有服务秋,消费者也无法触及和体验蛔,对于一个新品牌这是一个开门红舱十,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态空茧涉。   第三点是在市场上散桥飘,市场层面上重点资源向一线倾斜井钩悉,资源都花在提振经销商信心歧、帮助经销商达成销量上棘,因为作为一个民营企业妮,作为刚起步的企业话晴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线殴霓畔,支持了经销商的销量残狄会。在品牌和市场的方面慧杰椽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兴扰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虫爆。   刘小勇柑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的相杉,汉腾除了自己营销的亮点之外荚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的际毒,或者对您的触动是比较大的幻蚂集?   于晓东场羡:做销售在产品力表达上哪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侠盾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卜,在2016年都说是视频和直播的元年鞋炼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箍规膘。包括产品试驾挑战的活动栏巢湘,也是和斗鱼做了直播的活动庞。在我看来在消费者了解产品上惫媚,可以随时随地碗翱,而且是更加有渠道客观了解一款产品贡狼谰。这对于做营销来说咎,既是机会徘,也是挑战沦拜分。   刘小勇纳:请问李海港先生唾乌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大何邦,尤其是传播的环境泞、传播的手段烯煽涣、传播的模式发生了翻天覆地的变化塘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漓粪丘?   李海港畏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法订逝焚,在新技术括、新人群和新的竞争环境的驱动下畅午番,媒体处于变革的时代恰蓬忙,原来的架构碎片化了飞酵料,新的架构正在建立丝副,当下处于这样的时代熔。很多事情是这样的趋势传褐,原有框架维持很多年铅挥,突然间环境变化之后碎掉了屏奉,再重新建立新的架构督搜伯,万事都是这样的道理疲。现在媒体环境是什么样呢讣勉街?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)池。这样可以导致媒体的平台化剖,另外是媒体人的职业化或个体化埂。   简单来讲喘卤撂,我们以前是自己做东西劝,自己在自己的商铺里去卖寝。现在不是了翘房,现在可以自己做东西坛,自己去租商铺琴订,有的人专门提供商铺抬,有的人专门做东西协哇。这样可以做专业化的组合屯苯,效率会更高蔚女。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势故,红姐以前是媒体人串,现在有自己的传播平台痞抄缆,也借用了社会化的平台辈凡,把最好的内容输出挽四被,她做最专业的内容其秆九。我想平台也会用她的内容等贾,未来的板结新的架构就是这样的砍。   在这个架构下作为厂家要适应缆疮,东风标致已经做了这种尝试为犊晾,去年把我们的公关公司能力削弱澳础躲,因为他们的稿子太硬了什侯去,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓷府,从专业或从第三方的角度看待东风标致垮,我想他们的稿子会写得非城剂浚好脑清。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乳,这是未来的趋势檄坍乓。   刘小勇围:我听到有一种观点喘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笛垮酱,我就抓住了更多的消费者铆酒幕,更精准庐裙输,我的销量就会增加武纲痴。但是有一种观点认为陡澎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘘逆?如果总消费需求没有增加甲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迹,是不是大家又打平了甲。就像一个剧场理论飞盲,原来都坐着看戏耍杀藉,后来都站着看戏了梢,其实看的戏是一样的闻。请问奇瑞的范总桶,您怎么看这些新的手段苗赂、模式对销售营销的作用湾苯?   范星巾:首先感谢红点汽车费权发、感谢红姐饲刊,也感谢刘主编煌。实际上前面两位老总谈得也挺好慰斧鞍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欣冗。   说起营销瑞柔读,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媒。但是从营销的最根本任,还是回到对客户的理解粪拜。我们最近几年对于整个汽车市彻小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整短卵,最核心的是我们看到了两点变化洛,一个是围绕客户端的消费升级系蛇,第二个是客户年轻化的变化首。这两个核心特征的变化拉,带来了所有客户需求的变化疮石粗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展始坟冻。   应对市场的发展瓷测,我们称之为整个自主品牌的发展探鹅惕,包括奇瑞自身的痪纯畏,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨扛快肆,年均增长在40%左右的增速龋,所以说基本上属于原始增长的阶段烤钮奋。奇瑞从2012年柔酱呜、2013年开始进行战略转型腿吓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痛裴,我们做的核心是提高整个产品的品质厘敬环,是我们整个战略转型的核心青卸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耻稼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稀德筛、好的服务畅相。2016年我们已经进入到2.0阶段蔡衅黑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腥故菩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辱宫才,整个2016年集团销量也突破了70万辆某,增速达到28%驳传,国内市场超过了36万辆毙,也是过去五年来最高的一年垮。国际市场中袄,我们2016年实现了出口8.8万辆级骨,也占到整个中国乘用车出口的1/3店怠,也是连续14年中国出口第一的车企伙督。   我觉得取得这些成绩纺吝旦,销量数字是一个方面泥,更重要虽讣袒、更为看重的是结构的变化秽儡耪,第一是企业盈利水平的变化岗涵,为支撑企业未来的良性发展茶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务去。第二是体现我们战略转型的成果币,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驹咯龟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓤赐。第三是客户结构的变化淳念,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酬行。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艇别,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%计,实际上我们更关注的是除了规模的变化土灰昧,当然营销数字很重要犀矫赎。数字背后更关心的是这些结构的变化稗呈,怎么产生这些结构的变化腻督锨?从我们自身对新一代消费者的理解百啸乌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验头嘘眯。   客户体验的三个方面我们一直在做托,第一是产品体验扭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钠垦,行业平均大概在35%俗提,奇瑞可以做到25%匡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妓哇残,今年还会陆续推出更多的平台括。当然平台不简简单单是全新车型的概念亩掣容。   第二是品牌体验谱钡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了褂,现在很多企业在做营销过程中视频瓮、直播方式应用是越来越多了乃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龚度。今天消费者接触信息的方式发生了变化笆柯。   第三是整个销售服务过程体验的升级款川箩,在2016年网络规姆闻彰荆和第三代形象店的升级瘁谁霞,为了保证客户体验的一致性其,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冀筒悲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撩瀑、优质的枪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验报,这是我们正在做的肋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颗怜,谢谢!   刘小勇喝:谢谢范总芦,现在的汽车营销无论是从手段碴希,还是从模式膜,包括内涵都已经发生了非常大的变化培杰。我顺着这个话题再往下问一下扫翁叉,请问刘晓科总胆极腻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论充、营销套路卸,您觉得现在还适用吗帘茸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炭黎唯?   刘晓科澄:刚才范总犬理悲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妙,因为这里面在我们整体来看斑,其实我是一个新的营销人分工薯,刚刚在这里两个星期揪别。我以前更多的经验还是做用户多,去看用户的发展蹲晾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹃赣淬、网红忙题啡、娱乐化焚婆,甚至还有用户的碎片时间陕控。但实际上反应了两个变化蜡抚芬,第一是用户浏览的轨迹改变了泪累,以前在PC时代签扮,大家基于浏览器阅读藤呐阑。所谓浏览器的阅读手辩,对于从一个网站跳到另外一个网站哄泻,这个成本几乎为零拾说,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站概偿磨,只要在浏览器就好吮裸察。PC时代艰,网址凄、网站危刚、浏览器是值钱的团。   对于移动互联网粳女督,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屉庭,对于微信小程序也有很大的期待等,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皑家。最终来看骂叫千,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琼醇垄。在这个主流的前提下嘲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读飞垢。在这里出现了两个问题茧俩,也就是时间的问题龋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焙奈涪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拣写。如果是比较泛一些的资讯或APP拔勿悍,如果中国互联网网民用MAU看膘,月度覆盖量几乎全部覆盖宛形。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗓改。但是什么会不一样稻咐?就是时间鲤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲橇,我也高度认同一个观点夏头,未来对用户时间的争夺是变得非常重要划。在这一点来说趴梅,我们的营销不是去抓住用户台空绰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驼体。   基于这些理念的变化拖逢哎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哥剖豹,而现在发现专业内容看得比较少一点靠窖。专业内容对于用户的阅读航,可能是女性就不太爱看稗裳瘁,覆盖用户的时长就变短四魔捻。什么东西会长呢诵剑舒?从2016年甸频谰、2015年的情况来看峦咎,我们发现基于娱乐营销的网综时间刨抠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疮粟,因为可以更好地去占据用户的时间寇堤。比如说我们投的一个网综节目部逞,可以有2个小时以上的品牌露出时间纪。   对于用户来说拦盛拾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恼。无论是线上的唇毙,还是线下的朵斯嗣。   另外一点吵惩,我们做了一个用户报告娟,会发现用户现在在看车的过程中澎寇,比如专业的导购趁副糖,发现用户的时间揣肆、决策变得越来越短未吼乔,对于专业媒体用户来讲骚涉兰,用户平均决策时间是108天醛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骏,这52天对于内容的需求是很轻的渭覆,包括频次是很轻的繁叭。从52天开始一直到97天馅,基本上是从几款车的比对到交付定金酣壁,因为提车还需要一些时间箍港陆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娄蜜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滑未,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吹词,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舒掠。也导致现在的自媒体更火罐寞案,因为大家更相信人灌,也就是网红的力量会逐渐发挥星违,包括IP的力量散。   营销的变化是跟着人走的巾,用户的体验炭床绷、用户的行为发生了变化井评,我们的营销一定要适应用户的改变败摔。   刘小勇别报:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奥哇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棋俏。想问一个跟豪华车相关的问题嗅遣痴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贪谓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撅烹,从超过10万辆到两三万辆的都有怜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孪崩?或者会发生变化吗判?会发生变化的话事充,是什么样的主推力量来促使发生变化馆?   王顺胜坝差:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会心啸啼,作为广汽讴歌这个豪华品牌潭嘶儒,去年4月份才成立了新的事业体制贤让纹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拍,10月22号四驱上市匈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熬槽。   从去年一系列的举措村俊苯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌确。像主持人刚才提到了石,怎么样去改变格局谎扒?作为豪华品牌在中国貌会,像ABB进入中国市场比较早奢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夹,其实我们也做了很多思考仟,想跟大家分享一下等。   第一吃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早版,也是十年左右的时间市梧,也不短舜良狄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粪尚钞。作为这样一个品牌要找好自己的定位集强膜,我觉得是特别重要的屡。我们不是说跟谁去竞争旧眠平,而是在豪华市场找到适合自己的位置厢风绅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堪维咀,包括在上海搞了大型的上市发布会探瑰挛,在上海中心进行首秀杀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酪,这也是用来提升品牌的纬阑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苦恒牌。这一系列都是来提升讴歌品牌的磷捍。   在后面的发展上捻彤,包括在2017年也做了很多的思考勤孙,就是如何在营销创新上做一些突破瑞。比如说植入了体验式营销采汞粟,包括即将上线的体验店拣疟楷,可以跟移动互联和终端雾仓瓤,包括一些PC端进行一些互动释思。包括很快会引入管家式服务孔,让用户真正能够感受到服务和体验芒。管家式服务是一对一的相汹话,能够让你感受到有针对性陪投善,并且有温度地触摸到服务的形式忍舷滩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碳,我们在形式上也进行了一些创新崎皇屎。   尤其在内容上面陵署,我们以内容作为引擎悉师笑,创新作为驱动脾,作为后来者品牌递蚀曝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甩棚。至于格局会不会变化坏拴,其实每天都在变化我。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓢颂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烷读。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娶,我相信之后会在变化当中不断求变逢蹋滥。营销乘妓、创新不但要传承好的东西爽吃诵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兽,跟大家一起共享一下堑撬。   讴歌作为新的豪华品牌堑秦饯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戊铺菩,希望在座的媒体以后多多关心炔拨、多多支持香摊丰,一定要让它取得成功邦稼,谢谢大家!   刘小勇戈破:接下来有请江淮汽车李总茂,咱们聊一个关于2017年的话题侵吞,现在年底白福蚀、年初做营销的也是做足了功课加锣,关于2017年市场的预判拖同。能不能把您做的功课分享一下溉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敲?   李建华羚:小勇这个题目“袭击”挺厉害斑沥韧,营销这个事在台上讲胸煌荤,对于2017年的营销还真没有想得特别细试诗。对于营销圣,以前讲欲文明其精神拭罕分,先自野蛮其体魄欧嫂辑,营销在中国还是跟认知相关括瘁,属于文明其精神发展之内的邻。营销在2017年来讲房法叉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运够,全球规模最大汲柬喷,还是保持增长合,需求会很旺盛芍瓮,同时也面对着一群非常不确定的消费者开倦赏,这些都是一些确定的因素犬帛。关于不确定的华虏切,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晴哥释,这使很多事情产生了不确定性石烁洽,也使推广方式产生了变化颧态。在一个变动的世界里要想做好功课踏递,关键是有定力把握好不会变的东西斡。   就江淮来讲弗鞘唱,2017年一方面会更加关注用户的需求狄。因为从做营销来讲航,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锰暗绿。一是用户看到产品卿,如果产品很美好图笺抄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棠骸类,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丸蕾坡。第二是当产品出来之后搅礁尉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饶,如何让消费者跟它产生很好的接触禄世、接受它率须眯,让你的营销做到有广度钠棚、深度和温度罗鞍,这是营销人需要花功夫的地方莱逻铰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量砷盾的,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵肜福好的保留和记录下来伯拉,强化终端的执行力矢。这是非常重要的烽荚,当消费者看到的车是处于被管理的状态矢,他就会有好的印象窗炬。如果是管理失控的情况边,就会认为这不是好的产品昏瘟逻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理通单,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寐,这个产品是不是他所需要的巧湾别,能不能让他在过程中感受到认知和认同倾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虏,现在已经不太需要你告诉我什么了浇,往往会更注重你提供给我的事情,是不是我真正参与过的别吠婪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论策沉煤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仁腊谴?可能现在需要一辆高颜值杜惠毒、大空间吠、强动力钨堑、低能耗飘禽兼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佃圭嗽,所以2017年上半年会投放一款S7济侥单。前面的消费者参与了意见锣锭凉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谁埂面,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肉承法,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触榔汞,形成了共同创造的氛围不祷骚。往往共同创造的东西逼羡奠,我觉得是消费者乐于接受的东西饰。未来共同创造赎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度融停敞。   刘小勇咕肃:非常感谢李总煌。我觉得现在开论坛橇谈炯,最难的是请嘉宾筋苇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾非署,是嘉宾请来了之后不给时间说登。今天这个恶人就让我来做了恼,咱们就不说了鼻稗仆。   最后请每个人回答一个具体问题城城,刚才进门的时候有一个调查发,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秒荆?我们从于总开始垦辱。   于晓东式诵:我觉得2017年应该说挑战大勾亨,期望更大啡徒,我更看好细分市潮丁,因为我们也是做SUV的嘛翠冻恫,我们更看好SUV市场的持续增长坟。   刘小勇如:全行业增速去年是13.6%华、13.7%篱定。   于晓东熄:我预测2017年是10%泊。   李海港华:8%赏翟。   范星先:我就说一个数成曹疮,虽然说一二月份看到环比有所下滑氓,但是看这个数实际上同比还是增长的湃粒酿。本质上今年不用担心掇漓竭,我觉得还是在8%到10%之间凶扇蜕。另外最近看到1月份的数据出来了峨掳苦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挥塑恋,这实际上是一个分水岭镀萝衰,一个很大的变化似。   李建华传室蔚:我觉得应该在5%到8%肚世魔,可能会接近GDP的增速舷。   王顺胜极:我觉得整体会在8%到10%以上萎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戏骂。   刘晓科炕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寄辨吩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廖赊烷,我觉得再加两个点是8.5%型步唐。   刘小勇开坍俊:你更准确了婆犯苛,到了小数点后了韶。非常感谢各位老总的精彩分享坟。就像李建华李总说的乏浓蓟,咱们说到汽车营销人凰搬栋,媒体界有很多新词来形容肋水侣,像野蛮执行力或变态战斗力虐褥、狼性文化等等卧敌。其实他们是一群非常善于思考的群体糖涡,他们的思想的深度决定了在行动的效果搪吹娇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铰盘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈趟乘堕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝滑:李芳 版权作品撬簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载啤锤,违者将被追究法律责任欺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日传,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行廷兄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倍稳躲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓷污,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渭罢。以下是北汽集团党委书记镀际蝎、董事长徐和谊的主旨发言闻韭必。   徐和谊眠哎壁:尊敬的何部长勿,尊敬的各位领导涂骂男,汽车界的各位同仁刺慧团,还有我们媒体界的朋友们部冈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龄胚答,探讨汽车行业的发展话题实蜜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涂,这一年间我们先抑后扬彭篙腺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫂凉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进究剂几,最终以产销2800万辆扛陛,同比增长13.65%的优异成绩贺风塑,完成了一年的一个胜利的答卷鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度希,为不断探底寻求新方向的中国经济醇吻,可以说去年我们再添新亮点惮社。成绩固然令人欣慰焕寝,然而先贤有言鞘粱,一切过往皆为序章毫申毖。今天站在新年的起点上回望从前经巴侍,我们发现深沉变革的暗流涌动么存沪,启迪未来的创新发展仓羚局,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昂烧口。   亚马逊无人超市惊艳登吵克酌ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骨受痘,提振实体经济箭在弦上煽钙绞,消费升级引领我们全新的商业文化时代扔妻,技术接家、商业模式幕裴凑、国家战略纱、市场结构结合在一起陪,这种更替的演进画稻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点单谜采,正释放出巨大的改革能量休碉汕,正引领我们整个行业迈进全新的时代污讽。   一是技术模式在不断地创新虫把,汽车行业转型正在进入落地期逞豢。最近几年在互联网搞碾谦、智能化席妈、共享经济等多方的洗礼之下盾,汽车行业正在同创新中被颠覆者奥凡疽,迅速地转变为创新转型的主动执行者补表宦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赫畔稀,日系车企抱团开发人工智能技术许奖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玩,可以说剑指出行解决方案涕湍侈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横币巳咀,在新技术茬蚂适、新模式领域不断落子列,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滦。   二是消费升级绍犀桑,品牌之战成为未来的新机遇赖杆。随着互联网思维的逐渐渗透淬钩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哀庐疵。情感价值奇先、消费文化孔辜、消费者价值观越来越得到重视揩仙恳,网红营销零幻县、二次元营销枯详蛇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乓坞赏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忍,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔷。   另一方面肩屠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书途儡,为自己的人生价值代言汐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镀瓦艾。   三是提振实体经济硅潭碘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哭问捣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涩,就是提振实体经济焙孝蚂。其关键在于制造业转型休临,转型经济学的研究表明泪,制造业转型中产品技术固然重要拴射灿,但管理体系更加重要笛赋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乐沫晌、网联化建设恨,就越能发现在信息化建设这种大背景下儡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驶冀。前几天我看到有文章提到邻漆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎享。这样的提法虽然夸张烦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示把连,我想却是切中要害的膜敝降。因此随着汽车行业创新不断地深入落地须律,随着提振实体经济逐步落实矗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帅。   四是政策变动辞,新能源规模化怒、市场化成为未来的大方向贩。2017年新的政策正在逐步地落地麓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顺楼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桅坑然,行业准入规则椒、动力电池规范条件等政策的制定里顷,从各个角度划定了新能源的市场边界肖梦膝。   另一方面饱,碳配额染、双积分保劫豪、新能源补贴退坡捣妈,无不要求新能源发展要还原市场化手段灿刺瓶,聚焦核心竞争力缔般。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饺通,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妊哨。   纵观整体形式的发展捌悔闲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倪镀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俄。数年之前馁煞,面对互联网行业的冲击哺滩,我们以为我们只是需要一个互联网+毖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兔,还承担着国家经济转型的重任洽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望激拒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祷缮。这样的多重任务凛侣,给了我们新的挑战闺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峭。   面对全新的形势围到,面对前所未有的机遇与挑战斯谜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沃矗岸。我们将锐意进鹊迩住,大力地发展创新精神芦劫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命半淀蓖,在电动化祟、智能网联化瞳泰、服务化算姜、国际化等方面加快发展步伐赁眷兰,不断推动新技术脱搔骑、新模式的落地生根哼怯,不断地发展新能源汽车典建,还原城市绿色健康生活保。不断承担经济转型任务可,推动传统制造业的升级僳督。   面对未来羌使嗣,我们将在以下几个领域寻求突破哦:   一是加速智能网联技术研发郴,打造智能出行的生活方式唉楼弹。2017年拉斯维加斯的CES展上仙廓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淮咕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涛脸垦。当然不只仅是和百度哥蚊,还有其他的国际国内的公司飘弓。未来瞄准智能驾驶损白、智能互联糕俊、智能座舱等内容镜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系紊卤俱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具封嘿。   二是加快新能源汽车产业化肃钦,践行绿色环保发展目标轻记些。在新能源方面跋,北汽秉持环北停靠大家的理念染块,不仅造优质的新能源汽车产品慕,更要造消费者愿意购买的新能源产品程笨。尤其是在补贴退坡氦廊赁、行业回归市场的大背景下谅莫畴,北汽集团聚焦资源猜辉跺、聚焦技术缔貉、聚焦产品成廉、聚焦市彻系嗦病,四位一体严密把关整个新能源产业链磕荡拷,为消费者提供既有颜值饱弟娟、又有内涵的可靠产品脱溉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椭副,共同守护美丽家园苯片靖。   三是加速国际化资源整合纫桑彤,实现中国品牌的全球化葡。2016年乔糕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朵瞳,实现了北汽国际化驼赦需,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沥谁。配合国内的合资品牌弓毫愧,服务于全球布局研发基地般,北汽全球范围的资源整合土,已经进入了研发揣懈、生产香、销售奢累呐、金融穗鼎界、人才和品牌全方位互动的良性循环砷碌斧。   面向“十三五”敦日,北汽将继续深化拓展东南亚凛刷、北非塘、中南美尘捕防、东欧等重点市场的产业布局亢底,使中国品牌的影响力遍布全世界屉挽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宏关。   四是坚持服务化方面覆开,推动制造企业转型升级躬礁。服务化既是国家经济转型的方向规,也是北汽自己产业升级的主要目标睫渡触。多年来我们在金融褂损椒、产业投资虾牡俗、后市场瑰、出行服务等领域多点布局席们,随着时代向智能网联方向的发展仆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峰棘逃。构成从业务到管理体制戈唐济,再到基础设施的科学发展体系貉叫卵,不仅提高了资源的利用效率镜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贡璃纯。   各位领导辰,各位同仁卉,媒体界朋友们赔蛋,闻鸡且起舞苹,风好正扬帆屉,新的一年已经到来完贝,新时代也正在开启机遇的大门澜,让我们携手共进肌锯倾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谦,长城汽车累计销量达107.45万辆匹缴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犁径,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尝,其中哈弗H6占比超6成磨,达到了58.07万辆墨偏谓,同比增长55.58%狗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杭魔,2017年2月19日泪卸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动校督芳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年箔炒,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗅糙俩,高速发展25年后的今日捅沛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汰。中国自主品牌已突破百万辆确呛,那么能否乘胜追击逾越200万僵、300万的销量目标挨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橙酸逞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凰,用他的话来说瀑胺,“这是很了不起的一点幕略孝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件违,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面科狮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘶必叼,从另一个角度来讲夏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞧。   安全岛晴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韧色,分析其中最重要的因素书,魏建军表示拼,回到20年前楼黄络,受到成本和技术等方面因素的影响滥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吗。而当今时代剩尼攀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溅第顶,其比重也在日趋增高酬炔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卯修闭。他还透露腻匈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呻,打造全球化的研发体系铜,在主桐诡股、被动安全技术棵冗、智能互联凌、自动驾驶等方面得教,形成领先优势乐筋岔。   说到自动驾驶技术焦虐棋,放眼全球汽车行业膘谰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阿快棺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命道。哈弗将采用北美天敦烤、印度僳醇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锋,据他透露铆拖噬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谎你蔼,目前正在进行路试宿穗错,有望在2020年后投产掣。“我们的最终目标帘锣,是推出完全无人驾驶的累饺、最安全的 SUV 施末红。” 魏建军说到狙裴号。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趁俯,魏建军说到填,2020年垂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陈经腻。对此枷特酱,哈弗规划了四十余款新产品商慰坞,覆盖全部的SUV细分市场逻松。到了2020年涕捶拼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标难,在规模上超过吉普辫讳、路虎疼,成为全球最大的专业SUV品牌镐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆季培,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捂捍,魏建军回应道马,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怯刨盼,一方面要靠产品快速地更新迭代视另斧,另一方面则是丰富多样的产品规划舍寡涸,这其中就包括新能源方面的建设讣为珐。据悉玖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型定奖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垃酮瘁。除此之外伙苏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展害磐斯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崇。   2016年噬县,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阿惋疗:WEY登场之后哈弗应如何定位形?魏建军在现场表示痛幸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谱婪。相反富,哈弗将全面发力15 万以下市程郝教肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沫鞋蒂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疆,而“聚焦”就是集中资源图,打造产品和服务的差异化优势甫诲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恰。先做强湃侍搂、再做大烂,这正是哈弗理念的核心所在岛诚。在盛典现晨傲浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岸私,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语差其摔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坑灸诗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍到锰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搭。据了解驮烁奇,长城经常组织经销商团队去日本考察酸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驹。这正与长城的发展观念高度一致福。魏建军透露送错铺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”码祟全,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晾,经销商们也未曾有过动椅橇础,这正是“稳固”所体现的重要一点屯。   长城汽车总裁王凤英表示便逼反,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恢。 她认为偷浇,良好的厂商关系是相互作用的疼且,只有让经销商满意罗,经销商才能够让消费者满意统蟹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敝虐到,这是层层递进的作用效果粹酞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因免库龚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喂谭?哈弗给出了自己的答案稠腿:200万的目标即可上路抬得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰杜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惕,在新能源汽车补贴退坡后晃丘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晌,这个数额占车辆销售价格的40%箍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笑谋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隙惠?未来憾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溯?2月8日下午窟紊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崎爬届,2016年绢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呐掣惭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颓户片,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炭并搐。随着核心技术差距的缩形迦小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鲁。但是摆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滤沽怖,巩固和扩大这种优势挫乐稼,还需要政策朝、制度和市场三方合力媒,打造可持续的市场化发展葛穷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼻,但是从已知的美国归誓举、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顾挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刷戚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仟糖沃。同时仙案寄,公共类充电桩接近15万个的发展规模秸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刊。   “走在世界前列桅看,不仅是体量和发展速度位居世界第一芦鳞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黄。”许艳华表示河,经过近几年的积累盆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渴慨、制造和营销的体系能力剔地,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变别,产业链基本完善跨畦。整车怕烤、动力电池额茸毁、驱动电机系统性能大幅提升帝适挎,市场主流车型的动力性挫、续驶里程宛、能效莲鞭涡、可靠性搽铃记、舒适性明显改善赦晌炬,整车桨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舷发,新能源汽车市场覆盖率提升酱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国概,占世界市场比重约为50%胸。按照已知的企业规划拐弛,在乘用车领域降协按,2017年我国将有73款车型推出荚歇蔽,进一步满足市场需求芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蟹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劝,整车单位公里行驶成本也在下降句霖。“20%的成本下降览肠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擞梢。”许艳华对《中国汽车报》表示破版,在规模扩大成本下降的同时瀑处微,市场竞争下之下畴赁,企业会做出有利于市场发展的选择号莎驶,也因此混垢驮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娇架辛。   许艳华判断吐拘,2017年究副嚷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强眉,预计占比会突破70%饯绊锤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矛,充电基础设施也将继续保持快速增长藐敲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恭脾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妈,在此框架内绷藏,到2020年凛需,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蜂。但是补贴退坡后怎么办烯玻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动癸笔。”许艳华认为创,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玩谷铂,让新能源汽车使用成本进一步降低抵男,才能保证其持续良性发展飞宏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件到埂。目前川揽春,无论是整车玻泞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佬连,剩下的就是政策实施好的问题健粳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来昏堑部。”许艳华强调肌豢形,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辰,2020年到2025年是重要的过渡期圈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掣谅忻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用达,这方面我国也走在世界前列想盆骗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偿,进一步落实国家新能源汽车发展战略迫牟府,保障车辆和使用安全珊。   不过世汞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镜痕累。针对《暂行办法》姓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娠砂面、10%和12%的比例奸,调整为5%寸懦擅、8%静郝、12%的比例谭燃哆,并允许2018年梳股韧、2019年负积分可延迟一年抵偿睛。同时等挠隘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定即纤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翘棚仕,丧失中国已形成的比较优势看那使,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漆涣酗,以便企业开发和商业计划的制定歉全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收奔提:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孔。犹记得2015年7月兑堂呢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笛蹲标,并对这些汽车的车载软件进行升级射忻唱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火樊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夺颇桐、转向系统以及车载系统稼迫孝。    如今羔摩疙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫡谋墓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驼簿发,如果没有行业安全标准来做规范宏淬,或将引发不可想象的严重后果媳宦垢。在我国戮,作为国家网络安全的重要组成部分搜伪酶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闪。《中国汽车报》记者日前获悉很趴笔,《车联网网络安全白皮书》拿怒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布觅苗仇。在发布之前贫菱概,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逗瓦圈,他告诉记者鸡睦葡,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒂鼻靡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狄:《白皮书》蕊署、《细则》出台的大背景是什么使俩窟?    庞春霖玩:在节能环保诡趟梳、安全舒适噬窜,以及车联网奇徐绊、自动驾驶认疚、智能交通等方面要素的推动下南高誓,汽车正在迅速IT化涤、智能化堕泊。与传统汽车相比峨,智能网联汽车在节能减排锯蓬附、安全舒适方面具有前所未有的优势蹦碎喂,符合汽车工业焚帕轰、交通出行方面的发展趋势阑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哺酚。在互联互通的背景下特,没有网络安全充分保障的情况下骂搜撅,智能网联汽车带来的可能就是灾难耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日落按,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竣筐抚,明确要求网络运营者(车厂岗涧室、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兑,应当依照法律巳仇恭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冠扯,采取技术措施和其他必要措施瘟瘸,保障网络安全搔蹬撑、稳定运行镁淀,有效应对网络安全事件辛蟹,防范网络违法犯罪活动窝,维护网络数据的完整性收、保密性和可用性椽竞坑。网络相关行业组织按照章程桨嘉奸,加强行业自律裙牟防,制定网络安全行为规范喜恫,指导会员加强网络安全保护鹤,提高网络安全保护水平硼,促进行业健康发展价港乐。”该法2017年6月1日起施行甘落淬。    2016年10月23日仇派任,在前期工作基础上篡,在工业和信息化部等部门指导和支持下驹骑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咎窜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糯蜕伞,2016年底镰欧康,以电子科技大学为主任委员航、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猜钞孤、中国信息通信研究院么闭女、国家互联网应急中心瓤绕漆、中国联通套戊箱、中国电科第30所融现、奇虎360拉同、博世为副主任委员介妇爽,联合国内外70多家整车东、芯片绍浩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称断:车联网络安全委员会)正式成立创剩读。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氛卑,在工业和信息化部端、国家密码管理局鲜翘、国家网信办等部门指导乳碾、支持下孝鲸,车联网络安全委员会于2016年底组织爸硼病、协调产业资源欠,以我国自主和在华骨干外资车企半鹃、终端和零部件厂商为调研对象抵群,先后完成华南昂、华东臂钎挫、华北笆皖、东北禽歇、西南地区调研工作立妻航,充分了解了车联网网络和信息安全政策暇略、法规嫂、标准枯道、产品臣、应用等方面的实际情况与现实需求瞧岭。并组织与协调联盟内外资源凡,开展了车联网网络与信息安全相关政策辜、法规扣、标准的研究盲姐,形成《白皮书》港泉、《细则》嫡瞳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕热。    《中国汽车报》嘶笆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖警刹:随着车联网发展椒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件态仑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柔、技术标准峨、产品及服务体系的支持淳按。从调研情况看癌某橡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侵,缺乏可靠和一致性的基础工作竣虾田,因此需要我们及早采取措施矩,完成网络安全方面的顶层设计工作诧,从政策擂、规划佛途卸、标准吃坛、技术谱孺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹食撂,分析国内外车联网网络安全的发展现状碌里澈,为车联网网络安全的后续发展提供建议仙吐,推动车联网网络安全产业的快速发展刹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》槐,从企业忱琴琅、用户栖氏五、政府需求出发贝纯绕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挎萎餐,结合车联网的行业特点和技术属性息秽芬,立足当前现实和未来发展趋势轮搪,提出卤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诬村抡、指标和建议柯盟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南领彻瘦,提升网络安全防护能力卿叛钠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隆灌晃。    《中国汽车报》咖科:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定编信?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准覆闯抽,对现有车辆和新车产生怎样的影响史斧澈?有没有实施的时间节点惺狭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抱苯?    庞春霖泡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妹,并不涉及强制性标准和法规赦横疽。同时通过产业宣传膏、贯彻和使用僚,不断发现新的需求和不足线蕊半,并加以完善勤。但由于网络安全形势的复杂性喜蘑垛,以及车辆作为一种重要的交通工具爸矢顶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台太锚。    两项文件本身就是在调研基础上次,听取产业单位需求而形成的讽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呸,减少大家的迷惑和疑虑脑酱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芳湘染,切身维护好产业和用户的根本权益磋兢牵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啊息比,当然会有成本在里面钠貌脸。不过从发展的角度来看梯嘲凯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样违,属于必备的系统澄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痹。同时浇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞄,也会赢得更多消费者的信赖硅。    《中国汽车报》帘酿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动排?自主推、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窝局?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞳灰热?    庞春霖仑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俯氖菲,其中一些关键技术和产品燃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分禾膳,那么就像现在车辆的保险杠叫剐、安全带瞪骑痘、气囊贯井耸、ADAS等等常规安全产品一样履精,无论自主还是进口车辆虽稗,应该都是一致和统一的要求佛侈,并可以采取现在车辆型号核准等方式桨堵,推动车联网网络安全产品的安装激雹祷、测试避脆膜、使用当董、维护和服务泰钉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多车,首先是人们的意识问题卢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意崩柬,但对于车联网网络安全却毫不在意翻轨滩。要知道克,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单如冬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郝程、多变翔肛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苏凳翟、软件等基础技术台,对于自主车联网网络安全产品而言钝,投入比较大鞋、周期比较长啥词、效益回收比较漫长瘦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姥崇铂,从整车企业希趣复,到零部件铣钠困、软件弯函本、芯片供应商汝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炮染、人才队伍裁、产品体系搞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系传菲,也非结构化的治理模式茅棵,需要新型的伦理簿、法律和技术法规给予支持次橙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界聘贩耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮钠羡:李芳" "   1月18日通,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苹。引人注目的是雹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起上橇肠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缮铺同。EC180之所以有如此低的价格夸徽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钎赂楼。在补贴退坡的背景下化,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匡箱愤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何限?在发布会后肥稿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泵适,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魂背累,以及2017年的经营策略与规划薪佬浪。   《中国汽车报》碎炮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辣花?   郑刚篮: 北汽新能源有两大类产品平台喀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吩炼心,包括EV该、EU伸、EX钎扩、EH四个系列孰皇挝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品策黑单。在开发之初漆食,我们就对其有一个精准的定位与期待冗。   北汽新能源在两年前预计到桥,新能源汽车的3.0时代即将到来画亥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冻守。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入风椒仟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车动通陆。   目前孰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鳞,这没有错粒怒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徘,并没有推向市场的现象静岭忙。我认为挝武焦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拔,也没有认清正确的发展方向挝。   因此物行拓,在两年前开发全新平台之初惫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摆肖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慑纠,这种做法目前看来是成功的烘腿劳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玖己、造型岸、特点以及价格之后绊贩,大多数人对其给予了极高的赞誉绣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酱氏。   在成本控制方面秦惯皆,我们认为还有压缩的余地纺懈,通过不断地挖潜降低成本立告,我们认为可以让更多的人开上这款车们吃鲜,不过这需要一个发展过程氰伴。随着销量和产能达到一定规目路墒穑后拨监敦,我们会进一步整合资源挺彭发、降低成本菠觅桅,提供给用户性价比更高的电动汽车视。因此纫贤边,就目前来说邻裤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜕够午,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汰灵干。   《中国汽车报》感饺: 面对补贴退坡配,EC180为何还能采取目前的低价策略双陆歉?北汽新能源有怎样的发展战略帕涣刃?   郑刚赶: 从当前产业政策来看碘,全国各地的补贴额度不同济勿奈,流程不同陪,这都带来了公司内部成本摊销的问题冷长朔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难募萝畏。为此顺孩膊,北汽新能源成立了卫蓝基金飘疙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹲混丝。这需要企业拥有一定的资金储备们劫敛。只要差异化的地方补贴还存在玲,卫蓝基金的使命就不会结束嫉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抖贸妒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚷孩。只要发展的规划清晰通,我们有能力也有信心做下去谰篓爬。因此担,我认为当整个市场达到一定规牟猓后筏掳徽,企业才能做大做强泄。在我看来朗衫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的味,而不去考虑社会责任潮。只有兼顾了二者圭全,才能获得发展与壮大泵挪。   就北汽新能源而言鞍恋嫁,如果年产销量达不到10万拢屯忻,那么就没有持续发展的能力佛。因此洼狡,我们公司定下17万辆的年度目标脾,并将在4年之后达到50万辆啤纳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悼授互。谁先占领制高点会感范,谁就有效益突。新能源汽车市场的成本杀手烦嫉葱,也将是市场杀手勉揭。   在竞争过程中入蜂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞳挂,而是以传统燃油汽车为对手陪凛时。因为它代表了污染济抨祟,势必要被市场所淘汰炒肝。   《中国汽车报》突: 新造车企业的强势介入没,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毒凶刊?   郑刚忱加窃: 与跨界企业造车相比贬妒,我们的优势正是他们的劣势肛。依托北汽集团诗赐茅,北汽新能源有着很丰富袒丁绰、庞大的制造资源苏烂,有巨大的产业链规模优势廷。在互联网体验方面丘,我们确实面临一些挑战舒骚,但我们在造车工艺靡篇、供应链与流程方面有着更强的积累擞担。   在我看来玻拾鸿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洼航,这些可以相互转化限暇潦。我在发布会上再三强调童灿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粕,而不是新能源汽车厂商到际。如何能够最大化地提升电动汽车性能科,创造差异化的用户体验和品牌价值潜妹涸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向门柒。   目前颧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跋谁离:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刺。在这三类潜在的用户中涛,我们的发展空间都非常大祈愁。   对于新造车企业而言欧鬼,他们确实会面临诸多的挑战辣宪。我们在发展过程中遇到的挫折败贝臀,恐怕他们也得挨个体会到燃,但这是一个正常的发展轨迹陌。因此法,我认为这是一个跨界融合的时代涛讥裁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纲骋,将思维与资源彼此借鉴驼儒,从而为用户打造更好的新能源汽车彭步。   《中国汽车报》瘟谜: 北汽新能源目前的两条产品线肖浇兜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玻甘?   郑刚廷但: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兜南,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埠烦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异幸篙逆。相对而言宛攀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禽茧、邻居烫、亲戚寂趁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仍态。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撮。因此在性能层面箩材,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能良。   在智能化方面乌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驹视。例如ARCFOX将会在社交群凌任、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒋坛。相对而言授涩没,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岗距降,智能化水平也将上一个台阶轰冒。未来温,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莫协群。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僻阜。   《中国汽车报》私: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何槽,公司将如何利用这笔资金含?   郑刚惟茹浪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夏裳,将实施不少于80亿元人民币的融资男寂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柯。无论是电动化还是智能化办羌世,我们都会在研发上投入大量的资金祈。目前坞,北汽新能源的研发投入主要在两方面鲁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鄙。   我们希望引入来自产业链的投资方谋癸的,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阶绦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茸,智能化成为卖点吗娠。   目前谩匙戚,北汽新能源拥有了三个生产基地叔,现阶段产能还有限袍受,每年只有20万辆的产能橇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地架桅芬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拼划湾,从而可以更好地降低成本晨,提升效率鳞莽膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砰强乓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天心炮都,大众汽车集团管理董事会成员般宪翁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袭。1月14日科入,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晨阿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饰禽,他在长春见证了《一汽技订怠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挟高梢。    新能源汽车懊,重中之重    尽管行程密集莲线,但海兹曼依旧神采奕奕暮恭。他有理由高兴德汉晶,要知道摧喀熬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绰荒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撂武兰,比上一年增长12.2%蠕骗冠。即便如此烫底,海兹曼在专访开始时浩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”额材诲。那么大众还关注什么闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懂。“到2020年嫉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞪尸,目标为150万辆惮擦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩虑蛋凇;同时到馁,大众在中国的新能源汽车路线啤霖容,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侧举,40万辆及150万辆的目标中绿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当币。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弯淑殴,海兹曼称呛率灸,这要由市场及车主来决定盲庐。此外蟹男,进口新能源车虽然是个“小头”酗,但会涉及更多细分市扯场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择川。    奥迪与一汽合作仕,加强再加强    就在1月16日傍晚裂忌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽色、奥迪十年商业计划》础撵仟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爬钢枪。海兹曼见证了这一协定的签署蠢星,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凳宫钝:“这是一个战略性规划鼎揣,不仅为奥迪箩煽,为大众慧报,也为一汽明确了发展目标娟。三方达成了共识刀汲唤,而这一共识不仅在传统燃油车方面庭森,更是在新能源汽车和移动出行方面席。”据悉臂嚷嫂,双方将针对21个核心领域开展深度合作淀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线覆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渡裁敬。其中封项驰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辱。同时滇隧俊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禄霖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燃囱刷,包括缴壬搏:智能互联势睦舌、移动出行沃哀揩、联合数字化项目饱、金融服务合作等众多核心业务领域建青窗。    同时蹲笨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昧惋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伍奢赫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醛常技,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墙。    “对于奥迪和一汽来说陷驹匆,总的框架已经搭起来了冯沮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豌。”海兹曼笑着说封勃乾。    上汽奥迪椭控,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滔受,记者自然不会错过追问的机会铃肺劲。    海兹曼进一步透露嘿烽楔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卤,但当前的重点熄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栋提,形成长期的更有建设性的伙伴关系芭廊弯。“除了十年商业计划的内容之外岭屋钝,我们同时也更加重视解决经销商的问题狠荒,更加重视经销商的权益碧雇女。我们要更加积极地回应经销商的诉求衅阿,解决他们的盈利问题弓梳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澈寿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弥?在记者的追问下墩端谈,海兹曼称垒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刺汞,并且经销商的问题解决之后汕览沃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斗衅弓。    至于具体时间表两怜楔,海兹曼透露队,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行低讥,最早要到2018年开始非砂撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任干我侧,各位朋友凌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挟免。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘎啪双。   题目是“坚定信心寐晤,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫁贸。汽车的电动化是大势所趋撤,体制优势是推动发展的根本枢费逝,然后就是坚定信心松。特别这几年新能源汽车发展很快憾,产品的成熟度赊、政策的全面性撤款妊、系统性患,老百姓的认可规僻,这些是电动车泡、电动化大势所趋不暴。大家可以看看扩钢筏,我们今年2016年差不多是50多万台溉疟价,占到全球67%贸。从增长趋势也可以看到埂窖,从2011年叮、2012年患丹、2013年记停搅、2014年伟比,特别是2014年厕、2015年孝,包括不平凡的2016年瞎鸥疟,虽然有各种曲折耙艇悼,但还是获得了很高的增长啊,大概有50%适梅扳,全球占比差不多有60%多檬。   我想讲几个理解和发现体。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谱咳,做的非常彻底晃盛。我们可以翻看一下2016年的数据画沥凰,2016年中国公交大巴入,不包括旅游大巴型男,总销量大概在10万台左右显,但是我们纯电大巴差不多7万台脚,插电式混合动力是1.7万台爽,加起来大概是87%豁,占总的销量接近90%徒桶茨,这么高的份额全埃,我觉得差不多就在3年左右发生的讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霜惨,到2018年浮涩氮,我们认为在公交这个领域里面娇,燃油车会进入死亡鞘蚊。很有趣的是2018年河测衡,如果你要在欧洲或者在日本食,欧洲蒂垮且、日本一些主流的燃油大巴的制造商昂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来台涣,或者刚刚接近路试父,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翠募。从这个感知可以看出耐伤脱,中国背后的推手是什么纳词前,为什么这么快捞,无论从技术翻答染、从市场趴层、从体制芥。因此我觉得硕枫,体制的推动是推手氢豁撤,因为公交很容易充电乘,固定路线敛巧寿,固定区间锰碴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘟幢,大部分属于国有体制僻脓,政府有很大的话语权较技派,公交的排放巨大窍祈渴,一台公交补贴很高懦屯,但它排放更高线都眉。一台公交我们算了算好,早上5点上路垃草,到晚上差不多10点下路柒歇腿,一天工作18个小时潘,相当于30-35台私家车的排放斤摹手。因此爬,我们四部委在推动产业政策里面隙绢妓,花了巨资在推动这个产业洛境达,但节能减排的效果是最明显的低拾弊,而且在全球保持领先度也是最突出的勾。   比如像深圳亭砂,2015年顾眷、2016年宏,大概2017年上半年繁,就实现1.5万台公交全面的电动化傅讽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲德。而且这个产品爱蕉脆、这个领域我相信还能保持持续的领先却和,和乘用车脾、商用车比佬罢捐,和一般的卡车比磋粕,我觉得在大巴这个领域里面悍,我们中国无论从技术奢体、从供应链矩府凭、从规模刨雹烤、从市场地位洗喝汲,还是很牢靠的绦十。出租车可能是下一个领域躬,我们相信在未来3年里面康,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梁策。   优秀的体制助推钵徒,产业快速发展报拣。即使2016年不平凡的一年里面豹道即,国家有很多政策借,像国务院2月24日政策常务会议湃,政府公共采购配额郡卤,7月6日马凯在西安有一个专题会茂苏,包括到10月18日克强总理国务院常务会措达释,原则上不核准传统燃油车丛,加上之前一整套的体系讲腔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叛胺充、最系统的政策体系辛诚,包括今天我们的百人会这么一个平台滩嚎喀,在国外是不可思议的瞄,但是在中国就发生了窍会探,我想清泰主任亲自组织怒儒,这种特殊的身份把大家聚集在一起姆,而且今年的规模更大舰,明年可能还会更大白嫩,这些体制推动中国新能源的高速成长度。   从税收孩、推广配套屯沽测、长效核查眷扰、推广管理等都在推动龋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氖,刚才欧阳老师也提了藩,很全面隧渤,从上游的IC制造卑权刃、正极肌负、负极稀么噬、电解也隔膜钙、各种资源脊菜、配套必,中游的电池骇呸搔、电控獭粉、电机裁僵搏,下游的整车漏闻,包括售后服务矩,全系统的篙、全规模的雇。国外也是迎来了发展的热潮糖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骄墟瞧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞧叹瓜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婪目。   坚定信心氦猎,持续推动新能源汽车的健康发展蛊虏醚。其实我们在业内也在把这个脉钩剃构,2015年1%是一个拐点涡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呸端,相当于当年差不多10%的市场份额附,2025要达到20%的份额抖妮椒,当年要做到差不多400万台凤葛,才能达到目标闭戎退。因此我觉得层湃粟,2020年10%还是有一些挑战辑感。我认为到2025年阀,如果电池做到每瓦时1元钱以内鳖沙宝,按照同等配置的汽车合轿,成本按照同口径的品牌荒漠奈、同口径的配置算羌搬,大概比传统车还贵20%-30%筛,这时候国家财政一旦退出去以后适疏堑,必须有相应的措施来进行补充抠鸵捞。我相信第一堂察荡,购置税的减免欺侠,一定要延到2025炉胚,甚至于到2030备脊,这是一个10%的政策支持掂疆,这点非常非常重要你。第二栖,消费税捅扑海,特别是对插电式混合动力车额骏,消费税有2%东铜、5%-9%簇遁其,如果在国家财政资金退出以后操澜翰,如果这个要有一个减免的话加,这里加起来差不多接近15%-20%响啃兴,这样把30%缩小2/3即灵,国家政策就扶上马棋辽采、送一程割写,才能够让新能源车更健康壁乏。   齐心协力浦掳屋,2017盆吭,撸起袖子察蚂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毖,万象更新拆,这是中国新能源汽车的春天洁菱。从2014年的小荷初露肖弘,到2015年的急剧拉升违荤枯,再到2016年的高位放量请维蟹,可以说经过三年的蓄势杏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妙懊恭。牛市的格局基本确定叮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔼翰份,“十三五”提呵、“十四五”和“十五五”期间权,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%池容、30%和33%扩嘘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代京盲,继本世纪初的“黄金十年”之后吾,下一个风口即将到来挠婪。   毫无疑问署,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇五断,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役某盗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涛,值得关注撬。我们总结了一下这些变化嫂漠,有三个方面的特点轻掏茄:   一是市场的形态改变了死姑。   从导入期迈向快速成长期恳,刚才欧阳教授称之为成长期勘,我们在前面加了“快速”两个字权,有待商榷嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哥绞爬,成为消费主体蓟魄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亥,新能源汽车从政府的示范运营起步殿钉茨,不断地向私人购车靠拢青,临界点已经到来!有统计表明秘绩禾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孝嚼,预计今年将进一步提升到70%左右腥须。大家知道个人购车时代是产品为王的时代回,要在竞争中胜出墟,就必须以客户为中心坞,以市场为导向剧篮溪,树匠心秃,出精品穷驴堪。   二是竞争的主体增加了僳剁患。   从少数先行者的竞争捣写乓,演变为全员竞争陋链,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挎焊守。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划停滦,包括这些国际大牌硅,比如说戴姆勒欣钱、大众等等跨国品牌剖紊径,通过合资强化了在中国的业务布局晶为苔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庞徊。有统计表明馈,从2015年开始疮浪,全国新能源整车的投资项目超过30个幂钒,总金额超过了1000亿元欺,总产能超过了300万辆苍道。当这些产能陆续释放捎蔬诫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寿。到那个时候挽,竞争将回归本源睛础甭,那就是技术帘、产品和服务锑馁拆。   三是行业政策转向冗蒜。   从扶持补贴过渡到监管引导酿,政策驱动弱化苗夯、创新驱动凸显费。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萌橇,产业政策呈现出四大趋势畏雀:   第一蛙朴糜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滑寥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湿硼锭,通过准入付、销售凹喜、使用环节的标准发布菱鲸,提高行业的门槛伎罢摄,净化市场环境;第三弛鹿爆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钳辆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度翰泥,让市场发挥主导作用;第四镭,通过电池目录和技术路线图的发布蔷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恐暴凌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秃。   本世纪的前十年仆加,可以说汽油车高速增长岸,成就了中国汽车产业的由小到大粟粳挫。接下来的这十五年法,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强躬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乃,克强总理也讲伤,“发展新能源汽车文勃,是培育新动能蒋藏潘,发展新经济的重要抓手”芜县。中国政府凭借新能源汽车闭嗜,特别是纯电动汽车藩迸博,引领产业升级晶婪,谋求弯道超车功响,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈物藏。   继高铁避、特高压和核电之后显,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”械纳,这种希望能不能变为现实危哄缅?还需要我们全体汽车人的共同努力拿阜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堑斗,目前已经基本建立起了一定的先发优势铆,把先发优势转化为领先优势扦聚,是我们坚持不懈的目标如。而要成为一个真正的领先者杆徽,只有创新煤筷。创新就是从零到一耐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件修蔽,用全新的方式组合起来屯嚷春,去创造新产品枫,去创造新的生产方式和商业模式垢,去开辟新市陈萸葱骸,去整合资源希暴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商功档,去实现新的价值创造期蛊抡。我们将以创新为最核心的驱动力描红祭,全神贯注妨枫,聚焦技术涩,聚焦产品洼氛,聚焦资源妈屁力,聚焦市橙星蘅邸;以心无旁鹜的聚焦战略掂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志列,实现北汽集团领跑的梦想蠢捻。   借今天会议的机会龚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略输光季,也就是刚才谈到的四个聚焦涩:   第一骸火,聚焦技术戎久抨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滩,消除盲点慑。新能源产业最核心的技术就是“三电”男察暮,此外充电和续能技术融吗、激光雷达等汽车技术墩,以及轻量化的新材料穗视晶,石墨和锂等上游关键资源虽晌伯,也是我们需要掌握的核心技术和资源漓。这些技术和资源攫可茅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品函填呈,我们再难也必须干焙杜甜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侯忿,各司其职翠,对新能源汽车关键技术进行各个击破税冻。北汽集团将在政府的指导和帮助下功,在北京的经济开发区锨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心案忿。它由研发创新中心怪、全球营销中心犀惺日、品牌体验中心腾仁叹、联合创新中心等五大部分组成石,将建成从用户研究绊耽、概念设计舵萝领、前瞻技术浦娶叭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兴颅叉。   第二鼻屠搅,聚焦产品肃。   产品是企业价值的最终呈现侯俏械,是我们寻求客户认同的物质载体瞬。高度契合用户需求停稗化,被用户接纳僚、认同的产品才是有效的产品坑系,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窍械芹,我们的产品在续航里程挽、成本控制特蚀、整车品质稀、产品线的丰富度方面珊谐,目前还存在着明显差距能碍。打造新能源汽车的产品力妮,我们将从以下几个方面努力五:   一是凝练扩陇父,集中北汽集团的优势资源瞥秤,打造若干款明星产品轻嫁。   二是做好差异化的文章勒许,精确地切入特定的细分市场潦。   三是做好迭代创新牛逻狸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钎缝溃、网联化烤悼该、轻量化技术应用到产品中坚桃凑,并根据新能源的技术特点团和,开发设计全新的车型平台塘。   第三某,聚焦资源砂为寄。   21世纪的竞争侍,不再是产品的竞争弓钨,也不再是渠道的竞争弯辣,而是资源整合能力的竞争圈呜埂。新能源汽车全产业链更长工乃、体量大李囊,包括整车史碗、充电基础设施色技、智能网联该嘎穿、无人驾驶以及下游应用在内闻狗,整体的市场规模在10万亿元以上辜。   然而资源是有限的情,优质的资源更为稀缺丧擒丹,新能源产业作为朝阳产业泼诧胁,资源的布局与传统车完全不同蓄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毒疲握,瞄准核心资源和稀缺资源士闭癸,提前布局署孤驼,将其纳入到我们的生态圈之中澈馈,北汽集团将围绕着创新链褪、产业链秽八、市场链婆蛾、服务链和资本链这五大募褰郏块眠垃,通过新兴技术的孵化峰堑昏、成长型企业培育限假、产业并购整合等手段缕底,实现关键核心技术的突破与领先抚顿,打造北汽新能源的杀手锏绿娃,谋求长远的发展肛,实现对传统汽车产业的更替恭。   第四防答幕,聚焦市场视。   市场占有率是关系到产品的关注度绒撬愧、品牌影响力的重要一环陆垛,目前我们在新能源汽车市场的拓展剃、品牌传播撑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面处,可以说暂时走在了行业的前列膊。下一阶段肋杭,我们在继续发挥自身优势的同时窗,还要加强对市场的精耕细作接顿,对不同市场进行分别覆盖登认娩,不断扩大自己的势力范围聚牛。对公务市尘蕴椤,我们将根据公务车伪呐参、出租车嗡蹬恢、城市物流冈味男、城市租赁降挡、城市公交等不同领域的特点盲攫阿,把规律琢磨透溯,在品质差异化抨诫崎、品类差异化和品牌差异化上做足文章粟仁。对新兴市郴,我们将引入汽车的共享理念胸,做好网约车市场开发料,打造国民车违檀百,切入经济型纯电动汽车市场锨币路。同时乘绷,通过融资租赁等手段挠渡,对特定客户资源进行开发梧谰裳。   各位领导档臼、各位专家氏、各位同仁岛,“阳春布德泽孤嗡,万物生光辉”克,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启催搅淬,新时代近在咫尺妇湾,新机遇触手可及脱慨,新梦想指日可期蕾融,让我们以自力更生钵、艰苦创业的进取之心灌涤,以敢于人心冬甲,勇攀高峰的凌云之志鄙力,撸起袖子邪团摧,真抓实干琅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脓垃惕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惦浑绍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腥,我认真思考之后塘,认为这一说法不无道理刃烽。我想可以从两方面来看连创,一个方面是从全球来看芥脾,在2016年这一年醚砍拦,发达国家主要汽车生产国盆济,包括大型汽车公司徒,大家对汽车发展的低碳化璃、智能化得贤、信息化取得了进一步的共识钉贫募,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点危,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宽,但是说到了要害守灯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硼芯,守成者将面临巨大的挑战”乡倦丢。而从国内来看奔,我从调研中发现己距,很多企业由“试试看”拱,转向了“铁了心地干”年,把电动车放到了公司战略的中心地位捣继。    刚才李书福老总讲的他的规划斜,到2020年拨介、2025年扣鹤煌,电动车的比例要占那么大催貉,新能源车占比那么大朵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心承。    另外巢科,在这一年当中搪纲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抄,一个是企业的研发路径在变化鲸,由燃油车的引进博、消化诽、吸收螺虽,正在转向开放条件下的自主创新砰妈,各个企业对研发重视的程度纤赁、研发投入的力度是前所未有的湍疲。另外米坟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梨,这样就给了中国昆金汇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夺。另外授,有一批没有退路烙图相,专注新能源汽车的新兴企业继,他们没有存量的拖累范,他们的思想更加解放刻,这些新进入者带来了新思路关、新创意马、新发展路径沧埔蔽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路融,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慕侣,对我们汽车人来讲会有新的感触署卤。    新进入者带来的新的发展路径芦蘑、新的生产组织模式怪,给整个的产业带来了新的活力桶黑半。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲍惮咕,我想这个影响是很深远的倍刨爸。因此损,从这个意义上来说钳茨,经过孕育期的磨合痞权,现在已经开始有所收获次罐悉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题县拘。    以2020年为结点春,中国电动车将面临新的发展态势投,我归纳了几个观点共秤仓:    第一孟,进入2016年锰惦脚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侍,在消费者购买意愿增强的同时赏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缚。此时嫡娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗡掸仕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿略揉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氏窍朽,随着竞争的加剧铃霉,企业间的差距拉大胳心,大浪淘沙的过程已经开始悍私贸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量广。这种现象不仅反映在整车如,而且已经延伸到电池企业轮、零部件企业以及上下游整个产业链篱咖就。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获僚煞挞。    第二欣辱勉,迎接国内市场国际化竞争性斥攫。可以预计政府购车补贴淡出之时鹊负嘿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疲,距今只有四五年时间了匣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猴缓显,国际化竞争来临之时才是真正的考验晦庆撇。中国的企业必须冷静地看到昂泄,产销规模大娠蠕蹿,并不等于竞争能力强测雄粟。我们与国外先进水平仍有不小的差距倍盼,重要的是技术基础薄弱醛、原始创新能力低步些兴、核心技术欠缺姆经、品牌影响力不足蹿耸,这些带有文化色彩的软实力逻,需要持之以恒的积累描腥,“非一日之寒”罕估废。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跺弘,提高竞争力的途径澎情,不是等待企业的扶优扶强独馆,而是由政府创造好的产业生态监,使优胜者在竞争中脱颖而出烙模。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烁洗,就瞄准了国内国际两个市吵铡,产品设计胳肪习、生产工艺捻辣伤、产品质量都以国际水平为准欠杏谩,我想这些企业他们会相对比较主动窃倍冉。    第三娶,向后补贴转型期的政府政策休掀淮,在既定政策支持的周期内茧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配物牧,是政策能否顺利转型的关键挥。政府的购车补贴是一把双刃剑矢,当市场竞争格局出现之后亥,政府就要特别注意府啊纠,不要因政策调整不及时而削弱竞争革。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桑家很。因此刹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媳,聚焦技术创新冈,加快补足技术短板软泊,提升电动车的性价比涣联。相应的峦缺匿,评价支持政策效果的窗口氖诺酷,应该由市场规模扩张涸迸淡,转向竞争力的提升担还。    具体地看购车环节的补贴丰显,应该适时退坡颊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壕此绩、降低成本的能量灯,造成优胜劣汰之势霞徊稿。政府资金应更多地支持共性技术的开发啤、充电基础设施的建设粱。与此同时梗,非补贴性的那些“功能性政策”骡患,例如碳排放政策躲灸、燃油消耗量限值政策骸扔缚、零排放积分政策班蠕臂,以及购车许可撕鸽、限制行驶之类的政策组合应及时出台慨,使市场产生稳定的预期仍叫。 第四辣烤,立足后补贴时期讲啸,打铁还得自身硬疆。    从十城千辆算起仇,各个国家发展电动车的时间差部,给中国企业留出了大约十年的孵化期涂,这是难能可贵的瓷。2020年攫,作为中国电动车的一个标志性年份毒,将迎来后补贴时期垒。可以预计汲项,那个时候直接购车补贴将淡出屠拜,但功能性支持政策还将保持钩限。在这种情况下贪悼钨,电动车能否与燃油车抗衡涸铣示、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势深伍葛,将取决于这几年的行动涤高申。    我国电动车是在较高起点上起步的捎浪,总体经济技术实力已经今非昔比版,如果把握得当吕,以电动车为契机玲垄侵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观收固,企业应充分利用政策支持的周期位,下大工夫做好三件事勉:    第一扦椒,人无远虑撩,必有近忧爸奖苗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略维,并加紧部署与实施颧厕。    第二补寒,持续壮大研发能力烘袍碍,掌握核心技术恐赖洛,攻下“不经济腔署、不放心偏陆寸、不方便”一块短板储投疟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驼挡。 第三椒欢迫,以产品的品质催、品味打造优秀自主品牌匪类俯,赢得市场的信赖瞪迁妊。    第四鞭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肯笺炉,就是在这个期间芜端偶,一定要想办法在自主品牌上下工夫烯魄沛。我们的品牌实际上在燃油车上鹅,很多企业下了很大的力量薄扯诲,但是应该说效果是有限的垃。而在电动车来说是个新的机会渭,所以在这方面应该下更大的工夫顷,通过产品的质量堤,通过产品的品味打造自己的品牌才泛。    第五陵嗽,要系统规划瑞,及早部署“电动车+互联网”卢。今天的电动车之热习年官,并非由于传统能源的枯竭柒宋,而是因为它有很强大的正外部性料亥平。电动车的低碳化上毒救、信息化缆漓、智能化的潜在社会效益只有与新能源驹夹、智能交通其咸尺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥对。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茫安。随着这些方面的成熟爽挝赫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题囊袜。信息化泉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呢,这里有太多的文章可做颂。目前辅助驾驶话茎、无人驾驶已经走在前面谷许卜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫡壳为、智能交通了燎田、智慧城市以及5G通信协同发展嗽、统一规划凰、开展顶层设计颓瑟、超前部署聚、抓紧启动蜜环,引导企业的技术开发和基础设施建设饭胸写,推进“电动车+互联网+交通”秘很,把阶段性技术成果用于提高交通效率剐床拭、降低物流成本刹、保证交通安全掇,使其产生经济和社会效益奖谭潦。    电动车发展的大势已经不可逆转当鲁凄,向前看略闷,挑战与机遇并存效霖何。如果把握得当簇露悍,机遇大于挑战!    我就说到这里堑慑,谢谢大家!    (根据发言整理甲钳,未经本人审阅锌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  全国政协副主席涕筐刮、中国科学技术协会主席忿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勺捣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潍派诵,以下为万钢演讲ppt亮点实录担躺妥:    尊敬的清泰同志腻旦檀、冠华部长焙、苗圩部长颁恭、解主任席,各位来自汽车界的中外朋友们瘟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屋漂。上午抽点时间看了一下展览肛廓刻,给我印象相当深锣,有一个很深的感觉蹭茄负,这十几年来中国的电动汽车持续发展簧瑟糖,走上了一条创新的道路仑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袒舜。今天这个会议的主题很好绊功,就是要持续地提升我们的技术能力郴臼似,抓住创新新局面韭仕互。我想就我们未来促发展陶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇律蹲,谈一点我个人的看法潍呻狸。从四个方面剐磁:    第一享晦计,谈一谈我们这些年来齐心协力沛,新能源汽车所取得的新进展庇陕,尤其是2016年的进展特别明确荣部钞。    第二起,回归深入基础研究吻啸,提升新能源汽车的质量和效益电凑盼。    第三惰,新的发展趋势幻警汤、新的发展方向武,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赌,随着人工智能的不断深入咀拖伴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棺粹赫。    第四壬,我们怎么样更好的凝心聚力氢霜咖,合力推动新能源汽车的创新发展挠甸苦,谈几点看法雹辈。    刚刚得到新的数据绰狼,有的来自中汽协会房钞线、有的来自中国汽研中心嘛,数据告诉我们碘拒冷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晨箩苹,占新车销售比例的1.8%文沙,中国的保有量达到了100万辆耗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咀棋莲,这里讲的是公共用的充电桩戎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家版绰师。    我们的关键技术取得了显著的进步珊目掸。今天上午我在零部件电机涎、电池侨权使、电控这块花了好多时间桥,仔细地了解了一下情况铰洼,确实和我们了解到的数字很相近壁怒。动力电池的关键材料发展进程加快澎措甲、性能指标稳步提升仇腺、成本明显降低探,从动力电池的单体拍托、电池包拇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进竣厢似。一个指标性就是谢栖垄,三元正极材料能量动力型的电池糜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粕蠕毖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闪叭极、有些争议浓畦,好多同志说半潞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标般,现在看趋势已经很明显秆怯册。我们特别强调的撤,穆#块比能量达到了140瓦时/公斤切,动力电池系统的价格钢怜巷,这个价格现在也是保密饰场,但是总的说起来明显下降镜,总的达到了2.5元/瓦时以下概。动力电池的产能达到了100G/瓦时虎,世界上生产规模戎吹,特别是在新型电动汽车的动力电池伐僧轨,规模得到了很好的发展刃坏额。    驱动电机技术也取得了新的突破崎。特别是共性基础技术进一步突破彼,导磁硅钢瓜、稀土永磁材料梯汝、绝缘体材料钢、位置传感器僻炯戊,芯片的集成设计和电力电子系统分立航,取得了新的进展尸仟玫。我也了解到捅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谭拒氖。因此募创,重量比功率超过了3300瓦/公斤晌毁,电池峰值效率达到了97%缆武食,高效区达到了80%榔斥。特别一些新的设计矛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锌稗软,比如说我们都知道韶魔,对于0—100公里的加速刃肋笨,对于电动机说起来龟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攫,就是高速公路上超车的时候蝗厦,超过它这个临界点以后拈,这也是一个安全因素科辖。现在我们很多企业从两个方面行冗,一个方面钎剿,用双电机的技术来弥补后面这个不足粟,第二个惜困,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘉翟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桐摔想。    今年汽车界有一个新闻筛揉薯,第一个互联网汽车走上了市尘病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柬拣筹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐和弹硼,据说现在上汽的同志告诉我激,每个月销售2万辆聪麻赴,产能有点跟不上了贬慷,效果很好窍狄,上市不到半年累计就超过了9万辆痴澳,成为荣威一个最大的销售热点爽票。在互联网大会期间镀伞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棵瓶,搭载着北汽猩捷卡、奇瑞解僚、比亚迪轿车都亮相沙岸,首次开放了道路藐匪,18辆车300多位嘉宾在试驶杀,当然评价各有不同汰伺,期望值也有待提升箔女斑,但是勇敢的走出了第一步椭岭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摩挽腿,做出自己的探索瞬。    我特别感到高兴的是免,2014年我们就曾经提出电动化怒头曹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点败微,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伸幂,从汽车到基础设施亲怕猛,一直到停车场涝蛊毫、充电站潘眷猴,包括各方面财税的支持蔬,一系列的政策行幕咖。国家层面哩膜粟,从购置承刮、补贴戚、税费减免谴滦、研发支持册皇灯、生产准入膳碑、业态创新从匆栏、基础设施堵,特别是标准规范方面滴石坏,都出台了一系列重大的政策措施耿喊非,现在看起来落实的进度还是比较好的拘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论既厢,这是一个开门的讨论粟暖滩,许多外资企业都积极参与当中暇,对电动汽车发展挥狸、新能源汽车发展叉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婆歌。也是由于刚刚推出来建,我觉得很好堡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茧提腺,使政策更具有落实性缆。    这里向大家报告一下藤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迟酣驳。新能源汽车作为一个试点的重点专项恋惠,实现了从基础科学到系统集成汗坊、共性技术集成锰卡、示范全链条的部署稿黎,特别是在基础研究方面揭阂拭,加强了对基础科学问题的研究瑟锭。因为现在产业发展到一定程度的时候呛磋牡,要提质奴匙、要增效恒牌酶,还必须要静下心来东、回过头来从基础科学问题上下手芜,不断的进行优化尸堤、改善羔疼,才能获得发展灌悸垮。特别是这次的重点研发专项性,对于电动汽车智能化和网联化的技术分裁碑,也设立了专门的课题林湃,实际也是我们当时电机辅疾毙、电池龄陀覆、电控的“三电”之一拘仁瓣,也随着时间的进展不断的转向新的重点茹功。所以怪凤姜,整个“十三五”期间的专项规划犯能,将对六个创新链条汹腊,就是全链条一体化的部署炯,38个重点研发任务虹饥,政府加大了投入地,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鳞晚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猜撮牌,首次突破15000亿陶脾嫁,更值得高兴的是魏煤矗,企业在这里边投入比例得到增强俱赡,达到了78%以上价,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罗圭诉、加剧扣除政策有直接关系猛绘沟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬侠纠,看起来企业投入的效率还是很高的递荷。    去年我用过这张图(ppt)俗家寒,这次还用这张图捣河,对它进行了更新萄。由于时间关系冯孪开,统计是1-11月底庆,11月底中国产销量是402000辆轮得,如果这样算的话架秘府,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆档茂,中国占了40万辆坊,就是占了50%谦。到2016年底工,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剩,中国占了其中的100万辆退捣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狡轮,也说明了我们国家对于节能减碳维、应对气候变化作出了新的贡献趴涡。我们虽然应对气候变化调门并不高惶恢墙,但是我们扎扎实实在做每一步南幌,现在无论是风懈馈氢、光谴瘦、水童弄光、输变电秘味,无论在技术先进肆澎、装机容量丢漆、发电量都走在了世界的前列氓瞳奴,这也是我们作为一个还在发展中的国家轨邓,为新的发展多老、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爬尘溺。    世界发展的趋势也是一致的飞播狮,低碳奇呕、电动埔搬、智能化成为各国共同的选择氢厢师。美国懂乳瓣、欧洲擞、日本冻,包括汽车企业福特袭、丰田捐、大众都推出了它们发展的战略垛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爆枪,比如说大众推出了它的“2025战略”创伙袭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲤滑,销量争取达到300万辆惦酣陵,自动驾驶要覆盖饲筷夯,在2021年提出全自动驾驶蝎,电池也要进入大规模的投入吼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标活截画,零排放勺姆圣、互联纤泡妙、自动驾驶汽车词,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菜、氢燃料汽车磋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蚂巾、沟通乐磨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞳刮曝、增程式的混合动力汽车刨,因为他这里有基础建设的问题抡饭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梨鸿,就可以有电的情况充电巳破、没电的情况加氢新戌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扰围癌,同时又实现了真正的零排放脾保。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai空瑞窟,上次试驾可能还是8年以前迁摧里,我觉得汽车的进展纹,无论动力性霸、环境友好性踢渭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穆容裁,据说已经进入了市场搂溃。包括通用也宣布了在2020年以前括,在中国推出9款新能源汽车瓮。我这里想说的是瑰,中国的市场也是世界的市成谛娌巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匆废猫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磕宛腻、参与竞争倘辫晤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗅,就需要我们来推动整个的发展缓石伟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潞囱毙。 第二华胸貉,谈一谈我们对于深入基椿疟榍健,着力解决一些新问题的看法曹妒。    对于电动汽车察钾,大家首谈就是续驶里程虫访寡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奠陌娩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车解切面,一个明显的标志渺侈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疲溜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的黑搬。如果说单程的提高电池的载量烯,当然加入电池的载量车子可能要增强揣簇徒,车身的增强就又增加了重量摩筒,直接影响就是增加了它的电脑灰穗鲁。我们也看到一些装载高容量电池的词,虽然续驶里程延长了烁,但是百公里电耗就明显的增加了旱功。因此磕付拎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惮鳖维,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的救唤、合理的规划景耐。首先棵,车辆运行的范畴烙僚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桶,尤其是现在厘夕牧,我们应对大气污染炮痹柑,主要还是大城市集中跋肥价,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑催。但是从技术发展上说起来饭筏刻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叛、功率密度和整车的轻量化熔辑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准部,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锨疽,这当然是市场的期望尚绣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醚弹。    最近新材料研究发展很快存,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用村搬。有的朋友跟我说矛,我们现在用的是石墨烯电池彪,其实说用了石墨烯是对的朵蹦,但是用石墨烯全部来做电池程纷氨,似乎从科学意义上不太准确疤刀鄙。石墨烯材料促腻,包括碳纳米管领贺,都有它优异的电和热的传导性能校呐哪,作为锂离子电池的负极材料添加剂汤额侍,可以有效的降低内阻泊,提升放电的效率蓬七,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话首峭,还有助于减少介质之间的电位檀经囱,来减轻电池界面的腐蚀性佛冗。从这个角度上看脑蚊镰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘛,当然由于动力电池负极密度提高了铂涸,对正极材料也可以进一步的优化岁活无,在安全的前提下惶累官,所以也可以显著提高它的能量密度善确爸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耍,就是说能量密度提高了椒钨,同样的电池包里面可能有更高的载电量莱淖径,但是运行过程当中它的热交换量也会增加然膛。所以在增加单电池和电池耐副4耍块功率和能量密度的时候蜕是,还要加强对于电池包热交换距离的研究搅敛魔,来优化提升电池包整体系统的技术姑牡,它也是一个相互关联的关系级。    随着电动汽车的发展桶驴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妇奈。比如说电池包往往布置在底部颗碾,夏天路面的热辐射还是比较强的尝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圈患,从结构上来实现电池包的冷却拳录拔,因为我们现在冷却剂就是这样的澎,要把它放在迎风处卑性斗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计港顿捂,电池包也应该考虑到这个袒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诲乳才。结合冬季放电的特征绞固,我们还应该研究赣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棉盆锯,使它保持在合理的范畴之内耗寄秤,来逐步的解决冬天放电比较慢的疙角患、容量比较低的问题悔哼。总之说起来秆归箩,我这只不过是一个例子赔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础套毫、关键铆驾递、整体的技术统一的来规划和部署奢。    上次百人会上我特别提出捎溃聚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓷莆,带动汽车制造的转型升级定。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节该,给我留下一个很深刻的印象星桅,我和苗圩同志都搞汽车的师锈荒,过去我们焊一个车身500多块钢板堪夸,用2000—3000个焊点接在一起台仕,加工线上全部实现了机器人忙闲稿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猴绞恕,一共就45个部件绊碳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弯蛔,几个机器人协同操作脾柬。板件和板件之间没有焊接省播,就是直接的黏接蹦奴辩,加热黏接拒囱霖,远远看去就像搭小孩玩具似的寡,几个东西装起来篮聘羌。更使我感到比较吃惊的摆憋排,现在碳纤维的车身屏肋,已经不需要在现场涂装了类,有点像我们当年装修房子藉,先装地板再油漆梁,现在用的全是油漆地板屡。现在汽车安装上确实有进步呵,所以我也很有感触弯忍笛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新口,需要轻量化材料的技术乃蔼廷,需要轻量化的设计背,需要轻量化的工艺谰壳,也需要轻量化的流程稍。特别是现在的汽车产业缕边闪,包括内饰座椅使用的材料点,也尽可能的采用可回收稼笛驮、可再使用的材料挺闲,这方面的技术也在不断的提高嘶揩,这个应该成为我们新能源汽车发展瞧炉茧,不光在车辆技术壳、而且制造技术流程方面全方位的提升衡暴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展变部抡,今天我很高兴痕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奈告,更多的看到了我们一些年口,像燃料电池大客车的发展绿奠德。很多企业大家如果去看的话幢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揩竟啡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尼,比如说碳子懂搪乖、交换膜腾狮室、双极板囱,以及它的特性基础研究的进步密切相关崔。实际证明扯府,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牢飞娘,也具有自己的发展环境的优势诞虐。我们要借助这个优势来推动我们的发展藐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系守,我们是不是可以考虑粗煌冻,尤其是在燃料电池研发的初期狭惺崩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盎奶,这样可以有电的时候就充电鼎鄙辜、有气的时候就充气摔秀,按照它的发展各取所需憨。实际从技术进步上厕囊,技术发展的本身旁干,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哗,对于延长它的寿命辆监,对于减少它的燃料消耗省酣,是很有帮助的味溜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椒氨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用说瘦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溶桑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庙桓苦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缚广觅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛾。当然它们也在考虑读,我们怎么样能够更加适合中国的特点省。我们还不能忘记中国还有一个优势慑玫缆,我们在电动汽车走向市场的前期屉洁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用传,先在公共应用惭、出租应用上去使用柯廖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疙那,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嚷添坷,必然有一些城市就可以走在前面入浑逗,又可以来推动健康合适和快速的发展膘摹。中国“11?11”又是一个新纪录泰,信息产业泛吵、网购变成了整个市场销售的主流酶,我们看了看沦,2016年快递业高速发展翱唬,中国快递业总量超过300亿件斗,平均每天8200万件包裹走在路上还捷系,用于业发展小型物流车清洁具斡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹲,有了高端引领就有了有序的发展盖,放弃了高端引领就会低端充斥仟,所以从这个角度上卿衅掇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邦,争取使我们的汽车产业走上高端引领筋卑、创新发展的道路上梳富。    在燃料电池汽车发展的过程当中拘切,深入开展了国际合作坝愁很。我们积极的参与了国际合作呻,开展氢燃料电池领域的技术合作呵祥檄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目曙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议献,组织国内的企业梆趴,开展深入的技术合作饱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织交,定位就是要建立一个覆盖全产业链烫稳浆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织如竭戳,在中国发起但并不局限于中国食溪瘁,积极组织管理以及运行机制难丹号,要按照国际组织来筹备勒教、搭建独叔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忙,因为燃料电池实际用处很多付忌髓,比如在通信基站碉洞、备用应急电源完步,随着我们移动通讯不断的扩大坟石,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霓、包括更新遍,都值得我们重视普林懒,包括医院的应急电池搭篱按、安全防卫焕,包括我们最近在研究深海运载常,也完全可以使用氢燃料电池石,燃料不是电池笨,实际是一个发电机介速拍,而这个发电机可以用在各个地方凹,最重要还是零排放的清洁能源厘,效率高对鸥,能源密度也高襄寺韶。 第三炽健花,深思熟虑芯淋,把握好智能化的新机遇竞捻澜。    近几年来扑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫉邯矗。比如美国侥昏,白宫推出了人工智能的新战略狠崎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汕,包括日本的创新战略规划龋幻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琼,这个时间恶补了一下人工智能的技术姆。中国工程院最近技术指出令雀赊,人工智能即将进入新的阶段兑牡桑,人工智能发展有四挥杰、五十年代了笺滑袒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展党。但是当我们信息化日益普及谰扛玛,移动互联网剖、大数据玲栖呵、云平台的发展现饥拘,信息环境迹赫、数据基础私探、目标理念涡钙、市场需求都在发生不断的变化疤,将推动人工智能新发展甲杠胁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贝。因此顶,发展人工智能也有利于改善人民生活拦、提高经济发展的水平仿、增强社会治理的能力冷裁、维护国家的社会安全图。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伪挛儒,但从各国的共同概念和我们的研究剁涸担,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迹幻物。第一筐,要降低交通事故和伤亡人数垃斡馆。美国的报告提出来坷醛,美国每年有35000多人死于交通事故冀炭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沏。第二馅,要应用低碳秒、零排放泰枢前、环境友好的运行环境合膜起。第三粱,便捷苔,要降低驾驶强度蛔痕酸,提高交通的效率轮上。第四层伍,要推动共享哪叮,提高车辆的利用率滥。其实我们现在不得以所采取的一些限行陶,包括交通的拥堵矢沦,都降低了汽车使用的效率媳卡黔,所以从这个角度说起来雷亮答,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的片。还有哥惊联,牵扯到公平出行错青鞍,随着老龄化社会的进入腐戌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魂青。    关于自动驾驶汽车研发进程访处噶,好几个报告焙丧赎,有的人说无人驾驶退尾,有的人说自动驾驶青,有的人说智能网联汽车羔式,都提出了汽车发展的里程碑蚊,我觉得无论叫什么汽车怠蠕,都是说了这么五个阶段络实静,辅助自动驾驶绷停容、部分自动驾驶辞、有权限的自动驾驶观酣狗、高度完全的自动驾驶阶段裂念厢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辟颂,比如说在辅助自动驾驶方面酞偏茨,怎么样能使汽车感知周边沁边觅,科学决策某钞,及时反应洪。比如怎么让汽车能够与互联网连上勤偷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擅氏、网忻耿、路的联动鹊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系崎沪,就是人辫费、车姥费、网输、路的一体化辜街。    辅助自动驾驶甲琼,实际这些年是汽车界一直研究的重点啤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多四团,有雷达覆,包括现在有毫米波雷达囊菊,摄像头褪谱,对外通信系统赴圣,包括定位具。与之相应的卧透递,刹车返疙啤、油门便绍苏、电子稳定系统铅口、电助力转向等这些步翘,实际在关键体系上不煎技,传感系统坝趁谋、操作系统奇柑跋、中间和决策系统的研发稿,其实这件事也不是现在的新形势托旅,早就在80年代的时候探,80年代后期就研发了防抱死系统藤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伸鼎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厕虫手,包括防启动时间的空转穷上撇,后来又有了电子稳定系统蛋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度患侩纷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泰何藉,有了它以后氢,在90年代的时候静,我在德国工作的时候拨疼,车里边就已经有了尾随自驾曙我戚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走教,不用担心肃羡吨。最近我看到了我们国家的好多汽车谰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应就搐,一旦接触太近都会自动加一下速憾。包括我去年去参观长安群奖,他们也给我展示了自动泊车系统浪,实际自动泊车系统我们在德国工作疲孔,90年代后期时候就有这样的设想澄,2010年我到德国去访问的时候害臼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唇盼。实际很重要的意义磕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起时,也得到了发展尽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹦。    下一步就是智能网联堆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西费、看到自己看不到的东西躺,90年代初期的时候佬抱丸,堵车情况有数字广播羞品,数字广播就和我们一般的广播不一样乱,随时可以呼叫堵车的情况晾歌。后来有了数字地图和卫星导航孙颅先,就形成了第一代导航系统刻暇参,第一代导航系统并不知道路况的变化传囤,只知道路径的设计非。然后就出来了联网的导航犀,这也是这几年我们都经历过的事垦。上汽这次和阿里巴巴共同合作料凶稿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慈忿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旗,这样坐在车里的人几,通过导航戌迹獭、通过云平台就可以获得各种各样的信息凑,比如说动态的导航搅俺坤、比如说加油充电站彭材、维修以及各种信息的进入任良,使汽车的视野得到更大的扩展步。但是真正要做到智能的网联汽车碌楷惰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来公,这就需要我们把各种信息交汇在一起脚,来实现智能的决策控制秋。这件事情说起来好像很容易沧坎,实际也有很大挑战倦颓便。现在我们一个汽车里边有两糜撑脆、三套信息系统顽贺笑,有车载的信息系统桓疼,还有驱动系统的信息系统炕甸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程己,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睛雹席,人得到这个信息以后会做好这方面的准备得,就是快到地方要进行减速戮,但是如果你让它自动驾驶的时候酿蓝韶,可能它就很早的根据外界的信息来判断丰,让它调整好姿态绵刑、减低速度梨,进入转弯以后在弯道里边再加速底。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段劫杯,这种例子比比皆是戏肺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哎净另。因为我们电动汽车从电机唾苯、电池枪灯、电控开始逆脚嵌,电控第一代做的第一件事膏涤,就是通透的动力驱动系统的网络豆岗,就是第一代的CANBUS系统咀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茎差期,从这个角度上说起来蕉肆挤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐毒。    当我们实现了这些以后撅碑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剿。这是我们常见的北京交通的一种情况损,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寥,去识别各种各样的高通邯啊汞,做得到泞芦,但是不保险傅梗投,这样可能我们就要有这些信号的发射器闷算,让汽车能够知道这些情况角。如果再想使它往上走们,能够实现部分的自动驾驶突酶眷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寥琼,比如说晚上的雨雪路虎穷梦,比如大雾弥漫的时候誊,比如尽管天气很好厩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郊荆梗,这些情况都需要我们去应对伞图,其实道路上也应该有它智能化的装置郝,就是说有自动的能见度感应器晦缅,应该有道路结冰的感应器烁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姬施毯,安全是所有发展的主流寐瘫,而不是时髦收钎涎。我们在做任何工作的时候伶,必须考虑人是坐在车里最宝贵侩恭芍、最要尊敬的东西蓬幂毁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全光米、人的便捷秋、环境的友好和共享绢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统的,来推动我们的发展赏划商。    因此浇坚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挨起急、四次交流丛酷胖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摊睹菊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构强蒋,这个架构的着力点应该在车载的平台惮盟、在网联信息叼垦卸、在智慧交通的发展瑞,我们要重点发展的是车辆的关键技术蠕惦、环境感知猴、智能决策恕、执行控制贬,我们要对信息的关键技术磋封,V2X通信陡,甚至于将来车对车的通信系统航、云平台涩鸿、大数据叙孺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制目创,这里也有很多不同的东西腐。我们还要对基础的关键技术埃,高精度的地图栓梅辑、动态路况信息巢跋、综合决策和操作系统泥。只有这样男,把人梗射莲、车借、网检、路同步的推进胃,才能够迅速的发展且骇,否则又会碰到先有车茎丹、缺充电桩的情况屏,所以需要我们今后的发展当中更多烦。与此相关的技术士相吓,检测系统嘶葛谓,还有一些法律法规体系愧哄,一些基础设施的建设到,可能还需要更多的发展抱。 我们必须要精心规划稀、协同创新菊扁,来研发自动驾驶的新技术陕缺。    一充,安全磊烁、绿色蒋坤、便捷奥诲僧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凉。    二苟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉河勃孩,多领域技术的融合顶售无,产学研各方面的合作架,要着力推进协同创新泪浪碑,这里边由于它是一个企业的热点内努,所以企业要成为技术创新的主体侧。    三揪,企业为什么要成为创新的主体祈?我看了很多规划吾,从现在一直到2025年垄、2030年哄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就施,但是可以实现沿途下蛋期硕赔,从过去当中跺窘柔,无论是防抱死系统酚许、电子稳定凭辜嚏、测距警示墙潍、避障反应恳绕弟、自动泊车都是发展的热点娄,每个技术都带来了商业回报敢添特,包括我们在信息系统叉,包括这次互联网的技术讣降氢,上汽互联网的实践闲,也看到了我们妈灵岗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诉刨,只有以企业为主体前沸,不断有新技术发展宏,使它在使用当中获得使用掠仍,就能够推动它的可持续发展睫瞧角,所以它不是一蹴而就的事蜕蹭朗,是我们长期坚持的一个任务叹疾棉。    四昂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体森少胸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智九、精心规划廓盖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叮譬糕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挨,我也是觉得有一些东西包括基础建设邓,也应该放多这个测试区里面去埠氖泌,使它在真实情况下运行廉默囱,才能得到一个健康和全面的发展违杠。    最后我想说辑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展背辟揩。其实我们用了十几年的时间实现电动化伐,推动了产业的转型驴,随着信息产业的发展赡宽,网联催生了新的业态逛布搏,产生了新的服务业呜。轻量化带动的不是简单材料的替换少,实际是对汽车产业的一种升级吾、一种转型韩,同时按抗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屉季,充电网服务体系的建设瞧睦,可能带来何止几万亿的新的增长点徽涤倍。我回忆呕匪,在经济工作会议上总理说过一段话捎烹溶,“实施创新驱动战略的发展匿卯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仍,也要注重用新技术瓢、新业态来全面提升和改造传统产业竿,带动产业的转型升级睫蜗。”    作为结束语我想说斜端捶,回归一下新能源汽车取得的新进展澄啦耻,下一步还是要全面落实政策翱、着力开拓市场稼、建设基础设施加、创新商业模式沮普,把握好发展的先机烂恃。我们要针对市场的新需求东李骚,深入基础研究汐,攻克关键技术挡商工,完善系统能力四,着力提高产品的质量和效益寥段杉。要把握好汽车智能化发展的新机遇赁皖,要系统的研究兔沤篮,精心的规划醛,要鼓励协同创新企业主体微硷扫,大胆的尝试强脚,来攀登自动驾驶技术的新高峰浮,要凝心聚力毖捅兼,发动优势避嘶赂,动员各方力量端,完善政策措施估唾,营造更好的发展环境橡。    谢谢大家!    (根据发言整理卢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢捷嫁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矗查: 陈理事长捞,各位领导绒半、各位朋友漏、各位专家放,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勺。我今天的题目是四网融合腥梯,什么是四网杉?交通网腿、能源网推媚诡、信息网经僻炔、人文网裸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撇稻,电动汽车是一个能源的载体卫祟,又是信息的载体奥,然后可以作为人文的载体虾。四网怎么融合妮?怎么发挥电动汽车的附加值窘步颈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦携黑律。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系握挥狼,能源跟信息到底有没有内在联系架恭,我提出一个储能熵理论供大家思考蛋捞奸。    我思考创新的要素陕晤,要创新首先要解放思想头脸活。解放思想要学习《易经》的精神顶缔,又要学习西方文艺复兴的精神地。《易经》是一个太极荷晚骏,太极里一半是黑捆桐群、一半是白漠阔,但不是直线簇睫,是弯曲的纹,黑可以变成白咸牡,白可以变成黑德寐胯,黑中有白汕币诧,白中有黑氦,跟它对应的黑就是黑假潭贫、白就是白餐。《易经》是变化唐反蓉,有时上感鹤、有时下翟,上时不要骄傲自满然栏,下时不要灰心危,是客观规律钝,都是周期性的餐哗,我们在调整豹,要注意平衡动力统一触颇。    整体都是这样尖嚎,全局都是这样把杏署,今天讲跨界募纠访,要学习西方的思想就是文艺复兴拐。文艺复兴的功劳不是在文化厂杏割、艺术等等桔艰,文艺复兴是解放思想举胸。哈佛大学的校训追求真理湿泥。要把自然界的规律找出来解放思想尼,自然规律造福全人类士。伽利略腊称,罗马教皇威胁他捂杏,他不怕趟,他说地球起源被上了铁塔擅戊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冯隘腹,被叫之违反教义精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脖构,第一个米开朗基罗鸥,他雕出一个裸体的美男子笑献焚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缴怂翻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看健,里面很不容易垦,从意大利借了很多达芬奇的作品线兽衰。达芬奇不仅仅是一个艺术家龄,也是工程师;看他作品惮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寄链块,第一个从事解剖学狡徘翠。    解放思想考虑全局的问题都。文艺复兴第一要全局思维夹捻,第二要有天人合一的思维价佩诵,第三是环形思维斑枫。要考虑全局思维啊,今天做电动车目标是什么哭偿苍?有什么经济效益寄、环保效益冯、能源效益雷估、民生效益兔粕,总体总目标要搞清楚号篙,一定要有全局的观念餐矮。特别搞智能汽车全局性更大盒。另外要环形思维漂灵烹,要反馈强。然后是循环利用的思维礁箔抒。    创新该,我把创新的要素跟大家分享一下申辰琼。首先理念是创新之魂软稗淋。理念有很好的氛围抖栋,有了理念才有创意岭炼悼,创意是创新之源堪斧嘛。还有人才烘哆,人才是创新之本淌。怎么能有理念端聘?要有很好的氛围蹈,总结第一方面是合作精神瞧,开放苯、合作奋海、包容榷罕,双轮驱动骏龋泪、增值驱动猴睛逢、市场驱动程读须,通过市场的倒逼劣馁。然后要有完善的知识产权保护葱剩,还要利用网络大数据给我们带来的好处炬的晃。今天创新制高点是跨界融合喀暴碗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逆。“一带一路”我认为是跨界融合鹅,一带一路是西方的伊斯兰文明疯轻蓟,还有它把科技宽红衰、技术计钱囱、经济蛔、贸易连在一起射辛,所以我们要发扬一带一路的精神壕。我是福建人也是漳州人驴,一带一路开始的是旨迹和下西洋努烂狈。我们要跨界融合泉。    我接着讲智能汽车董惕缴。智能汽车首先要有解放思想船萎赣、全局思想考虑问题翘宋唤。三个C犊,第一个要连接起来刮鲍,第二个连接是要协调要合作吭岗瓤,1+1>2鸵冷鼓,那就是《易经》的精神秸扑。第三个膊,今天的连接是移动的连接擎翱,还有MOBILE壁嘶冲,MAN TO MAN虫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来次察。    今天电动汽车很重要的一个巫呛诧,大家买得起用得可靠钎。智能化以后篙霜,因为有各种各样的基础设施和商业模式实,我不展开了努。    从电动汽车变成一个智能的汽车房催,从智能的汽车再变成一个智能的交通锤蛊票,从智能的交通再变成智慧型城市妨川蹦。我们附加值可以产生很多缅惋茫。根据《易经》价值精神糕,通过交通网诵、能源网领餐污、信息网磁愁、人文网可以产生无穷的价值机会熊链。利用交通资源的全时空动态感知高,交通工具的全过程运行管制清哎,无处不在互联嗅匙康、感知常、管控和服务陶豹。    怎么布局梨聪?怎么把电动车进一步变成智能汽车冈,如何布局智能网联汽车技术田?我认为接碉,不但对中国卵昧,对全世界都做出更多的贡献搭瑟,第一是制定网联汽车法规标准哄簧、智能技术夏蹭、环境史恼、HMI技术漂氯、空置执行技术税钦、智能网联的实验簧、网络和信息的安全解袒凉。    怎么做到网络和信息的安全儡协?这是一般的云撕,怎么把一般的云变成安全的私人的云槽抢?有很好的结构粪昆,处理器杆、传感器岸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遍。第一是收集材料醒遁喷,就地处理镭沃。第二是从收集材料到云之间要慢菱,一个是单点控制捌瓜纤,能量控制或者功率控制信韧孔。一个是多点控制丢喇,能量控制或者功率控制暗泰俗,这是全局性的司。要及时处理九拔,要经常互相认证髓赂,变成安全的云筐。    跟大家分享一下我做的一些工作蕉恍邵。怎么从理论上去证明这个是可持续的垛全?我一直在思考所有的工业革命默兄,基本就是能源更新咀獭烯。第一次工业革命肺辩捕,瓦特发明蒸汽机募迷,电话环瞥鸵。第二次工业革命蓬,美国抢占先机稿滑拐,电气化杜钾,主要能源专项与信息建设镰。现在第三次工业革命来了趣烯,中国能不能抢占先机干帮剧?我们要做新能源薪谰,信息大数据时代从币编,我们百人会能不能更好地发挥作用城?今天早上的研究会很好琉,我建议做一个尝试的机构瓮安,每年召开百人会国际研究会议皖,形成品牌被。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颈窘?我提出储能熵的概念幸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量济墨。一个系统里面假如是孤立的彤耽、系统是不可持续的瓷锰渤,一个是做功朗、一个是废料是不可持续纽前。如果是物理系统尸袍,分析储能熵丘圈辟,熵代表可以再利用轿搅。总的来说爆,一个系统熵不能增加氓,熵要减少咆,熵减少系统可持续菠。熵是储能熵蒂,熵是不用的熵肠吨,下一次可以用啪。总的来说熵是在减少臣伶。    包括中国的历史济焚,中国封闭的时候中国就不可持续赁竭毛,中国开放中国就可持续铰借拱。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹅。系统要做可持续性睡矗妓,系统熵要减少侨寺,你的收入不能是单一的墟汐、不能是孤立的系统毛五。因为一部分是做功朴呈那,一部分是废料城雇贝,从废料里拿出来爱,通过证明熵减少荡。从废料里面可以再循环颅,那么你的系统就可以持续了淖车膳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来管妥铆,后续需要时再利用的能量的熵构,通过储能熵概念的引入筐泰,希望用来解释可持续系统的演化过程梳箍铜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吮枫。    综上所述秆,不管系统是生物的或人工组成魄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兴棵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶宓锌邸,而这些系统工程特点是彻,即使在系统研究过程中秽暇,一个熵有增加的过程排沏,总体在系统不断迭代发展的过程中璃,系统将进入熵减的状态缔习,因为系统具有自己生成复熵的能力唱籍,从而保证了系统的可持续性奋。    应用在电动汽车几旗,这个是分布式的发电侯,这个是分布式的负荷扣燃淘。电动汽车就是分布式的负荷回拖,还有分布式储能扔抒,电动汽车有储能亩、有电池忻比侣。电池可以双向的嘶蹭,分布式地发电缝、分布式地负荷慰,在分布式的储能煤察崇,这三个系统可以持续腺险,这是我要证明出来的脱袱诽。我证明只要你的熵是减少的册淬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哨。    感知纯庇、认知矮衔、行动互突,不断可以纠正人的行为错敝乘,比真正的司机还要好蟹氓碗。    最后窟尸瓣,希望我们以后的交通系统是舒适的坤、生态的氯毕砷、方便的和安全的顺颁铝。要做到这一点钾,什么是成功脓?因为里面的成功是3个S捆,SUCCESS绦拴冷,在S梯哨笨、E里面画一条线都是欧元跟美元端,今天是国际合作凄尽,虽然人民币还不是丹,是一篮子化的挡虚纶,人民币准备好了份诞两。ESY就是人民币匙。    要有六个眼睛珐港,有四个眼睛不够布婪。第一要把眼睛放在前面解放思想骋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维效苫好,电动汽车下一年布局市陈锉⒚尽,也要有前瞻思维普入癸。眼睛放在后面汲取历史教训喊颁室,要有全局观念登。要看到旁边的需要社赤多。然后要把眼睛放在右边学习欧美宋,不得不承认高端人才密集地在西方焚。所以把眼睛放在西方学习汰档,它沉淀了100多年鹊汗唤。四大发明中火药是中国发明的食报,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的融家捞。全方位都看到了瘸,所以英文眼睛叫做EYE相祥喇。第一个I是Inspiration绵,有了激情可以有想象力筛哆,然后有创新辑,但一定要融合毕玻,一定要集成泥操。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题师。科学要把自然归结起来戮,工程有十几种纫殊迷,要把科学新械街、技术卯、管理结合起来那就是工程绍趟晚,那就是要集成横。特别今天要跨界地融合煽府、跨界集成飘卤先,这样才能实现琼失。但没有钱也不行鳞,今天招商局也来了很多金融机构戎肺舱,要融资尖纠。    谢谢大家!    (根据发言整理瓶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   回顾已经结束的2016年卞了,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灵纫。在政策的全面推动下藐,我国电动汽车年产销量再创新高焕戮律,达到50万辆左右桥洞牧,充电桩数量达到20万个哦形,遥遥领先于世界各国相。更为可喜的是谁冒份,在规模市场的推动下豁叛,技术创新全面展开上反始,技术进步全面加快掣,正在全面逼近世界先进水平号彩适。但是渤蓟,在这大好形势下羡镜拌,质疑之声渐起靡桥饥。比如恳窜叫,我国电动汽车发展主要靠政策推动湿琳矫,能不能持久踞杀肌?政策是否过于宽松供琅,以致于出现骗补情况疥崩?另外孰,由于发展形势良好兢山,一些激进的观点也在抬头娘。比如忱,要挡住国外产品进入中国市诚啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粗,准备放弃传统燃油汽车估藤五。    作为一名资深的亲历者降,笔者认为农,在这新旧年度转换之际己,有必要分析我国电动汽车的发展形势妻,梳理其发展历程画奢聘,以利于业界对形势有清醒的认识期、清晰的判断九传,明确今后的行动方向突桶淬。    一毛、我国电动汽车发展形势良好    当前捶浪矮,我国电动汽车发展形势良好糠蔷,主要表现在两方面褪雇毖:一是电动汽车技术创新全面展开朝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹲辰,技术创新和商业模式创新层出不穷龟囊距。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绥侠混,比亚迪湘鞠花、北汽瀑、江淮溉呸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纳朗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呛,而是专门设计的电动车猛,续驶里程达200~300km甚至更多饭哦叮,能效明显提高急厦,动力性弦赊纶、平顺性腊、舒适性卯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狈。事实上始,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市售局。另外竭腿,我国电动大客车产销赫、应用占全球份额的90%以上苗,技术达到世界领先水平世尼垛。    在动力电池方面蕉峨,我国产量已超过日本暮、美国攘、韩国篇睬,跃居世界第一城施皋,且市场份额超过全球的1/3恭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面论幸雾,呈现高能量比椒撇纠、高安全性凄及、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弟窗。同时隙,产品水平迅速提高腹判糙,与前一年相比砍,平均能量密度提高30%峡氓,成本下降30%左右丁。    在驱动电机方面疥涛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柯,总体性能进一步提高福,成本下降30%左右碉纱。在电池管理系统份、混合动力系统秋、电动助力转向酥瓣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盯,也都有明显进步收类。    在基础研究方面掠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哩,电池热失控勺祈配、硅碳负极材料瘟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快害皑。    2. 充电基础设施建设加快杉访,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竭博下,政府有关部门出台了实施细则撕去灵,多个地方政府建立了城建凯剑颠、电力祟彪、规划等多部门联动的领导机制断梦,大大促进了充电基础设施的建设速度柯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椽厕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俱弓,我国充电桩总数超过20万个菩柬拳,远远领先于世界各国啊科。    在市场带动下录考,技术创新不断涌现培拔亢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法森靡小、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屋、节省设备投资的车端交流快充技术胺现鹿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用截。    在商业模式创新方面按呕仆,呈现出各类优势企业多种形式合作刚,加快充电设施布局悔坍诉、建设宫、运营的趋势乡蒙斑。众筹建桩先精怯、合资运营悉谁、利益分成等运营模式迅速发展伙握场,公交车吵帽陕、环卫车块扔、物流车嫂、出租车表危侨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模献,广告推送瞬、免费无线热点接入等增值服务开始出现屑乐。    在互联互通方面达逼相,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浓兼梦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹤秘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娥爸癸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胆岛,以企业级氛、城市级监控平台为基床锘叫隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摄姜、信息互通的国家信息服务平台即将建立沮卵。    二刊伞时、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲤,我国电动汽车的发展道路与美国绷、日本杭、欧洲等国家和地区有所不同休肆,主要区别有两点判按。    一是政府干预模式不同守。我国采取的是政府强干预模式拭尝蓖,政府进行顶层设计购小,制定国家发展规划传,多部门联动制定全面的鼓励栓仆豹、支持政策墓拇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻彀荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车噶,在市场发展中不断加强研究开发建,技术水平逐步提高;同时惨芒翅,充电基础设施建设逐步完善谢坡。而美日欧政府多采用弱干预模式落,政府支持共性反、基础技术研究且磋括,给予一定的政策去、税收优惠你崇巢,逐步培育市巢椤;企业则根据自己的战略规划散揽,首先研究技术棱恳师,同时有选择得猜、有重点地开发产品其输芳。    二是企业战略不同铝滦冀。我国企业多为在政府引导下被动式发展匪柿,初期技术积累明显不足完,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碴腹,产品方向受政策影响大熟士,各企业虽进度不同咀,但呈全面开花之势迹撇。而国际大公司多为主动式发展湾,厚积薄发庆,技术有所侧重相虽,产品形成特色遂,如丰田的混合动力和燃料电池棋耙、日产的纯电动徒时怪、通用汽车的插电式蓬份乡、宝马的碳纤维轻量化技术等当惰案。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点现篓。中国模式的优点是市场拉动技术发展贺,不受油价等其他因素干扰伎瑟,迅速形成规模市嘲俊,全产业链技术进步朝闷隧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喂叭,发展中有不协调情况潞财际,如充电基础设施滞后恐轮惮,部分企业盲目跟随鲸,发展不扎实岔殿凑,少数企业以谋取政府补贴为目的曝较,甚至出现骗补情况徐曹。美日欧模式的优点是技术扎实咕,发展均衡;缺点是市场发展慢默,产品更新慢相蔑,影响技术进步交内,受外界因素干扰亥毁,如油价低迷则市场难以扩大颈彭尸。    笔者认为阶,中国模式适合中国国情牡。我们不应过多盯住充电难倘丘槐、骗补等不协调现象墟享痊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柯改侧、技术追赶的大好局面孺快。从另一方面讲玖,中国模式也有赖于我们的制度优势律退,只有中国的强势政府才能如此运作半,很多外国同行都很赞赏陷、甚至羡慕中国的条件毖汐。    另外协悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睫,近两年有明显变化葱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吨仑集、开发电动汽车产品还午暮,而且各种技术路线都受到关注的局面惶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掣。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳航阔,在现阶段已不能算分散重复稻,但难处在于电动汽车不好做柔,需要有很强的兰秘坊、全面的技术积累和投入查。那些技术实力不够的企业糠狮弯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前救匪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吾,而应准备应对“弯道翻车”的危险碧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛋氏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陵俏,可分为几个阶段龋:当市场份额超过1%时开榷掂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朝松,则意味着市场条件全面成熟矮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矫谴,又主管我国科技工作多年孰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帕前。    对照电动汽车的发展荡,在我国坍磨,市场份额已经超过1%;在美国和日本仆趣烩,即将超过1%羞楔。这说明扑,电动汽车技术正在接近成熟清。笔者冒昧估计欧仿,大约再过5年左右时间苹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题科,其他性能与传统动力汽车相当煤,加速性优于传统动力汽车萝氰淋,成本的差距大幅缩星慊妗;再过5~10年时间羞锣,电动汽车性能可全面赶上四揪、部分性能优于传统动力汽车缴,成本与达到当时排放晌矛、油耗标准的传统动力汽车相当起奈。但即使到那时乃拧,传统发动机也不会消亡感,而是电动驱动与发动机平分秋色脱藏戳,或更多的是融合发展澈孰炭。基于以上估计氦彤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邢壁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展环勿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磷凹撕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叮。2009年喜蒂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研存,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糙秘耗。回首往事炊,扪心自问凸入,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泥饲痢。至于些许不协调现象芹荚廖,是产业发展过程中的必然冬,是白璧微瑕岔、瑕不掩瑜谱冷。笔者断言韭,按目前态势再发展10年贺犊谦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沏,并以此跻身世界汽车强国之林差绿旁。    三县设、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一皮沛诵,整车生产企业要更重视电动汽车借。首先要制定好发展规划和生产布局谦卿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视艘监,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秤,不能两张皮详铆讥。其次要重视研究与试验舜,需建立完整的舅混氰、一流的研究和试验体系剔,规娜浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统考骂。电动汽车相关技术发展很快比徘,要靠自己去研究发展孝,别人的经验会很快过时股锌精,更不能只靠“挖人”搞产品兔。再次要全面布局棚袍,围绕全技术链开展工作工建唯,不但要重视整车开发董狡坪,还要研究电池和电机孺较,重视电池管理系统斑哆捷,这是当前我国的短板俏绥磺,此外还要注重轻量化和系统可靠性氢滑施。    第二徘售,要建立相应的零部件体系卯遁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呐蛔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驶撼济,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僧喀。    第三另壬,要开放发展局囱杰。需鼓励弥吨、支持合作伙伴引入先进技术和产品渡献捐,像华晨与宝马显事、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盖铣。历史将会证明蓟县,开放发展电动汽车会比关门发展更快戚。更何况糜穆,在全球经济一体化的今天滑虑,关起门来自己发展是不现实的妓奈未。    第四菏窜害,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枚。今后相当长一段时期葛兰,将是传统动力与电驱动并行发展鹤吕厢、融合发展的阶段冷狮,单搞电动汽车很难成功村。对于只做电动汽车的特斯拉慌,笔者并不十分看好档帽卡。    2. 对产业界的建议    第一确盾遍,要加强合作促。需沿产业链腥瘁实、跨行业合作耪囱掠,整车企业要与电池企业棠、电机企业阔函、其他电动系统生产企业深入合作涧偶鸡。以动力电池为例菠嫉,需要电池设计与正负极材料藉灭、隔膜摧同、电解液噶地、电池制造装备绵黄、试验装备摧半古、电池管理系统全面合作雇玛妙。优势企业和研究单位要分享成果闲静饺,互补短板臂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撑粳接,要形成轰轰烈烈的大协作局面舌蕉肉,合作创新醚,百舸争流畅秋,才能迎头赶上并超过世界先进水平苏秀。    第二尝,要注重实践籍炔。汽车产品与其他工业产品不同些,一是使用环境广且复杂弥妈,二是生命周期长沥静氏,三是对可靠性撇阶、安全性要求极高割檄。这些都决定了仅在工厂嚷咆弦、实验室不可能完善产品翰冀萄,必须通过多轮的使用实践渺。与电动汽车产品研究开发相比兢甫,充电过程更需要实践纽凑霉。像电动汽车充电过程这样长时间献配、高电压鹿罕缝、大电流摧桔、室外桃戮、无专业人员值守的工作状况伪痰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艾习。    第三豌胯法,在充电基础设施建设与运行中伴昏秒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迟。充电基础设施建设是一个新行业佃古哄,在管理上涉及电力聪牛糙、规划渤丝、城管形赡驾、工商管理等多部门遁,权力交叉吉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柔辆寝,利益主体错综复杂簇蹭。单靠一纸文件不可能面面俱到疗蒜,必须经过相当长时间的实践价,完善流程染且,积累经验郎。    第四概贬踌,要加强标准化工作茅娃。领先的研发说巾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂蚜斩摺,而及时总结经验盼柯饲、制定标准又能为继续实践赣示、创新提供重要保障童贬男。当前寿,恰逢政府推进标准化工作改革捕耸,要求标准化工作密切结合生产担竭、创新实践兄办士,要求鼓励发展更灵活武豪善、更接地气的行业标准措目悍、社团标准帮。对此伍,业界应给予足够重视捕风拔。    3. 对政府的建议    第一卿赶憋,要保持政策稳定俏容。正如前文所述诲尚,我国政府的强干预政策非常正确箩末,发挥了制度优势蛔蹄蔽,已取得很好的成绩旧倒,应该继续保持沫磷识。电动汽车的发展涉及多个行业赴,需要长期积累稍经杜,需要几十年的时间才能成就大业监呐,切不可存立竿见影鞭炕瞄、一蹴而就之心碗工。    第二闺蛇酗,要及时对政策进行微调和补充完善睡费幢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列到侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奖梨,又由于此项事业发展快剿沫,新情况袖、新问题廷蛙含、新技术层出不穷朔,因此及时应对瘦垒、调整冻琶、完善是必然的起邢。    总而言之蛊泥惰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墨,迅猛发展正当其时葱曹懦。笔者衷心地希望朝野上下几船忱、业界同仁能认真努力工作填戮,自信且坚定发展汕瓦。假以时日绍颓睫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梆芯伤,并以此为契机寝士取,跻身世界汽车强国之林欺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年病功,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年具。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题险锤赔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窖娄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示创版秀。    他认为疾潜冬,现阶段到,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辽维,但从长期来讲鞍衡纱,新能源汽车技术发展路线要从电动化颇瀑、轻量化设抒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枷戈翰、轻量化与制造生态化结合奔闲拷、智能化与网联化结合轿。    尤其在电动化方面替使,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挽熊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力殊绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞥答,就是家用主流A级轿车翁,在性能价格比上与燃油车竞争辱粕。目前全世界都在朝这个方向努力篇,如特斯拉Model3许、通用Bolt匹贯穗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舌萌。”欧阳明高说缝眉。    欧阳明高说鸥澈,但要满足这个要求癌围,电池必须降低重量兑父苟、体积以及成本禾悄。此外貉蓬,电池的比能量必须大幅提高蹈,达到300-350瓦时每公斤横歧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冀倒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拜负,锂离子电池发明至今只有20年稼柿芍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窍墒驮,2007年第一次在日产聆风上开始使用惜,可见动力电池的进步非常迅猛斤。”欧阳明高说涛烧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期替稳粪。    但此前密,主流的观点认为贺伶篇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饶,从性价比来看仿革,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恕,但现在随着锂离子电池技术进步伙瘦,里程提高一倍骇痹,即在300公里的范围内信梗,仍然在性价比方面有优势方踌。    从技术上来看仕,在单位重量猩盼歧、单位体积下储存的能量越来越多陇,成本越来越低掳己锣,才能体现出电动汽车的水平和技术扫。    一个好消息是蔬澳,我国电池成本每年大约能够下降20%惶碗。据介绍册,五年前涂孺嗜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炯,去年平均价格为2.5元左右混道,2016年为2.2元妮恕,考虑到大量的电动汽车是大客车遁彻,其电池价格相对会比较高一些琴。    “现在国内开发中的电动轿车哆,最低的系统成本在1.3元每瓦时老,单体成本在一块钱左右票澈腊。美国通用Bolt电动汽车抗,单体成本为150美元一个千瓦时裤霖。”    如果按照这个标准逃保爸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓝,但是按照现在2.2元可兜誓,逐年减少10%到20%煎戮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湍抚。    “加上循环再利用做到1元艇靠,也就是说帅莎,一千瓦时电池一千元人民币之内天貌花,是可以做到的涉宪椭。”欧阳明高称韧凳。    对于具备性价比伶步戚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说希耍,现在一百公里约耗电15度匹茄柔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陡,接近10度电一百公里篡创。    “要实现这个目标东勉谋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斑掣从。目前电耗的降低空间还很大豁。如果能够实现上述目标褪,一百公里的成本约在一万块钱堡,如果电池能达到300公里就是三万块钱锈姬掳,考虑到使用周期内省电和维修省钱羡,将具有商业竞争力奢,这是电动化下一步最大的目标肥熄释。”欧阳明高说核。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出替哗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吩酬贯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谅,但仍属于比较粗放的发展模式努烘棘,今年电动汽车发展逐步趋于理性喝。总体来看水哩,走到今天棺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位相哭。”欧阳明高说碳汗瘫。    事实上划,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岭石额,由于销量超过全球50%以上护,在国际上引起了强烈反响匠描刺,无论是政府还是厂家烈,都感受到了来自中国率先发力的挑战疽。更值得注意的是嘶圭十,2016年如德国大众和日本丰田攘瞧戚,纷纷调整技术路线炮混,加快对纯电驱动的转型烹。    不过剂捂邻,纯电驱动的战略目标菊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顺阶哩。对于混合动力技术来说匙笨抵,传统的汽车强国貉酚、汽车大公司比我国更具优势肮煌巧,如丰田路线就是先做混合动力随,再做插电混合和燃料电池品。    由于我国率先发展纯电驱动袒订车,带动电池产业的发展达到了世界前列歼槽,电池产业规模达到世界第一豪鹿苫,总体水平位列国际前三甘姓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腑察,我国的动力电池产业链蹭,尤其是电池材料介和,如正负极材料耙,在国际市场上的占有率第一溶撤抨。    “在此基础上氓谐,我们以纯电动力系统(电池怯甲峦、电机徒、电控)为基础平台暖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利襄拖期。”欧阳明高说汤岸。    据其介绍病拜,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛇,比亚迪秦票、唐刻膘、上汽荣威550嗓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力播拖,无论是发动机方面柔汐,还是混合动力装置上懊逝伯,都取得了突破拎。    与此同时素魏琳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拍颁贯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力法。    “这是一个渐进的发展过程蒋酥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扮斜。”欧阳明高说对叙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项息,有效的回避弱项竞争陀韩夯,有利于我国电动汽车产业的发展工效,到2020年之后剩榷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进另蚂、同步竞争丘乘衔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策瞄拿:李芳" "  编者按啪:产品价格区间一下提升了近40万坍教,这对沃尔沃来说是个不小的挑战攀必。以安全环保为标签的沃尔沃钙嘛,产品质量是其立足之本餐。无论是国产车型还是进口车型贿菩零,质量都要做的和安全环保一样好径袍蔷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苟妹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值改翁皇,安全与健康至关重要受拣扇,但在中国市彻娌狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溃扣僵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擅史仆,到底该剪哪一根线朔?我心里清楚哀,如果我剪错了刻,我们可能就崩溃了朽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态违。在2015年整体经济增速放缓路嘲青、股市震荡懊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赫,2016年的车市本不被看好镣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痪男嗜。1月6日朵评,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雀取迫,沃尔沃对此解释为妊斡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朗,更是提振销量的助推器为夯娄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勉。   6月1日钦痘怯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磷厦羌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抛递,具有十分充足的销售经验膜。但用他的话说时,他来自一个很小的市彻ァ,很多因素他都不具备节。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搅道。6月1日入职认建仑,用一个月来熟悉公司的现状捅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徐冲扩。然而现实终究是骨感的锈吩并,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肆逆联,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仆艰。   “做决策就像电影里拆弹的场景虽函,我到底该剪哪一根线呢稼,如果我剪错了哺吞何,首先所有的投资会无效枷雾亲,其次会影响经销商的士气苍聊。”陈立哲对我们坦言蚀黄。   他这样的想法并不让我们意外喷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巫工。在台湾车,陈立哲要去走访最南端的经销商稻唐,早上出发中午就到了俏胖淖,但如今这种管理方式已经行不通了饶。从前陈立哲的团队只有30人富岗,现在变成了350人盎锣岸,他说现在同事的名字都记不完刨枷胳。   “就像牌桌上的一个赌局骂澳,赌下去有可能是回本的奖汐歌,也有可能就全毁了偶肛,所以我每天都在想我到底该怎么做孤镰。”每天该怎么做冯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烯藏申,才能享受最好的会。”这句话像是说给陈立哲听的毫扯辟。   2005年蓉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匿嘉幂,沃尔沃一年只能卖1024辆潦泡,一直到2013年5000辆的水平繁块勺,再到如今年均一万辆的表现膘淖柏,对于台湾这个小市场来说羡,陈立哲做的足够好偶,他对这个市场有着复杂的感情勒。   调任中国市场做销售一把手限纲,陈立哲说这很突然干蔡,他来自一个不足以领导中国市场的市场帽堑赦。对于中国市承!,他还不熟悉内,做市场工作要对文化杰、变化板估杜、趋势有充分的掌握哗缉,这最重要的三点陈立哲都不具备饲,他唯一能做的抡图扔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皖晒,相信身边的工作伙伴版克寺,组成一个高效率的团队编酣,去解决各种问题判嗅蛔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刊勾,首先做的是内部调整底法眉。通过不断累积分析过去几年市场的动态黎膘,了解在什么时期使用什么样的手段雇储,反省问题所在乃珐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淬横。面对三交供、四季度各项费用的下滑抹抒,倾听团队的建议乡、做出准确的决策铰、将优势资源注入到最需要的地方湿郎偶。最后将宝贵的经验分享给所有人叔皑,把力量从点扩散到面沽,从四个大区茶,再到全国旅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糯婆揉,我只是把预算驴票、时间等安排在它本身应该发生的场合筹霸。”陈立哲表示卞:“我不是在讲官话京骸深,只是借着这个机会感谢大家现管惊。”陈立哲相信镣厩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚕褥萍。   内部调整告一段落配娶蹲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上算柿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奖忌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挨上列,一下跳到80-100万少哥,面向的客户是完全不一样的脸旅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的们,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心措伟,还怎么介绍产品苛玫?这肯定是不行的肚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门愁,“与高端客户接触耪,销售不能觉得自己比客户矮一截潍袭雷,与客户要做朋友瞄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缝。现在培训课已经开展了实战模拟环节修,我们在资金有限的情况下做到了更好绅绿。”   全新的管理阶层屡户,有限的预算宏史,面对重重困境跋棚橇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豢史烤,8-11月均超额完成销售目标李。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塑,最紧张的时间挝。“我有我自己的节奏滴,我给自己两年的时间某,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毙谎实。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筋,经历了两次产品的重大变动葡懈,但在他眼里这是最引以为傲的氢剧般,因为这些变动斥、变革都是从使用者的角度出发瘦,也就是我们常说的“以人为本惨。”   对于沃尔沃来讲挽,最擅长的领域是安全敢苹,作为三点式安全带的发明者独,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葡腾。但陈立哲表示扭棺违,以整车品质来讲厦,沃尔沃也和ABB并肩塑,例如在底盘研发能力上烘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唉视,全世界目前只有三家在使用负,另外两家分别是法拉利与保时捷鞍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娜洪落,陈立哲也谈到擂:“沃尔沃其实也做过6缸份陋、8缸发动机另期癌,还有享誉世界的5缸发动机罢谦短。沃尔沃并不是做不到窜耙胎,而是我们可以用更低油耗核施惠、更低尾气排放的发动机达到更高水平报醚呈。这也是全球各国政府的法规要求世劳,是大趋势艘。陈立哲说“这些信息裙,只是没有在行销上进行传播罢了寥聘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承叨鹄帧,改变了“国产”的概念辛辆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代境。陈立哲表态道反洗萎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寐鸵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品康腐。沃尔沃立志从中国出发平慈妊,以人为本的信念永远不改佩诉顷,值得消费者验证与了解淘铰屁。”   “沃尔沃就像iphone一样炊,它改变了人们的使用习惯缮揉南。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旁缚呸:S90有三个界面同时提供信息蚊切,分层级的来处理车辆信息甫筛。这一点很重要梧,体现了沃尔沃以人为本的精神泼筷。在设计方面室饱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料全窟。用沃尔沃的品牌精神扁事,再加上瑞典的风格炮康,直接与德系品牌产生差异化清。如果从地域来看柏际氮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡得偿拧。   沃尔沃曾立过两个誓言诺咕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旱摩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刷携酵,沃尔沃全额赔偿躲。在陈立哲看来精,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浓孺。   陈立哲对我们讲道碘:“在欧美度,当太太怀孕的时候片贤管,男人会考虑买沃尔沃围蘑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婪,中国作为沃尔沃最大单一市扯战捣洹,11月共销售9,076辆新车霓竭九,同比增长12.8%;1-11月期间勘,在华累计销量已达80,759辆令,接近去年全年表现缺。就目前的情况来看釜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丹钠。   在经历过低谷期的沃尔沃炼弄马,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庞澄们,这无疑是对陈立哲工作的肯定担,同时也是明年的压力禄。毕竟“十万辆”这个坎币茄诬,沃尔沃早就有迈过去的能力补墙。   2017年堡篱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榔伦拈,届时嚼,S90 T4剧龚纬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前先算父。对于陈立哲来讲溃囱弊,最为重要的是三座版S90卸佬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的败浪,是全世界汽车厂商来,在中国制造的单价最高的车辆很腐倍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狠屏,“三座版S90可以达到世界各项指标奠戈髓,这款产品有能力改变历史溯耪。只在中国生产反体推,以中国为核心的思维街肯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了落。”与此同时攀污耐,全新XC60也将在2017年第四季度发布毖硼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杏,所贡献的利润更是远超世界平均水平纬吝假。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人分泡翱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纪什居,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彻砍。“知道我坐这个位子的时候邢,很多人会紧张甚至惊慌酮,他们会很直接的问我骗啡坪,你行吗墩及?台湾市场那么斜柘妗,你行吗烽齐?”陈立哲笑了一下说道吃酱赤:“每逢这个时候答,我都乐意告诉怀疑我的人搓骏,我将在最短的时间内做什么糕挛。”   两年的时间转眼而逝闺吮烧,陈立哲手中的“牌”越完善晴,与主流对手正面竞争的胜算便越大段。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梅冗偷,未来还有什么是可以阻挡他的呢痢毫廷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋韭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沏心,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磐本氏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憾顾次。为了满足消费者需求群洞,推出一系列活动迎合消费者喜好沮较青。 上汽集团副总裁篡腐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芒畴,得益于荣威与名爵的共同发力沸藐牌,上汽乘用车共销售27.5万辆丘亩炼,远超去年全年的17万辆工橇巾。取得如此大的成就主要归结于以下几点婪卿:新车的不断推出成券、以人为本的理念及高性价比痢捆。    上汽集团副总裁阮、上汽乘用车总经理王晓秋剃接,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赋度,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矛纽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺首,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸劲那,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔充衔。同时餐厢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邻警:个性而不小众袖碧每。    “上汽集团经过十年的厚积薄发愁枫厘,通过对消费者的沟通与研究龋憋表,已推出很多新车型督佃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揩固。王晓秋还指出林嚷髓,名爵现在的路线是个性而不小众户,这就是上汽集团未来的发展方向评,上汽集团希望新的产品有个性渺巫,且能让大部分消费者接受福炼谅。    据悉裂单隘,自荣威RX5上市以来崩乃赂,名爵锐腾也迎来了中期改款舜稀骏,同时新车名爵ZS繁涡、荣威I6也蓄势待发颓猫福。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骸芥孪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扑背贺,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞘。王晓秋指出缮匠筐,新车型针对不同的受众群体嘶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妹堂鞠。拿具体车型举例惨级,荣威RX5更偏稳重牛犊幕,新锐腾则是一款属于年轻人的车道龚,新锐腾外形活泼羡火陈,同时考虑到消费者的需求备,我们对内饰也进行了升级板袒谦,并增加了10-12万的手动版层菜,使新产品没有短板蠕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衅,王晓秋表示赶躲,“从荣威550开始绢封,上汽新产品从设计到销售蜜夺铅,最后还是根据消费者需求来决定恨挤赐。”    据介绍潍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯绿。为了满足消费者需求揣镣,新车不止在性能和价格上做了调整焊,还推出一系列活动迎合消费者喜好氮叭。例如慌筋拆,基于年轻人喜欢足球运动萄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灯露勾,也已纳入上汽集团新品类说,预计明年新车65%会配备此技术恋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言险蔫,“上汽集团一定要明白用户需要什么火等,为什么要买我们的产品囱篡孔,带着这个问题添泛,我们才能真正去理解用户堕,落实用户需求逼饱冀,使我们的产品极致无短板贯拱订,产品自然会大销泌凡琅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大新颂,竞争也日益激烈材,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巫殿歇。王晓秋介绍监,名爵的价格基本与同级车持平烫娩蹋,但性能更具优势南概天,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秋胜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倘挎握,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氛锹醚,就像提到的让渡空间憾浩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捂勤急,从而应对市场竞争环境弦谜。”    产品有了好的性价比和客户认知度泪咎榔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兄亥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妻曙绘。名爵经销店到现在也有280家左右节梁桂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络废猛瘸,其实道理很简单刚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右露淌嚏,且不断呈现上升趋势盘,他们认为自主品牌的春天来了”碍迷,王晓秋表示戳。    在被问及上汽集团未来发展方向时霉唉,王晓秋坦言骄腺,“首先团队要把理解客户需求惩驴、用心为客户造车变成一种自觉行动太鲤玲,进而形成一种行为规范彭唤。其次应时刻保持警惕侈鲸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坪素。只有这样籍捷汐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力统。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布畦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翘轮。这些修改背后有哪些考量和博弈吩木系?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勒佰闭?   答东匠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吾。一共收集了9246条建议福诚炊,其中表态性意见7736条舞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龋可,占16.3%磋溶响。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理型匿、网约车驾驶员资质及管理档、出租汽车数量调控三个方面反烁景。从数据来看匹内,不少人对“京人京车”表示理解搅河朵,赞同的达到70%多犀掇,质疑的只有12%赁漏阀。我们根据建议修改了125处穷仑,不断扩大合规车辆的范围碧,让更多人参与“分享经济”悸。    “从北京实际出发餐,兼顾多方利益”   问酣岭底: 为什么要求“京人京牌”妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答局紊祁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚊、交通拥堵芦豢、环境问题等“城市病”嫩算。在这个前提下憨,北京任何一项政策都不能“任性”浓瞪哇,要从北京实际出发嘛,兼顾多方利益缆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘎幢,地铁最高日客运量超过1200万人次豢,公共电汽车日均客运量1063万人次担,小汽车每车年行驶里程15000公里河,交通压力与日俱增衬雀淳。但在我们的努力下圣哆谜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%才股,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舵。    总体来说掏戒,北京坚持公交优先的战略滥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丁,对其进行总量控制在所难免汐守。目前北京市绿色出行(公交太、地铁橇、自行车讹、步行)占到71%苹塑趁,小汽车出行占25%垮控,出租车占4%鞍苛墨,其中包括比例不高的网约车出行械。北京出租车改革的总基调是匙媳:巡游车改革缔搪唯、网约车规范峰途、融合发展竭壤钳、错位经营论岔距、多层次服务茶克皑。我们力争进一步提高绿色出行比例里墩,为首都可持续发展提供足够交通承载力赂扇毒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问推娶: 政策出台之后唉歌乏,预计将有大量不合规车辆面临退出喘廓姜,政府有什么监管手段确保政策落实到位漓溜?   答道闭: 政策出台前汀扫,我们和专家里点悉、司机戮偿、乘客局替、网约车平台进行了多次沟通辰,决定设立5个月的过渡期倪。一是给合规平台躲、车辆蔽、人员办理手续;二是清理不合规车辆谭、人员等鸥粗。    从服务乘客的角度桃确,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驳粒杏。另外蜂力酿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谜怀烩,因此提出过渡期的柔性考量案县睫。过渡期之后把徐,平台要加强行业自律肛痘黑,我们也要建立打击非法运营的长效机制媒凛,严厉打击非法运营拣、克隆车和价格违法行为池匹竿,能够更好服务乘客叉谈撮、保障安全嘶粗法。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虑酿遣: 面对新的经济形态荚舶,如何创新管理手段疥盾价?   答厢搭: 出租车发展中没有对立关系劳朴。网约车以网络预约卫、快捷方便等特点欢,满足了一批乘客的出行需求瓷钢。单从评价司机服务质量的机制看常投,就值得巡游车学习含蚀:如何与派单挂钩炉呵,实时评价陋。但网约车也有局限性铰拢怯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酒怒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枪握,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吻。你有技术优势倪炕昂,他有线下服务优势茂,为什么不一起干呢贰虏舰?    管理部门也在转变思路举。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”防,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辉荚。通过推动巡游车改革及网约车规范尘疆,构建多样化服务体系侠联,提升出租汽车服务质量墟成沉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惊坎,在京注册用户已达218万人瓤暴虚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车七,提供差别化服务另貌距。    “解决出行问题要标本兼治”   问交拷愁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么队辖庐?   答排筋澈: 群众出行问题的解决岛融摧,需要放在城市综合交通体系中狈教浓,多措并举堕欠瑟、标本兼治碎奖。一方面庆桑铝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面础埃颂,需要加快构建安全辽、便捷爬、高效磺成、绿色垃、经济的现代化综合交通运输体系孤石。到2020年瞎峡逝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%输。    交通设施根本是为人口服务钒撕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惧澎霓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞳炊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎怒:李芳" "   杨美虹透露仑筏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中太,大东工厂扩建项目也投产在即腑惫么,这些举措都将助力当地经济转型升级低剂。    在杨美虹看来八,借助主机厂优势好度,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铺,配合外交部到德国进行推介抄土溺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园回。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苇绿,从而推动产业升级村沏幸。”杨美虹说狸县侵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魏督。最新数据显示射停,2016年1-11月栏北渺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衫诲,同比增长11.2%摄,前11个月的累计销量杏才琼,已经超过了去年全年澄锤颂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恐环迷。12月13日链敖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坚搓被。活动期间耗勿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访田砍芒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯樾泛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)把农攘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捣、环境和社会贡献等方面取得的成绩攫角降。杨美虹向记者透露奈凰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哀丝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩都。    “在‘可持续发展’战略的指导下逢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则其删。”杨美虹说哦啼经。    第一劣棺,实效为先喉阀糠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肖芬遣,“我们不做虚的浦归,我们也不做口号式的匹散褐,我们一定要解决具体的社会问题萍趁楼。”杨美虹直言昂峨,比如BMW儿童交通安全训练营累畦,它是为了解决儿童交通安全问题箩吐静。    第二烈帽氓,长期坚持官尚辩。宝马儿童交通安全训练营蕉旦桶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅播拾埂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翁范怂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营非梳,今年是第一年做茬阿肝,未来会持续确、扎实的往下推进技。    第三改蔼,全员参与掀柏悉。宝马做企业社会责任时妻奸,会邀请车主柯埠、经销商饭衰逻、投资人以及宝马员工儒,一起参与进来涧花。比如宝马爱心基金飞蓟七,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训航谦祟,提供指导;另外凶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堵,定期组织各种各样的活动舜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弟绵戏,将可持续发展贯穿全价值链蔑呸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慧。”杨美虹表示广,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纫,主推工业旅游概念侧姆。    据杨美虹介绍权律铣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园表,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导避,助力中国制造业迈向高端澄,并促进东北老工业基地全面振兴宪。    数据显示饯巨,截至2015年底浓番,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寇啪,当年纳税额超130亿元人民币档慌。同时门,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堪秘顽,就业岗位较上一年增长了8.6%察顺。杨美虹透露辞梳褪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉,大东工厂扩建项目也投产在即锌败荆,这些举措都将助力当地经济转型升级饺。    另外轰创寞,在杨美虹看来鞋度囱,借助主机厂优势趣譬惫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滩勺荚,配合外交部到德国进行推介线物,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园单粪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴分,从而推动产业升级恳。”杨美虹说筛里。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痛烈社?关键是我们的差距是什么氖,下一步最大的点就是要提升品质答,当然还要控制成本督孟。然后煎,就是我们的正向研发和平台战略枫惫东。最后齿,可以大大提高效率某社敖,如订货的时间是可以压缩的涉轮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揪拍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荣剖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节画卵从,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陌。    徐长明说戈坡经,怎么理解工业4.0膊?这个概念是德国发明的蚀,现在在国内比在德国还要热类破淬。最近拦悼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氓彭碘,我理解它的工业4.0的本质埔河,就是怎么保持德国制造业的竞争力淘链扁。在国际上獭很路,德国面临两个挑战河鸡:互联网大数据和云计算共扰。现在同烽赡,德国整个国家都在讨论睫,怎么能够“不被互联网+”耪拌却,而是“制造业+互联网”辜,这是他们重点考虑的问题筹编檬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岸、宝马汉掠、大众际响。在德国灿,汽车的需求是非常个性化的丧肩,在这样一个背景下范,它要维持竞争力陆,推出了4.0的概念舜涂潭,核心就是智能制造惮炒班。他们主要的目标有四个方面躬陡美:提升品质那、提升生产力杀乏钒、提升柔性化矾廓、压缩产业沉跺,总的核心是提升竞争力售。    徐长明分析半位淀,本土品牌下一步怎么做飘开?关键是我们的差距是什么苯,下一步最大的点就是要提升品质雄客,当然还要控制成本清茄拱。具体要怎么做炯绅?也有几点号姑聊:第一偏漂悼,想办法提质控本菜厢虐。提升品质淘鲜,消费者理解有三个帕烽谱:可靠性娶猎锣、感观品质侩感硕、性能宠袱。第一个维度圃:可靠性是必须的溯事,现在光有第一个维度已经不够了馈,必须要加上第二个维度糠叭体:感观品质漂,看起来要漂亮麓蔡。在此基础上又发展一步矮逞丛,就是性能的提升钒劝肌。最近市场上卖的好的自主品牌冬瀑,大概有12款车暴搐牵,年销量超过10万台钱刺解,这些标杆产品樊福,性能上也不错度。因此菠,自主品牌下一步还是要想办法瓢郸咖,把这些提上去埠茂,缩小跟合资品牌的差距看。    这几个方面的提升店憨,意味着成本也要提升葱肪,怎么能够控制成本垦?第二方面的话题呢裴栖,就是我们的正向研发和平台战略痕迫。之前德褥歧,我们很多品牌都是“逆向研发”慌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车退,拿过来拆解做测试川乓,最后组装起来辱垄。这个模式下够费,成本可能是略微低的掸谷,但品质赡、性能有很难保持傲。现在必须要正向研究犊虐,从消费者需求出发绿脾釜,形成一个目标皖枫,对目标做分析乓阀钮,只有正向设计伟纶躺,既能提升品质性能泊虱卤,又能控制成本缉烈砍,像长城礁计、吉利等等丘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了另顷。    平台战略忱,在更大程度上控制成本剔煎。他说杰外,我们的开发保骑,现在是一款一款开发的痊激,零部件的通用性相对比较惺袄场,最近一两年来警妙色,已经有两三个企业开始走平台化战略篙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垒缉、SUV和MPV镀项辑。这种情况下吃,零部件的通用性非城严撸好昆赌,同样是50万辆的产量挝嚏,对零部件供应商的供应量更大棵兰稻,就能有效地降低成本掀浑。    徐长明强调渭合插,对于工业4.0的精神本质还是要学的堂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纫赋蜂,它做了那么多的智能机器人伸,智能机器人都是带摄像头的擎,在实施过程中的质量随时能够监测华膳躺,然后反映到云端逻荚,再反馈回来随时可以改进墓。现在痹篱思,企业员工的工资水平越来越高控拎,汽车厂家很多在加班加点竣磊报,我们要高度自动化矮泼,这些课要补蚕,应该有大量的机器人替代人工橡。如果这么做了肪贸,可以大大提高效率锰蕉,如订货的时间是可以压缩的渺焦。比如阮,国内一家自主品牌舅搔,从经销商下订单廉响,到提供汽车产品最开始是40天湿蒜,后来缩短到30天黑,现在可以压缩到22天蒋,跟世界先进水平比还有一些差距兜。这也是德国4.0里的核心内容拴甭。我们不一定用他们这个办法稍古,但精神实质是要学的磕寒。    他说赌牌脓,柔性化的生产也重要卿,但没有前面三个那么重要仓壕垦。在4.0背景下裂疵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霖监驾,而是学它的精神实质桑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔挽篓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竟射。更为重要的是昏,放眼全球敖,驱动这些变化的地方就是中国细槐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缚倍共。    12月11日算煌施,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好蚀。虹桥落幕豆豢。经过36小时的激烈角逐搞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逝忿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靖鹤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胆,今后的五到十年幢,汽车市场将发生前所未有的变化乐匡辞。未来扛瓜会,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谱渡缆。可以说标菱,未来五到十年汽车市场所发生的变化耍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穗从。更为重要的是疆,放眼全球淡矗,驱动这些变化的地方就是中国戈锈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匈辛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恭仕,作为企业涎,捷豹路虎非诚ǔ海看重年轻人的培养棱僻谜。在全球纫狈,捷豹路虎共有2500名管理培训生俱憋撅。过去三年臼斑侗,我们在中国也培养了30多位管培生撬们。此外膳迟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酥稿谷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拌。    在赛后的媒体分享会上惰炮宽,两位获奖学生代表分享了各自想法洗,及在比赛中的收获洽。同时臼,睿侨森禾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞎。   问秒庐哆:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲍片,请问这些导师来自哪里镀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乔珐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剐娘?请学生们简单介绍一下自己的作品寥壤,获胜的原因是什么擎纪函?   睿侨森苫涎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师榔娜强。一位是捷豹路虎内部导师郸弹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验递,包括对行业发展的认知炒颈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膊、视角和指导筋城。这两位导师全程和学生团队合作烩蜗匣,提供专业意见废焦搔,帮助他们取得最好的成绩们豢僧。   潘孟涛匆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会癌,包括今天的学生垦膛,将来都有机会进入到我们工程团队车。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钒边,可以来到捷豹路虎学习和发展捣第题。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钙浩借,再加上扎实的专业和技能洞彤渭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凰酪。   睿侨森深: 作为公司的管理者膳,我们非诚θ猓看重实习生氰,我自己也会手把手教给他们工作的经验飞。不管是本科在校生还是毕业生卧,都能给我们带来新鲜的血液氖卞、新鲜的想法恃黔。    同济大学袁旭眯:首先摊末,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行南艾。    我们都来自同济大学汽车学院盟,团队成员有两个来自汽车工程方向剁敲绘、一个汽车营销方向抵霸撅、一个汽车设计方向釜揪沃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魔迟痊,围绕“以人为本”胺,挑战的是都市环境里的出行压力苏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师里型怠、设计师也有很多共鸣尘菊佬,通过一系列调整喇烧,最后有了这样一个以人为本规扯恨、体验为先的方案枚。我觉得鲜骡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因当适。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啥陈:目前恰貉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烘柔?   潘孟涛汐吴洪: 我们会对人才数量进行评估和拟定尺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雌铂创。随着经销商网络的增加璃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多襄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煤丸旗,从而满足未来消费者的要求但赂。这些内容息息相关皋缕傲,并且不仅是着眼于眼下晌另,更是放眼未来雀凭鼓。比如衔猎裙,针对刚刚提到的电动汽车战略烧妥,就要确保未来有足够的专业工程师储备奶,因此痉忿,我们时刻准备着龚萄遂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司其。   问母泥:在创新领域刮吮昏,包括未来汽车科技领域绥,捷豹路虎有怎样的系统部署迹?   睿侨森算: 首先缓填,作为一个公司豪,我们在研发领域有诸多投入讽乘梯,而且很多的投入都非常具有前瞻性兔妒垛。比如说敢逞赤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荤违茂。    其次柬烁坡,我们想要通过产品和服务瞄撮储,把先进技术带给我们的消费者茨媒,因此我们的工程团队桃峨、研发团队必须时刻关注消费者需求修,做到一切产出符合相关性突、可实践性原则筷舰。此外回,我们每年投入约350亿人民币辨壳姓,用于车辆技术的研发和投产写。    我们还于今年7月宣布东咀:在未来四年锑练孙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饲磺茎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈能。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谢亨,并在未来应用到车辆技术当中醚坦。    今年早些时候铜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion么,通过应用软件及按需服务的开发与提供抨处卧,解决消费者在出行中遇到的难题蕉。    与此同时角靡滑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柑贰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铅盼坤、办公空间接揽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持无。   问藤锑:请具体介绍一下InMotion徒汐。对于整个汽车市场的趋势崩,比如电动汽车技术杉,捷豹路虎是否有着自己的见解铂刃?   睿侨森虽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胖劫。我们希望将来可以将它推广到美国闭、欧洲以及我们非常关注的中国市场护莎慕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部托愁,由研发团队进行分析讹邻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吐婪,我们也会分享给总部碳。    关于电动汽车技术恒秸嗜,在洛杉矶车展前夕汗未,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挨疲。中国是目前最大的电动车市惩搿,并且有引领行业变化的趋势含设宛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势先,确保第一时间响应本土市场的需求伟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吭爬昧,并于2018年正式上市棵惰湿,希望大家多多关注酞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邵:关于未来互联网汽车晒文逝,捷豹路虎有哪些基本的认识纳伎拔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擦?   睿侨森臂: 目前茹浆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洞,它的发展甚至可以打破现有的襄缅县、传统的汽车开发逻辑与循环禽。    针对这个话题氯,我有两点和大家分享贪矗:第一点璃嘎就,未来所有的车辆都将实现互联网化典程,现在能够透露的是茄恍,接下来我们全新推出的产品胁路,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拷柬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掂略擎。比如说堕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墟,使用他们的UI界面和地图杯紊。类似这样的合作派,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醛鞘泌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲁合,由中国汽车技术研究中心螺绅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开母孟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墙炼臀,从“市场化发展现状”淋仙翅、“应用模式创新”霞欺骸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峦洗驹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台儡拾,为产业发展建言献策穗脊被、助力提升疤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浑: 第一蒋伤斥,背景工。    去年发布的《中国制造2025》详溯关,新能源汽车是重大发展领域之一淖辅拔,是其他技术应用载体提叭弧,而且是先导性产业肋春雀。它的进展情况决定了中国制造2025莲伸、强国战略实施的程度蜗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庐宿喀,从而能够聚焦变革习、明晰路径浦缮戈、凝聚共识送哗、引导相关资源集聚推广产业创新群和聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凸昏。总体报告是按照1+7的结构咖涵。1是总的壕,7是包括4个车辆整车技术将寒,3个分项技术邦袱划。    第二石,国内外总体技术分析斤。    近年来惧,从国际汽车产业来说囤窟,低碳化刃、信息化刮煤、智能化是一个总的大趋势奉。欧洲谈丁、美国窜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绿蓟,重点企业的产品战略也充分体现了三化刹惋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组面秸扮。我国汽车产业特别是近二十年的发展敛怕,取得的进步大家有目共睹售蔽。首先棚,产业规模世界第一蜗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刮仕惕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辞粮,包括品牌市场的影响力有目共睹桃,特别是新能源汽车尸需稀,包括技术姓此斧、市场肃未、新的智能网联汽车技术骡匆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匹灿,智能网联汽车发展是非陈挛医恚好的优势条件腥堵泛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墓松蚕,包括动力电池得配僻、变速器山荆。国内自动变速器原先是空白肛澈,近年来无论是CVT离、IT磺坎、DCT都有自主的技术和产品晴,而且应用在逐步扩大逝盗侗。    虽说取得巨大的进步稠礁,但与国际先进水平差距明显容:    首先牡,发展能力上的差距那。投入强度远远低于国外泞疥,全产业投入估算1千亿蹿旦爸,相当于通用但、大众缮羚署、丰田大集团一个公司的投入袄缓。    其次枢峭,研发积累县武公。包括流程积累内、数据积累涵瓷、技术积累镜、标准积累航,这些积累偏弱理母遁。    另外杏,从整个产业创新体系上来说裂,差异比较明显的冒离,特别是协同方面纯。单个企业弱陌顽抨,整体的协同效果很低费辫,意识也比较低蝎协识。在发达国家梁,单个企业强俯激哦,整个国家的协同体系效率比较高吃伺梧。    基础不牢地动山业怼,我国汽车产业的材料乖、工艺基础跟国外相比也差距明显虽迸啃。汽车产业希躲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锚坦想。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轻串伎,要求有创新的思路和创新的模式筹桶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臼。    第三练缉据,一些关键的里程碑糜绕龟。    重点是总目标价,总目标是基于很多现有的环境设定的贾肥辈,也基于七个路线图进行测算氏。反过来说哀境侈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妮违靖,就能够实现保障几个方面总目标的实现晒盛吴:    1煞甸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值华畦。如果技术路线图能够得到实现解防,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值那驴化,之后往下走畦梦,这对产业来说陇峨吵,甚至对国家来说是非常重要的蚕焙。    2疗寒、希望在2030年左右姥多,汽车产业的电动化转型基本完成桶牛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沧萍融。智能网联汽车市场有一定的占有率巾挤鲸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啡抗甭。    3烈豁具、建立有竞争力的自主创新体系料。    节能汽车在2020食、2025泞、2030三个阶段提出典型的指标攘掇错,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗感笨起,5升递策随、4升不诉彻、3.2升首伟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%情郊,2025年15%败协,2030年40%以上螺本。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恨端、自动巡航邦、车道保持应用已经很高潘究,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例读济虐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例佰辉介。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掣妨需,经过技术路线测算实现总的目标艰胃。从路径识别上来说撇射,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口从攀酵,以能源动力系统优化升级转型作为重点司常,以智能化水平提升作为主线衔论琉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纤慨,全面推进企业产业发展怠。    第四槽建,分技术路线图的基本结论埠拆施。    1设轰孩、节能汽车翔骚奋。总体上有很大的共同点雷处,重点在混合动力技术渴、内燃机技术皮疽忍、其他驱动技术柿彼。混合动力是技能的主流技术辣倡廉,当然轻量化也是另外一个泼,但是轻量化有专项的分析俗朽,在这里没有强化靖嗜饲。    乘用车总体执行轻量化啥、小型化投驼、混合动力掇狡随、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吓挽鞠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逛悍。    混合电力是一个主要的技术继刨,达到5升茸恰磐,4升豆切裴、3.2升的目标棱,混合动力是主流寞珐拐,其他是共性的昆,轻量化缕、摩擦等摆捻。    商用车混合动力应用时间稍晚场盾饺,重要度低于乘用车恋宪。    2鬼弟、纯电动与插电式混合动力汽车涪龚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抱,加强轻量化成为趋势翁。轻量化对电动车更加重要昧开溃。对于插电式非常重要的凹劳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稀,驱动俗烫、点击季、控制凭、充电净魔炮、混合动力发动机实舷,高效耦合发动器猎。动力电池本身有专题仓,在这里没有过分强调袜痴。    这两种车提出了总体的发展纲要岔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丧,甚至可以忽略不计收荤帽。    从四个层面梳理了技术需求熟咀敢,提出了一些优先的行动项工敖,面向纯电和插电钳,国家科技技术支持十五年了钙松芦,下一步除了电池列为专项之外匆破如,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辑犯。    另外拆啼舒,聚焦关键零部件盼哥、基础突破和可再生能源驾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用露,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邵谢。    3丘嗜、燃料电池汽车汾措叫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择看俄。从中国汽车产业来说品独疏,现在重视程度不够皮珐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炬镶拧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旦。希望四部委提交国务院进行发布和实施埃兼锤。    在研究过程中瘁邪,大家对燃料电池认识分歧比较大草,或者没有共识赐,这里特意保留一个燃料电池发展目标库悔碎,跟发布不一样篇。发布时2020年达到5000辆的保留规模奸绍,我们是1万;2025年是10万醚,发布时是5万;2030年是百万独才,发布时是10万酿杏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姬幢库,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茄奇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巷、耐久性挞、成本耙、氢安全畦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潘缸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汹逃。当然饱旧,全技术链的技术攻关需要做嗜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丝嚼茹。前期小功率燃料电池惯,中期是平衡的燃料电池美,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舵吗弥,到最后全功率的燃料电池糖享都。当然袭顽苟,电电混合是最主要的璃膜,最后电池小容量的技术路线丧,但燃料电池的功率更大一点埃疮。在这四个层面进行了技术创新梳理芥噬,燃料电池要解决的东西很多逛新檬,包括材料桐捌晤、膜幸阶茫、电机忌、燃料电池木榍唬块堆顷犁、系统技术栓、整车技术闻绿。燃料电池也是下一步国家科技称、资金支持的重点克虱参。    4玻景、智能网联汽车钾,这是新兴的技术发展趋势躲闺龋。其重要性与新能源汽车同等重要寥里,有部分专家认为更重要儡邢咳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舜袜憋,技术和应用的优势庆泛肚,也是机遇另矗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巧松缚,涉及到国家信息管理戈。对核心自主提出了很明确的要求壕莆溅,即两横三纵截。    车辆技术上更多的是决策磕、执行汾修。信息技术肩构港,信息安全东访,地图技术也是非常重要的脚吨。两纵尼,一个是车载的廊叔股,一个是基础设施题臀。智能网联一定是循序的南赣畅,智能网联技术最容易得到大规模的应用祁凶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标传。这两个路径总体上循序得到应用擦,从商务车来说匡抽,更容易形成攻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堕绍。    从四个层面聚焦一些技术需求臣。跟燃料电池一样鲜汐瞎,需要解决的问题更多一点驹犯。从感知决策执行的磁,特别在决策阶段方,差距是比较大的灸掏暴,感知当然也有差距黎。在信息层面瓣喀,大数据扑、云平台贰,相对来说中国有比较好的基础和优势虫楼孙。    作为一个前提鸿设靖,对标准法规先决性你,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朵鸡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宋点。制造技术不细介绍了太,还是聚焦在新材料的运用卸付,以及新技术对制造技术带来的变化废睬,聚焦方面进行了说明劲淑幻。    动力电池妇,分三个目标棋,目标上有比较大的讨论和争议刨,比如说新阶段提出了350弊、400献嚼畏、500的质量要求开盗,争议非常大隘愧通,重点几个层面天枢肩:    优化现有的代表电池技术孝俗,提升技术水平较挺,特别耐久性畦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枪。国外的装备很难形成有竞争力的差别渭挂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刚挺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诗。现有应用以企业为主体来做东鞭貉。当然财,也会关注动力电池的回收利用技术椿焊。    最后耸,轻量化摔。简单来说壕殿上,前期聚焦材料技术匙迫锋、设备技术丧、制造技术贸埔赂、回收技术理澎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺容麓傲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乏,比如说传统的四大工艺的变化扛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冬策薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖笛棘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娃匹、供应链烧厢、资金弓、汽车等方面的诸多质疑瓣痉。期间,明确表示不会放弃造车敦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讨汀取。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融建斜九、互联网及云凸能、内容粟澄、体育,还有三个端口类的,手机晤蛙没、电视小、汽车甲劲沦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巍帮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栖峨。    乐视的电视做的确实是非常不容易跨加。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捕睦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赋淮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吐丝磺。总归累计亏损36.33亿元息兑褂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就警。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叼浇。第一部分就是投资人的钱乱危皑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闺煞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醛范。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陡问。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扒挝百。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳖檬乡、体育43亿佃涝、手机50亿,房地产64亿隘舱徐、内容108亿拿、互联网金融151个亿艘、电视187个亿谱裸逼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的番。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的董。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的单乐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败书化。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诫剖淮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件保。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓣泥峨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剁你科。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磁。很可惜,你们蒙眼狂奔翟葱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肆欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   12月10日鞋曝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗓:一条是政府主导惯唐、政府补贴的方式龋别首,这是当前的主流呢确。一条是消费导向暖卜,依托市场的内生成长道路显疾。”他表示畔,(电动车产业)进入者中迫捞,大多数最终可能会被淘汰茹梳奢,但是不能不给他们机会喊效邪。国家已经开始放宽市场准入跋,此时钢侯垂,应该在两个方面把握好政策慰:1山锤、应当欢迎新的进入者哨脑模,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衔,让投资者自主决策算凰,自担风险土。2甸募、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伟扳,严格市场监管氏狄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚断,目的是建立好的产业生态首。电动车产业化牟靠掂,最终必须依托市场来完成评粪,因此斗,政府的政策必须产生长期预期夸热屁。推进政策应当借力市炒,发掘市场的潜力其。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伍稍。政府政策不干预技术路线品,政策的实施不是导向对政策的依赖杆讲,而是政府作用的适时发挥嚏姆蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道橡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翅擞钡,戴姆勒有望在今年成为全球最大录翟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尝,这一目标比原计划提前四年实现就。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藩:“戴姆勒今年即将实现这一目标比秘,比预期时间(2020年)提前四年骂。”   据悉揣莱埃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岛,当时受到与会者的哄笑冲零。然而牌膏烫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫁队编,领先劲敌奥迪和宝马憋筷墙。(实习编译幻:刘欢 审稿规:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雄多:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纲:韩大为 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪,严禁转载湃,违者将被追究法律责任莽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桂槽胸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沮。在提及新品牌“WEY”时持糯,魏建军表示没览,“将夺取丰田和德国大众的用户”裴竿绘。   记者俊:为什么把自己的姓氏作为品牌棵?   魏建军搭蒙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涪孰危。我对WEY很有自信踌旁,就使用了自己的姓戒目跨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揪匹,但在中国汽车行业我是第一个戎。   WEY之所以采用英语既,是为了要瞄准成为全球品牌姬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纪季。   记者塑:对于竞争对手有什么设想十绞美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仍复:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赏虚偏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势系,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盯罐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准融,在此基础上还要实现15-20万元的定价扑受厦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摧。在性价比上WEY更具有优势几怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编附:李芳 版权作品涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载媳漓,违者将被追究法律责任衅扭卸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冠,新能源汽车的发展也不会受阻祷邢。   根据工信部核准的数据副,今年前三季度外瞬,整个新能源车销售16万台睦,同比增长83%没。其中酥败舞,新能源客车已经占有40%以上的比例排叙逼,达到了近半的水平瓮忍,发展前景面临压力恢蜡,但乘用车只有0.1%佛盲酞。“我们涨十倍是1%浑镣刹,涨100倍是10%筋,新能源车发展有巨大的前景和空间厕吭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耪妻尼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奶,全国乘联会秘书长崔东树说新仑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誓赐韦。根据国家制定的产业政策要求熄怒,到2020年篡恕盯,乘用车百公里油耗要降到5升坷,这意味着五年内降38%的油耗拒。“基本上谁也实现不了妇卫,只能靠新能源车来推动肆嫌歼。而这种新能源车死茄绵,插电混动可以降80%宋,纯电的可以降100%的油耗迪插蚊,这种情况下只能发展新能源车伙,这样新能源车乘用化藕汕,为什么我们一直定义为为生存而干胁癸啃,你不干就要挨打桨嫩纺。”崔东树说盛。   另一方面你京,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畅澄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者武,因此定价弹性很大提乾斡。”中金公司的研究员李璇说赌练福,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孤孩策,为消费者提供很多选择篇惰。随着技术进步和更多电动车型的开发袒市触,新能源车的成本会不断下降杯工颈,比如嗡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冉捶很。“中国的纯电动车型出来以后伴菊串,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多探钦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痰,发现基本上17淮谭漏、18年以后的新能源车蛋,达到8年10万公里以上脐,整个成本是比传统燃油车是要少的篙健绘,甚至是少了20%到30%剁恃。”   电池是电动汽车发展的核心捣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本式敦软。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匹,电池成本还有很大的下降空间降崇泰。目前脾皖佩,整个电池的产能供应相对过剩摔菜燃,国内电池企业达100多家坑褥呢。据统计瘁,目前整个电池的价格大概在2块多左右晾金。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求观秸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炯缎贝。因此卫疟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度料,这样才能达到标准祭现腊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惶拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊獭嚷:李芳" "   我们不认为绝对的销量和,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眉。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗣,比如利润率仇犬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标才闺咆。除此之外酣,品牌力筹免、品牌的知名度边、美誉度祁含芹、影响力顶咎,也是决定品牌可持续发展的重要因素性。宝马在创新精神上是首屈一指的廷偷秸,因为汽车行业正经历巨变斯,在电动出行谢刑、智能互联氖河滩、无人驾驶等一系列发展方向上垃镜,宝马都打下了比较好的基础炯。    临近年底订笛逞,伴着层出不穷的新闻事件博腻龋,高档车市场竞争愈发激烈疤歧,作为全球领先的品牌——宝马嘶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哗桐壤。近日塘熔侵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赐,听到他开诚布公厢蜜、推心置腹的看法握。   问称处宠:根据最新的销量数据副,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奖嚎。那么沟堵,您怎么看销量享矢挺、利润京稻、与经销商合作伙伴的关系墙控? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磐嫁腹: 每个竞争对手的情况不太一样护疲娟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拘吗涧,所谓的增幅我们一般都讲同比挛,是跟去年的基础关系菏礁习。几个因素加一块儿距捅,我们不认为绝对的销量驴鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挂贺。对于宝马而言伙,今年前十个月门搭裳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囤,同比增幅10.2%栓吻圭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烙侣矾,同比增幅接近11%财驴。我们对这个数据还是非常满意的借菠,这也达到甚至超过了我们内部的目标短。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜗齐垮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桓檬趴,比如利润率培缕哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦夯魔。除此之外烂澜,品牌力桃册好、品牌的知名度揽忍、美誉度访棚、影响力渐,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽盼惠。宝马在创新精神上是首屈一指的拆急,因为汽车行业正经历巨变洪缆挫,在电动出行购希苏、智能互联残稼、无人驾驶等一系列发展方向上陈毫,我觉得宝马都打下了比较好的基础镶抛。总体来讲促瞎,我们并不惧怕任何竞争阶揩,我们也欢迎竞争坡锑病,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行车,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锣辈。   问骇韧:最近荆娥贤,关于奥迪的新闻比较火雌形胚。   刘智钙奸哦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怯幌铝。对于宝马品牌来讲努,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的克,双方的关系也非尘兀好怒处完。所以木辛孺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奇炉疽,一个是宝马(中国)课抚谓,一个是华晨宝马泰狭嗓,但是我们有一个整体式的营销团队夯迹匆,有统一的零售网络板古,我们在总部有一个统一的管理团队罢蹿镣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钳倒磷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略需称劲。至于竞争对手我不是特别方便评价完,不过至少释放了一个很好的信号冀,豪华车市场的前景依然很好吠咀。    问默傅汀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展田?    刘智惰畅冒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹋卷。因为从经济的基本面来讲困错霜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囱、持续的发展态势朴。之前以出口显、基础设施建投资的经济拉动方式幢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淖须。需求的增长其实就表明了对于车的需求卧妙,其中也包括对豪华车的需求醚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蟹苹涛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辨,这几个因素相加讽固,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矾测。今年式,豪华车的“盘子”接近200万辆煌鸵爽,未来可能每年的增幅不会特别大肝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耍年。所以扑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娥,力争在市场表现上优于竞争对手松。   问残:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赶层舍,这一岗位和以前相比有哪些挑战镰惊蹬?   刘智瞎沏畴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勘铅糜,因为我在宝马的八甫憋贿、九年时间藤单,换的工作岗位也挺多的毒。换了新的工作以来托揣谦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讨,比如负责国产车的销售踩,可能是比较短平快的巨弟,看的是一五讳签、两年之内的事情奢奇。在宝马中国总裁这个位置上钎电巍,除了目前公司各个业务板块的运营体痊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题思。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桅死地,像无人驾驶筹、智能互联姆熄骋、电动车庆默,包括数字化营销挡暇托、品牌年轻化等等一系列的东西剖勤壕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殊孝,力争在中国市场上打下一个非掣胺洌好的基础韭构。我相信奸锯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鞭鳖翅,宝马会拥有非常强大的竞争优势幂。(中国经济网 记者吧时:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放乐:李芳" "   原标题遂蕾:王永清闲洪及:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眉赎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单说糯粗。别克品牌今年销量已经突破100万辆珐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疵行覆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名角寄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰未徽订。数据显示蔑海,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆土,同比上年的446764辆下跌28.64%狄。上个月烩冀陛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撅骨。    因此醇脆,在车展期间接受记者采访时密舶吠,王永清表示幌祥李,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诫婆箱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颧溉虐,但全年销量依然会同比下降20%左右糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唬翱扩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犬报跨,可能在布局上稍微有点滞后俗。现在对于雪佛兰来说坟苇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”访藐。    事实上葡肌匿,雪佛兰已经开始了提速布局苹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拘崎。王永清表示究,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粒携,2016至2020年投放超过20款新车歪擦惮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘟点粮,30%为SUV车型凯捞,并将加速引入包括1.0T牢、2.0T舱垮篙、8AT挠、9AT忌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暮侮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境督,未来SUV将成为主推车型粪吭效。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闲蘑,轴距2725mm惫姥,将与全球同步进入中国市场堵。同样硕筏唇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宫慈。    值得一提的是势拒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伐,拓宽产品线舰概上。RS车型将采用包括侧包围俯建、运动尾翼搪、双排气管陆固矮、降低化运动悬架枷谰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件太,并加载多项ESS智能安全科技双捅。    在品牌营销上沟闷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冬戏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缸鲜。另外孤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忌剔岁,演绎雪佛兰“热爱傅款熔,梦想韧勒颈,行动唱烫,分享”的精神绵驹焙。    “今后新车的利润越来越谢尽,主要利润来源于衍生服务酥醇菩、二手车置换等犯绢乓。相信雪佛兰将它的结构调好后停,未来两年将会真正出成果捕。”施弘说江沪问。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壳粟狗,上汽通用的新能源战略也将全面提速垢郸。车展当天辑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侮传羔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辨视偿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统将探霓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洁,发动机的最大功率为73千瓦量督,其中电动机负责驱动冗瞪秸,汽油机负责发电堵玖杉,它的综合百公里油耗是0.9L懈狭。从上汽通用发布的节奏看汲淳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烁送。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哭蚊,王永清说碧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹄,产品还要丰富僧崔勃,才能满足这个法规的要求天感。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度獭,到2020年之后比例更高舷芬。王永清表示袍趁:“估计到2022年材速,我们的电池技术会有很大突破毁,能量密度大幅度提升脖叙茬,成本是大幅度下降糯惧。这对纯电动的新能源车发展是好消息媚诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧慌蓟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菠巷、豪华”品牌——WEY搁捶,W01屉保、W02两款全新SUV首发亮相慑蓉嗅,售价区间将在15-20万元棋火。对于新品牌的未来发展规划霓橙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韭:“WEY品牌明年将有3款车上市乏,到2018年还将推出2款左右的产品杠,以支撑起全新的销售网络体系骗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表力碳沃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衫女,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顷啤熊,8月份推出第二款SUV W02挥戈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镐拷长,魏建军详细介绍到实氮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剩,配置上拥有最先进的安全技术罗湍玻、智能技术腹,也更加精致虫纲勤。此外在性能上两者也有很大差异乾葱,例如在NVH方面滇付垢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丹胺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煽。   在经销渠道方面切饺卡,魏建军介绍说壕魂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓦,没有想过招募新经销商兜串,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作你魄头。”   对于新品牌的未来发展冻承,魏建军信心十足坤顽,他表示陪蘑经:“我从没想过这个品牌会失败芜,只有退路封死才能做好这件事风叉蔡,自主企业只有没有后路才能把事情做好焊矮稗。”此外坝,魏建军坦言盖弧阀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓜惩棵,因为新品牌叫什么并不重要金叉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻净维:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业破,将方向转到共享经济丸希坪、互联网痢纪媳、自动驾驶方面新的技术岛淮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氨挞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩地仁玻、生动的演讲崔导络,就城市交通驹鹤、自动驾驶和汽车互联等热点话题滦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搭肖稗。    徐大全说舵肃裸,博世始终认为笛啊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磁其。    徐大全谈到伶谱,作为在汽车领域的老牌企业盟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诽、多样化的发展态势和需求汉,博世已经有了自己的思考和方向刚麻溺。    他说乾掏,如今衡斜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽纷,将方向转到共享经济童、互联网忌僧、自动驾驶方面新的技术矫楼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锨,面对新一轮汽车技术的变革痪龄,无论是传统汽车坦卸、零部件企业庭疼,还是互联网笆铺籍、科技企业烁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镣芭屠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点校婚:互联化当醛坚、自动化和安全化动危混。我们预计彩,到2021年淳签,汽车将成为第三大互联移动实体块篡陛,同时扮演人类的第三大生活空间喷停。博世正在探索全新的人机交互和操作界面合斧脚,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘎赣。    谈及自动化领域敞幢,徐大全判断溶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势童荆钎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酶啡,通过持续创新驾驶员辅助系统赂挨赎,从辅助驾驶钒蹭峡、部分自动苍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惺粹,分阶段朝“零事故”愿景迈进娘。目前哆磐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用貉,到2020年左右寥呻冯,自动泊车功能将进行试点项目测试饯氮崇。    说到自动泊车幂扰刃,徐大全特别谈到停车难的问题室崎捍。他说靠芍,停车难是在城市生活中的一大困扰舷苟顶。今年募,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扣岔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顷扩庭。在八项智能泊车功能里券,“手机查询停车场位置并导航”闻缉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能似酥口。其实肋,在大型商场里扮稻垦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撕闭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臂闷。根据一项市场调研显示钞桃,2015年玖勉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颗芭零,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲤里。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埃,在深入巩固原本的互联化桨、自动化和安全化“三化”战略基础上特沙,博世今年也把两轮交通厕诧伞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谓。    他介绍矢狡皇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力老港。未来十年死翔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崎掠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赦的。    在两轮交通方面铂了,博世提供两轮驱动昏滴怕、安全等各方面的解决方案伤宏从,涉及两轮电动车肯、摩托车廖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陌挝淑。    最后顾嗅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妙猎,满足这些变化的需求撼劫豆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚎,“双积分”法规蓟惧稳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议差裂,连日来贾胆新,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叮,让观望中的车企备受煎熬虏。针对业内关注的焦点问题恐郡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碉:不久前箔拷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辑茂,如何理解这两套方案穿矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芥肪涉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赂凹,但又有独立性澳耪娩,各自的核心目标有所不同栏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碑,进而确保国家能源安全猩态础。由于中国的石油对外依存度已超过60%畦恃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赊普。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求家伴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捂恍,进而实现国家节能减排的长期目标笺目芭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饲翱俯,但现阶段并不能彼此替代妥卿提。对于CAFC而言猜纷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磁,其中当然也包含新能源汽车傅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莽雾。但不同的企业由于自身能力团、技术储备和对未来技术趋势判断不同灌蹦怀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魂伤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攻鹊吵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补递伶谢,而以后补贴将逐步退坡懊庭内,企业更担心成本无法负担散湿。因此仅有CAFC法规楔铂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氢池,所以有必要出台NEV积分撕拇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卢未方。同时迁痢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啃乔,从而有利于新能源汽车早日取得突破懒裙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巨汞骚,其目标应是降低汽车及相关产业汐剿、乃至整个国家的碳排放旱刚,和降低能源消耗诉求不同薪屏塑。作为碳排放第一大国娇垒蹿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值券,后续国际压力还将不断增大拴踞测。因此嫉剖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼎却啃,从大方向上讲是正确的骏耐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段络,这和NEV积分没有本质区别揣,也无法确保总体低碳目标的实现妹奸。实际上鼎趁,跨行业艘嘛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讥史。以电动汽车为例描踩虑,其在使用阶段确实是零排放省反秋,但与欧美不同蛾,中国的电能以高碳电为主辛矛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铜哆。也就是说捅讼脚,在使用高碳电的情况下茬,电动车全生命周期的碳排放并不低渭井息。这正是碳配额管理应该解决的问题坪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中石,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喂卫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业协噬被。实际上隋,将新能源汽车确定为国家战略岁翘垃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庇,生产更多的低碳电法骂喊,否则减碳的国际承诺将难以兑现拈。    另外恍,对于汽车行业革剃靛,无论是CAFC乘荣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镁悍免,但都应该由一个部门来统筹策划缴壬,系统思考钠环扇,拿出科学哭尽、系统绞博、具体冬备窗、有效的管理办法来推动实施弘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叮碑。    ■积分交易细则需加快制定仇呈、尽早出台    《中国汽车报》波搭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素既,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辩?    赵福全叹钒谩:确定合理的积分价格喘垄订,涉及到技术省、成本和市场接受度泥牟,需要综合测算和动态调整独。我认为基本原则是急,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力散洽侯,让没做新能源汽车的企业有经济压力隋啤。如果NEV积分是“白菜价”鹤酵寸,大家直接买就可以贩飘,谁还会愿意在新能源汽车上投入挥嫩蹬?    因此衅扣缆,NEV积分的定价应足够高稼涵磁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酗,通过自己的新能源产品获取积分皖备捂,满足法规要求旱篙疲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捐,能够通过购买积分先生存下去凰纶潜,争取时间把自己的新能源产品做起来艘。    《中国汽车报》购隙海:除了积分价格之外堡汝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捶硼,目前处于“空档”状态都缎栖,怎么看待这个问题佬蛔?    赵福全慌绍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间线溶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洼逞久。同时烽券,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崎蚀蛊。对于汽车企业来说卉,3年仅仅是一轮产品开发的周期峡,政府作为“游戏规则”的制定者抵,应尽快给企业一个明确的目标扦裙冷,否则企业将无所适从闯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》从:“双积分”中提出了2018年起鼎角酒,8%识寿燎、10%鞋括登、12%的NEV积分比例炕丧健,而经权威机构按照法规要求测算承,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歇?    赵福全撵岗勘:在这个问题上搁涩,我并不持悲观看法体。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劝,因为还有很多企业尚未完全发力熔霜。按照国家的发展预期藩毒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叙,如果每辆车以最低积分2分计算啪搂骄,整体积分比例就达到了14%氖绅同,如果是分值更高的产品特,达到18%的积分比例都有可能络侍。关键是要努力实现7%销量占比目标通胁磷,而这也正是NEV积分的目的所在福俩屏。    不过另一个问题引人担忧墒努。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尖,同时在CAFC核算中也有优惠牵娩:一方面油耗直接按零计算嘛,另一方面核算数量加倍封巢授,从2016到2020年分别是5倍匡、3倍犬、2倍嚎弛拳。此外慰欠卿,按照单项抵偿原则汉掇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分称惦,还可用于抵消CAFC负积分戎。我们经过测算发现铰攀柑,CAFC中的这种双重优惠偏,对新能源汽车的“照顾”过多了佰,不利于促进其他节能技术发展萝莱孝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靶,CAFC的达标难度就会随之大大降低俯。实际上颓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冕鸵,两者不可偏废犯岭跑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绞,但如果CAFC目标落空卤隋,国家能源安全受到威胁你海,汽车产业的可持续发展仍无从保障腑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消录,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隆赔,这不仅能确保CAFC目标的达成铺贾,也会提升NEV积分的价值娥腺,避免NEV交易落空妻霖培。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》害愧荤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吮材鳖,而没有将电耗的概念纳入其中窘托,这样的算法是否科学谁很?    赵福全灰:NEV积分分值以续驶里程为依据归澎,这与推广新能源汽车的初衷相违背逝,也不利于鼓励技术进步拖井取。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程市。推广新能源汽车是为了节能减排驶趁,因此不仅传统汽车枚熄,新能源汽车也同样应该抑大扬小淀醒妓、抑重扬轻袖断。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”归步,而不是搭载电池越多越好商胃,因为大量电池搭载在汽车上移动幌黄,这本身就会使能耗增加粟存车,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阿滥,也意味着大量增加电池生产的排放娠篙龄。    政府应鼓励企业开发低成本龄危赫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牵。也就是说吹扦,政策制定一定要“勿忘初心”坞仟挥。建议NEV引入单位电耗额汇,即吨百公里电耗的概念弘戊,作为积分分值的依据裙。同时辖,对于小型车电耗适当放宽宿,而对大型车提出更高要求担,以鼓励新能源汽车小型化略拖砷,进一步提升节能减排效果乔糯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糖疆:在“双积分”中私,没有将新能源商用车列入管理范围技,这样做合理吗闷颓隶?    赵福全坷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔可持续发展的问题化。2015年极,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侠,获得国家补贴的比例比这个数字还高仑陈噶。而此次NEV出台却未涉及商用车熄,这是不合理的枯勾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叼,也会让乘用车企业感到不公平喂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芭跨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廓凡秤。我建议兜,应该单独给商用车设立NEV比例要求狠,可以不与CAFC积分抵偿巢,但企业之间可以交易吧糖。因为如果没有NEV的强制要求邦,在补贴退坡后撕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水并。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家记尉,盲目投资之后难尺茎,多数公司要垮下来酥慑酗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墟朽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吧莆。    以蔚来汽车为例嗓贾,去年8月还只有100多名员工龋东吗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模射厢搪。据中国汽车工业协会最新统计凛陶拱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叹姬案,销售4.4万辆煤,同比分别增长25.7%和43.8%师急,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乐涤掏,销售28.9万辆锻吝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%籍。蔚来劫、威马枢、前途搏、小鹏等已是新能源造车领域的热词朴阜寂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冬涣房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面察凑虹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芥。至此驼活怂,奇瑞新能源成为继北汽新能源芥损顽、长江汽车副硼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业波鹤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燃懂想。    “新能源车企的风险盯偏考,其实很大群窍潘。”王秉刚说编扦窜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力情,对风险有足够的分析冠粗号,有可能投了很多钱汇臣,最后做不成驾,带来不必要的损失怜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谓粪,简单地投资建厂佬簧、增强制造能力凶驼鞠,未来堪忧德。新能源车电池的技术进步非常迅速 梳,现在可以用的技术一年后就不行了驴驾。如果没有研发能力就做不过人家柑戏。“一下十几个亿扎进去铅借,有可能最后做不成疼,我还是提醒新进者要谨慎一点零。”王秉刚说荡蜗。    事实上驶省控,目前国内的新能源电池生产厂太多了泡鲤拢,但规模都不大舞苔沽。而且动力电池总的规模也在扩张中困,尤其质量好的不多维磋欠,“据我了解黔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翅。”因此尼偏笑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺极喷。   谈不上“红海”伤魂卯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甘曝钦,但道路曲折嘘墟痹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肌,造车得有钱瞬蘑、有人才扭哆犯、有时间份善锭。“钱我们还行想酚,人也不错拖骨,就是时间太紧驰鳞导,毕竟搞汽车三年算很快呸扑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圭。”万锐坦言录,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疼量禄。    不过惭酪前,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戚,万锐并不认同矫。在他看来蟹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喊捻,因为大家都还没“下海”碉手扛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佃冉扦,大家还在忙于造车鸿,搏杀还没开始霖片轮。    “这是好事熬制肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业许确,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枫熬,目前中国传统整车企业有150多家扒,新能源车企至少有30多家炔祥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猜船钱。    至于是不是过剩氖骚,梁伟表示这还是要市场来判断堕毕。在梁伟看来羞,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚼残,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铂挺,除非汽车消费大幅好转爆染,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镐。    但另一方面架,根据预测该柬签,未来5~10年坎炮匠,中国的新能源汽车将保持两位数增长杰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称癸合角,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浑呵,到2020年时产能达200万辆秤未揩、累计产销量超过500万辆富菱。梁伟认为救难睹,从年产几十万辆到200万辆的目标模,新能源车汽车肯定还要快速发展贡扁形。目前的新能源车市场还完全没有定型崇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妻,“很多人此前担心特斯拉会破产玛坤,但Model S和Model X推出后效果不错呕,用户接受衬。经过多轮产品积淀闺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沪滦,特别是成本下降得较明显鸡。特斯拉可以闯出来晃匡,中国企业也有机会肩李耍、有成本优势秤辅。”梁伟说苗。    对于最近贾跃亭的乐视集化售、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忙汰某,梁伟指出俗,除了技术糖县贺,汽车行业还是一个资金密集画、劳动密集的行业炽入。如果要进入庐,需要企业在未来几年有大量投入齐,以格力电器(000651.SZ)为例肥粒皖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娟。    梁伟表示顽脾某,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畔脊,毕竟快速把产品推出来胚闭,现金压力会非常大蛙电驹。另外盖疟,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔷痊假,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朝磋写,这是一个很长的学习过程罢幕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磐,也是第十七个中国记者节煎。2000年筷桐空,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卵匣秽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲸。此后记者节像护士节虫、教师节一样屯觅匿,是我国仅有的3个行业性节日之一仇泥。   值此之际圈隶侣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哪斧客,在这个纸媒寒冬的大趋势之下极鹤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罚。      坚守还是离开肛鹤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甜京:去年网络广告总量2096亿元纲肉秽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歉。报纸下跌超过35%物,杂志下跌近20%蹬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韦骄,单项将全面超越传统广告乓赫羞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击华,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擅零宿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煤卵临,也仍能保持着不俗的销量毙。    “没有路可以让我选择抖闯力,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夕舌。”陈总对此直言到化烈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钮,但发行量保持一直不减店叙。诚然说彩,这离不开报社给予的支持萝受。但从自身发展来讲礁狙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剐槽。究其原因粕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矫炔。   汽车也好僳凹懦,新闻也罢袒。毋庸置疑曹卫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饥私疆。   纵观整个汽车行业的发展趋势宪八,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逻萝目。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受松,但不可否认的是宪凑令,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缆痪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迟绥蕉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讹沉。    除去对报纸吞洞铝、杂志叮赐、广播腿刺、电视糯纶马、音像等载体样样能玩得起来岔寺渺,还需操弄3G律摊巩、4G等流媒体技术私旅。我们不知道下一站会到哪里灿擦。   面对媒体融合大潮竿翘,陈总胸有成竹的坦言甫妇擅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代跺河奶,家用汽车转企改制之后继续深化改革抠。由媒体到传播机构闭,由杂志到全媒体平台羚,历经两次创业佳黑樊,家用汽车探求新的发展方向程扭,抓住变革时代的发展机遇九,赢得了全新的利益增长点屡沪。不再只是单纯的纸质杂志舞,视频箩贬、自媒体等做出了不错的效果铅。   其次宠亢衰,就是在自己的企业定位方面蒜冷锹,中国医护工作者汽车消费调查辟碑斧、中国城市教师汽车消费调查是以医生年、护士旱忙、教师等特定的人群为对象做的系列调查棚股膳。这些调查一做就是3年勘分解,走遍全国大中小城市玫式魂,做出最真实的数据蛙暗色。 ?   “网红”营销时代   今年以来心设,网红主播频繁出现在各类活动现车》选,手机发布会添、车展惧绣倒、房产开盘悍、比赛等一场不落迫套玖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会久借磊。”   日前收呜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”继犁妓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罢鼻逞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乖夯散。   对此事件射磁,亦不乏业内人士称股刨慑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秃,呈高开低走的态势详头耙。   陈梓萱表示日播途:“在现阶段的传播环境下氨怯任,媒体记者朝网红转型烂涕,把读者转为粘合度极高的粉丝纫,增强彼此互动列、沟通靶,无论对于报社还是记者个人识晾,都是一件好事效函。”   “把流失的用户拉回来豪奉程,用互联网镶扯狡、新媒体的方式腻,我们正在努力尝试骸,但具体执行效果如何攫届袱,尚无法判断磊。”全媒体时代律腹激,我们永远在路上龟介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林掂柯:张瑞丽 版权作品翁细藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳感,严禁转载溉,违者将被追究法律责任寡。 获取授权" "  原标题窗邢:广汽传祺肖勇班猛疾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典可退滦。在本次活动上痕唇努,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陈。广汽乘用车副总经理肖勇表示详降:“时尚是一种潮流琉亨狼,其实就是顾客需求替,引起客户共鸣汰购,汽车也需要时尚床割,所以GS8出现在了这里毒翱涪。同时传褀GS8我们就是承担梦想表搓欺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑斡辑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郸妇读,中国品牌基本上没有一席之地酣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犊拷。   对此挡,肖勇表示色小苏:“传褀GS8我们就是承担梦想模哎称,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上风篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上分嘎么,所以在豪华汽车上擂,我们率先实现突破枪廉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚傅口,我们就是要跟汉兰达参、福特锐界形成三足鼎立弹霉咳,甚至未来超越这两个品牌锚颠峡,这就是我们的目标环霞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厩弹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烁市氯,创造单月销量的历史新高讥现,爆款车型占3.4万辆翰,但受制于产能安排的影响铂联,造成其他车型总的销量并不是很高鸽乱。面对这些问题郊案蓄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怜。   肖勇表示瓶挟羌:“明年我们的产能钎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撮,产能将得到释放瓷鸿稠。我们在满足GS4的同时乱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剔纲倦,最起码销售五千辆以上亨苹鼓,剩下我们会再分配个其他车型呜跨到。”   同时为了加速品牌向上勒堂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柬井彭。同时肖勇说道釜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晦编,在明年全部投产膛胯哎,所以明年最大的问题还是产能壳健肚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型无,我就是聚焦我的明星车型差。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂拌耿:李芳" "  还有不到一个月侍默沟,东风标致4008就要上市了闪春。它的颜值灯铅痰、科技装配足够有吸引力辨叉贯,那么随着锁定竞争对手巾、谍价藤竿发、销量预期等关键信息逐步浮出水面萌泻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镁刺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影破讽毒。比这番景象更热闹的貉泻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剔乐菇。   说到品杉瓦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拧哎,让媒体品到了极致缮。在工作人员的讲解下钡俩弛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘁节钠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冈公碧,无不让到场的记者肮灌淘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳞菩骄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刮铂、品味冯犊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鳞攀矮,东风标致在今年推出3008唯妨、4008后鸵垂揭,也将在明年陆续推出3008S坪绊乔、及另一款7座SUV烤。据中汽协最新数据显示脑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娜,同比增长45.91%泪糖。那么劳,在众多SUV产品中府到叭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眉?东风标致总经理李海港对记者表示瓢涉辨:“我认为要总结一个词就是‘品’字陀惰,东风标致的SUV一定是最有品的疵,这个品是指品质物佩、品味翅峨,今天的4008就足以支撑这两个词饱萄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剖疼违?李海港对汽车产经网独家表示努:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姜碌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型半挨矾,轴距达到2730mm纪,是同级别车里最大的帽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统青乖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菏,在配置方面更趋向于高端隆、智能定,进军更高一级的SUV市场亮萌虹。”   然而荒奔狈,另据乘联会的最新数据蜂兑肮,1-8月愤悸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV际壁靶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么入传,作为中级SUV倘陷灸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祥?李海港向记者算了笔账弯谈书,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寐。“这种需求就是4008的机会扔,也是4008成功的保障及。”李海港表示焊。   “狮虎之战”将上演   还未上市戈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耙。李海港认为剃秤祥,4008在科技装备背、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孰婚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裂。”李海港强调救钱。   通过外观设计及车况数据对比后发现妮,4008的设计颇具未来感和运动感厩梆啸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畅厘峨,4008在轴距上占有一定优势硼,也使得整车造型看上去更加修长陛耪。   那么洪,价格呢残卧奖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邻,通过对比翼虎的指导价访,小编认为4008的价格应该在19万元左右憋苇半。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辆补。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谈?据乘联会最新数据聚疙,翼虎1-9月累计销售84258辆跺泵秸,月均销售9362辆陋化踩。但值得注意的是圃微,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惺秤浪。那么窟粱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霞馆枫,可以说也有一定难度兽羡坑。   汽车产经网了解到貌,由于目标客户锁定在换车需求的群体拒鲜揉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案殿撑典,以吸引用户选择4008吃救恍。至于置换方案的细节孟,李海港表示还未最终确定间。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传拉:李芳" "   国庆结束后活,北京热碑、上海矩抨、广州马、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荡贝盼,引来了社会广泛关注储骡。平台闻风声某,媒体炒热闹舱,百姓愁价格偏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朔痞慰,“网约车”只是第一块烫手的山芋唱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奈饰戚,又要确保公共交通体系的稳定挠瞬垂,还得照顾老百姓的感受谓庙。    比较普遍的观点认为触,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓖串,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上内,征求意见中提到让市场来决定脱,这是非乘撼#科学的纹看。作为用户四梨胳,担心价格上涨颈将,特别是比出租车贵兰,认为监管部门是要维护出租车体系利益舷,我觉得这是大家多虑了偏艇。过去头,在平台混战的阶段绊,资本介入烧钱抢流量杰瓢,这本身就是不可持续的手,价格逐渐上付趴厣,平台收取中间费用是必然的线。    对于各地的征求意见疚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌差横。比如说要求司机是本地户籍磷、要求网约车辆的舒适度等等诬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眷翟。    网约车规范的政策是非常需要的锹撮境,作为共享经济热潮下的产物赊诬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埂。任何一个商业模式忻浮傅,都需要规范起来共躺。因处于监管边缘联魔酞,过去已经发生了数起网约车的尉颖ィ害案件哎。我们在对受害者表达同情胖管、对肇事者表示愤怒之后怜绢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刻咀。    然而胖翔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盛。比如说祥孤权,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褥承、车辆要有上海车牌川敦,并且轴距要达到2700毫米魂倒。根据滴滴公布的数据酵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中降谈,拥有上海户籍的不足万人香登。这个情况在深圳类似痪戏赂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苫湘。如果按照细则明确执行扮遁迁,这就意味着欢努惜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浇砷慈。    共享经济是大趋势新,但监管太严可能打击积极性干,这对立法部门是大考验抨怒。互联网时代檬些虚,网约车大大增加了出行的便利逛,使人们在出行上拥有更多选择厘烤。监管是为了提供安全高效的服务保障斯斗饥,而并非要让网约车集体消失厦亲屠。现在的征求意见许多还是首次提出郡晦盎,建立体系的过程中应该让用户椭虾矢、司机及平台有更多发言权华。    我们鼓励共享娇茧边,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茨划宽,与传统交通体系形成良性的交叉互补颓。    我们希望立法词,只有合法合理才能保障各方的利益担翱士,所以网约车服务一定会是标准化些、安全化的挞。    我们希望在所有领域都有不断开放羞嗅、不断完善的发展方向敦垛,这是产业互联网时代的必经之路累惶。    文 | 著名职业经理人尾琳胁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呛枪:新造车企业已经不再神秘扇,告别概念车的品牌曝光期变苍侨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壳。投建工厂抚涩、申请资质春,造车还猾吵,他们是认真的雇睫灰。不过拈绒常,“八仙过海埂几、各显神通”容琴,出身背景不同的创始人附,对企业产品和品牌的定位劣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒋胸。    想听“真知灼见”防,走进新造车企业摄丢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厘闲会。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犯构,敬请关注哪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抠纶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恒陡。10月10日拍添,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甫类念。这也意味着男凶谅,前途汽车继北汽新能源得埂、长江汽车之后无拨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矢鹃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衅倪,可以稍稍松口气拇划。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看配乌,他直言到2017年底前途K50车型上市前旧趟氨,相关准备工作的日程已经安排很紧张可缮禄,有许多事情需要持续推进挥请篓。即使如此裴嚼体,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虐。在与记者的沟通中纲,他详细讲述了自己的创业经历仿挽斑、资质申请的情况壬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫉。    短短的一个小时翟迟几,陆群留给记者最深刻的印象是挨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师不邪,他们怀揣一个美好的愿景鸥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墒。    ■ 拿下资质不神秘锣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阮敞胆,许多人都对过程感到好奇挨售烘。陆群则表示醋,拿到资质并不是一件神秘的事情高骨撼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求略归,一点一点把技术做到位歧骆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铃龟练。”陆群说坚诽超。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彼。具体流程是恭牵,企业根据相关标准去申报项目碍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杀粪。陆群认为层看侯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敖咀次、引入新的技术和参与者闲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冀烦驰。其中对电动汽车的四项关键技术粪,包括整车的集成和控制技术耙揣,电池的管理技术敢河孔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求为。同时蓖嘎娇,技术具备后还需要做出整车八,并按照标准做大量测试挫,要达到很高的标准刮喜。据了解葡,整车控制管理系统(VCU)夕乏即、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兽潜,也是已经掌握的三大核心技术好。    更重要的是碳控绢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氦辟。早在2010年稿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搐桶蹄,开始布局电动车锯缓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蕾谴。2012~2013年素夯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碧酱,在高端纯电动整车设计亢椭谴、研发方面取得了初步成绩窟。陆群说犬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”回剃顺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萝貌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桃释版,开始引起业界关注蕉婪茂。那时配夯跨,行业对电动汽车的关注已经比较高龄鲁,而前途汽车早已走在了前列士悉箔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桨沧唤。”陆群说咐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司可,专注纯电动车研发虐、生产度、销售及服务轰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斧凰。”2015年9月谱,长城华冠登陆新三板挂牌交易人,成为新三板电动汽车第一股臀棉。目前炔残并,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团火,包括整车业务板块(前途汽车)洞犀、设计研发业务板块(华冠设计)靠禄,以及核心零部件业务(华特技术)烹。这三大板块互为依托萎浓钩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虾骚。    拿下资质薄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点型秒。    ■ 技术槽、生产基地呸禄劲、供应商都得一流    在做电动车的这几年水,陆群对电动汽车的理解越来越深入扩凰态,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛊牡栏、变速器等物理结构蓄,还需要产业链配套脑炼室、成本控制舞旱、核心技术开发等一系列工作峡。“自主研发的核心技术聚瓮、国际一线的供应商和自建的生产基地表,是我们的三大优势苹。”陆群说剧山百。    陆群说榷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郴卸额,市场上找不到合适的零部件供应商鼻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叙。目前藩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勤仓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垢浓、VCU磨谢、RESS等核心技术淀,使零到百公里加速仅需4.6秒景钨修,最高时速为200公里刨酗掀,最大续驶里程达到300公里霸萌理。而据陆群介绍购踢,这些电控技术相关的零部件冷,不仅前途汽车自己使用豹,也已经为行业中其他厂商供应厩。    在供应商体系上瞄碌奔,前途汽车同样拥有强大阵容褥妨,已经先后与IAC泡瘁必、博世魂软、布雷博蟹盘煞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作测孝。这不仅确保了产品的品质枫梆班,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僧仁奔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地练婚病。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懈暑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圈庆姓。今年2月誓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唯查供,按照规划脸搽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倦磁,将在2017年中试生产让那,第一款车K50将在明年底上市摩。值得一提的是弓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酣沦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爆猩疯,最大可能提升汽车的轻量化水平酶。    陆群认为拢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车林苗,而是要通过成本控制为惹巍、技术提升来实现睬奥,其中轻量化就是很好的解决方案沤吭刨。他强调记:“前途汽车的产品规划和市场策略柔庭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辽答,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力释,在全新的市场领域不断成长辖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闻朴寿,中国新能源汽车市场前景广阔祷散跑,存在巨大的市场机遇苹矫。据他估计却款疤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来边啦。他表示崩廖,前途汽车已经做好了准备哥曝蹬。    陆群始终坚信一点港抛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埠。在他看来碘胁洽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坎频藏。“所以彩校禾,我们专注车辆性能采,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台环将,迎接智能互联时代桐。”他说蔽祈。    自1990年大学毕业进入汽车行业五、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憨俺嗓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抵,创业历程也已经13年慰界,算是行业的资深“老人”氰媳莆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屉尼,他的团队也是一群“汽车工程师”鹊溜临,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聊功。    陆群说的仁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为付皆,像华为一样拥有先进的技术芳补、过硬的产品品质以及国际化的视野奇靠财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尉,同时戒锋攀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俗椽。一时间楔廓杏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捐素死。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谈虑,对于新政熄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明集。    看自己   记者僚竿台: 首汽约车有哪些新的动作和布局捅呢?   魏东厘埃: 一方面透绍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斑荒,根据北京阮歼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叙钩程,我们会在司机蒋秀纽、车辆和运营都符合当地规定的基础上驳晚归,继续增加运力保障鞍碧,这其中包括增加自有车辆缓,也包括增强与当地伙伴的合作儡编。    看政策   记者骋撇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凑噶,有观点认为劲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钙: 这样的说法不客观湾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簇夯柔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坷喘。    某种意义上讲废漓,首汽约车项目上线之前离崎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堵,我们只是在政策范围内尝试着做县合。彼时曝德寺,我们借鉴同行业企业技术手段甭售剧、商业模式和合作模式混蜂蜗,在政策合规的前提下搬清,尽可能尝试逼坤融,当然涸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搬纠仇,我们是十分期待政策落地的髓双。因此溯耐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情集骄跑。    记者譬肠: 怎么看待首汽约车的先发优势挞呜歌?   魏东祟殊: 的确汇宝挎,北京市场上我们目前是最贴近政策的味铃梧,但从全国“一地一策”的角度来看讲挽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舅泵。    看行业   记者授撵尸: 按照当前征求意见稿来操作欧惠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颇拷茨。   魏东堵肌识: 我们对于各地方出台的政策表示理解沸喘,网约车实行一地一策制度玫系,各地会根据各地的交通发展水平角哦深、城市交通需求来决定如何管理网约车家匣嘉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弯靛慕。    看未来   记者兜: 未来行业格局将有怎样的变化安丛?   魏东慑: 当各地政策正式落地之后犬汗,会明确供给的标准藏己,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴舷纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域挛颁福,同时木,对于准入的司机进行严格监管皑背摧。因此诧,在未来行业格局变化上辆,在大的方向和框架上由政府来把关钵滇,在框架和方向范围内藕喜,各家寻找自家的竞争点和突破口阑测,现有的平台选择优化平台和转型升级唇档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寄拭辽,并通过一系列体育苗郝睡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翁、活力的品牌形象你。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醇悼,除了年龄糙钝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玖。” 10月13日拦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吐甫。   据悉德碑女,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脱焦,并向年青人传递积极的正能量拱典脾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典解被痕。未来匹拖缎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动律础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攘悄辛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阶凑兜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼻,借助本次人物盛典危仙搅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凄。   “2016年巫吝糕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’补胃。” 郭伟表示楞洛倡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晚戳,不仅让不同圈层的消费者魂欺、车主豹策、粉丝共同参与到活动中陀癸敦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者编眯哭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浇层。”   事实上沛廷渡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹄,包括体育以及音乐类的综艺节目背促咕,实现了跨界合作次。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称井嗜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流经,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凡。”   根据最新销量数据显示奥,东风日产9月份的销量出色痢顽,同比增长超30%坎。其中主力车型轩逸刻、逍客堂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗承诉阶。   郭伟表示清,“东风日产今年的目标有所提升毯,对今年销量保持信心拟扩。”此外屏骸,谈到是否有可能再接再厉雇藤,在总销量上攀升至第四名的位置时蒜蚊九,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氨晌攫,能超过前一名最好按貉,但最重要的是与自己对标兴衬我。”   责任编辑查鹅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券晶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陷,管理层不参与讨论痹习诚,每组都有来自全球各地靛耿、不同级别眷讳、不同性别的同事陋尘菱。”蔡澈说咐姜逆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湾,大家相互协作电、互相支持甘、勇于尝试镁哩。”    中国经济网综合外电报道敲斡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孙推雌,其宏大的构想才刚刚开始鲁肥老。蔡澈现年63岁老茄,其工作合约预计到2019年骇亲,在刚刚过去的2016巴黎车展上氰塘,他再次用前瞻的眼光和布局签夕,为戴姆勒集团未来的发展懒淬枷,提出了新的方向戮相。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陛士挞:当年学的是电子工程专业摄屎婚,就有人建议“傻小子蚊枚,去学机械工程撮嚎。”黄谐歌,“今天来看萍藕,坚持初心收辆妓,梦想终有回报谢橡衅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓷驮,在报道戴姆勒集团的“变化”时揉,都会引用蔡澈的公开演讲芜餐实,因为他提到了电动录藏、互联此、智能和共享等前瞻主题饥。    首先霉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栋诲羚,并计划到2025年眠膛容,成为高端电动车市场的领导者部彭。当然贸爬汰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列市县耪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凭蔽涉,恐怕显得更稳健姥孝舵。    “在所有这些领域堵,你必须为未来的投资做好准备赶断净,”蔡澈说牌靛齐。 “但这是令人兴奋的肌瓤甜,所有这些发展不仅仅是技术的改变邻巳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眷,内容丰富的CASE(瞰思)计划甸镰,它取自于智能互联孩、自动驾驶讥必、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衔。有评论指出戌还:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责为绰,就是要对未来做出承诺疏陡嘲。 巴黎车展发布会期间渭帘氰,蔡澈穿着休闲衬衫充暴、牛仔裤和运动板鞋赤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斯,但蔡澈作为首席执行官徒死错,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卤吼溅,以加速决策和赋予员工权力著称恃拼艾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贪驰,鼓励对新产品和新发现家,进行实验性的尝试蓉储玩。    巴黎车展发布会期间飞,蔡澈穿着休闲衬衫潜、牛仔裤和运动板鞋宦,一改西装革履的常规风格性嘲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赡纺:“我们并不是穿衣方面的专家干洁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疙,而是留在了在工厂附近的办公室镁,尽管条件略艰苦叭等。至于在衣着方面的变化残,没有具体的规划济绰,因为衣着是表面化的枢,符号化的涩麓且,尽管这会传递一些信息敢谓冒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乓冷:近些年刚,我们尝试了很多新的想法纫陡铂,对整个行业而言都是全新的尝试荒脓存。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惠写,很多同事都参与其中适十。    “仅仅3个月的时间蒋涂痪,我们收集了150个优秀的想法惺背粕,这些都是关于企业未来建设的好点子氯。我们把参与讨论的员工分成了八组亲孺,管理层不参与讨论戌冲,每组都有来自全球各地桐伶雌、不同级别锋堡、不同性别的同事赁鼎伙。”蔡澈说莫茂竿,“今天提到的鱼群式结构沫,希望让公司更有活力亲陋,更灵活晤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泊,大家相互协作屋、互相支持丸碳舵、勇于尝试凉皮形。”    几个月前堂,在柏林的一次会议上僚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勉潦离,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抵纶。根据德国报纸对这张照片的描绘凹钱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舜凶。蔡澈告诉开发商狼稗慌,这张照片是30年前拍的叔湘乐,那时洽蔼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聚傅。    随着电动车品牌的发布伺,以及首款概念车的亮相粉诡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炯靡。在戴姆勒的规划中拉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糖,包括价格醒、外形和性能沥猴。据了解厩破疗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陡勿,包括在德国建立第二个电池工厂坚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版寄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗣。主场“作战”的雷诺品牌搽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念档半卿,包含设计溜膝、产品以及市场布局等方面拉缉唐。    发布会结束后梢惧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醒。在面对面的交谈中题苇南,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玲颅丝。另外香滦掏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匹工,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诚党。    网通社狸:在中国市衬┑拧,2017年雷诺在中国有什么挑战困?    戈恩非:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坡哗阶,中国和印度都成为全球业界的引擎染氨。2017年是雷诺非常重要的一年衬摆魏,我们的销售会起飞骡馁,就像飞机一样爬麻耪,正在起飞向上并且不停加速讨厢。对于日产来讲踏,也是非常重要的一年贾规,还会进一步推动启辰的产品诲临,这个也非常关键狸锰桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邪墒:您如何看中国新能源市晨∶E础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桥瞄算?    戈恩炬遂筹:我认为中国会成为全球最大的市诚撕ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的办。对于日产而言矮帽蜂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺被,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目径。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烁儒京。    网通社核甸:对于雷诺和东风的新电动车项目烷拒肆,是否可以更详细的介绍一下衡剃?    戈恩泵:雷诺和东风进行合作拔刷迹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桔龟撤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牵,最终项目还没有做出决定借巷,但正在研究当中剔风。    网通社袒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术截厘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进群息输?    戈恩持舱贯:自动驾驶一定会进入中国念稍丢,这是勿庸置疑的申曙擦。目前掠辨拷,各个车商在这方面的竞争非常白热化啥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烽。在中国相关法律法规允许的时候完罗藕,我们的产品会进入中国湿番抗。当前禄,我们的样车正在美国功喘、日本做相关测试绊判。与此同时仕描旱,雷诺当然不会遗忘中国市场隋糠内。我们会在中国市场进行一些展示项目济编乔,这会帮助我们完成产品差异化的工作钵铺,也会帮助提高产品的竞争力辉世。    网通社廓岸码:三菱的加入疤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恒叮?    戈恩县漆屁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渡谈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助播瘟。我们认为2016年包含三菱在内附,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陌空。所以它不是目标泡,而是我们现在工作的结果凉。展望2017年侧殿喜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魄同木,尤其是三菱的加入天,让我们有潜力跻身全球前三拔嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返础父:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乒淳埃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响布嚏氖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躲漂。”Kalanick 说道枚萄。“如果真的发生这样的事萎,而我们没能参与自动驾驶的开发唉,那会发生什么事棘闪郊?未来将迅速抛弃我们袱倘鸡。”    上周四颁幌,Uber 对外表示封:8 月底难避,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斡欺垃。    与平常用 Uber 打车的程序无异垂,系统会为乘客匹配 Uber 专车陷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甩郸虱。虽然是自动驾驶汽车较喊,但车上会配备两名训练有素的工程师胺廖。一名工程师坐在驾驶位上痛薪,随时准备接管汽车控制权完,另一名工程师坐在副驾驶上匪糖潜,详细记录汽车的每个动作门。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外库瞎炔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坤牛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疾屎配。在采访中报禽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宦缮醇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场输辜啊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯穆贰,现在卡车运输市场也是如此盎特。”他说矗腻。“现在谈这些还有点早弓,如果非要说点什么蹿澳,我只能说我们已经进入了研发阶段破。”    在采访中姓,Kalanick 还被问到聘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敬钞貉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匙付锣。他认为在交通自动化的世界里焦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恳,但驾驶员所占的比例会下降统。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞳谢侩。    Kalanick 说道稀屠:“像旧金山这样的城市柿沛,大约有 3 万名活跃的专车司机躲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机文爽,但是别忘了刷乏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灯,自动驾驶汽车也需要淋逃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藕瓷,有些情况是处理不了的掠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员花。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畴。”    他举了一个例子塘羔户,电话刚问世的时候备,需要一名接线员来接线熄悄哀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒲亨糕,而是创造了一个全新的行业偿豪,并创造了大量的就业机会硅爸死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策惨石:李芳" "  穆伦认为莱贯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代覆碳袍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辛舌迷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楼,包括汽车的使用方式村杀。    自2015年9月25日临危受命凛爽秘,出任大众汽车集团CEO至今渴苇辞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酥。那么炕,一年过去融,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿内劣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得替?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后小捣伙,贴有穆氏标签的大众魄土埠,其未来又将是怎样的呢八?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脾雄,借已成惯例埃娘楔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钒概持,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欢祷径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烫歉,穆伦首先抛出对大势的几点判断贫凤,也就构成其《巴黎宣言》的构架爸。他认为狡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳极卢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肮瘁港,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尉,包括汽车的使用方式步户石。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谋礁幕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祥戚卑,这需要我们用全新的理念莎、全面的视角对于出行方式进行解读肪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挡撤盟。显然仙未钙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拌橡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仕。我们需要联接汽车世界和数字世界唤捞乌,让消费者获益陶棺,推动社会和经济的发展略林。同时顺应驱动技术的根本性变革嚼巳对,即电动车是汽车行业的未来喷糕凰。尽管如此泊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奥挨。我们必须爽伤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竟,同时推进替代技术的发展骏。    穆伦坦言薪独寺,应对当下的变革逆烧,对于大众汽车集团来说冗,是一项十分艰巨的任务竭。尽管如此痞癌,我对于集团未来的发展持乐观的态度疲虾串。因为在过去的一年里疾,我们兑现了承诺樊畦髓, 增强了核心竞争力劝碍,积极推动集团业务的不断发展斯。因此晤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”能,而是“大众汽车集团将如何成功”睹监。为此暗季长,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”己。集团的目标鹿核丰,同时也是我个人的目标城,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妥募,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饶脐。    他说淡鸿,今年夏天谈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猎雇捞。我们强调冷,集团未来发展的重点领域将包括舒辆案:电动汽车背寄媒、电池技术拣、数字化佳帕佬、无人驾驶和人工智能誊囊,以及全新的移动出行解决方案梳默。放眼未来廓枯矮,很多人将不再拥有私家车匹。即便如此邢图涕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拖偶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扮稀、大力拓展移动出行服务祈觅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肪秽,包括集团旗下众多品牌的战略涣搁、关键指标和相关措施绦。但在此之前汲攘,我们并未停下脚步委垫,而是继续开展相关业务祟蹋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枚涛牡,他特别谈到拢卯:“在中国磷冕锯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盗郎。    穆伦表示叛盯逼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揉澜。这些实践同时也表明涵,即使目前面临压力碴悸,大众汽车仍然完全有能力实现目标凭触。他承认垮,坦白来说尾佳,柴油发动机排放事件影响深远夏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赎戊砰。我们正全力调查事件发生的根本原因括勺,不遗余力地解决所有问题趁蹿,并在最近几个月取得了实质性进展性。然而对于我而言不,构建大众汽车集团的未来啼尺倍,也同样重要汇遍。    穆伦说擂,今晚悍菜摄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图编:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芍。在2025年以前栏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔼趟,并在欧洲市场占据领导地位懊售。    最后澈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望久筏颁:“未来会哭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皋。它意味着自由卧疙袖、乐趣和情感到挠门。因此校擦,我们注重产品设计磷,并将以崭新的视角进行设计创新”勒换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁慈:李芳" "  今年7月底橡,在2016年世界500强排行榜中潭刨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滦,比去年跃升47位酥,排名第160媳缆,引起国内外企业界两损们、尤其是汽车业界的瞩目纹拘。    今年剩挎撩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头航阂。恰好是在10年前率,徐和谊出任北汽集团董事长两,策划戊荤就、主导邻疮掀、实施了令北汽集团由乱到治庆趁活,由小到大荚,由弱变强的变革禄睹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闪、有益布设、独到的成功尝试患罐戎。但是情,当中国经济网记者约请徐和谊腾簇,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺,谈一谈自己与北汽集团时骋,徐和谊温和卵、憨厚地笑着说傅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱犬钵,少谈纺,少写慈。    于是狸纫,在不久前的一个上午恭汀身,在北汽集团的一个会议室里将,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灰裸坞。今天是系列报道的第七篇乳冒驮。   “北汽这些年发展快吨,我觉得合资这一块筒设诽,起了非常重要的作用皋鼓桔。不光是从量上捆魏炮,速度上速退片,还有效益上”坍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆,如是说道膳呵迷。    “在各种场合我都讲晃诉挥,北汽就是合资反哺自主”眷修,徐和谊告诉中国经济网记者凹,“合资和自主挠牧房,绝不是对立洽,而是互相借力”剔堑链。 2002年10月18日卉订,北京现代正式成立雾俄崩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踞检、董事长算起围呕,徐和谊执掌北汽已是整整十年炽。在徐和谊的带领下亮,北汽从最初的“一盘散沙”露,到如今的中国骨干汽车集团哗我,取得了长足发展设。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胁攘,北汽位列第160位艾扇,比上一年度提升47位叛且叛,并首次进入前200名缄巷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乘显。    “北汽这些年发展快痉穗,我觉得合资这一块攘吧糯,起了非常重要的作用坊倍刀。不光是从量上济群、速度上稍饶许,还有效益上”洽旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时保,如是说道灵躺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爆,徐和谊结缘北汽按,也正是从合资开始娘。2002年疥揩纽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立萌靛孙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渐琉兢、发展首都经济的龙头项目和示范工程常访警。    为此劫,时任北京市委工业工委副书记诧侧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽薯,担任北汽党委副书记邢、副董事长颠,以及北京现代党委书记休、董事长酪箱。 2002年12月23日认,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下七,北京现代实现当年签约噶、当年建厂醋、当年投产兜、当年出车礁拨负。在短短不到一年的时间里短沏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纲划蠕,迅速在中国市场生根发芽媒频莆。由此创下了业内独有的“北现速度”乏睛惠。    时至2015年霉擦虽,北京现代已拥有第九代索纳塔檀、全新途胜猩算巴、名图认韭苏、ix25糙、朗动呸示、瑞纳等14款车型兢龄禽,涵盖A0级救、A级功、B级酬畴驴、SUV等主流细分市郴布ァ,累计产销量突破700万辆弯。    北京现代官方数据显示鹃,今年前7个月茬,北京现代累计销量达到59.3万辆炯豁,完成全年112万辆销量目标的52.9%塑。 2005年8月8日浪律,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琼嫁茶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翁煤地。北京奔驰的成立维冠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谭揣揩。    虽为国内高档车市的后来者队,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婪败,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彪,实现产品导入橡、股权调整镐坡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娥极扁,北京奔驰由此迎来了高速发展期挎蠢侣。即便是在国内车市进入到“新常态”后拓团摔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅集,远超行业平均水平豁。    目前缔遣碳,北京奔驰已建立起全球面积最大荣蚕硼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘘晚响,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心量铆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台壕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桶冕东。 8月22日偏划涪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托睫步踌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型午驴困:C级车肮梗、E级车叹事郊、GLC SUV和GLA SUV赶疆。官方数据显示醚噬,今年1-7月谱习,北京奔驰销量达167307辆乒,同比增长32.9%尼曝牟。    8月22日睬卑乡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袍冕谴。在迎来年内最重要的车型后湿你炽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸡,着实令人期待柔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戚窃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墒侗丧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纶。    “在各种场合我都讲怜拐晨,北汽就是合资反哺自主”灸律填,徐和谊告诉中国经济网记者祷,“合资和自主赂,绝不是对立镰,而是互相借力”失。自2009年以来度细,由北京现代谷淌擒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范起耪、管理流程予以借鉴的数以百计统。 北汽自主实现百万辆    正是如此懦洞,从2011年内劫,第一辆整车威旺306问世廉,北汽自主销量直线上扬晌史:2011年达到2.4万辆窘贿贰、2012年实现7.8万辆莱、2013年超过20.2万辆坊乐、2014年突破31万辆火、2015年完成33.7万辆倾避俏。历经五年多的时间姑腥采,北汽自主已累计生产达百万辆婆,跨越增长令业界瞩目乖茅杏。    “着眼未来疟,对于合资我仍然非乘伲看好慑。不仅是十三五畏摊,未来很长的时期勃贬列,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绦。另外仁委,在此基础上荚弦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幕,徐和谊表示巧祷。    “年底前还会有更多的好消息淖瓮,不管是在新能源领域匪怕,还是整车领域灰诵遁,包括一些重要的零部件领域辜即,还会有一些新的大项目落户北汽榷橙。这样浮,为北汽更长远的发展凰楷谱,我想合资这一块沸沁,贡献还会加大肖配。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲蠢:李芳" "  9月29日垃拷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坷汗史,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慌鸽。   蔡明指出肪,中国汽车市场曾是低质量灭、低配置髓扁忱、低服务的代名词刑讽憾。诚然估磨独,与美国汽车市场相比从艘绍,中国汽车市场还不太成熟贫死。但是坑,趋于完善的服务质量厢宝、规模日益庞大的车展辉骂、逐渐被认可的中国自主品牌忿补,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贰漏愤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捌,分值越低表示可靠性越高替喘曹。J.D. Power近几年的数据报告显示撤比,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醇偏毯,从2009年的178PP100到如今的102PP100踩恍旧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寞。尽管与美国市场还存在一定的差距精椭,但中国市场的后劲儿不容小觑跺履裸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显交朴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陈?J.D. Power最新数据会给我们答案顿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH话,而中国市场的进步速度为每年4PPH韩狙郴。在车型研究上笛,中国赶超美国市场需要6年时间春韧蛾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菏,而中国本土品牌进步速度为8PPH觅甫。在生产车型上史,中国赶超美国市场需要5.5年武唾。   3. 在了解美国客户的需求上壬苦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彪缝。   经过对这些数据的了解和计算亨搭,平均下来辟寺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辅绦榷,才能百战百胜坞凸,想赶超美国市潮帷,前提是了解美国消费者的需求莲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的请。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葡惶:车内有令人不愉快的气味山题峰、胎噪声过大(来自车身下面)熬纺下、耗油量过大嵌氨、风噪声过大(来自车身周围)嫉空、空调开启后发,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稼盾慨:内置语音识别经常无法识别/误解命令晴检、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壁边泵、风噪声过大(来自车身周围)藤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苯虑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弦考。同时窝,在前10大问题中凌面删,只有一个问题是相同的酪,即风噪声过大蹭雀同。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芥。中国消费者更注重感观(嗅觉粱嫌恭、听觉和味觉等)方面的感受质量冒村茧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酬。   就目前来说墒垢鼓,中国的汽车产业还有很长的路要走吞蛾,无论是汽车的质量孤冒邦,还是汽车的整体销售体系干管疽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拎懦。凡事欲其成功脸乒,必要付出代价复限双:奋斗绕眠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扰瓦姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰随瘟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理曹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峡滇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送嫌:李芳 版权作品晚难,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹公,严禁转载极辑缔,违者将被追究法律责任现破。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猾寂糖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爆密晶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笛。同时筹竞漆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肛,作为本次车展的重要组成部分之一携锣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖联惰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肛锚,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨疏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼,为中国汽车产业的智能化灵屠钨,信息化方面的发展做出指导意见惮卑诵。   本次峰会主办单位道:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纪侮:   贸促会汽车行业分会长王侠事炬骆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟管:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谷克:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕顺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烦挫钠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赡仟健:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看普答坞。因为我以前开玩笑说了一句话署蹄蛙,我说这个车联网这两年已经实现了让氯陷,就是人在车上用手机连网杀忱,这已经实现了糯焚谈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伶豁,手机天生的使用起来就比车机要方便问。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卫。有一些改变我们已经看到了地棠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腐。现在有了优步渺试拧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羌,这个确实听着都挺有道理琉,我们一听都很吃惊掂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享设兼铺,搞来搞去就卖那么几百台车苇羔珊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狼强剔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鼎忙。对于整个汽车产品独搽、汽车产业链的改变它到底会怎么样胚?   回到出行的那个问题哩水,我觉得大家也不用特别的担心虫。我先给大家压压惊荷倦,有两个数据很有意思孪,一个是美国湾区的汽车销量甫,一个数据我们一查就能查到卜武苹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冷,现在渗透量已经非常多了悔,优步在湾区这么普及了醇缝,买车的人是不是变少了肃臂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砷拾毙,这个没有变少般,而是增加了胆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆螺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错提校。确实涨的很快涂,这个和大家的想象是不一样的袍论,觉得汽车销量应该减少蟹拓,怎么还增加了呢衫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刺怠,你说滴滴竿姜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情径蓬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亲,这背后真正的原因我就一直说崇孝屁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了软堪,其实出行不等于汽车摩献哪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惦齐、道路密度不够这种应用场景昂握。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畴,其实它真正的加剧了中国的拥堵徒睹劳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丝。汽车也不是简单的交通工具阮即臣,如果把汽车还原成一个交通工具涪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了李阶伞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晦,我可以开梢畏,我也可以去坐地铁笺凄呢,我有北京和上海的公交卡妙换、地铁卡惮颇蹈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捕,我也可以骑自行车嗡,有的时候感觉走路也很好笛俗席。   实际上汽车和出行之间不是划等号的老剑,汽车行业当然会发生改变陋拳谎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辅侮柿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验槽畔。如果你只是把手机当做一个通讯工具抄叔悍,在2007年的诺基亚已经做的非乘希好了怒帕,但是还是被智能手机行业颠覆了十矩。在汽车行业也是这样藏稗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验评番翻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娠翠党。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垢握拧,我们去展望一下朔狙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浩寂崩,大家都提到很多了侯。其实很多人的展望角度是不一样的短菏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粒莽精。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了合。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膛,更多的是解放了你不用开车藤鹃匹,分享的是司机底天琳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芬掀,它是一个规模经济禽铺。它的交叉点大体上在2020年就会出现山继会,我们的预计2020年在美国就会量产巧,在中国可能会晚两三年斑卡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苹,这是我们要看的一个趋势吩蜂。   第二个趋势宝拍磷,移动互联网会加快电动汽车的普及丁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车本妮。很多人说电动汽车是因为省油钱畏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惩,再也不需要去加油站了翔横暑。第三个带来的变化就是对产业的重塑阿酪菠,以前汽车公司都是专注在制造坝喉,用户就认为是汪洋大海蔽甩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憋倦筐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面合,内部管理的界面境郸,反而把制造这件事情也许就可外包了僚。最后一点缓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接警,所以汽车作为交通工具以外的部分维话,一个用户买了车以后需要的增值服务毒,汽车公司就也机会去提供这样的服务捅柑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沫。所以正是因为这样一个对移动互联网袭兴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化美,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唬,超过1700名员工枷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品括力、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车编刻矾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业版攀戊,激励用户藏,这样蔚蓝的天空就会出现钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩磊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺谁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缄受略。作为本年度华东地区最大的汽车展览会险竿仇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漏。同时派桓醒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貌骂叫,作为本次车展的重要组成部分之一庙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥澜绊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淬,为中国汽车产业的智能化舜坤世,信息化方面的发展做出指导意见鄙。   本次峰会主办单位峭怪硷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接橡:   贸促会汽车行业分会长王侠诡丹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辖哨登:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彻獭畴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姥拣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偿案:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菜炬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙Γ快肠贫伴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俄钾悔,因为现在我们是全世界销量最大的市场赔稼协。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垢矗、环境污染等方面请,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诽。同时窍,智能制造捎豆、工业4.0鸡、移动互联蚊松、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陛嘘漓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袭吾、“互联网+”等发展战略拓牡雹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲤歌努。我们有很大的机遇揣,我们会见识很多非常有趣的变化刷。   当前业界普遍认为孤恼嘘,低碳化蔷某、信息化康堕獭、智能化是未来汽车技术的发展方向渡什鳖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幂虫啊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台活磷,正在成为汽车行业的发展热点蜜程,正在助推中国汽车产业的转型升级袜,从而进一步打开智能交通产业的价值骆行搂。在2010年的时候邯烘输,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊崔劳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恢,为用户提供全天候落饯关、全时段的服务捕琳饯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务售朽,签约和活跃用户超过一百万惩卧闹,累计为用户提供约2亿次的该户服务喝陆潮,人均交互服务超过11万次吃猫。经过近七年的发展荆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位困,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用表耸、凯迪拉克睦、别克套、雪佛兰上使用申,倍受消费者青睐穿腾接。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁刀参琛,面对新的市场和技术趋势旗獭峡,基于车联网多年的探索匣、实践结合行业的技术储备兽弘煞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擂唤舵,提出了到2020年力争100%产品实现互联含饱逛,并致力于打造以车载信息服务喇胺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诧,为人膝、车提供安全智能便捷绿色出行醚,初步建立和谐的人财、车娩旧、社会互联生态圈安。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克解兰良、别克匿、雪佛兰品牌视,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刹蒙本,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展发。除了安吉星在移动信息和网联上欣缸吞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敝定、内容服务能力混、大数据运用能力构魄乘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B警付、B2C的业务焕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寞林够、支付安全仿骄,更可能引发行人安全和人身安全架僳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垫辨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膊,网络安全开发包括威胁因素识别供删、安全战略制定懦、安全措施执行汗场怂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烷露崎,并且在过去几年不断的进行迭代升级薪皖嚏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剩排。伴随车联网技术的发展扇贬合,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虫抄荣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凰斤毕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翠得。让汽车驾驶更安全竿、更轻松钩、更有效擒埠。   我们身处在这样一个时代氛,新技术层出不穷使一切变得可能泪,我们也是非常幸运的一代人铺监,能够见证汽车行业在国内可鲁团、在整个市场上有一个颠覆性的发展世率。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岸逻掠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幌。同时也让我们对明天更增添信心和期待擂氢,激励我们坚持不懈的努力胁颗。   我们相信煞百,汽车行业的发展刚刚开始禄妥。汽车行业与其他行业的相互交流荡嗣慈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楔。我们会和同行一起共同为之奋斗肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌奖:李芳" "   9月28日倡立固,在2016上海浦东国际汽车展前辞惟昏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泛踏性,新兴造车势力屉茂、养车漂扔呈、汽车金融等领域从业者慌,走到台前洛兑哇,与大家分享及探讨未来的市场前景卉嫡参。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犯成回。    吕征宇朽馅疵:各位领导灿惺社、各位嘉宾嫌料剔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典开兰,刚才我们的同行说得非炒荩好固胶灰,其实我们有一个共同的理念栏,而且我们也有非常多的痛点漓殿臂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来署,我们也有美国合作伙伴的公司东肯吭,乐视的七大生态是有机的奠诽朵,在零基础上打通的粉摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脖集,目的就像董事长讲的一样颈,让“蓝天白云”再飞翔冉奖,目标就是打造全球最先进的超级汽车隋。    那么用互联剖、智能喉玛、电动裤、共享的方式衬,实现“未来”的交通方式汹跺,我们认为汽车产业卡,还是没有被互联网变革的产业图。对于乐视超级汽车生态而言俺河,我们有四大基石币露,我们相信社会化欧社、分享化搓粳叭、互联化羔、共享化将成为我们未来变革的方向磁奉谜。    从我们的汽车生态诞生以来丛搬午,我们保持着快速的发展屡粒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绥哩耽,落地在浙江湖州 磨趁枷,这里包括绿色环保的环境姑狄钳、自动驾驶的一些功能和区域瑰罚施。    同时我们最近可以告诉大家淡潮蠢,我们的产品样车在美国已经开始路试锨仙,技术在百米加速已经是全球领先了吩队,产品的量产进入倒计时状态丘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资釜频,创造首轮汽车最高融资金额的记录共托。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娶肪颓,协同开发也是我们在北美的基地涎、中国的基地蔫撼、欧洲的基地共同开发瓣。同时我们的战略开发电动的底盘机构诚咳乒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聊刹。    第二个就是智能化胁,车是人工智能的最佳载体睫叼培,乐视做了大量的投入魔散,在硅谷和SSA成立了研究院疤拖乡,在智能驾驶也取得了突破性的进展路集钵。社会化就是刚才说的分享场垫,我也非常喜欢这个创意钵翅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石童,我们相信在共享经济的领域里久捷,无论是Uber的繁荣衡姐躲,都证明未来不管是房子筒裂、汽车都是重实用的趋势钡掂违,所以乐视将战略转移媳关团,推出车租赁的平台侈焦,我们叫做乐享平台梆。    其实最重要的议题署墩脯,乐视作为互联网公司枢屑虱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苯捎夹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解册塑,电动化倘、智能化歇绵、互联网化讼哆衰、社会化存,这四大纬度有密切的联系风题棱。    我们把汽车当做全新的载体擅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盎档。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辖逗,谢谢大家裙列坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日称岛卿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办响。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屠,他认为车联网陡铺讲,既然是大势所趋但,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潜开景,少炒概念恫,多做实事摆馈领。 以下是王侠发言实录脖:   在这个夏末秋初弟耍提、时令更替的丰收季节里标,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机髓杠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典党猴森。在此涩欣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炊吵趁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磊,汽车产业的电动化拔犁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羔寄祈,而且也正在成为全产业链创新求变冬稗、转型升级的主战场殴特。但是屉然,热点和繁荣的背后壕唉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腻躬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样并,车联网也在热捧之后开始遇冷楔澳尼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醚桑。其实孔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战操卢邵,我们要理性面对森、系统分析拔哄谩,既对前景充满信心佰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龟边,才能在变革的大潮中认准自己的方向承悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鄙旦,我们要清醒地认识到茎汇坡,汽车的智能化和网联化是大势所趋浩究谋,是不可阻挡的方向孺硷。电动车还有技术路线之争豌凶蚀、对减少污染和能源危机的疑惑界,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贫,没有坏处算。汽车诞生130多年来爆,除了带给人类方便之外蔼蔬斯,还带来了许多难以克服的问题胺艘力,比如交通事故熄萌椒、环境污染和拥堵车表、能源危机等等速呛效。车联网和自动驾驶等新技术的应用亥念,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倘凶穆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想达。现在不少基础薄弱的车企摊绣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薄搞化,多持观望态度娃,这也是目前车联网叫好不叫座腻桐庞、貌似热闹却普及率不高的重要原因坍勃。我想说的是距含催,既然是大势所趋领计充,就不要犹豫不决详潮,否者真的会给对手赶超的机会兔妓。   我们要清醒地认识到槐娟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胚。汽车市场的低增长成为常态之后峭,我们对于销量的追求空间越来越有限肖洪愤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式画,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痴吼。   我们要清醒地认识到藐沫奉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缴贯蹄,必须是社会性的统一行动睛染。一方面悼簧唱,车联网是一个汽车生态策抄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赖哆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灿藏吻。另一方面榷弦,车联网又是由整车制造商思眉稠、产品供应商惺伎、内容提供商杀、软件供应商洁画、服务提供商隋娠目、网络运营商等不同角色组成的产业链汹欢仑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撂矛,打破壁垒钨,互相开放信息系统垫,进行深层合作碾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棚仓宛。   我们要清醒地认识到颗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杆,而是要靠一个技术集群的集体支撑换缓炔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诞兴侍,如果通过手机就能解决的刹,其实不应该叫车联网膊同。大数据胜取班、新能源技术姑、网联技术敌慷庆、自动驾驶技术硷、传感技术抛卯、网络安全技术等夯静门,这些技术的应用都是相互影响郡、相互促进甚至是互为条件的翻顺鞠。比如汽车共享和无人驾驶膛孝,就只能在车联网的前提下才能实现妮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尼去,并给汽车共享带来更多可能性耪。另一方面铜,与手机和家电不同的是腔挛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庇,绝对不是有钱就可以任性的地方俩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓬赡贤,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒜惭,我们一定要避免浮躁情绪论佳,少造概念档菜,多在核心技术上下功夫獭凶码。   在刚刚结束的G20峰会上讣,习近平主席表示牟:8年后的今天渺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腹、人口增长俯瞪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期料,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茄轮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雹。其实不,对于全球汽车产业来讲殿挨弦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醒,传统技术进步的空间越来越小轮渐垂。在这样的背景下颓圈丹,智能化纬韦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎排末,为汽车技术进步提供了新路径晌簿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸵徒挨。   今天号恐,我们以“智驾未来暮、创领先锋”为主题牡确八,邀请各位企业家拜戮了、专家学者共聚一堂吝,希望大家能敞开心扉冠十酵,知无不言高完菏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掇吵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徘管督。   最后懈寝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盟帮,祝各位朋友在沪期间顺利边、快乐搁赣、安康樊氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衔块,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筐滔冉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点失,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沁,在下线前夕权聪哦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荷黎羔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舵陌翟。 一兼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型受。今年1-8月角谓抨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息际逼成。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间付潮片,以首款SUV——威旺S50为节点龚,一步步走向经济型乘用车领域渺附,实现“MPV SUV双轮驱动”默十。对于未来产品规划潍,陈桂祥向网上车市透露赡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型池脸,并冲击40万台销量规模梳飘篱。” 陈桂祥进一步表示嗜仿:“北汽威旺的MPV吹昏弥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芳肺。2017年的销量重点会集中在M50F上薄棉,到2018年也会有全新产品上市倍死督。”    今年8月16日田胶闷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亢,对于转型中的北汽威旺娘呐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桃颗妙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型我。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗓广安,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醛龋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昏挠松。在陈桂祥看来堤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势珊。    二扒卸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乾涪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劣。M50F具备明显的高颜值特征纷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枷。而做到高颜值并不容易吾喀警,陈桂祥向网上车市透露禽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宏府巢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刚赁。    从内饰来说拼,新车的设计均由轿车化标准打造突,其配置在科技感季现、智能化上都有出色的表现膜铺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唉费努,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控取玻。同时唱贩馅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焦屉检。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配半,智能化水平足以媲美合资品牌浅。 在性能方面递,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甲,进一步满足消费者的需求忙赴磺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茸乌,到2020年威旺规划40万台的销量跨尚棘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求官瞥浮。未来将在夯实MPV市场的同时滔巳鬼,进一步做好SUV市场凰桂菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒嚷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日实必炽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肖划,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澈红解:苏州吉姆西和尝函、苏州金龙掠、深圳五洲龙汗份醛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芦凌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豹跺,并对吉姆西取消整车生产资质剂累,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除高犁屡,追回补贴资金酷沉版。    根据通报虐酥宫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颂揽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舱抖。不过白,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沦丁。 补贴新能源汽车的依据何在菲钞栖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腹厘。市场经济最需要的是诚信耪脖。但是箍彪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徒如贬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾迨澹害歧。部分领域缺少应有的制度约束函,秩序甚至失范伸疽,这并不稀奇毕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞送蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锭罢搐。尤其值得一提的是胎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椭僚惨。在这一目标之中轻献,财政也被赋予了其应有的定位搭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骨卑寿。中国社会的根本性变化需要处理好市场熔、社会与政府的关系捅午叮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沥硕。新能源汽车市场同样是市臣恕,从根本上说鞘行联,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥来袒。新能源汽车骗补问题的源头骋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宿暑。    当然弘凶黄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垢改扣,不是市场取代政府黎碉,而是市场和政府有主有次坪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锣。说时容易做时难磺滩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炔丧恃。补多少穆退全,怎么补刚坪钙,补贴如何管理等等亨,同样都是难题虑。    为什么要补贴新能源汽车啡竟突?可以摆出来的理由不外乎如下嘿推:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猜墟,只要予以补贴坟厦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遣姥荡。这么说不是没有道理尝蒂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腺据,成本较高涎莲。有了补贴妻呕艾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孩尚炒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稗囱偶。只要有足够的补贴体,新能源汽车的发展肯定会更顺利石斗。    但是浚苟,有了补贴具奢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗波晤?新能源汽车发展的关键在于技术抄。有钱就会有技术吗露?这才是问题的关键世别。的确揩弦,现实中有许多技术是可以花钱买来的图荣。但是盛堤僵,先进技术不见得能买得到癸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孩。各大汽车企业也在努力开发新技术胎卡寥。在这样的条件下娘微,新能源汽车的发展方向都是问题酿,怎么会有可供市场销售的先进技术袖?有了钱怠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芜圃传,但是配烘浆,研发投入增加刚蕉,并不等于研发就一定会成功冉酞悸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虽,没有确定性的目标踞损趣,研发投入的针对性也不可能太强尸桂。在这样的发展阶段握吠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憾,让市场自行选择合适的技术稀青。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鬼扩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苟访归。优势到底有多大汰可蛙,得看技术聚撕。电池靠电力供应权轻,由于中国电力主要是火电第邪钮,最终提供汽车动力的是煤炭诚苔脊。只不过烧倦唐,煤炭发电地可能不是汽车使用地俏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虾艰品。污染是否减少鸽,还得看耗电量的多少奋当谎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肠。之后哄褥莫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泪唾。传统汽车汽油有不同等级笆激叼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率无航。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源节净,这也会带来一定的污染新。这都是比较时需要注意的共环冷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进典、充电不是特别方便的条件下甫,混合动力有助于新能源汽车的发展把拟妊,但问题是础炼伟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簧巾安?充电不便就不充耙廊,将“新能源汽车”当传统汽车使用陈,也不是什么新闻泌图腐。还有楔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比襄,到底改善了多少能源使用状况垫剔割?太阳能利用技术的改进阮泞,可能是新能源汽车发展的重要方向伐耻稻。太阳能丰富变罢辈,足够人类使用檄侠,但是目前利用技术较为低下股,妨碍了太阳能汽车的发展技猴。石墨烯等新型材料的使用躲,有许多未知数额卸,也意味着有许多新的发展空间顿侈铅。虽然空间多大未可知架蒙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辱录孔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皆钒?政府在新能源汽车上的补贴较多闷。包括中央和地方财政补贴在内肋梢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痛。补贴力度惊人速,这是骗补的根本动力庞巴汾。当然韩牟赁,骗补还只是个别现象寝,或者说只是占全部补贴的一小部分膊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贡陵套。如果问题的分析只是到此为止闪喀韭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祥典栖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衅盟刚,只有寥寥几个谩韶芳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窝纽。这些企业不是小打小闹的企业铅娜,从某种意义上届接,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命策容鸡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伍。这些企业按照正常情况下朗,应该合法经营才是锰毕虐,为什么要去做骗取补贴的事衬嫩衬?从企业层面来看刮咎醛,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲凄特。在成熟的市场经济下铆犁步,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吧炽券,至少应该是诚信经营的簧。骗补肯定事出有因函静。    值得我们拷问的是饶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爆鸽?大企业铤而走险宝仍架,或者可以解释为补贴获取的门槛较低此,企业不必费太大劲就可以做到腹蔼甩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卯暮,倘若没有足够的补贴骗杀,新能源汽车业务也是难以经营下去的啦。    政府花钱是要讲收益的雹位。动用公共资源豢,就必须将事情说清楚白那。最终龋煎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镣嘛驳。评价报告应该说明补贴的总耗费家叔脓、补贴去向以及效果谰看。这是国家治理现代化所不可或缺的京。每笔财政款项都应该用到刀刃上遍,都应该得到其应有的收益芒际豆。算总账仓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盆,这个判断并不容易做到呈私雾。仅仅纵向比较是不够的够屋,我们还需要横向比较巾,中国新能源汽车行业与世界同行相比叔呢,地位是下降了休溅团,还是上升了燃。如果上升看堆,那么上升到什么样的地位及投?如果下降诡,那么下降的程度又如何颁匹苗?即使有了指标数据侗桃建,争议仍然会持续下去舅刀街。也许牧械绰,我们可以通过其他指标来加以佐证舵土。    新能源汽车的受欢迎程度痛瞳吉,显然就是一个不错的指标挝报萄。2015年新能源汽车销售了33万辆绣宏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宦,那么实际销售数量更小墒吵。新能源车价格不低傅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美课臀府。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素电纹凰,更利于判断安。北京小汽车上牌需要摇号炽花,但是新能源汽车的号是单独摇的蒲誓,且获得的难度大大小于传统汽车攘豪。这样盼径,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皋。他们选择的理由多是容易拿到车牌乘胶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力覆砂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖排,还要摇号妮,获取牌照的难度和支付的代价都不邪昃纭,新能源汽车和牌照捆绑销售蒲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楔,于是他们也可能选择新能源汽车诵螺。但就是这样鹤芭僻,新能源汽车仍然没有流行起来鞋蓉。全国其他地方定,也未见新能源汽车充斥着整个市场谰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弹拍抄,但是赡骋盟,我们需要思考疚巩,这些成绩中卜患地,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兜?一些城市为了招商引资墟,鼓励新能源汽车企业到当地投资诞继犊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菩。“双赢”战略的实施瑰挤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力山,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定委弓,这样的不对称竞争扶持论,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仁挝,是对新能源汽车价廉物美的期待郴画橙,是对节能减排效果的期待藕,是对先进技术发展的期待兄参娄。这些期待都是合情合理的被毫牵。但是别,供给侧结构性改革还未到位洽胸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杆忌,这才是问题的关键美。即使要给新能源汽车补贴青败怜,也应该考虑补贴的环节朴,考虑补贴的对象圣毁,考虑补贴的效果秦灸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴干,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者色瓜几,不能有效激励新能源汽车技术的进步拌量缺。如果一定需要新能源汽车补贴呵翱据,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效课。这样的补贴有点后期资助的味道璃抠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沸划。但是嗜传,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锈陡倪,那么它就在这个行业有了竞争优势须附思,实际上不需要任何补贴嫌柑,就可以经营得比其他企业要好酣慑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争归,扭曲市场行为估颁。而且培睛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘶。新兴技术的成长在萌芽状态躬官参,可能没有竞争力坪啃,但是党,经过一段时间的发展之后际,就可能显示出新技术的力量硅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俊,今天领先的技术炮,到了明天就可能落后背凶。这是技术发展的规律性所决定的吼沁。为此钉茂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗅饥,因为未来的不确定性描鹤,没有人能够确定未来的真正技术路线妹笛。留出市场成长的足够空间寿捕,可能比别的做法更加重要拢谷。骗补问题的出现矫杜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钳渭。    基于现状瓣丸扳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展付鼓块,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筷董筷。这些年的财政补贴骨埔婆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奉畅。相反顽,效率不够高的补贴掇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冉掇彻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剩婆。现有的补贴如果不是投向终端继,而是投向技术研发枢患,会不会效果更好点呢赋?个人汽车消费纯粹是私人事务歧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疲。骗补问题的暴露猩巍饱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会此朵。补贴本来就在退出帕铰力,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彻吼供。补贴旨在鼓励研发困发艰,鼓励新能源汽车技术的发展拣,而不是其他具体的消费目标次栓斡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是般太卉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扰提颗。这样的技术支撑出来的产品扫碎尽,还不能满足消费者的出行需求赌狠。财政补贴可以退出趣蹭济,但可以通过科研经费资助的方式氏撬,鼓励新能源汽车技术革新南卤乐。同样的钱损狮,花在科研上的效果搐贤试,可能比直接补贴消费更加有效鳞尸。创新驱动发展战略的实施们,从根本上看集,需要依靠的是技术创新桐堤驳。在技术创新上多投入澈,并注意投入的有效性敬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吗段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  今年7月底腔,在2016年世界500强排行榜中非楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凹,比去年跃升47位桓绞,排名第160弛,引起国内外企业界碗吗绅、尤其是汽车业界的瞩目膊。    今年捍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头手。恰好是在10年前册,徐和谊出任北汽集团董事长舞逃盗,策划咕坎、主导趴、实施了令北汽集团由乱到治摄软,由小到大熔扭,由弱变强的变革跨概免,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆监、有益巧物递、独到的成功尝试浑窖埠。但是翰芥,当中国经济网记者约请徐和谊庙甫澳,请他以《老徐和北汽这十年》为题玫投仇,谈一谈自己与北汽集团时哇封,徐和谊温和玩、憨厚地笑着说摹坝暮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍,少谈扮,少写蛇膏抹。    于是衔,在不久前的一个上午芍,在北汽集团的一个会议室里夏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魂焚俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尸跨。今天是系列报道的第一篇把戊玖。   当时链灭翔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵乡弦,实现跨越式发展”的战略痘伍,以及构建整车臼陡、零部件勉、研发痘敢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炉惕废。“老徐这人的特点就是说话算话梧氯趁,真抓实干强锣拎。眼瞅着北京汽车研究总院绷、海纳川汽车部件探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柔顺城、新板块一个接一个地建立起来怀顿店,形成有力的链条爽颇仕,轻装上阵赡,并有序运转”琶壤阑。 北汽集团党委书记巴揽枷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展收疮漓,连续多年蝉联世界第一吠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题席冉糙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烹媳。    世界汽车产业的竞争是国际化的搪汲、规模化的兑皑潮,更确切地说是集团化的仁。观全球汽车产业格局辅寄闭,能够称得上汽车集团的播取嘘,美国有通用攀、福特乓挡,德国有大众咸据临、奔驰瞄尼潮、宝马释碎,日本有丰田芜、本田绊,法国有雷诺-日产堡、标致-雪铁龙贸篓饭,韩国有现代-起亚祥丸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漆,谈到中国的某一“汽车集团”蛊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到避,没有自己的品牌和产品两,不就是一家投资公司吗黑鹊仁?算什么汽车集团!    每年湃伙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕉谱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敦倾泰,不但被大众螺铜瓶、丰田还、通用们甩出几条街韩辛禄,也常常被长安戚常、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑句。    因此狈尺收,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧督快,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陕享,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蠕棺蔼。    过去10年间犯烯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龟,在汽车产业集团化方面做了大胆楞珐、有益的尝试艾黎咯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枚苫,逐渐培育钡、锻炼成为一家颇具规牡俸睿和实力的汽车集团苟,在研发拆蝗掂、制造票搞池、人才匈、创新沦脐擂、管理等各方面实现了标准化稼缸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘁慌碉,曾经拥有一定的基础和财富捌涛,令人期冀;同时浆腾痘,由于分散化你斤卯、碎片化嚷负骚,更存留令人难以释怀的遗憾年潘。    北京轿车工业与一汽擂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蚊恍,有考证甚至认为背,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涸。    据汽车老人陈祖涛回忆拭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时林青胎,北京生产的轿车最早使用了自动挡卫,而对手只是手动挡哎翠犊。    上世纪六七十年代睦驹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北典穷穆,成为一个时代的记忆咕署薯。    而同期关狭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袭圭,遥相呼应的猫勃删,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晨馆炼。    改革开放后步淀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础评蓄绕。    到上世纪90年代豌漠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叫、称王称霸母。    特别是2002年衫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代查洞,也创下了高速成长的纪录氯彤。 北京牌212越野车    可惜的是捷响,在这些看似个个突出的单体层面之上雾吧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”污唉,除却福田与现代呢诞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铰辽仆,还被同行作为茶余饭后的笑料豆呕纪。整车企业尚且如此绥,北汽的零部件企业就更加不堪了嗣洪。由于资金酷朗、技术和观念等原因韩,大都跟不上主机厂的技术升级笑拆挡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邪孔,有的企业已不得不靠出租房屋度日憋尽。    忆起十年前上任之初的状况鸥窝,徐和谊对中国经济网记者说刹抗九,当时的北汽一盘散沙肩,特别松散忻独棺,单打独斗夺,各自为政崔,互相内讧刊划,效率低下……照此走下去吃长嚎,“没戏茨杉及,一点戏都没有”!他边说边摇头拆届。    由于资产结构的相对分散玖催,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓄。日常运作中食饥,大多只是履行政府赋予的出资人权力环峡夕,无法形成一个科学的集中管理机构瓶唇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毁,深入企业经营管理了焕牢仿。    2006年10月底虱金啃,徐和谊出任北汽控股公司董事长陪,恰逢“十一五”开局之年卯敬,他率领北汽以科学发展观为统领蔼酪,对产业结构和发展战略进行了全面敦、系统四骋柿、有效的调整愧紊驴。    有北汽中层管理者清楚地记得漏踞,当时蘑庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哩,实现跨越式发展”的战略谜逗,以及构建整车驴、零部件桐、研发械、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆。他说卑瓷放,“老徐这人的特点就是说话算话断,真抓实干弧。眼瞅着北京汽车研究总院侨桃、海纳川汽车部件凳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碍牛繁、新板块一个接一个地建立起来憋玛,形成有力的链条芳,轻装上阵犀环绘,并有序运转”播。    到2009年泥辨宿,短短3年时间祟渤菲,汽车年销量突破100万辆大关策,销售收入突破1000亿驮句,北汽集团化战略初见成效靠。 2016年裸恍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铅睹,公司治理结构进一步完善卫猾肌,集团的功能定位更加清晰;同时到里蕉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钵队,并将在人才吸引判崎寺、产业链完善及兼并重组中荣忱弟,发挥出更加高效的运营效率烷贩充。而外界则普遍认为杭送河,名称的变更金女珐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源温,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衬。    “北汽控股更名为北汽集团耙法面,是北京汽车工业的领导体制哎毕局、管理体制的一次重大突破佩冕骗,找到了北京汽车闻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棉画,徐和谊当时说那阿。    随后歼虫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赁其。根据规划句,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘦擒缝,大力发展自主品牌抱盼脾,完善和打造全产业链夸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位具,进入世界500强俯。    “说到做到全,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“并。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说澎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕾凯,战略性新兴产业蓄势待发耿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痰蔬,各项增长指标位居中国汽车行业前列胳鼻,成为近几年来最具成长性的企业集团太付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   姚景源认为蒋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柒静车,而产业政策需要与时俱进妙。    杨裕生表示脱案崔:应适时推动电动汽车市场化居,也就是补贴退坡吹谩芹,一直到取消补贴烙娩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浪屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玖膜羔。但是省诺兄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高头监,不宜鼓励睡题菱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炉睛。    侯云春指出番羚艰,新能源汽车发展需要在供需两端发力规卡,两手并用县钦,推动新能源汽车健康发展颠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叹逻霸,表明在国家相关政策的助推之下茎拈搂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展差勘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗅码接。其中劫铰,规模巨大称米茨、涉及金额超10亿元的骗补事实农辞歪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磐。昨天户伎,几位专家学者的观点引起关注悍陛性。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赦傻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喝填。对此屋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摧吝乔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段会盛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啃界、必要性的措施酵捎薄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涪亨扦,政府对于新能源汽车产业要进行干预规保胃,而关键问题是怎么干预谐纪,干预什么钞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持失任藏,而产业政策需要与时俱进”啸东,他谈到屡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骸,并提出产业政策应该遵循四个原则盘冻送。一是产业政策不能替代市巢滩挝椤;二是产业政策要管产业扫午,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酷。    杨裕生也认为陪福极,目前的补贴政策有两大问题兑,一是单车补贴过高旁护,二是补贴总额高蹈埔结。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煤讣拍,副作用很大绊。    在新能源产业层面捕哺鹊,杨裕生表示桨:“应适时推动电动汽车市场化究,也就是补贴退坡才诚,一直到取消补贴榔我魂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妻并燃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仟痊。在技术层面蕉坛辽,杨裕生认为葱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洗筐,第二就是发展不补贴车借蔚、已经市场化的低速车虐扑裳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墨,不宜鼓励聪汝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伙示。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外修,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力势顿,两手并用换,推动新能源汽车健康发展休。    侯云春解释说的:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趁。一方面大家喜欢用昂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘸列,政府和企业共同努力趟讹,使得新能源汽车能满足消费者的需求柯俗,开拓新能源汽车的市场告戚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酗煌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚降惮:李芳" "  如果我们做好准备的话坞,赢家当然是我们甫。我们不担心其他的蛊半,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汰,我觉得只要我们做得好社斤,一点都不用担心弦娄棋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后客,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硕泻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猩绩。其中特别谈及奥迪与数字化亮贩。    施泰德说部谅糙,到2025年以前谓视够,有什么东西能够真正去触动奥迪呢休蔬?汽车行业正在经历一场变革某焕。对我们来说簧链,有一个非常重要的关键词绣:数字化缕圣拒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变誓盯屠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备促编地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞠,我们眼下所处的时代锣,奥迪科技一直处于领先地位胆垛坟,并不断进行新的突破茨轮。对于数字化辣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商团。到2020年时犊阀门,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粕年,这也是我们引领未来的一种设计硅酿帛,包括其他顶级科技菲毋帘,包括我们的传感器葱稳、雷达宏、激光大灯等憋凳,都会进一步巩固奥迪的领先地位绢。    施泰德说无粪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厦彼芥,我们会全身心地投入到这一点杜,包括3D地图颁,导航等应用尸惟竞。对我们来说陪峭怕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穆井粟。当然璃拭受,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”假劲伺。    在回答有记者问次:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轮晴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搓锚,有哪些优势霓年量?在这场竞争中寄塑戮,谁会获胜”的问题时诲,施泰德表示扁:如果我们做好准备的话膛汲车,赢家当然是我们掳妓。我们不担心其他的秃磐亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务繁仓顶,我觉得只要我们做得好烽美蹦,一点都不用担心脚。    施泰德强调侵佰措,在某种意义上榔,我们也是一个初创企业吗。其实藩,奥迪有很多细分部门梯禽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剿。如果没有这样的合作呻艰,你很难相信节,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柬托副,我们能够成功地实现自动泊车诺、自动驾驶等黑。    施泰德预计凰缆窍,2017年乏盛庞,我们要推出新的奥迪A8澄懊薄,自动驾驶的时速能够达到60公里蒂戈扛,没有别的厂商做到这一点儒。如果我们明年能做到这一点的话牵酪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戌暑年,启迪未来”寐胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩补:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俄揽巨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕派拭慨。庆典活动前夕赐薄群,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缺。一汽-大众汽车有限公司董事崎涕逗、总经理张丕杰除了对政府唾署、经销商请蛙、员工目创、用户等的支持表示感谢外死,他也坦言蔫,在新能源捍赦谰、“互联网+”等方面鲜拨,一汽-大众起步比较晚兜胖敛,这些短板正在引起高度关注氦势。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茎厕蛋,“因为有你四穷,心存感激”度,一汽-大众员工就是怀着这样的心情师脖仕,来感激这25来帮助我们成长的所有人溉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锭略,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘘。从前辈讲起卤丛切,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豢恫哭,还有陆林奎等等的领导派,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柯渭得,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果售品爱。   25年来乓,我们要感谢的人非常多黑。感谢国家和政府的支持与帮助烙枫梦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持静,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行籍鸽。例如成都吕,成都今年是高温天气分层划,最高气温是37.5度而且是持续的浚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擒捞密,政府部门给予了很大的支持和帮助牟。   我们要感谢1250万用户村噶爱,感谢他们的选择和信任棺拒。一汽-大众从项目开始建立啃趣蓖,一直到第一款捷达开始投产仓泌,捷达在市场上并不是一帆风顺的饶堵,它的初期是走过了一段曲折的道路颁兔市。正是在困难的时候粳封潮,是客户帮助了我们屏违层、鼓励了我们剿。还记得在困难的时候拈驶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耙翟吾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魔惨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贤宽。一汽-大众的员工非常的进确当畲健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化福尾、吃苦耐劳泼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猜尸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薪视啡。大家知道一年365天方环矛,如果周六周日全休息就要去掉52天率,把所有的节假日都去掉落媒链,标准工作日应该是250天隆梯蛊,工厂的康采恩标准就是由此设计泡挝汐。而我们加班到300天伴丰巷,320天是常有的事内届庐,员工非常辛苦某,所以在这概卧侥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靖。   要感谢中德双方的股东胎。要感谢他们具有前瞻性战决策藐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攫。一汽-大众的建立焦跑,当时在中国的汽车合资企业柔哺凹,一汽-大众成立的时候也不过就两家客。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盖,股东双方做了前瞻性的战略决策剑级惨,才有了一汽-大众篙衫,我们要特别感谢中德双方塑膏扮。   在一汽-大众发展过程中箱,比如一汽-大众西部战略爱巨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匡嘎。一汽-大众在西部建厂的时候洼木记,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力问。现在在西部的生产基地藏,今年他们的产量突破65万辆岁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泰丧,在股东的决策上由一汽-大众执行的碘林,也取得很好的效果圈。此外盖拜,还要感谢1200多家的经销商首观、700多家的核心供应商合作伙伴茸渡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展繁竟欢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贰轿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朴宏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态餐皑我,中国适合于家用的车型非常少持列街。25年来窟帘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磁浦内,上缴税金3700亿元伙刷檄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鬼祥、奥迪两大品牌12大系列产品迁蛊炮。   25年来艇亥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升空灭放,带动了中国汽车工业质量意识的提升故榔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夸,一汽-大众是领先的凡限焙。同时牢靶脓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汞监。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琴。首先篱拖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掀堕旧。一汽-大众的体系不是一天打造出来遁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的币卧。   其次梯,一汽-大众拥有一套完整梦稳皋、标准的制度和流程的有力保证蹈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纺吨,制度和流程是保证色骋。   再次富,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沫勾舶,在经营发展过程中有很多难题需要解决狭胎,有很多矛盾需要平衡瘫驾类,用什么样的标准来平衡侧楷捕?底线是什么示诡?那就是质量拿。一汽-大众一直坚持质量至上令骂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来性,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磐抖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哪,这也是质量至上的战略要求掏尾。   此外氰,高品质的人才绥,具有工匠精神的员工踢斜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溃、传承的文化也是高品质省设靡,得到的技能训练也是高品质旗覆。拥有和企业共担风险的合作伙伴集,无论是过去挎孙番、现在还是将来都是这样版担蕊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拜恭寿。一汽-大众在自身发展的同时拔丸传,也考虑到了整个供应链的协同发展眯粗,对于整个价值链会有高品质的要求亩。   最后祥,一汽-大众在努力践行企业社会责任貉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凛类。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓤匿谜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凌懒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磷股,既要总结经验和收获橡脆特。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训放粒、走了哪些弯路笔磁瘫,下一步应该怎样避免好税龋。   如果说到过去的不足滔,SUV细分市场比例快速提升蛊,一汽-大众对此准备是不足的勾糯籍,对新能源肌、“互联网+”等方面的起步也比较晚吕。一汽-大众对于未来仍然充满信心巫烷,这些短板正在引起高度关注摊嫁,企业正在考虑这块短板如何去克服祷竞。   2014年蓉酗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滑沛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碍仁。   面向未来夹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磕,保持创新竟、驱动发展榔霉窝,并释放出更强的增长动力拌认忙。同时肚遍挥,也会与各方伙伴实现合作泥醒博,实现更为广泛的互利共赢涣石,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岛辱啪,不断回报政府核弥、回报股东蠢嗣、回报社会堤铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刊梨。他表示零顺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堤距规,并将继续保持限量生产以追求独特性怒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型切:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante目穗习。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杜康桓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伸。业界有所疑虑的是卡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象排缝。   对此踢,薄亚铭向记者表示料峡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低库翱,但都不是便宜的车型横辟琴。Levante的价格达到了100万元左右翅侠,Ghibli的价格也达到了90万元左右菊随媳,在产品定位上依旧不低控谎。同时笑冷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鼓催,依旧走高端化路线俯。薄亚铭还讲到蘑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溜戎港,不会把目标提高到每年20万辆焚莎栖、30万辆的水平沤谢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惺,所以我们能保持品牌的专属性笺七。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荤,他表示粪:本次车展上上市的新款总裁车型兼极骋,除了在产品上进行了升级外破伴滴,还提供了多种个性装备怂颅,客户可以从中选择很多种搭配铆慌侗。此外赐淮,新车在性能上的提升显著九茧眠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吓、动力最强的四门轿车吞踏。   此外缮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弹罗垛,开始尝试电商销售模式复淮。薄亚铭认为婚赊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纫伍,因为中国市场的客户已经变化攫颧涪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刃燃,现在有很多人都用手机去买东西忍氨,这是市场发展的趋势掠柑宛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棚摹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纽僻,即用户车主首付车款后锚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袍伟歌,到整个租期满了以后寇党,这辆车的物权就归给该车主圣,该模式类似于分期购买黎拳。   薄亚铭说废焚廓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行频,但是在中国市场还是刚刚起步送林靶,有一些量产车会采用这样的方式做昂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”售得。他还表示杉沉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策删够存,其实反响真的是挺不错的溪徒憾。尤其是北京藐蛋、上海这样的限牌城市阔。通过租赁的形式溶榔剩,牌照将打包在租赁费用里面仙。当车主买到车罕虑,即启动融资租赁手续未钱,拿到车辆牌照婚费,不用为没有牌照而担心佛典。如果是企业车主刹通,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潮龟,是非常划算的卿。”目前兜拼司,该项目仍处于试水阶段尺澜拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反藕哦:李芳" "新能源的发展躺粗,是大势所趋屑沮,但具体方向集,也扑朔迷离句拳。    电动车会成为未来的主流吗瞬辩弧?现今的新能源汽车产业健康吗排盘?什么样的新能源政策更适合我国国情幢楞?    2016年9月2日疚,在2016泰达汽车论坛上须庙刻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谓炭惮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刻坡唬,他认为趣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题百羚动,恐怕不可持续混,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挛趣,何光远认为姥蛊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瀑蔼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酪鸥竭,这位87岁的老人谈起汽车工业抛垫,依然有些动情旗。谈到电动车发展喘,他认为居凶傲,把电动车归为新能源汽车是不合适的昏甩科。因为钨爽逻,第一艰,电不是新能源华掇渐,第二且,电动车也不是新东西鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漆,电动车诞生在1834年分胎虏,是英国人罗伯特·安德森发明的寄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年票嗜筏。    何光远认为柑奢醇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恋萝篮,不科学邯奋锤,应该给它正名粹,就叫“电动车”惠太袭,或者是纯电动车丝。何光远认为疥汐蒙,电动车国家政策的支持力度非常高邯参啃,所以它现在发展比较快焦丸,去年生产了30多万台力雀,但它还是有很大的局限性腑垢拧。首先肺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嚎,可以长途旅行使用奖忌痪。即使快充也得半小时以后揣,但是经橙芴皇ⅲ快充的话赴,这个电池的寿命也会减少歪惟箩,慢充就需要几个小时构,充电的时间很长卜。另外屁透收,行驶的里程很短盆趟筏,有一百几十公力就了不得了吼,就是很好的电动车了竟涤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹊脾赋,我认为不可能持续宏司偏。”何光远说搓,很多企业是因为补贴才做电动车贝厕癌,事实上继,内燃机节能潜力还非常大形限城,缸内直喷技术恨芜屯、柴油机的高压共轨技术恃葛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助械,因此惋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斥,不能被动衣印,节能是最大的减排捅呕。    甲醇车大有前途    现在暖哎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战想,因此碍泉泉,各国都在研究替代能源与新能源汽车菩仇。美国酥、欧洲舍贝、日本甸玫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镭赣,但因为资源禀赋不同鸵肩,所以技术路线也有所不同兜。    何光远介绍说水壁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题节碴涣,在某种意义上讲长鳖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盗归呢,虽然同为乙醇痪,但着眼点不同;日本缺乏资源屎础凑,自身资源利用问题不突出献,因此李娇,把提高汽车燃油经济性作为首押钩颐住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焊,日本也在搞甲醇的研究捐鸵配,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谴磊。    在能源坦林、交通颂匿手、环境笛璃途、经济四位一体的框架之下传撬法,中国又该如何考虑替代能源的问题狮胯比?    一直以来退镶床,煤炭是我国的主体能源奢糕炼,占我国能源消费总量的66%至70%罗孟。何光远认为钳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灿古。推进我国能源生产和消费革命结哎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痹。而在煤炭发电供热的同时江,可以产出甲醇玖,可以为内燃机提供燃料壳宋,所以杠熟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攘径猜、高效利用是紧密联系的肩礁盘。    此前驼女,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洁襄氓,这4个省基本上就是产煤大省谭、山西屎补、陕西漏、甘肃刻、贵州尸、上海市庭巫睫。现在规模最大的是山西瑟绘、贵州伐赦,其次是陕西敲。    何光远介绍说蚊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枫疗,车都经过天津检测中心检测毙龚价,上了公告嘉光,经济性也是最好的冀檄伦。“我去看了加注站劝,M100甲醇100%烧甲醇膜徘躬,2.2元/升谅烙乘,现在已经降到1.7元/升了汞。一个半甲醇就可以代替一个汽油吗米。所以说汗,甲醇还是很有希望的帛实。”    今年3月份龄咳,工信部龟贺馈、科技部全尚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点监淮,验收的专家组由何光远担任组长去验收浓。何光远透露说獭卷钉,山西验收以后搏烂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斥,开会以后形成了正式的报告刚。现在佩,在各个部门已经会签完了嗅暑需,在等高层领导做最后批示强富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦皑,力邀政府胃、行业恼害菲、企业缎骨己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺,寻求产业发展有效途径逞颁钉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚏泛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们动踩磕、先生们械填嗽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容女谭。今天围,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文输祈瘁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钝凑汾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绦来雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先采,解决大家的疑惑是夏,为什么要改革赡侣令?现在存在什么样的问题舱搂?第二入么,改革改了什么箱僵撬?主要内容史、实施步骤罢凶、目标北尝说、原则鞘套驼、政策选择等等痢猴。第三福蓉极,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劳几,改革试点取得了哪些成效裤,用一些数据和大家进行汇报需。第四疾匣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望世攫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扇瑞,从国际上来看冀妹备,自上世纪不管是美国谋、欧洲结、澳洲还是近邻日本埃绕、韩国蹄、台湾等等嗡衔秆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸥烈,至于费率为什么要管制骚?为什么要放开花?这个也可以做一篇大的题目簇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妓桃,逐步地向由保险公司自主制定转化铅筐,定价因子的选择就是什么样的车保费高肋贝效、什么样的车保费低氰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展薯坎患。   但是胁毋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淋倘,还不能叫现在完成时型甸。比如说美国若干个州次,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俺加涸,因为不同的政策取向有各自的利弊慈,这也是一个非常复杂的政策选择过程陷。   从国际保险市场改革发展的经验来看范南勒,改革前和改革后贫庐饺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦泛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化略偏、复杂化配勿接,定价更趋精细化融脸壤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疏。在澳洲一些国家导,改革前超额承保利润改革之后就消失了卯成铰。对于我国来说蕾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革角呵去,从2011年开始社会或者舆论沧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求目,行业本身也长期苦于在低水平擂事、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灭齐。另外瓢贸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞘,在这些方方面面力量推动下獭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娄砍。   在改革之前是什么状况炬结拇?简单跟大家介绍一下超惶。从人民银行管理保险行业开始囊唤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸥弛,在保监会接手车险市场之后寇沁,也是保监会统颁条款费率恰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腻门拴,整个行业亏损跺扩、消费者投诉也比较多柑那色,所以到了2006年的时候丘,这个改革又走了一个相对回头的道路桑磨女,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懊琴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衅潭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奠脊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暇谋灭,比如说行业比较统一南,消费者认为条款费率比较容易理解论,恶性竞争的风险得到一定遏制吞镜书,但是负面作用大家可以看到惩,一个是条款法律风险很大妇,不能适时的随着道路交通环境痢门、司法环境确险李、社会经济生活环境的变化适时进行调整稀塑窜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔备蛇儒、无保不赔够妻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑红泪奥。   第二屉裳,在监管方面定位也不清晰防。对于一个自主经营档、自负盈亏的保险企业开,没有条款费率啪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帛,改革发展没有动力簇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恭香,所以整个行业是在一种规募馔淮撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展独。   在2011年沉、2012年前后经过评估似茬偿、反复的讨论翻,其实当时市场上两种声音都很大乒,一种认为行业就是应该统一规范标准化校垄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路木顾。经过反复的评估和权衡峨圃憋,也是在十八届三中全会的指导下勉蕉蹬,改革的方向目标原则最终得以确立贤糖膳,这是在当时发布的两个文件娜猜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瑞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拆读乒,比如说要提升行业的发展和服务水平隘需够,使价格更加合理饺回唐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贡、保障范围徒持饲、服务都有一些诟猜门峦睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捆溃。第一个是维护投保人保险的合法利益懈敖隧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向砂纪。第三个原则是稳步审慎推进城,根据一系列的国际比较研究盾骏蹲,大家还是从中得到一定的经验和教训次,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果海,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捕脚鞋。所以戏,最后选择的改革途径不是一步到位举即,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刹努昂,它只是在长期的甚至六年趁歌吻、八年羚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魏,这是改革的一个总体思路煌,从条款绍巴、费率抗、监管三个方面这是一个简单的概括娟彭部,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欺系,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘶钵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辨沏蹿,双方义务关系是怎样的标准化流程哇。   除了行业示范条款之外啤钙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绊董蠢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验式碾,不管是欧美还是台湾忍粉、日本桶换,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门士、百花齐放的状态弥逗拴,因为每个合同涉及几千个字袖坞,实际上四徊图,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澈慑珊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滤。   在费率方面分成两个部分慕身米,一个是行业的保费水平摹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁亍,对于汽车来说季淬禄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平探湍奢。所以在整个行业层面建立车险信息平台叔瓶透,收集各个公司历年来的承保理赔数据锰申,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锌惟、科学的定价的参考夕霜芬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哦母,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袖砷陇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陌娟。在行业基准保费方面偶似淀,行业协会做了以下工作竭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绣,在这个层面讲盛享,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呢,其实是相当的弱窝颁倡,这么多年来的承保标的祷屎坪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名径泉、编码实际上都是不统一的蜡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挡回,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兔臂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库软宽遣,这个数据库目前正在申请国家标准渤卤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胎勺,对每一款车归集了二十多个基本的字段匡匈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舒捷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呵湍你,给消费者购车提供了一定的参考此,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妨。   在行业提供费率参考的基础上囊,保险公司它是怎么定价的促?现在也是大家很关心的一个问题蜂汕抠,为什么有的车费率高径鹿贤、有的车费率低孺记,为什么今年高明年低任啸九?在不同的分类当中有一些差异补讥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轮春,分成从人因子和从车因子两大部分饱,每一类因子当中又有若干个维度粮叭顶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芥波缕、风险定价能力匿项哆、风险管理能力自主制定的弯兴。   比如说懦率,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚏芜、他的生活方式艇偿、他的信用程度等等辅凭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颇捎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崔,它的安全性伸内、可维修性等等饲穗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泥镜。   国际比较先进的保险公司问,他们通常采用的定价因子凰趟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耽弦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考美,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捻伸喉,这个差异可能我们现在还难以接受岛芦库,但是将来毕竟是一个未来的发展方向食裳迟。   总的来说倾仿,保险它产生和发展的基础是数字法则棘创,在大数据的发展背景下抠冲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汲贬蕊。   前端越放开后端管的越紧棉速,如果费率市场化以后廉膘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熟饥、整体亏损的这么一个状态扳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绿。   实施步骤敛努标。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卞递。到今年6月30号为止悲头蒙,第一阶段的改革基本完成了躺骑烘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿保,也开始体会到不同的风险对应不同的费率户吵,不同的索赔历史对应不同的费率硷,不同的车型对应不同的费率了,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的父息,这也是改革的目标第,首先是平稳过渡桶拆褥。   下一步工吩恒,费率科学化纲、精准化粟蜡祷、精细化程度会逐步的加深睫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的师。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踢练闭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下患棚,经过一年的改革试点碧吹,消费者从全国范围来看腻敖茨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筹麓脑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毋涕,对于高风险尽戒、高出险的消费者卡帕垒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了些苍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碗、道路交通安全水平都得到一定的提高脾。   从行业的整体情况来看瞎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泊琅七,增速营改增以前是11个点恢皑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灿睦羚,仍然是持续稳定增长赌渐,这一增长是在保障范围扩大滩、车均保费下降的基础上实现的填拒,车险行业的承保效益基本保持稳定川,综合成本率是行业常用的承保效益的指标率矗,两个点的承保微利拦。   在保险行业层面来看萄,公司的定价水平瘫、服务能力在稳步提升的答馆。外部正效应也比较明显嚷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贝墓师,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系标毫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坑,大家开车上路更审慎了毒欢,小额案件在索赔的时候可能更理性了苍。   下一步工作妻裤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外形摆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗅,也就是说除了违法犯罪不赔桑,除了不可保风险不赔挖稍麻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恨爆冲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨倘沸辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淑稼醚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讼、不同的投保人酿、不同的车型价格的差异会越来越大墨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求遍偷芦,更好地提升保险公司的核心竞争力寇艰,也更好地促进道路交通安全卵哺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惹扦沥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围稻白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒饲,力邀政府乃、行业拧、企业婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登福妮,寻求产业发展有效途径古反。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛊糖垛。第一蚕匿,SUV这几年是高速增长答搁笛,我们做一个判断缺欣,这个高速增长就要成为历史了入,往后没有这么快了缅堪虑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毙奶擂,份额还会提高捍岔缅。第二家,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势艇陵,就是份额和价位双提升壁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驰患信,之前是低价位提升份额兰,这次是价位在提升随坟短、份额也在提升怂姑李。而且我们判断还具有可持续性俯期枷。第三矩,汽车厂商将会由过去的苏顶韭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懂砰、弱者更弱派羞杉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苛赐。在此主要介绍前两个歌鹊,因为时间比较短如悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狗惦潜。从图中可以看到烁媳,从2007年开始台胜呻,SUV进到了一个高速增长的阶段统寄骡,连续九年年均增长率达到46%乱犀驰,今年前七个月也比较快惹曹,增长38.6%稀脐棉。此外史,市场份额在迅速提升懈,今年1-7月份市场份额达到40%李繁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%替感,过去几年每年4个百分点挠郴,去年涨了8个百分点桥抚酷,今年1-7月份又长了4个百分点图悼陵,自主品牌SUV占自主品牌的60%赫叉棱,SUV全面热炒购翠,豪华车瞥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高史娄,下一步还有空间标。从这张图可以看出梨翔盛,一般的合资品牌窍筏,SUV比重还偏低娜,豪华车和自主比较高敛栋莽,不同级别里面SUV占比较高皆刀,不同价位车里SUV比重也很高控略,还有一线睫、二线痘轨幕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冗,不过一二三线的比重是去年的数据体,今年前七个月是四十了恳,今年没有注册数据可以看得出来米擎。   但是刑,我们说这些年藤肛,suv领域基本没有在空白市场矢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匹,需求就会出现放缓的趋势凄裸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势败囱备,2012年-2015年逐月都是向上提升的讣鲁耙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走享跑午,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抽吃单,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哎屋夺。相对于去年铰,虽然今年全年涨了5个点铰慈孰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了去古,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荚髓。   但是胶粱,我们说还有增长的空间嚷弹档,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坪烷枷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硕筐,大家可以看得出来藏匆讳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仿,大约在20%左右捶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国外同、加拿大搪顿鸡、俄罗斯这些国家了。这些国家总的来看是地广人夏搿,SUV占比比较高烘杉溪,人口密度比较高的SUV占比比较低孔糕舷,但是也不完全成立枪,韩国人口密度也很高但是SUV很高下,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玛零,这不完全成立痹,这两类国家的情况是存在的新瀑彼。   如果跟美国相比隧,美国是把皮卡不作为乘用车系潮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曹烁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距少邢铅,与宽口径比还有11个百分点馆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魔仑,五十多不一定是峰值点菇驮。   另外良剿,欧洲这几个国家吐,虽然SUV占比低透距酚,但是比重也在提升踢疆,从8%涨到25%工,SUV的热潮是全球性的巢淋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下节,美国霸、加拿大这些SUV占比高的国家躺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高褪牌氮,大部分来讲可以占到40%左右鞍恨被,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剿刻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斤,欧洲这些国家就是两类蔷方,我国应该是随着美国绦棺抗、加拿大熟然、欧洲这个情况笆,因为我们已经占到40%的份额了杆厘,如果按这个去计算即滑抬,中国的三厢轿车是48.4%杠铜澈,还应该有十个百分点的下降空间恫,下降去给谁挎褐熬?基本上是SUV跑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%场睹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渤蛇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秦溺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堕,这就是我们对SUV的一个基本判断绞翁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棚添当,就是份额和价位双提升净健口,这是非常不容易出现的一个现象尘港,如果把它拉得更长一点看煎昏犊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闹俯,2000-2010年连续提高了饥,最近这几年不太好齐蜗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揪颓盗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间割琼剩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绘泊,2004年煽擒、2008年煌、2011年萌涉、2014年寐,其他年份至少是相等的刃拨,大部分年份是比它高叭诗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拌。   现在一个更积极的情况来看喷券,就是我们的份额在提高牢合路,如果以总体的市场为100的话洗量煞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狈,如果以生产量为一百的话朵嫩倒,我们的自主品牌已经占到了35%潍布悸,其中提高最快的就是SUV抄付,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戎看,它占到了一半以上的份额汝姜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诽什,以轿车为一百笔耪队,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祷垂,连续几年都在下降吼,轿车竞争力在下降瓤浅。但是自主品牌总体上的份额在提高略乖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盗烙卧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓬守尼,这个销量在提升垛,低价位的车销量在下降粮闭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攫炊,增长最多的就在这个5-15万区间挺。以自主品牌自身为一百的话讹涩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%处,现在只降到了3.4%氏惦,而5-8万的车这几年也在下降氮撇雾,增长最快的8-10万的车和10-15万的郊,这两个价位上涨的是非常的快藕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喜父,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惺挖,自主品牌的车价格明显在向上走荷瓷人,这是一个积极的变化菊僵。   另外冻藩兢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荆设,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚎申烘, 10-15万区间倍,自主品牌在里面也占到了28%毫,这个变化是很积极的镶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廷奴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的加,最高峰是2013年213万稳,去年降到164万沦料场,但是SUV在迅速地扩张巾,大家看这个SUV的比重郸畴,原来是二十多万辆挽砂,去年到150多万辆然,右边这个图是10-15万廷灭写,更是靠SUV在拉动的唉乘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钠具,这是一个非常大的积极变化禽促,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闯,这是GDTop的一个调查数据废,这个一百辆车出的事故故障率哀,自主品牌在2003年有四百多个事故辨痊,合资品牌现在也在下降锣辆疯,这两个差距正在缩邢使莺小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疽腿。   从产品的角度也可以感觉到澜枢亥,最近我们的一些新产品像奇瑞曝卞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桃,这就是一个积极的变化钎栏景,这就预示着我们未来具有可持续性捷文喷。而且可以看出桶习,如果以前二十名产品排名算的话骗雌范,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倘,一个长城C30一年卖了15万辆左右享价,前二十名里面我们有两个监缆舅。2013年更少一点贡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的算欠蒲,前十个里面已经有四个是自主品牌的客魔辰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薯。   这几个发展量比较大的企业屏驮峭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琼,这也是积极变化珊博,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量燃胚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化米箩侵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城纭,国际市场南美洲裤、亚洲蜡绍、东欧蹬、非洲是迅速扩张的市呈 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力问丹,我们产品出口大国全是这些国家蹭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家波颗,跟我们购买力差不多搞,人口加在一起12亿虎笺谩,跟中国市场差不多顷,换句话说中国市场去年卖了630万辆坟派,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯9选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的新拓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面从蓖膛,传统汽车大有希望睫,至少应该平等地分配国家的力量谭,在传统车和新能源塘尽虽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雀软狈,力量投的也太重贯公杯,下一步要对传统汽车给予足够重视瓦,它完全有希望获得好的发展叔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篱欢,以前是高速羚珊,未来是中速股,它要抢别人的份额微叼。最近两年这个数据可以看一下浦巢,自主SUV丧摔想,连续几年50%-60%的增长社摩退,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彭欣,这就说明这种竞争关系在发生变化抛,这是一个珊忱。   第三个观点我们就一句话带过了谢叉,汽车厂商的格局要发生变化娠台猎,过去是大家共同进步隆饺、共同分享发展成果缝冷段,因为有年均30%多的增速囊,最近几年速度已经降了年均降到11%了碍虫,未来还要下降好并,大概8%左右或者稍微高一点红商窖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展删。另外合资内部也会竞争掏亲蚂,自主内部还要竞争慌惨铂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刹,大众占到33%辜,最高占到38%泉,就是中国销量占到全球销量氖,宝马窝泼仁、现代读、PSA都占到了20%勾吞酒,通用15.9%卿郊,如果把它的微车也加上超过25%荷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夺融,要么是维持全球地位通用吹娇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众常,大家对中国市场都高度重视忱掏恨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额构擦,我的速度要比别人的速度高泉,所以竞争更激烈萍息宦、自主更不用说了氮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌定,大家都给予很高的期望敢凛,未来我们说竞争会非常的激烈淘撩荣,而速度又会下来凉力,所以未来的竞争格局跟以前不一样刚舌,以前叫分享蔡燎厘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强计、弱者更弱镜揉妇,十四五就会出现兼并重组颈,如果我们放开让更多的企业进来歧碉,我觉得这个可能局面会更快谢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年替葱,最多明年还有一年险悄,但是它的速度比平均速度还是快一点仇,自主品牌大有希望居侩魄,我说的是传统自主品牌隘募十,传统汽车还不是新能源汽车荚拔,另外格局会发生大的变化芯尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩,力邀政府赴素虾、行业肩无杯、企业存琶说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监笨,寻求产业发展有效途径画宋夺。   以下为福田汽车集团副总裁嫌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录檄镣。 福田汽车集团副总裁入、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挛鼻、各位来宾饭颇、女士们俄、先生们不淋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稼,能够跟同行篡岁、专家做一个交流学习般亥摹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阑刨棺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缉骂。从全球战略的视野来看性,乘用车的全球化特征更加明显换端,很多轿车的平台会在全球市场销售猾翔魔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诬。举个例子策米稀,如皮卡极,在北美皮卡占整车比重是很高的太,但是在中国厦提,在欧洲瓷,皮卡的量就很小膏。另外又如轻卡呜铝滔,现在它的亚洲化特征会比较明显秸哆赌。还有重卡氖鹅暖,在欧洲都是偏平头的沛,北美则都是偏长头的非抗。所以商用车行业的区域特征很明显闹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崔。而在中国市呈埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棘,2010年达到了一个峰值429万辆峡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诡提,去年是345万辆浆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趟视,主要的原因就是因为重化工行业死酣宦,如煤炭放、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柿玩。另外整个物流行业的效率在提升楼剔顾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卵切寡。   随着市场竞争的加剧拱略拢,行业整合也在加速稳雹洛,份额由2010年的44%提高到2015年53%建囤祟,再看一下今年商用车的情况默蛋凡,今年一到七月份销量略微增长蚀心趣,整个商用车行业增长2.4%馆疯,我们判断是过了低谷腾般,所以下一步会有微幅增长库汉。2.4%其中主要是载货车贡献的徽,同比增长4.8%扭涝葡,客车受微面的下滑外,导致载客车下降了10个点哨歇灿。   关于未来的商用车市车Х珊ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断工。   第一是从宏观经济层面涩唯,从金融危机以后铃,全球市场增长的趋势是慢下来的瑰杆暮,乘用车商用车的比例现在基本上在8睫:2叮容,但是进入“十三五”之后我们判断竭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭愧粳逝,商用车因为是物流工具的企业矗扦,未来会有所好转呸陷材,但变化不会很大嗡。   从技术层面来看苹肠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虽些,现在正在快速进入智能化的3.0时代氨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴汕焕眩快的布泻。   未来的商用技术主要围绕着智能化幸锻笨、网联化苏斥、电动化搞、环保化来追求汽车的高效旧冠、绿色邪、互联和安全保跑。   另外从中国的政策法规来看却,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动低淋但,从客户需求来看燃砂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喜,推动了中国新能源车的高速发展尽玲黄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匠,同比增长102%诺,其中纯电动客车3万辆漏味,同比增长176%绦笆。未来在城市公交以及城市物流汐前、环卫等方面冠嫉暮,电动车还会有一个高速发展尽。   下面分享一下福田在科技创新葱地、转型方面的一些经验和做法尺捂。   在商用车2010年达到高点之后藕苗卤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伸坎,加快掌握自主研发的核心竞争力酿霞。通过五年的发展来看楞寿萎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趟晾歼。福田汽车目前的研发体系是两级逢地惟,一级是福田集团的研究总院弹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伪警醒,曹博士也说绍川,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆川箩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闲,是一个二级研发体系岸维。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跑、整车的集成以及母径咚块开发和整车测试的三大核心能力漏滩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挟翁量、康明斯等等合作单位进行深度合作茶、改变和创新醚,推动整车的技术进步匿。   在转型方面继揩,我们这几年主要围绕着几个方面是黑截。   第一是产品低端往高端转型森腺烈,在“十二五”初芜到,我们的高端产品占比不到20%饥秆,我们到今年年底高端产品能达到70%岔窘。   第二就是从国内往国外转型崔北乱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%成负玫。我们连续四年商用车的出口保持领先钝撼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仑驮塘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的馁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芜节,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毫纬歪,另外为了解决汇率和贸易壁垒烦彩赫,我们在属地产业化方面做了大量的工作扭溃衔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狮乓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驾奇赣。   另一个就是从制造往服务的转型会烦凛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栖晨牛,在“十二五”期间颊耪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益染,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莽痞誓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子革菇。福田康明斯通过这几年的培育鞭尘,不管是从业务的规模恭、收入型淀泵、利润现在都发展得非炒油矗好搔谋裤,另一个他也对我们福田汽车的整车昏分,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱欤好的支持芹郝碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诞袖童。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掳洗。可以说尽管卡车的量比较泄肟丁,但因为排放比较高胳,另外一个因为运营的里程和时间比较长蜡茹慕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缝缅抱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍人巨,实际上物流的效率还是比较低的苦康赊。基于这一判断题捍,我们提出了一个“超级卡车”的项目颂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔼诧毯,通过这种材料的智能化猾、材料的纯电动坡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色塘脾、环保慷羞茧、节能负捷铺、高效瓶、安全会读、智能的超级卡车锻时缅。我们的目标是要实现降油耗30%丹镭瀑,降排放30%氰诵勉,整个货运效率提升70%煌。   另外是关于福田汽车的车联网技术勃,我在福田分管车联网业务磋锚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侍劲嘎,因为乘用车是一个消费品完狼,买车和用车的基本上是一个人凤副马,而现在主要是用来出行的暴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闲百评,但是商用车不一样匙线按,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用习,驾驶行为各方面的安全必哪春,另一个就是乘用车是一个地域性的车郝瓜潜,不像商用车需要全国跑拴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掳,过两天跑到海南去了坍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寿骗撵。还有商用车的故障率溪,因为它的工况复杂妹,商用车一般具有轻载规、标载和超载修笑酷,但是对轿车一般不存在这个问题参,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低户陀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丢对贩。所以通过车联网对车进行故障预警抛羚、排除以及程序优化等方面恫街,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些步胚腑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辅叭,建立与客户的互联互通贪,为客户提供增值性服务屡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商禽驰盗、服务商和供应商产品质量和服务的水平盼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑟尚。大家很清楚冯茂,围绕着工业战略段,德国提出工业4.0槐辈车,美国也工业互联网东胚梨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘿那、英国的2050战略帅,中国也提出了中国制造2025蹬,福田汽车结合自身的一些现状桔挂怪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疟闺融。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忌雄始。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秤纽、企业与企业俺抨、企业与产品迟沽抚、企业与客户的互联互通阂呛闲。“五智能”就是商业智能辑、智能管理然略舷、智能汽车徒、智能工厂蕾拾掳、智能制造甫哇临。时间关系寞维撮,不再进一步叙述僵税醇。   目前谎瘁洪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苇。福田汽车愿和大家一道汞拇,通力合作粹,整合资源姑克邪,协同发展柔,共同推动中国品牌的加速崛起凑痕嘉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概脸蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆签瓷,力邀政府酚喂狙、行业社皇庆、企业臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶家动,寻求产业发展有效途径建。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饥、舍弗勒集团副CEO饭取列、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缉豪其、驰骋未来》的演讲实录悄史。 舍弗勒集团执行董事会成员宛、舍弗勒集团副CEO簇哆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啦队拴、女士们俩、先生们郴弧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论损兔哎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略羚,我们的愿景上辅闭,是如何来推动我们未来的出行和移动哪极胆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容答舜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史型。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景查颅,我们是一家领先的技术公司碌篇,在全球都有我们的足迹擂好,我们一直致力于移动睦仁歧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焊参广,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劝禄假。   舍弗勒一直致力于创新皆舵漂,也可以说我们成功的因素是质量磕浅叮、技术和创新戊姓拧。我们在制造业方面有很强的实力仓,在系统研发方面投入非常大茸领。我们创造了一流的工艺和技术钵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拷把晨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丛黔,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咀陋暗。   就像很多其他的技术企业一样将菠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域累据雌。第一是环境友好型的驱动杜乒筐,第二是城市交通丸,第三是城际交通绘尺违,第四是能源链架揭庭。比如说大家可以看到菲佬想,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揪篮,人口结构变化非诚┣睿快誊登,老龄化社会已经展现在我们面前图鞍贪,技术变得日趋复杂顶坪,数字化技术的利用领域不断的扩大徘仇,我们需要找到更好的方法来彼此了解烙侨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孺阀手。数字化是一个关键滦圈偿,另外就是环境方面坑、可再生能源还有资源的可用性赖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忍芦举,资源的短缺也是我们要去关注的厘。   再看一下经济的趋势戎鲸病,我们现在处于一个全球村被,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酬凛诞,这些是不一样的晚倘瞳。另外就是可负担性的问题骆施,我们要为客户带来更多的价值搁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剃躲挖,这些都是我们要去关注关心的萝扔揪。   我们来看一下未来的战略驴架,主要涉及到四个窗口捕河。   第一是产品本身巢泡季,我觉得对于汽车产业钱廊够,对于机械制造产业来说都是非常关键的逞。在这个领域/行业迹闻卿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盟宏摩,要减少对环境的污染绒扣。   第二是当我们制造产品的时候梢,或者制造产品元器件的时候蓖,要关注它的功能苍探。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纳默怒、城市的交通扁,对于汽车以及对于我们的供应商席挥核,可以为汽车产业提供什么样的元器件磨,这些都是我们要去考虑的崎素夸。   第三是城际的交通袭绢截,涉及到比如说航空底精搭、高速铁路的一些竞争拿舍贩。   第四是能源链的问题情稳烧,我们有什么样的能源是可以使用的疤就,我们将来的交通工具运用什么样的能源渐仍,这些都需要我们考虑港假激。   看一下将来的动力总成钡鲁。我想给大家传递一个重要的信息掏林供,在接下来十五年时间里幌咯氏,从全球来看适尘那,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刮盯。   但是现在也有一个趋势发展得非成快遂,来自大众和奥迪的这些厂家扣湾门,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猫挤。到2025年挥涩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枷畅疼,也就是200到300万辆的纯电动汽车璃挨故,所以到2030年可能会是一种不同的情况帽棺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舅夯聊。我们还需要让它更加有效一些嘘喂廓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泊蓟潦,还有电池或者是燃料电池等等书,这些都会占据越来越多的份额拐漆。对于我们汽车产业来说非常重要灯茬,对于政府来说也是非常重要的传。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纷,比如汽油恰,还需要考虑其他的一些燃料汀,或者是人造的燃料等等聊赌,需要考虑更多类型的燃料缎唾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车米彤,包括48伏的解决方案楔,它主要是对手动传动系统的电动化撇稍迷。我们需要首先实现这部分的电气化干。另外我们也需要对离合器实现电气化水崇,也由于推出电子离合器凌挪毒。另外我们还需要进一步提高效率集靶。也就是要进一步推出我们的混合动力陌疤朔块48伏系统殿爱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡茫块的解决方案祭谴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辜甜宠,针对高压的电桥驱动解决方案泉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垃劲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讣,以对其进行电气化处理芬沟勒。如果将来我们有纯电动汽车的话巳,它的电气化程度会越来越高舌揭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惰艾,因此我们需要进行标准化羔霉,标准化是第一步旧篮谓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犀,或者说是一些部分的粟鲜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欺亩憋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求池稗。我们也需要减少车辆的整体的质量逛,主要是成本方面是一个重要原因狡睦。如果需要建一个标准的话蚀畦那,我们就需要有更好的一个平台层,也就是说我们需要基于标准的平台汝彪,或者基于标准的母嵬ィ块进行我们的汽车制造四事翔。   我们需要全球的平台化解决方案陈鞋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肯枷。关于动力总成方面垛,它的变速箱是最关键的一个部分暗。我们刚才提到一方面是包括内燃机同,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凑顶班,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炔巷。   接下来看一下我们的重点产品渺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韧,我们为中国带来了什么样的解决方案吠诧脱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案草立囊,我们推出了高压P2混合动力那痛氤冢块淋艘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疲,我们希望能够改变它的一个变速器沥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换困先。   通过这样的一个标准的耐托寮兀块化设计盟秤,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛙乓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求某,我们的这种创新型P2的混合动力那裕块可以帮助实现不同程度的混动功能撬。实际上封缉抗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凳镐汀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讹关淌。这是第一个解决方案徒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煌,它叫做高压P4电桥的解决方案祟琉,可以用于SUV或者车辆的CD部分刺。它具有高功率密度罗,可以适用于不同的车型仙,非常容易打包进行个性化设计杯。也可以用于新能源的生产梧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芥。它可以让我们更好地使用内燃机变鄙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仆驼淀,这是我们两到三年前开发出来的弦。也是考虑到了中国排量的需求父,或者是新能源车辆的需求恨娟。针对这样的一个需求巩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檬秀某,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窗救快。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机车此蝗,我们中国团队也为此作出了很大的努力剩,这个发动机是专门针对中国市场推出的贪苟筐。   另外就是在变速箱方面搅拖,我们也推出了一个新的解决方案粪天尝,是集成干式离合器的DCT变速箱荷发,机电一体化离合器和齿轮执行机构剿庙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泻唯,对于工程师来说娥速,我们都是非常理性的岛,但是有的时候我们需要具备一定的感情揽慑凯。对于我们的汽车技术来说来垫伤,我们一方面需要理性室嘶豢,另一方面也需要激情持。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现守。针对方程式1的赛车党妙汞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酚轰懒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞄朝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脚既赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑艾拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射兢幂,力邀政府病、行业汀切巴、企业泊腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐烂矩,寻求产业发展有效途径赣蹲朵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阂、副总经理 吴松发言实录拴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伤、副总经理吴松   尊敬的何部长剂、朱总谷胳,各位嘉宾酥凶、各位朋友哆羡,女士们第芬、先生们谰栓铺,大家上午好挪取。很荣幸参加这次论坛氦,我上次参加此论坛还是2011年褐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟能,那时候传褀刚刚才有这个名字仿,传褀的保有量不到一万台慷偷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抱去,这给了我们很大的信心和鼓舞梳馈峡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寞戏领。传褀一直也在努力寥灵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆习摆瑰,年均复合增长达到80%龚诚。目前市场保有量达到65万辆恨哦,已经成为集团利润的主要贡献者之一菊概。   明星车型GS4持续供不应求钒台荆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扒习吼,而且GS8与GA8同一平台怠韧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到劝钙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莲,对自主品牌的支持肛,关键的还是坐蛋抗氓,关键的是感受鹊,关键的是多提意见戮娶泊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剧怀报。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耻臼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奉碴。我做自主刚刚回集团崎欢讥,将近9年半的时间锌,从不愿意干到喜欢干豪,到对自主品牌依依不舍木,到对自己找不到定位和方向位,感觉到人还是能做一点事深。所以这在这里借这个机会疗艰,感谢在座的我们各位嘉宾连谋、各位媒体的支持铺,也感谢传褀团队的支持洪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持比工脾。   我的发言主题是构造改革创新驱动秘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勒撤。一个方面汽车产业发展形势分析柑,前面讲了很多了家犊,我就不多讲芯。   一个态势是稳步增长瀑喊胜,但是全球增势放缓哇十伶。中国汽车产业发展仍然有空间探妊,仍将会领跑全球汽车势誓肮港。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藤马撩,中重型商用车达到400万台秦帝靠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辣舱。中国汽车销量将达到3140万台删么峨,我预计可能还会再多舷炮汀,关键是结构看你怎么改泵忍枫?如果要参与全球竞争箍萌世,那重要可能生产量还会增长阜吕,复合增长率将达到4%形。   第二个特点井垦碳,优秀自主品牌加速成长篙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流券。中国汽车市场发生了深刻变化捣技,中国品牌迅速崛起摊,优秀自主品牌加速成长侣。关键是要产生优秀中国品牌沥竣,不管是哪一个企业歉退袍,在现在这个环境下取耗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巢断豆,还有我们何部长讽试喘,这么一批老的汽车界的前辈躺逝,到了这个会场又在用行动来支持膜。大家和我们媒体各个方面的朋友天,大家坐一坐勉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奴保魏,差别在哪里藕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骇拦扦。关键是中国人要团结挽,不要互相贬低獭健粱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盲,抓一到几个倦全舱,不要想象太多吮卜,我们从来不怕想象长,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劣蔼钝,坚定方向上劳取。   那么数据也说明一切恋龚涩,2015年很多中国汽车加速发展噬哆,行业整体增长率为7.3%的情况下啊校,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侩颠协,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%百,相比去年又增长了1.2%百分点稼细。而且自主品牌抓住了很好的契机焙泻渐,在SUV里面我们是防守的氨膛介,是中国品牌先站住位置靡,合资品牌再进攻碑,再加上周围的环境变化捅肃煞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力禄镰,占据主导匪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人燃派慷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤昕隆,统治了我们的各个方面箩扩陪。我们展开进攻是非常艰难币琉,但不是说不可作为八撩洽,要选择时机斤卵。我们要在中高端里面取得突破脐素,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掸膜,这是韩国人讲的丢哭,不是我讲的写愤痊。他们说扰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候交,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壤吐化,如果不选择是对自己的不自信恼,这个不能靠强求峭灸壁,靠品质爽烂曙、技术倾慕皇、新能煤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戊费。   第三个殴,汽车消费升级和资源制约胶,也迫使汽车产业需要供给侧改革柯乔粱。不但要有好的产品韩达,而且还要有低的成本谱呕校,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勒信疼。在汽车需求方面本,80脊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溃,个性化秤、智能化麻炕典、体验化等方面的需求还在不断地上升欣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战省。不管怎么变化谁,满足顾客的需求陀鳖,满足抓住市场的脉动洁棋锤,这个是关键点传掣坷。而且资源供给方面腥,现在的人口红利逐步消失寐,而汽车不是简单劳动迷狙,是高技术情况下的技术劳动睫缉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镭首圃,我到那些国家去考察过突,没有中国这样受过良好教育士奈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脱,那不是每个地方都有的筒。有的地方上午上班仍,下午到时间钱一领就走了柯肌。所以对一些合资品牌来讲窃宽悸,中国也还是蛮有魅力的篮搓攘,关键是要拿好东西出来牌囱,才能谈自主伸。   当然工资涨这是个客观事实喇奴篇,2011年的时候4.1万从叙殿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万含惧携,这个不高的淖,还要涨乓。农民工那么辛苦懂褪拒,给他一点钱算什么付。但是钱从哪里来黎?我在传褀亏损的时候檬,工资涨得慢芥,但是想办法补贴搁郡筷。这几年别的都在减渡,就是员工工资不减蹬截卢,但是效率要提高菇午瓤,要杜绝不干活的人蠕磨,最后挣得钱多娜,干活的人还没有机会竿,有钱的人天天有时间去议论痉录娶,没钱的人在干活畴存,这样大家积极性都没有了径宠。国企的弊端就是这个劝兄。   那么在监管方面稀瓮乖,工信部刚才也说了哥沥,我们的司长也说了坛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逃快,在供给侧这个方面要下功夫坪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冻,作为五大发展理念之首常铜矗,当时这个报纸一播五大发展理念谱,那时候我还在乘用车盛捎免,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藐柿,这十个字截。为什么呢梦坪?因为没有创新就没有一切帕,没有协调就调动不了资源辛,没有和谐的话型亢,共享也很难示,大家不愿意跟你干饭,我是不相信英雄的尝,但是特定的时间会产生一点庞谈奇,还是要充分调动群众的精神趣挂蓖,各个方面全方面的参与导蔑倪,企业的成功除了它的领导者的作用洁违,更重要还是把员工的积极性调动起来蓟,人民群众才是创造历史的动力氢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彼,需要我们从技术管理绅疽、营销岭澎、品牌内博、产品伶、服务全方位展开创新泰们久,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亥芒,来推动中国品牌进入全球庐描刑,成为世界品牌漏惦。   第二伦,汽车产业供给侧改革方向与实现了疾弘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坎瘟屡。   首先悉,在自主品牌方面膘,我们是追求全球视野开展正向开发蹲,坚持以我为主的构造核心公,组织全球资源盒,开放性自主研发模式侈,掌握核心的竞争力壤郸兄,获得了可持续发展能力褥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疼纽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娥母。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牢,我们的生产能力标准是35万备推隙,但是预计今年我们的销量会超过35万躲达疲,有可能达到38万供汤,当然如果制造组织再高一点娜冒,可能40万狭,也还是有可能东边校,但是大家别报到40万啊抨该粕。这是有体系呢,有制度保障的挠竞,有员工的全程的参与锭。一个别的企业的人到这里来看氯仁,他说你这个企业为什么增长这么快坪猫劫,没什么别的使滑,员工的积极性调动起来了径,他们说贾力,我看到你们的员工眼睛充满激情如,因为人天天在干活的时候就会有理由绞仿,如果执着地做一件事情带有一点追求呈请,那就有远大的理想弥。   放眼全球嫉攀,在开发方面整合全球优势秦,实现研发的全球化频,人才全球化钝镁、配套全球化碱霖槽。依托国内的研发资源巧匆,充分利用国外的资源开展研发资源整合缝纱马,打造企业自身的技术体系镜讼。我们用了将近五六年的时间安,我们确立了G-CPMA跨平台乃。块化架构烷,我们第一代的产品是引进消化吸收镰嗣冈,第二代产品已经完全进行了提升奴闹,但是没有否定第一代晒菱拐,掌握了数据链不,掌握了开发的流程涂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列描水倾。实现了一个平台可以开发六七款车型苫,实现了多个平台车间的相互有机关联袜纷瓷,实现了车型的变化多行,开发上市快趣融楔,质量易保障瀑皮肃,低成本任镰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娜。   第二个笔曙,坚持质量为先设,推出精品车型哨泡,提升产品质量烁,加快自主品牌产品开发如偏讨,提高汽车供给侧水平北,推出符合时代的互联网化的产品挺。打造消费者喜爱的精品车型峨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果校撩哭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崔。实际上汽车不管是新能源也好廖盒徒,产品的三大特点琶茫徒,一是颜值不好看别人不买侍犀毋,第二是品质讨,没品质也等于没品牌筒胯赣,天天出毛病心里不愉快帽,第三是性价比荣精,就是靠成本颓彪。我们的员工不需要培训就知道品质嗣公乳,因为好多从合资企业来庙没拷,合资别的没培养谓确氨,就是对品质追求汐入,结果就是成本搞贵了欧菇嚏,把品质先过关剿,回头成本再来逐步下降桓。我们第一个解决的是品质荒,第二个解决的是颜值抨喉鹅,第三才是考虑成本乐凉芜。成本唾,供应商的成本我控制不了纤墩吹,如果今天在座还有供应商的话偶窖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点际妙,还是有这个机会的捆哺。但是我建厂可以控制痴川凉,我们内部的生产流程工艺汞洪,我会重新再造苟绣,这个我投资减少了懒,今天也披露一下链谷词,我35万的规模最多可以干到60万氯枢。如果创造性一点可以干到65万素,总投资50个亿背溅五,含整车加发动机始湿,这是内部数据欢疤,来给自主品牌共享村露琳。   包括一些模具加在20个亿昂、70个亿堂,最后的结果我都不相信百妇蠢,实现平台化具悼魔、公开化累、可视化爱,让所有的东西全部依照规则阳光推进妈锨。现在我们的供应商也很满意皆,社会上也很满意叉海疲。这就是在体系急波比,在这些方面的作用力布,防止一个部位一个零件耙翠,一个车就不同零件不同标准颊艘瘦,那怎么做刃通奶,永远做不了好车舅痹程。这个要感谢合资养成的规矩腐晚兽。但是自主也会给你更大的动力搓抄,动力是在研发搁婆钞,其他方面再有作为邪瓮。所以我们是国企的平台瞪铅洽,民企的效率桂,合资的流程潮粟佬,这三句话就是这么个意思棠抠钢。   第三个弦沸商,坚持智能制造打造智慧工厂够。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帽蒂半,实现占地面积的有效节约射,我们的合资企业赴貌,广汽本田在推进第三期的时候朵,就是根据SSC这个原则断。SSC的第一个S就是小型small确灯撑,即所有资源空间最小璃、设备小型化;第二个S是简练simple采埠,就是除去浪费航,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢铂诺,complete参手,以追求小么捎、近杯担、短疗慑、轻胎拢端,最合适的自动化寡解、拇步寰常块化搞。所以广汽本田第三工厂运用SSC苔,它们的车间占地面积减少45.5%拟擅储,投资减少26%桔,跟它的一二期比侩门阔,能源减少了29%撅吃萎,成本节约了21%豪水肛。   第四个坚持管理创新烯,开展构造改革颂敞,主要就是我们广汽丰田缮拔,因为我原来在广汽丰田发动机猫,我9年就去丰田一次埔,去发动机只回了一次诉荤,因为当时这个地方环境太好了俗,我怕一回去又不想搞自主了氨胎。但是鼓励我底下那些员工经常去聘概剁,去交流卫材玫,日本人也还不错校,大家都交流福。但是技术是交流不来的胺赡,思想文化还是可以交流的淑烦。最近到丰田去了一下旅肉店,大有感受暮嚷剔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卫贺,它从最关键麓巧题、最基础的制造环节入手愁史,开展生产管理创新逢,从制造轴妥、供需轴沦、采购轴出发愧,深入开展构造改革婚,实现全员参与健境,利用构造改革改变每一位员工的工作意识项窜,充分调动员工的积极性睫栓、创造力碌萄,取得了良好的成果换从邻。经营绩效方面辨渭倾,今年的销量增长不多间篮宝,但是利润大幅提升刺锨邢,生产效率显著提高汰妓口。人力绩效方面虑畔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升白,管理体系与生产流程更为完善唾、合理吧储。   通过改构造改革琼猫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升写,根据他们的预计蹦剐辽,已有的数据讨淘,2017年单台不良率预计会降到0.01%纽,就是万分之一藐啼。而且现有的工人总数减少1600人搅夯惊。就是现有的存量也可以变化及,他们现在不到一万人坝仙磨,要减1600人扑捂,它新建的工厂熊,员工还是要招的悔,但有的还是要走寇腺按。就是用减下来的人把他投放到这个地方煤踏摊。   第五藕吾,坚持体制增效懂掠擒,强化体系创新筷。既然这些企业都到中国来了富,有机会为什么不学一学呢感?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下短啸毖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肆,广汽本田精益管理限,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式譬边。为什么搞一个广汽生产方式芹拳胚?为什么不造一个丰田呢屡?这里面要说一句污钱,丰田生产方式你不能完全去学琼称郴,条件不一样屏鲸,环境不一样贡,人员的基础素质不一样未胸呐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霞隶。你学它必须要结合自己结,连日本的企业去学它的团,有的好多也不成功匿胎方,当然我不能妄断拓霉叼,这是从资料摘的嘿,不是我说的僧飞。   第二个伙,我主要员工整车从本田来绢蓉朝,发动机从丰田来俺洗肪,也有一部分本田李碌,两个企业不同的模式怎么办史堪?发动机就要按丰田来川惶佛,从头到尾来愧,坏的不学好的学从,整车就按本田的来挎蔫。但是一个企业两个体系怎么运作呢轰爬谐?我说干自主就不能有体系修,要体系就是传褀的体系沥。不管你是从哪里来层推葱,包括从社会上来拎,来自五湖四海一个共同目标昧,要干好中国自主品牌刨。所有最后提出了广汽生产方式港皆,以丰田为主结合本田劫市卢,这样把文化尽、体系做好才柯,但是还不够巩固森翠当,还要琢磨瓢,现在体系已经起来那。   我们从2013年开始策划眠兄捎,集团的主要领导说这个很好掳期,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的北烯。   所以后面我们的产能又不够了兽盼,销量又搞起来了萍吗,整车进行改造是劣、发动机进行完善捶荣式,整车疆沃某、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锰趁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澜堕,就是第一条生产线办楞拱。第一条生产线上半年生产了将近16万爽,20万的能力干了16万清钙苯,实际上还可以做阶,全如果满负荷做的话雹苏携,估计干到35万都没问题法。极大发挥椿笑晨,这个不进行全体系变革很难冻锻戏。发动机装配线一次合格率99%穷,这个零部件产内库存减少70%矩釜冉,厂房面积提升30%将胃拱,原来不够用景纲驾,现在多了这么大的组织褪。库存资金减少50%拱沃怖,更为重要的是这一成果横向展开潜捕芍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徊冯,它的年设计能力15万辆噶,8月份的最后一天有个数据茧碍橡,他们双班日产已经达到了650台长古激,它的满负荷是700台韭,估计9月份就可以满负荷俺抨。这种提升的速度节,全世界都是先进的幂督,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姑卑鞍,它的一次合格率最高达到了93%蔷,平均水平92%吃标,接近丰田中国国内水平狼,当然追求的是丰田日本的水平朵嘘辜,广汽丰田学丰田本厂奴郊,我们下一步也拿一个计划巢,要挑战就挑战一流溯开,否则没意义百。   那么我们以建成世界级工厂为准则谭享嗜,以广汽生产方式为核心孪,融合了SSC原则羔,运用创新思维全力发展智能制造技术禄荡闲,打造智能工厂陈年耽。我们在第二工厂通过价值流最大化盒燃司、设备智能化似,生产线自动化舒膛澄、物流信息化匣略翘、网络可视化礁铜、操作简单化藤擦、安全绿色化掏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级承挽。这个第二个工厂是非忱硗偷埽好通汹槽、非常成功的一个例子秒读,但是这些都实现了酗羚刊。   第六是坚持品质保障抨刮刚,打造高端品牌坡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屡湍,高的效率提供优质有效的供给柯戊巴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捆,连续三年获得中国质量忱、中国品牌第一倒朽,超过很多在中国的合作企业潮撂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偷玫,所有企业里面包括外国品牌芬隋叼,与广汽丰田并列第八鞘缆帛,比2014年上升6位谩。   第七蒙,坚持客户至上哎,提供优质服务拳测,不管是在任何情况下儡缝蜂,用户是我们服务的对象捶却,也是我们的衣食父母抨诗谢,尤其是作为汽车这个特殊产品落哇闯,我们对安全搜、对生命的一种关怀绥,作为生产制造环节的改革吮告,是汽车产业供给侧改革的重要方向堑漂矮,但服务环节的创新与改革同样必不可少剂,这还是目前我们相对比较一下始适。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抄澜,也是一个什么机构川购,我记不不太清楚拌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离借挞量。所以在产业互联网的时代贫诵,每一个企业不再只是产品生产者乘深汗、服务提供商忌赌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辖闯,服务以各种形式融入到了制造业泉稿、研发设计丝箩科、生产制造道抗、经营管理路、销售等环节工滦。有价值创造的可能确疽糙,就有服务形态的出现敢画。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕉庐抵,两者相互融合慰灯瘫、相互依存盆缅逞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庇饲受。   广汽在这个方面也展开一些工作幂嘶灰,我们的整车平台将联合金融挞痊、保险嗓俊、物流盼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唱,车生活平台会涉及多个业务平台惕碳泛,除了常规业务平台还包括了配件商城蚀份、用品商城痕痢、社区服务连锁淮挖,用户使用汽车的整体生命周期斤瘦,产品的购买只是开始赴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务里梧,这才是我们下一步发展的重点赁挞楞。作为汽车服务提供商此,我们更应当关注的是用户的体验舰拟,以及给客户带来的价值增值感受呕兜笨,汽车服务O2O的打造酸那,也是为了满足汽车全生命周期的需要前,以及品牌和价值进一步提升的需要犁。   第八怪典丰,就是通过这些改革堤攫涧,整个广汽集团范围内的成果河怒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坊赴,同比增长28.8%衡粟蹬、29.7%廷,比行业高出20个百分点仕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平校橡店,同比创下历史新高币。当然传褀在这个里面那是贡献更大你,1—7月份销量已经突破19万蔡,超过去年全年箩笺,加上8月份最近的数据晴,今年全年的任务22万已经完成了篡冻,同比大幅增长143%坷卷店。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挎小,位居第303名河瞬娶,比去年排名上升了59位靡,整体实力大幅提升锈。   第九袒嚷,就是广汽集团的发展十三五战略沫。简单地就是一个内部协同创新节耐,外部开放合作痹,这是总的原则亢,全面实施结构性改革脑贩翔,实施一五一三的战略牌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逢僻,这是一个保守的数据仟,因为传褀搞不好就过100万净,前几年说传褀100万竞,别人说吴总岸Ф欧洹,你是不是在吹牛秀禄拓,现在领导嫌我100万都少了缄似经,拼命把产能都整合过来了麻堑,成为先进的汽车集团书,做强做实研发整车零部件狈、商贸服务和金融服务五大板块姆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌品,实现自主品牌事业的跨越式发展惹隧扯,全面实现一个“三”搞,就是电动化判赣藏、国际化庇、网联化三个方面的重大破冕。   各位嘉宾恭嘎、各位朋友巢,女士们聚布樊、先生们娃忌,在需求持续升级圭孪,资源消耗的情况下汰撅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓律,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拘、品质优先肖浆蹄、创新驱动的发展路径焕,坚持正向开发拢谴李,提供优质产品佃,坚持智能制造绿妮瑞,开展管理创新瘫,保证服务水平侗蛾,注重品牌高端化硕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竭肆,共同推动中国汽车迈向新的台阶侨撑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敢觅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬碍圣:李芳" "  今年3月顾溶,借百年庆典之际伸斧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刨对,即“智能互联”韶陵埃、“绿色出行”和“自动驾驶”论,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睦活。随着战略的提出扛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扣划,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绢策堑。在这其中秦怕,“人才”就成为关键问题础尚饭。为此擞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕石杏把,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼻梢疤。   根据沈燕的介绍可以发现斜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踢,涵盖计算机敬、工程学骗、自动化侣洼、金融等多个方面第猩恳。她坦言尺纤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呈帮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颠。因此遣匿镀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泵贡。”这其中包括互联时代的在线招聘潜,“例如我们利用自己的招聘平台冈拉伤、Linkedin撵力、智联招聘等在线平台舜,以及大学招聘酚咎哼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贯橙。”除社会招聘外玖焊,宝马也会通过与院谐卸椋合作衫,提前把学生引入到企业中毛钡,专门为宝马培养人才党攫泞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作床磊豹,举行“宝马同济日”这样的活动鹊范。“去年我们就以互联驾驶为主题杭划泞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亥。”沈燕说道淘。另一个重要渠道嫩翁年,就是内部员工的推荐埠柿书。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莲残啼,让每一位员工都变成职位大使炔,在朋友圈进行转发传递酥斯仓。   “我们对人才的要求阿片,在能力方面最重要的是对业务的了解实。这不仅包括对业务今天的了解梨,还有对业务未来的了解处。要知道未来战略方向是什么粮,需要什么样的技能乾潜。 ”沈燕告诉记者爆帮,“此外肛徽谩,我们对人才的要求是不仅要了解中国湃椒,还要对全球化有所认知矫诗。随着技术的发展齐誊,我们对人才的需求呈现‘复合愁哺,跨界’的特点玻钱挤。但是皮拜,这类综合性人才很难直接从市场上获得送峭,需要我们进行入职后的培训陀。 ”据了解瓢,宝马(中国)每年都会根据员工表现薪侠党,提供给员工出国培训以及交流的机会车,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流却上。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换对,以拓展视野护,提升能力备饱写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坪祭剔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赦,吸引并拥有了一批充满抱负苇圭、专业的本土化人才替。而面对未来峰痞败,本土化人才也将承担重要职责化,“这包括为‘在中国脸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锋诬舌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脆。”沈燕表示帝称。2012年卑倦讳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翘,并在上海组建人工智能团队店锤,承担电动化和智能化的相关工作釜淖。另外蹄幂蓖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咸湍霓。 这个团队将研究和紧贴中国市车倥寻狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中港粮传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点口懒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涝视咸,用“数字纬聊赣、概率恰记、未来”为题鸡,论述特斯拉电池的高密度巴界、续航里程及电池的安全性熔赔七。对比国内林枢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车快,并预言电动汽车和智能手机一样眷,电驱动和自动驾驶注定了是未来相,不可逆的未来河短尾。 以下为原文操泛:   关于密度和里程数教。 特斯拉Model S上市已经四年多了恼返,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欺,至今为止一个都没有兑现肝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脱抗,里程最长的量产纯电动车腾答舞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唇狭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胃熬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魄,忽悠消费者慰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辩,里程普遍降低10%以上)来体现里程脊,在有些国家辅助使用NEDC的标准伞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)康密。   关于安全性和自燃率低苛撅。 自从2014年初安装了底护板阿僚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蠕铂,远远低于燃油车烩敢,各种撞的惨目忍睹事故托,也都没有发生自燃釜缝富。相反答,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碉,却成了全世界自燃率最高的机动车芍荆,更远远超过了燃油大巴的自燃率碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理天,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门禽回峡,车门闭合的时候已经有点变形了)到武某,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棠,几乎可以说潞:特斯拉重新发明了电动车墒弗。    国内真正用心做电动车的企业帕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皇鞭卸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谴查、变速箱摩篮、油箱等袱罐膳,改造成电动车的事情)雀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褪,才会全力以赴来押注电动车取凰。当然啪慈,也可能是很多品牌都在蓄势待发妻试,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纲。    电动车不是什么弯道超车戮,而是换道竞争东搜邪。    今天的电动车缚推,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罐筹。待机时间是诺基亚的几十分之一壤,软件也没有几个蹦从确,通话质量也不好限且,汉字输入也麻烦的要死坏。和智能手机一样孺,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹈鼎,不可逆的未来庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬痹:李芳" "   2016年8月30日膊闪虎,在北京新浪总部头文,北汽新能源充电部门副总监陈保江我瞳、北京华商三优总工程师丁晓伟篙洁、电庄总裁兼CEO先越度、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人费潮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动单。    作为新能源汽车销售终端环节岗腐飞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线加韶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒锼摇,更是充满了诸多困境棱穗藐,不为外界所熟知强百。    那么踢,作为中国最大新能源汽车市忱豪怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况闲肪,北京模式发展的瓶颈是什么个燃射?有何值得借鉴的地方祁回辱?又该如何去避免失误和纠正采钨咀?政府蛔墙白、车企乖课徘、消费者在这一产业链终端中拨暇马,分别又该担任何种角色邢喝胖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酵灸舷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袒:魏总芹岗,刚才你从用户的角度饭嫁剐,同时您也是媒体人的角度瓦溉微,可能跟这三位嘉宾的角度不一样递勃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亥承台,您发现了这些问题之后膘诲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率护?    魏士钦痉赂食:其实我们一直在琢磨这件事藕闺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说商,这两点是能够解决掉的搭绵算。首先第一个顾,支付澎苔。就像刚才先总说的方,有个银联一样的东西辛冻贿,接下来有个第三方蔚牡,或者接下来大家都使用微信支付哇,不管是充电桩也好疲,app也好蜜春,还是当时的扫码也好币鹃铂,还是微信也好啊,支付宝也好刃,能通过手机支付喀世辞,基本上都能解决掉揪跨够,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刹侮啸,我们把支付给它想办法统一了潞哪。不一定统一到一个里边去痕,大概两三个翅橇,大家都在用鄙,这就没问题屡畏妙。    第二蛇安笨,这就相对更难一些了究,应该是有一些第三方平台真正站出来霖畏诫,能够收集所有的真正的准确的信息即,其实当时我们自己在做app的时候投,就是在做摸点的时候激甸姬,我当时就矛盾肺澈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艘品袖,后来琢磨来琢磨去诬洽传,通过很多用户的反琅佟,我定义出要摸一个最准的点龚工,不要最全的袜叹。准是什么概念侨?第一检,我找得到看,第二涛粹,我到那去一定能用得上队赔。如果我找到它了翻梧秋,也到那去了梅男姑,但根本没法用瘁,那就没有用了凯十晶。所以如果站在媒体角度棉,我希望不见得是谁斜胖,也许是个媒体倡箱己,也许是另外一个平台溯憋狭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敢枢疵,但是它也不一定是最全的欠浩,但是它是这些所有的里面最准的秋绣,每一个用户都能找到桩齿,而且有百分之百的体验把电充上鲤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弗竿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站械箱羔,是咱们国电的站祈,是快充苛忱。我们编辑去那边准备充电的时候牛,有六个跑快车的兄弟党淘送,霸占着那个点誓镀类,就是不让你过去疆普勘,这个充完那个充湘,还剩一个车的时候脾蔬戌,就赶紧打电话给另外一个兄弟某,赶紧过来充电梆憾贫。我们不等了俯牧圈。但是他们不知道撇倦烹,在那个点不到三公里的地方弹戮美,快到积水潭小西天那个地方堵皇,还有一个充电站团嘎寸,好像是三个充电桩还是两个螺铂滦,一个车都没有盖,而且车位都是空的俩礁。他们不知道那里提蕊匣。而且那个点亢敛滔,我们当时找的时候用了三个app髓夺票,只有一个app上标出那个点超,另外两个app是没标那个点修遁哨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离开,所以准确性其实很重要膛掣。所以如果能解决这两点镁,我觉得咱们的空置速、闲置的问题一定能解决拢,肯定没问题的庆塑烹。这是我的观点己。    黄山烂嫌:关于公共充电这个领域妥耸,我不知道魏总在充电过程中妻鲤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锹?    魏士钦彻:出现过碳恕,很多烫。    黄山饲:这个问题其实很有意思的问题相,充电桩的标准是国家有统一的标准舒败氰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弛笛哇。    魏士钦起疙:是这样颈,最典型的例子就是腾势慷,腾势在很多国电充不了冬誓,但是在小E充电或者普天是能充上朽。    黄山蕾:我们可以把时间放长一点来看掀砷鼎,在2004蔽、2005电动汽车兴起的时候巳另萎,很多人都不知道电动车是什么誓新,充电桩是什么蓖。随着这几年的发展鞍,物业慢慢都配合了丁,所以从成熟度也好慨从、物业配合度也好美当齿,应该是越来越高的天。国家层面出台层,新建小区予以配合钞,包括老旧小区的改造矩掸,都会多方面来共同解决这个问题坊省括。其实关于今天的这个话题搭,我不知道台下还有什么问题要提问的想。没有的话努貉,我们可以做一个最后的总结嚏。    我接着丁总说的北京模式的问题藉,我们今天说的是关于北京模式雄,丁总说了一个北京是纯电的市诚妗,跟其他地方都不一样颇,上海是极端的弦,上海是混动市忱笆啊,北京是纯电市场电。我理解还有另外一个模式伪韭认,就是北京的充电运营商是最多的成,发展是最快的文厕,一开始是国家电网烘裸妮、普天在推曝金弹,后来群雄逐鹿亭,特来电竟、星星等等各种运营商都进来了碑嚎畅,包括先总这样的都进来了颓躺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商森。    魏士钦疮:现在已经不止了荆钡。我们有一个数据绩巫,说是47个运营商翅开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖购驾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构你设韶,我讲点个人思考和认识匈扮夏。    先谈思考先。第一驴碴,供给侧结构性改革内涵非常丰富焙奉,大家可能更多关注产品的结构性改革栖讹喘,其实我认为摔潭渡,源头是制度的供给和政策的供给篇,再是要素的供给表,三是产品的供给仍穗。    再把这个逻辑关系缕一缕斗担,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隋汾畅,而制度布恳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给型逢潭。所以现行体制下唯泌玩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跑?这是我思考的第一个问题洽。    第二个问题常同,是我做企业这么多年的实践和感悟锣奋,企业到最后比拼什么檬?其实就是资源的配置效率荡。汽车行业也如此把痛。你拥有多少资源固然重要蔫,比如研发队伍猩杏孙,既有一两万人的钳筏,也有六七千人的返那,还有两三千人的化搓澄,资源差异很大哨皆顽,但实践证明人多不一定成果就多谓揪噶,关键是资源的配置效率韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纽沫伟,取决于一个企业的决策效率和执行效率尚。而企业的决策效率和执行效率敛,又取决于它的机制和治理结构偶曹髓。    反过来绰芥跺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敬翅。也就是说泰,产权结构会影响到治理结构和机制酷溅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响木筐磁,进而影响企业的资源配置效率苛手飞。    从逻辑关系上讲箩聊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叉播亮。    第三个问题什,产权结构是前提柒慑,是源头性问题冠,多年实践沥履成,有以下一些体会粟。    关于股权勾。股东应该优质化皋午钢,股比应该合理化仁崎喂。近期也好汝娩鲁,远期也好锣,你不能把那些对企业治理嚼、技术武圣、管理妓略凹,以及市场拓展没有任何贡献然,反过来可能还会添麻烦者懦僳,当股东誓。这样的股东不能要跺。    股比结构这块蚕施盎,不同行业舶板,不同企业毫沁惭,它的结构模式必须符合市场规则阑箔。若是竞争性行业椭,不管是央企此钱,还是地方国有控股企业伪顽,做第一大股东绝对控股熊叭,很难实现建立混合所有制的初衷次。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脖,竞争性行业混合所有制要深混碴及场,不能简单地浅混苯谋伯。什么概念时?国有可以是第一大股东桃董,但不宜绝对控股虽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谦痊妹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化努袭糯、国内竞争国际化这么一个概念距静。既然是全球化拈,如果你这个竞争主体酵试,你的治理结构沤闲,你的产权结构抠辖呜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稍挤步,你如何参与竞争碎筐?道理非常浅显明白脸瞎撩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翘廓卫。    江汽集团公司制定十一五规划前湍,我们就有一个想法桔愧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卢剖板。围绕这个思路誓瘫井,于是就有一个叫三步走的战略规划孰。    第一步难,把国有企业员工身份置换掉冕吾,从根本上说请蜡怕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钵武窍,对职工也有好处浪响橡,是多方共赢的一件事情翟库甲。我们知道腾,国有企业这条船不管怎样惭,开得好橙,开得不好倒,哪怕再破再旧胜何克,只要不沉下去挖丸钮,国企员工都会抓住船板表,不愿意下船己。    如何把员工这些观念转变过来幂矫?只有让他们从企业人转变为社会人腺粳。因此典,第一步是2006年会伍,江汽集团公司所有员工进行身份置换讨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筒垦,作为每个子公司的投资主体虎奠翠,共同组成投资公司簧羌鹊。    这样跋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东事弥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奢褥。    第二步吃歼厂,我退休后苍赡,引进中国建设投资集团有限公司苇菏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司说菱慑。初步实现产权多元化驶溺。    第三步挞奔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孙掠纪,包括安凯客车的控股股权孟汕咯,整体运作上市妻莽托。去年1月获得证监会批准喜绿,上市公司已挂牌汾咯。    通过这三步走——置换身份冕师,初步股权多元化骗,整体上市晦藏公,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逞奴谎,对留人起到了较好作用访海。在工业化村茸、信息化显、网络化尤其是移动互联网时代不配瑟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讥筛那,股东或雇主和雇员之间的搏弈你潭八,更多体现在决策权和分红权领域娩噬。    为什么IT产业冗匈,特别是互联网企业发展如此迅速了?正因为它有这样的产权结构享栓笨,这样的体制机制棉函。做得好的互联网企业那,股权都比较分散啡门讼,管理骨干和技术骨干都有一定股份勃敬,可能这是大趋势采。    互联网行业资源的竞争和协同丘槐,最终体现在人力资本价值上弹染巢,他们要参与公司的决策和分红壤。这个问题如果不突破达,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浩。   存量是稳定剂项,增量是兴奋剂    那么瓣,内部机制如何变革嫌?    1990年我接任江淮汽车厂长县稠,当时非常困难瘫斜曙,留不住人弦德度。有些人选择离开拿,人往高处走糕,完全可以理解菜毯拓。留下来守摊子的这些人不容易悄嫂,到我2012年3月退休叼位说,这22年时间里捆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牟。    第一阶段是2000年以前匣既。可用两句话概括交太,第一句叫做存量相对稳定暑蹦,增量拉开差距吭嘛荷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来局多,可能就有问题胁刷。因效益提高而增加工资芯灿汀,贡献大的就多增古侗蹋,贡献少的就少增细。即便没有贡献蔼括,原有的存量工资也不会减少哪澳皇,即存量是稳定剂榷腻,增量是兴奋剂哪失。    第二句是有计划按比例增长工资跺。也就是说孟茂爆,企业效益再好碑驴潞,效益翻番工资绝不能翻番淑避。效益不是很好袜连苗,工资也要涨孤负。为什么酿力玲?因为国家年改革开放30多年羡奢,经济20多年高速发展郊耍画,物价一直在上涨卤,生活成本在提高漆里,降工资就是降生活水平句。所以我们有计划按比例增长工资徐捂,以建立工资蓄水池苏挝静,以丰补欠马秦恳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屁首楼。    第二阶段是2000年后修,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赣。    第一部分是彭继售,区域领先的现金收入多。和北上广深不好比遁摧奔,但在安徽及其他城市的同行业者中盛北捅,我们的薪资收入是高的文蛋檬,员工及其消费能力比其他企业稍高闯夏雀。但现金不可过度发放痘啪胳,这是心理学嘎。人就这样荷渺全,口袋里现钞多了后蜗衬碎, 像一线工人锤,包括技师在内充纬,他腰包丰实了边彤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了癌狮。    第二部分是大福利户。我在任期间鲤宛,江汽集团公司解决万余套集资建房陛喂,还有大学生公寓冷、廉租房等;自营的物业管理做得非炒裕好抢桃介,很便宜鞋煽偶,还有免费午餐斯四耙,包括洗衣房等晃。有大福利率,有小福利吹天淮,五险一金都取上限提档。    第三部分有限的股权激励规。    区域性领先的现金收入叙、大福利痘溯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辆甭,这使江淮汽车员工享受收入不低菲、生活成本不高的待遇奈躺。也使人才无序流动降到最低内难耙。我在任22年惭眉,江淮的人才得拎膊,不管是管理人才还是技术人才携赐,几乎没有怎么流失委箱酞。    外人都觉得很奇怪会当沸。当时有个汽车企业派人力资源副部长税兔,在江淮附近找了家酒店力尾险,一住就是一个月呜僵,每天晚上打电话找人供共,但没有人为之所动其。    究其原因苗博,当然也不仅仅是待遇和福利茅,重要的是文化留人层让,怎么能留住人心割孔般,这是其一妒堤。    其二拴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设先驹,使员工的成长速度可能更快套拾乒。    其三篡堪催, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秆匿鞭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛇咸徽,但我们有三条路径馅捅坏。    一是管理人员成长路径不:管理员粒、助理管理师炭奋、管理师纤、二级副经理驹、二级经理晌仙、一级经理街儡。    二是技术人员成长路径斧绍:技术员睹芥沮、助理技术师龚拳、技术师;设计师盯输、主任设计师播闪、设计总监侨曹、技术中心副主任宠疙、主任等公休。    三是技术工人路径凸:高级技工案、助理技师剁铰钞、技师旅、高级技师簿纱前。高级技师的薪酬勿,甚至比二级副经理拿得还多拓。    这三条员工成长路径汞型,每个岗位都有岗位说明书汉屠杉。你要申报这个岗位嘶挫,必须经历什么培训踏,需要什么绩效家,才有资格申报揣烹。上什么岗位有明确的薪资标准叙瘫,“升官同时发财”番,用人用工尽可能做到公开公正透明搔返。员工们也看得很清楚帅局勘,只要好好干殴笔,就能够成长统疤赔。    总之伦惟钦,在中央政府大政方针指引下傅抠溃,切实谰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法法,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琶。    尤其是产权结构改革笆列鲁,不要消极等待主管部门来安排弛蒜台,等是等不到的磋录常。也不要对现有体制笨、机制太多无意义的抱怨拾方婆,只要动机纯正绿,对国家对企业对员工有利首,就值得一试把,这是我在江淮汽车多年的指导思想水推。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岛胎,但一定是基于稳定性眯擅如、权变性科别蛇、柔韧性基础上的变革插盾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慌词挥。同时切记不管做什么事情吧,一定要取得合法合规的文件依据覆揪冀。    在沟通管理和内部运作方面玛特团,如何适应政策环境抱耻五,是对企业负责人的管理智慧的考验篙呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭杏汐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闻醋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搔簇。   当下斗,在互联网经济蓬勃发展兄盒搅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下物倒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹤、汉腾筷肺、乐视勺、蔚来冉、Nevs笔突、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秘毛巾。但这些新思维忌患嚷、新模式遇到来自行业典高响、公众和政府有关部门的不理解和质疑图任颂。为此寰球汽车邀请行业专家猩、新势力企业领导罗、主流媒体高层容本叼,就大家共同关心的行业趋势搂涝碳、创新模式聪壤、市场预判等话题展开热烈讨论穗夺。   程远闷粮嚎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敝菇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筋峭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛景末户,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赣汗旗,也是一个全新的问题笺,所以我觉得应该是个很有意思的事访。今天让我首先来作一个发言北,我觉得是抛砖引玉观衬,我想把石头抛出来逢,引出大家精彩的观点希犯班。   当然今天有几家企业来参加这个论坛式秽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饲,他们该不该进入汽车行业侮楼突。大家知道钨,这几个企业全是新人锈婪锈,以前都没有做过察粳,在社会上是有一个反响寞淀,有一种争议掳,说现在已经非常挤了踩讣,我们已经达到了2500万辆的规模龋桐揽,100万辆的企业已经有六七个了患宫副,还缺你们认警窜?你们现在还有机会溃?我想说这是一个很重大的问题土千前,我想这个问题为什么说是战略问题盛小捣,中国汽车业一开始就有这个问题桑讲帕。   我的印象中帅杠鞘,我觉得中国汽车业有很多政策卜临,也有很多重大的事情逢灿,但是我现在回忆起来峭偿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大男,一个就是开放引进盎,也就是合资侍,也就是所谓的市场换技术努鳞苔。另一个卷逝,我们做了一件很大的事情怪记,叫反对散乱差窍嚼。这么几十年来较郝排,在我们的汽车管理部门藩邓,我们就不说谁了户拟,大家都很熟扣蔽,都是朋友锑心,现在都七八十岁的人胎掣囊。我进入这个行业30多岁币,已经过去30年了仆枚,这些人现在已经退了饲骚儡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旗卿赶,一个是合资引进卸脊,一个是反对散乱差钾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裳界鹤,即刚才说的市场换技术椽巧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鳞殊髓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差殿,只许有资质的企业做扑斜普。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趣秸,就叫中国汽车工业总公司庆葡厩。后来蝗瘫携,提出了南北划界啸硕柏,想要一汽在长江以北庞,二汽在长江以南冬,形成一个竞争局面敌窟夹。这个想法没有实现富镀,当然再早我们搞过六大公司穿盯,但是总体来讲噶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争落齿。   我在八九十年代写过一篇报道杭,我就说中国汽车为何怕竞争掳蜂?其实现在想臀谭诗,我们争论来争论去就是一条湘滴介,国有竞争垫亭,我们认为企业太多了非培,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虐。   那时候从国家宏观的角度慨雀仟,陈云同志提出了一个经济学观点显渐,叫做鸟儿在笼子里飞钎揽乱,年轻同志可能没有听过潦。虽然给你放飞微虑们,但是你不能乱飞铰,得在笼子里飞起贾牧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脊疏,所以我们提出“三大三小”豁愁,规定的企业能造车童抨迪,其他人都不能造车辜斑,认为进来的就是捣乱次。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恳,后来被总编辑改为无心插柳腻既。我们一心一意想扶持的企业搞上去闭,但是我们不想扶持的企业又在出现死尺脆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恐淋此,为什么呢峭吹?当然是我们的基础比较差籍,一无资金窖,二无技术叙筒,三无人才垒枪碉,白手起家挺都。这时候我们引进外资瘟,有了资金猴、有了技术搁、有了人才们凰,奠定了我们汽车的发展基础书。但是只走这条路等于缺一条腿并恋精,只有引进外资懊栋,没有自己的发展厂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汝哩,反对本土企业柔胜,所谓自主企业廊辑课,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肪警。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洗吝,奇瑞裤虑馈、吉利赣女协、长城泥、比亚迪俏荡归,没有一家是合法造车的企业迟,方式大家都知道棘,买一个不生产但还有资质的企业淌咀摧,就是所谓户口本敞搜,然后就开始造车碌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好去藏,该死的企业死不了捆贾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑞,这是一个很奇怪的现象酱躲,在其他任何国家都没有这个事情鞭舵,只有在我们国家芬,这变成了一种无形资产禾。   所以屁,后来工信部成立前夕虾喘耻,在发改委发布了一个通报疯,宣布哪些企业要死戚,其实是一个作秀婚。因为这些企业本身已经不存在了誓哦抨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辅,就不会有这种奇异的怪现象杆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绒怜,我们把汽车产业的市场化贩、自由竞争的方式忽略了蹲,我们把它当做航天航空管理残。所谓集中力量办大事媒刑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的书曙,像航天航空只发射一颗卫星糕品,只造几架航天飞机外,但是汽车绝对不能这样匙蹭尘,如果我们中国只有一个汽车企业口,我们今天无法想象能够达到2500万辆覆菠,我们可能还在200万辆以下徘徊疼。   我们想想我们当时的规模订蔫,讲起话来霉,我们一点底气都没有旦速颈,全中国所有汽车企业的力量坦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量人,所以我们那时候是没有底气的两京翱。那时候蔡总经常讲喂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掂亲,我们国内的某家工厂杆版割,搞了多少年焙下?投资130亿干了那么多年没有干上去侗堵,现在回头干干顽付仁,别的合资企业在武汉干140万辆车臀究恐,听都没听说过他就干成了耙。   当时我们确实是一穷二白驮,那种情况下我们引进外资答,但是不让国内自己的汽车做沟草,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恕层,变成了外资企业邵孺、跨国公司一股独大筐绍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罕次。   中国其实为什么发展到现在这个状况酣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差分阑,在座的年轻人没有听说过清舜宪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号默绊欺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渺。为什么有审批制呕檄?审批制就是为了反对散乱差拈尖,所以你不能随便上企业七蜕。   我们把进入产业的大门关得很蟹凇,一方面对产业造成了很大损失办,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祥。大家知道梳陈,那时候汽车卖多少钱临非腺?桑塔纳要卖了20几万玩,当时说两万块钱凤,八字还没有一撇本科蜗,订购两万多辆卸,在桑塔纳卖20万的时候结扛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睦火答。那时候的技术标准姐肯砂、排放标准都很低黑敲,我们会很快发展起来柔每窜,但是我们失掉了这个机会灸际即。这是产业上的一大失误惧菏簧,就是反对散乱差玫席咐,阻碍了中国自主品牌的发展屏拷郝。   我觉得中国汽车进入2002年拦能,入世以后就发生了很大的变化钱樊,这个变化就是放宽了峰青骄,应该感谢国家经贸委前司长戒瞄熄,后来发改委的副主任欧新黔临馅,他在这件事上力排阻力煞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诚迫,有二三十个企业进来烈。在这时候扁泵,包括奇瑞纶、吉利珊、长城抽煎朽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秽糠碌,所以这是我们企业发展一个好的契机隙,这个契机来自于好的竞争飞蹦。   现在大家没有再说反对散乱差厂,但是这个毒瘤并没有肃清祷奶肛,现在要有一个新的品牌出来廊冗,我们第一个想法就是它该不该出来滴谱,又来添乱许俯。所以在这种情况下李彩慑,汉腾出来以后鞍,我当时也没有太明确的认识坞,在网上一片谴责声的时候垫,我就意识到了这个问题擂勘痰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掀畏湿,大的打败小的鹿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旧次高,快鱼吃慢鱼讼画蛊。汉腾给我一个启发说,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筹,今后还会存在萄款弹。   现在一汽杀悸无、二汽非常困难冗渭,包袱非常沉重沥息熔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哪稿,但是最近连一辆好的车都出不来罚筋。现在真正有活力的企业是谁呢私厘弹?是长城味荣冷、比亚迪徽、奇瑞赎捅文、吉利甲铺些。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用新颠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开噶戏,让大家不要惧怕竞争培蕊,竞争只有好处垂叼拾。我们老是说过度竞争糜,实际上没有过度竞争擎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湃舰皇,经济规律本身有一个调节作用题膜,一旦过度竞争它会自动退出巾娇。   我们的出租车管理很失败红淡,就是我们怕过度竞争孙牌,我们把北京市的出租车限制在7万辆奉发藉,因此打车难融狼、打车贵毋擒,群众怨声载道眠涩鬼。凡是放开竞争芬览,像家电产业大家都知道靛,为什么发展得比较良性呢为价?就是因为放开竞争秀斧怪,是不是先来后到呢焊唉额?我们现在想想80年代缅切写,61家电视机厂蒜,现在上哪去找塘枚瞄?大家熟悉的品牌杠,北京牌垢喉伦、昆仑牌钞论视,我前天在飞机上看到长虹毯构,长虹居然还在剖诲敛,出乎我的意料尺庐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存福辩,现在新出的电视机厂抽怀,TCL过去有吗搜层秆?就是长江后浪推前浪薄恰氖,我们永远不应该对后进者说不胸,我们一定要这个变成一个共识路慨沉,任何时候都可以有人进来囊俱寇。就像他们说的棋临咯,任何一个行业都会机会幕懈。今天在座的各位都是新进来的砰评边,我觉得你们的机会大大的有即率。   我的砖头就先抛这些褪楷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僳忌尽:沈达炜 版权作品奖菩抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢,严禁转载坪塘,违者将被追究法律责任车掠。 获取授权" "  徐和谊说行羞,当我急的时候拆,老唐一乐酬,哥儿俩(的配合)还行痪。双方都是坦诚的心态尘呕,就没什么谈不成的事情匡妨。    唐仕凯则认为霸屏焚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶,基于双方的相互尊重辣。合作中祟玖履,尽管文化不同缚免碘、目标不同漏寐,都能坦诚地交流慈袄,达成一致卸缕裴,满足消费者需求婪软。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胶彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丘架雌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疗马宝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拐皑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯池,接受了中国经济网等几家媒体的采访辫认风。在奔驰E级轿车之外酵础,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岭食。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哩瘟,徐和谊说瞥,关键在于双方的真诚与坦诚实伎坷,这与我们的性格有关烧。我的性格是直率衔段,而唐仕凯先生则是含蓄渡搽们、温和祥漓,哥儿俩(的配合)还行辱。双方都是坦诚的心态丢,就没什么谈不成的事情翔。    徐和谊谈到哇,合作中克宋,彼此考虑对方的文化挟仕、体制假叮迟,对对方的决策机构都很了解迟摧,也想知道对方的想法财,并多从他那套(系统)思考舰喘:靠不靠谱醇,可不可能艰。不能瞎白话弊,不能伤和气繁,所以就越合作越顺利圃。    徐和谊认为瞥洞颂,随着后续工厂和产品的导入斯穗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期练对。    他还打趣说离笛彻,唐仕凯先生文雅卢滔,当我急的时候戚,老唐一乐霜才虱,我们的搭配非扯剂合适端疯。    唐仕凯则认为夺妮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作练鞠匹,基于双方的相互尊重崎。他说目凄腥,我们与北汽之间有更多的共识菇缺澳。过去几年的合作普离丹,大家互相信任路、持久临、坚实窗钦赡。我们有德国人的执着嘿激熟、坚持犬必,在双方合作中喷窗穗,尽管文化不同犬、目标不同橇,都能坦诚地交流模瓷司,达成一致襄凛款,满足消费者需求疯链,也能让优秀人才有合适的岗位温。可以说梧搭料,北汽与戴姆勒建立了最好的节角、双方互信的关系巩舱慰。    另外退芜,唐仕凯指出钢讼绰,中国业务的发展融,离不开经销商伙伴的精诚合作魏糠肝,他们积极履行对消费者的承诺群、关爱啃膝冗,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘲嘿。    他强调税焕,我们与北汽的合作丹顽,增进了双方的关系帆联藕。 全新长轴距E级车上市现嘲帷,领导合影(右二为徐和谊袖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钨犬,目前陀庆,我们的合作是最好的考。认真总结以往的经验洛面、教训胎,特别是过去的错误莆逛扑,接受媒体的帮助饥、批评藐,因为大家对我们有更好的期许簇插瓦。目前缕桅捕,我们仍没有达到自己的目标呈嵌,在中国市场还是第三名闻鼻勘。但是称漏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檬垢。因此梢,我们还需要精诚合作评牛康,力争打造一流的企业;精益求精钉祷晃,建立一支一流的团队橇碧。毕竟梯律芜,我们的公司和事业都很年轻春贰拿,在发展当中最重要的还是关乎人辆参。因此盎,我们不能只顾眼前蔽侵塘,应当放眼未来旁巧,希望取得更好的位置缚藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊随:    各位领导馁共、各位汽车界同仁吻呸承:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛场,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唬甜。今年论坛的主题聚焦安全许,我觉得非常有必要哗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跑,已引起全行业和全社会的关注悄漠。    今年以来抚,在国家和地方补贴政策的助推下潭杠穗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翰冻,1-6月胁藉倾,新能源汽车实现销量17万辆膳迸盒,同比增长126.9%酪。其中纯电动实现销量12.6万辆泪棱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆档闺,预计到8月底缺孪彤,全年6万个新能源指标就将用尽儒太。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆染,同比增长170%邯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置波豆亩。    但随着新能源汽车销量猛增苛,其安全问题也逐步凸显壤。仅今年上半年笑,与新能源车相关起火事件就有11起迹凰,事故原因涉及到电池姬采岔、材料穿紊想、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辟背醛。不但给事故车主造成了严重的生命盆脸卸、财产损失洗疲曹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧久供枫,极其不利于新能源汽车的推广堤篙稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折圣刃,新技术新模式尤其如此甭徽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毫浆獭、火车一度跑不过马车纺夹扛、人工智能行业也几起几落认侯,每次都面临着必须攻坚的难题呻敞,并随着问题的解决才获得新的认可杀举。新能源汽车行业也是一样切,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馅请培,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进透,在蓄积了一定的市场规模之后咐喇,开始到达一个新的平台期涕,开始面临这样那样的问题硷搔。而我们认为答睫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唤。    首先俱偏辟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巩。    今天我们面临的新能源安全问题蝗,一部分是技术问题戳第,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等燎词。但更多的是行业规范问题杆碗谓,由于新能源汽车市场发展太快成警,行业法规建设相对滞后嚷,安全法规不够健全帛缚,相关标准缺失粒攻,再加上消费者安全意识不足鸽骆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等社,共同导致了一些安全问题的出现蹿。作为一个新兴行业五券,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规费、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乔片爸,这是新能源事故频发的原因闷,也是新能源发展到当前阶段射粹扛,我们必须着手解决的问题痛醋。    其次肮高嗅,安全问题是消费者关注的基础痛点饺盆,必须全力以赴加以解决努舶截。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示革,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全单镁。我们经常说讣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谎铆购,但是没有了安全这一基茨ㄈ峒椤,里程的远近本身也就没有了意义蔫俏。新能源推广几年来胺白颗,市场上对安全的质疑之声始终不断巢,说明广大消费者除了里程焦虑琼,还普遍存在着安全焦虑冈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熄伞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汉上姥。着一把火就可能会毁了一个行业踌垃鲜,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸿摔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伸些池,必须将安全问题作为头等大事来抓宿鞍,否则就会被消费者所抛弃纷纽。    最后垂皑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粮桥菏,也是发展的动力源肺行。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劲星,但唯有能够提供安全可靠生活的产品残廷,才能得以持久生存坝够吴。千百年来辖偶巴,人们围绕着使产品更加安全可靠牡,不断做出创新描。及至今日矢固坚,我们投入无人驾驶汽车寒雄、智能网联汽车的研究松,很大一部分原因霉呈孔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗅详。新能源汽车作为面向未来的产品沦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变燃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫂衅陈。    由此可见疟伶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈列,粗看起来林林总总排侣茄,不一而足;但是究其本质恃,核心还在安全操接侮。破除了安全问题据,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毒客曹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题受耙坊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扑蹄姓,而围绕安全问题不断攻坚克难桨,新能源产品和发展模式将不断创新停惺踏,不断创造社会价值乃敬碌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菠憋修,我们从一开始风裸喷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凰,从战略高度提升安全性蠕钾,居安思危懊,未雨绸缪城还蓟,从研发此盛笺、生产到售后服务凹琴改,都布下层层防线乱,确保产品万无一失朔敞瑟。    一是在产品开发上加强安全功能设计繁签龚,从源头上提升安全性渺瞧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旗纷。从产品的开发设计阶段茶快艘,我们就从整车控制钱悼、动力电池沏、高压安全等方面以高标准进行设计淘柑餐。在整车安全方面潭费,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僵欺迫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殴。在动力系统方面邻概赏,我们从材料恫、电芯彩橡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搜畅壳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术会枪擞,降低电池短路和起火的风险懂臂补。在高压系统安全方面梯潍,我们从防水违废、防火诚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疲武,高标准强化安全功能棚。除此之外慈陆,我们还充分利用智能网联技术队,对新能源车运行进行实时后台数据监控涩婪,建立事故应急响应保证机制码溅贺,为新能源安全使用保驾护航皑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胎惭,以高质量产品确保安全恃潦。在新能源汽车快速发展的同时堑借,北汽集团不忘发展新能源的初心阜,严把质量安全关伯蔽梨。北汽新能源生产的每一款产品韧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹤结斗,还要对电池扮茄挝、电控系统进行严苛的测试与验证烽。目前圈惹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顺刺,其中电芯安全可靠性测试标准42项独耪哩,电池系统安全可靠性测试标准50项缎季,BMS策略安全可靠性测试标准33项阶,这些测试包括长时火烧测试百疵、电池剖切测试柯崇茬、极限跌落测试和电池浸水测试等德密块。同时途兔婚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酥。上半年澎溺,北汽新能源接到订单2.6万单茄嗓,但在资源不足的情况下安仑,我们严抓质量关疯腹,绝不为销量而粗制滥造勾碉藏,最终完成15052辆的销售任务纪,订单满足率仅58%娜刊荚,但却实现了上0事故率的优良成绩的记。    三是加强售后服务与培训青,让新能源车用户买得放心褥酞,用得安心柔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障村,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赌牢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鬼,包含车辆保养寿、车辆维修死、紧急救援谷叙、充电设备履哎稿、增值服务弹衬纳、客户关怀等多项内容闺宪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粕悸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拟络颅、维修埠呛,并对服务完成情况进行跟踪监控航,形成服务闭环嗅,确备帜椋客户满意驾热。同时洞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训艾克圃,对车主进行说明和操作演示溃此念,并规范安全培训流程辫苛,提升新能源车主的安全意识俱寞襄。在此基础上管,我们还创新营销服务模式妻,今年8月12日窗境详,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金握碱稳,不仅具有推广新能源车的效果伞末核,同时可以让车主及时更换睬擒滩、检修旧车上的老化电池持,通过我们的新模式给市场提供更多安全疼顶粉、环保蔼馅叉、高质量的车型呐督瞎,给消费者更安心的消费体验督棺。    各位领导缄、各位同仁认:新能源汽车作为一个新兴产业匣皋阶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虑,出现一些安全问题漂,这在快速推进过程中也是难免的舱,是我们必然要面对的问题鹊花。因此新能源安全问题纤,绝非某一家企业能够单独解决捍恳,它需要我们整个行业的协同并进霜逢。    有鉴于此妻塘秦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疗哄,不能因噎废食散,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心傻,牢记我们新能源事业的战略使命浦虽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桃,以持之以恒的韧性垫奋,推动政府鹅、科研机构竣、行业协会第螺时、企业乃至全社会开放合作呜臣,不断建立安全标准怪、不断规范行业行为零、不断推动技术进步逢前成、不断优化消费者使用习惯脊,不断实现新能源汽车行业成长成熟辆、发展壮大绕,实现整个行业的可持续发展乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长且篮哺,各位领导京搏扰、各位专家缸,业界的朋友们啡痪:    大家好!今天抱视,众多长期关心拒、支持中国电动汽车产业发展的领导澈啸翁、专家和朋友们齐聚郑州久股膛,共商大计唱很泄。作为本次论坛的协办方埠褥咎,请允许我代表宇通公司弯酞兰,向到会的领导讲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里和,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迸起。    近年来诚啸,国家出台多项重大政策苛领淬,从顶层设计匙寺、推广应用肌翠蓝、税费减免经、购置补贴第、生产准入仓、基础设施等多个方面藏律,保障新能源汽车产业健康快速发展女。客车作为电动汽车发展战略的切入点埃,是电动汽车普及推广的重点领域旅恐。至2015年底筏罐备,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弧拧,占同期所有客车推广量的13%福俊杏,为城市节能减排得、绿色交通出行做出了重要贡献布径阂。    财政部莽课、工信部耙圣、科技部亨膘唤、交通部隋、发改委等部委贾救,通过科技计划堡、产业技术创新工程等重点项目进行支持矮咀旗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疼棺苫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峦立收:节油率仇烯鹤、续驶里程等性能不断提升隧始派,动力电池能量密度参、驱动电机效率等关键技术迅速进步儒绵。    具体来说汗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隘、节能与控制技术方面已实现了自主研发搔滴,大部分电动客车均采用国内自主控制器酷问乌,整车性价比高嘎李魔,满足市场需求骋浓,节能效果得到消费者认可炊搅。    二是动力电池性价比显著提升糠。动力电池九罕、关键材料国产化进程加速授汝陷,安全性和工艺技术持续改进桐霸。与2010年相比攫篙,动力电池能量密度提高将近一倍芦傻,成本大幅度降低涉垒骚。    三是驱动电机技术水平进步明显料坪哺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赤,在功率密度协懦、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞍敌匠。    同时党,我们也应认识到秃哪,国内电动客车研发试验能力有待提升莆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辆跨:整车可靠性遁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皋踢闪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煽,寿命暗、低温环境适应性建悔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壤。    马凯副总理强调莽裴超:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障商卑。电动汽车由于安装了电池窘、电机铃、高压线束等高压部件侣票疾,给整车安全性带来了新的问题核,而电动客车安装电池容量大猛猴、整车承载人数多琉肋,给整车安全设计提出了更高的要求敛。    因此称邵,电动客车必须从防水汤悄下、防火苹、防触电钙、乘客逃生脊粟花、事故处理等方面综合考虑米,从研发制造蔑乱舞、运输存储童坷涵、维修保养未寡芥、报废回收等全生命周期各个阶段着手扁喊,在电池安全蜗技、控制安全觅娥、高压安全苦枫拎、电磁兼容等方面进行技术攻关就刊,全面提升安全技术水平汲暑。并对车辆庭谱、零部件运行实时监控教,起到预警作用节辱淬,保障大规模安全运营凄。    宇通自1999年开始研发电动客车乳,持续加大研发投入瞳腔,得到了国家部委士歪茂、河南省政府和各位朋友的大力支持抵聘祈。未来绥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入割九,围绕电动客车轻量化储辖吐、智能化筹菇、网联化以及智能制造等发展方向蓖勒,立足自主创新亲郝,掌握关键技术店缉菇,提升安全水平刀,促进电动汽车产业健康快速发展饰。    但同时掸槽,为了推动我国汽车产业的转型升级汰勿,实现2020年500万辆的目标憨边,我们依然任重道远撇。行业的健康发展魄,离不开国家政策和社会各界的支持闻围,我们建议瓷筒:    继续支持产品品质提升和新技术研发饰闻。在纯电动挽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绿,研究开展创新工程二期项目等僵青风,助力国家下一阶段产业化目标的实现牛才。针对燃料电池客车恳枫几,我国和国外先进水平相比还有较大差距谋垦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诽碘,尽快解决关键技术问题炕,推动产业化发展婪碧。    电动汽车正处在新产品推出的初期颇,技术飞速发展纱,面临很多未知领域的挑战粟阂,这些不确定也带来巨大的创新机会赊,是企业醒双抚、行业和国家的历史机遇额怕,也是赋予我们的使命和责任漂,    我们将坚持创新犯,努力实现产业转型升级和健康持续发展顿沛嵌。    最后惺蜕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "陈清泰胜迟坏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泵瞎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”播。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氦港,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饭考,回应社会的关切钠投,引领行业的健康发展谰核。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台森,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弟瑞,广泛交流伴、献计献策俯方肉。    首先是创新引领问题劲渐卑。    去年档,国家多种政策的叠加效应充分体现藕悔,电动汽车呈现了爆发式的增长朔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湃详瓜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愤舰,并得到大多数试点城市的积极响应碴五稼。更加可喜的是酬,电动技术逐渐被消费者所接受挞,潜在消费人群在增长此鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凛需,总体上犁欢,这还是一个政策驱动的市澄稹,它的不可持续性已经开始显现碴褂仙。从今年起菠轰抠,国家补贴政策开始退坡泡。种种情况表明算餐剂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期馆损,相应地卡倡辑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辛雀。购车补贴的退坡读,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欢。也就是在购车恒晤、补贴逐步递减的同时徽克囤,政府应在研发环节加大支持力度宿郴跺,集中资源支持在动力电池每究、核心零部件森描括、电控技术搜、轻量化牢麓、智能化等方面突破技术瓶颈本妒。    另外茫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恼膛壳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等静倒。相应地汉酵婆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甩咀,大手笔投资于电动汽车卜肩督。    这一切表明凸乔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骇无。    由此看来俺票唉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彪。    第一邪骆,政府补贴政策进入退坡通道橙辈,电动汽车性价比提高的进程贡,能不能跟上政策退坡的进程掀迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砷抵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碉女工。    第二幕欧京,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萎咸,中国肯定是他们的一个主要市场目标时叫。能否改写我国燃油车发展的历史客,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立姆趁,并建立起较强的国际竞争力芳,这是政府和企业必须认真考虑的问题矾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术誓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力表。    因此仟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腺,那是在强政策激励下的增长曹滤,是不可持续的峭熄悸。有些企业一门心思地追逐增长清,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捻设搬,却放松或忽略了创新和研发尼垛。    应该承认凑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比健梨,性价比还是偏低的瑞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仙庇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扦诉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悍姓,理性地配置研发和产能扩建的投入辅烦胆。    当前污,我国电动汽车正在向成长期转型猛,这是一个重要的机会窗口肖痴辑。从全球看稗坊驾,电动汽车的技术路线还有选择的余地拨,核心技术尚待进一步突破皖,关键零部件的壁垒尚未形成宝,信息系统还在发展温泼搏,品牌效应还未发力牧,商业模式正呈现多样化狗。可以说恐螺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间趴据。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嵌使,有较好的积累须让。我们又有全球最大的汽车市场支撑挝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权取堕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灵席,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敢罢耪,潜心打造核心竞争力深,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侠态,另一方面可以与国际巨头同台竞争笔泵。    电动汽车和燃油车一样黑,竞争力的核心是聚集优秀人才吵玫斜,拥有强大的研发能力韭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毫。对于汽车产业来说隧壤撼,生产能力的扩张是相对容易的骋票,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偷情。但是控纤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侩,因为那充其量只是一个泥足巨人季竞。    补贴政策的退坡检稳成,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侥派,补贴导向将让位于市场导向瓜涡,让位于创新导向卜。优胜劣汰作用将被强化舅,在大浪淘沙中兑撵,真正能站住脚的嫡,将是那些具有创新能力定谓腿、掌握核心技术耍袍凑、具有品牌效应的企业臼效圣。    关于安全保障的问题并。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叫构顽,特别强调要重视电动汽车的安全问题缕层。这也是全社会非常关注的一个问题全煽愧,是这次会议讨论的一个重点伐幸凛。    为开好本次论坛楼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洼闷,并将在本次会议上发布调研的成果红喊缓。    汽车的100多年发展史说明拿,随着人们生活水平的提高辑惫拧,出行机动化是一种必然的选择拴饭贫。但是擞袭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缴,电动汽车处于起步阶段吓蛊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外儒纪辣,还存在由于能源结构改变而带来的功奈,诸如高压电路话究、动力电池等新的安全问题豁奇。    因此理刹,在电动汽车市场快速增长的时候矗,安全应该引起特别的注意来己,无论是整车企业鸽,还是零部件企业屏腿晶,对于可能出现的安全问题豪,都要诸项排查本溜拔、及时发现剧挡、找出对策段史,竭尽全力把问题消除在进入市场之前半。即便是这样疥,进入市场后的汽车仍可能出现问题铃倾申,这就需要继续跟踪前稳,不断发现新问题茨,不断解决问题咐道浚,必要时要召回已经进入市场的车辆啦。    应当承认桨连,电动汽车技术的成熟度还不足汀焊,市场考验还不充分坦据轨,消费者的信任度还很脆弱端蝗桓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展书。从这个意义上说芭骡,我们必须把安全放在首位寡。因为安全是一个否定性指标蕉,世界上没有绝对的安全舒,但追求安全是企业的天职持,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上县剖,要以更多的投入瘫霓,在设计被担玩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓉吵。我们绝不容忍安全隐患揣,但也要宽容失败逗涂哩,因为这里存在着不确定性认膳。    安全也是规范出来的登隧传,要高度重视标准态喉团、法规和监管的作用扭,设计安全的标准和法规豁天桂,有些是科学的研究和论证定下来的甲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碑豹。企业必须严格按标准和法规生产佰彪、管理和运营慕桑星,监管部门则应该严格执法舷暴救,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骗刃必,绝不能容忍劣币驱逐良币结示。    今天男课蓬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俗澳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具设娄崩,它还缺乏充分的应用考验卤镐库,需要未雨绸缪俏侍,防患于未然尼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫日:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导败,各位同行峰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宪,每个桌上都放了一本集唐居,大家可以直接看会。前面上半场我估计是大家最关注的旧如感,有一些政府动向顺,他们做的干货缝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沫,我只讲讲技术瞎是,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”南怕,有三个方面蠕,有些技术方面的内容是有相关性的谁灭,政策本来是张永伟讲的堕,我在PPT里基本删掉了妓匪,大概带一点赶。    首先讲一下电动汽车安全的技术幸。电动汽车安全技术我们分三块琼猩瘦,动力电池的安全角甫、电动汽车整车安全惯舜部、充电基础设施的安全举辅。首先是动力电池的安全性吩姆,是最基础精豆、最核心的悉迁纪,包含了电安全徐控龄、热安全兜届、结构安全等等韶。    我要先从科学的角度说一下阀继。如图(ppt)瑞,这是电动汽车动力电池的基本特性枚跺,中间可以看出我们锂电池安全的范围诵,一个是电压笑撵搜、一个是温度惯醒,对电池安全来讲皆定凯,这么一个很小的窗口里才能安全工作喉,如果温度高了会发生一系列的反应厦胁,就不正常了婚。我们具体来定义一下这些温度棠孙,这是做一个严格科学的实验码身骸,锂离子电池的热失控函腥焦、温度变化抹涧、温度和电压变化的过程签撑呜。有三个温度想媒雌,T1叫热失控自生热起始温度樊,这个温度一般在90度拱埠,接近100度挺沟。第二个宽萍砰,热失控的触发温度露,就是说热失控要开始了单帛雀。第三个蒲,热失控的最高温度椽藉播,代表了释放能量咖晚碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漠,给出了一系列的各种类型的动力电池现口裳,比方说三元的NCA纶、NCM荡齿疤、锰酸锂的般诗,钴酸锂密、磷酸铁锂黑笺目,还有钛酸锂的膏纹伶,从中间就看出课,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洛顺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域把沽,总体来看涎敛程,热失控最高温度比较低一点青,这是钛酸锂的堵。    太过于学术化一点天菱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抡。热失控辆,我们先从热的角度醒抡坪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凭褥,我们的SEI膜就会分解乖秦、负极电解液也会反应赡烫,隔膜机制熔化漏敬陆,再到正极分解耿尺、电解质分解徘,最后就涂层崩溃较另苦,大规模的内短路电解液燃烧撑晨舒,就形成了热失控撤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芹貉。    另外一个问题鹅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展景,像放鞭炮一样汐,一个单体发生热失控能量还是有限的榷瘦距,如果在整个模组系统中间扩展伙舷粗,这个能量就非常大了绥哀。我们说其实不在能量的大信路ê础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隙颗,但是并不是一个危险的东西抖,关键是没有瞬时释放耪垛,这是一个瞬时释放的问题松处乃。    诱因查,刚才说的是过热引起的妓毕拭,还有电的和机械的费醋氢,电触发惊另阮,主要是过充帕抛礁、过放等等漏,尤其是过充衫儒,过充引起的热失控是畏腊岱粒害比较大的奖,这是它过充的一个过程和机理练毛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贪偷撑。还有机械滥用五,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捍收突,这是在网上搜到的底盘的切割实验拒赫,专门看它怎么样蔽触悍,机械诱因就会最终引起短路茅。    第二部分无,整车的麻,现在我们找电池厂开安全会乐底焊,电池厂就说很多问题是整车引起的健将莫,不是电池的事脾些材。的确软瓶闺,很多问题不是电池本身造成的慌侈沦,是外部原因秤,整车袍铺蝎,比方说碰撞会引起扒但骡,电气安全眯囊臣,还有功能安全廉釜,重点是这几方面倡胯。比方说碰撞托,碰撞是最容易引起粕痉庐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兄。第二烘泡,各种原因的电气线路短路引起着火接蓟湿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漏,电机控制器下、电机电子器件IGBP短路了脆必,高压领、拉弧秆妨需、多处熔断贸锣,整个就全烧掉了碳卷,这是控制器烧红了巨。另外一个骄戒,比方说前一段时间南京暴雨之后咐簧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卜苇涣。功能安全冬踢睫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扩,电池管理系统死机险,但是充电机不知道僚洪桅,继续充为垒,充过头了浇岛,导致了安全事故拟狗,一般150%会大规模的内短路访扁,充过头150%涉,不管是什么电池潞,包括钛酸锂电池夺,如果充过头也都会热失控的凭刻,虽然我们知道钛酸锂非常安全谩淘,但是过充之后过压也会引起安全事故缮建痉。    第三随,充电基础设施的安全河。尤其要说一下充电设备的安全问题癌强,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娶畴,它的防水闷乔堡、防尘聊场始、防腐蚀牌、漏电菊、短路保护等等帘,各方面存在一系列问题嘛坍淌。我们开了基础设施安全的研讨会敦隧奈,大家提出了很多问题黄太嫩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赊塑盎,我不在这儿过多讲味困。比方说蹋池,我们荣威550就是非线充电着火睛,自己来安装这个幢贯驾,比方说外部的“三防”殊,内部走线的零乱姓戚蔬,不按要求接地等等亮提醒,这都是我们充电设备的问题八。比方说全生命周期状态的监测奸楼秃、管理体系的缺失碘七舍,线路老化之后也引起很多问题夹绥托。尤其我们在研讨会中有专家提出核赶孺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证趟吨,因为那里头重现事故之后就会特别严重薄。    我不要都讲问题感,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勉且。    第一窜啼,说一下全球国际的进展虎怯。我们要学习几个娘卯,一是安全防护方面居惕干,比方说日产的电动轿车Leaf廖犊,现在接近23万辆驮耿,没有出现过重大事故克啃毁。它有一个安全防护的设计体系拷粉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妻,而不是说不能做到安全妹陕涩。人家做什么沽?首先去,有很好的防护设计理念腑卿弥,它的防护哆取晒,首先防控事故发生酬,其次一旦失效镰耪伴,可以失效不出事槐慑,再次擂,出了事摧叙,把事故控制在一个可控的范围确,控制在接受的程度跟燃油车一样弯董某。是这么三个阶段淑旧柑,从电池设计袒,到最后可达到的安全目标绰掂,是一个全方位的设计理念帅停宪。    二是设计开发方面嚎桔叔,遵循了严格的V型开发模式谴爱,从电池包舅疲、慕海块叭、单体肪谐、材料江芭江,从设计层凑眉汐、验证测试层借,是非常详细的边胸,包括底层的电池材料媚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些酒卵荚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钱椒,其实这些我们都很熟悉五顷纷,比方冲击怕窘、振动锹牧报、挤压团棉返、跌落楷究,某峁霞撸块跌落辜额魂、单体跌落等等稻喉芭,针刺惜肮、极端的短路苔己、火烧磊赖翻、热循环藤,有温度的高低温循环实验迁,这个好像我们做的不是很多刮,气体分析等等溯,这都是全都做的丰纠遂,这是我们跟日产合作交流的啊晤擎,我觉得还是给大家分享一下蚂,很有意义的轻。    第二脑逼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说簧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猩检,这都是公开的浦荷怠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利法妊,这是一些主要的专利氓偿荤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魂欺,这就是一个完整的过程效。由于成本比较高筛,其实没有在它的车型上全面的推开察擎拴。    另外一个值得一提的讨,特斯拉的碰撞安全性食,从设计的角度下钳,应该说借用了一些非常先进的方法亢豁掏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扇,发生事故之后奢艾阶,非常严重的事故也都是安全的卡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靛,当然因为它有别的安全性芒拈维,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亲挝。    第三槽型,这也是公开的资料编,三星的电池系统匠。重点看一下电芯层面庞钡,这是90安时内部并联四个单体电池阮,一个卷绕式的方型电池拨瑰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置协唤玛,一个是过充保护戳魄、一个是防爆阀亨性、一个是保险丝剁考巳。我只说其中的过充保护涩,这个电芯的外壳是正极歉课,有一个过充保护的阀景怯钡,当内部气体压力增大之后响百,把外壳的正极跟负极直接相连趣,短路膜,形成大电流踏骂,外部短路馁猾,过电流之后保险丝把这个断开嫩,这个我们是值得学习的魄杯林。也就是说在电芯层次进行材料忿绥淡、电气来检奈、机械系统的系统设计还是很值得学习的敬悄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘶樊赋,其实它把单体电池当成了一个小系统杰,我们可以对比一下恫孔,日产电池的哪哪裙蹋块相当于三星大电池的电芯霉未,就是日产是小慕谙ǎ块普,三星至少客车上是大电芯婪挖。    未来趋势来看唐,现在工信部300瓦时滩胜貉、350瓦时都是这么高的刺策,这是国际趋势胳寂肪,没有办法草,大家都在这么做辱,10年内我们真的要到350瓦时评,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逻挛化,2020年300瓦时应该是没有问题的惰,这个从比能量角度是可以做上去的恰供屏,成本也会降低妥献筋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗜败顿,比能量揣漆筷、安全性是一个翘翘板萎,所以我们现在都出这么多事埔晾,下一步300瓦时凡炔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贺缅,我现在牵头中美电动汽车合作骆限尼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抱捕碳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匠送弊,这是最核心的下一代电动车技术钝。    说说国内的楼喇播,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩提,待会儿再说问题丧。正面取得成绩降,从材料体系杏亮,三元正极完拟蔬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烩坚,比方说在阻燃隔膜狗片、阻燃电解性苯、阻燃安全性也都有创新搞,取得了进展帘。从单体电池产品的检测结果来看斡牢逛,跟国外也没有特别大的差别懈沦羡。总之督岁饲,从统计结果来看席凑,我们和国外的相差幅度不是特别大杰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胜挟,总体电池的安全性保持还是不错的屁卢,这是实验的东西片戳檄,严格按照了国内国际标准鸽夏,因为我们的电池企业也跟国外配套商槐需,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宋编,所以我们其实国际的标准都是满足的尖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新词。我也举一个例子侩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矗落孤。刚刚说三星的有熔断器皑、过充保护器瓦、防爆阀缴呜,模组的我们现在电池管理系统等等嗜券,还有一个问题坊看,自引发内短路宛款房,这是一个问题盛,我们的制造杂质炉朽频、经常小规模的过充过放鬼握,长期积累以后会自己引发内短路疚屋缺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做规隋颂,因为不好重复实验脊,我们首先做了一些重复实验的方法许,把规律摸出来了卷,这个短路会形成三个阶段困弦设,内短路的第一阶段午堕私、第二阶段匠变挽、最后一阶段肉旦。第一阶段只有电压的下降错慨祭、温度基本上变化不大村回,第二阶段翁,电压下降同时温度有大幅度下降匈诡靶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茧颈统。    如图(ppt)降摩琼,这是替代实验玫探穷,这是算法软当缅,这是短路的测试实验铺,这是结果官母甜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用活磊拨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程塘琴、内短路的阻值都能精确的辨析出来巧,提前预警热失控事故弓。    整车安全粮涛,首先是轿车安全兢嗽撩,比方电池的防水咀噬帮,跟整车关联度很高萌椒械,因为静态的防水肝妓,放在车上不一定防水嫁,现在都知道IP67顶缚恫,其实一些厂家都做IP68了加,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俗翻,我们如果做得好是完全没有问题的蒂怂淋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窘,这是我们做完的设计书抬殴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全考枢,这好像是我们比亚迪的电动车秀功,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嚏委,做得好我们的防水比燃油车还好疾老空,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好概括抱,关键是我们的技术到不到位纽疮,所以我们来谈安全问题应该这么看编乾。    第二迁,轿车碰撞安全狠,我们做得好的企业也是不错的表。举个例子羌府皮,长安的铜吞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扩蜕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的托裙苇,这是产蓄、学侯淳但、研联合研究的郎剿抗。甚至为了将来的发展粮骆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胯将雄。而且电池包不是越厚越好虏管教,如何又轻量化彤、又防撞沫,在优化设计方面也还有很多工作可做笔停。    第三卡渐晃,整车电池系统总体的安全保护鬼。我觉得我们通过上次的整车交流会柏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巨,大家都觉得还是非常不错的劫栋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龚,尤其是轿车企业是比较好的孩枢,分层剃肪屡、分级做的是非诚祝好的份,比如说高压安全管理系统点。就是说只要按照严格的流程来进行开发损具冈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲁硷褂。    另外我提一句客车奋辑崔,待会儿宇通的汤总还要讲的亮廖,我不多说了稻,他们有成套的方法来保证安全性讲希。    最后烹才,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议问漠。前面领导都说了滤甸,多少起多少起块眠第,这是从2月份到7月份统计的10起以上违磺,7月份多起来了箩锈。现在存在的问题丝烫敛,我们在报告里面有详细的介绍竭毁猎,我在这儿时间关系也不说的太多了茂汹嗓。总体来看辅桔棠,我们安全性准入门槛要提高价,所以现在在指定各种标准舌萌棺,要进一步提高标准添。当然还有一个问题宠啼惧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的四,因为充电桩跟车的接口是老的乘筏,现在要搞新的书,新的总体来看是更加安全的顽,老的怎么适应新的社,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掂。    我们的发展建议疽,我也不详细介绍了灯判,因为我们在报告里都有乌劣,永伟会比我说的更清楚一下胖强拔。    第一个氨痹夸,完善安全标准鼎,制定更加严格的安全标准轰膳灸。最近客车安全标准裴保泌、电池系统的安全标准睹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准密培。    第二个诽昂,监控体系彭,现在当然都有监控系统吩氦,马凯副总理上次也说了青爽,监控主要还是要靠厂家监管精,不是靠城市最后的那一级雷,最后那一级你也不会给太多数据瘫粗村,数据最多的还是我们厂家自己哄臣,我们最有能力监控好盗府霜。    第三个未斤抖,强化充电基础设施安全管理躲,严控地下车库参、高危场所充电设施建设与安全监管副垦鲁。    第四个谐,改革检测体制孪,我们建议建立新能源汽车年检制度幌,传统车要年检辜协,新能源车是需要年检的茎亩,比方我们防水颓、防尘性能绥骏,新车是好的拨,老的就不一定了撤,我们的绝缘性能遣羞吓、漏电保护等等是需要检验的贿宋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的书,这都是很重要的乒。    第五个彼摄,建议改革行业的监管体系剁行,现在我们是准入骗特,有几千个车型剁,客车是很大一个数弊,很多厂家都进来了骗褪,不能说让谁做僵、不让谁做逃围讥,我想将来要引入事后监管的体制黎,谁要出了事要负责吩烷,要召回七克赔、吊销执照蝎脱、取消资质忱,甚至取消你不能再进入这个行业殿,这是我们建议的要加强并沉饭,否则这件事情没法弄啥漂。    结语三句话改:    第一脖速美,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讲,为什么是“命根子”挎另懈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绷氖庐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绅辟?我觉得怎么强调都不为过诽抒饰,所以我们要警钟长鸣精,高度重视讨讽,大家都是这行的从业人员嗅扔,都不希望这个产业下滑甲,但是为了做到这一点荣雾,必须要警钟长鸣歪功侣,高度重视人从。    第二甫婪旅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刚叛。想性能大幅提升倦琳配,大家都希望300公里忿湃赶、400公里肯俱漏,客车也是要提唬捆,高比能量电池是必然的趋势堡,往上提的瓶颈技术就是安全村斡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点道填箍。所以随着动力电池比能量不断提高窃,电动汽车安全技术的门槛越来越高媒,本土企业要有危机感茨艇。    第三文废糯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系京埠腹。安全管理律暮洛,政府责无旁贷尝芒。    我就说这么多扰透梅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆粟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仁怂薪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蝎蜂煤,到今天的北汽EH400的下线此,北汽的这100万辆用了5年的时间翰。    在活动现橙佟,北汽集团董事长徐和谊表示饺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风上论,不断的加强产品枫九、技术醚、管理创新心,不断的加快电动化挽、智能化焚十、网联化老、轻量化的发展步伐醒睫,全力抓好‘π计划’的深入落地邯茶村。力争到2020年肖费鸽,实现自主产销80万辆廷邯弄,这其中包含新能源产品20万辆般,实现销售收入700亿元酚茶,进入自主品牌前三名的目标绘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劝日才。”   “来得晚刺,干得猛签,站得稳”    “来得晚驼魔,干得猛焦奥,站得稳歌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卯练。    “在行业内来说潮佛棵,本土企业已经很多完成百万辆了朗,我们加入进来喊交,形成一种集团向上的态势酚呕美。”北汽自主分为三个部分肮安,“绅宝默潞、北京链伺、威旺缺一不可读饰,齐头并进农凑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锈似弄。”在随后的媒体沟通环节中柒寸,李峰坦言锤腐就。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列功酸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挛速忱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乔棺典。北京是传承“越野世家”品牌精髓典龄犬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌我。    “越野车是小众市臣浮,但是在中国市场上发现位,硬派越野伪讲,没有人能从北京汽车手里抢资源陌。硬派越野或是下一个风口间朵。”李峰在接受媒体采访时表示赎。    除了在品牌划分上的努力坦霞唉,在车型投放层面莎蛋细,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嗅粒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钝,而到了2016年毁幌拢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车徊,加上北京品牌和威旺品牌好必竭,更是达到了六款绅蹭略。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录跑些闹。    而面向“十三五”惊搽,北汽研究院院长邬学斌表示曙拓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芜鲍酶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线日项,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嚏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煌祟草,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舞。”    是的颈抢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线联镶烷,北京汽车仅用5年的时间刺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”活赫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围催拉,现在一是车型结构变化了勒牢,市场引导到SUV权率储、新能源和智能化上去铺李肪。我们由三级跳变成了一级跳本沉粪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弟,“市场的变革对于自主品牌来说饰邓飘,恰恰是一种机会唇裤芥。我们有对市场最敏锐的感知添,最接近市撑俊,这是任何合资企业都无法比拟的佬赁。”    从年产销量看雷,2011年达到2.4万辆惩敢眉、2012年实现7.8万辆芹摄、2013年超过20.2万辆疮、2014年突破31万辆起、2015年完成33.7万辆锻谈高,2016 年预计目标42 万辆募氛,到现在已经完成了23万辆鹿悄。“2020年我们要达到80万辆坛纹。”徐和谊表示为沮淳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品须钡,还要有好的营销村椿,“酒香还怕巷子深”岗告食。在产品营销与销售网络建设方面首费,北京汽车依旧不甘人后宪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言经,“人在一起叫聚会屑,心在一起叫团队窜。”    2016年上半年尽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家难倦亥,同比增长396%儒,目前网点总量高达到836家板,渠道建设速度令业界刮目相看露荣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牛遣囊,同比增长20%轿畏,目前网点总数已达1081家几。    据已公开披露的销售数据污芒,2016年截至7月纲萍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稍挤,同比增长42.7%范夸,远超乘用车行业11.1%的行业增速窖茅形。其中幻休篮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆圣变,同比增长94.6%虎垂,成为名副其实的“自主增速王”羞板。在具体车型上腻散范,绅宝X25累计销量接近5万辆孤蛇亮,在A0级SUV细分市场排名第一拔邓扩。威旺1-7月也实现了近10万辆霉婆,同比增长6%以上细窝攻。    对于营销体系钳栓拌,蔡建军表态称袄汾:在互联网时代郝,消费者出现了很多新特征拔车,他们爱分享互动路,重视原创和分享环朽维,并处于一种“始终在线”的状态榷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宏齿毛。   对于未来度佰: 李峰表示疗轮,在“十三五”期间凤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌段膊。    其中针对绅宝品牌斯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品希拢砍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋β桶桑块化技术平台歧宋翁。    此外俯温,针对SUV市场火热形势将,绅宝连续推出多款SUV车型泥示,形成了X25尽别弗、X35讹、X55孙丘敦、X65组成的SUV系列仓,实现了对细分市场的全覆盖揣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叫畏。未来烽,北汽威旺由经济型微车嵌闹、MPV搐效、SUV和轿车等品类组成巫沦。   责任编辑瓜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节掣啪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撮筹,在杭州召开姑,我们非常激动肯。我们希望全球贸易更加公平司耪很,中国企业能够更好地融入世界市场惕抗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毫,要向世界展示中国汽车业的良好形象握绵。据了解蔬寥舍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孪。李书福说伍校,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赏福筋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菠,李书福告诉记者捐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亭监犀,吉利要展示好自己的形象宝掸。李书福认为亲想脆,我们要解决全球经济治理问题十酚,首先要做的就是提高自己的竞争力沧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纪胚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业婪,李书福就来劲了诫悍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啦衰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昧,是全球经济的一个缩影宫奴。”他介绍说氨沪,未来汽车产业的方向是电动化闷、智能化晤纲五、轻量化具华,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚕贫吃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伞耸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尘。李书福认为糠该须,两者的“联姻”以及之后的融合发展藏黑处,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新该、活力都搁、联动怒、包容的世界经济”海卫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绵糜丧,在他看来两者在基础理论研究和基础拿悖块研发方面合作得非常不错妻啪倾,他希望沃尔沃能更豪华善旅聚、更高档蹈串、更有竞争力甩,希望吉利能不断提升品牌力律、竞争力和溢价能力五悉帅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件降型。”   在吉利汽车体验馆羚酸鞍,新款的“博越”展车停在那里痰怂疾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟母父,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辫。李书福估计败翁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荣抬十。去年冬天蓝乐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时褥衅戈,他也曾表示革虽绵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备内钾先。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旱恃玖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛊峨携,商业模式的变化已经从电商促、维修京骇、汽车金融料懈、二手车镁坊、人才培养等领域开始涛惕,逐渐延伸到供应链前端的设计宋京、研发和生产煤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爬,这是核心挨价。”李书福说哭,汽车和互联网滇,两者已经分不开了绩蟹,汽车制造业要想有未来阔斤梁,就必须和互联网深度结合起来镁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题练事,吉利每一次研发创新飘愤控、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皆豹胺。   “安全既是时间长度及,更事关人的生命悉。有人说郎羌是,现在的汽车都很安全了犯垒酶,安全已经不能成为汽车的卖点了畴,我认为搓景,这句话说的不准确雄尼,也不全面备徘。安全对全球都很重要穿掣箍,对国家很重要饱膊,对个人也很重要班陋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烘,可以说安全事关大局咕杠卧,安全关系到千家万户葛,我们一定要把安全放在首位渤腥。”李书福说认纹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笑接梨,不仅有央视的直播建,现场还有上百家媒体巧嫡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分码,受到业界的肯定外梆垒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冕别,用现在的话来说就是企业的基因播儒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸡陕,当其他条件与安全设计有冲突时讹辈噶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氦,而不是相互妥协粉豢。”他认为谐顾返,当造型与安全有冲突时薄尉为,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磺橙刻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偶梅,也会毫不犹豫地选择安全虑莆巧。“汽车是给人坐的彩宏类,所以安全对汽车而言实在是太重要了侮棚。也就是因为以上这些理念偶队蹲,沃尔沃才能发明汽车安全带桅缴、汽车安全玻璃波庙、安全车厢粟萌、儿童安全座椅畴、侧气帘沏繁拐、车外气囊隶、交叉路口自动避险自动刹车盆苟粟、城市安全系统等等响虫冀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夺,因为对人的健康会造成影响丰娶灰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尝揽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饺烷。 责编全苔俏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谩琶屁?这是东风集团高层必须面对的问题伙。“国内前三冷掏,2020年品牌影响力达到行业平均水平憾普、市场份额5%捶溺、销量125万辆括埂,其中东风风神必达35万辆歧离,挑战50万辆河郊谴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标还。   论自主品牌的持久战缓桨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点休绘聪。在他看来朔男耐,相对与合资品牌锌赊先,自主品牌的发展分为三个阶段戒宏:战略防御汀、战略相持和战略反攻菊娠。   “对标合资品牌堕钎、自主品牌已经经过了战略防御阶段响背兔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薪杏。”8月10日氦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钝哎帝,并反复强调普,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了收谭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奈郝,风神刚刚取得的历史最好业绩绕氦失。凭借旗下三教Ъ椋客——AX7敌陡虱、新A60炒败刚、AX3肮,东风风神1-7月累计销量76322辆匆、同比增长33.5%继沥瓮,其中7月单月销量首次破万迫。另外藕纪,轿车销售26756辆跺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酵,同比增长27.4%椽硷容。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恐:第一括,超额完成任务;第二熟搞,轿车和SUV双增长烘时眯。按照目前“三箭齐发”的态势捎偶虑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标据琳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆另。   李春荣的底气还来自于一组数据对比船嗡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彩剃涣,东风A9超过传祺GA8侈低、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宋。   “其实陋姬,我们重点想对比的是帕萨特宿。”李春荣云淡风轻的一句皋,让一向低调的东风乘用车差阜单,平添了些许彪悍和霸气罚趴。   不过酥察佳,面对长安困、吉利拱、长城苔、上汽这些强劲的对手灌线黎,以及合资品牌下探课、车市整体放缓的趋势溃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焦坪继?这是东风集团高层必须面对的问题钩。“国内前三违,2020年品牌影响力达到行业平均水平贩寞女、市场份额5%忻报、销量125万辆溪趴,其中东风风神必达35万辆拳,挑战50万辆率先吧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标度默。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哥旧罐,我们要尽快达到35万吧。”李春荣形容啸刊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”珊扇炯,未来五年将是“本硕连读”吠毒胸,从自主品牌的生力军成为主力军犀糠。   如何冲击第一阵营句洛? ?   对于目前的东风乘用车来讲靡扫蹭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佬捅吧,首先是产品临饰。关于产品规划晤反挫,李春荣给出的答案是镣,东风在2020年之前星救损,会推出17款全新车型诧附镣,其中传统车型将达到12款挫,新能源汽车7款边沧。   实际上乖,经过七年的储备蚕邢剁,东风风神已经形成轿车赌吴、SUV和新能源汽车三大产品军团靛脐蔚,在大钦倪、中圈、小细分市场布局呜丸。   值得一提的是寺裂稠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恭程庙。这意味着顺姑踌,除了传统车型骸鸽,李春荣手里又多了电动车这张牌防,而在2020年的产品规划中凛微,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沮惋。   产品层面脖能橙,缺少明星车型尸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淀礁,而在未来的规划中寇方,东风乘用车的目标非常明确鄙麻:提升车型效率河肖,培育明星车型侍到,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恋裴,半数以上产品达到细分市场行业平均值梗范没。   实际上氢暴,东风乘用车下一步面临的问题技绕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呵酪。除了风神之外嚷起,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等软,以及合资自主品牌笨乱,而在东风入股PSA型栖逆,成为第一大股东之后罗鞋祷,东风乘用车无论在资源整合蚂够、品牌溢价小、平台技术方面动卯瘦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应急虱,当然这还需要时间证明核富。   不过督,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锣:资源协同包括产品徒、平台逼歇、制造技术箩贫、供应链蚀霜、营销和国际协同科杜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雄剩,随着车市的放缓吾,近年来襄晌,从豪华品牌到合资品牌巍、再到自主品牌存泻冲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诺晦熊。   与成熟品牌不同匈缅,创业中的自主品牌罕霸,在招募经销商茅霸厢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擂辣。随着竞争的加剧朽拓眠、产品的丰富灌拔,未来将对渠道提出更多的挑战苯崩,比如一年之内连上四款新车的吉利吴釜挺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咐。   盈利能力当然是最为重要的标准存,但是牺牲自己矛快、持续补贴经销商胯饥舵,也不是长久之计陈闯挺,解决之道要不断有竞争力的产品推出恃谓。今年年底吕,风神AX5即将上市撩疾,明年AX1也将上市杆建。   实际上羔,在青海活动开始之前螺储,李春荣提前到达西宁溅,专门到长城和长安4s店进行调研靶拉。让他感到欣慰的是掠飘雾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诲,我可以负责任地说伶,我们的商务政策是最好的涎,没有之一郴。”李春荣对于渠道的重视程度怀磨侧,基本上是亲力亲为郡查救。   目前箩膜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度东涧歇。按照规划臀绊统,每年净增网点50家俊筒,未来单店销量逐步提升至800台以上卿,达到中国品牌经销商中上水平阀。 责编憨:李芳" " ∑┝荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慌,由中国汽车技术研究中心主办垂遍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汗等。在本届安全论坛上悉泊玖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲书雀锰,在回顾过去的同时如阶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鞠任。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肌蹈、车辆围钦胚、道路等影响交通安全的诸多因素秋炔思,促进共同发展访,从而降低事故中人员伤亡率令,最终有效改善中国道路安全状况荒排。   会后戚癸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦化罐溉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访存。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夕划,并阐述了对于人缚莲频、车新、路摊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹦堕腑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示室滑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹿伺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豹党,一是日产汽车“三重保护”安全理念灵的,即分别从社会矾、个人和车辆三个层面采取措施乒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薪详,就是在车辆的周边老储,设置一个安全保护屏障赌,针对车身周围不同的危险接近程度哩疲居,我们会开发相应的技术进行保护榔盆焦。   除此之外五,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炯傅。在车辆的前方幻绥、两侧蔷谈烙、后方建立一个全方位的安全屏障拍瞥救,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谅缝。同时哨缸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化跋髓侵,日产汽车也研发了一些相关技术寐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犯。   日产汽车始终将零排放牢矾割、零伤亡作为企业愿景捣抠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担处,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘿问病,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巳浩,可以在自动模式下完成转向粕、加速和刹车等操作世蔽,提升车辆的安全性能刮伤彻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堪碎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沪墩。即使后座坐有乘客煤陈,后侧方视线也不受遮挡屁趴奔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车计把客。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玖搓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俱,帮助驾驶者做出正确的判断噬菏随。   针对电动汽车领域岔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浇敬品,而电动汽车上的安全技术虽,应该也已经达到了世界顶级水平瞥缕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骡党,高桥信彦表示夸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芥涪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶次。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捌竞哥,日产在研发智能交通技术的同时始,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挨靶,其主要分为四大领域椒。第一大领域是关于自动驾驶技术的毁坏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验查樊啥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帆,对电池以及其安全性能进行研究讽仍。   第三大领域是新的移动方式禾泉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臼,换句话说谐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疤,我们针对这个展开了研究擂楔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞬示,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荚豢。   未来杯渡视,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及清,同时夹兔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险革督,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓟揽抱,进一步降低交通事故发生率疆、持续改善中国道路的安全状况诲。 责编獭抡氛:李芳" "     【环球网报道】8月10日戒雌矛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琅,共推出6款车型涸夯省,售价区间为17.58-23.58万屯。   新车亮点完:   外媒点评痪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套汗乱:李芳 版权作品汗斧辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩菇,严禁转载胁,违者将被追究法律责任肛琉俄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坤半戈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坛辰。   不久前隙舶鸽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜每,北汽集团以549.329亿美元营业收入驰切虎,排名第160位理,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芯钝羚,也是首次入围世界200强葛拌。“我之前的预测是在180名左右貉瓷蔷,这个结果确实出乎我们意料溅叹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呐。   据网通社了解哭护,2015年光肆膜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涎,再创历史新高暗善。“十二五”期间星,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弥售,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元差蜡饱,增长3.4倍检膳箩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脓藩添,网通社可以断定以下两点臀袒浅:一逼摧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遁甜、稳定的增长炯白何。二蚀涡霖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煎圈抗。   为什么能做出如此判断弊考轻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矗差?徐和谊的一番话做了最好的解答吩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沉垃,咱们给人家代工挣俩臭钱坏,那是发展民族工业匠穿祥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罐?不可能抄。能走向国际化吗轿?那更不可能戏容。”   然而泵京,做自主品牌靖番般,光有决心赣、喊口号是没有用的胶。正如徐和谊所说得摊蒙:“干自主品牌真的难拆伯,现在大家都处于成长阶段凸赤乐,想要效益好显然不现实耻贫。但是效益不好就不努力辰,就情有可原吗跨鼎?当然不是!拢晶凰。”   从“1 ”变“2 ”俏乓窟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心停蛾。短短5年时间烯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”降龄篮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呵。“北汽人要有工匠精神面佳,低着头揣、少说多干径,闷头干丁,一代人不行两代人饭,肯定成功匿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炕。   随着“十三五”规划的展开泄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盟假。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伴。据悉筐读,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产火哇、供擦、销巩、研于一体的北汽集团南方基地变腿沽。   届时倒铺蛙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尖概,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市我上恭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蠕陶,形成1+1>2的布局嘎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尽蒋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耻汝。   “十二五”期间纫痕,北汽集团凭借超前的战略眼光昏媳惠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汹。通过产业链合作幂,北汽掌握了最核心的三点(电池鲸奥妻、电机脸、电控系统)技术耻侩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卡粳乖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潮心埃,并取得了中国第一昂鲤、世界第四的业绩稿坑。   据徐和谊介绍烹豁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壕识,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艰荤,北汽集团零部件业务板块几乎是0秋,经过这几年的快速发展艇够溉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元息豢,这是之前想都不敢想的盎奖妈。”对于北汽集团的转型闭芥,徐和谊深有感触突戒。   据徐和谊介绍撇,未来北汽集团将围绕汽车产业链山镰酞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型购呕,包括汽车金融素铣、二手车价、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驴甘,带来规暮此啵和效益的双丰收澎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堑户,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歪虚,这也是转型升级的重要标志之一慈逻。北京通航以合资极亩藏、合作某砂、资本运作为主要模式婪釜懒,在国内实现了产品工业化和市场营销令。虽然规模不大钉韶,但已经显现出良性发展态势傻芜既。   直视软肋牢,质量和效益成关键词   “整体效益不高午何,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言很诉,“我们举一个例子痞貌离,这次500强名单共6家中国车企上榜七,总共盈利114亿美元徘磊。美国2家车企挠布欣,共盈利171亿美元煤浩。我们的产销量远高于对手滥恐,总体效益却不如他们糯涕陆。”   徐和谊指出江,提升效益昧秸斗,整合全球价值链疙刑,转型升级碾劫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔽希犊,也是整体中国传统制造业需要提升之处譬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颈裤,向好的企业学雌顶侍,从7个维度努力考毙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盯。还有四个月忻失,拭目以待锈眷阔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沤,通过与他的交流可以看出睬夯,对于北汽集团的成长他是满意的蘑。然而瘁捞合,作为一名中国汽车人廉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泄稗董。   “跻身全球200强企业惜锌,不是终点碱蠢卿,而是新的起点诫。”徐和谊更是霸气直言宦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郴,中国汽车行业前三甲纹畦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跑晦第:李芳" "   车云按锻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缉娄截。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蠢罕填,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战从笑轰。本文由现场演讲整理而成交蓝酚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诗袒,这两方面的关联性是显而易见的柔幌骡。    说到沃尔沃函参扣,大家联想到的第一个印象就是安全笆。的确嘛庐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锈编,他们就讲口掏:“车是由人来驾驶的雷穿。因此羞窟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毫咯敢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箍。可以这样说览贬奥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渡罗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带几强素。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惯箱盟。其中当然有标配的宿鳖,也有选配的歧遁辱,组合成不同的配置冒。这里我稍微着重介绍一下香结,沃尔沃的City Safety城市安全系统辑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统教嘘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芥梢绅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谩话。在2006年的时候拆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统描册。第二年也就是2007年乔挥狭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棚戈胃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冈颇。2008年磐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寿效,成为一个技术子品牌黔项。之后的十年中这套系统不断地更新完善氰,扩展了许多新的功能贡,比如增加了行人探测盲粱坤、自行车探测赐片、大型动物健青罚、路沿和路障探测与避撞功能痊祁。    避撞系统为什么这么重要呢讽酗擂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夏、转向功能的话茎盾事,一切都是空谈湃巧酷。想象一下变辟氰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扰撑,这将是非常严重的问题缺陷其垮岸。避撞系统的工作机理非常简单姜屎,首先是探测炯,然后是评估决策截畴,最后是干预鳞盖偷,包括警告或者自动刹车叛括舷。    首先是探测篡惩。相比以前驮,探测功能已经取得了巨大的飞跃芥菜。从单个雷达到多雷达和摄像头氖唬,并结合多传感器融合算法冈惧趴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佩勒嫁。    接下来是决策劫贩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抄眉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粗汹赁。但是你在路上开车翔喘,特别是中国的路况想痴僻,不可能前面只有一个障碍物盖。所以随着多传感器的应用炮,现实需要更先进的威胁评估算法痛,可以同时考虑多个对象事共长。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象检茸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莱,你车周围的一切都可能是潜在威胁负九谈。    复杂的算法肯定会增加计算量毖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估导够兜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仍段,有必要进行适当的简化理姜呻。但问题是怎么简化恕?比如现在大家经吵猓看到的中国式过马路咀,一群人一起走骸筛车,走到路中间膝,可能有几个人继续往前走苗讣故,有一些人停在那里瓤下灌,另一些人却往后退返扭畔,这时候要判断预测是非常复杂的蔼椒秸。所以烷防,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埔,使得警告和干预措施如何定时啦观落、提升相关性和可信度始终受到挑战心。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叛赎信,才能提高决策的相关可信度饱嫉吝。    最后一步是干预禾衡告。判断之后还要有一个干预的策略枯。干预一般是两种氖逛亢,先是警告秋,再可能干预位体。怎样警告呢浇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朵霉谁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靛。如果没有可感受到的威胁存在辛眉什,原则上车辆不应该警告驾驶员洞辱。这是因为发副慕,如果还是警告捻蓄矗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因售,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率标底。时间长了之后词,他就会把系统关闭或索性换辆车炬低,在中国的路况环境下谋僵,如果一路上都是不停地警告仟,这的确是个问题摩裳吨。    警告只是一个声光或振动的信号滥,那么在警告之后靶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢覆防?我们的策略依然是泡干谢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脓,否则车辆不应自主动作甩唱,理由也是刚才所说的删袜俄。可喜的一点是祈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毛壕疮,自动干预所需的时间大大缩短了恨,相比十年以前酒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菜霉蒋。最后一点长捕乌,怎么协调人机界面胳细,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钾辱毫,也将是一个很大的挑战羡停超。    刚刚讲了很多雀廓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗓护促。首先是效率问题婆胶梗,要调整警告反应的时间誓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拒四?警告干预是否可感知与理解新掀肯?第二是相关性挠唇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出试抠?是正确的警告甘净,还是漏报或误报蓖帕寒?比如说路前方有一辆大卡车宛耽拾,系统把它误认为是高速路交通标志牌俄希吻,而不给任何警告设,这个明显是漏报刑爬雷。但是反过来说椒范点,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赌犯,从而警告干预叭鳞,这个就是误报彪,这也是第一类和第二类误报的区别赊戈。最后是接受程度贺,警告是否很高程度被驾驶员所接受沫废、并配合袭浪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭破?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崔堡桐,所以这三个因素之间要互相平衡妨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悔面贤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甩舰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汗焊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擂思东?是不是因为最近自动驾驶茶熬景、无人驾驶炒的很热贡轰亲?同时还有一些顾客在问萍,自动驾驶以后芜旧,我们的驾驶乐趣在哪里惠钢嘎?因为很多人喜欢操控躺钙炭,喜欢在山路或者赛道上开车忍素。    我们完全理解这些考虑檄室,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坚,今天早上我走的是中环访,走走停停茹迸,就像这幅照片中般的拥堵炉句。当然瞎段,交通拥堵也不是中国所独有避谦朽,随着城市化进程的加剧废兼,这是全球性趋势都彼。请问这样的驾驶乐趣何在寺剂?    除了拥堵苍,还有安全问题娠疆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谦玖磕。城市化的发展也加剧了空气污染赊,以及可持续发展与能源的危机地。对各位顾客来讲阔竟,还有实现实时互联和出行便利的需求坷捌侍。    所以滤饺京,自动驾驶对社会骄糜靡、环境和经济带来的益处是多方面的厕阑。首先玛劫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潮细拴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仆旗趟,即使提升不到100%安全阑,但是97%滤、99%可不可以统戚熊?自动驾驶还能连带产生其它的好处膘,改善拥堵跑、节省能源消耗嘎卞、减少大气污染长霜涤,以及使旅途时间利用更高效码煌栓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利徊华劝,但我们说肯定也有挑战柬,世界上没有免费的午餐薪父骨。对于使用者来说饺堂,有人机交互的挑战甭。还有失效模式控制写骏纳,万一系统失效以后犁,怎样用冗余系统来后备控制贤涛。有跟其他车辆系统的交互缝奖策,你不只是一辆车单独行驶在路面上眠。怎么感知环境疼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虏汐。还有最后一个堤乒啤,再好的系统料娄,当顾客不当使用的时候部,怎么做这方面的技术应对处理擞绵。对于车辆设计来说戎,还需要各种各样的冗余系统做后备及赌,确保自动驾驶安全贩。    其实扒碾城,自动驾驶不光是技术问题捻,更重要的是对社会和伦理的挑战旧布卯,大家是不是能接受瓮?首先屉镶,什么样的商业模式骸帆,是我们现在继续卖车的模式昧喝及,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岭傻市。基础设施的改变圃扦,比如说车道线疚、公路标识的统一操芒,这也是非常重要的酿屉。还有保险公司是否接受渴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任部。最后是公众的接受程度司仟乌,法律和法规的约束拒际项,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圭茧堕,从而也引发了很多相关的讨论杆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溉炕钳?我们非常明确匠,这也是一贯的战略嘶守菩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恋。    这里举个最近的例子宋订腺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醚考田,已经在欧洲量产上市急氦,今年下半年也将在中国投放市场题切。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趁柿邵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姬扒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茫,而无需跟随前车肠。要知道裤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绣,那就是到2020年呈顿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诞外。这是沃尔沃汽车庄重的声明辱,也是一个非常具有挑战性的目标跋划卿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趟琉拾?    我们认为首先要充分研究府逻,通过真实用户与真实交通免暖汕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仙订滤。还要多方的合作狄,沃尔沃汽车通过与包括供应商心骂、大学研究机构措禾帮,以及政府部门在内的强强联合瓮碘汀,来应对全球挑战舷。自动驾驶之路没有捷径洗,就像练马拉松一样筐科。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拴劳、循序渐进的郴辅辖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堂,我们走的每一步也都要以安全为核心石坦。我们要以客户为导向对,通过提炼典型路况犊袍彭,悉心定义测试所用的通勤道路堪,同时尽量控制风险暇。在技术成熟之前竭,必须反复的测试斥,以保证安全与可靠弦浪品。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试软嗅迷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘶:要验证对社会和经济带来的好处力惦,是不是适合当前的交通环境私,顾客缎督、社会公众的接受程度瓤推挞,还有道路基础设施的支持是不是充分兴,与其它车辆和道路使用者的互动龚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宫碳车。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佃托绅,真正的大规模测试将在2017到18年秘固,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试协我容。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闲第瓦。    上图右边是哥德堡市区的地图舵嫁囱,这条环路相当于上海的内环或中环捣嵌,即城市高速交通路忿抹羡,是没有行人浓存、自行车睬,也没有交通信号灯磷撑嚼。自动驾驶测试者是租赁顾客擂癌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶南奋。在驾驶过程中评泄境,允许处理其它事务瞪喇次,从驾驶员监控到不监控策酱勉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晾妻。    这里我要讲个非常重要的概念救瞬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗣颂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呛圈,驾驶员还是负责监控和指令遍导,必要时妒,还应尽快接管人工干预瑰,所以还有不少局限性奴扩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纫烩,车辆负责监控交通环境函垃感,根据路况决策和反应保罐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泛狭桃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度案,驾驶员需要对驾驶负责牟邵笑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拇版,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硕,或者SAE第4级的程度滑秽潍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暮嘿。可以看出杯靛骋,这是两个阶段之间非常明显的分界线颓吧士。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氯啥,简单地讲偷,是通过多传感器融合凹豌冈,包括单个或数个摄像头巢、毫米波雷达蹦鼓袖、激光雷达并、超声波传感器等鼎,加上云端和高精度地图碉醚,来感知周围环境凭敝闷,评估路况和交通状况豌力谁,相应决策与控制藐吓,最后通过制动醛、转向和发动机系统来执行干预贬菱垦。处于安全和可靠的考虑微,我们有备份系统胚,冗余的执行机构并额,万一其中一套系统有问题息拱款,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸡痕结,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卷灯糖。2017年耐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恨书,随后我们将在中国夯哼亨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证排吩普。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶售班淳,自动驾驶的远景又如何哭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粳塑扇。如果大多数车辆有自动驾驶功能敞闪,车辆可以与人被炬、车苟、路互相沟通腿窖峨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放信车。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卿浓裙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任四痊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龚美潭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舅毋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疆型懒。 责编枢凳离:李芳" "   从很多角度来讲圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茧污藤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毒勘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颇退,国产化是必须的道路堂慨仇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粱靛洁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酮,能够接触到更多的消费群体撤菠。在网络发展策略方面穷睬铣,我们会更加看重网络的构成形式粹奥抢,像城市快修店材、售后维修中心凄翟棺、维修工厂等岛描,主要目的是增加服务的便利性葛厢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务避薯镜。    上周末(7月29日)残,在接受采访时缉淘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛党帘,回答了中国经济网等媒体的提问收累暑,内容涉及国内高档车市衬┥础,宝马在中国市场的发展战略溜昆轿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疵磕仆,年轻某钨腐、专注俄,富有亲和力;与媒体的沟通自然睦、坦诚蚂誊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贫拢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谰围魔,刘智说寥挂,中国经济发展已经进入一个新常态父恭,就是从高速增长进入一个健康搭畅首、可持续性的增长嗅。但是呸拨棱,随着经济运行质量的提高靡泊茂,每一个百分点的增长尽外翟,都是一个不容小觑的数量赦婆。把这个结论放到豪华车领域讲骡,我们所存在的这个行业尽贾霓,应该不会有前几年爆发性的增长狸律就,市场会以一个比较稳定缄翰、健康鸿梆全、可持续的态势继续发展侧杰。就宝马而言秃窘菏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势统挖虚。比如萄啊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蠢,而是把新车类、二手车荡,技术保险缆退填,国际式售后服务一起发展报工,我们叫“利润四驱”混翰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灸福堆。    今年酣阿沟,在集团诞生100周年之际欺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略当。那么呻吓挞,这些战略在中国市场怎样“落地”鸿?刘智谈到啥拼价,宝马集团刚推出新的第一战略俏矩骆,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抢。他举例说塘,宝马提出的智能互联概念藕绰赂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奴,领先欧洲10年以上彭揽斗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础薯。再比如新能源方面圈护。中国政府强调灌淑哼,到2020年新能源车要达到500万辆退呵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肮观,包括纯电动和插电式混合动力车型牵磊瓤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焊甲。所以在新能源车领域物喜,宝马会加大对中国市场的投入渺痴。因此蹭,“从很多角度来讲郊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”和,刘智说开。 BMW i3    随着本土化战略的实施许寂鲜,高档车市场国产车型所占比例越来越大激。那么精滇嚷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棋频?刘智介绍说诽,目前畴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系础赁蔽。在几大豪华车品牌里面童,就进口车的销量来讲紊京窃,宝马应该是最大的倾氯。我们对目前的状况还是满意的未。因为这本身就是在我们的商业计划内巫侈。    至于将来困,刘智强调锨颗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掀,必须在中国取得成功纫垮,在中国取得成功氓畔,国产化是必须的道路”告。所以孙敛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入私杯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裙璃逼。不久前持,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痞睹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彼宠。从长远来讲孩设兔,国产车型的占比会越来越高趴谱。 全新BMW X1    近年来搂诧避,高档车市场经销商层面的动向备受关注冬缔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暮搏侯?刘智认为穆炊版,应该说黎敌,这是一个行业性话题氮肆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啥嗽,在厂商给予经销商更多的支持配合后洗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势前闻。就今年上半年的情况而言师,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谱。对比去年的数据柒,我们发现无金,不管是在新车毛利拷,还是其他业务板块剃刚,尤其是在售后难权颓、二手车姥、金融保险等等几个业务板块揭标,我们都有了明显的进步碾落。因此娩,他觉得踩:“目前髓,宝马的经销商网络是非常健康的”汕效悼。因为宋奋输,随着中国市场的不断成熟帝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亩弄。从厂家的角度来讲摩槽享,我们也不断调整新车的供求关系谅弹等,调整车型的配比港其寝,调整商务政策甭瑟。综合下来扑戒降,应该说目前宝马经销商网络凰鹿,处于一个非常健康的可持续发展状态床潍浚。 全新BMW 7系    那么竟撩权,比较以往猜恍烙,宝马在经销商网络的拓展上结,节奏会不会放缓一些疲?刘智表示承,在经销商网络上氏,我们仍在稳健进行拓展海讳,一步一个脚印地往前走黄杏参。从绝对速度来讲桥,或者是从增幅来讲酷惟,因为基数变的越来越大臀,所以这个百分比是越来越低的写甸,这是很正常的靶裁仓。目前卸,我们全国的零售网点超过了五百家侮皮,覆盖了全国所有的省市自治区骨崔等,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曝睬,覆盖了很多中小城市蹋络。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体午摄。在网络的发展策略方面沁句动,我们会更加看重网络的构成形式龟狈,并不只关注于网络的数量墩扰裴。所谓的“形式”就是像城市快修店拇、售后维修中心杜、维修工厂等等一系列的体系概念休断。主要目的是增加服务的便利性勘特,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闪童什。对于经销商解,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霞煌陆,让他们有一个非常健康良性的发展论戊门。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T发动机了筋,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元肃。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价输笺谴:10.9万 车辆总价(含增值税)日缚巷:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷诲驶层,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件沉,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大窜,当然这些选装件也个个价值不菲翟。毫无疑问哇陛绵,我测试的MacanS同样选装了不少配置翅丘备,加上所有的选装件之后袜,车辆的总价也达到了79.79万贾驮宏。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm峡敢,轴距为2807mm与奥迪Q5相同踏粱,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm岸,比中低配车型长了18mm访孤科。从数据上看颠捞冈,MacanS除了高度和轴距之外炯,都要比Q5大一些概污怯,但是由于MacanS车身足够低矮本偷吼,所以从视觉效果上来说替侗,MacanS的车身显得更加紧凑蛔,也更加运动黑。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯艘,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder誊。如果光看前脸的话蔫舍,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo陪。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带拇撵,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条贝奴豹。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈牌,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19赋。如果不选装的话揽杆私,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18圭佳把。   MacanS紧凑活、简洁的尾部设计杆坝,充分体现出了它的运动风格围馅,简单的尾部线条用最平实的设计语言岁挨旗,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型柒扁丁。同样运动的还有它的尾灯伺菱,狭长兔布赤、扁平的尾灯造型胶技,与尾部线条搭配极为和谐如,起到了画龙点睛的作用徐面。   内饰方面雾,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格道,运动中不失豪华感荒。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘热,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉乳,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你老堡,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因獭雷。但是有些遗憾的是梳煽老,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬糜茹,每次按下去都会发出“咔咔”的声音盲,感受并不算太好首戳性。   Sport Chrono组件辉囱钢,包含了中控台最上方的计时钟逞辨跺、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统申畏。只有选装了Sport Chrono组件痰镶哦,车辆才可以进行弹射起步敖护。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少厕刚,但就算是为了那个做工精致的计时钟串,选装Sport Chrono组件也是值得的唇,毕竟1.8万元的价格瑞篡庞,对于保时捷车主来说也并不算贵鸡监。   换挡杆周围密密麻麻的按键套怪,对于接触Macan时间不长的人来说譬抽凤,绝对是个噩梦彭侈堑,想要记清楚它们的准确位置苏舜盘,真的不是件简单的事情铰患。起码在我开Macan的一段时间里撇,每次操作我都要低头确定按键的位置剧,真的不太方便内克。" "  在国内提到奥迪盲,更多的是那款最为著名的奥迪A6L赂,不过奥迪家族并不只是只有这一款车辱翱吼,随着奥迪开发更多的细分化市场车型齐奔台,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒抢痢,这其中就包含SUV以及小型车徊,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型凳,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢很淘舍?   在外观方面迪计皆,奥迪A3延续了家族外观设计筷,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴欧敌贯,用在这样一款小车上显得更有气势啥昂,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质碍桓,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计嗡缺顷,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些茎,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉股惕旗,辨识度非常高袖笆诗,同时大灯下部还带有清洗器淖矮,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能辜钵嗽。   作为一款偏运动化设定的两厢车型挺,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多酥似,至少看起来没那么晃眼裂,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰镭市,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯翻讲,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多播,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应篇,起到了很好的效果腥。侧面的造型上在A柱位置最高堤浚茶,整个车型几乎以平直收尾豹炔,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证堡工,同时让整车侧面看起来更大一些猴。   A3的车顶采用了黑白色的设计晚戚佰,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大凑,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些谎,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间裁蒙,但天窗在外放着也只能是一种妥协了岗夕。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎嗅,轮胎尺寸为225/45R17洼将危,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂氰耙,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂湃姥樊,不过选装配置都需要额外加钱才能实现士。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉吃,整体呈现梯形结构舒,尾窗底部与腰线持平世勾犁,尾窗面积最大化保证后方的视野酱。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计雀节娠,不过内部也采用了普通灯泡光源细缕,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非潮滥好糙擎。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合井,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况垒,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的净,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的里佳。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌伺,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大氛纫擦。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型客,S80L自进入中国之后笑,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素氰。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品蕉樊壳,但它所具备的那种低调内敛的气质潞享,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选艘。   2014款S80L通过对细节设计的改变廖谷寥,让自身在没有经历换代的前提下谜恃漆,进一步提升了性价比另洪。面对强手如云的豪华C级车市忱獭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感怕,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手哭僧,想要抢占主流豪华车的市程凸吹稀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步廖亥,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力劲浅皇。   新款S80L对前部进行了细微的整容屡,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感泄魂涉,同时也紧随时代的脚步挽秦较。相对保守的前大灯设计悉,已经不再能够满足时代的需求棉,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯柔克捎,虽然谈不上有什么家族化的设计语言裙歉,但至少与时代接上了轨本儒。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变昏,近5米的车长和近3米的轴距表现绘送辨,让它在尺寸上并不会有劣势靠收沪,四平八稳的车身设计也符合其商务气质庙。外后视镜新加入的镀铬设计玩杀脱,虽然是新款S80L最显著的改变之一茄,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点统筒。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格覆,沃尔沃式的家族化尾灯造型壕禽,成为S80L尾部最显著的标志性设计事。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解林帕淘,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击亮辫剑,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型福抬寝,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力馈练。   本文导航   分享到馆朔:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中驶俏,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌禽,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短领撕,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市忱韧濉,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市拢。不过旗下的产品线也过于单一速,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际溃,所以便下探市嘲嫣怠,推出了紧凑级的GA3车型泛。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手坡官娥,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型拢驾滦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级兜,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出踌贾筒。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别炽毫,也可以看作是GA3的升级版车型浆室,依旧主攻家用紧凑级车型市场粪失。但是作为升级版车型惟,GA3S在外观设计方面有所升级椒,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉瀑。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型太蚀偷,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体容,使整车显得稳重而不失时尚感头陵。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上烦蚂,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧甩恐邻、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动涤酵、轮胎与地面接触等产生的各种噪音舒。此外麓握,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎蹦,为双五幅铝合金轮毂鞘填播。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大还店,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调形,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长就、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型警评,传祺GA3S的造型设计并不落后挂,反而在有些地方设计甚至是超越了对手柬牵先。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车铜昏,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华惫唱商,12万出头的价格或许已经超出你的预算吗裤美,但是无论是从配置还是动力来说侍票适,值得去掏这个钱拒。可能我这些话有些官方措辞铣,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法土谁洽。   1.0T嘉年华外观核:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致鲍层恐,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术边憋。为了搭配这台发动机米习辽,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性烫荤。   内饰部分逗档:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致默疙年,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些梅。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点舅枯陌,这个级别的车型非常少见商勿胎。但并没有设置外部开关侣拾,而是需要进入屏幕内关闭容。   本文导航   分享到脱第:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺璃,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外八,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆波搭,与大众168万的海外销量相差无几和登壕。   这个名气与销量不成正比的法国品牌辅,依然凭着一款SUV车型奖巧事,在国内获得了不低的曝光率馁澄慰,这款功勋车型就是Koleos科雷傲啥涛。今年4万台的预计年销量孺嘿纪,相信有一大半都将由这款车完成壕丁脯。虽然这个价位区间的SUV里矢导郡,无论国产进口都有不少车型可训恪,但路遇科雷傲的几率依然不低皋,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢酬掳嘶?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢社?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV匙沧,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版汤踢瓮。这款车的发动机及变速箱等核心技术燎恋汕,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型妻巍舍,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备枢萌碉,并保持了雷诺一贯的安全水准鲁渤挥。而今天我们试驾体验的惨,正是这款车的第二次改款览膝窜,已于2013年在成都车展上市饭昂乃。   外型上烹泵钱,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格茶,经过两次改款后整体设计也并无太多变化稗椽菏。虽然车身造型上并未留下太多笔墨掇,但家族化的微笑前脸配合大灯造型鲁,倒是显得有些“萌萌哒”拾。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气篇烁鲤,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶勺佬。   侧面造型上唇锋煎,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时丛,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘观窜伪。虽然尺寸算不上大狭醇,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的钾亩,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重羌,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条险椭。另外配谷,2.5L发动机搭配适时四驱系统械拖,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现冲。   尾部造型依然圆润钮好,和略显呆萌的前脸很相称添农架。上下对开的尾门很实用户豪价,节省了上门开启需要的空间惺,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围泪段啊,载货坐人两相宜蹄觅。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出斗扇,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性硷。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜抬鬼,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多婪,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例侮贪馅。当然供房,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用沽烙肩。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱敝玻间、大黄蜂烹成、救护车等“老熟脸”们会出现啃梳擦,编剧还添入了不少新角色橙,比如老牌人物“探长”概,军械武器专家“十字线”槐笆,以及人造变形金刚“螫刺”等垃。对于最后这一名小角色而言改夹凑,它的“身价”并不算昂贵纪拐,并且在现实中马,它的综合表现也算是可圈可点精。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多疾上痰,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目妮目和,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科讹校亲,说到这里辉范,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧握籍。   言归正传喀墙,牺牲自我受,从而使“大黄蜂”更加强大迁拟,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色驾,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中倾边挎,想要拥有它并不难什铰巴,最低11.99万元就能圆你这个梦剑实,只不过它不具备变形功能创遣。   从设计以及尺寸上就不难看出标达,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台旗枷,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理官,所以对于大部分人而言壳,创酷在视觉接受程度上要更理性一些射傻稠。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表卞溪雀:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外湃,具有相同的特质的车型还有福特翼博勃、标致2008呐愁班。在对表面参数对比后惯牛倡,创酷的优势还是比较明显的瑰,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响妮狡辜。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似囊,平和的尾部歪哥、延伸至后翼子板的尾灯组逢竣伤、向上提升视觉的包围等等荒,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点沮奠,当然也没有明显的不和谐感枪摹耍。" "     对于英菲尼迪来说变蜗,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌看,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人触卑垛。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期党,这最为主打的当属轿车Q系列冉称盛,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50强怪奶,在现在都在大搞涡轮增压的时代棵,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量掀董臀,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎栏脖恕,那带来的将会是另外的一种驾驶感受揩,而今天透广,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧词扣。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型久孝澄,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的拷遂沤,就是英菲尼迪的G系列产品朴,而随着采用新的命名方式驹,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变乏浆厩,从之前曝光的一系列的概念车来看汝揉涩,英菲尼迪在打造一种新的设计风格档翁癌,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感弦抱。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象薪缴混,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉夹,而带有这种印象而来的就是狈:这车动力强么玖?怎么看就像是卖外形的呢问哎瞳?   首先在外观上腥缎,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格锨,采用了更为吸引眼球的设计思路橙隋,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人莽还,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高扩头跨,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉喜悲半,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满吭,同时也充满了一种力量感榔。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方不,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉耽募,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观瀑骗铣。   在车身尺寸上响才背,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整诡粉叔,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡冻,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm汕亩,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准测寥,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅叫居,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份剔。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式派苯,这样的造型看起来还是融合了动感在其中股簿柏,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些降,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸颊拎裁,在这个级别算是中规中矩古媳,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列扛乓。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要管,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位焚,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格陪,同时也保留了圆润的线条风格唇惭街,尾灯的点亮效果依然印象深刻雹继实,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准微孰。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰矫稀,这样增加了尾部的层次感票滴。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业扯棘和,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多氦,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭抬殊填,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型捞溅,并且入门售价也仅10.98万元焙冕宏,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低睦素食。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象哨盎宦,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下腐圣。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表设晚典:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面镐,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些惯,但车身上的差距并没有售价来的明显疆跺,因为锋驭真的比它们便宜太多了唯颁。除了合资对手以外狸略冉,它10万元起步的售价浮丝偿,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧容委齐。   铃木锋驭的外形设计上繁葡,我听到最多的就是两种声音俄谭,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢泵袒茄,而另一种则是感觉外观不好接受侧玲比,很少有介于中间位置的人芒甸啊,毕竟外观是一种很主观的感受面酶呐,仁者见仁智者见智虽侠和。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格锰,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车校,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些棘授。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型冈疗琴,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料挂,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型痞完。接缝处体现最为明显贯羔罕,而且它在内饰配色上也相当讲究淀苟尘,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位幕胎,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷帅噶设。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表恒缔:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型疽葡螺,售价为15.48万元醋,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比宦齿,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值甸府饯,性价比有多高了被遂经。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置局操兽,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到丧衬。况且褪,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统汉羡虐,还是非衬炜腥澹厚道的德。   本文导航   分享到芜公:   哈弗H6 月供708元起" "  最近浑圭排,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把勒嘛愤,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升亨两辑,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动纫,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额撂兜歪,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万秤伙赫,这作风跟大哥卡宴如出一辙界烩啪。中配的MACAN3.0T车型(官方售价庙:68.79万)在选配后价格逼近90万元秒撼,而且市场上目前一车难求担。那么问题来了辞,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠凯吧,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大枫。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊朔,到底这两车有什么区别氰?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异鸽填绞,帮你捋捋思路盆究互。   注按: 实拍车型为MACAN 2.0T癌绒雄,为了让您一目了然梯先,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处溜。   内饰枯闺酚: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及颈荤,可以说走在大街放眼望去到处可见磊春。基于目前的消费理念些狈扣,如果花20-30万去购买一辆SUV窍,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观刺、实用的内饰笑、以及良好的通过性寺,另外还要满足偶尔越野的需求外。面对人们如此苛刻的要求害绒,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测揉,看看这些车究竟能否满足众人的需求备违惩。相比其他媒体的评测方式仍湿寂,我们易车选择了多人评测的模式辈苛,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平泥,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评挥脊敦。    此次我们挑选了7款SUV车型矩卵惹,分别是畴:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客瞪汀,分别来对它们进行详细的测试味,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)茫社。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版醇柒练:25.28万元   市场优惠捂疆:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V惶似邯,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻宋,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主绵冷抡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚赔颧嫩,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道邦昆。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足络,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计铆,看上去更加的协调赶萌地。   至于尾部方面粕搭,最值得一提的要算是后尾灯的设计了假,乍看上去有些沃尔沃的影子纤谭突,整体采用了立式的设计风格猴,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲具撬,尾窗位置比老款更直也更靠后唐。   小结扳:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑蚂,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象炔,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调擅率,前后不是很搭调鼻勺,尤其后部的立式设计缎,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间酪饱饯,但空间利用率上则会相对减型缃取,比较适合那些舒适一族诧。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型疟擂姆:25.28万元   市场优惠畅枪:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了括乡桂,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车鼻勉佩,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车偶,新车的整体造型十分具有张力橇虑,五边形的进气格栅更具立体感卤铺罐,镀铬装饰一直延伸至车灯内耿烙,大大增强了整个车头的时尚性模嚎经。   尾部的整体设计同样强调动感与张力寄,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合东淋,但整体并不是LED的灯组设计崇稿对,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰何吕,在视觉增加了整体感的同时理拎豢,也大大提升了整车的运动性苔。   小结琴:马自达CX-5在几辆车中士趴活,我认为是最具动感的一款烧芒,整车前后比例十分协调奶,外加搭配蓝色车漆撤垒芥,使得自身更具个性矗聊诺。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象滤,详情请见后面的驾驶感受篇渡亲紊。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD佰刃稼:26.78万元   市场优惠联掸士:1000元   如果不知道它是奇骏的人黄湾襄,在大街上看见这款车莫色单,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化都,同时也是这7辆车中变化最大的车型叹,整车不再是那么的棱角分明潜泻枯,仿佛从一个满脸胡子的硬汉哨几,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿酪屡。   由于采用更具流线的造型设计费弓妒,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯粟,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念焙,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性贰燃。尾部的造型也不再是那么的方方正正唾,尾灯与前大灯造型相呼应棠戌忻,并搭配镀铬饰条加以点缀车截。   小结捻恼偏:由于我个人的车型为2010款奇骏藤吮亲,所以面对这款全新一代的车型钵,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈怠纶,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说戎露,奇骏是个不错的选择藉。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版戎嗓:27.28万元   市场优惠侍:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候乾舶瓢,就得到了广大消费者的极高关注度链,整体设计与上一代差别很大独钩体,不再是中庸的形象冈,而是更加犀利的造型敖辫墩。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息昏,前中网分为两段式设计稻僚,但两块黑色的格栅全是假的惺陋涪,完全是用来装饰用的釜乐,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅未信九。   熟悉老款车型的人都知道哗怪踢,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计股,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积邦,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野肪,从而保证了行程的安全性白玫。   小结绣盾:这款RAV4整体添加了越野套件摊灰,所以并非其原车面貌懂闯。但无论是否经过套件的选装冷,整体的造型还是十分具有潮流气息的蔑胺,另外值得一提的是庭疙,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项扁,依然是几款SUV中表现最好的碗沁伸,注重空间表现的朋友们值得考虑瓤。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版棵痹:31.58万元   市场优惠伙居:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款麓滇眯,所以变化并没有其余车型那么大瘸,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了咯久林,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思橙茸,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格灵獭罢,棱角分明才是其主基调慨册汕。   后方整体没有太大的改动冬,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了彤顽耐,设计很好的与前大灯相呼应帅,夜间看起来十分的醒目弧强,整体也很协调辞。   小结富懦:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看窖汇,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力收碱搂,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点堕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的翟寥曙,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉磋,途观还是比较不错的选择茂篡。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型懊:25.28万元   市场优惠墓:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款覆洌克斯的外观爱哺,那么这款翼虎你必将也会喜欢煎泼门,因为它的造型就是一款大号儿的“附⌒ィ克斯”烤枷。单条镀铬饰条所组成的前中网输,显得整体十分的修长弥唾,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔花嘛鲍。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点继脚,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气募赴,提升了整车的档次烩妙纲。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑捅。   小结歇:翼虎是福特家族的新睹庑埂,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概⑺粒克斯的身影鹿适警,而对于新款父梗克斯的整体造型酶侩,个人觉得还是很不错的提烤,那么如果您要是和我持有共同的观点鲁,并且想拥有一辆SUV车型入,翼虎绝对是首选范围蹲贺腥。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版片羌请:27.69万元   市场优惠帘弯械:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子忻乾,但随着Jeep旗下车型不断的改款樊,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去鞘司涩,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息勃窜,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配奥,圆圆的大灯以及垂直的中网梳,无疑均是Jeep最原有的样子督喝。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型埃,无论是后风挡还是尾灯竟茨,都为方方正正的样子贰,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间皖碑纲。   小结薪镶翠:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首蚜陨埂,淳朴造型及棱角分明的设计叛,在保留Jeep家族血液的同时份凹,也为整车的空间做出了较大的贡献峭墟,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的奖睫肉,详情请阅读后面的文章烙醒。   外观总结农棚: 7款SUV可以说均拥有自身的个性伪肃牡,基于每款车型的特性从杯,有的为小改款菊、有的则为全新一代葡破攀,所以有的基本没什么变化识钮钎、有的则“面目全非”坏淋伙。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了队,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别喇抡扒,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味蚕刮,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息藉。通过每款车型下方的小结辑睬婚,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型浪。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前嫂汝刻,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐臼褐丸,你可以理解为营造纯正的氛围咐凶。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来写,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合斧,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致微坍换。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed娟骡,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍城咎撵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”舱,绅士气质是宾利的“看家本领”台舵镀。往往铣伍,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质系搜。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去畏谈侥,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限逃娠吃。现在蔚,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h随七,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让谎萝肮。自古以来花,“Speed”一直是宾利的性能标签岛换颠,以此向2003年垄断勒芒冠弧急、亚军的Speed 8赛车致敬殊。    作为宾利历史上最快的量产车型暮毫具,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)噶洼氢,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征权汰,当然堕汉窝,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可钒恰。    伴随著经济实力的提升湃菇,中国人对自己身份的敏感性急剧增强潮孟秒,当你身处被“泰禾北京院子”弄本及、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规皮贸染,肯定会追求更高层次身份上的匹配呻。我几天前去宾利销售中心辉帕,它长廊式展厅规墓饭菩宏伟侥磕遂,处处是浓郁咖啡香怜搭,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利狠,对其购买力是不置一丝的怀疑并辆。我想辜,只有宾利氖、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌谓磐啥,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蚊蔑。我敢很确定的告诉电脑前的你们北,这款售价不菲的宾利性能新旗舰冕帅,在中国未来一定能卖到脱销伯律矗。   >> 写在文前拢:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年轮沦,英国品牌的表现令人忧心忡忡谎镐擂。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌沸,它们目前都散落在世界各处枷蝎,有的受到追捧有的则走向终点蓉集伴。即使获得成功的英国品牌圈惟,它们仍为自己贴上的“德国标签”勒咀、“印度标签”的身份感到忧虑忿,毕竟很态娠,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除畴。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造蛙霓渤,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革老塑、原木的袅袅余香疵激禾,这种气味只属于宾利顾、劳斯莱斯们骸茄堂,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严牧,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头镐联。    从业这么多年窝摊峰,我写过的顶级车型总值超过了3亿元恃,从没有一辆能让我动了收入囊中之心泄蕊泥,囊中羞涩遥不可及自然很重要饲,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦佬暖。我认为一辆好车琼,应该让驾驶者舒服兽竿脑、安静护、惬意的完成从A点到B点的旅程哄南,那么多动辄千万的超级跑车速度很快怯,却实现不了我小小的梦京古沏。我一直认为拨,真正的贵族奈豁率,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极涵,即便妥协仍然能坚守初心肛施尚。此话适合改变自己的GT Speed隶句粪,你知道吗貌?世上最难的事情就是超越自己邯墒揭,GT Speed做到了 慷敬响。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义孤插,当你启动它时勤,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态裸。   >> 外观目好篮:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身疼谷,作为宾利目前最为畅销的车型溅,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”瞧湾洗。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级抗赋嫡。但是牧关如,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配漆乐冉,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节窃。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者拴,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动狭。当然位夸修,大部分“土豪”车主也不在乎保,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成绣。    外观提升不是GT Speed的精髓剑钵蓟,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品糜喘,动力胎充剩、刚性骋叙、减重上的工作任重道远闪帕。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg虽戊,仅有2.3吨猩诽,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重拜卸很。不要小看这350kg贬,几乎是一台V8发动机的重量烂揩。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件隋抄寇,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂汝骡贩、多连杆后悬挂和防倾杆等乐撅。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色戈,分别是Burnt Orange(橘)冀皖图、Sequin Blue(蓝)牟、Excreme Sliver(银)巴刚。为了凸显GT Speed的特殊祟,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)酱缸。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选回兢。宾利工作人员表示含,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故桶,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加裁疥,尤其是在中国等兴新市场更是突出微怜变,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩卜。    你知道胖子多么努力吗辨抗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时钨咯,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形躺豢。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超尼吹仍。那些把高性能作为卖点的品牌巩沸磷,现在宾利也有资格和你们一较高下赏。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸祥疵,与GT W12车型尺寸几乎保持一致锈,其尺寸为(mm)痰习:长4806糠氯、宽2227舰劲、高1394糙,轴距为2746mm汗。我知道膛涕,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距灭困驮,为了让你做到心中有数岁,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来枯授蚀。与竞争对手相比捣,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先侗捶萌。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑告盖,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车沙性,哪怕国内的环境日趋恶劣吩,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值猾锻亨。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成疏吉惯,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭菠,整个过程大约需要22秒鲸磁赡。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间盒废,从而避免占用后备厢大部分的空间藕裤椽。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘稿,它的排气声浪在我听来低沉浑厚船琼,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感嚼牢崔,没有法拉利暴躁嚷,缺点恐怕是不高调返。不信你点击上方视频听听视频里声音泼串蜡。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结倍碧: 作为欧陆GT的性能旗舰膊价掸,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角挝,不仔细研究根本发现不了它的区别另控。虽然外观变化之处并不算多拨莎凄,但是对于轻量化退磁坪、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性休桶诽。" "   7月21日具痹,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)焙疲春。其中丰田致炫战胜福特嘉年华成换首、北汽E150诉庞扑,成为第一期家用空间王冠军绦。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威休阿撼。它们会有怎样的空间表现猜修膘,不如一起来见证坑糯杏。 本期内容开始前本荆腺,先来看看第一期文章中网友们的评论吧权: 好了俏,正式开始第二期内容扮亨旗。不过简单说几句阂仑荣,为了没看过第一期的网友们袱狄版:    你可能会发现仙翻,随着岁月流逝犀鲍桨、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭切贫菏,也当起了小爸爸颇褥。恰此时晚,他们对车的选择可能也有了新的取向矢,空间大材拓违、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素恒雷。    基于此丹,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题闯现。从一家三口的角度去衡量一款车的空间蓟,让大家对车辆的实用性有个较全面巫提沧、正确的认识翁犬。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测欠、模拟一家三口郊游的情景实测叛、细节空间的展示鹿、实体娃娃的数据测量四个环节进行陀危。   话不多说冯,有请今天的选手堂煽腺,登巢妗! 第一环节汹:堆放整理箱狡详,能放多少放多少    由于很多厂商堆翅、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升闷杜,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时系,也会帮你量化一下车到底能装多少升骋示固,所以上图我们也给出了每个箱子的升数落。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号纯坡堪,并加以不同颜色区分狙,目的是给你呈现最直观的感受商。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据梨促充,仅供大家感受一下掣钡。今天我们拿箱子说话啥,看看它们这种数据到底能装多少箱子钦。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下井嚏:由于时间关系嗓谁崔,我们这次只借到了骊威的低配版荚洛弦,后排座椅不能按上图这样按比例放倒沛嫉变,但高配版的骊威有这一功能俯塑。 首先出场的是骊威驾:    状态一宏:单纯的后备厢空间 状态二稼桃:放倒后排座椅后的空间 状态三杠秀砷:除了驾驶位的所有空间   编辑点评窍骆: 骊威一如我们所想的那样梢,空间的确是其一大卖点空。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时含帝,小伙伴们都惊叹了!骊威联婆示,实力不凡辈妊。   其次出场的是致炫皇佳腐:    状态一沁:单纯的后备厢空间 状态二饱辖:放倒后排座椅后的空间 状态三亢焕从:除了驾驶位的所有空间   编辑点评孟: 就如文章开头介绍致炫时所说物勃,空间谜、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点芦。通过这一环节放整理箱的测试拎编,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得吩。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积省吠曹:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一食壳:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二额:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三匙:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结逝卤: 通过摆箱子的实战骇磨请,以及上面表格数据的对比筐访粪,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利涤。而致炫与骊威差距也并不是太大粗肯,可见其空间不可小瞧委。接下来又有哪些好玩儿环节详薪?而两车又会有怎样的表现呢匪盆杭?请继续往下看慈坡。" "   今年5月捻蔡,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶恫单甭?9挡无用慕牢?自由光深度试驾报告》)奉捕酥。当时寇滩,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测畦炉镰。    6月平,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)附。不过3.2L版的离地间隙途即、接近角商户办、离去角览畔、通过角等数据都比2.4L版强悍不少想哩菲。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别卞磕?    几天前半娄措,我和赵璞葡穗稀、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市叼酣,这车还行不行陛芯港?    我们的第一站四,魔都上海幻队。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消祥。在经历了噩梦般的改签赶、等待含、登机敲摩仕、继续等待之后癌毯亮,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间琼。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿孺:“游遍世界各地肖搂扩,开尽天下好车忍顺。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑奈。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方舰落迷,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的妮惯尸,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多愧狗。在此我可以不吹牛X的告诉大家呜两酿,我在纽北环实际驾驶过弊式嫩。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑让,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI广锭航,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型捕。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮替,在国内也非常抢手碧汉。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升阀浑莲,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障淖。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变然,基本保留了GTI所有特征咆。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升莱抽俩,在舒适配置上也更加的平民化邪屏露。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整士钉捅,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件掇尸芬,例如两边的侧裙以及尾翼等煌辛,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的纫虚。但低调的外观也有自己独有的设计元素歇烤枯,例如车头处GTI特有的红色的拉线趟,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标茫秦,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中冯驮蒲。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性柑,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm风乒。另外盼葡,新车的LED尾灯造型也很有特色酸畴。海外版GTI提供了红色砷、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择屉,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现焕拘喀,但国产后或许可以与国内的消费见面胳梨。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少豢熔,我把它们大概分成两类皑干:靠谱的和不靠谱的倪诲吻。不靠谱的原因很多低河版,有些续航里程太短瓜,上车就开始为电量担心;有些性能太差箩肚,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比款拜酥,几十万买个两门小车皇,真当我们都是土豪吗瘟蜕限?   不靠谱的理由千千万徐,靠谱的标准则大致相同猴泊镰。续航里程不能太短峰饰泼,加速不能太慢捷问,最好还有些实用性继匆坞,价钱不贵就更好了匈枷。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了飘妊,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车囤。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平臼甫,拿汽油车举例的话伦偷导,90%以上都算得上靠谱兼。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说菇是,能达到及格水平的车型却不算多档缆粟。我们的这辆测试车是2012款的腥睛筷,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型箩坚迸。还好时隔两年浅,e6的动力系统并没有发生大变化霖糙,只是外形和配置有小小的调整信。   续航里程恼:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧桔泪苍,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群办。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车茅兼怪,这其实只是理论值令,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱彼雾,实际用车时很难达到拟笨。夏天空调闪苹挫、冬天暖风你赎、高速快了拉里多、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程娩嘉勿。   这种电动车只是日常通勤还可以米,但稍微有些想法戏拎肚,想去见个朋友僧刚、买个菜狙佬,心里就得犯嘀咕紊。这种心中总有事悬着的感觉很难受底,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多桶。   由于时间原因袖吴坝,我们只能简单测试一下e6的续航能力暴汾。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里蜡筷碉,其中高速路况三分之二悉泄,城市路况三分之一铜帛牛。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来彼,我们的行程其实就是三段妨,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)富,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)肋咸科,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)凡喊。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)擦,显示续航里程320公里浮溪。完成第一段高速路程时(43公里)俱微芬,电池余量82%(耗电17%)绷凰帝,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)乘怕,电池余量63%(耗电19%)弊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)涵隆缉,电池余量45%(耗电18%)敖咖,续航里程134公里(减少61公里)虾辩德。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点汇赦:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右瓮淌柬,比如第一段高速行驶篙,续航里程减了59公里亨蚂揭,而实际行驶了43公里父,二者大概是0.7倍的关系廊些,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话唬撵护,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近沉烹堑,拥堵路况似乎还更费电一些啡冠。" "  近两年糙互齿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮绷,很多大厂都推出了自己的纯电动车豢呕染,先不说比亚迪这些纯自主品牌话阿,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车衫假绢。今天末薯峭,我们就提到了之诺这个品牌棚敌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌筷汤,主打高端侈,并且未来也是只进行纯电动车的研发惧,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌毯。今天搏崔燃,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E块驹,下面我们就对这款车型做一次体验淳革。   之诺1E只租不卖比谐,租赁价格为编:日租金为400元/天拟,长租(3年期)为7400元/月袖拐喇,现在消费者就可以对这款车进行租赁仙细沥。   租赁价格包含纹:车辆上牌蚊白、充电盒安装(7.5小时充满)毫、保险卯苏、每6个月一次定期检查保养列哆、车辆维修栖,7天24小时道路救援溅厦鄙、拖车以及备用车辆等膜蒜甸。   之诺1E是基于宝马X1平台打造添勺,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计瓤黎,但车身整体还是能看出宝马X1的影子陛鸡。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计薪,虽然亮点不是很多晨,但至少可以与宝马X1拉开一点距离膝俗埂,树立之诺自身品牌的辨识度昧。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系轿身,辨识度极高位。 既然是同平台打造捅,那么轴距和宝马X1也是相同的搽京。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎霜澄,尺寸为225/50 R17烧,这款轮胎最主要是为了节能考虑缴坍嫌。   本文导航   分享到竣褂:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉姬,它是南京依维柯生产的车型粒,隶属于跃进品牌旗下爸荣烹,是一款定位中高端的轻卡产品社。该车是在2013年1月首次发布的峭喜寞,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)哀彤,为用户提供了更多的备选车型吩。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现层怀。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)坊甩辫。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域翟贸脯,宝马向来不走寻常路刮檄,旗下的SUV并非越野硬汉旗凉泉,而是更加注重公路操控性笛虑琼,所以在外形上也有着自己的独到见解烫。Coupe原本只是轿跑车的特征芜故潭,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上弗颈姑。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后继筒,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上倍。在这种背景之下蚂搽,X4应运而生福。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验辟貌哇,宝马对于X4的设计便更加得心应手嫁输。从车身尺寸来看幌,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化炼率。然而实际感受上乘熟级,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力抽。它们的关系就如同X6和X5肺颠,一个张扬玫贰、一个低调陋茎徊。要想烁冢酷撂董水?X4很在行悄。   这辆X4的外观加入了大量M套件叮掂,进一步凸显了它的运动风格涡金。夸张的前后包围降低了视觉重心敬蠢,但也在一定程度上影响了接近角和离去角捌围。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢售氓?所以维默录,接近角菊、离去角这些数据对于X4来说砰,根本不重要快赏患。   和X6一样伺,性感的臀部是X4最迷人的地方拴。如果从车尾来看蔼,X4确实比X3运动了不少舌金,高挑的腰线水额陈、厚重的尾部都能给人很强的力量感浦呐蒜。对于35i来说推诗弓,单边双出的尾排着实有些低调酞囤。尾灯的造型是典型的宝马风格才纠糠,造型简单建舶、大气柑膝,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升刷霜。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮腻躬,前245mm宠、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性炬狸搓。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)宠裤掀,这是一款综合静音巷摊、舒适雌晦寺、操控于一体的轮胎貌椽嘿。在我看来筋驰铃,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎犊套,似乎更为合适庭稼。" "  原标题童讽:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前斯铰替,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)溶,该车除了外观造型犀利炼、内饰豪华峦、配置丰富之外四崩贤,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样缝村。作为一款以年轻居嚼、时尚为主旋律的产品副怒,NX开起来的感受如何境敌侥,今天我就为大家正式揭秘钞。(注累:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称哎,如NX秦、ES蓝、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍侥:   NX车型的外观内饰设计风格久邦,在之前的文章中我已做了详细介绍娄,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品全。从实车给人的感觉来看如蹿,它的确做到了这点啡仍嗣,不少人见到它的第一反应就是现:恩鼓磁,这车挺个性笨哭、挺漂亮纹悔。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅凶笛,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计两茅,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度歌贰撕。此外评,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯毒,进一步提升了科技感亲。不过它并非全系标配埂棱陪,在入门级车型上近光灯依旧是LED龟,远光灯为卤素灯泡磐禾眷。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ±し俾凇(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV曹链,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3溜寇、宝马X1做直接竞争玻贰,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV轮捶,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证佩信妒。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES部辖珐、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格诫急灯。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦椤,其中一款为17英寸牡号,另两款为18英寸捞。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂吝丧暑,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎寒购精,在国内的售价大约1700元/条福母缆。   车尾线条与前脸相呼应握融,造型犀利绘浪龟,棱角分明客搔纬,以凸显整车年轻佬袍、运动化的产品定位獭取。同时丸,尾灯设计十分用心盒饶,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果盖,特意在接缝处增加了一小块LED惺。   内饰方面桂扒吩,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造锣疤悼,同时用料保持了该品牌一贯的高水准变眠摩,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用酸,大幅提升了车内的豪华氛围聪。   据雷克萨斯厂商人员介绍爽矩,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏廖喂,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统掏,它的使用方法类似于电脑的触模板翘,并带有震动回馈功能培灯闻。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用陈铃栏。此外惮剁廓,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统猫故,我们咨询厂商工作人员输航卉,这配置会不会引入中国鼓免恋,对方并没有给出明确答复酿把。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适孝胯本,作为家族中的新进成员沁,NX的表现自然也不会差句停草。为了符合它运动化的定位孙帮,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强聊检携,使之在激烈驾驶时能有更好的表现篡。此外NX空间方面的表现也同样令人满意梆染孰。   在海外刨,NX提供了全景天窗拇梦、普通天窗和无天窗三种版本的车型坝氏,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃坛囊赂,采光效果很好供寺上,但无法开启泄瞪。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用篮草派,采用的是外开式设计撩乘。可以确定的是哪茨,上述两种版本的天窗都将引入中国淋底,至于无天窗版车型是否会引进漏侈碉,暂不清楚据杰己。" "  [汽车之家专业评测] 2006年忻,马自达CX-7在海外推出;2009年疵娩味,2.5L两驱车型引入国内歪顺剑,售价28.8万;2010年楼槽,增配的小改款车型上市吨澈,售价29.08万鹊,同时宣布国产意向;2012年肺晌迫,海外CX-7停产;2014年断劲拦,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道良靖崇,等它国产的人此时已经老了四岁了氯朝欣。   从以进口的身份引入国内农栖,到正式国产经历了四年左右的时间火看,在这四年中进口CX-7销量并不好港辆速,一方面是当时市场不成熟朗饯,后期竞品丛生将其埋没了鞋。另一方面原因也在其本身疽竞,比如定价高疤、2.5L发动机动力孱弱等等其,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍歌,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统荷恢。在测试之前匙沮迸,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点绅忿犬?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm晌群,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm横论攻,搭配6挡手自一体变速箱讹赔筒。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机饺,只不过调校要比CX-7上的更为激进佳咀混。即便如此默,我们仍旧对它的动力表现有所期盼囱。   油门的设定比较灵敏冠沮,起步和加速初段都还比较轻盈皇篓澳,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线梳,而不至于拖沓哥苫,一切都显得易于掌握味。变速箱和发动机配合的是那么默契案慕,总能在恰当的时机选择到合适的挡位精,只是在极拥堵的道路上蠕动时庇,1挡与2挡的切换有点闯动而已璃,问题不大畏。   转向和悬架的设定偏向运动敝伞昆,采用机械液压助力的转向系统比较重船,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣喂堵。悬架没有“忽悠”的表现桔青外,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息肝浓,车内乘员经吵成逑埽可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”迹沤。悬架后段偏硬惹骆氢,在弯道中并没有明显的侧倾捷,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去扯敬。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错集,动力供给够积极青,表现不错雹,驾驶感觉非常轻松史踌灸,动力的跟进也很是及时哗卷林。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)改蕊惦。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm回啦呵,但实际感受发力点基本在3000rpm左右慷,而且不是那种喷涌般的迸发夸系,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已兔诧,给人相对内向保守的错觉凉虾。   CX-7更擅长的是中途加速逼,比如从60公里/小时开始揣全,遗憾的是想让它发挥全部并不容易翱,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓旱帮,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限堕税弧,这几天这种沮丧感时常出现堤袱凶。不过也正是这个中段加速的特点捕,使得它在行进中完成超车显得轻而易举变晴酷,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右票精疗,稍踩油门就奔向3000rpm顷的,便能得到很好的响应克蒲,仅有极为短暂的降挡迟疑题,随后就催逼出了足够的扭矩男琉鞋。简而言之褥狙,CX-7的驾驶感受还是相当不错的逞媒间,容易上手话静钡,各方面的表现也都算令人满意睛。   中高速行驶中一切都能变得敏捷钦咀救,涡轮增压器起到了明显的效果舷斡,就像注入了某种精神类药物弄,虽不时刻保持着亢奋状态戮地,但兴奋状态确实随时可以到来培颠噬,一切都听从指挥讳碴吉。这种持续的加速感可以维持一段时间急驰匙,心里不禁一阵爽快冬石吭,当然秘喷,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了寐次律。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光顺,测试油耗的过程共行驶了134.6公里拱,消耗燃油17.94升漓,平均时速为30公里/小时下钢屠,全程开启空调稿,平均油耗为13.3升/百公里碎把肉,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看接,CX-7绝不算省油的那类评颂闻,准确的说是比较费油粳新虏。另外率抗,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油菩吐僳,无疑使用成本相对较高藐。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前绞,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章穗屎。说实话皖,那是我第一次接触这两款车箍僧。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象翅,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蔫,动力同样够用腑,但输出并不算线性暮崎,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制挽。当时我就在想敌,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了扯坪窘,而如今厂家真的这么干了拉。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统酚,增加了几项配置籍段,外观方面几乎没有改动拉坊,图中的这款车只是增加了车顶行李架挪、车尾扰流板和挡泥板等选装件经颓蕉。   这款帅客HR16是一款7座车型访,它可以满足国V排放标准输奠躬,车窗后半部分采用了隐私玻璃搏邻幌,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢萍。当然肯型罚,帅客实际上是一款既可以满足载人趟,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)邓,所以它的车系中包含了5座境位嵌、7座屯撬焦、国IV芹、国V等各种不同版本某。   除了挡泥板之外承,我认为行李架和扰流板的实用性并不高迫古蓝,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果亥。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统币辈,其中的最强模式叫作“Dynamic”痊拴堡,译为“动态”踌歪侥。有意思的是笛报卉,在英文里敬,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根律赁陛,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机齿惟桂、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗癌?——开启动态模式伶光档,就等于点燃了一根无形的导火线沤。   要追根溯源的话逆匿,炸药起始于中国鹤秀,属于四大发明之一娟暴,不过相比中国发明的黑火药琴,硝酸甘油平时更加安全可控沸瓤芜,而且破坏力更强屏。奥迪RS 7同样如此莽,它多数时候表现得比较随和驹梨辣,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力苹霓。   首先从外观上就容易看出它很厉害恒懒。奥迪A7之所以独特贿邢婆,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型睡饱,人们将之称为“Sportback”琉察蓟,在我看来撂,它的廓更像是一只优雅的海龟荚渡士,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种呢驹。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装膊魏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光判拱,所以它已经不是传统爬行类的龟疲怀,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息蒂纤迁,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同彭抵。最吸引人的是那个手感出色的方向盘栖,让人不由自主的去稳稳扶住3稿景、9点位置蚀。   在风骚的外形和各种真皮凉、碳纤维材质的覆盖之下售摔,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性男崔,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别橇,这一点很好团。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV红,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群司奔苟。即便在这种情况下驼较嗡,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价玻。这一举动也让这一用户群抛出一个问题头:谁给你的自信卖这么贵室?不错郝,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008兜,它到底是盲目自信还是厚积薄发侧徘聚?我们一比高下秋。 外观对比贡期泊:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结谐美:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算品涛取,所以我决定说点可以量化的东西潦汤。首先寸,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现奶策慑,而哈弗H2在售的这款车是中配车型厦竿。其次可能是由于动力的原因活傻没,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽毒胎白。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上惹匹持,备受关注的长安CS75正式宣布上市聚登,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合犊。在前期的试驾活动上甲茎,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型措,并对其驾驶品质给予了极高的评价闭椭佳。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车荆乳潞,和手动挡车型相比季,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待八。 ● 外观内饰的简单介绍售嗜:   在外观方面讼奈,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型锭静讲,长安并未给1.8T车型增加特有的标识浓莎,甚至连一个小尾标都没有惰嚼岸。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿秽淋,但1.8T车主可能会对此有一些不满编官烈。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm馅,轴距为2700mm漂患律,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5繁、奔腾X80以及哈弗H6剧拜,CS75还是相当有竞争力的崎去,它的轴距和长度最大怪稻,宽度仅次于哈弗H6沟谦称,高度相比瑞虎5矮了35mm栓。   在外部配置上肉谢,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统呵,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头荚,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角贩。另外璃,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯骸骸,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果集附,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力泵乾。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致蜂匆首,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品铰釜蜜,市场售价约为700元/条截茧,在同级别中算是很厚道的配备了茧。此外茎,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品偷,只是轮圈被替换为铁轮圈攫挞,还是俩字——厚道瘟荤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格牵息,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足帆,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板陵泉,看起来更有层次感狄簧。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙凶岔喝、设计毫无新意仙回、用料也很一般等不好的印象米。不过近年来爆鲸晤,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹被沛扔,长安便是其一菲碴,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视染馅闷,也很难找出它的缺点芍抠奴,按键绵颅、旋钮的阻尼适中炭采省,手感很不错舰弟。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏蹄,分辨率和反应速度都还不错烹勾,不过在功能性上它只提供基本的导航铃、DVD贫检滩、电台酵骂、倒车影像及蓝牙功能办被,并且无法直接用USB读取手机中的音乐松视界,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的叉堂慰,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到苗,但是厂家对此并没有改进秆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放贝。但是犊,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度麻俗为,同时设备名称也无法显示完整售,在用户体验上还有提升空间酪工。   不过厦负,在一些细节处理上姓,CS75依然还有一部分表现无法令人满意楔。比如在挡把前方的储物格蔚,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理达湘蔬,不过这块材质却为硬塑料茶撩庇,实际上根本无法达到防滑的效果呢蚕。另外迟蒋聘,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯庞,这点值得表扬擒颈佳,但必须手动摁下开关才能点亮提朔少。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅埂,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果鸡锯抱。座椅填充物软硬适中镀,刚刚好航顿屯,并不会软到开久了腰疼累,也不至于硬到硌(gè)人充钮。除此之外敢饥版,包裹性表现也很不错穗,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中吞穷林。另外巨拐鞭,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节纺恫煌。   车内乘坐空间表现上谩档素,身高180cm的编辑身处前排泞店须,头部约有一拳左右的空间赊吉,此时移身至后排奔急抠,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间镣搽裴。作为一台紧凑型SUV车型荷耽,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了澎痴。   来到后备厢范,长安官方给出的容积数据为590-1560L添,表现中规中矩米。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布熟坎,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果榔幻叔,增加消费者对于整车的好感度痪剖。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟附,如今市面上的电动车产品越来越多煤,开始逐渐走入人们的生活幻,而众泰知豆纯电动车就是其中之一懦枫玖,大家对它的了解可能还不是很多豌光,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元行祷。那么这款车究竟如何呢深妈?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车函入儡、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上揪兑,我们终于有机会近距离接触一下醚卸疮。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌策揩毒,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质书腻凌,因此其与众泰汽车合作唾暴,推出众泰知豆电动车肝巷稼。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同邯苗辖,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识铅卤。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗肖客?不管你信不信挠,反正我信了苍现。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱测,售价为24.98万-28.98万元瘫骇夸,共有三款配置可讶恿送唷,全系均未采用quattro四驱系统梢青,取而代之的是前置前驱的驱动形式尸超。更便宜的价格带来了更低的入手门槛嗡伸香,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生排拒,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水半哥好,1.4T的发动机到底够不够用彼跨四,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧香,这些问题都难免让人担心土。那么奥迪Q3到底是不是“好货”拔纺盯,它又是否值这个价格唐堵,下面让我来终结你的这些疑惑栓堕。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力宏:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱乘巢,我想网友最关心的问题之一也许和我一样十帛乐,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境苯叔,既然大家都关心这一问题筐,那么我们就从这个问题开始一一解决窝菱。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的清,其最大输出功率为110kW认泛亮,峰值扭矩可以达到250Nm惨葱稿,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm扯。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后喂吝,动力储备不足方面的顾虑慨,但是这些想法也好顾虑也罢翠归,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了婆习拿。奥迪Q3的油门被设定的很紧实陶橡返,油门初段的旷量微乎其微淑凡闯。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点皆,当发动机的转速达到1750转时脱,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩倾,强烈的推背感也会随之而来嘶叹假,如果你不是冷静下来思考一下掸幕醇,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受裸隋扫,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减驮。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候瞎师,一开始的想法和我一样骋究腹,换了1.4T发动机之后袱,动力跟的上吗孩?心里总是怀揣着这样一个疑问话,但是当他们开了一段时间之后澈憨炬,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”爸辱稀。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格程栋毖,处于D挡模式时醋卑蹭,整个动力的响应虽然一点都不迟钝础努,但也感觉不到激进的性格诲闹窜。但是当车辆处于S挡时歉奇,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉碌佬叭,整个车似乎突然变得紧张了起来葛捕,时刻专注着你踩油门的右脚筹亮,稍有动作便会迅速做出响应叉评。   在城市的驾驶中揩芹乡,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障及,当你深踩油门时怪负,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞侨教桑,或者可以说凹膏,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态纳霜授。此外烂悉,作为一台不折不扣的城市SUV漓,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验富汀膜。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质抨恋,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量婆让券,但是丝毫感觉不到突兀的加速感信口恋,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动爽。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆搭铆僳,整个加速的过程非常线性驹,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时施狮邵,不会表现的非常神经质涝股科。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱推恰辰,这台变速箱给人的感觉非常聪明恕,可以准确的猜出驾驶者的意图祷,在换挡的速度和时机方面非常到位羞柒。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点纫。此外飞恍篮,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错尖性疆。当车辆处于D挡模式下培,当发动机的转速达到2000转时拌距,这台变速箱便会进行升挡的动作鳞庙,从而保证日常驾驶更好的经济性悉锨呛。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时经去刃,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应涕署,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止簇该。   这台变速箱也并不是近乎完美华归,它当然也存在着自身的不足奠久撂。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺靖,尤其是在低速的区间内撕,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感掏。此外狄,该车提供了四种驾驶模式的选择改式彩,分别为经济书雷祁、舒适比、自动和动态模式放虹,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整少户。 性能测试姜:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中导概型,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现贤,最终的破百成绩为9.14秒灿,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升篡淖掇。奥迪Q3在三挡时完成了破百荒革,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程摊涎弹。此外江,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没奸,非晨暗跋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失饱,整个加速的过程十分平顺和线性屡,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势辜盘肆。车辆在全力起步的过程中丝彤频,由于没有采用quattro四驱系统窜,车身有轻微的抬头现象谁醋,前悬挂的拉伸比较明显党庙兼。 性能测试竣:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中办,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米授肛堤,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升董,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系胸蘑惹。在整个制动的过程中颈,G值适中保持在-0.9到-1之间汝枪挥,全力制动时车身呈现出前倾的姿态筋新星,前悬挂很大程度的收到挤压棉,而后悬挂的拉伸也相对比较明显擂胚圭。此外委钎,该车在连续制动的情况下楔互千,受到的热衰退现象比较明显鞋,在连续测试过后剩,制动距离增长了接近2米灯淖顶。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容洁拦官,动力方面也足以应对使用的需求墒深戌,尤其是在低扭方面怖谱,这台发动机表现除了浑厚的功底戏埠惶。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平哼茄伯。对于一台城市SUV来说惩港,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑懊躲。" "  你有没有这样的勇气四猜供,一辈子只留着一种发型伸耗癸,带着一种款式的眼镜迟逼?或许多数人会摇头说不灌朔胁。试想你现在穿着中山装鞭谱,带着大边框虏,留着中分头走在街上廷,别人必定会投来异样的眼光瓶。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变抒跨残,但有一种美教锋俏,却是永恒的殴蕊,我们称之为“经典”忙任。就像中山装逐渐演变成了“国服”浇,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样抗,看似过时的东西稍加润色钾虑,就会焕发出经典的力量烤那。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题贤弓,也是一个互相佐证的问题抨。正是扛住了时间的消磨狸,一个产品一种设计才能称之为经典锚少芒。而正是因为它是经典斜骡,所以无论时间如何过往孟煌,岁月如何变迁如慧,它依旧能代表着美典。所以能称之为经典的东西凤毛麟角独矛脊。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫扣、保时捷911深、MINI这几款车了唤鞭革。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承孟就匈,这是一种财富卫痰,就像一个国家的历史一样醋,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝弓秋合。但就像中山装一样任稳,如果不稍加改动琳,依旧会被人说土气破巾凌,MINI也是一样氮,细节的升华会有益于经典的传播和传承酒刨。这款MINI COOPER S的运动元素比较多史,是全新MINI车系中性能最好的夯避桐。所以车头车尾都会看到“S”的字样补颅铺。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表萝:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部霉脑皆,这是它彰显不同的地方扰客峭,尾灯的轮廓更大了巷记内,但相比老款不够凝练素,同时你也感受不到它有何种审美的进步档匣,个人感觉它是为了变化而变化黎架。轮毂方面咳京仇,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号艘。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注香,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)途是污。不过蛔及苔,在真正接触到保时捷Macan之前估,我对它的真正实力也有所质疑儒。众所周知膏兑颇,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造突膝蹦,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢沛拼?带着这个疑虑炭椽闷,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅剐睹。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同累,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型溜阶鼓。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机突,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似嘉享。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型毕乘,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”潮。在没有任何参考坐标的情况下酸,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的奢簧酿。排除了惯性思维的困扰现荤,对于一款新车而言或许并非坏事烫。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布授呜,因此有关它的设计特征我们并不陌生妊标。作为保时捷推出的第二款SUV车型具械敦,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计睬涝,同时也融入了许多独特的元素邢氨扮。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征东,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动床讹,因此在细节处理上乘莎吞,新车融入了更加激进的设计元素典可。    作为入门版车型攫汕,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯警,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯苫,并采用导光条设计谎斡秀,其视觉效果更具科技感第吭。   保时捷Macan的腰线位置较高淡,车顶弧线在车尾处微微向下收拢黎碍,营造出强烈的动态视觉效果掳。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格尚勺缔。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一赣,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格副漠。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况酶午沥,我的同事此前已经为大家介绍介景。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解锚涛。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍唉呵绢。" "   ??????? 提起观致挤床妮,大家都会想起什么荤怪茶?这似乎是一个难以回答的问题好裴。作为一个有着中国血统的全新品牌肮,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩晒仿白。在2013年虾付任,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上绘岔,一石惊起千层浪省。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手遍玫。   如今叔唯请,观致的第二款车型滥,观致3五门版也如约而至边弧较,其是否也具备了同其兄弟一样的实力嫉?它的到来酵,在扩充了观致的产品线之后殿么,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢玻短锌?自然是令我们拭目以待托。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车蕉漂攻。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今漏,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型褐脐睫,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型兢合临,时至今日都没有做大幅的修改枯病。就是这样一个古董级外貌的家伙挡盎嚷,最近竟然和新能源技术杠上了翰持毫。2013年的日内瓦车展上沃,路虎推出了一款纯电动卫士揉旁臼,旨在告诉大家卫士宝刀未老开。而这些天偷铰库,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试谋闭废,看起来稍,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了几戚稳。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上第袜馈,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品惰檄嗓,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟碴伪,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望腔纤,并未成为现实脓,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已筒。   事情的转折点发生在2014年6月18日姬耐,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照膏赋,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车太,并且这一次测,车身上已经重新贴上了拉花违味,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计埂晨,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”八遁啡,而是一台真正的电动版卫士埔宪。   之后通过各种途径的联系刺,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版板,虽然这并不是一款量产车粟谅省,也没有任何电动机署第、电池组方面的参数数据彭, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试县另晒,我们认为此次试驾还是很有意义的殊苏购。   ■ 外观造型舶:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷炉玛,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士借菲。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样咳,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异岸爱。   电动版卫士全球仅有7台龋豁,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车长涸,基于卫士110车型打造躺面,可以根据情况容纳5个或7个座椅缅,算是车系中的“旅行款”献芭滑。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承狈,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异河恍艇。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计淀沛蠕,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡挪,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外纳,丝毫不加以修饰旁。按照官方对柴油版车型的销售策略泞圣坑,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件鞭拓。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分熔贪陈,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理狼,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留挡深柒,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间护。正对车头焕汾递,右侧翼子板的通风口也是镂空的吩,下方是空调系统的进气口报松,而左侧的则仅仅用作装饰贝,所以是完全封死的状态促。   平直的挡风玻璃凄褪红、小雨刷复、面积可观手动调节后视镜对簿,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计鲜,而在这台电动版卫士上便舍,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板抗。   实际上妊,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致霉受,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线陷肯,电动车窗只照顾到前排乘客线污,第二排为手摇的能,第三排则仅仅是推拉窗俩。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林康,确实蠢鸵,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车吩甲,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中虱守梦。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头孺,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖挠患斥。   三窗式车尾设计除了古老外宝媚蕊,想不出更多的词去形容伦,好在后窗电加热巩枚、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备的羞,而这些也是这台车上为数不多的电子系统凭鹅。至于各种不同用处的尾灯临瞳,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧甩钦。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩牧坊,并配备了13针牵引电力接口纤,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电喀叹僻。而对于电动版卫士来说惰错摄,这款车的拖曳能力也非一般强大诧,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡殴砂抹,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置欢芜垛。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯孝,在这四年一次的盛世当中翘卉任,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注逗胳,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市城「岽摹,在经过整体的细化改进后整体更出色煽,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市掣选,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌囤瘟痊,对于这样一款小车到底怎样遂,让我们一起一探究竟疆狗。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车轨切成,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计坞戏茂,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化按,当然这还有一部分是车内空间优化的设计伍,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格冯较臣,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格烹拉现,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择纱,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非吵粒可靠的选择想刑晚。   相比现在很多的车型通册,J2车身并未加入大量的镀铬装饰绘愤,个人比较喜欢这样的感觉羔埃报,朴素也是另一种风格阂谭,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好辩悉,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分闯,可以说是起到了点睛的作用热,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创魂梆锈,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格弧驮疗,看起来还有些运动精神亢。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组喜,同时也是远近光一体设计洽轰扣,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气赫,更加突出其可爱的造型风格藉当耿,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体匣裂纺,同时也表明了J2的一种年轻风格杜描。虽然是一款定价不高的微型家用车爬看肩,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置朴稻录,雾灯虽然不是什么贵重的配置痞村,但对于安全的保障还是多一分才好日。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力纯,实际使用中虽然刮水面积稍衅Α,但整体还是清理的非常干净躺瑰判。   在车体侧面造型上腺惠钮,J2采用了一种超大倾角的A柱设计叉瑞,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高史,这样给头部空间会留出很多痴幌,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感烙毛冻,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感谷。腰线起始的位置和大灯高度相同讥,这给了驾驶员足够大的视野空间理皋,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间钎宽,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高壳杠疙,感觉像是一种电影院座椅的设计风格寐沤晌。   在尾部造型上钒陵凸,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计缓废棺,同时加大了尾部示宽灯的面积祈曹忿,为了就是提示后方车辆注意安全躲,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹淀孟,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高帘,内部非常的深不过开口非常兴恍铡,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包炉害。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具库橡,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瞄挥适,虽然是钢圈犊,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳湍犀。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型屎,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少苯。另外休方蕾,一直让人头疼的售价问题怀,此次又出现了澜,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势答哎菏。价格问题朝,在上市新闻 中已谈了很多宝等悼,不过与价格相比扯册,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善匆睹仕。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统书嘎狙,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题泊毙廷?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后骇雀吻,即将为各位解开疑问苗僻。   观致3五门版已于6月24日上市蹋泰,目前指导价已公布纱夹,售价区间11.99-17.19万元 贤搂人。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍驼马:依然遵循简洁的设计思路茫赎赣,造型更显年轻涸扭。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头乘授玫,喜欢追求时尚潮流的年轻人士奸棵册,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体掣拟埂。可以说痛痢舜,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车逻。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格跺,不过在细节上却更显年轻饶八。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm遍颧赫,轴距为2690mm竿剿,除了长度缩短了177mm之外骄疚亮,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别怜。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话楷弦,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉嗽骆差,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了拦梨。在车身颜色上扳础痪,观致3五门版同样有6种颜色可迅娇肼蕖,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕抚,色彩更为鲜亮凰,也更有时尚感架肪。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起馅啤什,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别逢危讽。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面盟,而前雾灯也采用了圆形的设计昂布,更显时尚蛋。另外床,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯添距壬、转向辅助灯和大灯清洗装置实迟筋,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 豢。   除此之外难携,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大屏潭阑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)克烧清,并且轮圈的款式也更加的年轻匹。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18完苔。所以在轮圈与轮胎的规格上狸,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别啼慑。   =============分页符=============   ● 内饰介绍氖绰:与三厢版一致蒜惺蝗,细节改变不大柏。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同脐部,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择健称疤。中控台采用对称式设计诲捍,各种功能布置规整居,按钮数量控制在了合理的范围内臀,不会给人一种杂乱的感觉裸。平底式多功能方向盘与三厢版无异娥,造型很有运动感街霓,真皮包裹的外圈握感也很不错城橇。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置幢姆泻,除了蓝牙电话抡骗疆、多媒体播放等这些基本配置之外屏,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务桑酿。除此之外虚畏垂,车主还可选配观致逸云的增值服务唇桔,该服务包含实时交通路况僻、实时停车场信息和地图更新等署。 ● 座椅及乘坐空间骂:白色绲边真皮座椅很有时尚感警。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能随,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能纷睡亢,与三厢版顶配车型相同镐。不过区别在于幢邵,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理韩喷息,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升辰,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动秘危。   在乘坐空间方面为奢股,身高173cm的体验者进入其主驾驶座迫火忿,并将座椅调到最低位置后烤估,头部空间大约为1拳礁修,显得很宽裕;而进入后排后溜鲸,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间材惫十,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的抡。后排中间地板隆起幅度较大乳,长度也不适合搁脚碳嫩册,中间乘客的舒适度会受到一些影响挥算。 ● 后备厢蒂、储物空间和天窗淀工:后备厢容积403-1105升斜,储物格众多窘猜笔。   在不放倒后排座椅的情况下铣鲸茸,观致3五门版后备厢容积为403升乏促袄,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题拴皋渭。如果嫌这样的空间还不够的话瞳,将后排座椅全部放倒后暖爽袱,空间最大可扩大到1105升蛋悉。除此之外炽隶场,如果您随身携带了诸如手机勾儒衔、饮料之类的细碎物品的话浇墓,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间榔巧。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复慰梗克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备规烂群,可打开的总面积约为0.22平方米吓蹋,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似笺厕场。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架弄护焦:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机惹碌官,两者最大功率分别为126马力和156马力管需,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米蚕画雹,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别炉急。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外肪,其他车型均采用6速双离合变速箱想。在底盘悬架方面南,观致3五门版采用电子随速助力转向系统红竣等,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架泞痴博。 ● 驾驶感受哼脐:底盘调校水准高隙波乾,变速箱低速平顺性比三厢版好胎翱耗。   此次试驾会上纬才,我们大部分时间都行走在城市道路中秋,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些哎,起步时若是轻踩油门踏板题,车辆的提速会显得比较迟缓醛,若要改善的话沧沥,需要至少踩下1/2的踏板行程快拟茶。对于开惯了日系车的朋友们来说容成,这种偏向于传统欧系车型风格旧释,而非“一点就有”的油门调泻狼可能需要一点适应的过程弊顺宏。   而在整个加速的过程中嚏箔,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题吻摔,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上忌,咆哮声已经传入驾驶舱匠,可就是不见变速箱及时升挡拍蓖。另一方面骋,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入毁贾歉,整个介入过程并不是特别的线性窟,其工作时的噪音也清晰可辨缔然排,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音滑牵。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧兔奴。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )荷仑成,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受乃,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换吹技,并且伴随着强烈的顿挫感砰,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多些复。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态联妮鹅,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少培,虽然顿挫感还是有巴什童,但已经能够被绝大部分消费者所接受投。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的认搓,那么我可以回答您逃帕颇,和大众的DSG表现相差无几灰孩侠。撅偷。   从观致工程师的口中得知稿镣五,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题僚司苟,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下骸潍,对变速箱程序醚、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整笨,找到其中一个最佳点匠窜,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低烫。   在手动模式下传,发动机的表现仍然很积极狈康牢,不过由于其低速动力输出并不出众嘉侠毁,其加速度并不能让人感到满意努,很大程度上譬锻,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉桐需簧。此外末,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时槐桂,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡筒疾,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似钢。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点导酸取,而在此前的三门版车型上吉辆犊,我们就给予了相当高的评价相。虽然仅从结构上来看砰,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控羌,但作为一款家用车墒系穗,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性痢贡剐,高速行驶变道保证稳定性厢橙是。事实证明付塘,这款新车延续了三厢版车型的出色表现椒节街,并且从车底反馈至车厢内的声音拌逞、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看诫池嗡,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的欧黎欣。   ● 编辑总结僵孪:   从我们此次的试驾感受来看脸,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻脐、时髦的外形五,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整房量。与之前我们体验的三厢版车型相比瞳,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步肚,尽管目前顿挫感还是存在沧桐,但已经能够被绝大部分消费者所接受了酱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过烯搽,有值得称赞的地方膝,自然也存在着一些不足火赡,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等裸午鸵。另外际哨衡,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的杠袖剐。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元侥缔惋,但是这4000元能够换来包括氙气大灯喊韧、转向辅助灯及大灯清洗功能妮,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎互川节,这样看来谰篡戒,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少腐和僻。不过架,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢和娃?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧拿省。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁檀悖控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮